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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESIA ZACATENCO

VAS TERRESTRES

PROFESORA: ANDREA PEA


MATERIA: ESTRUCTURA Y DESARROLLO DE MEXICO
GRUPO: 6CV5
ALUMNO: ARENO SANTOS VICTOR HUGO
NUMERO DE BOLETA: 2013311251

INTRODUCCIN.
Los medios de comunicacin por tierra, agua y aire son motores de la vida social,
e instrumentos indispensables para el desarrollo de la civilizacin.
Por necesidad, los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal donde nuestros
antecesores ya le daban una utilidad para poder facilitar su nivel de vida, es as
como las vas terrestres surgen y se desarrollan a lo largo del tiempo con un solo
objetivo: Beneficiar a la sociedad en todo aspecto al aplicar la ingeniera de vas
adecuadamente.
En la antigedad , las comunicaciones martimas y fluviales llegaron a ser las ms
importantes, ya que la construccin de caminos para vehculos de traccin animal
resultaba extremadamente difcil para los antiguos dadas las precarias
condiciones predominantes de la poca, mientras que las embarcaciones, con el
viento como medio de locomocin, les facilitaba la tarea. Pero esta situacin fue
cambiando, pues una mejor organizacin de los vehculos de ruedas, dio como
resultado que se mejorarn tambin los caminos los cuales fueron desempeando
un papel cada vez ms importante en la comunidad.
Por ello es importante mencionar que todas las vas son importantes, y que estos
medios se deben complementar y combinar de la mejor manera.
Las vas terrestres son obras de infraestructura de transporte, como son por
ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tneles y vas
frreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro de la denominacin debe caber
desde la ms moderna autopista hasta el ms modesto camino rural. Las vas
terrestres, as llamadas se construyen fundamentalmente de tierra y sobre tierra.
Se pueden clasificar en caminos, carreteras, autopistas, o autovas, puentes,
tneles y vas frreas, y sus obras de cruce y empalme.
Al mencionar a los tneles, autopistas y vas ferras, se mencionan obras
construidas especialmente para la circulacin de vehculos.
Son construidos especialmente para unir dos puntos que estn separados
normalmente son construidos para atravesar por montaas y as hacer ms rpida
la movilidad.

DESARROLLO DE LAS VAS TERRESTRES EN MEXICO


La historia de las vas terrestres en Mxico comienza con la aparicin de las
carretas, dado a sus dimensiones las veredas y caminos peatonales tuvieron que
ser ampliados para facilitar el acceso, con el paso el tiempo se traz las primeras
grandes terraceras que comunicaban al centro del pas con el puerto de Veracruz
y Acapulco.
Siendo la segunda mitad del siglo XX con la llegada de los automviles la
demanda de caminos fue muy alta pues la poblacin creca exponencialmente el
inicio en la construccin de vas frreas.
A mediados del siglo XIX se inici la construccin de vas ferroviarias durante el
gobierno de Porfirio Daz para mejorar el traslado de mercancas del centro de la
Repblica Mexicana a los puertos, este sistema se ha descuidado con el paso del
tiempo, debido al desconocimiento de la utilidad del ferrocarril como medio de
transporte cuando es administrado de forma correcta, hoy en da hay 26,000 km
de longitud de vas frreas construidas. A inicios del siglo XX se introdujeron los
primeros automviles pero en 1925 se empez la construccin de caminos
avanzados que iban desde la ciudad de Mxico a Veracruz, Ladero y Guadalajara,
estos caminos fueron proyectados y ejecutados por empresas de Estados Unidos,
pero a partir de 1940 los ingenieros mexicanos empezaron a encargarse de los
trabajos y ahora Mxico cuenta con una red de caminos pavimentados de 146,000
km ms 145,500 km secundarios con superficie de rodamiento revestida, para
asegurar el trnsito de vehculos en todo momento. Mxico destina un 10% del
gasto administrativo para comunicaciones y transportes, de los cuales el 62% es
para carreteras y 11% es para Ferrocarriles. El recurso de en carreteras es
destinado en un 46% para construccin y modernizacin de caminos, 18% para
conservacin y 32% para caminos rurales. Se le da prioridad a la modernizacin y
construccin de caminos, esto puede hacerse notar con la relacin kilmetros
pavimentados y kilmetros revestidos que a travs de los aos ha ido en aumento.
(BUSTAMANTE, ESTRUCTURACION DE VIAS TERRESTRES , 1977)

