Informacin

Los aviones del futuro: innovaciones de Boeing y de la aviacin comercial

Durante los ltimos 100 aos, los seres humanos hemos pasado de caminar por
la tierra a pisar la luna. De montar a caballo a pilotar aviones a reaccin. En cada
dcada, la tecnologa aeronutica ha ido alcanzando nuevos lmites, cambiado el
mundo con cada logro.
Boeing lleva ms de 50 aos fabricando aviones comerciales que han acercado
a personas y economasen todo el planeta, haciendo del mundo un lugar ms
accesible. Mientras en Boeing Commercial Airplanes estamos desarrollando nuevos
productos como el 737 MAX, el 777X y el 787-10 para satisfacer las necesidades a
corto plazo de nuestros clientes, tambin estudiamos todo un abanico de tecnologas e
innovaciones con gran potencial futuro.

737 MAX y 777X

La nueva familia de aviones de pasillo nico (737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX
9 y 737 MAX 200) aprovechar las cotas de xito y fiabilidad del 737 Next-Generation y
brindar a los clientes una eficiencia en el consumo de combustible sin precedentes en
el mercado de aviones de pasillo nico.
El desarrollo del 737 MAX avanza segn el calendario previsto tras cerrarse la
configuracin definitiva del avin en julio de 2013. El primer vuelo est programado en
2016 y las entregas comenzarn en 2017. El 737 MAX es ya todo un xito comercial
y acumula ms de 2. 800 pedidos hasta la fecha. El 737 MAX 8 consigue reducir el
consumo de combustible y las emisiones de CO2 un14% con respecto a los aviones
de pasillo nico actuales ms eficientes (y un 20% comparado con los primeros 737
Next-Generation). La familia del 737 MAX utiliza los motores LEAP-1B de CFM
International e incluye actualizaciones en el diseo, como las puntas de ala de
tecnologa avanzada de Boeing.
El 777X es la ltima incorporacin a la familia de aviones de pasillo doble de
Boeing y est basado en el 777, el avin mejor valorado por los pasajeros y lder del
mercado. Desde su presentacin en el Saln Aeronutico de Dubi en noviembre de

2013, el 777X acumula ms de 300 pedidos y compromisos de compra. Est

previsto que comience la produccin del 777X en 2017 y que se entregue la primera
unidad en 2020. El 777X integra las ltimas tecnologas innovadoras, incluyendo el
motor comercial de bajo consumo ms avanzado. El fabricante de motores GE fue el
primer socio oficial del programa. Su motor GE9X ser al menos un 5% ms eficiente
que cualquier otro de su clase.
Adems, el ala de cuarta generacin del 777X, fabricada con materiales
compuestos, tiene una envergadura mayor que la del 777 actual. Las puntas de ala
anguladas y plegables y su envergadura optimizada mejoran considerablemente la
eficiencia, consiguiendo un importante ahorro de combustible y manteniendo una
compatibilidad total con las posiciones de estacionamiento en aeropuertos.

