Caratula

Especialidad: Mantenimiento de Maquinaria

Pesada
Tema: Prototipo Caja de Cambios Power
Shift 994H
Estudiantes:
Albarracn Mogrovejo Diego
Bautista Francia Juan
Coaguila Carrizales Romario
Cuti Nuonca Ren
Mamani Quispe Franklin
Palma Pinares Jeampierre
Sueldo Laura Jos David
Semestre: IV
Profesor: Ing. Emerson Arroyo
2016

ndice
Caratula..................................................................................................... 1
ndice|....................................................................................................... 2
Captulo 1: Generalidades...........................................................................4
1.

Anlisis de la problemtica................................................................5

2.

Planteamiento de un producto...........................................................6
A.

Qu es un multiplicador de fuerza?...........................................6

B.

Porque utilizamos un multiplicador de par?...............................6

C.

Funcionamiento de un multiplicador de torque............................6

Ventajas que ofrece el multiplicador de torque:.....................................6

3.

Lista de exigencias.............................................................................. 7

4.

Especificaciones tcnicas.......................................................................9

5.

Bsqueda de antecedentes.................................................................10
5.1 CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT 994H:...........................................10
3. EVALUACION TECNICA:...........................................................15
4.

EVALUACION ECONOMICA:.........................................................16

5.

Diagrama de Gannt......................................................................17

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 2

CAJA POWER SHIFT 994H

1. Anlisis de la problemtica
La propuesta de este tema de proyecto nace a partir de la necesidad de TECSUP para
poder disear y fabricar un prototipo de una caja automtica Power Shift de un
cargador frontal 994H.

Figura 01: Caja Power Shift

994H

Figura 02 : Caja Power Shift

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 3

2. Planteamiento de un producto
A. Qu es una caja de cambios powershift 994H?
La caja de cambios PowerShift es un grupo reductor que consta de juegos de
engranajes con asistencia hidrulica para el accionamiento de la marcha o
cambios.
B. Para que se usa la caja de cambios PowerShift 994H?
La caja de cambios automticos PowerShift se usa para:

aumentar o disminuir el torque en situaciones que se necesite.

Aumentar o disminuir las RPM cuando se necesite.
Permitir la marcha en retroceso.
Permitir la posicin neutral.

C. Funcionamiento de una caja de cambios PowerShift 994H

Figura 03 : Vista Corte Lateral Caja Power Shift

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 4

La transmisin tiene cinco embragues de activacin hidrulica que

proporcionan tres velocidades de AVANCE y tres velocidades de
RETROCESO. La velocidad y la direccin se seleccionan con el STIC.
Los cinco embragues de transmisin estn en cajas separadas. Cada
embrague tiene discos (29) y placas (27). Los dientes interiores de los
discos (29) estn conectados con los dientes exteriores de la corona (28).
Las muescas en la superficie del dimetro exterior de las placas (27) estn
conectadas con pasadores en la caja del embrague. Los pasadores evitan
que las placas giren.
Los resortes (26) estn entre la caja del embrague (30) y el pistn (25). Los
resortes mantienen los embragues desconectados. Los embragues se
conectan cuando se enva aceite al rea detrs del pistn (25). El pistn se
mueve a la derecha cuando la presin del aceite aumenta. El pistn se
mueve en contra de la fuerza del resorte (26) y empuja los discos y las
placas hasta juntarlos. Ahora el embrague est conectado. Los discos evitan
que la corona (28) gire. Cuando se suelta el embrague, disminuye la presin
en el rea detrs del pistn (25) y la fuerza del resorte (26) mueve el pistn a
la izquierda. Ahora los discos y las placas estn separados. El embrague no
est conectado.
Velocidad
Avance de primera
velocidad
Avance de segunda
velocidad
Avance de tercera
velocidad
Neutral
Retroceso de
primera velocidad
Retroceso de
segunda velocidad
Retroceso de
tercera velocidad

Embragues
conectados
2y5
2y4
2y3
3
1y5
1y4
1y3

Se debe conectar un embrague de velocidad y un embrague de direccin

simultneamente para enviar potencia a travs de la transmisin. En la Tabla 1
se indican los embragues que se conectan para cada velocidad de avance y
retroceso.
La transmisin est asegurada a la caja de transferencia en el centro de la
mquina. La potencia del convertidor de par atraviesa un eje motriz hasta el
engranaje de transferencia de entrada que impulsa el eje de entrada (1) de la
transmisin. La potencia fluye desde la transmisin, a travs del eje de salida
(2) de la transmisin, hasta alcanzar luego los engranajes de transferencia
ms bajos.

