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INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

TOPOGRAFA

NDICE
I)

INTRODUCCIN

II)

OBJETIVOS
a) Objetivo General 05
b) Objetivos Especficos
MARCO TERICO

III)

02
05
05
05

IV)

DESARROLLO DEL TRABAJO


a) Reconocimiento de rutas
b) Seleccin y fundamentos de parmetros
c) Evaluacin de topografa predominante
d) Descripcin de la lnea de gradiente de las rutas trazadas
e) Evaluacin de las rutas ( evaluacin cuantitativa)

V)
VI)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
PLANOS

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

05
05
05
05
05
05

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

TOPOGRAFA

I) INTRODUCCIN
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, segn la norma DG 2013. Aunque
coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las
autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena
las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es
por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos
factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la
obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales
como: velocidad directriz, peralte, radio mnimo, pendientes, distancia de
visibilidad, evaluacin de la topografa predominante del terreno,
descripcin de la lneas degradientes de las rutas trazadas y la evaluacin
de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y absolutos donde se
llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta.

II)OBJETIVOS
Objetivo General:
Desarrollar el trazo de varias rutas para un proyecto vial de una
carretera, de manera que se tenga la idea exacta de cmo se realiza
el trazo de rutas de varias alternativas para unir dos lugares a travs
de una carretera, para luego por el mtodo de los pesos absolutos y
relativos elegir la mejor ruta que tenga condiciones de seguridad y
economa.
Objetivos Especficos:

Identificar el punto inicial y final del trazo de la ruta.


Elaborar como mnimo tres trazos de rutas.
Reconocer las rutas de cota a cota y sus puntos de control positivos.
Conocer los parmetros de diseo.
Determinar la clase de topografa predominante.
Elaborar la descripcin de lneas degradientes de las rutas trazadas.
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Elegir correctamente la mejor ruta por el mtodo de los pesos


absolutos y relativos

III)

MARCO TERICO
CARRETERA
Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que
el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La
carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada.
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas
para la circulacin de vehculos de transporte.
Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a
caractersticas tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan
transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad en las mejores
condiciones de seguridad y economa.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta.
La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes.

CLASIFICACIN

Segn el Manuel de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica


de la siguiente manera:
CLASIFICACIN POR DEMANDA

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:


Autopistas de Primera Clase
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Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00
m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m
de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en
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afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas


debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

CLASIFICACIN POR OROGRAFA


Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno
por donde discurre su trazado, se clasifica en:
Terreno Plano (Tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno Ondulado (Tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno Accidentado (Tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.
Terreno Escarpado (Tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

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Otras Clasificaciones de Carreteras en el Per

La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras


aproximadamente, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace.
Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin
mantener y ampliar dichas vas.

CARRETERAS LONGITUDINALES
Las carreteras longitudinales recorren el territorio nacional en sentido
longitudinal, de Sur a Norte o viceversa, uniendo a las ciudades costeas o
andinas o selvticas.
La Carretera Panamericana
Esta carretera recorre longitudinalmente toda la Costa, desde La Tina
(Piura), en la frontera con el Ecuador, hasta la frontera con Chile por el Sur
y el Desaguadero en la frontera con Bolivia. De la localidad de Vitor
prosigue un ramal por las ciudades de Arequipa y Puno, con destino a la
Ciudad de la Paz, en Bolivia. Es la ms importante y est asfaltada en su
mayor parte Se le llama Panamericana porque recorre toda Amrica, desde
Alaska hasta la Tierra del Fuego, en Chile, incluyendo Bolivia y Argentina,
promoviendo la integracin continental.
La Carretera Bolivariana
Conocida tambin con el nombre de Carretera Marginal, une las principales
ciudades de la Selva Alta del Per. Esta carretera une la Ciudad de Tingo
Mara con el Valle del Huallaga Central y las ciudades de Juanju, Tarapoto y
Moyobamba. De Tarapoto sale un ramal a Yurimaguas y otro a Lamas.
La Carretera Longitudinal de la Sierra
A lo largo de los Andes Peruanos se ha construdo una extensa red de
carreteras que permite la unin de varias ciudades andinas. Recorre los
valles interandinos, venciendo un cmulo de dificultades derivadas de la
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variada morfologa andina. Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay,


