Case Retroexcavadora 580l Manual Entrenamiento

TreinamentodeServiodeEquipamentosparaConstruo
Carregadeira-RetroescavadeiraSrieL
Seo 1
(Rev. 4/96) R2
Introduo e Especificaes
P ublicao n 5029
INTRODUO
NDICE
Informaes Gerais ............................................................................................................ 1-1
Especificaes da 580 L ...................................................................................................... 1-3
Especificaes da 580 Super L ......................................................................................... 1-21
RETROESCAVADEIRA SRIE L
INTRODUO
LADOS: DIREITO, ESQUERDO, DIANTEIRO E TRASEIRO DA MQUINA

Quando utilizados neste manual, os lados direito e esquerdo, dianteira e traseira da mquina
referem-se aos seus lados direito e esquerdo vistos do banco do operador.
Retroescavadeira
1. Lado Esquerdo
2. Dianteira
3. Lado Direito
Mquina Bsica e Carregadeira
1. Lado Esquerdo
2. Dianteira
3. Lado Direito 4. Traseira
TRANSMISSO
Informaes Gerais Sobre o Trem de Fora

A transmisso e o eixo so fabricados pela Carraro. Trata-se de uma transmisso mecnica de
4 marchas com embreagens de aplicao eltrica e desaplicao hidrulica das marchas
frente e r. Mobil 424 o leo recomendado para essa transmisso.
A famlia Srie L movida por um motor 4-390. O conversor de torque, conectado no volante,
transmite a potncia, do motor ao eixo de entrada e bomba da transmisso.
O leo que a bomba envia ao filtro circula para a vlvula da Trao Mecnica Dianteira (MFD)
que movida por meios eltricos/hidrulicos. O leo ento circula para a vlvula de controle da
transmisso. Os solenides de sentido de deslocamento (frente/r) enviam o leo para o conjunto
de embreagem apropriado, montado no eixo de entrada. O leo mantm as presses da
embreagem e do conversor de torque, de onde enviado ao radiador e, a seguir, para o sistema
de lubrificao.
Com a embreagem bloqueada, a potncia do conversor e do eixo de entrada transmitida, da
embreagem para a transmisso. Com a marcha engatada, a potncia flui pela transmisso e
pela rvore de transmisso traseira at os comandos finais. A rvore de transmisso conectada
ao eixo traseiro, onde se encontra o bloqueio do diferencial mecnico e os freios internos em
banho de leo. A potncia transmitida, atravs do diferencial e dos eixos, aos comandos finais
planetrios que, por sua vez, a transmitem, atravs das rodas, ao solo.
Se o trator estiver equipado com trao MFD, a potncia transmitida, das engrenagens da
transmisso para as engrenagens da MFD. Na ausncia de presso hidrulica no acoplamento
da MFD, a engrenagem fica bloqueada no eixo e a potncia enviada atravs do rvore de
transmisso dianteira, para o eixo dianteiro, onde o diferencial dianteiro a transmite atravs dos
eixos, aos comandos finais planetrios que, por sua vez, a transmitem s rodas e estas, ao
solo.
A trao MFD no uma opo instalada no campo. A carcaa da transmisso diferente da
carcaa da transmisso com trao nas duas rodas.
2-1
TRANSMISSO
CONVERSOR DE TORQUE
1. Carcaa da transmisso
2. Bomba hidrulica da transmisso
3. Impulsor
4. Carcaa do conversor de torque
5. Turbina
6. Estator
7. Rolamento piloto
2-2
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Embreagem unidirecional
Eixo de entrada da transmisso
Luva de acionamento da bomba
Orifcio de alimentao de leo
Luva de apoio do estator
Placa de acionamento flexvel
TRANSMISSO
Funcionamento do Conversor de Torque