CAJA POWER SHIFT 994H

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El pistn No. 1 y No. Los embragues No. 1 y No. 2 estn ubicados en la parte
trasera de la transmisin. El pistn No. 1 y No. Los embragues No. 1 y No. 2
son los embragues de direccin. El pistn No. El embrague No. 1 es el
embrague de direccin en retroceso. El pistn No. El embrague No. 2 es el
embrague de direccin en avance.
El pistn No. Los embragues No. 4 y No. 5 son los embragues de velocidad.
El pistn No. El embrague No.
3 da la tercera velocidad. El pistn No. El embrague No. 4 da la segunda
velocidad. El pistn No. El embrague No. 5 da la primera velocidad.
El nico embrague que gira es el embrague No. 5.
Operacin
Neutral
Cuando la transmisin est en posicin neutral, el embrague No. 3 (8) est
conectado. El embrague (8) mantiene fija la corona (22). La corona (22) est
conectada al portador (9). Debido a que solo el embrague No. 3 (8) est
conectado, el eje de entrada (1) gira y el eje de salida (2) permanece fijo.

Figura 03 Funcionamiento de una powershift 994H

Avance a primera velocidad

Flujo de potencia en avance de primera velocidad
(1) Eje de Entrada (2) Eje de salida (3) Maza
(4) Nmero No. 5 (primera velocidad) (5) Nmero No. 4
(6) Nmero No. 4 (segunda velocidad) (7) Nmero No. 3
(8) Nmero No. 3 (tercera velocidad) (9) Nmero No. 2 y No. 3
(10) Nmero No. 2 (avance)
(11) Nmero No. 2

CAJA POWER SHIFT 994H

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(12) Nmero No. 1 (retroceso)

(13) Engranaje de acoplamiento para el embrague No. 1 (14) Corona
(15) Nmero No. 1 (16) Nmero No. 1 (17) Nmero No. 1 (18) Nmero No. 4
(19) Nmero 4
(20) Corona para el embrague No. 4 (21) Nmero No. 3
(22) Corona para el embrague No. 3
(23) Corona para el embrague No. 2
(24) Nmero No. 2
Cuando la transmisin est en AVANCE DE PRIMERA VELOCIDAD, el
embrague No. 5 (4) y el embrague No. 2 (10) se conectan. El embrague No.
"2" mantiene fija la corona (23). El embrague No. "5" conecta la maza (3) de
rotacin al portador (5) No. "4" y a la corona (22).
El eje de entrada (1) hace girar el engranaje central (11) del embrague No. "2".
El engranaje central No. "2" hace girar los engranajes planetarios (24). Debido
a que el embrague No. "2" mantiene fija la corona (23), los engranajes
planetarios (24) se mueven en el interior de la corona. El movimiento de los
engranajes planetarios (24) hace que el portador (9) No. "2" y el portador (9)
No. "3" giren en la misma direccin que el eje de entrada (1).
Mientras el portador (9) gira, los engranajes planetarios (21) hacen girar la
corona (22) y el engranaje central (7). El engranaje central (7) hace girar el eje
de salida (2).
La corona (22) hace girar el portador (5). El portador (5) est conectado a la
maza de rotacin (3) mediante la conexin del embrague (4) No. "5". La
conexin del embrague No. "5" permite que la potencia viaje desde el portador
(5) al engranaje central (18). Luego, la potencia viaja a travs del embrague
No. 5 hasta la maza de rotacin (3). El engranaje central (18) y la maza de
rotacin (3) estn ajustados al eje de salida (2).
Como resultado, el par del eje de salida (2) est dividido entre el engranaje
central (7) No. "3", el engranaje central (18) No. "4" y la maza de rotacin (3).
La potencia viaja desde el eje de salida, a travs de los engranajes de
transferencia de salida, hasta los diferenciales.
Avance a segunda velocidad
Cuando la transmisin est en AVANCE DE SEGUNDA VELOCIDAD, el
embrague No. 4 (6) y el embrague No. 2 (10) se conectan. El embrague No.
"2" mantiene fija la corona (23) del embrague No. 2. El embrague No. "4"
mantiene fija la corona (20) del embrague No. 4. El eje de entrada (1) hace
girar el engranaje central (11) del embrague No. "2". El engranaje central No.
"2" hace girar los engranajes planetarios (24) No. "2".
Debido a que el embrague No. "2" mantiene fija la corona (23), los engranajes
planetarios (24) se mueven en el interior de la corona. El movimiento de los
engranajes planetarios (24) hace que el portador (9) No. "2" y el portador (9)
No. "3" giren en la misma direccin que el eje de entrada (1). A medida que el
portador No. "2" y el portador No. "3" giran, los engranajes planetarios (21) No.
"3" tambin giran. Los engranajes planetarios No. "2"hacen girar la corona
CAJA POWER SHIFT 994H

