Libro de Hidraulica

CFT Finning
Centro de Formacin Tcnica

Libro del Estudiante
FUNDAMENTOS DE HIDRULICA
NOMBRE DEL
ESTUDIANTE
_____________________________________________
1
OSA
Gerencia de Capacitacin
Fundamentos de Hidrulica
v2014-03
CFT Finning

Generalidades del Curso

Los objetivos de este mdulo son ensear los fundamentos de hidrulica bsica,
identificar y describir la funcin de las vlvulas usadas en los sistemas hidrulicos
Caterpillar y de las bombas de paletas, de engranajes y de pistones, desarmar y armar
los componentes hidrulicos, identificar y describir la funcin de los smbolos
hidrulicos ISO, trazar el flujo de aceite y describir la operacin de los diferentes
sistemas hidrulicos.
Este curso fue desarrollado para usarse con el Equipo de Capacitacin de Sistemas
Hidrulicos Explorer II aunque tambin puede hacerse con otro equipo de capacitacin
de sistemas hidrulicos. En caso de usarse un equipo de capacitacin diferente del
Explorer II, puede necesitarse adaptar los contenidos y las hojas de trabajo de las
prcticas de taller al equipo usado.
En los ejercicios de desarmado y armado de los componentes hidrulicos, se sugiere
el uso de otros tipos de bombas, vlvulas y cilindros.
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Contenido
UNIDAD 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos .... 11
Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas hidrulicos.... 12
UNIDAD 2: Principios de Hidrulica .................................................................... 20
Leccin 1: Principios de Hidrulica ............................................................... 21
Prctica de Taller 2.1.1 ....................................................................... 33
Prctica de Taller 2.1.2: ...................................................................... 36
UNIDAD 3: Componentes de los circuitos hidrulicos ...................................... 43
Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos ............................................. 45
Leccin 2: Fluidos Hidrulicos y Acondicionadores de Fluidos .................... 56
Prctica de taller 3.2.1 ........................................................................ 67
Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos .................................................. 71
Prctica de Taller 3.3.2 ..................................................................... 103
Leccin 4: Vlvulas de Control de Presin ................................................. 106
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Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional ................................................. 132

Leccin 6: Vlvulas de Control de Flujo...................................................... 175
Leccin 7: Cilindros ..................................................................................... 206
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Programa de Estudios
Descripcin
Mtodo de presentacin del curso
1. Clases y temas de discusin
2. Demostraciones
3. Respaldo con ejercicios y hojas de trabajo de las prcticas de taller
Evaluacin sugerida para medir los logros del estudiante

1. Examen de la unidad
2. Hojas de trabajo de las prcticas de taller _____________%

3. Examen final
4. Participacin en clase y en las prcticas de taller
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Objetivos
Al terminar el curso, el estudiante podr:
1. Explicar y demostrar los principios fundamentales de hidrulica bsica (fuerza =
presin x rea).
2. Explicar y demostrar los efectos de un flujo a travs de un orificio.
3. Explicar la operacin de la bomba de engranajes, la bomba de paletas y la bomba de
pistones.
4. Desarmar, identificar y armar los componentes de la bomba de engranajes, de la
bomba de paletas y de la bomba de pistones.
5. Identificar los componentes y explicar la operacin de las vlvulas de alivio simple,
de alivio de operacin piloto, de control de flujo, reductora de presin, diferencial de
presin, de retencin, de compensacin, de secuencia y la vlvula de control
direccional.
6. Identificar los componentes y explicar la operacin de los cilindros de accin simple y
de accin doble.
7. Usar el Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Bsicos para montar
sistemas hidrulicos de centro abierto y de centro cerrado.
8. Identificar y explicar los smbolos hidrulicos ISO.
9. Trazar el flujo de aceite usando los smbolos hidrulicos ISO.
10. Trazar el flujo de aceite y explicar la operacin del sistema hidrulico del
implemento de operacin piloto.
El contenido de este mdulo se debe considerar como informacin general de los
sistemas hidrulicos bsicos usados en todas las mquinas Caterpillar.
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Material de Referencia
Smbolos grficos de potencia de fluidos SENR3981

Smbolos grficos de potencia de fluidos (examen) SEBV0556
Diagnstico de fallas de la bomba de engranajesFEG45137
Diagnstico de fallas de la bomba hidrulicaSEBD0501
Gua de recuperacin y reutilizacin de piezasSEBF8080
Gua de identificacin de la bomba hidrulica de paletasSEHS9353
Procedimientos de armado de la bomba de pistones SENR5207
Procedimientos de armado del motor de rotacin y
cadenaSENR4939
Procedimientos de armado de los motores de los
Cargadores de adenas 973SENR4940
Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas SEBF8133
Gua de reutilizacin de piezasSEBF8136
Anlisis de fallas del motor y de la bomba de pistones axialesSEBD0641
Gua de recuperacin y reutilizacin de piezasSEBF825
Materiales
Smbolos grficos de potencia de fluidos (en el
CD-ROM Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos) SESV1546
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Materiales Para la Capacitacin

1 - Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sello y plancha de separacin
1 - Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de aluminio/bronce
1 - Bomba de engranajes (FL7) con planchas compensadoras de presin
2 - Juegos de planchas compensadoras de presin y sellos (Series 20 y FP8)
1 - Bomba de paletas con planchas de flexin
1 - Bomba de paletas (VQ) con planchas de flexin
1 - Bomba de paletas (Serie 30) con paletas intercambiables y planchas de flexin
1 - Bomba Vickers PVE
1 - Bomba Vickers PVH
1 - Bomba o motor de pistones de ngulo fijo (Rexroth o Linde)
1 - Equipo de demostracin de bomba de pistones
2 - Niples Caterpillar 5P8998 (NPT1/4 x 1/4 externo)
4 - Acoplamientos de desconexin rpida 4010-2 (1/4 externo, nariz de bola; NPT 1/4
interno)
4 - Acoplamientos de desconexin rpida Pioneer 4050-2 (1/4 interno, nariz de bola,
NPT1/4 interno)
2 - Vlvulas de retencin 306 C-1 Kepner Products Co.*
16 onzas de agua de grifo
2 - Envases vacos de 1 cuarto de galn EE.UU.
16 onzas de aceite hidrulico
1 - Cronmetro
1 - Juego de herramientas estndar de tcnico de servicio
NOTA: Conecte dos a de desconexin rpida acoplamientos Pioneer

4010-2 a cada vlvula de retencin Kepner 306C-1. Conecte dos acoplamientos
de desconexin rpida Pioneer 4050-2 a cada niple Caterpillar 5P8998. Use
sellante para tubera.
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El equipo de capacitacin de sistemas hidrulicos usado en este curso fue

desarrollado por el siguiente proveedor y puede pedirse directamente a:
TII Technical Education Systems
312 Roma Jean Pky
Streamwood, IL 60107
Telfono: 630-830-5300
Fax: 630-830-9316
Modelo: EXPII CAT
Precio aproximado: US$7.000,oo (descuento especial para instituciones de educacin
superior)
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Descripcin: Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer II con unidad

principal y una bomba. Modificado por Caterpillar, que aade los siguientes
componentes al equipo bsico:
Vlvula de solenoide de doble extremo (en cambio de una vlvula de solenoide de
un solo extremo)
Conexiones a prueba de fugas (acoplamientos de nipples y mangueras)
Una segunda vlvula de alivio externa en el tablero
Tes externas en ambas vlvulas de alivio
Adems del equipo bsico y las modificaciones, se deben pedir los siguientes
componentes (adicionales):
Flujmetro, Modelo EXP-200410
Vlvula de retencin de operacin piloto, Modelo EXPvlvula y plancha inferior
200610 con cuerpo de
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UNIDAD 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos

Introduccin
Existen reglas que definen los procedimientos correctos de seguridad que deben
tenerse en cuenta en el saln de clase, en el laboratorio y en el rea de trabajo. Los
procedimientos de seguridad deben practicarse hasta que se conviertan en hbitos.
El Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer II hace posible que el
estudiante demuestre las funciones hidrulicas bsicas e incremente su aprendizaje.
Los smbolos grficos de potencia de fluidos se usan en este curso para explicar las
conexiones y los componentes usados en el Equipo de Capacitacin de Sistemas
Hidrulicos Explorer II. Estos smbolos son el lenguaje grfico de los sistemas
hidrulicos usados en todo el mundo y facilitan la comunicacin relacionada con estos
sistemas.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
1. Definir los procedimientos de seguridad en el trabajo diario
2. Usar el Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer
II para disear circuitos hidrulicos bsicos
3. Entender los smbolos grficos de potencia de fluidos.
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Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas

hidrulicos
Introduccin
La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe
aprender. Ya sea en el saln de clase, en el laboratorio o en el rea de trabajo, existen
reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad. El instructor har un
repaso de las prcticas apropiadas de seguridad.
Para demostrar los diferentes temas relacionados con los sistemas hidrulicos, se
usar el Equipo de Capacitacin Explorer II. Los estudiantes deben familiarizarse con
los componentes y con la operacin del equipo de capacitacin.
El uso de los smbolos grficos de potencia de fluidos permite una comunicacin
rpida, con expresiones muy cortas, para describir la construccin de un sistema
hidrulico. Los estudiantes deben familiarizarse con estos smbolos para entender las
prcticas del curso y poder leer los diagramas en los cursos siguientes.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Definir las prcticas de seguridad que se deben seguir en el rea de trabajo
2. Ubicar e identificar los componentes del equipo de capacitacin de sistemas
hidrulicos
3. Operar el equipo de capacitacin de sistemas hidrulicos
4. Entender los smbolos grficos de potencia de fluidos
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Procedimientos bsicos de seguridad

Es importante seguir los procedimientos bsicos de seguridad cuando se encuentre en
el laboratorio, taller u otra rea de trabajo. Practique los siguientes procedimientos
hasta que se conviertan en hbitos.
En cualquier rea de trabajo usted debe:
1. Mantener siempre limpia el rea de trabajo
2. Mantener libre de alimentos y bebidas el rea de trabajo
3. Manejar con precaucin los componentes y las conexiones elctricos
4. Usar SIEMPRE una fuente elctrica a tierra de especificacin apropiada. El equipo
Explorer II funciona a 115V CA
5. Vestir apropiadamente. NO USAR ropa suelta o de tamao inadecuado. NO USAR
joyas
Procedimientos adicionales de seguridad al trabajar con el
Equipo de Capacitacin Explorer II
Es importante, al trabajar con sistemas hidrulicos, tambin tener en cuenta los
siguientes procedimientos de seguridad.
Se debe:
1. Usar SIEMPRE gafas de seguridad.
2. Apagar SIEMPRE el equipo de capacitacin antes de conectar o desconectar
cualquier componente.
3. Secar SIEMPRE sus manos completamente, antes de tocar el equipo elctrico,
incluyendo las vlvulas de solenoide y los interruptores que controlan el equipo de
capacitacin.
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4. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del rea de operacin de
los cilindros.
5. Si no est seguro de la operacin de un circuito, consultar al instructor antes de

poner en funcionamiento la bomba.
6. NO limpiar las mangueras o las piezas plsticas con detergentes que contengan
disolventes qumicos.
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Equipo de Capacitacin Explorer II

El Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer II consta de un bastidor-A
de acero, con componentes hidrulicos tipo industrial montados firmemente en el
tablero frontal. Los componentes adicionales y las mangueras hidrulicas estn en la
parte posterior del tablero o en el cajn. Los componentes del sistema de suministro
de fluido, excluyendo el conjunto de la bomba, estn conectados detrs del tablero. El
conjunto de la bomba es una caracterstica adicional del equipo y no se tratar en esta
leccin.
Componentes del Equipo de Capacitacin Explorer II
Para hacer uso eficaz del sistema de capacitacin, necesitar familiarizarse con los
nombres y la ubicacin de todos los componentes del equipo de capacitacin. La
figura 1.1.1 indica los nombres de los componentes instalados en el tablero. Usted
debe estudiar esta ilustracin antes de tratar de instalar un circuito hidrulico.
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Fig. 1.1.2 Parte posterior del tablero del equipo Explorer II

Parte posterior del tablero del equipo Explorer II
La figura 1.1.2 muestra la parte posterior del tablero del equipo Explorer II. Conecte
una manguera de la unidad de la bomba y del tanque al orificio de presin (P) en la
parte posterior del tablero. Conecte una manguera del orificio de retorno (T) en la parte
posterior del tablero, al orificio de retorno de la unidad de la bomba y del tanque. Estas
conexiones permiten el suministro de fluido al tablero.
Un cable de potencia suministra electricidad a la unidad de la bomba y del tanque.
Conecte SIEMPRE el cable de potencia a un receptculo de 115V CA con conexin a
tierra. NUNCA conecte el cable a una fuente de potencia que no tenga conexin a
tierra.
Otro cable de potencia suministra electricidad al convertidor de 24 V CC. En un
extremo, a mano derecha del bastidor-A (parte frontal del equipo), hay un interruptor
de volquete para el cable de potencia de
24V CC. Una luz indicadora amarilla se enciende cuando hay potencia en el interruptor
y en las clavijas de la conexin de 24V CC. La caja de fusibles contiene uno de 1 amp
para el equipo de suministro de potencia.
El Equipo de Capacitacin Explorer II tiene una vlvula de alivio de proteccin de la
unidad de la bomba y del tanque. La vlvula se debe ajustar a 6.890 kPa (1.000
lb/pulg2) antes de hacer cualquier clase de capacitacin en el equipo. Los estudiantes
no deben ajustar nunca esta vlvula.
La vlvula de alivio del sistema debe controlar la presin mxima del sistema. Ponga la
vlvula de alivio del sistema a la presin determinada en cada ejercicio de laboratorio.
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Aunque la presin del Equipo de Capacitacin Explorer II no excede los 6.890 kPa
(1.000 lb/pulg2), el sistema hidrulico almacena una gran cantidad de energa. Antes
de quitar cualquier manguera o componente del equipo, se debe apagar el equipo y
aliviar la presin.
Fig. 1.1.3 Acoplamiento de desconexin rpida
Explorer II: Acoplamientos y mangueras

Las mangueras del Equipo Explorer II estn conectadas con acoplamientos de
desconexin rpida. Los acoplamientos tienen montados retenedores de bola para
impedir el escape del fluido cuando las mangueras se desconectan.
Para conectar una manguera a un componente, mantenga hacia atrs el manguito
exterior del acoplamiento en la manguera, como se muestra en la figura 1.1.3. Luego,
presione con firmeza el acoplamiento dentro del niple del componente. Al soltar el
manguito exterior, el acoplamiento se asegura en el niple.
"
Para quitar una manguera de un componente, mantenga el manguito exterior del

acoplamiento hacia atrs. El acoplamiento, inmediatamente, se separar del niple.
Cuando el acoplamiento est fuera del niple, suelte el manguito exterior.
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Fig. 1.1.4 Otros componentes del equipo de capacitacin

Otros componentes del equipo de capacitacin
Los componentes del equipo de capacitacin mostrados en la figura 1.1.4 son: la

vlvula de control direccional manual, el viscosmetro, el termmetro, los
acoplamientos de manguera, los conectores en T y los fluxmetros.
Fig. 1.1.5 Otros componentes del equipo de capacitacin

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Otros componentes del equipo de capacitacin (cont.)
Los componentes del equipo de capacitacin mostrados en la figura 1.1.5 son: la

vlvula de retencin de operacin piloto, la vlvula de retencin de tubera y los
acoplamientos de manguera.
Componentes del equipo de capacitacin que no se muestran

Otros componentes del equipo de capacitacin, que no se muestran, son:
1 - Motor hidrulico
1 Juego de resortes de carga
7 Mangueras hidrulicas de 24
4 Mangueras hidrulicas de 48
2 - Mangueras hidrulicas de 72
1 Llave de boca de 7/8
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UNIDAD 2: Principios de Hidrulica

Introduccin
Los sistemas hidrulicos son indispensables en la operacin del equipo pesado. Los
principios de hidrulica bsica se aplican en el diseo de los sistemas hidrulicos de
los implementos, sistemas de direccin, sistemas de frenos y sistemas del tren de
fuerza. Se deben conocer los principios de hidrulica bsica antes de estudiar los
sistemas hidrulicos de la mquina.
Objetivos
1. Entender y demostrar los principios de hidrulica bsica.
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Leccin 1: Principios de Hidrulica

Introduccin
Todos sabemos que los principios de hidrulica bsica se pueden demostrar al ejercer
presin controlada a un lquido para realizar un trabajo. Existen leyes que definen el
comportamiento de los lquidos en condiciones de variacin de flujo y aumento o
disminucin de presin. El estudiante debe tener la capacidad de describir y entender
estas leyes, si desea tener xito como tcnico de equipo pesado.
Objetivos
1. Explicar por qu se usa un lquido en los sistemas hidrulicos.

2. Definir la Ley de Pascal aplicada a los principios de hidrulica.
3. Describir las caractersticas de un flujo de aceite que pasa a travs de un orificio.
4. Demostrar y entender los principios de hidrulica bsica.
Uso de lquidos en los sistemas hidrulicos
Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen, entre otras, las siguientes
ventajas:
1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene.
2. Los lquidos son prcticamente incompresibles.
3. Los lquidos ejercen igual presin en todas las direcciones.
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Fig. 2.1.1 Recipientes para lquidos

Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene
Los lquidos toman la forma de cualquier recipiente que los contiene. Los lquidos
tambin fluyen en cualquier direccin al pasar a travs de tuberas y mangueras de
cualquier forma y tamao.
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Fig. 2.1.2 Lquido bajo presin

Los lquidos son prcticamente incompresibles
Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia se comprime, ocupa
menos espacio. Un lquido ocupa el mismo espacio o volumen, aun si se aplica
presin. El espacio o el volumen ocupado por una sustancia se llama
desplazamiento.
Fig. 2.1.3 Un gas puede comprimirse

Un gas puede comprimirse
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Cuando un gas se comprime ocupa menos espacio y su desplazamiento es menor. El

espacio que deja el gas al comprimirse puede ser ocupado por otro objeto. Un lquido
se ajusta mejor en un sistema hidrulico, puesto que todo el tiempo ocupa el mismo
volumen o tiene el mismo desplazamiento.
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Fig. 2.1.4 Sistema hidrulico en funcionamiento

Sistema hidrulico en funcionamiento
De acuerdo con la Ley de Pascal, la presin ejercida en un lquido, contenido en un
recipiente cerrado, se transmite ntegramente en todas las direcciones y acta con igual
fuerza en todas las reas. Por tanto, en un sistema cerrado de aceite hidrulico, una
fuerza aplicada en cualquier punto transmite igual presin en todas las direcciones a
travs del sistema.
En el ejemplo de la figura 2.1.4, una fuerza de 226,8 kg (500 lb) que acta sobre un
pistn de 5,1 cm (2 pulgadas) de radio crea, en un lquido contenido en un recipiente
cerrado, una presin aproximada de
275,6 kPa (40 lb/pulg2). Las mismas 275,6 kPa (40 lb/pulg2), el actuar sobre un pistn
de 7,62 cm (3 pulgadas) de radio, soportan un peso de
512,6 kg (1.130 libras).
NOTA: En este punto, realice la prctica de taller 2.1.1
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Fig. 2.1.5 Ley de Pascal

Una frmula simple permite calcular la fuerza, la presin o el rea, si se conocen dos
de estas tres variables. Es necesario entender estos tres trminos para asimilar los
fundamentos de hidrulica.
Una fuerza es la accin de ejercer presin sobre un cuerpo. La fuerza se expresa
generalmente en kilogramos (kg) o libras (lb). La fuerza es igual a la presin por el
rea (F = P x A).
La presin es la fuerza de un fluido por unidad de rea y se expresa generalmente en
unidades de kilopascal es (kPa) o libras por pulgada cuadrada (lb/pulg2).
El rea es una medida de superficie. El rea se expresa en unidades de metros
cuadrados o pulgadas cuadradas. Algunas veces el rea se refiere al rea efectiva. El
rea efectiva es la superficie total usada para crear una fuerza en una direccin
deseada.
El rea de un crculo se obtiene con la frmula:
rea = Pi (3,14) por radio al cuadrado
Si el radio del crculo es de 2 pulgadas, figura 2.1.4, A = Pi x r2
A = 3,14 x (2" x 2")
A = 12,5 pulg2
Conociendo el rea, es posible determinar qu presin se necesitar en el sistema
para levantar un peso dado. La presin es la fuerza por unidad de rea y se expresa
en unidades de kilopascales (kPa) o libras por pulgada cuadrada (lb/pulg2).
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Si una fuerza de 500 libras acta sobre un rea de 12,5 pulg2, se produce una presin
de 40 lb/pulg2
La presin se obtiene con la frmula:
Presin = Fuerza, dividida por unidad de rea
P = 500 lb/12,5 pulg2
P = 40 lb/pulg2
Si aplicamos la frmula para el cilindro ms grande (figura 2.1.4) encontramos:
Presin x rea = Fuerza
40 x (3x3) x 3,14 = Fuerza
40 x 28,26 = 1.130 lb.
Fig. 2.1.6 Ventaja mecnica

Ventaja mecnica
La figura 2.1.6 muestra de qu manera un lquido en un sistema hidrulico proporciona
una ventaja mecnica.
Como todos los cilindros estn conectados, todas las reas deben llenarse antes de
presurizar el sistema.
Use la frmula hidrulica y calcule el valor de los elementos que estn con signo de
interrogacin. Los cilindros se numeran de izquierda a derecha.
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Para calcular la presin del sistema, debemos usar los dos valores conocidos del
segundo cilindro de la izquierda. Se usa la frmula presin igual a fuerza dividida por
rea.
Presin = 50 lb/pulg2
Presin = Fuerza Presin = 50 lb

rea
1 pulg2
Conocida la presin del sistema, podemos calcular la fuerza de la carga de los

cilindros uno y tres y el rea del pistn del cilindro cuatro.
Calcule las cargas de los cilindros uno y tres, usando la frmula fuerza igual a presin
por rea (Fuerza = Presin x rea).
Calcule el rea del pistn del cilindro cuatro, usando la frmula rea igual a fuerza
dividida por presin (rea = Fuerza/Presin).
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EFECTO DEL ORIFICIO

Cuando hablamos en trminos hidrulicos, es comn usar los trminos "presin de la
bomba". Sin embargo, en la prctica, la bomba no produce presin. La bomba produce
flujo. Cuando se restringe el flujo, se produce la presin.
En las figuras 2.1.7 y 2.1.8, el flujo de la bomba a travs de la tubera es de 1 gal
EE.UU./min.
En la figura 2.1.7, no hay restriccin de flujo a travs de la tubera; por tanto, la presin
es cero en ambos manmetros
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Un orificio restringe el flujo