Materiales avanzados
Boeing investiga constantemente materiales avanzados y nuevos mtodos de
produccin.
Por ejemplo, la infusin de resina en fibra de carbono ha conseguido reducir el
peso y simplificar la produccin. Boeing prob por primera vez este mtodo de
produccin con el desarrollo de un carenado, la parte justo detrs del puntal del motor
debajo del ala. Boeing realiz las primeras pruebas en vuelo en el ecoDemonstrator
787 en 2014. Como resultado directo de estas pruebas, el carenado con infusin de
resina se incorporar a la produccin del 787 a finales de 2015. Prximamente Boeing
tiene previsto probar esta tecnologa en componentes ms grandes del avin.
Otro material avanzado es el compuesto de matriz cermica. Este material ligero
se asemeja a las cermicas utilizadas para hacer vajilla, pero es mucho ms fuerte,
ms ligero y extremadamente resistente al calor. Boeing tambin prob este material
en una tobera de escape del motor del ecoDemonstrator 787 en 2014. Este proyecto,
en colaboracin con Rolls-Royce y el programa continuo para la reduccin de
emisiones y de consumo de energa de la Administracin Federal de Aviacin
estadounidense (FAA), demostr que este material tiene un gran potencial en el futuro.
Boeing est evaluando los prximos pasos para dar mayor uso a este material.
Otra prioridad para Boeing es la reutilizacin de la fibra de carbono sobrante del
sistema de produccin para prolongar el ciclo de vida total de las piezas de plstico
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reforzado con fibra de carbono (CFRP por sus siglas en ingls). El objetivo es utilizar
tanta cantidad de remanente de CFRP como sea prctico para fabricar piezas no
estructurales de futuros aviones. En 2015, Boeing ensay en el ecoDemonstrator
compuertas de acceso al combustible hechas de fibra reciclada y, ms recientemente,
ha probado un panel en la cabina de mando y difusores de aire acondicionado
reutilizando material del sistema de produccin del 787. Estos artculos fueron impresos
en 3D a partir de fibra de carbono reutilizada.
Interiores
Boeing busca mejorar la experiencia en cabina con caractersticas que permitan
a nuestros clientes marcar la diferencia. Las aerolneas quieren ese factor sorpresa
en los nuevos aviones, y Boeing ha estado probando e implantando gran variedad de
innovaciones en cabina que asombran a los pasajeros y les ofrecen una experiencia de
vuelo ms cmoda.
El Boeing Sky Interior (BSI) es una de las innovaciones de mayor xito, con una
gran demanda de las aerolneas. Boeing desarroll esta arquitectura interior para el
787, pero empez a ofrecerla en los 737 Next-Generation a partir de 2010. El BSI
incorpora iluminacin avanzada en cabina, compartimentos superiores ms grandes y
techos ms altos para que los pasajeros disfruten de una experiencia en vuelo ms
placentera. El BSI vendr de serie en los aviones 737 MAX.
Boeing nunca se detiene y ha seguido mejorando el ya popular Boeing Sky
Interior. Una innovacin reciente son los compartimentos superiores llamados Space
Bins. En pruebas con pasajeros han cosechado un xito abrumador. Cada uno de los
Space Bins puede albergar hasta seis maletas de mano de las medidas estndar, dos
ms que los compartimentos actuales del BSI instalados en muchos 737 NextGeneration. Esto permite colocar un total de 194 maletas en los compartimentos
superiores de un 737-900ER (Extended Range), frente a las 132 que caben en la
configuracin actual; cabrn 174 maletas en lugar de 118 en un 737-800; y 130 frente a
90 en un 737-700.
El 777X tambin incorporar nuevos avances para redefinir por completo la
experiencia de los pasajeros. Podrn disfrutar de ventanas ms grandes, una cabina
ms ancha, nueva iluminacin y una estructura interior mejorada.
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Boeing est experimentando con sistemas de sonido y luz integrados que se

podrn utilizar en los futuros interiores de cabina. Se podran incorporar dispositivos
ocultos en la cabina que proyecten una imagen en una mampara o en el techo (como
el logo de la aerolnea, imgenes del destino del vuelo o cualquier otra imagen).

Innovaciones en la cabina de mando

Boeing est a la vanguardia de las nuevas tecnologas en la cabina de mando,
hacindola ms eficiente y fcil de usar para la tripulacin. Algunos ejemplos de las
tecnologas de nueva generacin que estamos estudiando son:

Pantallas tctiles: aadir sensores a las pantallas y modificar el software

permitir a los pilotos utilizar las pantallas actuales como pantallas tctiles.

Pantalla de vuelo primaria mejorada: Mayores smbolos del vector de

trayectoria del vuelo y cambios en el indicador del lmite de cabeceo (Pitch Limit
Indicator, PLI) y en los smbolos de alerta (Resolution Advisory, RA) aportan
mayor informacin a la tripulacin en un formato que mejora su percepcin de la
situacin del avin.