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(22) del embrague No. "3" y el engranaje central (7) No. "3". El engranaje
central (7) No. "3" hace girar el eje de salida (2). La corona (22) hace girar el
portador (5) No. "4".
Debido a que el embrague No. "4" mantiene fija la corona (20), los engranajes
planetarios (19) se mueven en el interior de la corona. El movimiento de los
engranajes planetarios (19) hace que el engranaje central (18) No. "4" gire. El
engranaje central No. "4" hace girar el eje de salida (2).
Como resultado, el par del eje de salida (2) se divide entre el engranaje central
(7) No. "3" y el engranaje central (18) No. "4". La potencia viaja desde el eje
de salida, a travs de los engranajes de transferencia de salida, hasta los
diferenciales.
Avance a tercera velocidad
Cuando la transmisin est en AVANCE DE TERCERA VELOCIDAD, el
embrague No. 3 (8) y el embrague No. 2 (10) se conectan. El embrague No.
"2" mantiene fija la corona (23) del embrague No. "2". El embrague No. "3"
mantiene fija la corona (22) del embrague No. 3. El eje de entrada (1) hace
girar el engranaje central (11) del embrague No. "2". El engranaje central No.
"2" hace girar los engranajes planetarios (24) No. "2".
Debido a que el embrague No. "2" mantiene fija la corona (23), los engranajes
planetarios (24) se mueven en el interior de la corona. El movimiento de los
engranajes planetarios (24) hace que el portador (9) No. "2" y el portador (9)
No. "3" giren en la misma direccin que el eje de entrada (1).
El movimiento del el portador (9) No. "2" y el portador (9) No. "3" hace que los
engranajes planetarios (21) No. "3" se muevan en el interior de la corona (22),
ya que la corona (22) se mantiene fija gracias al embrague No. "3". El
movimiento de los engranajes planetarios (21) hace que el engranaje central
(7) No. "3" gire. El engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (2). La
potencia viaja desde el eje de salida, a travs de los engranajes de
transferencia de salida, hasta los diferenciales.

Retroceso de primera velocidad

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 8

Figura
03

Funcionamiento de una powershift 994H

Flujo de potencia en retroceso de primera velocidad

(1) Eje de Entrada (2) Eje de salida (3) Maza
(4) Nmero No. 5 (primera velocidad) (5) Nmero No. 4
(6) Nmero No. 4 (segunda velocidad) (7) Nmero No. 3
(8) Nmero No. 3 (tercera velocidad) (9) Nmero No. 2 y No. 3
(10) Nmero No. 2 (avance)
(11) Nmero No. 2
(12) Nmero No. 1 (retroceso)
(13) Engranaje de acoplamiento para el embrague No. 1 (14) Corona
(15) Nmero No. 1 (16) Nmero No. 1 (17) Nmero No. 1 (18) Nmero No. 4
(19) Nmero 4
(20) Corona para el embrague No. 4 (21) Nmero No. 3
(22) Corona para el embrague No. 3 (23) Corona para el embrague No. 2 (24)
Nmero No. 2
Cuando la transmisin est en PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO, el
embrague (4) No. "5" y el embrague (12) No. "1" se conectan. El embrague
No. "1" mantiene fijo el engranaje de acoplamiento (13). El embrague No. 5
conecta la maza de rotacin (3) y el portador No. 4 (5) .
El eje de entrada (1) hace girar el engranaje central (16) No. "1". El engranaje
central No. "1" hace girar los engranajes planetarios (17). El portador (15) No.
"1" es una conexin mecnica directa con el engranaje de acoplamiento (13).
Debido a que el embrague No. "1" mantiene fijo el engranaje de acoplamiento
(13), el portador (15) No. "1" tambin permanece fijo. El movimiento de los
engranajes planetarios (17) No. "1" hace que la corona (14) gire en el sentido
opuesto al eje de entrada (1). La corona (14) es una conexin mecnica
directa con el portador (9) .
CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 9

