SISTEMA DE FRENOS NEUMTICO

1. GENERALIDADES
2. Equipos de freno
3. Compresor de aire
4. Filtros de aire
5. Regulador de presin
6. Depsito de aire
7. Cilindros de freno en las ruedas
8. Acoplamiento de tubos flexibles
9. Vlvula de freno
10.Vlvula de freno del remolque
11.Vlvula de mando del remolque
12.Instalaciones de dos circuitos
13.Instalaciones en funcin de la carga
14.Instalaciones elsticas por muelles
15.Averas de los frenos
16.Preguntas de control
17.Bibliografa
1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir
trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o
depsitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy
conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el
transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos.
Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos
requiere gran fuerza de aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos
hidrulicos, es una solucin; pero tambin se usa el aire comprimido,
trabajando a unos 5 Kg de presin.
El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est
representado en la Fig. 1. Un pequeo compresor de aire, colocado a un
costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a
travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde se
almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los
5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno
mueve la corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera
deja pasar el aire comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros
de freno, en los que desplaza el pistn de mando de la palanca que gira la leva
separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de
la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin
las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus
pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las
zapatas. Un manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los
depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las tuberas y
los cilindros de freno (Fig. 1)

2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos
alojados en diversos sitios del vehculo y que estn unidos entre s por una red
de conducciones (Fig. 2).
El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor
mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

3. COMPRESOR DE AIRE
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la
presin necesaria. El compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un
motor. Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos vlvulas de escape (Fig.
4). Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente separarse para su limpieza. El
aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la
atmsfera libre. En este ltimo caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los
elementos mviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel del aceite
en el depsito ha de verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas
de transmisin deben estar siempre tensadas al valor prescrito.
4. FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el
correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser
eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. 5). El filtro tiene, al propio
tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado de los neumticos. Para
tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conduccin
flexible portadora del aire.
Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar
salida al agua condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en
marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad, liberando as el
acceso al regulador de presin.

5. REGULADOR DE PRESIN

El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire

comprimido a nivel constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen
mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan la circulacin de la corriente
(Fig. 6). El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin abierta, hacia
el depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre
la vlvula de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en tanto que la vlvula
de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces,
libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al
consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.

6. DEPSITO DE AIRE
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la
presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido (Fig. 7). Su
volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros de freno en

el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera

membrana de la vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo depsito,
entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2
atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa
nuevamente al primer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por el
accionamiento de un tornillo.
La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un
manmetro doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe,
inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo de visin del
conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por
ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo
fin, existen tambin vlvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente
la purga sistemtica de los depsitos.

7. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS

Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas
presiones superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por ello,
dispuestos separadamente de los tambores (Fig. 8). El mbolo del freno se
mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente
por efecto de la presin del aire.

El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva
de frenado. Esta posee una superficie con una forma evolvente, que acta,
normalmente, en cada posicin angular a las zapatas (Fig. 9)
La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de
carrera, formar un ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y
las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben
funcionar libremente y presentar solo un juego reducido.

8. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES

El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos
partes, a la instalacin de frenando del vehculo tractor. El acoplamiento tiene
una vlvula, que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del
remolque, impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el remolque recibe
de su propio depsito la presin de aire necesaria para su frenado.
En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de
su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas.
Adems, debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehculo
tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una vlvula especial de
bloqueo. La vlvula debe limpiarse peridicamente y engrasarse debidamente.
Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las
arandelas obturadoras.

Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre s;

pero en la insercin de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de
las conexiones y a los valores de verificacin.

9. VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las
conducciones, influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su
regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una
vlvula que acciona el conductor con su pie (Fig.10). Esta vlvula est
conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las
ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio
de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de
admisin, y el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al
mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando
sobre este una correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer
con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se
ejerce tan slo una pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se
adaptan rpidamente al tambor de freno, adquiriendo, entonces, la plena

presin de aire. Un muelle devuelve. Tras la soltura de los frenos, el mbolo a

su primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs
de una abertura.
10. VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE
Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya
que de no ser as se precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su
normal rodadura. El vehculo tractor dispone, para tal fin, de una vlvula
especial de frenado del remolque, que es gobernada por la presin de aire en
el cilindro de freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque
(Fig.11)
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre si por
membranas elsticas, y conectadas a las correspondientes conducciones. La
conduccin al vehculo tractor puede, adems, evacuarse a mano y, con ello
estar en condiciones de frenaje del remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al
depsito del remolque. En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara,
ejerciendo entonces una presin sobre la membrana. La membrana se
distiende, originando el desplazamiento del tobo de la vlvula unido a ella. La
vlvula se cierra y el aire de la conduccin de mando se escapa libremente. El
depsito de previsin acciona entonces los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4
atm en la conduccin de mando del remolque, se tiene una cada de presin de
1,5 atm, y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque. Al
soltar los frenos, desciende la presin en la tercera cmara, y la existente en la
segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su primitiva
posicin.
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques
estn dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn.
La vlvula de frenado del remolque acta antes que la del vehculo tractor.

11. VLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE

La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los
cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin
carga o con poca carga pierden fcilmente su adherencia al suelo. Por esta
razn, los remolques disponen de una vlvula especial de mando (Fig.12), que
est conectada a la instalacin de aire comprimido del vehculo tractor y regula
la presin de frenado de acuerdo con la carga.
El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva limita, segn
su posicin, el recorrido del mbolo. La arandela anular se puede desplazar en
la posicin de vaco, con el contra-mbolo. Por ello, la vlvula se cierra ya a la
mnima presin, frenando as, en el momento oportuno, el acceso del aire
comprimido. En la posicin de carga, la leva retiene la arandela anular. El
contra-mbolo abre la vlvula y restablece la comunicacin al depsito de aire.
Un mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de frenado en funcin
de la carga de la vlvula.
Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para
eso, el vstago del mbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa

posicin. La palanca de conexin vuelve por si misma, tras el enganche del

remolque, a su posicin de vaco.
En una instalacin de frenado neumtica, los equipos complementan sus
respectivas acciones. Por consiguiente, procede verificar, en caso de una
avera, todas las partes de la instalacin. Deben estar todas en correcto estado
y mantener con el motor parado la presin prescrita. La presin disponible, con
el motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1 atm.
Ambos ndices del manmetro deben coincidir con una presin parcial de 3
atm. Con los frenos de mano y de pedal sueltos, la presin en la conduccin de
mando del remolque debe estar entre 4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de
mano, debe llegar a su valor cero.

12. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS

LA seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado
puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su
divisin en dos circuitos de frenado (Fig.13). En algunos pases, una instalacin
de esta naturaleza es obligada, incluso legalmente, para los automviles
industriales. En ella cada circuito de frenado tiene un depsito de aire
comprimido y una vlvula de frenado propios. La presin de ambos circuitos
puede conocerse mediante dos manmetros. La vlvula de frenado tiene dos

vlvulas anlogas, actuantes independientes entre s (Fig.14). Ambas vlvulas

son accionadas simultneamente por el movimiento de la placa del pedal. Con
ello, fluye el aire comprimido desde los depsitos a los cilindros de las ruedas
previamente evacuados.

Adems, entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad (Fig.15) en

caso de fallo de un circuito de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de
aire suministra aire slo al depsito del otro circuito. La vlvula se abre
nuevamente y una vez alcanzada la presin establecida, el aire es exceso

escapa a travs de la vlvula. El efecto de la vlvula de frenado de un circuito

permanece, por tanto, siempre activo.

13. INSTALACIONES HIDRONEUMTICAS DE FRENADO

Otros tipos de vehculos poseen, adems de la instalacin neumtica de
frenado, otra hidrulica (Fig.16). En ellas, el aire comprimido acta, a travs de
un dispositivo reforzador del frenado, sobre el cilindro principal. El vehculo, en
caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado mediante el esfuerzo

muscular. Adems, se le puede agregar un remolque equipado con frenos de

aire comprimido.
El dispositivo reforzador de frenado consiste, en esencia, en un cilindro de
freno asociado por el aire a presin con una vlvula adjunta (Fig.17). Una
palanca establece la conexin al vstago del mbolo. La palanca desplaza al
mbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la vlvula de
frenado.
Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre su centro de
rotacin en el vstago del mbolo. El tubo de vlvula se desplaza y abre
simultneamente la vlvula de admisin. El aire comprimido penetra en el
cilindro de frenos y refuerza la presin sobre el mbolo.

14. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma
irregular y sus ruedas no soportan, por tanto, una presin uniforme. Pero como
los esfuerzos de frenado se rigen por la presin mnima de las ruedas, no
siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehculo no
resulta frenado a tiempo. Muchos camiones poseen, por esto, equipos
adicionales, que ajustan la presin de frenado a las respectivas cargas sobre
los ejes, y perfeccionan as la seguridad del vehculo (Fig. 18). En una
instalacin de frenado en funcin de la carga, sobre cada eje se encuentra un
dispositivo que se denomina transmisor de presin.

Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de
presin al regulador del esfuerzo de frenaje, que est inserto en la red normal
de distribucin he influye consecuentemente en la presin de frenado.
La distancia del eje del chasis vara con la carga del vehculo. Una palanca
transmite este movimiento al mbolo de presin (Fig. 19). Con pequeas
cargas el mbolo se desplaza hacia abajo y abre una vlvula de admisin. Del
depsito de aire comprimido fluye, entonces, el aire a presin hacia el cilindro
de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. La vlvula se cierra y desplaza
al mbolo hacia arriba. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del
eje.

El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza
basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig. 20). La pieza
basculante transmite su movimiento a la vlvula del regulador y establece, por
su relacin de transmisin el equilibrio entre los esfuerzos de frenado. Todos los
reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido
funcionan de esta manera.