Ayacucho y Huancayo.
CARRETERAS DE PENETRACIN
Las carreteras de penetracin son aquellas que, partiendo de algn puerto
del litoral o de alguna ciudad costea, ascienden a la Cordillera de los
Andes, las atraviesa en algn paso o abra y prosiguen en su descenso, en
el flanco oriental de los Andes, hasta alguna ciudad amaznica, uniendo a
las grandes regiones naturales del Per. Son stas las verdaderas
carreteras de integracin nacional que han roto con la barrera aislacionista
de los Andes y acercan a los pueblos de las diferentes regiones. Entre las
principales carreteras de penetracin se encuentran:

Carretera Olmos (Lambayeque) - Ro Maran Chachapoyas


Conocida tambin con el nombre de Carretera Marginal, une las principales
ciudades de la Selva Alta del Per. Esta carretera une la Ciudad de Tingo
Mara con el Valle del Huallaga Central y las ciudades de Juanju, Tarapoto y
Moyobamba. De Tarapoto sale un ramal a Yurimaguas y otro a Lamas.

Carretera de Pacasmayo a Cajamarca Chachapoyas


Cruza la Cadena Occidental de los Andes en el Paso de El Gaviln 3,800
m.s.n.m. Cruza el Ro Maran en Puerto Balsas.
La Carretera Central
Que une a lima la capital del Per, con el puerto fluvial de Pucallpa, a orillas
del ro Ucayali. La Carretera Central cruza la Cadena Occidental de los
Andes en el Paso de Anticona a 4,843 m.s.n.m. Pasa por la Oroya, Capital
Metalrgica del Per y el centro minero de Cerro de Pasco. Despus de
Hunuco cruza la Cordillera de Carpish en un tnel de 800 m. de longitud.
Al Este de Tingo Mara cruza la Cordillera Azul, en la Cadena Oriental de los
Andes, en el Boquern del Padre Abad a 470 m.s.n.m. Recorre la vasta
llanura Amaznica hasta llegar a Pucallpa. A travs de ella sale a la Costa

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

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la produccin agropecuaria y forestal de la Zona Central del Per, as como


gran parte de la produccin minera.
La Carretera
Que une el Puerto General San Martn, en Pisco, con Ayacucho,
prolongndose hasta el ro Apurmac, en plena Selva Alta, llamada tambin
la Va de los Libertadores. Al Este de Castrovirreyna cruza la Cadena
Occidental de los Andes en el abra de Apacheta, a 4,750 m.s.n.m.
CARRETERAS DE ENLACE
Son aquellas que unen algn centro poblado de la Costa con la Regin
Andina o viceversa. Segn su naturaleza las carreteras se clasifican en:
asfaltadas, como la Panamericana. A travs de estas carreteras se realiza el
intercambio de productos entre los pueblos andinos y las ciudades
costeas. Entre las principales carreteras de enlace se encuentran:
a) La de Sullana - Morropn - Huancabamba.
b) La de Chiclayo - Chota - Cajamarca.
c) La de Trujillo - Huamachuco - Cajabamba - Cajamarca. Un ramal prosigue
de Huamachuco hacia Tayabamba (Provincia de Pataz) y Huacrachuco.
d) La de Casma - Huaraz, que cruza a la Cordillera Negra en el abra de
Punta Calln, a 4,200 m.s.n.m.
e) La de Pativilca - Recuay - Huaraz - Carhuaz - Yungay Caraz (Callejn de
Huaylas) - Huallanca - Sihuas - Pomabamba. Un ramalva de Conococha a
Chiquin y prosigue por Aquia, Huallanca, hasta Hunuco. Otro ramal va
de Recuay a Chavn, Wari, Piscobamba y Pomabamba, cruzando la
Cordillera Blanca en el tnel de Kahuish.
f) La de Lima - Canta - Cerro de Pasco. Cruza la Cadena Occidental en el
abra La Viuda (4,760 m.s.n.m.).

PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE CARRETERAS


La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie
continua,
que
atraviese
obstculos
geogrficos
y
tome
una pendiente suficiente
para
permitir
a
los vehculos o
a
los peatones circular y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie
de normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado
cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin
(desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin
de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del pavimento.
Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico
de la construccin de vas.
CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

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MANTENIMIENTO
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El
deterioro es producido principalmente por el paso de vehculos, aunque
tambin se ven afectadas por las condiciones meteorolgicas: lluvia,
expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los experimentos realizados
en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est empricamente
demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia. En Espaa el peso
mximo est limitado a 10 toneladas por eje, el de un automvil puede
rondar la tonelada por eje, entonces la afectacin del camin sera
aproximadamente 6.000 veces mayor que la del automvil. Por esta razn
en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de
trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

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IV) DESARROLLO DEL TRABAJO


A.) RECONOCIMIENTO DE RUTAS

RUTA N 01
- SE ENCUENTR UBICADA DE LA COTA 2120 HASTA LA COTA 2272.
- TIENE UN PUNTO DE CONTROL POSITIVO (puente) ENTRE LAS COTAS
2270 2272.
- NO RESENTA PUNTOS NEGATIVOS.

RUTA N 02
- SE ENCUENTR UBICADA DE LA COTA 2120 HASTA LA COTA 2272.
- TIENE DOS PUNTOS DE CONTROL POSITIVOS (puente) ENTRE LAS
COTAS 2090 -2100 Y
2270 - 2272.
- NO RESENTA PUNTOS NEGATIVOS.

RUTA N 03
- SE ENCUENTR UBICADA DE LA COTA 2120 HASTA LA COTA 2272.
- TIENE UN PUNTO DE CONTROL POSITIVO (puente) ENTRE LAS COTAS
2280 2272.
- NO RESENTA PUNTOS NEGATIVOS.

C.) EVALUACIN DE TOPOGRAFA PREDOMINANTE


CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
0

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TOPOGRAFA

PARA LA RUTA N 01 (color rojo)

Curva

Distancia

Diferencia

Maestra

(m)

de Cotas

24

(m)
10

2120 2110

4s

Tipo de

Longitud

Topografa

(m)

22 37

Accidentad

125
125

(1.2)
2110 2100

14

10

35 32

a
Accidentad

(0.7)
2100 2090

36

10

15 29

a
Ondulada

125

(1.8)
2090 2100

42

10

13 23

Ondulada

125

(2.1)
2100 2110

22

10

24 26

Accidentad

125

(1.1)
2110 2120

26

10

21 2

a
Accidentad

125

(1.8)
2120 2130

28

10

19 39

a
Ondulada

125

(1.9)
2130 2140

14

10

35 32

Accidentad

125
125

(1.8)
2140 2150

36

10

15 31

a
Ondulada

(1.6)
2150 2160

12

10

39 48

Accidentad

125

(0.6)
2160 2170

18

10

29 3

a
Accidentad

125

(0.9)
2170 2180

20

10

26 33

a
Accidentad

125

(1.2)
2180 2190

16

10

32 0

a
Accidentad

125

(0.4)
2190 2200

14

10

35 32

a
Accidentad

125

(0.5)
2200 2210

32

10

17 21

a
Ondulada

125

(1.6)
2210 2220

28

10

19 39

Ondulada

125

(1.5)
CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
1

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

TOPOGRAFA

2220 2230

30

10

26 18

accidentad

125

(1.8)
2230 2240

22

10

24 26

a
Accidentad

125

(0.6)
2240 2250

24

10

22 37

a
Accidentad

125

(1.2)
2250 2260

12

10

35 32

a
Accidentad

125

(0.6)
2260 2270

24

10

27 37

a
Accidentad

125

2 51

a
Plana

425

(1.3)
2270 2272

40

(2.0)