IMPACTO EN MEXICO
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por ejemplo:
caminos, carreteras, autovas o autopistas, y vas frreas, y sus obras de cruce y
empalmes utilizan reas importantes en el territorio creando en el entorno
impactos ambientales importantes.
Los posibles beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres,
incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los
costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de
trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros
servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos
negativos directos e indirectos, a continuacin se mencionan los principales.
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin
de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa
vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales
de drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin
y sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o destruccin de sitios
culturales; e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y
residentes locales.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del
aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y
personas que intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz
de los accidentes con materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua
debido a los derrames o la acumulacin de contaminantes en la superficie de los
caminos.

Tradicionalmente, las obras de construccin han sido generadas por dos fuentes:
pblicas y privadas. La obra pblica fue el sostn de la industria de la construccin
durante muchos sexenios; el desarrollo econmico y social del pas implic la
generacin de obras de infraestructura para el transporte carretero, areo,
martimo y fluvial, cuya calidad haba sido un indicador crtico del nivel de progreso
del pas y de su viabilidad econmica; de construcciones de plantas hidroelctricas
para la generacin de energa y de instalaciones para su transmisin; as como de
presas, obras de riego y de tratamiento de aguas; la industria petrolera demand
la construccin de obras industriales para la explotacin, refinacin,
almacenamiento y distribucin de productos petroleros y de gas; tambin las
telecomunicaciones requirieron las obras respectivas; las ciudades de
urbanizacin y la construccin de redes de infraestructura para dotarlas de agua,
servicios sanitarios, electricidad, telefona, telecomunicaciones; la creciente
urbanizacin y el aumento poblacional trajeron aparejado un importante
crecimiento en el mercado de vivienda en todos sus niveles y los correspondientes
servicios educativos, de salud, de infraestructura urbana y otros. Estas obras
implicaron la construccin de muchos servicios complementarios, la preparacin
de terrenos para la construccin, obras de instalaciones hidrulicas, sanitarias,
elctricas y de otros tipos para las edificaciones, as como de empresas de alquiler
de maquinaria y trabajos de supervisin y administracin de las obras.
Durante la ltima dcada del siglo XX, la obra pblica se distribuy en Transporte
25%, Petrleo y petroqumica 23%, Edificacin 21%, Electricidad y
comunicaciones 21%, Agua, riego y saneamiento 11% y otras construcciones 1%.
Si se descuenta del PIB total de la construccin lo destinado a vivienda, se tiene
que la obra pblica continuaba representando una proporcin significativa de la
inversin destinada a infraestructura productiva (energa, transporte y
comunicaciones), que formaron el 63% de la obra total de este perodo9 . En
cuanto a la obra privada, la dinmica sistemticamente se ha sustentado en la
construccin habitacional, tanto residencial como de otros niveles, especialmente
de inters social; tambin de plantas industriales, proyectos inmobiliarios,
desarrollos tursticos y recreativos, edificacin de tiendas departamentales y
centros comerciales, adems de edificios de otros tipos para servicios educativos,
para la salud, etc.

PIB DE LA CONSTRUCCIN POR ENTIDAD FEDERATIVA


De las entidades federativas existentes en Mxico, durante el 2009, las ms
sobresalientes en la Industria de la Construccin fueron Baja California Sur,
Nayarit
y
Veracruz
Ignacio
de
la
Llave.
El porcentaje de PIB de la construccin ms alto se gener en Baja California Sur
con 18.8%, seguido de Nayarit con 15.4% y en tercer lugar Veracruz Ignacio de la
Llave con 12.2 por ciento.

Trabajos citados
administracion y tecnologia para el diseo. (2013). gaceta uam azc, 3-6.