O conversor de torque conecta o motor e a transmisso, por meio de fluido hidrulico, permitindo
acionar suavemente as rodas traseiras e eliminando a necessidade da embreagem mecnica.
A capacidade que o conversor tem de aumentar o torque classificada como a relao entre o
torque de entrada e de sada. Uma relao de estol de 2,86 para 1, por exemplo, significa que o
torque de sada 2,86 vezes maior que o torque de entrada com o conversor em rotao zero.
Deve-se tomar cuidado para no trocar conversores com relaes diferentes pois isso pode
prejudicar seriamente o desempenho da mquina, j que eles so feitos para aplicaes
especificas de mquinas.
O impulsor do conversor est conectado no motor por meio de uma placa flexvel. Como a
seo do impulsor faz parte da carcaa externa, sempre que o motor estiver girando, o impulsor
gira com ele. O impulsor tambm proporciona o acionamento direto da bomba de leo da
transmisso, que alimenta a presso hidrulica s embreagens da transmisso, conversor e
sistema de lubrificao.
O impulsor faz o papel de uma bomba centrfuga no conversor, apanhando o leo no centro e
arremessando-o contra suas paredes. Do impulsor, o leo enviado turbina que est acoplada
por estrias ao eixo de entrada da transmisso. O leo que vem do impulsor em alta velocidade
choca-se contra as aletas da turbina acionando o eixo de entrada da transmisso. Na turbina, o
leo acompanha sua aletas at o centro e entra no estator, que fica entre o impulsor e a turbina.
O estator retorna esse leo ao impulsor a uma velocidade ainda maior, produzindo um aumento
de torque.
Esse processo se repete sempre que houver necessidade de alto torque, por exemplo, na sada
da mquina, ou quando a carregadeira est empurrando material.
Quando a mquina est se deslocamento livremente, a demanda de torque menor e velocidades
de rotao do impulsor e da turbina quase se igualam. Quando isso acontece, o estator tende a
agir como freio, reduzindo a velocidade de deslocamento da mquina e aquecendo o leo. Para
que isso no acontea o estator vai montado numa embreagem unidirecional, ou de roda livre,
que o deixa girar. Isso permite que o estator gire com o impulsor. Logo que h um aumento de
demanda de torque a rotao da turbina reduzida em relao do impulsor e a embreagem
unidirecional evita que o estator gire ao contrrio e, novamente, cumpre sua funo de multiplicar
o torque.
Uma parte do leo circula atravs do conversor de torque e a outra retorna ao trocador de calor,
para proporcionar o controle de temperatura.
2-3
TRANSMISSO
TRANSMISSO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Conversor de torque
Bomba hidrulica da transmisso
Engrenagem de r
Embreagem de r
Embreagem de marcha frente
Engrenagem de marcha frente
Engrenagem motriz 4 marcha
Engrenagem movida da 2 marcha
Engrenagem motriz da 3 marcha
Potncia p/ a rvore de transm. traseira
2-4
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Sincronizador
Engrenagem motriz da M.F.D.
Acoplamento M.F.D.
Potncia para o eixo M.F.D.
Engrenagem motriz intermediria de r
Engrenagem movida intermediria de r
Engrenagem movida de 4
Engrenagem motriz de 1
Engrenagem motriz de 2
Engrenagem movida M.F.D.
Sincronizador
TRANSMISSO
Neutro
Fluxo de Potncia
Com as alavancas de reverso e de mudana de marchas em neutro, a potncia enviada ao

eixo de entrada mas, como as embreagens esto desaplicadas, as engrenagens de marchas
frente e r no se movem. Como fazem parte do eixo de entrada, os cubos da embreagem
giram solidrios com ele.
Primeira Frente
A embreagem de marchas frente fica bloqueada no eixo de entrada e o sincronizador da
primeira/segunda desliza para a direita, bloqueando a engrenagem de 1 para o eixo secundrio.
A potncia entra na transmisso atravs do eixo de entrada das engrenagens de marchas
frente e chega na engrenagem motriz da 4 marcha. Essa engrenagem est estriada no eixo
primrio e o faz girar junto com a engrenagem movida da 1 marcha (uma parte usinada do
eixo) . Com a 1 marcha bloqueada no eixo secundrio, a potncia transmitida, da transmisso
para o eixo de transmisso traseiro e a mquina se desloca em 1 frente.
Se a mquina tiver MFD, a engrenagem motriz da MFD estriada no eixo secundrio. Quando
o eixo secundrio gira, a engrenagem motriz da MFD gira as suas engrenagens movidas. Se
no houver presso hidrulica no acoplamento da MFD, as molas travaro a engrenagem no
eixo e a potncia ser enviada ao eixo de transmisso dianteiro.
Se a mquina no tiver MFD haver um espaador no lugar da sua engrenagem motriz e o
acoplamento e o eixo da MFD no estaro na transmisso.
Primeira a R
A embreagem de r est bloqueada no eixo de entrada e o sincronizador de primeira/segunda
deslizado para a direita, bloqueando a primeira marcha no eixo secundrio. A potncia entra
na transmisso atravs do eixo de entrada e vai, da engrenagem de r, para a engrenagem
motriz intermediria de r. O engrenagem motriz intermediria de r e a engrenagem movida
intermediria de r so estriadas no eixo de r. A potncia transmitida atravs do eixo de r e
da engrenagem movida intermediria de r. A engrenagem movida intermediria de r se engrena
com a engrenagem motriz de 4 no eixo primrio. Como a engrenagem motgriz de 4 estriada
no eixo primrio este gira solidrio com ela, fazendo a engrenagem motriz de 1 (que uma
parte usinada do eixo) girar a engrenagem movida de primeira. Com a engrenagem de primeira
bloqueada no eixo secundrio, a potncia transmitida, da transmisso rvore de transmisso
traseira e a mquina move para trs em 1 r.
Se a mquina tiver MFD, a engrenagem motriz esta fica estriada no eixo secundrio que, ao
girar, faz essa engrenagem motriz girar a engrenagem movida da MFD. Se no houver presso
hidrulica no acoplamento da MFD, as molas travaro a engrenagem ao eixo e potncia ser
enviada rvore de transmisso dianteira.
2-5
TRANSMISSO
Eixo de entrada
eixo de entrada consiste de um eixo ao qual esto fixos os cubos da embreagem de sentido
de deslocamento (frente/r) e r. Esse eixo gira sobre rolamentos de esferas, ao passo que as
engrenagens de frente e r giram sobre rolamentos de agulhas. A engrenagem de marchas
frente tem 29 dentes e a de r tem 35. Por isso a engrenagem de r maior o que, por sua vez,
permite que o trator se desloque mais rpido para trs do que para frente na mesma marcha. H
6 discos de embreagem de fibra estriados nas embreagens em cada lado. H 8 discos de ao
estriados nos cubos das embreagens de cada lado. O pisto utiliza anis de vedao metlicos
para vedar o pisto no cubo da embreagem. Canais internos no eixo permitem que o leo trave
a embreagem desejada e as lubrifique. O eixo usa anis de vedao metlicos para vedar a
carcaa no eixo de entrada. O leo da embreagem entra nos canais entre os anis de vedao
e o leo lubrificante entra nos canais na extremidade do eixo. A extremidade do eixo com os
canais se encaixa na metade traseira da carcaa da transmisso. A superfcie de desgaste da
carcaa faz parte da carcaa e no substituvel. A extremidade de entrada do eixo se encaixa
no metade dianteira da carcaa da transmisso.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Eixo de entrada
Engrenagem de r
Disco de atrito
Disco da embreagem
Placa de reao
Orifcio de bloqueio de r
2-6
7. Orifcio de bloqueio de marcha frente