Un orificio restringe el flujo de la bomba. Cuando un aceite fluye a travs de un orificio,
se produce presin corriente arriba del orificio.
En la figura 2.1.8 hay un orificio en la tubera entre los dos manmetros. El manmetro
corriente arriba del orificio indica que se necesita una presin de 207 kPa (30 lb/pulg2),
para enviar un flujo de 1 gal EE.UU./min a travs del orificio. No hay restriccin de flujo
despus del orificio. El manmetro ubicado corriente abajo del orificio indica presin de
cero.
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Fig. 2.1.9 Bloqueo del flujo

Bloqueo del flujo de aceite al tanque
Cuando se tapa un extremo de la tubera, se bloquea el flujo de aceite al tanque.
La bomba regulable contina suministrando flujo de 1 gal EE.UU./min y llena la
tubera. Una vez llena la tubera, la resistencia a cualquier flujo adicional que entre a la
tubera produce una presin. Esta presin se comporta de acuerdo con la Ley de
Pascal, definida como la presin ejercida en un lquido que est en un recipiente
cerrado se transmite ntegramente en todas las direcciones y acta con igual fuerza en
todas las reas. La presin ser la misma en los dos manmetros.
La presin contina aumentando hasta que el flujo de la bomba se desve desde la
tubera a otro circuito o al tanque. Esto se hace, generalmente, con una vlvula de
alivio para proteger el sistema hidrulico.
Si el flujo total de la bomba contina entrando a la tubera, la presin seguira
aumentando hasta el punto de causar la explosin del circuito.
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Restriccin del flujo en un circuito en serie

Hay dos tipos bsicos de circuitos: circuito en serie y circuito en paralelo.
En la figura 2.1.10, se requiere una presin de 620 kPa (90 lb/pulg2) para enviar un
flujo de 1 gal EE.UU./min a travs de los circuitos.
Los orificios o las vlvulas de alivio ubicados en serie en un circuito hidrulico ofrecen
una resistencia similar a las resistencias en serie de un circuito elctrico, en las que el
aceite debe fluir a travs de cada resistencia. La resistencia total es igual a la suma de
cada resistencia individual.
NOTA: En este punto, realice la prctica de taller 2-1-3
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Restriccin de flujo en un circuito en paralelo

En un sistema con circuitos en paralelo, el flujo de aceite de la bomba de aceite sigue
el paso de menor resistencia. En la figura 2.1.11, la bomba suministra aceite a los tres
circuitos montados en paralelo. El circuito nmero tres tiene la menor prioridad y el
circuito nmero uno la mayor prioridad.
Cuando el flujo de aceite de la bomba llena el conducto ubicado a la izquierda de las
tres vlvulas, la presin de aceite de la bomba alcanza 207 kPa (30 lb/pulg2). La
presin de aceite de la bomba abre la vlvula al circuito uno y el aceite fluye en el
circuito. Una vez lleno el circuito uno, la presin de aceite de la bomba comienza a
aumentar. La presin de aceite de la bomba alcanza 414 kPa (60 lb/pulg2) y abre la
vlvula del circuito dos. La presin de aceite de la bomba no puede continuar
aumentando sino hasta cuando el circuito dos est lleno. Para abrir la vlvula del
circuito tres, la presin de aceite de la bomba debe exceder los 620 kPa (90 lb/pulg2).
Para limitar la presin mxima del sistema, debe haber una vlvula de alivio del
sistema en uno de los circuitos o en la bomba.
Prctica de Taller 2.1.1
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LEY DE PASCAL
Prctica de Taller 1.1.1:
Nombre: ______________________________
Fig. 2.1.12
Objetivo
El objetivo de la prctica de taller es demostrar la Ley de Pascal. Cuando las tuberas
estn conectadas y llenas con aceite bloqueado, la presin es igual en todo el circuito.
Material necesario
1. Equipo de capacitacin de hidrulica bsica.
Procedimiento
1. Use la manguera ms corta posible al realizar las conexiones de mangueras.
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2. Conecte una manguera de la salida de la bomba al orificio No. 1 de la vlvula de

alivio del sistema.
3. Conecte una manguera del orificio al No. 1 opuesto en la vlvula de alivio del
sistema al mltiple de presin.
4. Conecte una manguera del orificio No. 2 de la vlvula de alivio del sistema al
mltiple de retorno.
5. Conecte una manguera del mltiple de presin al orificio del primer manmetro en
lnea del lado izquierdo.
6. Conecte una manguera del primer manmetro en lnea del lado derecho al orificio
del segundo manmetro de la tubera del lado izquierdo.
7. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin
del sistema. Luego, gire dos vueltas a la derecha el tornillo de ajuste.
8. Active el equipo de capacitacin y espere 10 segundos.
9. Lea las presiones en el manmetro del sistema y en los dos manmetros en lnea.
Anote, a continuacin, cada presin en el espacio correspondiente.
Presin del sistema
Presin del segundo manmetro en lnea
Presin del primer manmetro en lnea
10. Desactive el equipo de capacitacin y desconecte las mangueras.
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PRINCIPIOS DE HIDRULICA BSICA
Objetivo
El objetivo de este prctica de taller es demostrar el principio de hidrulica bsica,
Fuerza = Presin x
rea.
Material Necesario
Procedimiento
En esta prctica de taller se usar un resorte de compresin para simular la carga del
cilindro. Cuando se retrae el vstago del cilindro, el vstago comprime el resorte y
produce la carga en el cilindro.
Antes de iniciar la prctica de taller, trate de comprimir el resorte con sus dedos. Esto
le dar una idea de la cantidad de fuerza que puede producir un cilindro pequeo.
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1. Use la manguera ms corta posible al realizar las conexiones de mangueras.

2. Conecte una manguera de la salida de la bomba al orificio No. 1 de la vlvula de
alivio del sistema.
3. Conecte una manguera del orificio No. 2 de la vlvula de alivio del sistema al
mltiple de retorno.
4. Conecte una manguera del orificio No. 1 opuesto en la "T" de la vlvula de alivio del
sistema al mltiple de presin.
5. Active el equipo de capacitacin.
6. Ajuste la vlvula de alivio de presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
7. Desactive el equipo de capacitacin.
8. Conecte una manguera del mltiple de presin al orificio No. 1 de la vlvula de alivio
del extremo del vstago.
9. Conecte una manguera del orificio No. 1 opuesto en la vlvula de alivio del extremo
del vstago al extremo del vstago del cilindro de calibre 1-1/16.
10. Conecte una manguera del orificio No. 2 en la vlvula de alivio del extremo del
vstago al mltiple de retorno.
11. Conecte una manguera del extremo de la cabeza del cilindro de calibre 1-1/16 al
mltiple de retorno.
12. Extienda el vstago del cilindro de calibre 1-1/16 (para extender el vstago
desconecte ambas mangueras del cilindro, intercambie las mangueras conectando la
manguera de suministro al orificio del extremo de la cabeza (parte inferior) y la
manguera de retorno al orificio del extremo del vstago (parte superior). Active el
equipo de capacitacin y djelo as hasta cuando el vstago del cilindro est
totalmente extendido. Desactive el equipo de capacitacin.
Conecte de nuevo las mangueras, como se indica en los pasos 9 y 11.
13. Conecte el conjunto de resorte de carga al vstago del cilindro hidrulico, como se
muestra en la figura 2.1.13.
14. Gire al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin
del extremo del vstago.
16. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de presin del
extremo del vstago.
17. Mida la longitud del resorte.
18. Anote la longitud del resorte y la presin del manmetro en la tabla de abajo.
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19. Gire la vlvula de presin del extremo del vstago a la derecha hasta cuando la
presin del manmetro lea 1.380 kPa (200 lb/pulg2).
20. Mida la longitud del resorte.
21. Anote la medida del resorte y la presin del manmetro en la tabla de abajo.
22. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin del extremo
del vstago hasta cuando la presin del manmetro alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
Repita los pasos 17 y 18.
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Las lecturas de esta tabla pueden ser ligeramente diferentes de las lecturas
encontradas en el equipo de capacitacin que est trabajando. Los cambios en la
longitud del resorte deben ser constantes.
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AUMENTO DE LA PRESIN DEL SISTEMA
Objetivo
El objetivo de esta prctica de taller es demostrar cmo la friccin y la restriccin en
las mangueras y en las conexiones producen un aumento de la presin del sistema.
Procedimiento
1. Monte el circuito indicado en la figura 2.1.15.
2. Ajuste la presin del sistema a 5.860 kPa (850 lb/pulg2). (Para ajustar la presin del
sistema, desconecte la manguera que conecta la vlvula de alivio del sistema y el
mltiple de presin. Active el equipo de capacitacin y ajuste la vlvula de alivio de
presin del sistema. Desactive el equipo de capacitacin y conecte nuevamente la
manguera de la vlvula de alivio del sistema al mltiple de presin).
4. Tome las lecturas registradas por los manmetros y los flujmetros. Anote los datos
en los espacios suministrados en el numeral 6.
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6. Reste el valor de la presin de la tubera del valor de la presin del sistema. Anote
este resultado en el espacio cada de presin. El valor de la cada de presin
depender de las mangueras usadas y de la temperatura del aceite.
Presin del sistema
Flujo en el flujmetro 1
Flujo en el flujmetro 2
Presin en lnea
Cada de presin
7. A qu se debe la diferencia entre la presin del sistema y la presin en lnea?

RESISTENCIA DE UN CIRCUITO EN PARALELO
Objetivo
El objetivo de esta prctica de taller es demostrar la resistencia al flujo en un circuito
en paralelo.
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Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura 2.1.16.
2. Gire al mximo a la izquierda los tornillos de ajuste de ambas vlvulas de alivio.
3. Desconecte la manguera que conecta el flujmetro 2 y el orificio de drenaje.
5. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del circuito 1 hasta
cuando la presin del manmetro llegue a 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
7. Conecte la manguera del flujmetro 2 al orificio de drenaje y desconecte la
manguera que conecta el flujmetro 1 y el orificio de drenaje.
9. Gire a la derecha el ajuste de la vlvula de alivio del circuito 2 hasta cuando la
presin del manmetro llegue a 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
11. Conecte la manguera del flujmetro 1 al orificio de drenaje.
13. Tome las lecturas del manmetro y de los flujmetros. Anote las lecturas en los
espacios abajo.
Presin
Flujmetro 1
Flujmetro 2
14. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del circuito 1 hasta
cuando la presin del manmetro llegue a 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
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espacios abajo.
Presin
Flujmetro 1
Flujmetro 2
16. Gire una vuelta a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del circuito
1.
espacios abajo.
Presin
Flujmetro 1
Flujmetro 2
Explique las lecturas del manmetro y de los flujmetros mencionadas en el paso 13.______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Explique las lecturas del manmetro y de los flujmetros mencionadas en el paso 15.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Explique las lecturas del manmetro y de los flujmetros mencionadas en el paso 17.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
UNIDAD 3: Componentes de los circuitos hidrulicos
Introduccin
Los equipos mviles de construccin se disean usando diferentes componentes
hidrulicos (tanques, tuberas, fluidos, acondicionadores, bombas y motores, vlvulas y
cilindros). Los mismos componentes usados en diferentes partes de un circuito pueden
realizar funciones diversas. Aunque estos componentes pueden parecer iguales,
generalmente tienen diferentes nombres. La capacidad de identificar los componentes
y describir su funcin y operacin le permitir al tcnico de servicio convertir circuitos
complejos en circuitos simples que pueden entenderse con facilidad.
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Los cdigos de colores de aceite usados en esta unidad son:

Verde
bloqueado
Rojo
Aceite del tanque o a conectado al tanque. Azul Aceite

Aceite de presin alta o de la bomba
Rojo y bandas blancas Aceite de presin alta pero de menor presin que el rojo.
Naranja
Aceite de presin piloto
Objetivos
1. Describir el uso de los principios de hidrulica bsica en la operacin de los
componentes de un sistema hidrulico.
2. Describir la funcin de los tanques, fluidos, acondicionadores, bombas y motores,
vlvulas y cilindros hidrulicos.
3. Identificar los diferentes tipos de tanques, bombas y motores, fluidos,
acondicionadores, vlvulas y cilindros hidrulicos.
4. Identificar los smbolos ISO del tanque, los acumuladores, la bomba o el motor,
vlvulas y cilindros hidrulicos.
5.
Describir cmo se construyen las mangueras para obtener diferentes
clasificaciones de presin
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Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos

Introduccin
En el diseo de mquinas y equipos para construccin son de gran importancia el tipo,
el tamao y la ubicacin del tanque de aceite hidrulico. Una vez que la mquina o el
equipo est en operacin, el tanque hidrulico no es ms que un lugar de
almacenamiento del aceite hidrulico, un dispositivo para enfriar el aceite y un
separador para quitar el aire del aceite. En esta unidad se vern algunas de las
principales caractersticas del tanque hidrulico.
Objetivos
1. Identificar los componentes principales del tanque hidrulico y describir su funcin.

2. Describir las caractersticas de los tanques hidrulicos presurizados y no
presurizados.
3. Describir el uso de los acumuladores en los sistemas hidrulicos.
4. Describir cmo se construyen
clasificaciones de presin.
las mangueras para obtener diferentes
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Fig. 3.1.1 Tanque hidrulico

Tanque hidrulico
La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite. El tanque tambin debe
eliminar calor y aire al aceite.
Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no dejar entrar la
suciedad externa. Los tanques hidrulicos generalmente son hermticos.
Tapa de llenado - Mantiene los contaminantes fuera de la abertura que se usa para
llenar y aadir aceite al tanque y sella los tanques presurizados.
Mirilla - Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe
revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la mirilla,
indica que el nivel es correcto.
Tuberas de suministro y de retorno - La tubera de suministro hace que el aceite
fluya del tanque al sistema. La tubera de retorno hace que el aceite fluya del sistema
al tanque.
Drenaje - Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite
en la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar aceite
contaminante como el agua y los sedimentos.
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Fig. 3.1.2 Tanque presurizado

Tanque presurizado
Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no
presurizado.
El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la
presin del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el sistema, absorbe
calor y se expande. La expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire
comprimido obliga que el aceite fluya del tanque al sistema.
La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evitar el vaco y limitar la presin
mxima del tanque.
La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y hace
que entre aire al tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).
Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de alivio de
vaco, la vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La vlvula de
alivio de vaco puede ajustarse a presiones de entre 70 kPa (10 lb/pulg2) y 207 kPa
(30 lb/pulg2).
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Otros componentes del tanque hidrulico son:

Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se
quita la tapa de llenado.
Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en
exceso.
Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque,
y dan tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie.
Tambin evitan que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma en el
aceite.
Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se
retiran agua y sedimento del tanque.
Rejilla de retorno - Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza
un filtrado fino.
Fig. 3.1.3 Tanque no presurizado

Tanque no presurizado
El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque presurizado.
El respiradero hace que el aire entre y salga libremente. La presin atmosfrica que
acta en la superficie del aceite obliga al aceite a fluir del tanque al sistema. El
respiradero tiene una rejilla que impide que la suciedad entre al tanque.
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Fig. 3.1.4 Smbolos ISO del tanque hidrulico

Smbolos ISO del tanque hidrulico
La figura 3.1.4 indica la representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico
presurizado y no presurizado.
El smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o
rectngulo abierto en la parte superior. El smbolo ISO del tanque presurizado se
representa como una caja o rectngulo completamente cerrado. A los smbolos de los
tanques hidrulicos se aaden los esquemas de la tubera hidrulica para una mejor
representacin de los smbolos.
Fig. 3.1.5 Acumuladores de carga de gas

Acumulador
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El acumulador de carga de gas es el tipo ms comnmente usado en los sistemas

hidrulicos del implemento del equipo mvil. Hay dos tipos de acumuladores de carga
de gas (figura 3.1.5): el acumulador de cmara de aceite (mostrado a la izquierda de la
figura) y el acumulador de pistn (mostrado a la derecha de la figura). Ambos
acumuladores separan el gas del aceite para mantener el contenido de gas. El sello
del pistn y el material de la cmara de aceite mantienen separados el gas y el aceite.
Cuando la presin del aceite es mayor que la del gas, el volumen de gas ser ms
pequeo, la cual permite que vaya ms aceite al acumulador. El volumen de gas
contina disminuyendo hasta que el gas se comprime hasta el punto en que la presin
del aceite y del gas es igual.
Cuando la presin del gas es mayor que la presin del aceite, el volumen de gas se
expandir, empujando el aceite fuera del acumulador al sistema hidrulico, hasta que
nuevamente se igualan la presin del aceite y del gas.
Los acumuladores de cmara de aceite usados en el equipo mvil varan en tamao,
desde 0,5 L (0,13 galones) hasta 57 L (15 galones). Los acumuladores de pistn
usados en el equipo mvil varan en tamao, desde 1,06 L (0,25 galones) hasta 43 L
(11 galones).
Fig. 3.1.6 Varios tipos de montaje del acumulador

Usos de los acumuladores
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La capacidad combinada de mantener una presin y un volumen de aceite permite que

los acumuladores se usen en los sistemas hidrulicos. Algunos de sus usos incluyen:
1. Permitir el uso de bombas ms pequeas - El almacenamiento de un volumen de
aceite a una presin especfica compensa el aceite requerido por el sistema piloto o de
direccin cuando la demanda excede el flujo de la bomba.
2. Proporcionar frenado y direccin de emergencia. - El volumen de aceite a una
presin especfica puede dar la suficiente entrada de presin al sistema de frenos o de
direccin para controlar la mquina por un corto tiempo, en caso de que la bomba o el
motor fallen.
3. Mantener la presin constante - La capacidad del gas de expandirse y contraerse
para cambiar el volumen con cambios mnimos de presin se usa en los sistemas
piloto para mantener los controles firmes aun con variaciones en el suministro del
sistema.
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4. Absorber las cargas de choque - Los acumuladores se usan en equipo mvil para
mejorar el desplazamiento.
Esto se realiza cuando el acumulador absorbe la actividad del aceite en el sistema en
terreno irregular que, de otro modo, crearan crestas de presin y saltos de la
mquina. Ejemplos de este uso se presentan en los sistemas de enganche
amortiguado de la tralla y en los sistemas de control de desplazamiento del cargador
de ruedas.
Fig. 3.1.7 Falla de la cmara del acumulador

Fallas del acumulador
La mayora de las fallas de los acumuladores se debe a una de las siguientes razones:
1. Instalacin incorrecta - Un tamao o diseo incorrecto del acumulador instalado.
2. Sobrecarga o baja carga - La precarga debe ser de al menos
20% o mayor que la presin de operacin mxima del sistema hidrulico.
3. Falla del sello del pistn - Un cilindro demasiado liso o demasiado spero causar
una falla prematura al sello del pistn. La contaminacin puede tambin causar
pegado del sello del pistn y rayado de la pared del cilindro.
4. Falla de la vlvula de carga - El gas escapar del acumulador y har que 100% del
llenado del acumulador sea de aceite.
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5. Fatiga/agrietamiento del material - Temperaturas menores del lmite de diseo,

normalmente -20F a -40F, harn que la cmara de aceite o el sello se vuelva
quebradizo y se agriete. Precarga de gas menor que 20% de la presin de operacin
mxima del sistema causar fallas por fatiga debido a doblamiento excesivo de la
cmara (vea la figura 3.1.7).
Fig. 3.1.8 Diseo de la manguera

Mangueras hidrulicas
Las mangueras hidrulicas se fabrican de varias capas de material. Las diversas capas
mostradas en la figura 3.1.8 son:
1. Tubo interior de polmero--Sella el aceite y no permite que escape.
2. Capa de refuerzo -Puede ser de fibra para presin baja o de alambre para presin
alta, lo que soporta el tubo interior. Pueden usarse de una a seis capas.
3. Capa de friccin de polmero - Separa las capas de refuerzo para evitar la friccin
entre ellas y por tanto el desgaste.
4. Capa externa - Protege la manguera del desgaste y de otros componentes.
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Fig. 3.1.9 Tipos de mangueras

Clasificaciones de presin de las mangueras
En el equipo mvil se usa una variedad de mangueras para presiones baja, mediana y
alta, dependiendo de los requerimientos del sistema. Las diferentes mangueras
mostradas en la figura 3.1.9 son:
1. XT-3 (Cuatro espirales) - Presin alta: 17.500 - 28.000 kPa
(2.500 - 4.000 lb/pulg2)
2. XT-5 (De cuatro a seis espirales) - Presin alta: 41.400 kPa
(6.000 lb/pulg2)
3. XT-6 (Seis espirales) - Presin alta: 41.400 kPa (6.000 lb/pulg2)
4. 716 (Una trenza de alambre) - Presin mediana/baja: 4.300 19.000 kPa (625 - 2.750 lb/pulg2)
5. 844 (De succin hidrulica) - Presin baja: 690 - 2.070 kPa
(100 - 300 lb/pulg2)
6. 556 (Tela y una trenza de alambre) - Presin mediana/baja:
1.725 - 10.350 kPa (500 - 3.000 lb/pulg2)
7. 1130 (Motor/freno de aire) - Presin mediana/baja:
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1.725 - 10.350 kPa (1.250 - 3.000 lb/pulg2)

8. 1028 (Termoplstica) - Presin mediana:
8.620 - 20.7000 kPa (2.250 - 5.000 lb/pulg2)
9. 294 (Dos trenzas de alambre) - Presin mediana/alta:
15.500 - 34.500 kPa (2.250 - 5.000 lb/pulg2)
Mientras menor sea el dimetro de la manguera, mayor ser la clasificacin de presin
dentro de ese tipo de manguera. La gama de dimetro interno de las mangueras
hidrulicas es de 0,188 pulgadas (3/16 de pulgada) a 2,000 pulgadas (2 pulgadas).
Fig. 3.1.10 Acoplamientos de mangueras

Tipos de acoplamientos de mangueras
Los acoplamientos de mangueras se usan en ambos extremos de la longitud de la
manguera con el fin de conectar la manguera a los componentes del sistema
hidrulico. Se usan tres mtodos para unir los acoplamientos a los extremos de la
manguera. Estos tres mtodos, mostrados en la figura 3.1.10, son:
1. Rebordeado (arriba) - Permanente, no reutilizable, con bajo riesgo de falla, que
trabaja bien en todas las aplicaciones de presin.
2. De tornillo (derecha abajo) - Reutilizable, puede instalarse en las mangueras en
campo usando herramientas manuales, til en aplicaciones de presiones mediana y
baja.
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3. De collar - Reutilizable, diseado para aplicaciones de manguera de presin alta,

debe armarse y desarmarse usando una prensa de manguera.
El extremo del acoplamiento de la manguera que no est directamente unido a la

manguera unir otro componente del sistema hidrulico. Se usan dos tipos generales
de extremos de acoplamientos: conector de brida y conector roscado.
Hay dos espesores para los extremos del conector de brida para algunas mangueras
de tamao especfico, determinado por la presin del sistema. Hay varios extremos de
conectores roscados, determinados por las conexiones a las cuales estn conectados.
Los conectores roscados se restringen generalmente a mangueras de 1,25 pulgadas
de dimetro o ms pequeas.
Leccin 2: Fluidos Hidrulicos y Acondicionadores de Fluidos
Introduccin
La vida til del sistema hidrulico depende en gran medida de la seleccin y del
cuidado que se tengan con los fluidos hidrulicos. Al igual que con los componentes
metlicos de un sistema hidrulico, el fluido hidrulico debe seleccionarse con base en
sus caractersticas y propiedades para cumplir con la funcin para la cual fue
diseado.
Los filtros y los enfriadores se usan en sistemas hidrulicos para mantener el fluido
limpio y lo suficientemente fro para evitar daos del sistema.
Objetivos
1. Describir las funciones de los sistemas hidrulicos.