Mientras el portador (9) gira, los engranajes planetarios (21) hacen girar la
corona (22) y el engranaje central (7). El engranaje central (7) hace girar el eje
de salida (2) .
La corona (22) hace girar el portador (5). El portador (5) est conectado a la
maza de rotacin (3) mediante la conexin del embrague No. 5, lo que permite
que la potencia viaje desde el portador (5) al engranaje central (18). Luego, la
potencia viaja a travs del embrague No. 5 hasta la maza de rotacin (3). El
engranaje central (18) y la maza de rotacin (3) estn ajustados al eje de
salida (2) .
Como resultado, el par del eje de salida (2) est dividido entre el engranaje
central (7) No. "3", el engranaje central (18) No. "4" y la maza de rotacin (3).
La potencia viaja desde el eje de salida, a travs de los engranajes de
transferencia de salida, hasta los diferenciales.
Retroceso de segunda velocidad
Cuando la transmisin est en SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO, el
embrague (6) No. "4" y el embrague (12) No. "1" se conectan. El embrague
No. "1" mantiene fijo el engranaje de acoplamiento (13). El embrague No. "4"
mantiene fija la corona (20) del embrague No. 4. El eje de entrada (1) hace
girar el engranaje central (16) No. "1". El engranaje central No. "1" hace girar
los engranajes planetarios (17) No. "1". El portador No. 1 (15) es una conexin
mecnica directa con el engranaje de acoplamiento (13) .
Debido a que el embrague No. "1" mantiene fijo el engranaje de acoplamiento
(13), el portador (15) No. "1" tambin permanece fijo. El movimiento de los
engranajes planetarios (17) No. "1" hace que la corona (14) gire en el sentido
opuesto al eje de entrada (1). La corona (14) es una conexin mecnica
directa con el portador (9). A medida que el portador No. "2" y el portador No.
"3" giran, los engranajes planetarios (21) No. "3" tambin giran. Los
engranajes planetarios No. 3 hacen girar la corona (22) para el embrague No.
3 y el engranaje central No. 3 (7). El engranaje central No. 3 (7) hace girar el
eje de salida (2). La corona (22) hace girar el portador (5) No. "4".
Debido a que el embrague No. "4" mantiene fija la corona (20), los engranajes
planetarios (19) se mueven en el interior de la corona. El movimiento de los
engranajes planetarios (19) hace que el engranaje central (18) No. "4" gire. El
engranaje central No. 4 hace girar el eje de salida (2) .
Como resultado, el par del eje de salida (2) se divide entre el engranaje central
(7) No. "3" y el engranaje central (18) No. "4". La potencia viaja desde el eje de
salida, a travs de los engranajes de transferencia de salida, hasta los
diferenciales.

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 10

Retroceso de tercera velocidad

Cuando la transmisin est en TERCERA VELOCIDAD DE RETROCESO, el
embrague (8) No. "3" y el embrague (12) No. "1" se conectan. El embrague
No. "1" mantiene fijo el engranaje de acoplamiento (13). El embrague No. "3"
mantiene fija la corona (22). El eje de entrada (1) hace girar el engranaje
central (16) No. "1". El engranaje central No. "1" hace girar los engranajes
planetarios (17) No. "1". El portador (15) No. "1" es una conexin mecnica
directa con el engranaje de acoplamiento (13) .
Debido a que el embrague No. "1" mantiene fijo el engranaje de acoplamiento
(13), el portador (15) No. "1" tambin permanece fijo. El movimiento de el
engranaje planetarios (17) No. "1" hace que la corona (14) gire en el sentido
opuesto al eje de entrada (1). La corona (14) es una conexin mecnica
directa con el portador (9)
El movimiento del portador (9) hace que los engranajes planetarios (21) No.
"3" se muevan en el interior de la corona. Esto ocurre debido a que el
embrague No. "3" mantiene fija la corona (22). El movimiento de los
engranajes planetarios (21) hace que el engranaje central (7) No. "3" gire. El
engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (2). La potencia viaja desde
el eje de salida, a travs de los engranajes de transferencia de salida, hasta
los diferenciales..
Ventajas que ofrece una caja de cambios PowerShift 994H:

Aumenta o disminuye el torque en situaciones que se necesite.

