MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO

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CAPITULO VI:
DISEO DE PAVIMENTOS

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GOBIERNO REGIONAL PUNO

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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO

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INDICE

DESCRIPCION
Paginas

1.0. GENERALIDADES.......................................................................2
Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto...............................2

2.0.DEFINICIN.............................................................................4
A ) Descripcin tcnica del proyecto.....................................................4

2.1. CLASIFICACION.-................................................................5
2.1.1 PAVIMENTO FLEXIBLE:.......................................................5
2.1.2. COMPONENTES ESTRUCTURAL.............................................5
Sub Rasante...........................................................................5
Suelo de Fundacin...................................................................5

2.2. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE...............................................6

Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura..........................................6
Sub Base..................................................................................6
Espesor (SN).............................................................................7
Frmula General AASHTO :.............................................................7
Formulacin de Diseo...................................................................7
Mtodo AASTHO.........................................................................7
Factor de Crecimiento del Trfico......................................................8
Factor de Sentido (Fs)..................................................................8
Perodo de Diseo (Pd)...................................................................8
Tasa de Crecimiento Anual (Fca)........................................................8
Trfico (E18).............................................................................8
Confiabilidad:.............................................................................9
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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO

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Desviacin Estndar Normal ( Zr ):....................................................9

DESVIACIN ESTANDAR( Zr)..............................................................9
Factor Carril (Fc).............................................................................9
Factor de Equivalencia de Trfico...........................................................9
TABLA N 01.................................................................................9
Drenaje (m)..................................................................................10
Error Estndar combinado (So):............................................................10
Mdulo Resilente (Mr).......................................................................10
Serviciabilidad ( PSI):....................................................................10
TABLA N 02...............................................................................10
CLCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO................................................11
Criterios Asumidos para el Diseo de Pavimento-......................................11
Estructura del Pavimento.................................................................12

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GOBIERNO REGIONAL PUNO

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1.0 GENERALIDADES

La parte ms importante de una via es su pavimento. Sin esta estructura no se espera

contar con un trnsito rpido, comodo y seguro, al encontrarse ya la via en un estado
estructural a nivel de afirmado de Base y Sub base, el cual tendr que reemplazarse en
zonas criticas en donde se encuentra bofedales, las caractersticas geomtricas en la
situacin con proyecto es la siguiente :

DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El tramo en estudio viene a conformar parte del proyecto integral subdividido a su vez
en 2 tramos, un tramo consta en el asfaltado de la via hasta la zona denominada villa
pajcha, nuestro estudio comprende desde villa pajcha con progresiva 00+000 hasta la
localidad de Moho, concluyendo con la progresiva 14 +757 km de longitud :

Tramo :

Villa Pajcha - Moho.

La zona presenta un desarrollo principalmente zonas llanas y de pendiente pronunciada a

la llegada a moho

La clasificacin vehicular predominante en la zona son las combis interprovinciales,

buses, camiones y camionetas, segn los resultados del estudio de trfico de la zona.

Ubicacin del tramo en estudio

El tramo en estudio est ubicado entre las localidades de Huancane Moho y Provincia de
Moho en el departamento de Puno, correspondiendo al Tramo del Proyecto integral
conformado por el circuito de Villa Pajcha - Moho, teniendo en consideracin que el
estudio a nivel de carpeta asfltica corresponde al Tramo de la localidad de villa pajcha
hasta la localidad de Moho.

Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto

TRAMO : Villa Pajcha Moho 14+757

Caractersticas
Velocidad directriz
Bombeo
Ancho de la superficie de

Alternativa Seleccionada
50 Km/h
2.50%
7.00m

rodadura
Ancho de bermas (m)
Espesor de sub base
Espesor de base
Peralte
Sobre ancho
Curvas verticales
Radio mnimo

0.50m
0.30 m
0.20 m
Segn Normas
Segn Normas
Segn Normas
25m

Espesor

de

superficie

de

2( pulg)

rodadura
Superficie de rodadura
Carpeta Asfltica 2.
Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2011.

La oferta vial del rea de estudio est bsicamente conformada por la Ruta Nacional N
PE otros centros poblados del rea de influencia del proyecto, los cuales confluyen a
este eje principal a travs de las carreteras adyacentes.

La infraestructura vial de la zona de influencia est conformada por las siguientes

carreteras:

Red Vial Nacional

PE 3S o longitudinal de la sierra sur, tiene tres (03) variantes y cinco (05) ramales.
Ruta N PE 34B: Trayectoria: Emp. PE 3S (Calapuja) Azngaro San Luis
Villa Chictani Pte Asillo Progreso Pte Palmera San Antn Rosario Abra
Oquepuno Macusani Ollachea Pte Arica San Gabn Emp. PE 30C (Pte.
Inambari).