15. INSTALACIONES ELSTICAS POR MUELLES

En los camiones pesados, la presin a ejercer sobre el freno de mano exige

para su aplicacin un gran brazo de palanca. La palanca del freno de mano
debera, entonces, ser muy larga, por lo que resultara muy difcil alojarla en el
vehculo. Por otra parte, el efecto del freno de mano depende tambin del
esfuerzo muscular, que se controla muy difcilmente.
Debido a lo anterior, muchos vehculos llevan un cilindro de freno accionado
elsticamente por un muelle (Fig. 21). En un cilindro se encuentra un vigoroso
muelle helicoidal, que se comprime por presin de aire y que luego, al liberarlo,
determina la presin necesaria de frenado.

El muelle puede ser tambin comprimido hidrulicamente mediante una

bomba. En este caso la presin de aceite acciona un perno en el vstago del
mbolo. El muelle es liberado, bien por escape del aire a presin o bien del
aceite. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. 22).
En caso de carencia de aire comprimido, se suelta el muelle y frena el vehculo.
Es decir, solo se desplaza si se crea la contrapresin necesaria mediante una
bomba de mano. Para ello, se requiere una presin de 3 a 4 atm.
El nivel del aceite en el carter debe verificarse peridicamente. Las
reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido. Los cilindros
de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su
revisin y limpieza.

16. AVERAS DE LOS FRENOS

El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire, siempre que el
compresor est en orden. Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas
insignificantes no amenazan su funcionamiento.
Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el servicio de los
frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en
la tabla que damos a continuacin.
Conviene sealar que la mayor parte de las averas indicadas no ponen en
peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y, por ello, la
seguridad de marcha. Si se producen, sin embargo, hay que subsanarlas lo ms
pronto posible, ya que, una vez desatendidas, podran resultar peligrosas o
causar otros inconvenientes ms serios.
Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de
primordial importancia. Por tanto, dedquese al control y ajuste del sistema de
frenos de aire comprimido al mximo cuidado.
TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICO,
SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MS COMUNES.

DIFICULTAD
Ajuste de la presin de aire en los depsitos. (Fig.24)
Al frenar, la presin en el manmetro baja con rapidez.
El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistn de la vlvula.

La presin en los depsitos ha cado considerablemente (Por debajo de 4,5 atmsferas), pero el compresor enva aire al medio amb
Una vez parado el motor, la presin en los depsitos de aire cae con rapidez, a pesar de que la caera y los aparatos, acoplados a
El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor
Despus de alcanzar la presin mxima, el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmsfera o solo muy despacio el aire
Al alcanzar la presin mxima y escapar el aire excedente a la atmsfera, por la tubera de salida H (de escape) brota aceite.
DIFICULTAD
VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.
Al detener el vehculo y el motor, baja la presin en los depsitos de aire comprimido.

Al aplicar los frenos en un vehculo parado (con el motor en reposo), baja considerablemente la presin en los depsitos de aire com

Durante la frenada de emergencia, al pisar el pedal hasta el final de su recorrido, la presin en los cilindros de freno no sube hasta la
Ya durante cortos trechos, los frenos, despus de aplicados, se calientan.

DIFICULTAD

CILINDROS DE FRENO (Fig. 26)

Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos.
El pistn del cilindro de frenos regresa despacio a su posicin inicial, despus de soltar el pedal de freno.

La palanca de la leva de freno no regresa a su posicin inicial durante el desfrenado.

Fig. 25. 3

DIFICULTAD
VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.27)

De la parte media de la vlvula sigue escapando aire por el canal E.

Al desacoplar la tubera del racor B, por el orificio escapa aire de la vlvula de mando de los frenos.
Al soltar los frenos, el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la vlvula de mando de los frenos.
Una vez frenado el camin y desacoplado el remolque, el aire sigue escapando por la caera C.
DIFICULTAD
CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig.28)
Despus del acoplamiento, escapa el aire por entre las cabezas de acoplamiento del camin y del remolque.
Alrededor de la vlvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camin, estando el remolque desacoplado.

17. PREGUNTAS DE CONTROL

1. Por qu se ha generalizado el uso de los frenos neumticos en los grandes camiones y remolques?
2. Mencione los principales equipos que integran una instalacin o sistema de frenos neumticos.
3. Explique el funcionamiento del compresor de aire.
4. Cul es la funcin del regulador de presin?
5. Qu papel desempean los depsitos de aire en el sistema de frenos neumticos de un vehculo?
6. Por qu todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un dimetro relativamente grande?
7. Qu funcin desempean las vlvulas de freno?
8. Por qu se utilizan instalaciones de dos circuitos?
9. Describa como funciona una instalacin hidroneumtica de frenado.
10. Por qu muchos camiones poseen equipos adicionales en funcin de la carga?

18. BIBLIOGRAFA
Principal.
COLECTIVO DE AUTORES. Sistema de direccin y freno de los vehculos automotores
C. Habana: Ed. Cientfico Tcnica, 1981, 720 p.
Complementaria.
MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD]. 1993 -2005 Microsoft Corporation.