Aumentar o disminuir las RPM cuando se necesite.
Ayuda a la marcha en retroceso.
Pemiter la posicin neutral.

3. Lista de exigencias

Lista de exigencias
PROYECTO

FECHA
(CAMBIOS)

Diseo de un prototipo de una caja de

cambios powershift 994H
Cliente: TECSUP
DESEO O
DESCRIPCION
EXIGENCIA

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 11

Fecha: 04/04/16
Revisado:
RESPONSABLE

04/04/16

EXIGENCIA

Funcin principal:
El grupo 1
La transmisin
tiene
cinco (accionamiento
embragues
de
activacin Elctrico
hidrulica que proporcionan tres
velocidades de AVANCE y tres
velocidades de RETROCESO. La
velocidad y la direccin se
seleccionan con el STIC.

04/04/16

EXIGENCIA

04/04/16

DESEO

04/04/16

DESEO

05/04/16

DESEO

06/04/16

DESEO

06/04/16

EXIGENCIA

Geometra:
La caja de cambios powershift
debe disearse en un tamao
pequeo a escala como muestra
de un prototipo.
Cinemtica:
Este prototipo tendr como base
de funcionamiento el uso de
engranajes que estarn con una
determinada
revolucin
para
multiplicar.
Fuerza:
La fuerza de multiplicacin no
debe ser mayor a 50lb, si en caso
que la fuerza multiplicada supere
estos parmetros se puede
producir
un dao
en los
elementos de la herramienta.
Mantenimiento:
Se
recomienda
que
el
mantenimiento sea lo ms sencillo
posible, sin que exista maniobras
adicionales.
Uso:
Se pide que al momento de
utilizar el prototipo de la power
shift 994H esta no sea muy
complicada de maniobrar.
Material:
Se pide que el material con el que
se vaya a fabricar el prototipo sea
la misma con la que trabaja las
herramientas del Fablab.
Para evitar posibles problemas
con el uso de esta herramienta
fabricadora.

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 12

El grupo 1
(accionamiento
elctrico)

El grupo 1
(accionamiento
Elctrico)

El grupo 1
(accionamiento
elctrico)

El grupo 1
(accionamiento
elctrico)

El grupo 1
(accionamiento
elctrico)

El grupo 1
(accionamiento
elctrico)

06/04/16

DESEO

06/04/16

EXIGENCIA

07/04/16

DESEO

07/04/16

EXIGENCIA

08/04/16

EXIGENCIA

08/04/16

EXIGENCIA

08/04/16

DESEO

08/04/16

DESEO

CAJA POWER SHIFT 994H

Seales:
El grupo 1
Se recomienda que este prototipo (accionamiento
tenga indicaciones que ayuden elctrico)
mejor para la comprensin de su
funcionamiento.
Esto permitir que cualquier
persona
pueda
utilizar
correctamente esta herramienta.
El grupo 1
(accionamiento
Costos:
hidrulico)
Se recomienda que se fabrique un
prototipo y que sea fabricada con
las herramientas que brinda
Fablab, para minimizar costos en
el equipo de trabajo que se utilice.
Ergonoma:
El grupo 1
Como se va a fabricar un (accionamiento
prototipo se espera que no tenga elctrico)
un diseo robusto y que sea ms
cmodo su utilizacin en el
trabajo.
Fabricacin:
El grupo 1
La fabricacin del prototipo debe (accionamiento
de realizarse en el laboratorio de elctrico)
Fablab con la ayuda de los
docentes para evitar posibles
problemas.
Plazo:
El grupo 1
Este proyecto debe de concluirse (accionamiento
aproximadamente
en
08 elctrico)
semanas, para su presentacin
en una exposicin.
Control:
El grupo 1
El control de esta herramienta (accionamiento
debe de producirse por el uso de elctrico)
la oleo hidrulica como base de
multiplicador de fuerza.
Energa:
El cliente desea que el sistema
sea lo ms eficiente posible para
obtener
una
precisin
al
multiplicar el par de torsin
El peso:
Pgina 13