Topografa Plana = (425/3050) x100% = 13.93%


Topografa Ondulada = (1125/3050) x100% = 28.69%
Topografa Accidentada = (1500/3050) x100% = 57.38%
Tramo

Cotas

Desnive

Abertur

Pendien

Longitu

# Curva

(MSNM)

l (m)

a (cm)

te (%)

d (m)

de

3050

vuelta
3

1-32

2120

152

1.25

2272
im= (152/3050) x100% = 4.98%

PENDIENTE

mnima
0

Mxima
8

media
4.98%

PARA LA RUTA N02 (color azul)


Curva

Distancia

Diferencia

Maestra

(m)

de Cotas

24

(m)
10

2120 2110

4s

Tipo de

Longitud

Topografa

(m)

22 37

Accidentad

125
125
125

(1.2)
2110 2100

24

10

22 37

a
Accidentad

(1.2)
2100 2090

20

10

26 33

a
Accidentad

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
2

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

TOPOGRAFA

(0.9)
2090 2100

10

10

45

a
Accidentad

125

(0.5)
2100 2110

16

10

32

a
Accidentad

125

(0.8)
2110 2120

30

10

18 26

a
Ondulada

125

(1.4)
2120 2130

64

10

8 52

Plana

125

(3.9)
2130 2140

24

10

22 37

Accidentad

125

(1.1)
2140 2150

32

10

17 21

a
Ondulada

125

(1.6)
2150 2160

16

10

32

Accidentad

125

(0.8)
2160 2170

20

10

26 33

a
Accidentad

125

(1.0)
2170 2180

14

10

35 32

a
Accidentad

125

(0.7)
2180 2190

18

10

29 3

a
Accidentad

125

(0.9)
2190 2200

14

10

25 32

a
Accidentad

125

39 43

a
Accidentad

136.6
154

(1.0)
2200 2210

12

10

(1.0)
2210 2220

16

10

32 0

a
Accidentad

(0.6)
2220 2230

14

10

35 32

a
Accidentad

154

(0.8)
2230 2240

14

10

35 32

a
Accidentad

154

(1.1)
2240 2250

16

10

32

a
Accidentad

154

(1.5)
2250 2260

40

10

14 2

a
Ondulada

151.8

(2.0)
2260 2270

26

10

21 2

Ondulada

143

(1.9)
2270 2272

76

1 30

Plana

465

(3.6)
CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
3

TOPOGRAFA

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

Topografa Accidentada = (2276.4/3266.4) x100% = 69.69%


Topografa Ondulada= (399.6/3266.4) x100% = 12.24%
Topografa Plana = (590/3266.4) x100% = 18.06%
Tramo

Cotas

Desniv

Abertur

Pendien

Longitu

# Curva

(MSNM)

el (m)

a (cm)

te (%)

d (m)

de

12

2120

104

1.25

8%

1750

vuelta
1

23

2224
2200

32

1.54

6.5%

758.4

3 22

2256
2250

16

1.43

7%

765.6

2272

PENDIENTE

MNIMA
6.5%

MEDIA
7%

MAXIMO
8%

Pmx(8)= (104/1750) x100% = 5.94%


Pme(6.5)= (32/758.4) x100% = 4.22%
Pmi(7)=(16/765.6)x100= 2.1%

PARA LA RUTA N03 (color verde)


CURVA
MAESTR
A
21202110
21102100
21002090
20902100
21002110
21102120

DISTAN
CIA (m)

DIFERENCIA
DE COTA(m)

NGUL
OS

TIPO DE
TOPOGRAFA

LONGITUD
(m)

24

10

22 37'

ACCIDENTADA

125

24

10

22 37'

ACCIDENTADA

125

20

10

26 33'

ACCIDENTADA

125

10

10

45

ACCIDENTADA

153

16

10

32

ACCIDENTADA

150

12

10

39 48

ACCIDENTADA

150

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
4

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

21202130
21302140
21402150
21502160
21602170
21702180
21802190
21902200
22002210
22102220
22202230
22302240
22402250
22502260
22602270
22702272