2. Medir la viscosidad de los fluidos.
3. Definir el ndice de viscosidad.
4. Nombrar los tipos de fluidos hidrulicos resistentes al fuego.
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5. Diferenciar los tres tipos de filtros hidrulicos.

6. Describir la razn del uso de los enfriadores de aceite en los sistemas hidrulicos.
Fig. 3.2.1 Fluidos hidrulicos

Funciones de los fluidos hidrulicos
Los fluidos prcticamente son incompresibles. Por tanto, en un sistema hidrulico los
fluidos pueden transmitir potencia en forma instantnea. Por ejemplo, por cada 2.000
lb/pulg2 de presin, el aceite lubricante se comprime aproximadamente 1%, es decir,
puede mantener su volumen constante cuando est bajo una presin alta. El aceite
lubricante es la materia prima con que se produce la mayora de los aceites
hidrulicos.
Las principales funciones de los fluidos hidrulicos son:
Transmitir potencia
Lubricar
Sellar
Enfriar
Transmisin de potencia
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Puesto que un fluido prcticamente es incompresible, un sistema hidrulico lleno de

fluido puede producir potencia hidrulica instantnea de un rea a otra. Sin embargo,
esto no significa que todos los fluidos hidrulicos sean iguales y transmitan potencia
con la misma eficiencia. Para escoger el fluido hidrulico correcto, se deben tener en
cuenta el tipo de aplicacin y las condiciones de operacin en las que funcionar el
sistema hidrulico.
Lubricacin
Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema hidrulico.
Los componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin entrar en contacto
con otras superficies. El fluido hidrulico debe mantener una pelcula delgada entre las
dos superficies para evitar el calor, la friccin y el desgaste.
Accin sellante
Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos hidrulicos en
lugar de sellos mecnicos entre los componentes. La propiedad del fluido de tener
accin sellante depende de su viscosidad.
Enfriamiento
El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que se transfiere
energa mecnica a energa hidrulica y viceversa. La transferencia de calor al sistema
se realiza entre los componentes calientes y el fluido que circula a menor temperatura.
El fluido a su vez transfiere el calor al tanque o a los enfriadores, diseados para
mantener la temperatura del fluido dentro de lmites definidos.
Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y la
corrosin de las piezas metlicas; impedir la formacin de espuma y de oxidacin;
mantener separado el aire, el agua y otros contaminantes; y mantener su estabilidad
en una amplia gama de temperaturas.
Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a una temperatura
determinada. Un fluido que fluye fcilmente tiene viscosidad baja. Un fluido que no
fluye fcilmente tiene una viscosidad alta.
La viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la temperatura
aumenta, la viscosidad del fluido disminuye. Cuando la temperatura disminuye, la
viscosidad del fluido aumenta. El aceite vegetal es un buen ejemplo para mostrar el
efecto de la viscosidad
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con los cambios de temperatura. Cuando el aceite vegetal est fro, se espesa y tiende
a solidificarse. Si calentamos el aceite vegetal, se vuelve muy delgado y tiende a fluir
fcilmente.
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Viscosmetro Saybolt
El equipo usado generalmente para medir la viscosidad de un fluido es el viscosmetro
Saybolt (figura 3.2.2). El viscosmetro Saybolt debe su nombre a su inventor, George
Saybolt.
La unidad de medida del viscosmetro Saybolt es el Segundo Universal Saybolt (SUS).
En el viscosmetro original, un recipiente de fluido se calienta hasta una temperatura
especfica. Cuando se alcanza la temperatura, se abre un orificio y el fluido drena a
un matraz de 60 ml. Un cronmetro mide el tiempo que tarda en llenarse el matraz. La
viscosidad se lee como los segundos que el matraz tarda en llenarse, tomando como
referencia la temperatura del lquido. Si un fluido calentado a 23,5 0C (75
0F) tarda 115 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de
115 SUS a 23,5 0C (75 0F). Si el mismo fluido, calentado a 37,5 0C (100
0F) tarda 90 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de 90
SUS a 37,5 0C (100 0F).
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ndice de viscosidad
El ndice de Viscosidad (IV) de un fluido es la relacin del cambio de viscosidad con
respecto al cambio de temperatura. Si la viscosidad del fluido cambia muy poco en
una amplia gama de temperaturas, el fluido tiene un ndice de Viscosidad alto. Si a
temperaturas bajas el fluido se vuelve muy espeso y a temperaturas altas se vuelve
muy delgado, el fluido tiene un ndice de Viscosidad bajo. Los fluidos de la mayora de
los sistemas hidrulicos deben tener un ndice de Viscosidad alto.
Aceite lubricante
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta, y se
espesan cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite lubricante es
muy baja, habr un excesivo escape por las juntas y
los sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a
pegarse y se necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La
viscosidad del aceite lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la
Society of Automotive Engineers (SAE). Los nmeros SAE estn definidos como: 5W,
10W, 20W, 30W, 40W, etc.
Mientras ms bajo sea el nmero SAE, mejor ser el flujo de aceite a bajas
temperaturas. Entre ms alto sea el nmero SAE, mayor ser la viscosidad del aceite
y mayor su eficiencia a altas temperaturas.
Aceites sintticos
Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales de
composicin especfica reaccionan para producir un compuesto con propiedades
nicas y predecibles. El aceite sinttico se produce especficamente para cierto tipo de
operaciones realizadas a temperaturas altas y bajas.
Fluidos resistentes al fuego
Hay tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego: mezclas de glicol- agua,
emulsiones de aceite-agua-aceite y fluidos sintticos.
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Los fluidos glicol-agua son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua inhibe el
fuego), glicol (qumico sinttico o similar a algunos compuestos con propiedades
anticongelantes) y espesantes del agua. Los aditivos se aaden para mejorar la
lubricacin y evitar la oxidacin, la corrosin y la formacin de espuma. Los fluidos a
base de glicol son ms pesados que el aceite y pueden causar cavitacin de la bomba
a altas velocidades. Estos fluidos pueden reaccionar con algunos metales y material
de los sellos, y no se pueden usar con algunas clases de pintura.
Las emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego ms econmicos. Al
igual que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje similar de agua (40%), se usa
como inhibidor del fuego. Las emulsiones agua-aceite se usan en sistemas hidrulicos
tpicos. Generalmente contienen aditivos para evitar la oxidacin y la formacin de
espuma.
Los fluidos sintticos se usan en ciertas condiciones para cumplir requerimientos
especficos. Los fluidos sintticos resistentes al fuego son menos inflamables que los
aceites lubricantes y mejor adaptados para resistir presiones y temperaturas altas.
Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de los sellos
de poliuretano y, en estos casos, puede requerirse el uso de sellos especiales.
Vida til del aceite hidrulico
El aceite hidrulico no se desgasta. El uso de filtros para quitar las partculas slidas y
contaminantes qumicos prolongan la vida til del aceite. Sin embargo, eventualmente
el aceite se contamina tanto que debe reemplazarse. En las mquinas de
construccin, el aceite se debe cambiar a intervalos de tiempos regulares.
Los contaminantes del aceite pueden usarse como indicadores de desgaste no comn
y de posibles problemas del sistema. Uno de los programas Caterpillar que miden los
contaminantes del aceite hidrulico y utilizan los resultados como fuente de
informacin acerca del sistema es el Anlisis Programado de Aceite (SOS).
NOTA: En este punto, realice las prcticas de taller 3.2.1 y 3.2.2.
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Fig. 3.2.3 Diseos de filtros

Clasificaciones de los filtros para el control de contaminacin
Hay tres clasificaciones de diseos de filtros usados en los sistemas hidrulicos de los
implementos en el equipo mvil. Estas clasificaciones son:
1. Filtro de cartucho (mostrado a la izquierda) - El elemento del filtro se ajusta
en el tanque o recipiente, con la abertura del filtro sellado con una tapa..
2. Filtro de recipiente (mostrado en el centro) - El elemento del filtro se
construye en su propio recipiente que luego se atornilla en una base de filtro
permanente. El material del filtro usado en el filtro de recipiente puede ser
idntico al material del filtro usado en el filtro de cartucho.
3. De rejilla (mostrado a la derecha) - Una malla metlica que se ajusta en un
tanque o recipiente, similar al filtro de cartucho, pero con aberturas ms grandes
para atrapar contaminantes de mayor tamao, antes de que ingresen al sistema.
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Fig. 3.2.4 Flujo de aceite a travs del filtro

Funcin del filtro
Los filtros limpian el aceite hidrulico y quita los contaminantes que pueden daar los
componentes. A medida que el aceite pasa a travs del elemento del filtro, los
contaminantes quedan atrapados. El aceite limpio contina a travs del sistema.
Los fabricantes asignan una clasificacin, tamao de partculas retenidas en micrones
y un valor beta a los elementos de filtro de acuerdo con su capacidad probada de
atrapar partculas. Mientras ms pequea sea la clasificacin en micrones, ms
pequeas sern las partculas atrapadas por el filtro. Mientras mayor sea el nmero
beta de un tamao de micrones dado, mayor ser el tamao de las partculas
atrapadas en el primer paso del aceite a travs del filtro. Estas clasificaciones beta se
determinan usando cierto tipo de partculas en una prueba controlada.
Algunos fabricantes no tienen en cuenta la utilidad de estas clasificaciones, gracias a
que sus filtros funcionan con flujo controlado constante, sin crestas, y no dependen de
la calidad ni de la vida til de los elementos.
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Fig. 3.2.5 Vlvula de derivacin del filtro

Derivacin del filtro
La mayora de los filtros de cartucho y de recipiente tienen vlvulas de derivacin del
filtro para asegurar que nunca se bloquee el flujo del sistema. Las vlvulas de
derivacin tambin protegen el filtro de roturas o de que colapsen. El bloqueo del
aceite que puede llevar a la falla del filtro puede ser causado por lo siguiente:
1. Una acumulacin de contaminantes que tapona el filtro.
2. Aceite fro demasiado espeso para pasar a travs del filtro.
Cuando la vlvula de derivacin se abre, el aceite sin filtrar circula a travs del sistema
hidrulico. El aceite sin filtrar contiene contaminantes que pueden causar dao a los
componentes del sistema hidrulico. Los filtros taponados deben remplazarse para
evitar la derivacin del aceite.
La vlvula de derivacin del filtro, que se abre debido al aceite fro, normalmente se
cierra cuando el aceite est a la temperatura de operacin. Esto nuevamente enva el
aceite a travs del filtro, para quitar los contaminantes.
Los filtros deben cambiarse segn lo recomendado por el fabricante de la mquina
para evitar taponamiento y minimizar la derivacin de aceite, cuando el aceite est fro.
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Fig. 3.2.6 Enfriadores de aceite

Control de la temperatura del aceite hidrulico
A medida que los componentes hidrulicos trabajan, aumenta la temperatura del
aceite. Algunos sistemas hidrulicos de presin baja pueden disipar el calor a travs
de las camisas, cilindros, tanque y otras superficies de los componentes, para
controlar la temperatura del aceite. La mayora de los sistemas hidrulicos de presin
alta requieren un enfriador de aceite, adems de otros componentes, para controlar la
temperatura del aceite.
Se usan dos tipos de enfriadores hidrulicos en el equipo mvil.
1. Aire a aceite (mostrado a la izquierda), donde el aceite pasa a travs de tubos
cubiertos con aletas. Un ventilador o la accin del movimiento de la mquina sopla aire
a los tubos y las aletas, lo cual enfra el aceite.
2. Agua a aceite (mostrado a la derecha), donde el aceite pasa a travs de un
agrupamiento de tubos, y enfran el aceite.
La temperatura del aceite hidrulico debe mantenerse normalmente a un valor menor
que 100 C (212 F) para evitar el dao de los componentes. El aceite a temperaturas
mayores que 100 C (212 F) causar el deterioro de los sellos. El aceite tambin se
volver muy delgado y permitir el contacto metal a metal entre las piezas en
movimiento del sistema.
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Prctica de taller 3.2.1

PRCTICA DE TALLER 3.2.1: VISCOSIDAD Y TEMPERATURA DE LOS
FLUIDOS
Objetivos
Medir la viscosidad y la temperatura de los fluidos seleccionados.
Material Necesario
1. Agua del grifo (16 oz)
2. Dos recipientes vacos de 1/4 de galn de capacidad
3. Viscosmetro
4. Aceite hidrulico (16 oz)
5. Cronmetro
Procedimiento
1. Tape con un dedo el orificio que se encuentra en la parte inferior del
viscosmetro.
2. Llene completamente el viscosmetro con aceite hidrulico.
3. Tenga listo el cronmetro para medir el tiempo de drenaje del viscosmetro.
4. Ponga el viscosmetro lleno de aceite sobre un recipiente vaco. Inicie el
cronmetro al mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del
viscosmetro. Detenga el cronmetro cuando el aceite deje de fluir.
5. Anote los segundos en la casilla correspondiente de la tabla.
6. Limpie el viscosmetro usando una toalla de papel.
7. Tape con un dedo el orificio que se encuentra en la parte inferior del
viscosmetro.
8. Llene completamente el viscosmetro con agua.
9. Tenga listo el cronmetro para medir el tiempo de drenaje del viscosmetro.
10. Ponga el viscosmetro lleno de agua sobre un recipiente vaco. Inicie el
cronmetro al mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del
viscosmetro. Detenga el cronmetro cuando el agua deje de fluir.
11. Escriba los segundos en la casilla correspondiente de la tabla. A.
Compare los dos valores hallados. Explique.
SUBSTANCIA
ACEITE
AGUA
TIEMPO (segundos)
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Fig. 3.2.2 Circuito

TEMPERATURA DE UN FLUIDO A PRESIN
Objetivo
Medir la temperatura de un fluido a presin.
Material necesario
1. Termmetro
Procedimiento
1. Monte el circuito hidrulico mostrado en la figura 3.2.2.
2. Gire al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio
en lnea.
3. Introduzca el bulbo del termmetro en el fluido del tanque y espere un minuto.
4. Lea la temperatura y anote el valor en la tabla de la hoja siguiente. (Las respuestas
pueden variar de acuerdo con el uso que tuvo el sistema antes de la prueba).
5. Ponga en contacto el bulbo del termmetro con la parte frontal de la vlvula de alivio
en lnea y espere un minuto.
6. Lea la temperatura y anote el valor en la tabla de la hoja siguiente. (Las respuestas
pueden variar de acuerdo con el uso dado al sistema antes de la prueba).
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7. Active el equipo de capacitacin y ajuste la presin de la vlvula de alivio del

sistema a 850 lb/pulg2.
8. Gire con cuidado al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio
en lnea.
9. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando el
manmetro alcance una presin de 600 lb/pulg2.
10. Deje que el sistema funcione por 5 minutos con este ajuste.
11. Introduzca de nuevo el bulbo del termmetro en el fluido del tanque y espere un
minuto.
12. Lea la temperatura y anote el valor en la tabla.
13. Ponga en contacto el bulbo del termmetro con la parte frontal de la vlvula de
alivio en lnea y espere un minuto.
14. Lea la temperatura y anote el valor en la tabla.
ANTES DEL
ARRANQUE
DESPUES DEL
ARRANQUE
DEPSITO
VLVULA DE
ALIVIO DE LA
TUBERIA
A.
S____
La temperatura en el tanque es la misma en ambos casos?

No____
B.
Por qu?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
C. Qu produce el aumento de temperatura en la vlvula de alivio en lnea?

__________________________________________________________________
D. Si la presin de la vlvula de alivio en lnea se aumenta a ms de 600 lb/pulg2,
qu pasara con la temperatura del aceite del sistema?
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__________________________________________________________________
15. Tome cualquier temperatura adicional que desee. Finalmente, desactive el equipo
de capacitacin y desconecte todas las tuberas.
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Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos

Introduccin
Las bombas y los motores hidrulicos son similares en su diseo pero difieren en sus
caractersticas de operacin. La mayor parte de esta leccin se centra en la
nomenclatura y operacin de las bombas hidrulicas.
Objetivos
1. Describir las diferencias entre bombas regulables y no regulables.
2. Describir las diferencias entre bombas de desplazamiento fijo y de
desplazamiento variable.
3. Describir la operacin de los diferentes tipos de bombas.
4. Describir las semejanzas y las diferencias entre los motores y las bombas
hidrulicas.
5. Determinar la clasificacin de las bombas hidrulicas.
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Fig. 3.3.1 Bomba de engranajes

Bomba hidrulica
La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un
dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor elctrico,
etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un
depsito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo al
sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la
entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del
conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la
bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara
disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao de la
cmara empuja el aceite a la salida.
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto,
centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico.
La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin de la resistencia al
flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras,
orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del sistema que impida el
paso libre del flujo al tanque.
Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.
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Fig. 3.3.2 Motor de engranajes

Motor hidrulico
El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor
hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento
rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial,
transmisin, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).
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Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en
movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio
libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la presin de
salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son menos eficientes
que las regulables, porque el flujo de salida de la bomba disminuye considerablemente
a medida que aumenta la presin de salida. Las bombas no regulables generalmente
son del tipo de rodete centrfugo
o de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de presin baja,
como bombas de agua para automviles o de carga para bombas de pistones de
sistemas hidrulicos de presin alta.
Fig. 3.3.3 Bomba centrfuga

Bomba de rodete centrfuga
La bomba de rodete centrfuga consta de dos piezas bsicas: el rodete (2), montado
en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte posterior un disco slido
con hojas curvadas (1) , moldeadas en el lado de la entrada.
El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y fluye al rodete.
Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la caja. La caja
est diseado de tal modo que dirige el aceite al orificio de salida.
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Fig. 3.3.4 Bomba de hlice axial

Bomba de hlice axial
La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador elctrico, montada
en un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El aceite es impulsado hacia el
tubo por la rotacin de las hojas en ngulo.
Bombas regulables
Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de pistones.
Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo entre los
componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y produce una
mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidrulicos de presin alta. En una
bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el mismo por cada revolucin de la
bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo con el control del flujo de
salida y el diseo.
La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas. Una forma
es la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba se disea (por
ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida especfica
suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relacin entre la velocidad y
la presin especfica. La capacidad nominal de las bombas se expresa sea en l/minrpm-kPa o gal EE.UU./min-rpm- lb/pulg2 (por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o
100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2).
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Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede calcularse

fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo, 2.000 rpm) y
dividiendo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de una bomba que gira
a 2.000 rpm y tiene un flujo de
11,55 pulg3/rev o 190 cc/rev.
gal EE.UU./min = pulg3/rev x rpm

231
l/min = cc/rev x rpm

1.000
gal EE.UU./min = 11,55 x 2.000

231
l /min = 190 x 2.000

1000
gal EE.UU./min = 100
l/min = 380
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Eficiencia volumtrica
A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las piezas
de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al de entrada. Parte
del aceite se ve obligado a devolverse a travs de los espacios libres entre la cmara
de presin alta y la cmara de presin baja. El flujo de salida resultante, comparado
con el flujo de entrada, se llama eficiencia volumtrica (el flujo de entrada se define
generalmente como flujo de salida a 100
lb/pulg2). La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y siempre
se debe especificar la presin dada. Cuando una bomba se clasifica como de 100 gal
EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2 , que opera contra 1.000 lb/pulg2, el flujo de salida
puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba tendra una eficiencia volumtrica de
97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 =
Flujo de entrada
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 =
Flujo de salida
97/100
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 = 0,97 97% de eficiencia volumtrica a 1.000

lb/pulg2.
Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 95 gal
EE.UU./min. Entonces, la eficiencia volumtrica sera de 0,95 95% a 2.000 lb/pulg2.
Cuando se calcula la eficiencia volumtrica, las rpm deben permanecer constantes.
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Fig. 3.3.5 Bombas de pistones

Desplazamiento fijo frente a desplazamiento variable
El flujo de salida de una bomba de desplazamiento fijo cambia slo si se vara la
velocidad de la rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms rpidamente, aumenta el
flujo; si gira ms lentamente, disminuye el flujo. La bomba de engranajes es ejemplo
de una bomba de desplazamiento fijo.
Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de desplazamiento fijo o variable. El
flujo de salida de una bomba de desplazamiento variable puede aumentar o disminuir
independientemente de la velocidad de rotacin. El flujo de salida de una bomba de
desplazamiento variable puede controlarse manual o automticamente, o por
combinacin de ambas.
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Bomba de engranajes
La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos (2), protector de
sellos (3), planchas de separacin (4), espaciadores (5), engranaje de mando (6),
engranaje loco (7), caja (8), brida de montaje (9), sello de la brida (10) y planchas de
compensacin de presin (11) de ambos lados de los engranajes. Los engranajes
estn montados en la caja y en las bridas de montaje a los lados de los engranajes
para sostener el eje de engranajes durante la rotacin.
Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma cantidad de
aceite por cada revolucin del eje de entrada. La salida de la bomba se controla
cambiando la velocidad de rotacin. La mxima presin de operacin en las bombas
de engranajes se
limita a 4.000 lb/pulg2. Este lmite de presin se debe al desequilibrio hidrulico propio
del diseo de la bomba de engranajes. El desequilibrio hidrulico produce una carga
lateral en los ejes, que es compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje
en contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene una
eficiencia volumtrica mayor de 90% cuando se conserva la presin dentro de las
gamas de presin de operacin especificadas.
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Fig. 3.3.7 Flujo de la bomba de engranajes

Flujo de la bomba de engranajes
El flujo de salida de la bomba de engranajes lo determinan la profundidad de los
dientes y el ancho del engranaje. La mayora de los fabricantes de bombas de
engranajes estandarizan una profundidad de diente y un perfil que depende de la
distancia a la lnea central (1,6, 2,0, 2,5, 3,0, etc.) entre los ejes de engranajes. Con
perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de flujo entre cada
clasificacin de lnea central de la bomba las determina totalmente el ancho del diente.
A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los engranajes y
la caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La direccin del giro del eje
del engranaje de mando la determina la ubicacin de los orificios de entrada y de
salida. La direccin del giro del engranaje de mando siempre ser la que lleve el aceite
alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al de salida.
Esto sucede tanto en los motores de engranajes como en las bombas de este tipo. En
la mayora de las bombas de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor
que el de salida. En las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de entrada
y el de salida tienen el mismo dimetro.
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Fig. 3.3.8 Fuerzas en la bomba de engranajes