Perspectiva de la pista: Nuevas caractersticas en las pantallas como el

contorno de la pista, ampliacin del eje de la pista, marcadores del punto de
destino y los carteles que indican la distancia de pista que resta en condiciones
de visibilidad reducida, como de noche y con niebla.

Aterrizaje ptimo: Prediccin de la distancia de aterrizaje sobrepuesta en la

representacin de la pista en la pantalla de navegacin (Navigation Display, ND);
smbolos en la pantalla de navegacin y en el presentador frontal de datos
(Head Up Display, HUD) para vigilar el frenado tras el aterrizaje.

Conjunto de aplicaciones para iPad: Presentacin de informacin

meteorolgica actualizada sobre el mapa con la posicin y la ruta del vuelo;
documentacin de despacho electrnica y capacidad para anotacin de datos en
vuelo; una aplicacin integral que muestra todas las tareas del piloto, tanto las
propias del vuelo como las genricas (manuales, despacho, formacin, etc.).

Visin sintetizada: Esta aplicacin genera imgenes en 3D del terreno, de los

obstculos y del aeropuerto, sobrepuestas en las pantallas de mando y basadas
en la posicin GPS, la altitud, el rumbo, el cabeceo y la rotacin longitudinal. Las
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imgenes muestran el terreno en alta resolucin con una avanzada base de

datos.

Eficiencia operativa
Boeing apoya los esfuerzos nacionales e internacionales para lograr itinerarios
areos ms eficaces y para permitir a los aviones utilizar menos combustible en las
maniobras de aproximacin. Boeing est equipando sus aviones con el hardware que
necesitan para interactuar con los futuros sistemas de control del trfico areo. Boeing
tambin est desarrollando herramientas avanzadas para ayudar a las compaas
areas a mejorar su eficiencia en vuelo. A continuacin se mencionan algunas reas en
las que las aerolneas estn notando con su conversin digital beneficios reales y
tangibles:

Operaciones sin papel: Esto se consigui primero en la cabina del piloto con
las herramientas de navegacin y de procedimiento, pero ahora tambin se
digitalizan las aplicaciones de mantenimiento y la gestin de datos.

Datos mviles: Llevar la informacin tcnica al avin. Las aerolneas hoy en da

tienen la expectativa de un acceso rpido y fcil a toda la informacin tcnica
necesaria para mantener los aviones. Ahora podemos ofrecer esta informacin
no slo en los centros de mantenimiento, sino tambin en los aviones, con
aplicaciones de mantenimiento mviles que permiten el acceso a travs de una
tablet u otro dispositivo mvil para apoyar las operaciones de mantenimiento.

Cuadro de mando del combustible: Indicadores basados en anlisis para la

tripulacin y las operaciones en vuelo. El cuadro de mando del combustible de
Boeing (Boeing Fuel Dashboard) ofrece, en cada momento, informacin grfica
sobre el consumo de combustible, que se genera a partir de datos reales del
rendimiento operativo durante todas las fases del vuelo. Estos datos integrados
sobre el consumo de combustible proceden de mltiples fuentes, incluido el
sistema de gestin de datos de vuelo (FDM, por sus siglas en ingls), el plan de
vuelo y el sistema de gestin de vuelo, para proporcionar a las compaas la
informacin exacta en tiempo real con el fin de ayudar a conseguir los objetivos
de ahorro de combustible. El cuadro de mando del combustible tambin es
accesible con dispositivos mviles.
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Rutas directas: Analiza continuamente las operaciones de vuelo en tiempo real

y proporciona (por medio del sistema de direccionamiento y notificacin de las
comunicaciones areas, ACARS por sus siglas en ingls) recomendaciones
especficas del vuelo en tiempo real y una optimizacin de la trayectoria de
vuelo; permite rutas ms directas para reducir tanto el tiempo de vuelo como el
consumo de combustible.