8. Canal de lubrificao
9. Ranhuras do anel de vedao
10. Engrenagem de marcha frente
11. Molas de retorno do pisto
12. Placa separadora
TRANSMISSO
Bomba Hidrulica da Transmisso

A bomba hidrulica da transmisso uma bomba de engrenagens com uma vlvula de alvio
para a bomba e outra para o conversor de torque. A engrenagem maior na bomba movida
pelo conversor de torque. A capacidade da bomba de 8,5-18 gpm a 900-2200 rpm. A presso
de alimentao da bomba de 181-225 psi a 900-2200 rpm. Nos modelos com trao dianteira,
a presso do conversor de torque de 22-116 psi a 900-2200 rpm. Nos modelos com trao
total, essa presso de 22-100 psi a 900-2200 rpm. A bomba apanha o leo diretamente do
crter e o envia ao filtro.
1. Conjunto da bomba hidrulica

2. Vlvula de alvio da bomba
3. Vlvula de alvio do conversor de torque
2-7
TRANSMISSO
VLVULA DE CONTROLE DA TRANSMISSO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Embreagem de marcha r
Carretel piloto
Solenide de marcha r
Solenide de marchaa frente
Carcaa do modulador
Pisto do modulador
Carretel do modulador
Divisor de fluxo
2-8
TRANSMISSO
Funcionamento da Vlvula de Controle da Transmisso

A vlvula de controle da transmisso tem componentes que mudam a transmisso de neutro
para frente ou r e enviam o leo para o conversor. Para executar essas funes so necessrios
os seguintes componentes hidrulicos e seus correspondentes circuitos no conjunto da vlvula:
Circuito Divisor de Fluxo
O divisor de fluxo controla o leo que vai para as embreagens e para o conversor de torque. O
carretel do divisor de fluxo e sua mola asseguram que o leo chegue s embreagens antes que
a maior parte dele consiga retornar ao conversor.
Circuito do Modulador
O circuito do modulador controla a velocidade de aplicao das embreagens. Ele mantm a
presso das embreagens e controla a velocidade em que elas so desaplicadas. O circuito do
modulador aplica as embreagens lentamente para que a mudana de sentido de deslocamento
seja suave. Ele tambm as desaplica com rapidez para que ambas as embreagens no possam
ser aplicadas ao mesmo tempo.
Carretel-Piloto de Sentido de Deslocamento da Mquina
O carretel-piloto de marchas frente/r controla qual embreagem vai receber o leo sob presso,
para determinar o sentido de deslocamento da mquina. Trata-se de um carretel-piloto de 3
posies, de centro aberto, controlado por dois solenides.
2-9
TRANSMISSO
CIRCUITO HIDRULICO DA TRANSMISSO
1. Motor
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Conversor de torque
Bomba hidrulica da transmissao
Filtro
Conj. vlvula de controle da transmisso
Trocador de calor
Carretel-piloto
Embreagem de marcha a r
Lubrificante para os rolamentos e conjuntos
de discos de embreagem
11. Lubrificante para os sincronizadores e
engrenagens
12. Pisto do modulador
2 - 10
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Circuito do modulador
Divisor de fluxo
Regulador de presso da MFD
Vlvula de alvio da bomba
Filtro-tela de entrada
Solenide de marchas frente
Vlvula de controle da MFD
Acoplamento da MFD
Alvio do conversor de torque
Emissor de temperatura do leo
Vlvula de reteno
Tomadas de teste M1-M7
TRANSMISSO
Funcionamento da Vlvula de Controle