Fuerzas en la bomba de engranajes
En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite fuera
de los dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de salida. La
resistencia al flujo de aceite crea una presin de salida. El desequilibrio de la bomba
de engranajes se debe a que la presin en el orificio de salida es mayor que la presin
en el orificio de entrada. El aceite de presin ms alta empuja los engranajes hacia el
orificio de salida de la caja. Los engranajes del eje sostienen casi toda la carga de
presin lateral para evitar un desgaste excesivo entre las puntas de los dientes y la
caja. En las bombas de presin ms alta, los ejes de engranaje estn ligeramente
biselados en el lado del extremo externo de los cojinetes del engranaje. Esto permite
un contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando el eje se dobla levemente por la
presin de desequilibrio.
El aceite presurizado tambin es enviado entre el rea sellada de las planchas de
compensacin de presin, la caja y la brida de montaje al sello del extremo del diente
del engranaje. El tamao del rea sellada entre las planchas de compensacin de
presin y la caja limita la cantidad de fuerza que empuja las planchas contra los
extremos de los engranajes.
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Fig. 3.3.9 Planchas de compensacin de presin

Planchas de compensacin de presin
En las bombas de engranajes se usan dos diseos de planchas de compensacin de
presin. El diseo anterior (1) tiene un reverso plano. En este diseo se usan una
plancha de separacin, una proteccin para el sello, un sello en forma de tres y un
retenedor de sello. El diseo ms reciente (2) tiene una ranura en forma de tres,
incrustada en el respaldo y de mayor grosor que el diseo anterior. En el diseo ms
reciente de planchas de compensacin de presin se usan dos tipos de sellos.
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Fig. 3.3.10 Bombas de engranajes con cavidades

Bombas de engranajes con cavidades
Las bombas de engranajes con la caja rectificada y cavidades para los engranajes
tienen un radio de las paredes de la cavidad a la parte inferior de las cavidades. La
plancha de separacin o la de compensacin de presin del diseo ms reciente
usada en la cavidad debe tener rebordes externos curvados o biselados para que
ajusten completamente contra la parte inferior de la cavidad. Si se usa una plancha de
separacin de bordes afilados, un retenedor de sellos de borde afilado o una plancha
de compensacin de presin de borde afilado en una cavidad de la caja, forzar las
planchas de compensacin de presin contra los extremos de los engranajes y se
producir una falla.
NOTA: En este punto realice la prctica de taller 3.3.1
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Bombas de paletas
Las de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede ser de
desplazamiento fijo o variable.
Fig. 3.3.11 Bomba de paletas

En las bombas de paletas de desplazamiento fijo y de desplazamiento variable se usa
la misma nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1), cartucho (2),
plancha de montaje (3), sellos de la plancha de montaje (4), sellos del cartucho (5),
anillos de proteccin del cartucho (6), anillo de resorte (7) y cojinete y eje de entrada
(8). Los cartuchos constan de una plancha de soporte (9), anillo (10), planchas
flexibles (11), rotor ranurado (12) y paletas (13).
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y hacia
afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el anillo
excntrico. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de
desplazamiento fijo es de forma elptica. La parte interna del anillo de desplazamiento
de la bomba de desplazamiento variable es de forma redondeada. Las planchas
flexibles sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos de
bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los lados del rotor y
los extremos de las paletas. Las planchas de soporte se usan para dirigir el aceite a
los conductos apropiados de la caja. La caja, adems de sostener las otras piezas de
la bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.
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Fig. 3.3.12 Presurizacin de las paletas

Paletas
Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico, gracias a la fuerza
centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que
el flujo aumenta, la presin resultante, que se produce por la resistencia a ese flujo,
dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1). Este aceite presurizado
bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas contra el anillo
excntrico, y forman un sello. Las paletas se biselan (flecha) para evitar que se
presionen en exceso contra el anillo excntrico y para permitir as una presin
compensadora a travs del extremo exterior.
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Fig. 3.3.13 Planchas flexibles presurizadas

Planchas flexibles
El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las de
soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas. El tamao del rea
del sello entre la plancha flexible y las de soporte controla la fuerza que empuja las
planchas flexibles contra los lados del rotor y el extremo de las paletas. Los sellos en
forma de rin deben instalarse en las planchas de soporte, con el lado del sello
anular redondeado dentro de la cavidad y el lado de plstico plano contra la plancha
flexible.
Fig. 3.3.14 Operacin de la bomba de paletas

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Operacin de la bomba de paletas Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo
excntrico, las paletas se deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener
el sello contra el anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado,
cambia el volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el
rotor produce un incremento de volumen. El aumento de volumen produce un ligero
vaco, que hace que el aceite de entrada sea empujado al espacio entre las paletas por
accin de la presin atmosfrica o la del tanque. A medida que el rotor contina
funcionando, una disminucin en la distancia entre el anillo y el rotor produce una
disminucin del volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al
conducto de salida de la bomba.
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Fig. 3.3.15 Bomba de paletas compensada

Bomba de paletas compensada
La bomba de paletas compensada tiene un anillo excntrico de forma elptica. Esta
forma elptica hace que la distancia entre el rotor y el anillo excntrico aumente y
disminuya dos veces cada revolucin. Las dos entradas (1) y las dos salidas (2)
opuestas compensan las fuerzas contra el rotor. Este diseo no requiere grandes cajas
y cojinetes para mantener las piezas en movimiento. La presin mxima de operacin
de las bombas de paletas es de 4.000 lb/pulg2. Las bombas de paletas usadas en
sistemas hidrulicos de equipos mviles tienen una presin mxima de operacin de
3.300 lb/pulg2 o menos.
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Fig. 3.3.16 Bomba de paletas de desplazamiento variable

Bomba de paletas de desplazamiento variable
Las bombas de paletas de desplazamiento variable se controlan desplazando un anillo
redondeado atrs y adelante, en relacin con la lnea central del rotor. Muy rara vez, si
acaso nunca, se usan bombas de paletas de desplazamiento variable en aplicaciones
de sistemas hidrulicos de equipos mviles.
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Fig. 3.3.17 Piezas comunes

Bombas de pistones
La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la misma
nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura 3.3.17 son: cabeza (1), caja (2), eje
(3), pistones (4), plancha del orificio (5), tambor (6) y plancha basculante (7).
Hay dos diseos de bombas de pistones: la de pistones axiales y la de pistones
radiales. Los dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin
embargo, la salida puede ser de desplazamiento fijo o de desplazamiento variable.
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Fig. 3.3.18 Piezas comunes

Bombas y motores de pistones axiales
Las bombas y los motores de pistones axiales de desplazamiento fijo se construyen en
una caja recta o en una caja angular. La operacin bsica de las bombas y de los
motores de pistones es la misma.
Bombas y motores de pistones axiales de caja recta
La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de desplazamiento fijo
y la bomba de pistones axiales regulable de desplazamiento variable. En casi todas las
publicaciones se da por hecho que estas bombas son regulables y se refieren a ellas
slo como bombas de desplazamiento fijo y bombas de desplazamiento variable.
En las bombas de pistones axiales de desplazamiento fijo, los pistones se mueven
hacia adelante y hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central del eje.
En la bomba de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la figura 3.3.18,
los pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cua. El
ngulo de la plancha basculante controla la distancia que el pistn se mueve dentro y
fuera de las cmaras del tambor. Mientras mayor sea el ngulo de la plancha
basculante en forma de cua, mayor ser la distancia del movimiento del pistn y
mayor la salida de la bomba por cada revolucin.
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En la bomba o motor de pistones axiales de desplazamiento variable, ya sea de

plancha basculante o de tambor y plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y
adelante para cambiar su ngulo al del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de
salida vare entre los ajustes mximos y mnimos, aunque la velocidad del eje se
mantiene constante.
En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la
entrada y llena el espacio dejado por el pistn en movimiento. A medida que la bomba
gira, el pistn se mueve hacia adelante, el aceite es empujado hacia afuera a travs
del escape de salida y de all pasa al sistema.
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de pistones
axiales.
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Fig. 3.3.19 Motor de pistones axiales con caja angular

Bomba de pistones axiales con caja angular
En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19, los pistones
estn conectados al eje de entrada por eslabones de pistn o extremos de pistn
esfricos que se ajustan dentro de las ranuras de una plancha. La plancha es una
parte integral del eje. El ngulo entre la caja y la lnea central del eje controla la
distancia entre los pistones que entran y a las cmaras del tambor y salen de ellas.
Cuanto ms grande es el ngulo de la caja, mayor es la salida de la bomba por cada
revolucin.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse
nicamente cambiando la velocidad del eje de salida.
Motores de pistones de caja recta y angular
En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ngulo de la plancha basculante
en forma de cua determina la velocidad del eje de salida del motor.
En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la caja a la lnea
central del eje determina la velocidad del eje de salida del motor. En ambos motores, la
velocidad del eje de salida puede modificarse nicamente cambiando el flujo de
entrada al motor.
Algunas bombas de pistones ms pequeas estn diseadas para presiones de
10.000 lb/pulg2 o ms. Las bombas de pistones usadas en el equipo mvil estn
diseadas para una presin mxima de 7.000 lb/pulg2 o menos.
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Fig. 3.3.20 Bomba de pistones radiales

Bomba de pistones radiales
En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se mueven hacia
adentro y hacia afuera en una lnea a 90 grados de la lnea central del eje.
Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excntrico, los pistones
se mueven hacia atrs. La presin atmosfrica o una bomba de carga empuja el aceite
a travs del orificio de entrada y llena el espacio dejado por el pistn. Cuando el
seguidor de leva se desliza hacia arriba por el anillo excntrico, el pistn se mueve
hacia adentro. El aceite es expulsado fuera del cilindro a travs del orificio de salida.
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Fig. 3.3.21
Bomba de engranajes internos
La bomba de engranajes internos (figura 3.3.21) tiene un pequeo engranaje de
mando (engranaje de pin) que impulsa una corona ms grande (engranaje exterior).
El paso de la corona es ligeramente ms grande que el engranaje de mando. Debajo
del pin, entre el engranaje de mando y la corona, se encuentra una estructura
semilunar fija. Los orificios de entrada y de salida estn ubicados a cada lado de la
estructura semilunar fija.
Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se
desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes
aumenta y se llena con el aceite de entrada. El aceite es llevado entre los dientes del
pin y la medialuna, y entre los dientes de la corona y la medialuna, al orificio de
salida. Cuando los engranajes pasan por el orificio de salida, el espacio entre los
dientes disminuye y los dientes engranan. Esta accin expulsa el aceite de los dientes
hacia el orificio de salida. La bomba de engranajes internos se usa como bomba de
carga en algunas bombas grandes de pistones.
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Fig. 3.3.22
Bomba de curva conjugada
La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) tambin se conoce con el nombre de
bomba GEROTORTM. Los engranajes interiores y exteriores giran dentro de la caja de
la bomba. El bombeo se hace gracias al modo en que los lbulos de los engranajes
interior y exterior se engranan durante la rotacin. A medida que los engranajes
interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira por dentro del engranaje exterior.
Los orificios de entrada y de salida se localizan en las tapas extremas de la caja. El
fluido que llega por el orificio de entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida
y expulsado cuando los lbulos engranan.
Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas Unidades de Control
de Direccin (SCU) de los sistemas de direccin y, en estos casos, el engranaje
exterior es fijo y slo gira el engranaje interno.
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Fig. 3.3.23 Smbolos ISO de la bomba

Smbolos ISO de la bomba
Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo negro dentro de un
crculo. La punta del tringulo toca el borde interno del crculo. Una flecha que atraviesa
el crculo completa el smbolo ISO de la bomba de caudal variable.
Fig. 3.3.24 Smbolos ISO del motor

Smbolos ISO del motor
Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo negro dentro de un crculo.
La punta del tringulo seala el centro del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo
indica una entrada variable por revolucin.
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MONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES
Objetivo
Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y
explicar su funcin.
Material necesario
1.
2.
3.
4.
5.
Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137).

Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sellos y plancha de separacin.
Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de cojinetes de aluminio/bronce.
Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensacin de presin.
Dos juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos.
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como
gua la publicacin
Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137) (pg. 5).
2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los
juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al
instructor el armado correcto de los sellos.
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Fig. 3.3.26 Bomba de paletas

MONTAJE DE LA BOMBA DE PALETAS
Objetivo
Desarmar y armar las tres bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar
su funcin.
Material necesario
1.
2.
3.
4.
5.
6.
"Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica (SEBD0501).

"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080).
"Gua de identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353).
Bomba de paletas sin planchas flexibles.
Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles.
Bomba de paletas (Serie 30) con paletas remplazables y planchas flexibles.
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Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al
instructor. Use como gua las publicaciones "Diagnstico de fallas de la bomba
hidrulica" (SEBD0501), pginas 4 y 5, y la "Gua de recuperacin y reutilizacin de
piezas" (SEBF8080), pgina 5.
2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie
30 y explique al instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin.
Use como gua la publicacin "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas"
(SEBF8080), pgina 5.
3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo
colocar el flujo en gal
EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones
"Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de
identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353), pgina 4.
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Fig. 3.3.27 Componentes de la bomba de pistones

MONTAJE DE LA BOMBA DE PISTONES
Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y
el diseo de las bombas.
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207).
2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939).
3. "Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940).
4. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
6. "Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
7. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
8. Bomba Vickers PVE.
9. Bomba Vickers PVH.
10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo.
11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde).
12. Equipo de demostracin de bomba de pistones.
Procedimiento
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1. Use la siguiente lista para encontrar la referencia apropiada de la bomba que se

est usando.
Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor
las diferencias de diseo. Arme las bombas al terminar.
Referencias: "Procedimientos de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207).
"Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939).
"Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" (SENR4940).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
"Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
"Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641). "Gua de
recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
Leccin 4: Vlvulas de Control de Presin
Introduccin
Las vlvulas se usan para controlar el flujo y la presin del aceite hidrulico en un
sistema hidrulico. Las vlvulas hidrulicas se agrupan en tres categoras, basadas en
su funcin principal. Los tres tipos principales de vlvulas hidrulicas son: vlvulas de
control de presin, vlvulas de control de flujo y vlvulas de control direccional. Una
vlvula puede construirse para combinar varias de estas funciones. Una vlvula
generalmente toma el nombre de la funcin que desempea o de cmo fue construida.
Las vlvulas de control de presin se usan para controlar la presin en un circuito o en
un sistema. La funcin de la vlvula principal siempre es la misma, aunque el diseo
puede cambiar. Ejemplos de vlvulas de control de presin incluyen las vlvulas de
alivio, las vlvulas de secuencia, las vlvulas reductoras de presin, las vlvulas
diferenciales de presin y las vlvulas de descarga.
Objetivos
1. Nombrar las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes.

2. Describir las funciones de la vlvula de alivio, de la vlvula de secuencia, de la
vlvula reductora de presin y de la vlvula de presin diferencial.
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3. Identificar los smbolos ISO de las cuatro vlvulas de control de presin ms

comunes.
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Vlvulas de alivio
Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama de presin.
Exceder esta gama puede daar los componentes del sistema o convertirse en un
peligro potencial para el usuario. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de
lmites especficos y, al abrirse, hace que el aceite en exceso fluya a otro circuito o
regrese al tanque.
Fig. 3.4.1 Presin de apertura de la vlvula

Vlvula de alivio de presin simple, presin de apertura de la vlvula
La figura 3.4.1 muestra una vlvula de alivio simple en la posicin de presin de
apertura de la vlvula. La vlvula de alivio simple (tambin llamada vlvula de
accionamiento directo) se mantiene cerrada por accin de la fuerza del resorte. La
tensin del resorte se ajusta a una presin de alivio. Sin embargo, el ajuste de la
presin de alivio no es la presin a la que la vlvula comienza a abrirse.
Cuando ocurre una condicin que causa resistencia en el circuito al flujo normal de
aceite, el flujo de aceite en exceso hace que la presin de aceite aumente. El aumento
de la presin de aceite produce una fuerza en la vlvula de alivio. Cuando la fuerza de
la presin de aceite en aumento sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de alivio,
la vlvula se mueve contra el resorte y la vlvula comienza a abrirse. La presin
requerida para comenzar a abrir la vlvula se llama presin de apertura. La vlvula
se abre lo suficiente para permitir que slo el aceite en exceso fluya a travs de la
vlvula.
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Fig. 3.4.2 Ajuste de la presin de alivio

Vlvula de alivio de presin simple, ajuste de la presin de alivio
Un incremento en la resistencia del flujo de aceite aumenta el volumen de aceite en
exceso y por lo tanto la presin del circuito. El aumento de presin del circuito
sobrepasa la nueva tensin del resorte y hace que se abra la vlvula de alivio.
El proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba est fluyendo a travs de la
vlvula de alivio. Este es el ajuste de la presin de alivio, como se muestra en la
figura 3.4.2.
La vlvula de alivio simple se usa generalmente cuando el volumen del flujo de aceite
en exceso es bajo o se necesita una respuesta rpida. Esto hace a la vlvula de alivio
simple ideal para aliviar presiones por choque o como vlvula de seguridad.
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Fig. 3.4.3 Flujo de aceite del sistema

Vlvula de alivio de operacin piloto, posicin CERRADA
La vlvula de alivio de operacin piloto (figura 3.4.3) se usa con frecuencia en
sistemas que requieren un gran volumen de aceite y donde hay una diferencia
pequea entre la presin de apertura de la vlvula y la presin de flujo pleno.
En la vlvula de alivio de operacin piloto, una vlvula piloto (vlvula de alivio simple)
controla la vlvula de descarga (vlvula principal).
La vlvula piloto es mucho ms pequea y no maneja un volumen grande de flujo de
aceite. Por tanto, el resorte de la vlvula piloto es tambin ms pequeo y permite un
control de presin ms preciso. La diferencia entre la presin de apertura de la vlvula
piloto y la presin mxima se mantiene al mnimo.
La vlvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo completo de
la bomba a la presin de alivio mxima determinada. La vlvula de descarga usa la
presin de aceite del sistema para mantener la vlvula cerrada. Por tanto, el resorte
de la vlvula de descarga no necesita ser muy fuerte y pesado. Esto hace que la
vlvula de descarga tenga una presin de apertura ms precisa.
El aceite del sistema fluye a la caja de la vlvula de alivio a travs del orificio de la
vlvula de descarga y llena la cmara del resorte de la vlvula de descarga. El aceite
de la cmara del resorte de la vlvula de descarga entra en contacto con una
pequea rea de la vlvula piloto.
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Esto hace que la vlvula piloto use un resorte pequeo para controlar una presin
alta. Cuando la presin de aceite aumenta en el sistema, la presin ser la misma en
la cmara del resorte de la vlvula de escape. Por tanto, la presin de aceite ser
igual en ambos lados de la vlvula de descarga.
La fuerza combinada de la presin de aceite del sistema en la cmara del resorte de
la vlvula de descarga y la fuerza del resorte en la parte superior de la vlvula de
descarga son mayores que la fuerza de la presin de aceite del sistema contra la
parte inferior de la vlvula. La fuerza combinada en la cmara del resorte mantiene la
vlvula de descarga cerrada.
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Fig. 3.4.4 Vlvula piloto en posicin abierta

Vlvula de alivio de operacin piloto en posicin ABIERTA
Cuando la presin de aceite del sistema excede el valor del resorte de la vlvula piloto
(figura 3.4.4), se abre la vlvula piloto y hace que el aceite de la cmara del resorte de
la vlvula de descarga fluya al tanque. El orificio de la vlvula piloto es ms grande
que el de la vlvula de descarga. Por tanto, el flujo de aceite pasar por la vlvula
piloto ms rpido que a travs del orificio de la vlvula de descarga.
Esto har que la presin disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de descarga.
La fuerza debida a la presin ms alta del aceite del sistema mueve la vlvula de
descarga contra el resorte. El flujo de aceite en exceso de la bomba fluye a travs de
los orificios de estrangulamiento, en la vlvula de descarga, al tanque. Los orificios
de estrangulamiento, al descargar el volumen de aceite necesario, mantienen la
presin de alivio deseado en la vlvula de descarga.
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Fig. 3.4.5 Smbolo ISO de la vlvula de alivio

Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin CERRADA
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 representa tanto a la vlvula de
alivio simple como a la vlvula de alivio de operacin piloto. El smbolo ISO es el
mismo para todas las vlvulas de alivio.
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 es la representacin grfica de
la vlvula simple en posicin CERRADA. La presin del sistema ejerce una fuerza a
travs de la tubera piloto (parte superior de la grfica) y trabaja para mover la vlvula
(flecha) contra el resorte. Durante la operacin normal, el flujo de la bomba est
bloqueado en la vlvula cerrada.
Fig. 3.4.6 Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin abierta

Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin ABIERTA
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.6 es una representacin grfica
de la vlvula simple en posicin ABIERTA.
Cuando la fuerza de la presin de aceite del sistema, sobrepasa la fuerza del resorte, la
flecha se mueve hacia abajo (abriendo la vlvula) y conecta la tubera de aceite de la
bomba con la tubera de aceite del tanque. El flujo de aceite de la bomba pasa, a travs
de la vlvula, al tanque.
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Fig. 3.4.7 Vlvula de alivio de caudal variable

Smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable
La figura 3.4.7 muestra el smbolo ISO de una vlvula de alivio de caudal variable.
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable es la representacin grfica
de la vlvula simple con una flecha que atraviesa el resorte. La flecha indica que la
tensin del resorte puede variarse.
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Fig. 3.4.8 Vlvula de secuencia en posicin CERRADA

Vlvula de secuencia en posicin CERRADA
La vlvula de secuencia (figura 3.4.8) es simplemente una vlvula de alivio de
operacin piloto en serie con un segundo circuito. La vlvula de secuencia se usa
cuando una bomba suministra aceite a dos circuitos y uno de los circuitos tiene
prioridad sobre el otro.
La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el circuito 1
est lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza a aumentar la
presin de aceite. El aumento produce una fuerza a travs del circuito, as como en la
parte inferior de la vlvula de descarga y en la cmara del resorte de la vlvula de
descarga de la vlvula de secuencia.
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Fig. 3.4.9 Vlvula de secuencia ABIERTA
Vlvula de secuencia en posicin ABIERTA
Cuando la presin en la cmara del resorte de la vlvula de descarga excede el valor
del ajuste de la vlvula piloto, la vlvula piloto se abre. La vlvula piloto abierta hace
que el aceite pase de la cmara del resorte de la vlvula de descarga al tanque y que
la presin disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de descarga. La fuerza de
la presin alta del sistema de aceite mueve la vlvula de descarga contra el resorte de
la vlvula de descarga y abre el conducto al circuito 2. El flujo de aceite de la bomba
pasa, a travs de la vlvula de secuencia, al circuito 2. La vlvula de secuencia
permanece abierta hasta que la presin del circuito 1 disminuya a un valor menor que
la presin de control de la vlvula de secuencia.
NOTA: La vlvula de secuencia se usa en trallas autocargardoras para abrir la
puerta del piso antes del avance del expulsor.
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Fig. 3.4.10 Smbolo ISO de la vlvula de secuencia