Otros conceptos vanguardistas

Boeing estudia constantemente las innovaciones que mejorarn las funciones y
rendimiento de nuestros aviones, como en el caso del consumo de combustible. A
continuacin enumeramos algunas que Boeing est estudiando actualmente:

El radomo de banda Ku es lo ltimo en cuanto a conexin de banda ancha para

aviones Boeing. Boeing prob esta tecnologa en el ecoDemonstrator 787.
Permite actualizaciones en tiempo real de las condiciones atmosfricas y del
viento en ruta, adems de ajustes en los vectores y el ahorro de combustible.

La investigacin en el flujo laminar natural (Natural Laminar Flow, NLF) se centra

en los factores esenciales que permiten que la tecnologa de Boeing avance y
aproveche los aciertos anteriores en la aplicacin del flujo laminar natural en las
gndolas del 787 y en las puntas de ala del 737 MAX.

Las aletas Krueger de inclinacin variable optimizadas por Boeing para

protegerlas de los insectos con un revestimiento anti-insectos desarrollado por la
NASA.
Boeing y la NASA tambin estn estudiando el control de flujo activo (Active

Flow Control), que se basa en mejorar la efectividad aerodinmica del flujo del aire.
Estos experimentos nos han ayudado a comprender la ciencia bsica de aadir energa
al flujo de aire para generar unas fuerzas ms efectivas con menor resistencia, lo que
podra aplicarse en multitud de reas.

Prximo avin comercial

En Boeing tenemos que innovar para seguir siendo competitivos. Estudiamos
muchos conceptos para evaluar su viabilidad basndonos en las necesidades y la
demanda del mercado y de los clientes. Como pasa en todos los sectores, no todos los
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esfuerzos de I+D resultan en productos nuevos. No obstante, el proceso de

investigacin aporta una mayor comprensin de lo que podra llegar a ser posible en el
futuro. Algunos elementos de lo que vamos aprendiendo a travs de estos estudios se
pueden aplicar en diversos campos del sector aeroespacial. Detallamos a continuacin
varias de las investigaciones que ha desarrollado Boeing. Algunos de estos conceptos
podran incorporarse en el futuro a los productos comerciales.

Conceptos supersnicos de la NASA.

Desde 2005, la NASA ha contado con la industria para evaluar el futuro de los
vuelos supersnicos. Boeing ha participado en dos proyectos de la NASA: el
demostrador de un avin supersnico con boom snico bajo y un proyecto N+3 (tres
generaciones por delante de la actual).
El avin con boom snico bajo fue una llamada de la NASA a los socios del
sector para que disearan un concepto de producto que permitiera los vuelos
supersnicos sobre zonas pobladas. Los vuelos supersnicos sobre zonas pobladas
estn prohibidos en Estados Unidos debido a las detonaciones snicas que generan
estos aviones cuando superan la barrera del sonido. Este proyecto est en curso y
seguir adelante mientras la NASA lo siga financiando.

Boeing present un concepto de producto supersnico con

boom snico bajo y su estudio continuar en el futuro cercano.

Aparte de la demostracin del avin supersnico con boom snico bajo, Boeing
particip en otro proyecto supersnico con la NASA. El estudio de transporte
supersnico N+3 (tres generaciones por delante de la actual) se complet en 2010.
Boeing entreg los datos y los resultados de este estudio a la NASA, poniendo fin a su
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participacin en el estudio. La compaa sigue invirtiendo en I+D en este campo, y

seguir evaluando las mejoras ms vanguardistas que puedan hacer que los viajes
comerciales supersnicos sean prcticos.