Do crter, leo enviado para a bomba (3) hidrulicao da transmisso, atravs do filtro-tela
(17) de 250 micra, saindo atravs da bomba e sendo filtrado (4) antes de entrar na vlvula
reguladora/alvio de presso (15). A seo de regulagem de presso da vlvula (15) assegura
presso constante para desengatar a trao das rodas dianteiras, enquanto a vlvula de alvio
protege a bomba hidrulica.
O leo sai da vlvula reguladora de presso (15) aps a alimentao regulada de leo para o
circuito de trao das rodas dianteiras ter sido satisfeito.
O leo que sai do regulador entra no conjunto da vlvula de controle no divisor de fluxo (14).
Nesse ponto o fluxo dividido entre a vlvula de controle e os circuitos do conversor de torque/
lubrificao. Um orifcio de 3,5 mm no carretel divisor de fluxo permite que o leo entre no
circuito de centro aberto do carretel-piloto (7). Quando a demanda de presso do leo satisfeita
nesse circuito, o divisor de fluxo permite a entrada do leo nos circuitos do conversor de torque/
lubrificao.
Quando o carretel-piloto (7) deslocado para frente, o leo que circula atravs do seu centro
aberto e retorna ao crter agora dirigido ao conjunto de embreagens de marchas frente (8).
Para controlar a velocidade de aplicao da embreagem o circuito do modulador entra em
ao.
O fluxo de leo entra no pisto (13) atravs de um orifcio de 1,0 mm. A presso do leo para o
conjunto de discos de embreagem de marchas frente aumenta medida que o pisto comprime
um conjunto de molas mltiplas. A modulao prossegue at que o pisto modulador assenta
em seu alojamento. Nesse ponto, h necessidade de continuar o controle da presso modulada.
O carretel (2) do modulador continua regulando a presso da embreagem retornando o leo ao
crter da transmisso.
Quando a vlvula-piloto (7) retornada a neutro necessrio remover a modulao de presso
o mais rpido possvel. A vlvula de reteno no circuito de modulao descarrega o leo de
trs do pisto modulador, retornando o circuito para abrir a presso central.
Se a transmisso for mudada para r, o carretel piloto acionado e a embreagem de r
aplicada. Todos os circuitos restantes funcionam como descrito anteriormente.
2 - 11
TRANSMISSO
Figura 1
Vlvula de Controle em Neutro
Presso da bomba
Presso do conversor
Orifcio de 1 mm
Retorno ao crter
Pisto do modulador
Orifcio de
3,5 mm
7.
8.
9.
12.
14.
18.
19.
Carretel-piloto
Embreagens de marcha r
Divisor de fluxo
Solenide de marcha frente
2 - 12
TRANSMISSO
A Figura (1) mostra a vlvula de controle com o carretel de marchas frente/r na posio
neutra e o leo entrando no orifcio P, vindo da bomba hidrulica. O leo que entra no orifcio
P passa por um orifcio de 3,5 mm no carretel divisor de fluxo, entra no centro aberto do
conjunto da vlvula de controle e retorna ao tanque. O restante do leo enviado ao orifcio C"
regulado pelo carretel do divisor de fluxo. O leo que entra no orifcio C dirigido ao conversor
de torque e circuitos de lubrificao.
(NOTA: o carretel do divisor de fluxo regula o leo ao orifcio C)
2 - 13
TRANSMISSO
Figura 2
Vlvula de Controle para o

Incio da Modulao Frente
Presso da bomba
Presso do conversor
Presso da embreagem
Retorno ao crter
Orifcio de 1 mm
Pisto do
modulador
Orifcio de
3,5
mm
7. Carretel-piloto
8. Embreagem de marcha frente
9. Embreagem de marcha r
12. Carretel do modulador
14. Divisor de fluxo
18. Solenide de marcha frente]
19. Solenide de marcha r
2 - 14
TRANSMISSO
Figura 2
Vlvula de Controle Deslocada para Marcha
Frente/Incio de Modulcao
A Figura (2) mostra a vlvula de controle com o carretel de marcha frente/r deslocado para a
frente. O leo est entrando no orifcio P vindo da bomba de carga. O leo que entra no orifcio
P passa pelo orifcio de 3,5 mm no carretel do divisor de fluxo e entra no centro aberto da
vlvula de controle. Com o carretel de marcha frente/r deslcoado para a frente, o fluxo do
leo atravs do centro aberto interrompido. O leo enviado ao conjunto de discos da
embreagem de marchas frente, ao mesmo tempo em que a presso aumenta e o circuito do
modulador acionado. (NOTA: O divisor de fluxo continua a regular o leo para o
orifcio C o carretel de marchas frente/r deslocado para a frente e o
carretel de modulao comea a regular a presso da embreagem)
2 - 15
TRANSMISSO
Figura 3
Vlvula de Controle Deslocada

para Frente - Continuao de
Modulao
Presso da bomba
Presso do conversor
Orifcio de 1 mm
Presso da embreagem
Retorno ao crter
Pisto do
modulador
Orifcio
de 3,5
mm
7. Carretel-piloto
8. Embreagem de marcha frente
9. Embreagem de marcha r
12. Carretel do modulador
14. Divisor de fluxo
18. Solenide de marcha frente]
19. Solenide de marcha r
2 - 16
TRANSMISSO
Figura 3
Vlvula de Controle Deslocada para Frente
Continuao de Modulao
A Figura (3) mostra a vlvula de controle com o carretel de marcha frente/r deslocado para a
frente, o leo entrando no orifcio P vindo da bomba hidrulica. O leo que entra pelo orifcio
P passa pelo orifcio de 3,5 mm no carretel do divisor de fluxo e entra no centro aberto da
vlvula de controle. Com o carretel de marcha frente./r deslocado para a frente, o fluxo do
leo atravs do centro aberto interrompido. O leo dirigido para o conjunto de discos da
embreagem de marcha frente, ao mesmo tempo a presso aumenta no circuito de modulao.
A presso do leo est sendo regulada pelo carretel do modulador. Ao mesmo tempo o pisto
do modulador est sendo pressurizado atravs do orifcio de 1,0 mm. Conforme a presso do
leo aumenta, o pisto do modulador movido em direo ao carretel modulador. O conjunto de
molas entre o carretel do modulador comprimido, aumentando gradualmente a presso da
embreagem regulada conforme controlada pelo carretel modulador. Quando o pisto do modulador
assenta em seu alojamento, as modulao termina e a presso mxima do conjunto de
embreagens obtida.. (NOTA: O carretel do divisor de fluxo continua a regular o
leo para o orifcio C e o carretel de marcha frente/r deslocado para a
frente, o carretel do modulador aumenta a presso da embreagem conforme
o pisto do modulador aumenta a fora da mola).
2 - 17
TRANSMISSO
Figura 4
Vlvula de Controle Deslocada para