MEJORAMIENTOS EN EL REA
Para conseguir un mejoramiento se tendr que aplicar el criterio de rentabilidad
econmica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de
operacin, disminucin del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de
operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el mejoramiento en
las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.
MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONAS VITALES
El mtodo de planeacin adoptado para cada una de las subzonas, combina un
subprocedimiento analtico con otro grfico. El primero, un estudio
socioeconmico, tuvo como finalidad descubrir y valorar las caractersticas de
poblacin, el grado de aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento
obtenido de las diferentes actividades productivas y los niveles de consumo; en
resumen, la investigacin ha tenido por objeto mediante la comparacin de ciertos
coeficientes, encontrar las categoras de cada zona, segn la mayor o menor
actividad humana que realicen, para despus asignarles prioridades en la
construccin de caminos. En cuanto a poblacin se refiere, fue necesario conocer
sus tendencias generales de crecimiento, su distribucin en ncleos urbanos,
suburbanos o rurales, su estructura ocupacional y su reparticin sobre la superficie
considerada; el cuadro total as obtenido se complet tratando los aspectos
sanitarios asistenciales, mortalidad por enfermedades endmicas,
alfabetizacin ,educacin y caractersticas habitacionales. El anlisis econmico
por otra parte, comprendi los factores principales de la produccin, la distribucin
y el consumo, a saber:

*agricultura
*ganadera
*silvicultura
*pesca
*minera

Las pequeas y medianas empresas en el rea de las vias terrestres , Pymes,


tienen particular importancia para las economas nacionales, no solo por sus
aportaciones a la produccin y distribucin de bienes y servicios con la costruccion
de carreteras , si no tambin por la flexibilidad de adaptarse a los cambios
tecnolgicos y gran potencial de generacin de empleos. Representan un
excelente medio para impulsar el desarrollo econmico y una mejor distribucin de
la riqueza.
Hoy da, los gobiernos de pases en desarrollo reconocen la importancia de las
Pymes por su contribucin al crecimiento econmico, a la generacin de empleo,
as como al desarrollo regional y local.
Las Pymes en Mxico constituyen el 97% del total de las empresas, generadoras
de empleo del 79% de la poblacin y generan ingresos equivalentes al 23% del
Producto Interno Bruto (PIB), lo anterior es una clara seal de debemos poner
atencin a este tipo de empresas y verlas como lo que en realidad son: la base de
la economa mexicana. (INEGI, 2005)
Pero entonces aqu las empresas constructoras mexicanas se ven afectadas por
el modelo econmico sustitucin de importaciones que se implanto en 1940 ya
que 1940 es sealado como el punto de partida de un perodo de la economa
mexicana que se conoce como "modelo de sustitucin de importaciones". Debido
a los efectos de la segunda guerra mundial, la demanda de los bienes mexicanos
se elev y trajo consigo una elevada tasa de empleo. Algunas empresas
incrementaron los turnos de trabajo para satisfacer las demandas
Internas que no podan ser satisfechas, porque los pases europeos padecan los
horrores
de
la
segunda
guerra
mundial.
Otro factor que propici este modelo, fue la poltica del presidente vila Camacho
(1941-1946) porque prometi indemnizar a los ex dueos de la industria petrolera
mexicana, reconocer la deuda de los bonos vencidos y se estimul la inversin
extranjera en los ramos de la manufactura y el comercio. Tambin el presidente
Miguel Alemn (1947-1951) impuls ms este modelo. Control fuertemente la
importacin de bienes de consumo, pero fue flexible con los bienes de capital.
Mxico vio llegar maquinaria y equipo extranjero adquiridos con las ganancias
logradas
durante
los
aos
de
guerra.
Los empresarios mexicanos de ese tiempo, fueron tambin causa del
fortalecimiento de este modelo. Negociaron las paces con el Gobierno, aceptaron
la necesidad de una reforma econmica y social, y pensaron en una expansin de
los mercados nacionales y extranjeros. Los beneficios se extendieron a toda la
poblacin, se le conoce como la poca del "milagro mexicano"
(sheahan, 1976)

Dndole pas a la globalizacin y al neoliberalismo el cual tiene una caracterstica


caracterstica fundamental que es la privatizacin, por la idea de que la
administracin privada es ms eficiente y adecuada que la administracin pblica.
Por eso, de este modo se achica la intervencin del Estado tanto en lo que hace
referencia a la regulacin del mercado como as tambin al gasto e inversin
pblica en materia de caminos y rutas, educacin, salud, etc.
(Reinolds, 1973)

LUGARES DE
TERRESTRES

TRABAJO

EN

LAS

VIAS

-CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S. C.