Smbolo ISO de la vlvula de secuencia
La operacin de la vlvula de secuencia es igual a la operacin de la vlvula de alivio.
En la vlvula de alivio, la cmara del resorte es normal que se drene internamente en
el conducto de salida. En la vlvula de secuencia, el conducto de salida se conecta a
un segundo circuito. Como el segundo circuito est a presin cuando la vlvula de
secuencia se abre, la cmara del resorte de la vlvula piloto debe drenar externamente
al tanque.
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Vlvula reductora de presin

La vlvula reductora de presin hace que dos circuitos con diferente presin obtengan
suministro de la misma bomba. La vlvula de alivio del sistema controla la presin
mxima de aceite de suministro. La vlvula reductora de presin controla la presin
mxima del circuito de aceite controlado.
Fig. 3.4.11 Vlvula reductora de presin

Arranque de la bomba
La figura 3.4.11 muestra la vlvula reductora de presin en la posicin normal abierta.
Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la vlvula mantiene el carrete de la
vlvula y el pistn a la derecha. El aceite de suministro fluye alrededor del carrete de
la vlvula reductora de presin al circuito de aceite controlado (al lado corriente bajo
de vlvula). El aceite de suministro tambin fluye, a travs del conducto de aceite, a la
cmara del pistn a la derecha del carrete de la vlvula.
Cualquier cambio en la presin del circuito de aceite controlado cambia la presin en la
cmara del pistn. Al arrancar la bomba, la presin del aceite de suministro y la
presin de aceite controlado son iguales.
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Fig. 3.4.12 Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin

Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin
La figura 3.4.12 muestra la vlvula reductora de presin en condicin normal de
operacin.
Cuando la presin aumenta en el circuito de aceite controlado, el aumento produce
una fuerza en la cmara del pistn. El aumento de presin mueve a la izquierda el
pistn contra el carrete de la vlvula y la fuerza del resorte. Cuando el carrete de la
vlvula se mueve a la izquierda, el carrete restringe el suministro de aceite que fluye a
travs de la vlvula y reduce la presin del circuito del aceite controlado.
El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre el suministro de
aceite y el circuito de aceite controlado. El orificio variable hace que la presin en el
circuito de aceite controlado aumente o disminuya, lo cual vara el flujo de aceite,
como sea necesario.
El aceite de la cmara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier incremento en la
presin del aceite de la cmara del resorte produce un aumento en el ajuste de control
de presin de la vlvula.
NOTA: La vlvula reductora de presin se usa en muchos circuitos de los
cargadores de ruedas para reducir la presin del cilindro de levantamiento hasta
una presin inferior a la del sistema piloto. Esto proporciona un medio de bajar
los brazos de levantamiento cuando el motor no est en operacin.
119
OSA
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Fig. 3.4.13 Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin

Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin
La figura 3.4.13 muestra el smbolo ISO de la vlvula reductora de presin.
El smbolo ISO usa un solo rectngulo para representar la posicin infinita o la
capacidad de dosificacin de la vlvula reductora de presin.
El aceite de la bomba fluye, a travs de la vlvula NORMALMENTE ABIERTA, al
circuito de aceite controlado. La presin del circuito de aceite controlado ejerce una
fuerza a travs de la tubera piloto y mueve la vlvula (flecha) contra el resorte.
Cuando la fuerza de la presin de aceite controlado sobrepasa la fuerza del resorte, la
vlvula se mueve hacia abajo y restringe el flujo de aceite al circuito de aceite
controlado. La presin corriente arriba puede seguir aumentando. Sin embargo, la
presin corriente abajo no aumentar ms all de la presin de control de la vlvula
reductora de presin.
Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la fuerza del resorte
desplazar la flecha hacia arriba a la posicin abierta. La vlvula dosifica
constantemente el flujo de aceite para mantener la presin del circuito de aceite
controlado.
120
OSA
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Vlvula de presin diferencial

En la figuras 3.4.14 y 3.4.15, el resorte experimenta una fuerza de 50 libras en el
carrete de la vlvula de 1 pulg2. La presin de aceite de suministro debe exceder la
presin de 345 kPa (50 lb/pulg2) para sobrepasar la fuerza del resorte y mover el
carrete de la vlvula.
Fig. 3.4.14 Arranque de la bomba

Arranque de la bomba
La figura 3.4.14 muestra una vlvula de presin diferencial. La vlvula de presin
diferencial mantiene una diferencia de presin especfica entre dos circuitos.
Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa (50 lb/pulg2) en
el circuito principal, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la vlvula a la derecha.
El flujo de aceite se bloquea en el circuito secundario. Cualquier cambio en la presin
del circuito primario se registra en el carrete de la vlvula.
121
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Fig. 3.4.15
Vlvula de presin diferencial, condicin de operacin normal
Cuando el circuito primario se llena de aceite, la presin comienza a aumentar.
Cuando la presin del circuito primario alcanza ms de 345 kPa (50 lb/pulg2), la
presin del circuito primario sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de presin
diferencial de 345 kPa (50 lb/pulg2) y mueve la vlvula de presin diferencial hacia la
izquierda. El suministro de aceite fluye al circuito secundario y, a travs del conducto, a
la cmara del resorte de la vlvula de presin diferencial.
Cuando el circuito secundario se llena de aceite, la presin comienza a aumentar. El
aumento de presin ejerce fuerza en la cmara del resorte de la vlvula de presin
diferencial. La fuerza combinada del resorte y la presin de aceite mueven el carrete
de la vlvula a la derecha intentando cortar el flujo de aceite al circuito secundario. Sin
embargo, el aumento de presin del circuito primario mantiene la vlvula abierta. La
presin aumenta tanto en el circuito primario
como en el secundario hasta cuando la vlvula de alivio se abre y enva el flujo de la
bomba de regreso al tanque.
La vlvula de presin diferencial establece una posicin que constantemente mantiene
a 345 kPa (50 lb/pulg2) la diferencia de presin entre los circuitos primario y
secundario para todas las presiones mayores de 345 kPa (50 lb/pulg2).
NOTA: Las vlvulas de presin diferencial se usan mucho en las servo
transmisiones de varias mquinas.
122
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Fig. 3.4.16 Smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial

Smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial
El smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial (figura 3.4.16) es una combinacin
del smbolo ISO de la vlvula de alivio y el de la vlvula reductora de presin.
La presin del lado de entrada ejerce fuerza sobre la vlvula y trabaja contra la fuerza
del resorte del mismo modo que en la vlvula de alivio de presin. La presin de salida
se registra en la vlvula y trabaja con la fuerza del resorte. La diferencia entre la
presin de entrada y de salida es siempre igual a la fuerza del resorte del carrete de la
vlvula, sin importar los cambios de presin en el orificio de entrada. Por ejemplo, una
presin de fuerza del resorte de 345 kPa
(50 lb/pulg2) producir una diferencia entre la presin de entrada y la de salida de 345
kPa (50 lb/pulg2).
La fuerza del resorte cambia para ajustarse a cualquier variacin requerida en la
presin diferencial. Normalmente, no se usan calces para ajustar los requerimientos de
presin.
123
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Taller 3.4.1
Fig. 3.4.17 Vlvula de alivio

OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO
Objetivos
Operar e instalar una vlvula de alivio en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura.
2. Ajuste la vlvula de alivio a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
3. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.
5. Observe la presin de los dos manmetros.
124
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6. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando

el manmetro en lnea alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2). Observar las lecturas en los
manmetros del sistema a medida que usted gira el tornillo de ajuste.
a. Qu sucede en los manmetros del sistema a medida que usted gira el tornillo de
ajuste?
___________________________________________________________________
la presin del manmetro en lnea alcance 5.684 kPa (825 lb/pulg2). Observe las
lecturas en los manmetros de presin del sistema a medida que gira el tornillo de
ajuste.
a. Qu sucede a los manmetros de presin del sistema mientras usted gira el
tornillo de ajuste?
___________________________________________________________________
la presin en los dos manmetros no aumente ms.
a. Cules son las presiones en los manmetros?
Presin del sistema
Presin en lnea
b. Explique qu ocurri en el sistema.
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
125
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Fig. 3.4.18 Diagrama de la vlvula de secuencia

OPERACIN DE LA VLVULA DE SECUENCIA
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de secuencia en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
2. Ajuste la vlvula de alivio del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
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3. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.

Luego gire al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de secuencia. Gire
al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja. (La vlvula de aguja
se usa para aliviar la presin en el manmetro en lnea.).
4. Encienda el equipo de capacitacin.
5. Verifique las lecturas de ambos manmetros y anote los valores. Verifique que el
manmetro del sistema est midiendo la presin en lnea y que el manmetro en lnea
est midiendo la presin del circuito 2.
Las lecturas de los manmetros dependen de las mangueras usadas y de la
temperatura del aceite.
Presin del sistema:
Presin en lnea:
6. Ajuste la vlvula de alivio en lnea a 2.756 kPa (400 lb/pulg2) en el manmetro del
sistema. a. Cul es la presin del sistema secundario?
b. Por qu la presin del sistema primario es mayor que la del sistema secundario?
.
7. Gire lentamente a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de secuencia hasta
cuando haya presin en el manmetro en lnea. Una vez haya presin en el
manmetro, no gire ms el tornillo de ajuste. La presin de la vlvula de secuencia
debe ser de aproximadamente 2.756
kPa (400 lb/pulg2).
8. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de alivio en lnea.
9. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de aguja y deje por dos segundos; luego,
gire al mximo a la derecha la vlvula de aguja. La vlvula de aguja sirve de carga
para el circuito 2.
10. Verifique las presiones en los manmetros y anote qu ocurre.

11. Gire lentamente a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea
mientras verifica ambos manmetros.
A qu presin abre la vlvula de secuencia?
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___________________________________________________________________
12. Si an no entiende bien la operacin de la vlvula de secuencia, repita los pasos 6
a 10 con un ajuste de presin diferente de la vlvula de alivio.
13. Una vez que complete sus observaciones, apague el equipo de capacitacin y
desconecte el circuito.
Responda las siguientes preguntas.
1. La operacin de sujetar con abrazaderas y luego taladrar es un buen ejemplo de la
aplicacin de una vlvula de secuencia. Explique:
.
2. La vlvula de secuencia normalmente est
3. La activacin de una vlvula de secuencia cmo afecta la presin de todo el

sistema?
_________________________________________________________________
128
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Fig. 3.4.19 Circuito de la vlvula reductora de presin

CIRCUITO DE LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN
Objetivos
Instalar y operar una vlvula reductora de presin en un circuito hidrulico.
Material necesario
Procedimiento
2. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin.
3. Ajuste la vlvula de alivio del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
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5. Ajuste la vlvula reductora de presin hasta que el manmetro de presin en lnea

alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
a. Compare la presin del sistema y en lnea.
___________________________________________________________________
6. Ajuste la vlvula reductora de presin hasta que la presin del manmetro en lnea
alcance 4.134 kPa (600 lb/pulg2).
a. Compare la presin del sistema y la presin en lnea.
___________________________________________________________________
8. Desconecte las mangueras.
130
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Fig. 3.4.20 Circuito hidrulico

VLVULA DE PRESIN DIFERENCIAL
Objetivos
Instalar y operar la vlvula de presin diferencial en un circuito hidrulico.
Material necesario
Procedimiento
En este ejercicio, la vlvula de secuencia es la misma que la vlvula de presin
diferencial.
2. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de presin diferencial
y el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja.
3. Ajuste la presin de la vlvula de alivio del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
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5. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta que la presin del
manmetro en lnea alcance 689 kPa (100 lb/pulg2).
a. Compare la presin del sistema y en lnea.
6. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta que el manmetro
en lnea alcance una presin de 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
a. Compare la presin del sistema y la presin en lnea.
8. Desconecte las mangueras.
Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional
Introduccin
Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a circuitos separados
de un sistema hidrulico. Al usar una vlvula de control direccional, se deben
considerar la capacidad mxima de flujo y la cada de presin a travs de la vlvula.
Las vlvulas de control direccional pueden estar en interfaz con controles manuales,
hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos factores se determinan principalmente
durante el diseo del sistema inicial.
Objetivos
1. Describir la funcin de las vlvulas de control manual tipo carrete, tipo

rotatorio y accionado por solenoide.
2. Describir la funcin de la vlvula de retencin simple, de la vlvula de
retencin de operacin piloto, la vlvula de retencin de traba, la vlvula de
lanzadera inversa y la vlvula de lanzadera.
3. Identificar los smbolos ISO de las diferentes vlvulas de control direccional.
132
OSA
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Vlvula de control direccional

La vlvula de control direccional se usa para enviar el suministro de aceite al
accionador en un sistema hidrulico.
El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el orificio se trata
trmicamente. Los orificios de entrada y de salida se perforan y se roscan. El carrete
de la vlvula se trata con acero de alto grado. Algunos carretes de vlvula se tratan
trmicamente, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. Otros carretes de vlvula se
croman, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. El cuerpo y el carrete de la
vlvula se acoplan en el conjunto segn las especificaciones del diseo. Una vez
armado el conjunto, el carrete de la vlvula es la nica pieza que se mueve.
Fig. 3.5.1 Carrete de vlvula

Carrete de vlvula
El carrete de vlvula (figura 3.5.1) consta de resaltos y surcos. Los resaltos bloquean
el flujo de aceite a travs del cuerpo de la vlvula. Los surcos hacen que el aceite fluya
alrededor del carrete y a travs del cuerpo de la vlvula.
La normal es la posicin del carrete cuando no est activado. Cuando una vlvula de
centro abierto est en posicin normal, el suministro de aceite fluye a travs de la
vlvula y retorna al tanque.
Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el carrete de la
vlvula bloquea el suministro de aceite.
133
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Fig. 3.5.2 Vlvula de control direccional en posicin FIJA

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin FIJA
La figura 3.5.2 muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de control
direccional de centro abierto, en posicin FIJA.
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula, pasa alrededor
del carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la bomba tambin fluye a la
vlvula de retencin de carga. El conducto detrs de la vlvula de retencin de carga
se llena con aceite bloqueado. El aceite bloqueado y el resorte de la vlvula de
retencin de carga mantienen cerrada la vlvula de retencin de carga. El carrete de la
vlvula tambin bloquea el aceite en la tubera al extremo del vstago y al extremo de
la cabeza del cilindro.
134
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Fig. 3.5.3 Vlvula de control direccional en posicin LEVANTAR

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin LEVANTAR
La figura 3.5.3 muestra el carrete de vlvula en el instante en que se ha movido a la
posicin LEVANTAR.
Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la posicin LEVANTAR, el carrete de la
vlvula bloquea el flujo de aceite de la bomba al tanque. Sin embargo, el flujo del
aceite de la bomba est abierto a la vlvula de retencin de carga. El carrete de la
vlvula tambin conecta el extremo de la cabeza del cilindro con el aceite detrs de la
vlvula de retencin de carga y el extremo del vstago del cilindro con el conducto al
tanque.
La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de la cabeza del
cilindro fluya al conducto de aceite de la bomba. El flujo de aceite de la bomba
bloqueado produce un aumento de la presin de aceite.
135
OSA
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Fig. 3.5.4 Posicin levantar

Vlvula de control direccional de centro abierto, posicin LEVANTAR
En la figura 3.5.4 el aumento de la presin de aceite de la bomba sobrepasa la presin
detrs de la vlvula de retencin de carga (saca de su asiento la vlvula de retencin
de carga). El flujo de aceite de la bomba pasa a la vlvula de retencin de carga y,
alrededor del carrete de la vlvula, al extremo de la cabeza del cilindro.
El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la vlvula y fluye al
tanque.
136
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Fig. 3.5.5 Smbolos ISO

Smbolos ISO de la vlvula de control direccional
Rectngulo bsico
El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura 3.5.5 consta de uno o de varios
rectngulos. El nmero de rectngulos representa las posiciones que puede tener la
vlvula.
Fig. 3.5.6 Orificio de la vlvula

Orificio de la vlvula
137
OSA
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En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas de
operacin. Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos
funciones. No se debe confundir con una vlvula de dos posiciones (mostrada en la
figura 3.5.5). Las vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como sean
necesarios. Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero de posiciones
entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.
Fig. 3.5.7 Paso del flujo

Paso del flujo
En la figura 3.5.7 las lneas y las flechas dentro de los rectngulos indican
bsicamente el paso y la direccin del flujo entre los orificios.
138
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Fig. 3.5.8 Vlvula de tres posiciones

Vlvula de tres posiciones
La figura 3.5.8 muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres posiciones. En la vlvula
de tres posiciones, la del centro es la NEUTRAL o FIJA. Cuando la vlvula no est
haciendo un trabajo, la vlvula est en la posicin FIJA.
Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para diferentes
propsitos.
El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una
vlvula de centro cerrado. Cuando est en la posicin FIJA, el carrete de centro
cerrado bloquea todo el flujo de aceite.
El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de centro en tndem.
Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro en tndem bloquea el flujo de
aceite en los puntos A y B, pero conecta la bomba al tanque.
El smbolo ISO de la parte inferior de la figura representa una vlvula de centro abierto.
Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro abierto conecta todos los orificios
al tanque.
139
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Fig. 3.5.9 Vlvula de seis funciones

Vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de centro abierto
La figura 3.5.9 muestra una vlvula de control manual de tres posiciones, seis
funciones, de centro abierto, en la posicin FIJA. El aceite de la bomba fluye,
alrededor del carrete de la vlvula, al tanque. El aceite del cilindro se bloquea en el
carrete de la vlvula de control.
Fig. 3.5.10 Vlvula de seis funciones

Vlvula de control piloto, tres posiciones, seis funciones, de centro cerrado
La figura 3.5.10 muestra una vlvula de control piloto, de tres posiciones, seis
funciones, de centro cerrado. En la posicin FIJA, todo el aceite que fluye se bloquea
en el carrete de la vlvula de control.
140
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Fig. 3.5.11 Accionador de la vlvula de control direccional

Accionador de la vlvula de control direccional
La figura 3.5.11 muestra los smbolos ISO de los diferentes accionadores de la vlvula
de control direccional.
Fig. 3.5.12 Vlvula rotatoria

Vlvula rotatoria
La vlvula rotatoria (figura 3.5.12) consta de una conexin circular con conductos o
canales. Los canales se conectan con los orificios del cuerpo de la vlvula. En vez de
tener movimientos a la derecha o a la izquierda, la vlvula tiene un movimiento de
rotacin.
141
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En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo del vstago del

cilindro. El aceite del extremo de la cabeza fluye al tanque. Cuando la vlvula gira 90
grados, la bomba se conecta al extremo de la cabeza y el aceite del extremo del
vstago fluye al tanque.
La vlvula rotatoria de la figura es de cuatro funciones. Sin embargo, las vlvulas

rotatorias pueden ser de dos o de tres funciones. La vlvula rotatoria se usa en
operaciones de presin baja.
142
OSA
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Fig. 3.5.13 Vlvula de retencin

Vlvula de retencin
El objetivo de una vlvula de retencin es hacer que el aceite fluya fcilmente en un
sentido, pero impedir el flujo de aceite en el sentido opuesto. La vlvula de retencin
se llama, algunas veces, vlvula de retencin de una funcin.
La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una vlvula de asiento
cnico, como se ve en la figura 3.5.13. Sin embargo, algunas veces se usa una bola
en lugar de la vlvula de asiento cnico. En algunos circuitos, la vlvula de retencin
puede estar flotando libremente (no hay resorte).
En la vlvula de la izquierda, cuando la presin del aceite de la bomba sobrepasa la de
aceite en el reverso de la vlvula de retencin y la fuerza leve del resorte de la vlvula
de retencin, la vlvula de retencin se abre y hace que el aceite fluya al implemento.
En la vlvula de la derecha, cuando la presin del aceite de la bomba es menor que la
presin del aceite del implemento, la vlvula de retencin se cierra y evita que el flujo
de aceite se devuelva al implemento a travs de la vlvula.
Vlvula de retencin de operacin piloto
La vlvula de retencin de operacin piloto hace, a diferencia de la vlvula de
retencin simple, que el aceite fluya a travs de la vlvula en sentido opuesto.
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Fig. 3.5.14 Flujo hacia adelante

Flujo hacia adelante
La figura 3.5.14 muestra una vlvula de retencin de operacin piloto. La vlvula de
retencin de operacin piloto consta de una vlvula de retencin, una vlvula piloto y
un vstago. La vlvula de retencin de operacin piloto permite un flujo libre de la
vlvula de control al cilindro.
144
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Fig. 3.5.15 Flujo bloqueado

Flujo bloqueado
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin se
asienta, como se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El aceite que fluye del
cilindro a la vlvula de control se bloquea en la vlvula de retencin.
La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en
operaciones donde es un problema la carga variable. La vlvula de retencin de
operacin piloto permite que los cambios de carga se hagan con una tolerancia muy
precisa.
145
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Fig. 3.5.16 Flujo inverso

Flujo inverso
La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la vlvula
de control.
Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite de la vlvula
piloto. La presin de aceite piloto mueve la vlvula piloto y el vstago hacia la derecha
y saca de su asiento la vlvula de retencin. El flujo de aceite del cilindro fluye, a
travs de la vlvula de retencin, a la vlvula de control y, de all, al tanque.
La vlvula se disea para tener una relacin especfica entre la
presin de carga y la presin piloto. La vlvula usada en el Equipo de
Capacitacin Explorer tiene una relacin de presin de 3:1. La presin necesaria para
abrir la vlvula de retencin es igual a un
tercio de la presin de carga. Una presin de carga de 4.134 kPa (600 lb/pulg2)
requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para abrir la vlvula de
retencin.
146
OSA
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Vlvulas de retencin de traba

La funcin de la vlvula de retencin de traba es similar a la de la vlvula de retencin
de operacin piloto en que permite el flujo de aceite en la direccin contraria. La
diferencia est en que en la vlvula de retencin de traba se usa la presin creada por
la carga que est siendo movida para abrir la vlvula de retencin de traba y hacer que
el aceite retorne al lado opuesto del accionador.
Fig. 3.5.17 Vlvula de retencin de traba en posicin de flujo bloqueado

Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los motores, para
asegurarse de que no haya movimiento en ninguna direccin.
La figura 3.5.17 muestra una vlvula de retencin de traba con vlvulas de retencin
en ambos lados del accionador que est siendo cerrado o bloqueado. La longitud de
las extensiones de cada extremo de los pistones es ms corta que la distancia entre
las dos vlvulas de retencin asentadas. Ambas vlvulas se mantienen en sus
asientos gracias al aceite bloqueado del accionador.
147
OSA
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Fig. 3.5.18 Vlvula de retencin de traba con flujo inverso abierto