Neutro./Descarga de Modulao
Presso da bomba
Presso conversor
Orifcio de 1 mm
Retorno ao crter
Pisto do modulador
Orifcio de
3,5 mm
7.
8.
9.
12.
14.
18.
19.
Carretel-piloto
Embreagem de marcha a r
Divisor de fluxo
Solenide de marcha frente
2 - 18
TRANSMISSO
Figura 4
Vlvula de Controle Deslocada para
Neutro/Descarga de Modulao
A Figura (4) mostra a vlvula de controle com o carretel de marcha frente/r na posio neutra
e o leo entrando no orifcio P vindo da bomba hidrulica. O leo que entra no orifcio P
passa pelo orifcio de 3,5 mm no carretel do divisor de fluxo e entra no centro aberto do conjunto
da vlvula de controle e o circuito de modulao. O restante do leo enviado ao orifcio C
regulado pelo carretel divisor de fluxo. Quando o carretel de marchas frente/r retornado
posio neutra, a presso da embreagem de marcha frente e a presso do pisto modulador
so descarregadas para o centro aberto e retornam ao tanque. (NOTA: O carretel do
divisor de fluxo que regula o leo para o orifcio C, o carretel de marcha
frente/r deslocado para a posio neutra, a embreagem de marcha frente
desaplicada, a vlvula de reteno de modulao aberta, o pisto de
modulao retornado posio neutra, pronto para a prxima mudana)
*
Antes da prxima mudana, a vlvula de reteno de mudanas teria

reassentado. A configurao da vlvula de controle retornaria condio
notada na Figura 1.
2 - 19
TRANSMISSO
Vlvula Seletora da Trao Dianteira
1. Armadura
2. Mola de retorno
3. Fluxo da bomba
4. Carretel de controle
5. Retorno
6. Alimentao para o pisto do acoplamento
7. Orifcio de retorno
8. Alimentao para a vlvula seletora
9. Luva da vlvula de reteno
10. Carcaa da vlvula seletora
11. Esfera de reteno
2 - 20
TRANSMISSO
Vlvula Seletora da Trao Dianteiras

A vlvula seletora da trao nas rodas dianteiras est montada no topo da transmisso acima
do filtro. No topo da vlvula seletora h um orifcio de presso da bomba. Se esse orifcio for
destampado, a presso da bomba pode ser verificada , com a vlvula ligada ou desligada.
Mecanismo Auxiliar da Trao Dianteira Desengatado
Quando o mecanismo auxiliar da trao dianteira desengatado, a corrente energiza o solenide
e o carretel da vlvula sobe em direo ao mesmo, bloqueando o orifcio de retorno e permitindo
que a presso da bomba flua atravs de uma vlvula de retorno, entre no corpo e no carretel da
vlvula e v at o fim do canal, descendo para a transmisso atravs de um tubo. Chegando ao
fim do tubo, o leo entra no acoplamento e faz as molas se comprimirem, separando o
acoplamento e desengatando o mecanismo auxiliar de trao dianteira.
Mecanismo Auxiliar da Trao Dianteira Engatado
Quando o mecanismo auxiliar de trao dianteira engatado, a corrente deixa de circular para
o solenide. O carretel da vlvula se afasta do solenide. Isso bloqueia o orifcio de alimentao
da bomba e abre o canal de retorno para o acoplamento do mecanismo de trao das rodas
dianteiras. O leo que estava comprimindo as molas no acoplamento da trao das rodas
dianteiras fica agora aberto para a passagem de retorno. As molas foram a unio dos
acoplamentos e o mecanismo auxiliar de trao dianteiras engatado.
2 - 21
TRANSMISSO
Tomadas de Teste de Presso da Transmisso
M1. Presso da bomba hidrulica

M2. Presso da embreagem regulada
M3. Presso da embreagem de marcha frente
M4. Presso de marcha r
M5. Presso do conversor de torque
2 - 22
TRANSMISSO
Teste da Presso da Transmisso