Red Vial Departamental o Regional

Ruta N PU 100: Trayectoria: Emp. PE 3S (Sta. Rosa) Pte. Achaco Nuoa
Pte. Macachaco Ccaccapunco Abra Quesallani Chullo Macusani Dv. Ayapata
Tayacucho - Ituata.
2.0 DEFINICIN

Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados, apoyadas

en toda su superficie, diseadas y construidas para recibir en forma directa las
cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores, distribuyndolas con
uniformidad.
De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los
materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente
para resistir las cargas producidas por el trnsito de vehiculos.

 La calidad y los espesores de las capas del pavimento estan intimamente relacionados
con los materiales de las capas inferiores y las caractersticas del trnsito. Con estos
dos parmetros se debe estructurar el pavimento, utilizando materiales disponibles
en canteras seleccionadas cercanas.
A ) Descripcin tcnica del proyecto
Mejoramiento de la carretera Villa Pajcha Moho a nivel de factibilidad, comprende
las siguientes caractersticas para los dos tramos en intervencin con el proyecto:
Tramo: Villa Pajcha Moho mejorar la Superficie de Rodadura de la carretera
consistente en instalar capas de sub base de 0.30 mts., base de 0.20 mts. y realizar
La Carpeta asfltica de 2, de 14+757 km de longitud, ampliar la plataforma de modo
tal cuente con superficie de rodadura de 7.00 mts. y bermas de 0.70 mts a cada lado
de la calzada, construir obras de arte y drenaje, elevar el nivel de la sub rasante en
zonas inundables de modo se incremente el nivel de serviciabilidad de la carretera.
SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR PARA EL TRAMO
Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificados como sigue:

Con superficie de rodadura no pavimentada

Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava

seleccionada por zarandeo.

Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material
natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao

mximo de 75 mm.
Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales
de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una
dosificacin especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres tamaos

o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25mm.

afirmados con gravas naturales o zarandeadas.

afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.

Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales:

Afrmados con grava con superfcie estabilizada con materiales como:
asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto
(imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros

Se consideran soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas

propiedades mecnicas y comportamiento son

conocidos y

estn

Considerados en las Especifcaciones Tcnicas Generales para la Construccin de

Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular infuye el
tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o
durante el perodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los
neumticos.

La

demanda,

medida

en

EE

por

vehculos

pesados,

es

particularmente importante para ciertos tipos de carreteras de bajo volumen

pero que pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se
construyen para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de
madera).
TRFICO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los
ve- hculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos
cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular
con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto
mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:

CLAS
E

<15

T
1
16 - 50

T
2
51 - 100

IMDA (Total
Vehculos

<6

6 - 15

16 - 28

pesados
N Rep. EE
(carril de

< 2.5 x
104

2.6x1047.8x104

7.9x104-

diseo)

T0

1.5x105

T
3
101 - 200
29 - 56
1.6x105
-3.1x105

En el Capitulo de estudio de trafico se vio que en la via los vehculos pesados son
mnimos, hecho que no hace necesario el estudio del ESAL y de factor camion.
La via sera considerada de Tipo 1 por el ancho adoptado.

SUBRASANTE
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Segn el manual de diseo
de vias de bajo transito para construccin de carreteras se analizar hasta 0.45
m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos 0.25 m.

CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR TRFICO T1

En cuadro posterior se muestra la consideracin de CBRs en donde la via es una

S3, con una subrasante buena, y un espesor de 25 cm.

MATERIALES Y PARTIDAS ESPECIFICAS DE LA CAPA GRANULAR DE

RODADURA
CAPA DE AFIRMADO
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados,
cantera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa
superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los
agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una
caracterstica obligatoria en la carretera de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y
finos o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el
afirmado ser pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas.
Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada, segn tamao, para llenar
los vacos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, obligatoriamente un
porcentaje de finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de
afirmado.
Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie
de rodadura en carreteras no pavimentados o su uso como capa inferior granular
o como colchn anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos est expuesto a
perderse porque es inestable. En construccin de carreteras, se requiere
un porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos que
cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras
que en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de
materiales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener
buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y, adems, debe tener la
cualidad de ser drenante.

Comparacin de Valores de CBR

Gradacin de los materiales de la capa de afirmado

Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal,
donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que ser
necesario zarandear el material para obtener la granulometra especifcada. En
general, los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de
excavaciones o canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas o
podrn estar cons- tituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies
rugosas. Su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o
cantorodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las
cargas actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente
sonconsideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener
mejores resultados procesando el material por trituracin. Esto significa que un
buen porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la

trituracin, logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la

capa de afirmado.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la
calidad verdadera

debe

ser

determinada

efectuando

ensayos

dosificaciones de los materiales que constituyen el afirmado. Esto asegurar que

la dosificacin puesta en obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en
funcin del IMD, segn el catlogo de revestimiento granular.