La figura 3.5.18 muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado izquierdo est
siendo presurizado para mover la carga. El flujo abri la vlvula en el lado izquierdo.
La presin movi el pistn y su extensin hacia la derecha, y empuj la vlvula en el
lado derecho abierto, para hacer que regrese el flujo a travs de la vlvula.
El flujo que abre la vlvula izquierda viene de la vlvula de control direccional. El aceite
de flujo inverso de la vlvula derecha regresa, a travs de la vlvula de control
direccional, al tanque.
NOTA: Las vlvulas de retencin de traba se usan en la mayora de los circuitos
de las motoniveladoras de la Serie G.
Vlvula de lanzadera inversa

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La vlvula de lanzadera inversa es similar en construccin a la vlvula de retencin de

traba en que cualquier extremo atrapa el aceite que fluye en sentido contrario en la
vlvula. Las diferencias entre la vlvula de lanzadera inversa y la de retencin de traba
son:
1. La vlvula de lanzadera inversa tiene una fuente nica de aceite suministrado en la
cmara central.
2. El vstago central entre las dos vlvulas de retencin es ms largo que la distancia
entre las dos vlvulas de retencin asentadas. As, una o ambas vlvulas de retencin
permanecen siempre abiertas.
3. La vlvula de retencin inversa se usa siempre con un acumulador en cada salida
de vlvula, para asegurarse de que los acumuladores estn cargados igualmente. Esto
se usa normalmente en el sistema de frenos para asegurar la disponibilidad de
presiones iguales en los sistemas de frenos trasero y delantero.
Fig. 3.5.19 Vlvula de lanzadera inversa con igual carga en acumuladores

La figura 3.5.19 muestra una vlvula de lanzadera inversa con los acumuladores
igualmente cargados en cada lado. Observe que las vlvulas de retencin estn
abiertas en ambos extremos de la vlvula, para proporcionar igual flujo de aceite a
ambos acumuladores y a los sistemas de frenos trasero y delantero.
149
OSA
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Fig. 3.5.20 Vlvula de lanzadera inversa con carga ms alta en el acumulador

izquierdo
La figura 3.5.20 muestra una vlvula de lanzadera inversa cuyo acumulador extremo
izquierdo tiene una presin ms alta que el del extremo derecho. La presin del
acumulador izquierdo empuj la vlvula de retencin izquierda cerrada contra la
presin menor en la cmara central. El vstago ms largo se mantiene en la vlvula de
retencin derecha abierta, de modo que todo el flujo de la vlvula de activacin est
fluyendo al lado derecho hasta que la presin se iguala.
Cuando la presin en los circuitos de los frenos delantero y trasero no es igual, puede
deberse al mayor desgaste de los frenos en un extremo, a una precarga desigual de
los acumuladores o a fugas en uno de los sistemas de los frenos.
NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas de frenos de
los cargadores de ruedas medianos.
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Fig. 3.5.21 Smbolos ISO

Smbolos ISO de la vlvula de retencin
En la figura 3.5.21, los smbolos ISO A y B representan la vlvula de retencin
simple en las posiciones ABIERTA y CERRADA.
El smbolo ISO C representa una vlvula de lanzadera. La vlvula de lanzadera
(resolvedora) hace que dos circuitos separados suministren aceite a un tercero y
mantiene los dos circuitos separados.
El smbolo ISO D representa una vlvula de retencin de operacin piloto.
El smbolo E representa la vlvula de retencin de traba. El smbolo F representa la
vlvula de retencin inversa.
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Fig. 3.5.22 Vlvula de compensacin

Vlvula de compensacin
La vlvula de compensacin de la figura 3.5.22 es similar a la de retencin.
Normalmente, la vlvula de compensacin se ubica en el circuito entre el implemento y
el tanque. Durante las operaciones normales, el aceite de la bomba o del cilindro llena
el rea detrs de la vlvula de compensacin. La presin del cilindro mantiene la
vlvula CERRADA. Cuando la presin del cilindro es aproximadamente menor en 14
kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula de compensacin pasa a la
posicin ABIERTA. El aceite del tanque se desva a la bomba y fluye directamente, a
travs de la vlvula de compensacin, al cilindro.
La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por ejemplo, cuando el
cucharn de un cargador est en posicin LEVANTAR y el operador mueve el control a
la posicin BAJAR COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional del cucharn se
transmite, a travs del pistn del cilindro, al aceite de retorno. El aumento de presin
en el aceite de retorno aumenta el flujo del cilindro. Cuando el pistn del cilindro
desplaza el aceite de retorno ms rpido de lo que la bomba puede enviar el aceite
para desplazar el pistn, se forma un vaco en el cilindro y en las tuberas. Este vaco
puede hacer que haya cavitacin en el cilindro y en las tuberas. Cuando la presin del
cilindro y de las tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la
vlvula de compensacin se abre y hace que el aceite del tanque fluya a travs de la
vlvula de compensacin, a las tuberas y al cilindro. Este procedimiento evita la
cavitacin en el cilindro y en las tuberas.
Smbolo ISO de la vlvula de compensacin
La operacin de una vlvula de compensacin es la misma que la de una vlvula de
retencin. Por tanto, el smbolo ISO de la vlvula de compensacin es el mismo que el
smbolo ISO de la vlvula de retencin.
NOTA: En este punto, realice las prcticas de taller 3.5.2 y 3.5.3
VLVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE
152
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Accionador de solenoide
En un accionador de solenoide, un campo electromagntico activa un inducido que, a
su vez, mueve un pasador de empuje. El pasador de empuje mueve finalmente el
carrete de la vlvula.
Los dos accionadores ms comunes de solenoide son el de espacio de aire y el
hmedo.
Fig. 3.5.23 Solenoide de espacio de aire

Solenoide de espacio de aire
La figura 3.5.23 muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se activa la bobina,
se crea un campo electromagntico. Como todo campo, produce electricidad que fluye
a travs de un cable. Cuando el cable es recto, el campo es relativamente dbil.
Cuando el cable est enrollado en una bobina, el campo electromagntico es mucho
ms fuerte. El campo toma forma circular alrededor de la bobina. Mientras mayor sea
el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendr el campo.
Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el campo
electromagntico acta como un campo de una barra de imn permanente. El campo
electromagntico atrae el inducido. El inducido activa un pasador de empuje y ste
mueve el carrete en la vlvula de control.
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El solenoide de espacio de aire est protegido por una cubierta. El solenoide de

espacio de aire tambin tiene un accionador manual. El accionador manual hace que
la vlvula pueda activarse cuando el solenoide est averiado o se encuentre
desarmado.
Un pasador pequeo de metal se ubica en la cubierta. El pasador est directamente en
lnea con el inducido. Cuando se empuja el pasador dentro de la cubierta,
mecnicamente mueve el inducido. El inducido mueve el pasador de empuje que, a su
vez, desplaza el carrete.
Fig. 3.5.24 Solenoide de inducido hmedo

Solenoide de inducido hmedo
El solenoide de inducido hmedo (figura 3.5.24) es un dispositivo prcticamente nuevo
en los sistemas hidrulicos.
El solenoide de inducido hmedo consta de un bastidor rectangular, una bobina, tubo,
un inducido, un pasador de empuje y un accionador manual. El bastidor rectangular y
la bobina estn encapsulados en resina plstica. El tubo se ajusta dentro de un orificio
que va por el centro de la bobina y los dos lados del bastidor. El inducido est
contenido en el tubo y est baado con fluido hidrulico que proviene de la vlvula
direccional. El fluido hidrulico es mejor conductor del campo electromagntico que el
aire. Por tanto, el solenoide de inducido hmedo trabaja con mayor fuerza que el
solenoide de inducido de espacio de aire.
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Cuando la bobina se energiza, se crea un campo electromagntico. El campo

electromagntico mueve el inducido. El inducido activa un pasador de empuje y ste, a
su vez, mueve el carrete en la vlvula de control.
En el solenoide de inducido hmedo, el accionador manual est en el extremo del tubo
que contiene el inducido y el pistn de empuje. El accionador manual se usa para
verificar el movimiento del carrete de la vlvula direccional. Si el solenoide falla porque
el carrete se atora, puede revisarse el movimiento del carrete oprimiendo el accionador
manual. Tambin puede usarse el accionador manual para verificar el ciclo del
accionador, sin necesidad de energizar todo el sistema de control elctrico.
Fig. 3.5.25 Vlvula de control direccional de dos posiciones y de cuatro

funciones
Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado,
de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones
La figura 3.5.25 muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide, de
resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones.
La vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de
operacin piloto, de dos posiciones, generalmente no tiene dos solenoides. El segundo
solenoide se considera un gasto innecesario y un elemento ms de qu preocuparse
en el sistema.
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El solenoide se usa para desplazar el carrete de la vlvula piloto. Un resorte retorna el

carrete de la vlvula a su posicin inicial. Cuando se disea un sistema para un flujo
grande de aceite se requiere una vlvula direccional grande. Se necesita una fuerza
considerable para desplazar un carrete de una vlvula grande. El solenoide necesitara
producir una cantidad muy grande de fuerza. En las vlvulas de este tipo, se ubica un
pequeo solenoide controlado por una vlvula piloto en la parte superior del carrete de
la vlvula principal ms grande. Cuando se requiere desplazamiento, el aceite
presurizado fluye del solenoide pequeo, controlado por la vlvula piloto, a uno de los
lados del carrete de la vlvula ms grande.
Fig. 3.5.26 Vlvula de control direccional de tres posiciones y de cuatro

funciones
Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de operacin piloto, de
tres posiciones y de cuatro funciones
La figura 3.5.26 muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide,
de operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones.
Dos vlvulas solenoides controlan la vlvula piloto. La vlvula piloto tambin tiene un
resorte en cada extremo del carrete.
Cuando ningn solenoide est activo, los resortes del carrete de la vlvula mantienen
el carrete de la vlvula en la posicin CENTRAL.
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Cuando la vlvula piloto est en la posicin CENTRAL, se bloquea el aceite piloto que
fluye a la vlvula de control ms grande. Los resortes de la vlvula de control
direccional de tres posiciones hacen que el carrete de control vuelva a la posicin
CENTRAL.
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El centrado del resorte es el modo ms comn de centrar un carrete de vlvula de

control direccional.
La vlvula de control direccional tiene un resorte a cada extremo del carrete de la
vlvula. Cuando la presin del aceite piloto se aplica a uno de los extremos del carrete
de la vlvula direccional, el carrete de la vlvula se mueve y comprime
el resorte en el extremo opuesto. Cuando no hay presin del aceite piloto, el resorte
nuevamente lleva el carrete de control direccional a la posicin CENTRAL.
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Fallas del solenoide

La mayora de las fallas del accionador de solenoide ocurren cuando las vlvulas se
pegan. Un carrete pegado evita que el inducido se cierre apropiadamente. La
contaminacin es la causa ms comn del pegado de un carrete de vlvula. Los
contaminantes como la arenilla, las virutas de metal y otras partculas pueden
acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que el carrete se pegue. Tambin las
partculas de oxidacin del aceite pueden producir un barniz pegajoso que tapona los
espacios libres entre el carrete y las paredes del orificio, lo que hace que el carrete se
pegue. Si se pone un filtro de aceite, se pueden quitar la arenilla, las virutas de metal y
otras partculas contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando la vlvula
con un disolvente adecuado. La mayora de los problemas de este tipo se pueden
eliminar usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de cambio de
filtro.
Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide recibe un
alto flujo constante de corriente que produce calor excesivo. El solenoide no est
diseado para disipar el calor excesivo, y la bobina se quema. Los problemas de
sobrecalentamiento ocurren frecuentemente durante perodos de temperaturas altas
del medio ambiente o voltajes bajos del sistema.
Los problemas por fallas de solenoide ocasionados por altas temperaturas del
ambiente pueden controlarse aumentando el flujo de aire a travs del solenoide. La
temperatura del aceite hidrulico puede reducirse para hacer que el solenoide maneje
ms calor del sistema hidrulico. Cuando se lleva a cabo la operacin en clima muy
caliente, algunas veces es necesario un diseo diferente de vlvula. Se pueden hacer
algunos arreglos para que el sistema opere a temperaturas bajas.
Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo electromagntico no es lo
suficientemente fuerte para atraer el inducido. Del mismo modo, cuando el carrete se
pega, la corriente contina fluyendo a travs de la bobina. El flujo constante de
corriente producir calor excesivo.
Hay otros factores que tambin afectan la operacin correcta y la vida til del
accionador de solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el ciclo es
excesivo, causado por un corto circuito, o cuando se opera con un suministro elctrico
incorrecto (frecuencia o voltajes indebidos).
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Fig. 3.5.27 Vlvula de dos posiciones y de cuatro funciones

Vlvula piloto controlada por solenoide, de resorte descentrado, de dos
posiciones y de cuatro funciones
El smbolo ISO de la figura 3.5.27 muestra una vlvula piloto de resorte descentrado
en su posicin normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el aceite que entra
por el orificio B fluye al tanque.
Cuando se activa el solenoide, mueve la vlvula contra el resorte. El aceite de la
bomba entonces fluye a B, y el aceite de A fluye al tanque.
Fig. 3.5.28 Vlvula de tres posiciones y de cuatro funciones

Vlvula de control de centro cerrado, de operacin piloto controlada por
solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y de cuatro funciones
La figura 3.5.28 muestra el smbolo ISO de una vlvula de control, de operacin piloto
controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y cuatro funciones,
en su posicin normal. Las cuatro funciones estn bloqueadas en la vlvula. Cuando el
solenoide de la derecha se energiza, el aceite de la bomba fluye al orificio B, y el
aceite de A fluye al tanque. Cuando se energiza el solenoide de la izquierda, el aceite
de la bomba fluye a A, y el aceite de B fluye al tanque.
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NOTAS
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Fig. 3.5.29 Circuito

VLVULA DE CONTROL DIRECCIONAL
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de control direccional en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte la vlvula manual en la bandeja de montaje del componente horizontal.
Para montar la vlvula, afloje primero las tuercas de mariposa hasta la mitad. Deslice
los pernos de transporte dentro de las ranuras de la bandeja de montaje. Mueva la
vlvula hasta un punto en que pueda operar la palanca cmodamente. Apriete las
tuercas de mariposa de modo que la vlvula quede asegurada en su lugar.
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3. Ajuste la presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).

5. Con la palanca de control en la posicin NEUTRAL, lea las presiones de los
manmetros. Anote los valores encontrados
Presin del sistema: ____________
Presin del extremo del vstago:
Presin del extremo de la cabeza:
6. Retraiga al mximo el vstago del cilindro. Mantenga la palanca de control en la
posicin RETRAER y lea las presiones de los manmetros. Anote los valores
encontrados.
Presin del sistema:_______________
7. Extienda al mximo el vstago del cilindro. Mantenga la palanca de control en la

posicin de vstago extendido y lea las presiones de los manmetros. Anote los
valores encontrados.
Presin del sistema:

8. Explique por qu hay diferencias en las lecturas de presin en los tres puntos
anteriores.
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______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________
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VLVULA DE RETENCIN
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de retencin en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito dado en la figura 3.5.30.
4. Lea los valores del manmetro del sistema y del flujmetro (lectura 1).
5. Anote en la siguiente tabla los valores de presin y de flujo encontrados.

165
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LECTURAS

MANMETRO
FLUJMETRO
1
2
Fig. 3.5.31
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7. Invierta la vlvula de retencin, como se muestra en la figura 3.5.32.
9. Lea los valores del manmetro del sistema y del flujmetro (lectura 2).
10. Anote, en la tabla de la figura 3.5.31, la presin y el flujo encontrados.
Explique las diferencias en las lecturas tomadas en los puntos 1 y 2.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________
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CIRCUITO DE LA VLVULA DE RETENCIN DE OPERACIN PILOTO
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de retencin de operacin piloto en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito mostrado en la figura 3.5.33.
3. Ajuste la presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2)
4. Tome las lecturas del manmetro y del flujmetro (lectura 1).
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OSA
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5. Anote las lecturas en la tabla de la figura 3.5.34.
Fig. 3.5.34 Tabla

6. Apague el equipo de capacitacin.
169
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7. Monte el circuito como se muestra en la figura 3.5.35.
8. Gire con cuidado al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula
reductora de presin.
11. Gire lentamente a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin
hasta cuando aparezca flujo en el flujmetro.
12. Tome las lecturas de los manmetros y del flujmetro (lectura 2).
14. Desactive el equipo de capacitacin por dos minutos.
15. Gire una vuelta a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de
presin.
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20. Gire lentamente a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin

hasta cuando aparezca flujo en el flujmetro.
Preguntas:
1. La presin de apertura de la vlvula de retencin de operacin piloto es igual a
aproximadamente un tercio de la presin del sistema?
___ S
___ No
2. Explique las diferencias entre la vlvula de retencin piloto y la de retencin no

piloto.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_______________________________________
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NOTAS
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VLVULA DE CONTROL DIRECCIONAL ACCIONADA POR SOLENOIDE
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de control direccional accionada por solenoide en un
circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
4. Con la vlvula de control en la posicin NEUTRAL, lea las presiones de los
manmetros.
Anote las lecturas encontradas de las presiones.
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Presin del sistema:___________

5. Oprima y mantenga as el interruptor para retraer el vstago del cilindro. Tome las
lecturas de los manmetros y anote los valores encontrados.
Presin del sistema:
Presin del extremo del vstago:_____
Presin del extremo de la cabeza:_____
6. Oprima y mantenga as el interruptor para extender el vstago del cilindro. Tome las
lecturas de los manmetros y anote los valores encontrados.
Presin del sistema: __________
Presin del extremo del vstago:__________
Presin del extremo de la cabeza: __________
7. Desconecte el suministro de corriente de la bomba elctrica y mueva la vlvula de
control accionada por solenoide para reducir la presin en las mangueras.
8. Desactive el equipo de capacitacin y conecte la corriente de la bomba. Desconecte
las mangueras.
Preguntas:
1. Resuma las diferencias de las lecturas tomadas en los pasos 4, 5 y 6.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________
2. Qu ocurre en la vlvula cuando se activa el solenoide?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________
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3. Qu ocurre en la vlvula cuando se desactiva el solenoide?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________
4. Sin mirar los manmetros, cmo puede decir que se movi el carrete de la
vlvula?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________
Leccin 6: Vlvulas de Control de Flujo

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Introduccin
El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite que entra
a un circuito o sale de l. El control de flujo de un circuito hidrulico puede realizarse
de varias maneras.
El modo ms comn es poner un orificio en el sistema. Al hacerlo se produce una
restriccin mayor de la normal al flujo de la bomba. Mayor restriccin produce aumento
de la presin de aceite. El aumento de la presin del aceite hace que parte de l vaya
por otro camino. El camino puede ser a travs de otro circuito o a travs de una
vlvula de alivio.
Tambin hablaremos de las vlvulas de control de flujo con y sin compensacin de
presin.
Objetivos
1. Describir la funcin de un orificio y de las vlvulas de aguja, de control de flujo, de

control de flujo con compensacin de presin y de la vlvula de cada rpida.
2. Identificar los smbolos ISO que representan las diferentes vlvulas de control de
flujo.
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Orificio
Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo que pasa por
un orificio se ve afectado por diferentes factores. Tres de los factores ms comunes
son:
1. La temperatura del aceite.
2. El tamao del orificio.
3. La presin diferencial a travs del orificio.
Temperatura
La viscosidad del aceite vara con los cambios de temperatura. La viscosidad es una
medida de la resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada. El aceite
hidrulico es ms delgado y fluye ms fcilmente cuando la temperatura aumenta.
Tamao del orificio
El tamao del orificio controla el rgimen de flujo a travs de l. Un ejemplo comn es
un hueco en una manguera de jardn. Un hueco del tamao de una cabeza de alfiler
producir un escape de agua muy
fina. Un hueco ms grande producir un escape en forma de chorro de agua. El hueco,
pequeo o grande, produce un flujo de agua que escapa de la manguera. La cantidad
de agua que escapa depende del tamao del hueco (orificio).
El tamao del orificio puede ser fijo o variable.
177
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Fig. 3.6.1 Vlvula de retencin con orificio fijo

Vlvula de retencin con orificio fijo
La figura 3.6.1 muestra una vlvula de retencin con un orificio fijo, generalmente
usada en equipos de construccin.
El orificio fijo es un hueco que va por el centro de una vlvula de retencin. Cuando el
flujo de aceite est en el sentido normal, la vlvula se abre y permite que el aceite
fluya alrededor de la vlvula y a travs del orificio. Cuando el aceite intenta fluir en el
sentido contrario, la vlvula se cierra. Todo el aceite que fluye en el sentido contrario
va a travs del orificio y controla as el rgimen de flujo.
178
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Fig. 3.6.2 Orificio variable

Orificio variable
La figura 3.6.2 muestra un orificio variable en forma de vlvula de aguja. En la vlvula
de aguja, el tamao del orificio cambia dependiendo de la posicin de la punta de la
vlvula en relacin con el asiento de la vlvula.
El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro de 90 y pasar
entre la punta de la vlvula y el asiento de la vlvula. La vlvula de aguja es el
dispositivo ms frecuentemente usado cuando se necesita tener un orificio variable.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la izquierda, el orificio aumenta de tamao y
aumenta el flujo a travs de la vlvula.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la derecha, el orificio disminuye de tamao y
disminuye el flujo a travs de la vlvula.
179
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Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una
vlvula de alivio y un orificio variable. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500
lb/pulg2) y limita la presin mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a cualquier
flujo entre 0 y 5 gal EE.UU./min.
Fig. 3.6.3 Orificio variable de 4 gal EE.UU./min

El orificio variable mostrado en la figura 3.6.3 permite un flujo de 4 gal EE.UU./min a
una presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del
orificio requiere una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin
excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (1
gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.
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Fig. 3.6.4 Orificio variable de 1 gal EE.UU./min

El orificio variable de la figura 3.6.4 permite un flujo de 1 gal
EE.UU./min a una presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a
travs del orificio requiere una presin mayor de
3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula
de alivio se abre y el aceite en exceso (4 gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de
alivio.
Fig. 3.6.5 Presin diferencial

Presin diferencial
El flujo se ve afectado por la presin diferencial a travs del orificio. A mayor presin
diferencial a travs del orificio, mayor flujo.
La figura 3.6.5 ilustra la presin diferencial en dos tubos de crema dental. Cuando el
tubo se presiona suavemente, como en la figura A, la diferencia entre la presin interna
del tubo y la externa es pequea. Por tanto, sale nicamente una pequea cantidad de
crema dental.
Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la figura B, la
diferencia entre la presin interna del tubo y la externa es grande. Por tanto, sale una
mayor cantidad de pasta dental.
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Fig. 3.6.6 Diagrama de la vlvula de control de flujo sin compensacin de presin