Proyecto SUGAR
SUGAR (siglas en ingls para investigacin en aviones subsnicos sper
verdes) es un contrato que la NASA otorg a Boeing para identificar conceptos y
tecnologas para el transporte comercial para el periodo entre 2030 y 2050. Estos
conceptos y tecnologas permitirn que los aviones subsnicos alcancen objetivos
exigentes en cuanto a rendimiento y aspectos medioambientales.
El concepto SUGAR Volt incorpora varias tecnologas, incluida un ala de gran
envergadura asegurada con montantes y un sistema de propulsin hbrido (gas y
electricidad). Este concepto permite vuelos de largo radio con carburantes
convencionales y vuelos ms cortos con energa elctrica, principalmente.

El concepto SUGAR Volt que Boeing entreg a la NASA.

El concepto SUGAR Freeze, similar al SUGAR Volt, tambin incorpora alas de

gran envergadura aseguradas con montantes, pero utiliza gas natural como
combustible. En los estudios se descubri que el uso de gas natural conllevaba menor
consumo de combustible y emisiones ms bajas.
El contrato SUGAR finaliz en 2013. Boeing seguir evaluando las tecnologas
ms punteras para encontrar mejoras que permitirn la implantacin en la prctica de
estos conceptos tan avanzados.
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Investigacin tecnolgica adicional

Boeing ha empleado aviones especiales para evaluar los nuevos materiales,
sistemas y equipos en condiciones de vuelo reales. Una de las primeras pruebas fue el
programa Quiet Technology Demonstrator. En 2001, Boeing y Rolls-Royce
desarrollaron un motor ms silencioso que utilizaba un perfil de diente de sierra en la
parte posterior de la gndola y de la tobera de escape. Las pruebas adicionales en
2005 refinaron el diseo de la gndola y validaron una entrada de aire al motor con
optimizacin acstica. El resultado fue la aplicacin de los nuevos perfiles dentados en
el 787 Dreamliner, el 747-8 Freighter e Intercontinental y el 737 MAX, que consiguieron
reducciones impresionantes en el ruido interior y ambiental.
ecoDemonstrator
En 2011, Boeing anunci el programa plurianual ecoDemonstrator, cuyo objetivo
es buscar oportunidades para mejorar el rendimiento medioambiental de la aviacin
comercial a lo largo de todo su ciclo de vida.
El programa ecoDemonstrator de Boeing tiene un papel crucial en la estrategia
medioambiental de la compaa; con vuelos de prueba, acelera el uso de nuevas
tecnologas que pueden reducir las emisiones y el ruido, mejorar la eficiencia de las
aerolneas desde el embarque hasta el desembarque y ayudar a conseguir otros
objetivos medioambientales.

El primer avin ecoDemonstrator, un 737-800,

surc los cielos en 2012. El programa fue posible
gracias a dos socios principales, American Airlines
y la Administracin Federal de Aviacin de Estados
Unidos (FAA).
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Con el vuelo inaugural en 2012, se probaron 15 nuevas tecnologas en un avin

737-800 Next-Generation de American Airlines:

Bordes traseros de ala adaptables: Se prob un sistema para ajustar el

ala a las diferentes fases del vuelo.

Tobera del compresor del motor de apertura variable: Se prob un

sistema que abra o cerraba los paneles que cubren la parte trasera del
motor para determinar la optimizacin de la tobera en los despegues y
aterrizajes.

Control activo de la vibracin del motor: Se prob un nuevo sistema para

amortiguar las vibraciones del motor.

Pila de combustible regenerativa de hidrgeno: Un concepto en pruebas

para comprobar si una pila de combustible podra generar electricidad
suficiente para la zona de cocina.

Optimizacin de la trayectoria de vuelo: Un nuevo conjunto de

aplicaciones para tablets que los pilotos pueden utilizar para encontrar la
ruta ms eficiente.

Alfombras modulares fabricadas a partir de materiales reciclables.