La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada, segn

los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.
Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se
podr

in- crementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. El

espesor de la capa ser el definido segun Manual para el Diseo de Carreteras de

Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de
trnsito, clases TO y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da.

Para cada tipo de afirmado le corresponder una granulometra:

Porcentaje que pasa del trfico t0

y t1: tipo 1 tamiz
50 mm (2)
37.5 mm (1
Vi')
25 mm (1)
19 mm (3/4)

Trfico t2:
t3:
tipo 2 51 - 100

Imd<50
1 veh.
0
50
-

1
0
95 100
75 - 95

trfico
tipo 3
1
0 - 100
90
65 - 100

12.5 mm (1/2)
9.5 mm (3/8)
4.75 mm (N
4)
2.36 mm (N
8) mm (N
2.00
10)
4.25 um (N
40)
75 um (N
200) de
ndice
plasticidad

40 - 75
20
-

30 - 60

45
30
-

20 - 45
15 - 30

22
15

4
4

5
4

54

Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), se tendr en

cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente
para prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario
tener porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um
(N 200), por lo que el proyectista especificar los porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad: Desgaste Los
ngeles

: 50% mx. (MTC E 207)

Lmite lquido

: 35% mx. (MTC E 110)

CBR (1)

: 40% mn. (MTC E 132)

Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una penetracin de carga

de

0.1 (2.5 mm)

Muy importante es el ndice de plasticidad que podr llegar hasta un mximo de

12 y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su superficie
necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas naturales le darn
la cohesin necesaria y por lo tanto una superficie cmoda para la conduccin

vehicular. Esto puede ser crtico durante el perodo seco, pues necesitar riego
de agua.

En cambio, durante perodo hmedo, en la superficie pueden aparecer pequeas

huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern, por efecto
del sol y el viento. En cambio, si la capa de afirmado presenta una gran cantidad
de finos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad llega a este
nivel pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando
ahuellamiento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.

2.1 CLASIFICACION.-

2.1.1 PAVIMENTO FLEXIBLE:

La superficie de rodamiento de un pavimento flexible es proporcionada por el

asfalto, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie, que trabajan en conjunto con la que
recibe directamente las cargas.

2.1.2 COMPONENTE ESTRUCTURAL

Un pavimento puede estar constituido por una o varias capas, construidas

sucesivamente sobre la porcin superior del terreno en corte o relleno, que ha
sido nivelada, perfilada y compactada quedando lista para soportarlo.

Suelo de Fundacin
En trminos generales es el terreno conformado por suelo, rocas o mezclas de
ambos, en corte o en relleno cuya porcin superior haya sido nivelada, perfilada y
compactada sirve de soporte al pavimento.

Sub Rasante

Es la porcin Superior del suelo de fundacin, que ha sido nivelada perfilada y

compactada, que servir de apoyo a diferentes capas del Pavimento.
Una Sub-rasante puede ser calificada como buena, regular o de mala calidad
segn sea el resultado obtenido de su valor relativo de soporte (CBR) obtenido en
laboratorio, si este se encuentra comprendido entre 60% y 100%, 10% y 60%
0% y 10% respectivamente. Si la Sub rasante es buena, puede servir
directamente de apoyo a la carpeta de rodadura; si es mala conviene estudiar la
posibilidad de reemplazarla o estabilizarla con materiales de manera que mejore
su calidad.

Sub Base
Es un material de prstamo que se coloca entre la sub-rasante y la base en un
pavimento flexible o entre la sub-rasante y la losa en un pavimento rgido, para
cumplir la funcin de capa drenante, anticontaminante y/o resistente.

Como capa drenante para facilitar la evacuacin lateral de las aguas provenientes
del nivel fretico, de aniegos. Como anticontaminante, para impedir el arrastre de
finos de la sub-rasante hacia la base, para impedir que las gravas y piedras de la
base se introduzcan en una sub-rasante blanda, para minimizar el efecto daino
por causa de las heladas o por arcillas expansivas.

Cumple las siguientes funciones.

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme para distribuir sobre la

sub rasante las cargas de trnsito recibidas de las losas.

Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas a la sub rasante.

Prevenir el bombeo de los suelos de granos finos en las juntas, grietas y bordes
de las losas rgidas.
Contrarrestar los cambios volumtricos (expansin y contraccin) de la sub
rasante.
Incrementar el mdulo K de reaccin de la sub rasante.

Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura

La capa de desgaste o superficie de rodadura, sirve para proteger a las capas
inferiores del pavimento contra el desgaste, tomar los esfuerzos cortantes
generados por las cargas del trfico, proporcionar una superficie no deslizante,
mas bien suave al deslizamiento

y confortable al trnsito y para prevenir la

penetracin de agua hacia las capas interiores del pavimento.