As verificaes da presso da transmisso podem ser executadas nas vlvulas de controle da
trao das rodas dianteiras e da transmisso.
Nmero/Localizao/Utilizao da Tomada de Teste
M1
Localiza-se na vlvula de controle da trao dianteira (se no estiver equipada com trao
dianteira, a tomada de teste estar localizada na rea de montagem da vlvula) e usada para
determinar se a presso do sistema est adequada antes da vlvula de controle.
M5
Localiza-se na vlvula de controle da transmisso e usada para determinar a presso do leo
para o conversor de torque.
M6
Localiza-se perto da transmisso, na unidade emissora de temperatura e usa-se para determinar
a presso do leo lubrificante para as engrenagens da transmisso, eixos e embreagens.
M2
Localiza-se na vlvula de controle da transmisso e usada para medir a presso regulada
para as embreagens de marchas frente/r.
M3
Localiza-se na vlvula de controle da transmisso e usa-se para medir a presso da embreagem
das marcha frente.
M4
Localiza-se na vlvula de controle da transmisso e usa-se para medir a presso da embreagem
de r.
2 - 23
TRANSMISSO
Folha de Teste de Presso da Transmisso
Pos. Mudana
do Inversor
N/F/R
Nmero 21
Presso da
bomba (psi)
Neutro
frente
Nmero 22
Presso Conv.
de Torque (psi)
Nmero 24
Embreagem
Regulada (psi)
Rotao do motor
Marcha-lenta
Marcha-lenta
Marcha-lenta
Neutro
rpm mx. s/carga
frente
rpm mx. s/ carga
rpm mx. s/carga
2 - 24
TRANSMISSO
Teste de Presso da Transmisso

A seguinte srie de passos e a tabela na pgina anterior podem ser usados como orientao
para testar a transmisso.
Passo 1
Assegura que o nvel do leo da transmisso est na marca FULL (cheio).
Passo 2
Instale o manmetro de 0 -600 psi na tomada de teste 21.
Passo 3
Aplique o freio de estacionamento, acione o motor, aquea a transmisso a 120F, opere nas
rotaes mnima e mxima sem carga. O manmetro deve ler entre 145 e 218 psi em ambas
as posies de marcha-lenta. Abaixo dessa especificao a transmisso pode no funcionar
adequadamente.
Passo 4
Se a presso do Passo 3 for aceitvel, mova o manmetro para a tomada de teste 24 onde a
presso regulada da embreagem pode ser observada para os conjuntos de discos de
embreagem de marchas frente e de r. Com a transmisso em neutro, a presso na Tomada
de Teste 24 deve ser zero. Ao mudar para a frente ou r, a presso deve ser de 145 a 181 psi.
NOTA:
NOTA Se a presso no sair de zero ao mudar de neutro para uma marcha frente ou r,
pode haver problema na vlvula de controle. Entretanto, assegure-se de verificar se os circuitos
e componentes eltricos esto funcionando corretamente antes de desmontar a vlvula de
controle da transmisso.
Passo 5
Se as presses registradas no Passo 4 forem aceitveis, o circuito restante a ser testado a
presso do conversor de torque. Deve ser usado um manmetro de 0 a 200 psi para esse
teste. A presso do leo do conversor varia de 25 a 100 psi e est diretamente relacionada
com a rotao do motor; 25 psi em marcha-lenta e 100 psi em rotao mxima sem carga.
Passo 6
Se todos os testes acima forem aceitveis, a verificao final pode ser um teste de estol do
conversor de teste.
2 - 25
Seo 2
(Rev. 4/96) R2
Transmisso
TRANSMISSO
INDICE
Informaes Gerais Sobre o Trem de Fora ........................................................................ 2-1
Conversor de Torque .......................................................................................................... 2-2
Transmisso ..................................................................................................................... 2-4
Bomba Hidrulica da Transmisso ..................................................................................... 2-7
Vlvula de Controle da Transmisso .................................................................................... 2-8
Circuito Hidrulico da Transmisso ................................................................................... 2-10
Vlvula Seletora da Trao Dianteira ................................................................................ 2-20
Teste de Presso da Transmisso ..................................................................................... 2-22
TRANSMISSO
RETROESCAVADEIRA 580 L
Transmisso
1.
2.
3.
4
.
5 .
6 .
7
.
8 .
9 .
10.
.11
1 2 .
TREM DE FORA
EIXO TRASEIRO
Descrio
O eixo de trao traseiro um comando final de dupla reduo, de suporte de carga tipo modular.
Sua carcaa central contm o pinho, a coroa e o diferencial e o bloqueio com bloqueio
mecnico. Os freios esto alojados em duas carcaas nas laterais da carcaa central. Os freios
de servio so aplicados hidraulicamente e so auto-ajustveis. O freio de estacionamento
mecanicamente aplicado usando os mesmos discos que os freios de servio.
As redues finais so unidades planetrias de trs pinhes que trabalham sobre cubos de
rodas. Os planetrios so acionados a partir do diferencial atravs de dois semi-eixos estriados
dentro das carcaas das fundidas do eixo.
As carcaas central e dos semi-eixos so lubrificadas por um crter independente. Os cubos
das rodas so lubrificados por seus prprios crteres.
3-1
EIXO TRASEIRO
1. Pinho
2. Suporte
3. Coroa
4. Carcaa do eixo, direita
5. Acoplamento de acionamento
6. Semi-eixo, direito
7. Disco de freio
8. Anel-trava do diferencial
9. Satlite
10. Planetria
11. Pisto do freio
12. Semi-eixo, esquerdo
13. Coroa
3-2
EIXO TRASEIRO
Especificaes
580 L e 580 Super L
Lubrificante das engrenagens ............................................................................... MS1317
Capacidades
Reservatrio Central ................................................................................................ 15. qts.
Planetrios (cada lado) ........................................................................................ 1,6 qt.
Toques Especiais dos Planetrios
Parafusos das satlites ........................................................................................ 50 lb ft
Parafusos do cubo da coroa ............................................................................... 161 lb. ft
Parafuso Allen do suporte .................................................................................... 221 lb.ft
Bujo do orifcio de reabastecimento ..................................................................... 59 lb ft
Torques Especiais dos Eixos
Parafuso Allen de fixao do retentor da carcaa do freio .................................. 204 lb pol
Parafuso da alavanca do freio de estacionamento ........................................... 310 lb pol.
Parafuso da coroa ................................................................................................. 95 lb ft
Parafusos da tampa do bloqueio do diferencial ...................................................... 21 lb ft
Parafusos Allen do suporte e carcaa do eixo na seo central ............................. 90 lb ft
Medida entre os furos centrais das alavancas do freio de estacionamento
Posio aplicada .................................................................................. 11,10 a 11,50 pol.
Torque de giro da porca do pinho, sem vedador ................................ 14,2-21,1 lb.pol.
Torque de giro inicial do rolamento do difer., s/ vedador .................... 16,9-21,1 lb.pol.
Folga entre dentes da coroa .............................................................. 0,007-0,009 pol.
3-3
EIXO TRASEIRO
NOTAS
3-4
EIXO TRASEIRO
Ilustrao da Instalao dos Planetrios
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Cubo da roda
Prisioneiro
Anel O
Coroa
Suporte
Eixo do pinho
Bujo
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Parafuso
Pino de encosto
Rolam de agulhas
Sarlites
Arr. encosto interna
Pino
Parafuso
15. Parafuso
16. Bucha, 24 mm
17. Bucha, 20 mm
18. Cubo da coroa
19. Anel-trava
20. Luva de acionam.
21. Bucha de bronze
22. Retentor
23. Eixo de acionamento
24. Retentor do cubo
25. Rolamento da roda
26. Anel-trava
27. Arruela encosto ext.
28. Arruela
3-5
EIXO TRASEIRO
Cubos do Suporte dos Planetrios
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Eixo de acionamento
Cubo da roda
Carcaa do eixo
Retentor do cubo
Cubo da coroa
Anel-trava
Coroa
3-6
EIXO TRASEIRO
Cubos do Suporte dos Planetrios