El grupo 1
(accionamiento
elctrico)

El grupo 1

Se desea que el sistema no tenga (accionamiento

mucho peso para mejorar la elctrico)
eficiencia al momento de fabricar
la herramienta, que no tenga
muchos componentes.

4. Especificaciones tcnicas
Falta una propia introduccin
Los ejes de engranajes planetarios tienen mltiples usos en una variedad de industrias,
incluidas la automocin, la industria de vehculos pesados, la agrcola y la construccin. Se
utilizan en conjuntos de engranajes planetarios, en diferenciales y en trenes de
accionamiento de vlvulas para motores.

Adems de diseos slidos, se proporciona una variedad de ejes huecos para engranajes
planetarios. Se dispone de extremos con diferentes formas para aplicaciones especficas,
incluidos extremos ms blandos para facilitar la fijacin en porta planetarios de transmisin
automtica.

Gama de tamaos: Dimetro: 5 mm - 22,5 mm

Longitud: 10 mm - 105 mm

Atributos de diseo

El material de los ejes estndar es acero endurecido a fondo 52100.

Las caractersticas estndar disponibles incluyen un perfil de contorno controlado,

extremos con formas especiales, variedad de materiales, extremos blandos para la
fijacin, tolerancias especiales y diseos huecos.

Asimismo, dentro de la seccin "Ejes y pasadores de precisin" estn disponibles

caractersticas especiales adicionales (tuercas moleteadas, ranuras, etc.) y
materiales alternativos (acero inoxidable o cementado).

Aplicaciones

Diferenciales

Trenes de accionamiento de vlvulas para motores

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 14

Engranajes planetarios

5. Bsqueda de antecedentes
5.1 HERRAMIENTA DE TORQUE:
La importancia del control de par est dada en que si la tensin inicial es demasiado baja la
variacin de carga acta sobre el perno y ste no tardar en aflojarse, si la tensin inicial
es demasiado alta el proceso de apriete puede causar la falla del perno. La seguridad
depender entonces de la tensin inicial correcta y la forma ms prctica de asegurarla
es la especificacin y control del apriete del par, ilustran los directivos de la empresa.
En este punto la eleccin del torqumetro y los rangos de aplicacin del mismo son de
crucial importancia segn el mtodo de apretado que se elija y, a la caracterstica particular
de la herramienta.

Figura 3: torqumetro

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 15

En la actualidad existen empresas industriales que se dedican a la fabricacin de estas

herramientas muy tiles en la industria mecnica, a continuacin se mostraran algunas
empresas dedicadas a este trabajo.
1. ALKITRONIC
Funciones:

Llaves hidrulicas con un sistema de 2 tubos hidrulicos que permiten

apretar o aflojar uniones de perno pesadas.
La llave dinamomtrica hidrulica alkitronic AS alcanza 37 600 Nm para
roscas de M14 o mayores.
La llave dinamomtrica hidrulica alkitronic AX de tipo convertible
alcanza 49 240 Nm. Elemento motor con empalme intercambiable
hexagonal de 17 a 145mm. (ALKITRONIC, 2014)

Datos tcnicos:

Tabla 1: Descripcin detalla del multiplicador de torque modelo as.

(ALKITRONIC, 2014).

2. ENERPAC
Descripcin general

Engranaje planetario de alta eficiencia que logra gran torque de salida a pa

rtir de poco torque de entrada
Operario protegido mediante dispositivo antiretroceso en la mayora de los
modelos Precisin de salida del multiplicador 5% del torque de entrada.
Reversible, apretar o aflojar pernos
Estilo barra de reaccin o placa de reaccin.
Graduador de ngulo de giro estndar en los modelos E300.

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 16

Modelos de placa de reaccin que ofrecen mayor versatilidad con ubicacio

nes de puntos de reaccin.
Los adaptadores de esfuerzo tangencial reemplazables en las series E300
y E400
brindan proteccin contra sobrecarga del tren de potencia interno (se inclu
ye un adaptador de esfuerzo tangencial de repuesto). (ERNERPAC, 2015).