Vlvula de control de flujo sin compensacin de presin
El diagrama de la figura 3.6.6 consta de una bomba regulable, una vlvula de alivio, un
cilindro, una vlvula de control de flujo sin compensacin de presin, dos manmetros
y una vlvula de control direccional accionada por palanca en tndem centrado, de tres
posiciones y cuatro funciones.
La vlvula de control de flujo sin compensacin de presin tiene un orificio variable y
una vlvula de retencin. Cuando el aceite fluye por el extremo de la cabeza del
cilindro, la vlvula de retencin se asienta. El orificio variable controla el flujo de aceite
en el extremo de la cabeza. Cuando el flujo de aceite sale por el extremo de la cabeza
del cilindro, la vlvula de retencin se abre, el aceite sigue el paso de menor
resistencia y fluye sin restriccin a travs de la vlvula de retencin.
En un circuito de control de flujo sin compensacin de presin, cualquier cambio de la
presin diferencial a travs del orificio producir un cambio correspondiente en el flujo.
La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El orificio se ajusta a un flujo
de 5 gal EE.UU/min a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) sin carga en el cilindro. La presin
diferencial a travs del orificio es de 3.445 kPa (500 lb/pulg2).
Todo el aceite de la bomba fluye al cilindro a travs del orificio.
182
OSA
v2014-03
CFT Finning

Fig. 3.6.7 Aumentos de carga y de presin

Aumento de carga
En la figura 3.6.7 la carga del cilindro se aumenta. La presin requerida del cilindro
para sobrepasar la resistencia de la carga es de
1.378 kPa (200 lb/pulg2). Los 1.378 kPa (200 lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500
lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio. Esto reduce la presin diferencial a
travs del orificio a 2.067 kPa (300 lb/pulg2). Los 2.067 kPa (300 lb/pulg2) hacen que
el flujo pase el orificio y disminuya a 3 gal EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar
el flujo a travs del orificio har que la presin del sistema aumente por encima de la
presin mxima ajustada en la vlvula de alivio de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El flujo
delos 2 gal EE.UU./min restantes hace que la presin del sistema aumente a un valor
mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y los 2 gal EE.UU./min
fluyen, a travs de la vlvula de alivio, al tanque.
Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una disminucin proporcional en
la velocidad del cilindro.
183
OSA
v2014-03
CFT Finning

Fig. 3.6.8 Disminucin de carga y de presin

Disminucin de carga
En la figura 3.6.8 la carga del cilindro disminuye. La presin requerida para sobrepasar
la resistencia de la carga disminuye a 689 kPa (100 lb/pulg2). Los 689 kPa (100
lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del
orificio. La nueva diferencia de presin a travs del orificio es de 2.756 kPa (400
lb/pulg2). La presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) hace que el flujo a travs del orificio
aumente a 4 gal EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el flujo a travs del orificio
en un valor mayor de 4 gal EE.UU./min har que la presin del sistema aumente por
encima del valor mximo ajustado de 3.445 kPa (500 lb/pulg2) en la vlvula de alivio. El
flujo sobrante de 1 gal EE.UU./min har que la presin del sistema aumente a un valor
mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y 1 gal EE.UU./min
fluye, a travs de la vlvula de alivio, al tanque.
Un aumento del flujo produce un aumento proporcional de la velocidad del cilindro.
En las figuras 3.6.7 y 3.6.8, el aumentar el ajuste de la presin de la vlvula de alivio a
4.823 kPa (700 lb/pulg2) hace que la bomba enve el mximo flujo de 5 gal. EE.UU./min
a travs del orificio mientras la presin de carga del cilindro sea menor que 1.378 kPa
(200 lb/pulg2). Por tanto, la velocidad del cilindro permanecer constante a medida que
la presin cambia entre 1.378 kPa (200 lb/pulg2) y 689 kPa (100 lb/pulg2).
184
OSA
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CFT Finning

Circuitos de control de flujo con compensacin de presin

En un circuito de control de flujo con compensacin de presin, la presin diferencial a
travs del orificio no se ve afectada por el cambio de carga. La presin diferencial
constante a travs del orificio producir un flujo constante.
Fig. 3.6.9 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de

derivacin
Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin
La figura 3.6.9 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de presin y
de derivacin. Esta vlvula automticamente se ajusta a los cambios de flujo y de
carga.
Cambio de flujo
El flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio. Cualquier cambio del
flujo de aceite a travs del orificio produce un cambio de la presin en el lado corriente
arriba del orificio. El mismo cambio de presin acta contra el resorte y la vlvula de
descarga.
185
OSA
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CFT Finning

Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico del orificio, la
fuerza de la presin de aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es
menor que la fuerza combinada de la presin del aceite corriente abajo y la fuerza del
resorte.
La vlvula de descarga permanece cerrada y todo el aceite de la bomba fluye a travs
del orificio.
Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo especfico del orificio, la fuerza de la
presin del aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es mayor que la
fuerza combinada de la presin de aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La
vlvula de descarga se abre y el aceite en exceso fluye, a travs de la vlvula de
descarga, al tanque
186
OSA
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CFT Finning

Fig. 3.6.10 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin

Sin presin de carga
La figura 3.6.10 muestra la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y
derivacin en un circuito de levantamiento simple.
Cuando la vlvula de control se mueve a la posicin LEVANTAR, el aceite de la bomba
se dirige a la vlvula de control de flujo. La vlvula de control de flujo requiere una
presin diferencial de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) para enviar 3 gal EE.UU./min a travs
del orificio. Para enviar ms de 3 gal EE.UU./min a travs del orificio, se requiere un
aumento en la presin diferencial. Un aumento de ms de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) en
la presin diferencial abre la vlvula de descarga. El aceite en exceso fluye, a travs
de la vlvula de descarga, al tanque.
187
OSA
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Fig. 3.6.11 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin

Aumento de la presin de carga
Cuando la presin de carga aumenta, la presin aumenta en el orificio y en la cmara
de resorte de la vlvula de descarga.
El aumento de la presin en el orificio baja la presin diferencial a travs del orificio e
intenta reducir el flujo de aceite a travs del orificio. Sin embargo, al mismo tiempo, la
presin aumenta en la cmara de resorte de la vlvula de descarga. La presin
adicional cierra la vlvula de descarga y bloquea el flujo de aceite al tanque. El aceite
bloqueado hace que la presin aumente en el lado de la bomba del orificio.
188
OSA
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La presin sigue aumentando hasta cuando la diferencia de presin a travs del orificio
alcanza 1.378 kPa (300 lb/pulg2). Una presin diferencial de 1.378 kPa (300 lb/pulg2)
enva 3 gal EE.UU./min a travs del orificio y 2 gal EE.UU./min a travs de la vlvula
de descarga.
Esto hace que la vlvula de control de flujo responda instantneamente a cualquier
aumento o disminucin de la presin de carga.
Fig. 3.6.12 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de

derivacin
Combinacin de orificio y vlvula de descarga
La figura 3.6.12 muestra el tipo ms comn de vlvula de control de flujo. Esta vlvula
combina la accin del orificio y de la vlvula de descarga en una pieza en movimiento.
La operacin de compensacin de presin es la misma que en la vlvula de control de
flujo con compensacin de presin y de derivacin.
La figura de la izquierda muestra el flujo a travs de la vlvula que puede ser el flujo
de ajuste o un flujo menor que el flujo de ajuste de la vlvula.
La figura de la derecha muestra que el flujo est comenzando a exceder el de ajuste
de la vlvula, y la presin diferencial resultante del flujo a travs del orificio comienza a
ser lo suficientemente grande para empezar a comprimir el resorte y descargar el
exceso de aceite.
Si el flujo a travs de la vlvula aumenta, la accin del orificio har que el resorte se
comprima an ms, y se descargar mayor flujo. El flujo controlado (dosificado)
permanece prcticamente constante a medida que el flujo de la vlvula aumenta o
disminuye.
189
OSA
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Fig. 3.6.13 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo

restrictor
Vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo restrictor
La figura 3.6.13 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de presin
tipo restrictor. El flujo de aceite controlado se obtiene ajustando la vlvula de aguja.
El carrete compensador de presin y el resorte descentrado funcionan como una
vlvula reductora de presin. La presin de aceite de suministro se reduce a la presin
que enva el flujo de aceite correcto permitido por la vlvula de aguja.
Cuando el sistema est apagado, el resorte mueve el carrete compensador a la
izquierda.
En el arranque, el carrete compensador se abre para dejar pasar todo el flujo de aceite
y de presin. Cuando el flujo de aceite alcanza un valor mayor que el de ajuste de la
vlvula de aguja, la vlvula de aguja restringe el flujo de aceite y hace que la presin
de aceite aumente, como se muestra en el manmetro 2. El aumento de la presin de
aceite tambin acta en el lado izquierdo del carrete compensador. Cuando la fuerza
de la presin del lado izquierdo del carrete compensador sobrepasa la fuerza del
resorte, el carrete compensador se mueve a la derecha.
190
OSA
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Aunque la presin de suministro puede continuar aumentando, como se muestra en el

manmetro 1, el orificio 1 reduce la presin de aceite en la vlvula de aguja a la fuerza
del resorte. La presin controlada del flujo de aceite es de 0 kPa (0 lb/pulg2), y la
presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2), igual
a la fuerza del resorte.
La vlvula de aguja se ajusta para permitir 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2
cuando la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa (200
lb/pulg2).
191
OSA
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Fig. 3.6.14 Presin de aceite controlada

Presin de aceite controlada
En la figura 3.6.14 la presin de aceite controlada es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2),
como se muestra en el manmetro 3. La presin de aceite en la cmara de resorte de
la vlvula tambin es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). La fuerza de la presin de aceite en
la cmara del resorte se suma a la fuerza del resorte. Las fuerzas combinadas mueven
el carrete compensador de presin a la izquierda. Cuando el carrete compensador se
mueve a la izquierda, se abre el orificio 1. El orificio 1 hace que la presin de aceite
aumente en el lado corriente arriba de la vlvula de aguja.
El aumento en la presin del aceite acta tambin en el lado izquierdo del carrete
compensador de presin. El aumento de presin mueve el carrete compensador a la
derecha y ofrece resistencia a la fuerza combinada del resorte y a la presin de aceite
controlada. El carrete compensador se mueve a una nueva posicin, que permite una
presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) a travs del orificio 1. El aumento de la presin del
manmetro 2 a 2.756 kPa (400 lb/pulg2) corriente arriba de la vlvula de aguja
mantiene una presin diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de
aguja (manmetro 2 menos manmetro 3).
La presin diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja enva
2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2.
192
OSA
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Las vlvulas de control de flujo con compensacin de presin permiten un control ms

preciso de la velocidad del cilindro que las vlvulas sin compensacin de presin. Las
vlvulas de compensacin de presin se ajustan automticamente para mantener el
flujo constante cuando varan las condiciones de carga.
Las vlvulas con compensacin de presin se instalan generalmente cuando las
cargas que operan en el cilindro son de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg2) y superiores.
193
OSA
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Fig. 3.6.15 Vlvula de cada rpida

Vlvula de cada rpida en modalidad de cada de la hoja
La figura 3.6.15 muestra una vlvula de cada rpida. sta se instala generalmente en
los cilindros de levantamiento de un tractor topador. Cuando la vlvula se activa, hace
que la hoja del tractor topador baje rpidamente al piso.
Cuando se levanta la hoja del tractor topador y el operador mueve el control
levantar/bajar a la posicin CADA RPIDA, la vlvula de control levantar/bajar hace
que el aceite del extremo del vstago del cilindro de levantamiento fluya al tanque. Las
fuerzas de gravedad actan en la hoja del topador empujando el vstago fuera del
cilindro y haciendo que el pistn se mueva independientemente de la fuerza de la
presin de aceite de la bomba. Esta accin aumenta en gran medida el flujo de aceite
a travs del orificio de la vlvula de cada rpida y produce un vaco en el extremo de
la cabeza del cilindro de levantamiento. El aumento en el flujo de aceite a travs del
orificio hace que la presin corriente arriba del orificio aumente.
El aumento de presin del aceite abre la vlvula de disco. Cuando se abre la vlvula
de disco, conecta el conducto del extremo del vstago del cilindro al conducto del
extremo de la cabeza del cilindro. El aceite del extremo del vstago del cilindro fluye a
travs de la vlvula de disco abierta y, junto con el aceite de la vlvula de control, fluye
al extremo de la cabeza del cilindro.
194
OSA
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Una pequea cantidad de aceite fluye ,a travs del orificio, a la vlvula de control
levantar/bajar y al tanque.
Cuando la hoja golpea el suelo, se detiene el movimiento del vstago fuera del cilindro.
Esto produce una rpida disminucin en el flujo de aceite a travs del orificio. La
presin producida a travs del orificio disminuye y el resorte cierra la vlvula de disco.
Todo el aceite que fluye al extremo de la cabeza, ahora proviene de la vlvula de
control levantar/bajar.
195
OSA
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Fig. 3.6.16 Vlvula de cada rpida

Vlvula de cada rpida en modalidad levantar la hoja
La figura 3.6.16 muestra la vlvula de cada rpida cuando la hoja est siendo
levantada.
Cuando el operador mueve el control levantar/bajar a la posicin LEVANTAR LA HOJA,
el aceite de la bomba fluye de la vlvula de control levantar/bajar a travs del orificio y
al extremo del vstago del cilindro de levantamiento. El orificio produce una restriccin
del flujo de aceite, que aumenta la presin corriente arriba. El aceite de presin alta
fluye, a travs de un conducto, a la cmara del resorte detrs de la vlvula de disco. El
aceite presurizado ayuda al resorte y mantiene la vlvula cerrada cuando se aplica
presin al extremo del vstago del cilindro.
El aceite del extremo de la cabeza fluye, a travs de la vlvula de cada rpida y de la
vlvula de control, al tanque.
196
OSA
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Fig. 3.6.17 Smbolos ISO de control de flujo

Smbolos ISO
La figura 3.6.17 muestra los smbolos ISO de los componentes de control de flujo
bsicos.
Los smbolos ISO del control de flujo sin compensacin de presin son los de orificio
fijo y de orificio variable.
Los dispositivos del control de flujo con compensacin de presin son la vlvula de
control de flujo con compensacin de presin y la vlvula de control de flujo con
compensacin de presin y derivacin.
Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica real del
componente.
197
OSA
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Fig. 3.6.18 Circuito hidrulico

VLVULA DE AGUJA
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de aguja en un circuito hidrulico simple.
Material necesario
Procedimiento
2. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta cuando la vlvula
cierre completamente.
5. Verifique los valores de presin y de flujo. Anote las lecturas en la tabla 1 (figura
3.6.19). Las lecturas de presin y de flujo pueden ser diferentes, de acuerdo con la
longitud de la manguera y la temperatura del aceite.
6. Abra media (1/2) vuelta la vlvula de aguja. Verifique los valores de presin y de
flujo. Anote las lecturas en la tabla 1 (figura 3.6.19).
198
OSA
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7. Contine abriendo la vlvula de aguja media (1/2) vuelta a la vez. Verifique los
valores de presin y de flujo. Anote las lecturas en la tabla 1 (figura 3.6.19) hasta
cuando la vlvula est completamente abierta.
8. Desactive el equipo de capacitacin y cierre la vlvula de aguja (giro a la derecha).
Fig. 3.6.19
9. Invierta las mangueras superior e inferior de la vlvula de aguja.
11. Verifique los valores de presin y de flujo. Anote las lecturas en la tabla 2 (figura
3.6.19).
12. Contine abriendo la vlvula de aguja media (1/2) vuelta a la vez. Verifique los
valores de presin y de flujo. Anote las lecturas en la tabla 2 (figura 3.6.19) hasta
cuando la vlvula est completamente abierta.
13. Compare los datos de las dos tablas y explique el resultado.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
___________________________________________________________
199
OSA
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CFT Finning

Fig. 3.6.20 Vlvula de control de flujo

VLVULA DE CONTROL DE FLUJO SIN COMPENSACIN DE PRESIN
Objetivos
Instalar y operar, en un circuito hidrulico, una vlvula de control de flujo sin
compensacin de presin con verificacin de flujo inverso.
Material necesario
Procedimiento
3. Abra completamente a la izquierda la vlvula de control de flujo y la vlvula de
aguja.
5. Verifique la presin y el flujo. El flujo debe estar en 0,9 gal EE.UU./min.
6. Anote las lecturas de los manmetros y del flujmetro en la tabla (figura 3.6.21).
7. Ajuste la vlvula de control de flujo a una lectura de flujo de 0,5 gal EE.UU./min.
200
OSA
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8. Verifique las presiones y el flujo. Anote las lecturas de presin y de flujo en la tabla
(figura
3.6.21).
9. Ajuste la vlvula de aguja para una carga en el sistema de 1.378 kPa (200
lb/pulg2). La presin se muestra en el manmetro de la presin en lnea.
10. Verifique las presiones y el flujo. Anote las lecturas de presin y flujo en la tabla
(figura
3.6.21).
11. Aumente la presin de carga en incrementos de 345 kPa (50 lb/pulg2) hasta llegar
a 2.756 kPa (400 lb/pulg2). En cada incremento, verifique las presiones y el flujo, y
anote las lecturas de presin y de flujo en la tabla (figura 3.6.21).
12. Desactive el equipo de capacitacin y analice los resultados.

Las lecturas de presin y de flujo pueden ser diferentes, de acuerdo con la
13. De acuerdo con las lecturas del flujmetro, los cambios de carga cmo afectan el
flujo?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
201
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CFT Finning

14. De acuerdo con su experiencia, qu sucede si intercambiamos las mangueras de

los orificios de la vlvula de control de flujo? Piense acerca de lo que sucedera al
cambiar el ajuste del control de flujo.
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
15. Desconecte las mangueras del equipo de capacitacin.
202
OSA
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CFT Finning

Fig. 3.6.22 Verificacin de flujo inverso

VLVULA DE CONTROL DE FLUJO CON COMPENSACIN DE PRESIN CON
VERIFICACIN DE FLUJO INVERSO
Objetivos
Instalar y operar, en un circuito hidrulico, una vlvula de control de flujo con
compensacin de presin con verificacin de flujo inverso.
Material necesario
Procedimiento
3. Abra completamente a la izquierda la vlvula de control de flujo y la vlvula de
aguja.
5. Verifique las presiones y el flujo. El flujo debe estar en 0,9 gal EE.UU./min.
6. Anote las lecturas de presin y flujo en la tabla (figura 3.6.23).
7. Ajuste la vlvula de control de flujo a una lectura de flujo de 0,5 gal EE.UU./min.
(figura
3.6.23).
203
OSA
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9.
Ajuste la vlvula de aguja para una carga en el sistema de 1.378 kPa (200
lb/pulg2). La presin se muestra en el manmetro de la presin en lnea.
(figura
3.6.23).
11. Aumente la presin de carga en incrementos de 345 kPa (50 lb/pulg2) hasta llegar
a 2.756 kPa (400 lb/pulg2). En cada incremento, verifique las presiones y el flujo, y
anote las lecturas de presin y de flujo en la tabla (figura 3.6.23).
Fig. 3.6.23
12. Desactive el equipo de capacitacin y analice los resultados.
Las lecturas de presin y de flujo pueden ser diferentes, de acuerdo con la
13. De acuerdo con las lecturas del flujmetro, los cambios de carga cmo afectan el
flujo?
204
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CFT Finning

14. D acuerdo con su experiencia, qu sucede si intercambiamos las mangueras de

los orificios de la vlvula de control de flujo? Piense acerca de lo que sucedera si
ahora cambiramos los ajustes en la vlvula de control de flujo.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________
15. Cuando el sistema se estrangul a 0,5 gal EE.UU./min, la bomba continu
enviando un flujo de 0,9 gal EE.UU./min. Basado en su experiencia y conocimiento del
sistema, qu ocurri con el paso del flujo de 0,4 gal EE.UU./min no usados por el
sistema?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________
16. Desconecte las mangueras del equipo de capacitacin.
205
OSA
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CFT Finning

Leccin 7: Cilindros
Introduccin
En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales. Sus salidas son
movimiento o fuerza en lnea recta. Los tipos ms comunes son los cilindros de accin
simple y los de accin doble.
Objetivos
1. Identificar los dos tipos bsicos de cilindros hidrulicos.