Os rolamentos de roletes cnicos onde se apiam os cubos do suporte dos planetrios no
requerem ajuste de pr-carga nem de folga lateral. Entretanto, as dimenses a seguir devem
ser verificadas se forem usadas peas novas ou usadas. Qualquer pea fora de especificao
deve ser substituda.
A = 17,95 a 18,00 mm
B = 64,275 a 64, 325 m
C = 23,070 a 23,172 mm
3-7
EIXO TRASEIRO
Ilustrao da Carcaa do Eixo
1. Bujo
2. Carcaa do eixo, esquerda
3. Anel O
4. Carcaa do suporte
5. Carcaa do freio
6. Seo central
7. Interruptor de temperatura
8. Tubo de lubrificao
9. Respiro
10. Carcaa do eixo, esquerda
11. Tubo
12. Parafuso
13. Parafuso Allen
3-8
EIXO TRASEIRO
Seo Central do Eixo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Anel do diferencial
Calo
Satlite
Espaador
Satlite
Cruzeta
Planetria
Carcaa do diferencial
Coroa
Semi-eixo
3-9
EIXO TRASEIRO
Ilustrao da Coroa e do Pinho
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
3 - 10
Coroa
Pinho
Calos
Conjunto de rolamentos
Arruela lisa
Espaador
Conjunto do rolamento
Arruela especial
Porca do pinho
Retentor
Anel O
Tampa
EIXO TRASEIRO
Ajuste da Profundidade do Pinho
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
CAS 1596 A-4

CAS 2372
CAS 1596B-5
CAS-1596 A7
CAS-1596 A-6
MediDA a folga
Conjunto de rolamentos
Folha de Trabalho
a .119,350 mm
Constante da ferramenta
b. + _______mm
Medida da folga
c. _________mm
Distncia total
d. - ________mm
Leitura no pinho
e. _________mm
Espessura necessria dos calos
Exemplo
a . 119,350 mm
Constante da ferramenta
b.
+ 0,600 mm
Medida da folga
c.
119,950 mm
Distncia total
d. -117,000 mm
Leitura no pinho
e.
2,950 mm
Espessura necessria dos calos
Use calos com espessura de 2,950 mm
3 - 11
EIXO TRASEIRO
Ilustrao do Diferencial
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Arruela de encosto
Satlite
Planetria
Arruela de encosto
Carcaa do diferencial
Parafuso
Conjunto de rolamento
Anel de ajuste
Parafuso
Placa-trava
Pino
3 - 12
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Mola
Anel-trava do diferencial
Anel trava
Eixo
Planetria
Pino
18. Bucha
19. Coroa
EIXO TRASEIRO
Ajuste da Pr-Carga do Rolamento do Diferencial
1. Anel de ajuste
2. Coroa
3. Lado dentado da coroa
4. Lado posterior da coroa
Se a folga entre dentes for insuficiente, use a chave de ajuste CAS-2376 para afrouxar 1 entalhe
o anel de ajuste esquerdo. A seguir aperte o anel de ajuste direito 1 entalhe. Continue com esse
passo at obter uma folga entre 0,007 e 0,009 pol.
Se a folga entre dentes for excessiva, use a chave de ajuste CAS-2376 para afrouxar 1 entalhe
o anel de ajuste direito. A seguir aperte o anel de ajuste esquerdo 1 entalhe. Continue com esse
passo at obter uma folga entre 0,007 a 0,009 pol.
3 - 13
EIXO TRASEIRO
Ilustrao do Bloqueio do Diferencial
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Carcaa
Anel O
Anel-trava
Espaador
Garfo do bloqueio do diferencial
Anel-trava
Colar
Mola
Eixo
Tampa
3 - 14
11. Parafuso
12. Eixo
13. Alavanca do bloqueio do diferencial
14. Pino elstico
15. Retentor
16. Came
17. Mola
18. Pino elstico
19. Tampa
20. Parafuso
21. Suporte
EIXO TRASEIRO
Freios
1. Semi-eixo
2. Anel-trava
3. Flange
4. Pino elstico
5. Cavidade do pisto do freio
6. Carcaa do freio
7. Bucha central de ajustador de folga
8. Arruela do ajustador de folga
9. Parafuso do ajustador de folga
10. Bucha do ajustador de folga
11. Bucha
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Arruela
Parafuso cabea Allen
Mola
Came do freio de estacionamento
Eixo do freio de estacionamento
Vedadores do pisto do freio
Disco de atrito
Disco de reao interno
Disco de reao central
Disco de reao da sada
3 - 15
EIXO TRASEIRO
Ilustrao dos Freios
1. Disco de reao externo