El ecoDemonstrator 737 tambin se utiliz para validar el rendimiento

aerodinmico adicional de la tecnologa de flujo laminar natural en las nuevas puntas
de ala de tecnologa avanzada del 737 MAX, que reduce el consumo de combustible
hasta en un 1,8%.
El programa ecoDemonstrator continu en 2014. En esta ocasin, se utiliz un
787 de la propia Boeing y se probaron ms de 30 nuevas tecnologas y materiales para
un posible uso futuro; entre las cuales destacan:

Tobera fabricada a base de materiales compuestos de matriz cermica

(en colaboracin con la FAA)

Mejoras en la gestin de trfico areo mediante una conexin de banda

ancha Panasonic exConnect

Innovaciones en la cabina de mando, como las pantallas tctiles y las

mejoras en las pantallas primarias de vuelo

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Mejoras en la eficiencia de las pruebas de vuelo como la monitorizacin y

los micrfonos inalmbricos

Uso de materiales singulares como la fibra de carbono para las

compuertas de acceso al combustible o la infusin de resina para el
carenado

El programa ecoDemonstrator 2015 se realiz en

colaboracin con la NASA y el grupo TUI.
El avin ecoDemonstrator del 2015 era un 757 alquilado por Boeing, cuyas
tecnologas ms importantes se probaron en colaboracin con la NASA. Las pruebas
de este 757 incluan:

Control de flujo activo en el empenaje vertical en colaboracin con la NASA

(como parte del proyecto Aviacin Responsable con el Medio ambiente,
Environmentally Responsible Aviation, ERA): El objetivo de este proyecto
era comprender mejor la ciencia bsica de aadir energa para permitir que
la vena del aire permanezca adherida en ngulos de incidencia mayores.

Coberturas anti-insectos en el ala derecha: Esta prueba, denominada

"Mitigacin de la Acumulacin de Insectos" (Insect Accretion Mitigation),
tambin se realiz en colaboracin con la NASA y su programa ERA. La
NASA proporcion los paneles de los bordes delanteros del ala derecha
con un recubrimiento superficial de nanotecnologa. Las pruebas pretendan
determinar si los recubrimientos resultaban efectivos a la hora de resistir la
acumulacin de insectos (un fenmeno que puede aumentar la resistencia
y el consumo de combustible) en los futuros diseos de ala.
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Tecnologa avanzada para las alas: El ala izquierda del 757 se modific
para probar tecnologas en las que basar los diseos de ala futuros,
incluidos avances relacionados con el flujo laminar natural.

Investigacin en biocombustibles
En colaboracin con las aerolneas asociadas y con el programa
ecoDemonstrator, Boeing ha estado a la vanguardia en la investigacin de
biocombustibles. Como parte de nuestro compromiso prioritario con la proteccin del
medio ambiente y con el crecimiento sostenible de la aviacin a largo plazo, Boeing es
el lder del sector en cuanto a esfuerzos globales para desarrollar y comercializar un
biocombustible sostenible para aviones. Un nuevo combustible sostenible es esencial
para reducir las emisiones de carbono de la aviacin comercial y la dependencia del
sector de los combustibles fsiles y para alcanzar el objetivo del sector de crecimiento
neutro de carbono a partir de 2020.
Boeing centra sus esfuerzos en los biocombustibles alternativos sostenibles que
se puedan mezclar directamente con el combustible tradicional sin que suponga ningn
cambio en los aviones, motores o sistema de abastecimiento de combustible. El
objetivo de Boeing es que, para 2016, los biocombustibles sostenibles supongan el 1%
de la demanda mundial de combustible para aviones, equivalente a 2.271,25 millones
de litros. El 1% suele representar el punto de inflexin en la prueba de una tecnologa
nueva, que lleva a un aumento de la inversin y una expansin ms rpida del
mercado.
El biocombustible sostenible para aviones puede producirse a partir de fuentes
orgnicas como plantas o algas, y tambin a partir de materias primas no comestibles
como aceite de cocina usado, grasas animales o residuos slidos urbanos.
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Octubre de 2015

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