2. Describir la funcin de los dos tipos bsicos de cilindros hidrulicos.
3. Identificar los componentes de los cilindros hidrulicos.
206
OSA
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Fig. 3.7.1 Cilindro de accin simple

Cilindros de accin simple
La figura 3.7.1 muestra un cilindro de accin simple.
La caja exterior tubular es el cuerpo del cilindro. Dentro del cuerpo del cilindro estn el
pistn, el sello del pistn y el vstago. Calibre es el trmino usado para indicar el
dimetro interior del cuerpo del cilindro. El extremo de la cabeza (algunas veces
llamado extremo ciego) se conoce como el extremo del pistn del cilindro. El extremo
desde el cual el vstago se extiende y se retrae se conoce como el extremo del
vstago.
207
OSA
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CFT Finning

Fig. 3.7.2 Operacin de retorno por gravedad del levantamiento vertical

Operacin de retorno por gravedad del levantamiento vertical
La figura 3.7.2 muestra un cilindro de accin simple en operacin de retorno por
gravedad del levantamiento vertical. La vlvula de control enva el aceite al extremo de
la cabeza del cilindro. La presin de aceite acta sobre el pistn para extender el
vstago y levantar la carga. El efecto de la gravedad en la carga permite retraer el
vstago
y bajar la carga.
208
OSA
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CFT Finning

Fig. 3.7.3 Cilindros de accin doble

Cilindros de accin doble
La figura 3.7.3 muestra un cilindro de accin doble. El cilindro de accin doble es el
accionador hidrulico ms comn utilizado actualmente y se usa en los sistemas del
implemento, la direccin y otros sistemas donde se requiera que el cilindro funcione en
ambas direcciones.
Puesto que los cilindros con vstago de acoplamiento son los cilindros de accin doble
ms comunes, se tienen en cuenta las pautas de la National Fluid Power Association
(NFPA) para fijar las normas de calibre, tipo de montaje y dimensiones generales del
cilindro. Esto permite enganchar los cilindros de diferentes fabricantes, si tienen
la misma descripcin de diseo. Sin embargo, recuerde que, aunque los cilindros
pueden tener el mismo calibre, su calidad puede ser diferente.
NOTA: El trmino "enganchar" indica que el extremo del vstago en la carga est
unido a la carga con la finalidad de tirarla o empujarla.
209
OSA
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CFT Finning

Fig. 3.7.4 rea efectiva del cilindro

rea efectiva del cilindro
Calibre del cilindro son los trminos que indican el dimetro interno del cilindro. Un
cilindro de calibre grande produce un mayor volumen por unidad de longitud que un
cilindro de calibre pequeo. Para mover un pistn la misma distancia, un cilindro de
calibre grande necesita ms aceite que uno de calibre menor. Por tanto, para
un rgimen de flujo dado, un cilindro de calibre grande se mueve ms lentamente que
uno de calibre pequeo.
El rea efectiva de un cilindro es el rea del pistn y de sello de pistn sobre la cual
acta el aceite. Como uno de los extremos del vstago est unido al pistn y el
extremo opuesto se extiende fuera del cilindro, el rea efectiva del extremo del vstago
es menor que el rea efectiva del extremo de la cabeza. El aceite no acta contra el
rea del pistn cubierta por la unin del vstago.
El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del vstago del cilindro es
menor que el volumen de aceite necesario para cubrir el extremo de la cabeza del
cilindro. Por tanto, para un rgimen de flujo dado, el vstago del cilindro se retrae ms
rpido que el tiempo que tarda en extenderse.
210
OSA
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Fig. 3.7.5 Sellos

Sellos
Los sellos se usan en diferentes partes del cilindro, como se muestra en la figura 3.7.5.
El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro. Su diseo hace que la
presin de aceite extienda el sello contra la pared del cilindro, de manera que, a mayor
presin, mayor fuerza sellante.
El sello del extremo de la cabeza (anular) evita que el aceite escape por entre el cuello
del vstago y la pared del cilindro.
El sello del vstago es en forma de copa en U y evita que el aceite escape de entre
el vstago y el cuello del vstago y limpia el aceite del vstago a medida que ste se
extiende del cilindro.
El sello de limpiador (sello de labio) se ajusta al cilindro e impide que la suciedad y el
polvo entren al cilindro cuando se retrae el vstago del cilindro.
Los sellos se fabrican de poliuretano, nitrilo o viton. El material debe ser compatible
con los fluidos usados y con las condiciones de operacin.
211
OSA
v2014-03
CFT Finning

Fig. 3.7.6 Cilindro con amortiguadores

Cilindro con amortiguadores
La figura 3.7.6 muestra un cilindro con amortiguadores.
Cuando un cilindro en movimiento llega a un extremo muerto (como sucede al final de
la carrera del cilindro), la accin que experimenta se conoce como carga de choque.
Cuando un cilindro est sujeto a una carga de choque, se usan amortiguadores para
minimizar el efecto.
Cuando el pistn se aproxima al final de la carrera, el amortiguador
se mueve dentro del conducto de aceite de retorno y restringe el flujo de aceite de
retorno del cilindro. La restriccin produce un aumento de la presin de aceite de
retorno entre el conducto del aceite de retorno y el pistn. El aumento de la presin de
aceite produce un efecto de amortiguacin, que reduce el movimiento del pistn y
minimiza el choque que ocurre al final de la carrera.
Algunos cilindros pueden requerir un amortiguador en el extremo de la cabeza,
mientras otros pueden requerir amortiguadores tanto en el extremo de la cabeza como
en el extremo del vstago.
212
OSA
v2014-03
CFT Finning

Fig. 3.7.7 Circuito

PRCTICA DE TALLER 3.7.1: COMPARACIN DE LAS VELOCIDADES DE
OPERACIN DE DOS CILINDROS
Objetivo
Comparar la velocidad de operacin de dos cilindros de calibre conocido.
Material necesario
Equipo de capacitacin de hidrulica bsica. Cronmetro.
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura 3.7.7, que incluye un cilindro de calibre 1 1/16".
4. Ajuste la vlvula de control de flujo hasta que el flujmetro alcance 0,2 gal
EE.UU./min.
213
OSA
v2014-03
CFT Finning

5. Con el vstago del cilindro retrado totalmente, extienda el vstago del cilindro
completamente.
En la tabla, anote los segundos que tarda el vstago en extenderse totalmente (figura
3.7.8).
CILINDRO
TIEMPO
EXTENSIN
TIEMPO
RETRACCIN
CALIBRE
1 1/16"
CALIBRE
1 1/2"
Fig. 3.7.8 Tabla
6. Con el vstago del cilindro totalmente extendido, retraiga completamente el vstago
del cilindro. En la tabla, anote los segundos que tarda el vstago en retraerse
totalmente (figura 3.7.8).
7. Para confirmar sus datos, tome nuevamente el tiempo que tarda el vstago en
extenderse y retraerse totalmente.
9. Desconecte el cilindro de calibre 1 1/16" y conecte el cilindro de calibre 1 1/2".
11. Con el vstago del cilindro retrado totalmente, extienda completamente el
vstago del cilindro. En la tabla, anote los segundos que tarda el vstago en
extenderse totalmente (figura
3.7.8)
12. Con el vstago del cilindro totalmente extendido, retraiga completamente el
vstago del cilindro. En la tabla, anote los segundos que tarda el vstago en retraerse
totalmente (figura
3.7.8).
13. Para confirmar sus datos, tome nuevamente el tiempo que tarda el vstago en
extenderse y retraerse totalmente.
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OSA
v2014-03
CFT Finning

15. Cul fue el menor tiempo del cilindro de calibre 1 1/16"?

__________________________
16. Cul fue el menor tiempo del cilindro de calibre 1 1/2"?
__________________________
17. Explique el resultado de las respuestas 15 y 16.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
____________________________________________
215
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Fig. 3.7.9
PRCTICA DE TALLER
3.7.2: COMPARACIN
OPERACIN DE DOS CILINDROS
DE LAS FUERZAS DE
Objetivo
Comparar las fuerzas de operacin de dos cilindros de calibre conocido.
Material necesario
Equipo de capacitacin de hidrulica bsica.
Procedimiento
2. Invierta las mangueras de conexin al cilindro (la manguera del extremo del vstago
al extremo de la cabeza y la del extremo de la cabeza al extremo del vstago).
3. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de alivio del cilindro.
216
OSA
v2014-03
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6. Usando la vlvula de alivio del cilindro, aumente la presin del sistema para
extender totalmente el vstago del cilindro de calibre 1 1/16" e instale el resorte de
carga.
7. Mida la longitud del resorte de carga y anote la medicin en la tabla de la figura
3.7.10.
8 Desactive el equipo de capacitacin.
9. Conecte las mangueras del cilindro, como se muestra en la figura 3.7.9.
11. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del cilindro hasta que la
presin del sistema llegue a 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
12. Mida la longitud del resorte de carga y anote la medida en la tabla de la figura
3.7.10.
13. Desactive el equipo de capacitacin. Invierta las mangueras, como lo indica el
punto No. 2.
14. Active el equipo de capacitacin y extienda el cilindro.
16. Quite el resorte de carga del cilindro de calibre 1 1/16" e instlelo en el cilindro de
calibre 1
1/2" (si es necesario extienda el cilindro).
3.7.10.
3.7.10.
217
OSA
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CFT Finning

21. Calcule la fuerza aproximada con que se retraen los dos vstagos de los cilindros
del equipo de capacitacin. Para el clculo, no tenga en cuenta las reas de los
vstagos.
Encuentre el rea del cilindro.

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
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NOTAS
219
OSA
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CFT Finning

GLOSARIO
Acumulador Recipiente que almacena fluidos a presin como fuente de potencia
hidrulica. Tambin se usa como absorbedor de choque.
Accionador - Dispositivo que convierte la potencia hidrulica en fuerza mecnica y
movimiento. (por ejemplo, motores y cilindros hidrulicos).
Acoplamiento Dispositivo que conecta dos mangueras o tuberas, o conecta las
mangueras a los receptculos de la vlvula.
Amortiguador Dispositivo montado algunas veces dentro del extremo del cilindro,
que restringe el flujo de salida y hace que el pistn baje lentamente.
Bomba Dispositivo que convierte la fuerza mecnica en potencia de fluido hidrulico.
Los diseos bsicos de bombas son las de engranajes, de paletas y de pistones.
Bomba de caudal fijo Bomba en la que no vara la salida por ciclo.
Bomba de caudal variable Bomba en la que puede variar la salida por ciclo.
Caballo de fuerza Trabajo producido por unidad de tiempo.
Cavitacin Fenmeno que ocurre cuando el punto de presin de un sistema
hidrulico est por debajo de la presin de vapor del aceite del sistema, y hace que se
formen burbujas de vapor de aceite en el aceite. Cuando esto ocurre a la entrada de la
bomba, el rpido aumento de presin en la bomba hace que estas burbujas colapsen
violentamente. Esto puede producir erosin de las piezas metlicas, adems de ruido y
vibracin.
Cresta Aumento momentneo de la presin en un circuito hidrulico.
Carrera Longitud de viaje de un pistn en un cilindro. (Algunas veces se usa para
indicar el cambio del desplazamiento de una bomba de caudal variable).
Ciclo Operacin completa de un componente que comienza y termina en una
posicin neutral.
220
OSA
v2014-03
CFT Finning

Cilindro Dispositivo para convertir la potencia de un fluido en un movimiento lineal o

circular. Un accionador.
Cilindro de accin doble Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover
elementos en cualquier direccin.
Cilindro de accin simple Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para
mover elementos en una sola direccin.
Circuito Serie de componentes conectados unos a otros por tuberas o conductos.
Generalmente, hace parte de un
sistema.
Circuito regenerador Circuito en el que el fluido a presin, descargado de un
componente, retorna al sistema para disminuir los requerimientos de entrada de flujo.
Se usa con frecuencia para acelerar la accin de un cilindro al dirigir el aceite
descargado del extremo del vstago al extremo del pistn.
Conducto Tubera cuyo dimetro externo es estndar en rosca.
Controlador Microprocesador
electrohidrulica.
que
controla
las
funciones
de
la
vlvula
Corrimiento Movimiento de un cilindro o de un motor causado por el juego interno

de sus piezas, que se transmite a los componentes del sistema hidrulico.
Depsito Recipiente para mantener un suministro de fluido de trabajo de un sistema
hidrulico.
Diagrama de smbolos Representacin abreviada en dibujos de los componentes
del sistema hidrulico.
221
OSA
v2014-03
CFT Finning

Derivacin Camino alterno para un flujo de fluido.

Desplazamiento Volumen de aceite desplazado en una carrera completa o
revolucin (de una bomba, motor o cilindro).
Enfriador de aceite Intercambiador de calor que quita el calor de un fluido (vase
intercambiador de calor).
Energa Se presentan tres tipos de energa en los sistemas hidrulicos modernos
(del tipo hidrosttico normal):
Energa calorfica Friccin o resistencia al flujo. (Prdida de energa, en trminos de
rendimiento). Por ejemplo, se produce energa calorfica por la friccin entre el aceite
en movimiento y las paredes de las tuberas o conductos.
Energa cintica Energa de un lquido en movimiento. Depende de la velocidad del
lquido.
Energa potencial Energa de presin. Es la energa esttica del aceite en reposo,
presurizada y lista para efectuar un trabajo, por ejemplo, el aceite en un acumulador
cargado.
Expansin trmica Expansin del volumen de un fluido por razn del calor.
Filtro de aceite Dispositivo que elimina slidos de un fluido.
Flujmetro Dispositivo de medida de la velocidad de flujo, del flujo total o de ambos.
Friccin Resistencia al flujo de un fluido en un sistema hidrulico. (Prdida de
energa, en trminos de rendimiento de potencia).
Fuerza Accin de aplicar presin a un cuerpo. En un cilindro hidrulico es el
producto de la presin en el fluido multiplicado por el rea efectiva del pistn del
cilindro. Se expresa en libras o en toneladas.
Gas inerte Gas no explosivo.
222
OSA
v2014-03
CFT Finning

Grupo de vlvulas Serie de vlvulas de control en un grupo de vlvulas con

planchas terminales comunes y entrada y salida de aceites comunes.
Hidrulica Ciencia de la Ingeniera que estudia la presin y el flujo de los lquidos.
(En este manual, el inters principal se centra en el uso del aceite hidrulico para
producir trabajo en planos lineales y rotatorios).
Hidrodinmica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de la presin y el flujo
de los lquidos.
Hidrosttica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de los lquidos en
reposo. (Los sistemas vistos en este manual funcionan con base en el principio
hidrosttico).
Impulsos Fluctuaciones pequeas sucesivas de presin de un circuito.
Intercambiador de calor Dispositivo que transfiere el calor de un fluido a otro, a
travs de una pared conductora. (Ver
"enfriador de aceite").
Manguera Tubera flexible.
Motor hidrulico Dispositivo para convertir la energa de un fluido en fuerza
mecnica y movimiento, generalmente movimiento rotatorio. Los diseos bsicos
incluyen unidades de engranajes, de paletas y de pistones.
Mltiple Conductor de fluido que suministra algunos orificios.
Orificio Conducto con restriccin en un circuito hidrulico. Generalmente, orificio
pequeo perforado que se usa para limitar el flujo o para producir una presin
diferencial en un circuito. Extremo abierto de un conducto de fluido. Puede estar dentro
o en la superficie del componente.
223
OSA
v2014-03
CFT Finning

Par Esfuerzo de giro de un motor hidrulico o de un cilindro rotatorio. Se mide,

generalmente, en unidades de pulgada- libras (pulg-lb), o pie-libras (pie-lb) o Newton
metro (N M).
Pistn Pieza cilndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe movimiento
para realizar un trabajo.
Potencia de fluido Energa transmitida y controlada que produce un fluido
presurizado.
Presin Fuerza de un fluido por unidad de rea. Generalmente, se expresa en
unidades de libra por pulgada cuadrada
(lb/pulg2), kilopascales (kPa) o bar (bar).
Presin de retorno Presin encontrada en el lado de retorno de un sistema.
Presin de dislocacin Presin mnima a la que comienza a moverse un
accionador.
Presin de apertura de la vlvula Presin a la que una vlvula de alivio, etc.,
comienza a abrirse para permitir que el fluido pase.
Presin diferencial Diferencia de presin entre dos puntos cualesquiera de un
sistema o componente. (Tambin se llama "cada de presin").
Presin de flujo pleno Presin a la que una vlvula se abre completamente para
permitir el paso de todo el flujo.
Presin de operacin Presin de operacin normal del sistema.
Presin piloto Presin auxiliar usada para accionar o controlar un componente.
Presin nominal Presin de operacin recomendada por el fabricante para un
componente o sistema.
224
OSA
v2014-03
CFT Finning

Presin esttica Presin de un fluido en reposo. (Una forma de energa potencial).

Presin de succin Presin absoluta del fluido en el lado de entrada de la bomba.
Presin de cresta Cambios de presin producidos en un circuito por una columna
de aceite acelerada rpidamente. La cresta incluye el perodo de esos cambios, de
alta a baja.
Presin del sistema Presin que alcanza la resistencia total de un sistema. Incluye
todo el trabajo til y las prdidas del sistema.
Presin de trabajo Presin que alcanza la resistencia del dispositivo de trabajo.
Punto de enturbiamiento Temperatura ms baja a la que un fluido fluye en

condiciones especficas.
Purga Proceso por el cual se elimina el aire de un sistema hidrulico.
Remoto Funcin hidrulica, como un cilindro, separado de su fuente de suministro.
Generalmente, se conecta a la fuente con mangueras flexibles.
Restriccin rea de seccin transversal reducida en una tubera o conducto, que
produce normalmente una cada de presin. (Ejemplos, tuberas estrechas o conductos
taponados, o un orificio diseado en un sistema).
Rejilla Filtro de paso ancho.
Sistema Una o ms piezas conectadas una con otra. Generalmente, consta de dos o
ms circuitos.
Sistema de centro abierto Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control
estn abiertas, para permitir un flujo de aceite continuo, aun en posicin neutral. En
este sistema, la presin vara, pero el flujo permanece constante.
225
OSA
v2014-03
CFT Finning

Sistema de centro cerrado Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control

estn cerradas durante un flujo de aceite bloqueado o neutral. En este sistema, el flujo
vara, pero la presin permanece constante.
Sello anular Sello esttico o dinmico para superficies pulidas curvas o circulares.
Solenoide Dispositivo electromagntico que posiciona una vlvula hidrulica.
Subalimentacin Falta de aceite en un rea vital del sistema. Ocurre
frecuentemente a causa de filtros taponados, etc.
Tubo Tubera cuyo tamao se clasifica de acuerdo con su dimetro externo.
Tubera Tubo o manguera que se usa para conducir un fluido.
Vlvula Dispositivo que controla la presin o el fluido, la direccin del fluido o el
caudal de flujo.
Vlvula de aguja Vlvula con una punta cnica ajustable, que regula el caudal de
flujo.
Vlvula de alivio Vlvula que limita la presin en el sistema generalmente sacando
el aceite en exceso.
Vlvula de centro abierto Vlvula cuyos orificios de entrada y de salida estn
abiertos en una posicin central, y permiten un flujo continuo de aceite desde la
bomba.
Vlvula de centro cerrado Vlvula en la que los orificios de entrada y salida estn
cerrados en una posicin neutral, bloqueando el flujo de la bomba a travs de la
vlvula.
Vlvula de contrapunta Diseo de vlvula en el que se abre el elemento que
asienta, para permitir un flujo libre en un sentido y se cierra cuando el flujo se invierte.
226
OSA
v2014-03
CFT Finning

Vlvula de control de flujo Vlvula que controla el caudal de flujo. (Tambin se

conoce con el nombre de "vlvula de control de volumen").
Vlvula de control de presin Vlvula cuya funcin principal es controlar la presin.
(Incluye las vlvulas de alivio, las vlvulas reductoras o de secuencia y las vlvulas de
descarga).
Vlvula de control de volumen Vlvula que controla la velocidad del flujo. Entre
otras, incluyen las vlvulas de control de flujo, las vlvulas divisoras de flujo y los
reguladores de derivacin de flujo.
Vlvula de control direccional Vlvula que enva el aceite a travs de conductos
seleccionados (generalmente un diseo de vlvula de carrete o rotatoria).
Vlvula de corte Vlvula que opera completamente abierta o completamente
cerrada.
Vlvula de lanzadera Vlvula de conexin que selecciona uno o ms circuitos
cuando vara el flujo o la presin en esos circuitos.
Vlvula de retencin Vlvula que permite el flujo en una sola direccin.
Vlvula de secuencia de presin Vlvula de control de presin que dirige el flujo en

una secuencia predeterminada.
Vlvula direccional de carrete Vlvula diseada como un carrete, que se desliza en
un cilindro, abriendo y cerrando conductos.
Vlvula direccional rotatoria Vlvula diseada en forma cilndrica. Cuando la
vlvula gira, abre o cierra conductos perforados para enviar el aceite.
Vlvula electrohidrulica Vlvula que se abre o se cierra por accin de un
solenoide.
227
OSA
v2014-03
CFT Finning

Vlvula operada por piloto Vlvula accionada por una vlvula piloto.
Vlvula piloto Vlvula usada para operar o controlar otra vlvula.
Vlvula reguladora de flujo por derivacin Vlvula que regula el flujo a un circuito
a volumen constante, descargando el aceite en exceso.
Vlvula selectora Vlvula que selecciona uno o ms circuitos para enviar el aceite.
Vlvulas de dos, tres, cuatro o seis funciones Vlvulas que tienen 2, 3, 4 6
orificios para dirigir el flujo de aceite.
Vlvulas reductoras de presin Vlvula de control de presin, que limitan la
presin de salida.
Velocidad de flujo Volumen de fluido que pasa por un punto en un tiempo
determinado.
Velocidad Distancia que un fluido viaja por unidad de tiempo. Generalmente, se
expresa en metros por segundo o en pies por segundo.
Venteo Dispositivo de respiradero de aire en un tanque de fluido.
Viscosidad Medida de la resistencia de un fluido a fluir.
Volumen Cantidad de fluido por unidad de tiempo. Generalmente, se expresa en
litros por minuto (l/min) o galones de los
Estados Unidos por minuto (gal EE.UU/min).
228
OSA
v2014-03
CFT Finning

ABREVIATURAS
ANSI Instituto Nacional de Normas Americanas

ASAE Sociedad Americana de Ingenieros de Agricultura (fija las normas de
diferentes componentes hidrulicos de uso en agricultura)
F Grados Fahrenheit (de temperatura)
ft-lbs. Pie por libras (de par o esfuerzo de giro) gpm
flujo de fluido) hp Caballos de fuerza
I.D. Dimetro interno (ejemplo de un orificio o tubo)
Galones por minuto (de
ISO Organizacin Internacional de Normas

kPa Kilopascales (de presin)
LPM Litros por minuto (de flujo de fluido)
O.D. Dimetro externo (ejemplo de un orificio o tubo)
psi Libra por pulgada cuadrada (de presin)
rpm Revoluciones por minuto
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices (fija las normas de algunos componentes
hidrulicos)
229
OSA
v2014-03

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Generalidades del Curso

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Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional ................................................. 132

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Evaluacin sugerida para medir los logros del estudiante

2. Hojas de trabajo de las prcticas de taller _____________%

4. Participacin en clase y en las prcticas de taller

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Smbolos grficos de potencia de fluidos SENR3981

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Materiales Para la Capacitacin

NOTA: Conecte dos a de desconexin rpida acoplamientos Pioneer

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El equipo de capacitacin de sistemas hidrulicos usado en este curso fue

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Descripcin: Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer II con unidad

200610 con cuerpo de

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UNIDAD 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos

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Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas

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Procedimientos bsicos de seguridad

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5. Si no est seguro de la operacin de un circuito, consultar al instructor antes de

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Equipo de Capacitacin Explorer II

Componentes del Equipo de Capacitacin Explorer II

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Fig. 1.1.2 Parte posterior del tablero del equipo Explorer II

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Fig. 1.1.3 Acoplamiento de desconexin rpida

Explorer II: Acoplamientos y mangueras

Para quitar una manguera de un componente, mantenga el manguito exterior del

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Fig. 1.1.4 Otros componentes del equipo de capacitacin

Los componentes del equipo de capacitacin mostrados en la figura 1.1.4 son: la

Fig. 1.1.5 Otros componentes del equipo de capacitacin

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Otros componentes del equipo de capacitacin (cont.)

Los componentes del equipo de capacitacin mostrados en la figura 1.1.5 son: la

Componentes del equipo de capacitacin que no se muestran

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UNIDAD 2: Principios de Hidrulica

Centro de Formacin Tcnica

Leccin 1: Principios de Hidrulica

1. Explicar por qu se usa un lquido en los sistemas hidrulicos.

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Fig. 2.1.1 Recipientes para lquidos

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Fig. 2.1.2 Lquido bajo presin

Fig. 2.1.3 Un gas puede comprimirse

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Cuando un gas se comprime ocupa menos espacio y su desplazamiento es menor. El

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Fig. 2.1.4 Sistema hidrulico en funcionamiento

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Fig. 2.1.5 Ley de Pascal

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