2.2 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Mtodo AASTHO
Es uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional
para el diseo de pavimentos flexibles. Dado que es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda investigacin de la AASHTO en diferentes
circuitos.

Formulacin de Diseo.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos
flexibles para un desarrollo analtico, se encuentra

plasmada tambin en

nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de la

prueba experimental de la carretera AASHTO.

La ecuacin de diseo para

pavimentos flexibles modificada para la versin actual es la que a continuacin se

presenta:

Frmula General AASHTO :

Donde:
SN
E18

=
=

Numero Estructural.

Trfico (Nmero de ESALs)

Zr

Desviacin Estndar Normal

So

Error Estndar Combinado de la prediccin del trfico

PSI =
Pt

Diferencia de Seviciabilidad
=

Serviciabilidad Final

Mr

Mdulo Resilente psi.

Cd

Coeficiente de Drenaje

Coeficiente de Transferencia de Carga

Ec

Mdulo de Elasticidad de Concreto

Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en psi.

A continuacin se describen las variables de diseo:

Espesor (SN).

El numero estructural SN que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento

flexible. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que
interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de
espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la
vida til. Esta variable ser importante para disear los espesores de las diferentes capas
del pavimento.

Trfico (E18).

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende
como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento
determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es
tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que
estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento
flexible es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su
vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona, esto comprendido en el
Tramo.

Tasa de Crecimiento Anual (Fca)

Dependiendo de muchos factores, como es el desarrollo econmico social de la zona, la

capacidad de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el paso del
tiempo hasta que llegue a un punto tal de saturacin en el que se mantiene.

Factor de Crecimiento del Trfico.

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de

pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al
crecimiento propio de la va.

Perodo de Diseo (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos.

Factor de Sentido (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin

Factor Carril (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

Factor de Equivalencia de Trfico.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la
serviciabilidad final que se pretende para el pavimento, esto en el Tramo , desde Villa
Pajcha - Moho.

Desviacin Estndar Normal ( Zr):

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Confiabilidad:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin
durante su vida til

en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede

entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor

de los criterios.

TABLA N 01
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Confiabilidad

(%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99

Desviacin
Estndar (Zr)
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

Error Estndar combinado (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar
Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos

0.30 0.40

En construccin nueva 0.35

En sobre capas

0.40

Serviciabilidad ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico

(autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el
ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el
porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de
ejes.

Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a

que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor
trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del
ndice de serviciabilidad inicial la AASHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de
concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito

(MTC 2008)

Mdulo Resilente (Mr)

Es determinado usando la siguiente expresin:

Mr = 1500 CBR

Drenaje (m).

TABLA N 02
Calidad

de

Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles

de saturacin
Menor a 1%
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90

1% a 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80

5% a 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70

Mayor a 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

Para el caso los materiales a ser usados tienen una calidad regular de drenaje
y esta expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.

Criterios Asumidos para el Diseo de Pavimento-

Se tuvo en cuenta la disponibilidad de canteras, para la conformacin de la

estructura del pavimento. Para lo cual se tuvo que hacer a cada uno de ellos
su respectivo EMS.

Se verific las distancias de traslado de material de la cantera hacia la va

en proyecto, as como la potencia con que cuenta cada una de las canteras,
esto presentado en el estudio geolgico y de canteras tanto para el Tramo

Para la determinacin del transito vehicular existente en la zona, se realizo

el conteo vehicular, esto demostrado en el estudio de Trafico realizado y
presentado como anexo.

Se considero los estudios anteriores realizados en el estudio del PIP

Mejoramiento de la Infraestructura vial Villa Pajcha - Moho

CLCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO

Para el calculo de espesores se muestran en las presedentes tablas : para el Tramo,

se colocara una carpeta asfltica de 2.0 de espesor.
Los espesores se muestran a continuacin:

Estructura del Pavimento

De los clculos efectuados, diseo de pavimento y de la verificacin del terrapln

se trata de uniformizar estructura, teniendo en cuenta el trfico, nivel fretico y el CBR.
Quedara la siguiente:

Grfico N 1: Estructura del pavimento del Tramo a nivel de Carpeta

Asfaltica

CONCLUSIONES
Para la determinacin se ha empleado como base el Manual para Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (elaborada por el MTC 2008)
Se han considerado en el tramo, carpeta asfltica de 2 de espesor.
El ancho de la via es de 7 metros con 0.7 metros de berma por lado lo que
hacen un total de 8.40 m
El espesor es de 25 cm de afirmado segn la clasificacin T1 del manual
Los CBRs se tendrn que evaluar para mejorar con material de la misma
cantera, tal cantera se precisa en el informe de canteras adjuntado al presente
estudio. Anexo de estudio de suelos.