TOPOGRAFA

14

10

35 32'

ACCIDENTADA

150

14

10

35 32'

ACCIDENTADA

150

18

10

29 03

ACCIDENTADA

150

42

10

13 23'

ONDULADA

150

20

10

26 33'

ACCIDENTADA

150

12

10

39 48

ACCIDENTADA

150

32

10

17 32'

ONDULADA

150

20

10

26 33'

ACCIDENTADA

150

110

10

05 11'

PLANA

150

18

10

29 03'

ACCIDENTADA

150

28

10

19 39'

ACCIDENTADA

150

20

10

26 33'

ACCIDENTADA

150

20

10

26 33'

ACCIDENTADA

150

28

10

19 39

ONDULADA

150

34

10

16 23'

ONDULADA

150

62

09 09'

PLANA

330.4

% TOPOGRAFA PLANA =

% TOPOGRAFA ONDULADA

3408.4

480.4
3408.4

100 = 14.10%

600
3408.4

100 = 17.60%

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
5

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

2328
3408.4

% TOPOGRAFA ACCIDENTADA =

TOPOGRAFA

100 = 68.30%

Ruta N03 (color verde)

TRAM
O
13
3 42

COTA(ms
nm)
2120 2254
2254 2272

PENDIE
NTE

MNIM
A
6.5

DESNIVEL
(m)
134

ALTURA
(cm)
1.25

PENDIENTE
(cm)
8

LONGITUD
(m)
1398

N DE
CURVAS
2

18

1.50

6.5

2010.4

MXIM
A
8

PENDIENTE MEDIA

152
3408.4

MEDIA

DESNIVEL ACUMULADO
DISTANCIA ACUMULADA

100 =

100 = 4.45%

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
6

TOPOGRAFA

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

E.) EVALUACIN DE LAS RUTAS


1.) MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTICA
S DE LAS RUTAS
LONGITUD (m)
DESNIVEL ACUM.
(m)
PENDIENTE
MXIMO (%)
PENDIENTE
MEDIA (%)
PENDIENTE
MNIMA (%)
N CURVAS
VUELTAS
TOPOGRAFA
PLANA (%)
TOPOGRAFA
ONDU. (%)
TOPOGRAFA
ACCID. (%)
LONGITUD
PUENTE (m)
TOTAL

RUTA N O1
VALO PESO
R
3050 1
152

RUTA N 02
VALO PESO
R
3266. 2
4
152
1

4.86

4.63

---

6.5

6.5

13.9
3
28.6
9
57.3
8
10

18.06

14.10

12.24

17.60

69.69

68.30

24

24

---

11

RUTA N 03
VALOR PESO
3408.4

152

16

21

2.) MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS


CARACTERISTICA
S DE LAS RUTAS
LONGITUD (m)
DESNIVEL ACUM.
(m)
PENDIENTE
MXIMO (%)
PENDIENTE
MEDIA (%)

RUTA N O1
VALO PESO
R
3050 1
152

RUTA N 02
VALO PESO
R
3266. 1.07
4
152
1

RUTA N 03
VALOR PESO

4.86

1.44

4.63

0.93

3408.4

1.11

152

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
7

TOPOGRAFA

INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS

PENDIENTE
MNIMA (%)
N CURVAS
VUELTAS
TOPOGRAFA
PLANA (%)
TOPOGRAFA
ONDU. (%)
TOPOGRAFA
ACCID. (%)
LONGITUD
PUENTE (m)
TOTAL

---

---

6.5

6.5

1.5

0.67

1.5

13.9
3
28.6
9
57.3
8
10

0.82

18.06

1.3

14.10

0.80

12.24

0.21

17.60

0.72

69.69

1.21

68.30

1.12

24

2.7

24

2.4

9.32

11.14

11.58

POR LO TANTO LA MEJOR RUTA ES LA


N 01

CHAVEZ SANCHEZ ELEAZAR ENRIQUE

1
8