Datos tcnicos:

Tabla 2: Descripcin del multiplicador de torque modelo enerpac.

(ERNERPAC, 2015).

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 17

Funciones

Portadores de funciones

1.Funcin de
encendido y
apagado

2.Suministro de
energa elctrica

hidrulico
Motor elctrico

3.engranajes
planetarios

Sistema de engranajes
Planetario
Tornillo sin fin

4.Posicin y
sujecin donde se
da el mayor torque

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 18

5.Conexin
de diferentes
dados para
las diferentes
tuercas

5.Acabado
del extractor

Concepto de solucin
N1

CAJA POWER SHIFT 994H

Concepto de
solucin N2

Pgina 19

Concepto de solucin N3

3.

EVALUACION TECNICA:
Diseo mecnico -evaluacin de proyectos
Proyecto integrador
Valor Tcnico(Xi)
Proyecto : Caja PowerShift 994H - mando
elctrico
P: puntaje de 0 a 4 (Escala de valores segn VDI
2222)
0= No satisface, 1= Aceptable a las justas, 2 = Suficiente, 3 = Bien, 4 =
Muy bien (ideal)
Criterio de evaluacin del diseo de la caja PowerShift 994H
Variantes de
solucin 1
solucin 2
solucin 3
Conceptos/proyecto
S1
S2
S3
Nr Criterios de
G
p
g*p
p
g*p
p
g*p
o.
evaluacin
1
Buen uso de la
4
3
12
3
12
3
12
fuerza o energa
2
Seguridad
4
4
16
3
12
3
12
3

Estabilidad

Manipulacin

12

12

Confiabilidad

12

12

16

Complejidad

12

12

Automatizacin

12

12

12

Fabricacin

16

12

12

Mantenimiento

12

12

10

Montaje

16

12

12

11

Diseo

12

12

12

Ergonoma

16

12

44

41

150

35

135

36

137

0,85

0,85

0,73

0,73

0,74

0,74

Puntaje mximo p o
gp
Valor tcnico Xi

Tabla 3: evaluacin tcnica

CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 20

4.

EVALUACION ECONOMICA:
Diseo mecnico -evaluacin de proyectos
Proyecto
integrador

Valor Econmico(Xi)

Proyecto : Multiplicador de par - mando hidrulico

P: puntaje de 0 a 4 (Escala de valores segn VDI
2222)
0= No satisface, 1= Aceptable a las justas, 2 = Suficiente, 3 =
Bien, 4 = Muy bien (ideal)
Criterio de evaluacin el diseo del multiplicador de fuerza
Variantes de Conceptos/proyecto
solucin 1
solucin 2
solucin 3
S1
S2
S3
Nr Criterios de evaluacin
g
p
g*p
p
g*p
p
g*p
o.
1
Nmero de piezas
4
3
12
3
12
3
12
2

12

12

Fcil adquisicin de los

materiales de fabricacin
Productividad

Costos diversos

Nro. de operarios

16

16

16

Costo de tecnologa

16

12

12

Fac. de montaje

16

16

16

Fac. mantenimiento

12

12

Costos de operacin

12

12

12

Transporte

16

16

16

38

34
0,89

130
0,89

32
0,84

122
0,84

31
0,82

119
0,8
2

10

Puntaje mximo p o gp
Valor tcnico Yi

Tabla 4: evaluacin econmica

CAJA POWER SHIFT 994H

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CAJA POWER SHIFT 994H

Pgina 22

5.

Diagrama de Gannt

ETAPA
1. Evaluacin de Proyectos
Comprensin de la solicitud
Concepcin de la solucin
2. Desarrollo del proyecto
Elaboracin de proyecto
Elaboracin de Detalle
3. Ejecucin del proyecto
Fabricacin de mquina o
equipo
Pruebas y ensayos
Presentacin de informe de
proyecto
Sustentacin de proyecto

Semana
1 1 1 1 1 1 1 1
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7

Tabla 5: Diagrama de Gannt

Captulo 2: Diseo de Elementos diseo de elementos

CAJA POWER SHIFT 994H

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