Empresa constructora
Direccin: Calle E. Pallares y Portillo 174-2, Coyoacn, Parque San Andrs, 04040 Ciudad de
Mxico, D.F.
Telfono: 01 55 5033 6190

-ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERA DE TRANSPORTE A.C. (AMIT)


Direccin: calle vidrio, 1552, Guadalajara Jalisco Mxico
Cdigo postal 44170

-SEMEX
Agregados Centro
Av. San Antonio 461, Col. Carola,
Del. lvaro Obregn, D.F. Mxico, C.P. 01180
Tel. (55) 57234400 extensions, 3561, 3586, 3585, 3596, 3144

-CONSTRUCCIN PROYECTO ARQUITECTURA Y PLANEACIN


tel.: (442)199-0332
Direccin: ciruelos 137 116,queretaro - jurdica, guerrero,, Mxico

-SCT
Direccin: Av. Miguel ngel de Quevedo 338 tel:01 55 5723 9300

-PAVIMENTOS Y MAQUINARIA, SA.DE CV


Empresa constructora
Direccin: Filemn Alonso Muoz 104, 20290 Aguascalientes, Ags.
Telfono: 01 449 910 0677

CONCLUSIN
finalmente se establece que el ingeniero civil juega un papel importante en el
desarrollo y construccin de las vas terrestres, que son los caminos, vas frreas
y aeropistas e independientemente del orden de importancia de tipo comercial que
represente cada uno de ellos, el ingeniero debe conocer con detalle los
requerimientos indispensables de seguridad y servicio para cada uno de ellos y
aplicar sus conocimientos para proyectar, disear y construir la infraestructura ms
apropiada con calidad, seguridad y optimizacin de recursos.
Las vas terrestres, a travs de la historia, han tenido un papel vital en la vida y
desarrollo humano. en sus inicios, las primeras vialidades eran de tipo peatonales
(veredas) que las tribus formaban de ambular por las regiones en busca de
alimentos, con el paso del tiempo estos grupos se volvieron sedentarios y los
caminos empezaron a tener propsitos religiosos, comerciales y de conquista. en
Mxico estos tipos de caminos surgieron en la poca de las civilizaciones mayas y
aztecas.
Otro hecho importante en las vas terrestres fue la invencin de la rueda, ya que
con esto provoco la necesidad de mejorar y acondicionar los caminos para que
fuera ms rpido y cmodo el transporte de mercancas. los espartanos, fenicios y
romanos fueron pioneros en la elaboracin de los primeros caminos, estos
empezaron a mejorar las condiciones del terreno en los caminos, revistiendo con
piedras machacadas o piedras para evitar resbalar o hundir los pies o ruedas de
carretas en el lodo. el crecimiento demogrfico y la industria del comercio fueron
exigiendo vialidades ms rpidas y cmodas, si no tambin ms seguras y
especializadas, modificando el acondicionamiento de estructura y geometra de los
caminos, dando como resultado el estudio e investigacin de los diferentes tipos
de vas terrestres hasta hoy en da.

BIBLIOGRAFA
1-http://www.sitesmexico.com/e/empresas-carreteras-mexico.htm
2-http://transportesyeconomia.blogspot.mx/
3-http://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/viaslas-vias-terrestreshistoriageneralidades?related=1
4-https://www.facebook.com/amit.estudiantil/
5-http://www.artdecomexico.com/iniciodelascarreteras/
6-http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/la-ingenieria-de-vias-terrestresimprescindible-en-la-construccion-de-infraestructura-dpjf/

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