2. Disco de atrito
3. Disco de reao central
4. Disco de reao interno
5. Parafuso cabea Allen
6. Retentor
7. Flange
8. Bucha do ajustador de folga
9. Bucha central
10. Arruela
11. Parafuso
12. Mola externa
13. Anel O
3 - 16
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Pisto
Anel O
Pino elstico
Luva
Semi-eixo direito
Parafuso cabea Allen
Retentor de mola
Mola interna
Anel isolador
Sem-fim esquerdo (no mostrado)
Sem-fim direito
EIXO TRASEIRO
SISTEMA DE FREIOS
1. Retorno da vlvula da retro

2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Trocador de calor
Base do filtro
Conexo do orifcio
Reservatrio
Retorno ao reservatrio
Cilindros mestres dos freios
Freios dos comandos finais
3 - 17
EIXO TRASEIRO
CILINDRO MESTRE - FREIOS DESAPLICADOS

Vedador
do assento central
Vista da
extremidade
Do reservatrio
Reservatrio
Press
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Mola de retorno do pisto

Pisto do cilindro mestre
Anel-trava do retentor
Carcaa
Vlvula de agulha
Tubo de balano
Vedador do assento central
Cilindro mestre esquerdo
Cilindro mestre direito
Tubo de freio esquerdo
Tubo de freio direito
Vedador
Esfera
Haste
Haste do vedador do assento central
3 - 18
ao
EIXO TRASEIRO
SISTEMA DE FREIOS
CILINDROS MESTRES - FREIOS NO APLICADOS
Freios No Aplicados
Cada cilindro mestre contm um pisto, uma mola de retorno, uma vlvula de reteno, uma
esfera de vlvula de reteno, uma vlvula isoladora do reservatrio, uma haste de abertura de
vlvula, e uma mola Belleville.
Quando ambos os pedais so desaplicados, a mola de retorno do pisto em cada clindro-mestre
empurra o pisto deste para trs. O pisto retorna at que a haste de abertura da vlvula puxa
a vlvula isoladora do reservatrio contra a sede da mola. (A mola Belleville fica comprimida
entre a sede da mola e a vlvula do isolador do reservatrio). Quando a vlvula do isolador do
reservatrio puxada do seu alojamento, o orifcio do reservatrio conectado ao orifcio de
alimentao do freio. O fluido pode agora circular entre as linhas de freio e o reservatrio para
encher o cilindro mestre como para desaplicar os freios.
3 - 19
EIXO TRASEIRO
CILINDRO MESTRE - FREIO DIREITO APLICADO
Reservatrio
Presso
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Mola de retorno do pisto

Pisto do cilindro mestre
Anel-trava do retentor
Carcaa
Vlvula de agulha
Tubo de balano
Vedador do assento central
Cilindro mestre esquerdo
Cilindro mestre direito
Tubo de freio esquerdo
Tubo de freio direito
Vedador
Vlvula de reteno
Haste
Haste do vedador do assento central
3 - 20
EIXO TRASEIRO
SISTEMA DE FREIOS
CILIDROS MESTRES - UM PEDAL DE FREIO APLICADO
Um Pedal de Freio Aplicado, Direito
Quando um freio aplicado, a articulao do pedal do freio fora a haste do cilindro mestre e do
pisto para dentro do alojamento do cilindro mestre. Um vedador do pisto evita vazamento do
fluido ao redor do pisto.
Conforme o pisto do cilindro mestre empurrado para baixo, a mola Belleville assenta a vlvula
do isolador do reservatrio no ponto A, isolando o reservatrio da presso de aplicao do
freio. Um canal no pisto evita que a haste de abertura da vlvula interfira com o movimento do
pisto. Alm disso, o pisto abre a vlvula de reteno direita levantando sua esfera.
A presso do fluido tambm aplicada na vlvula de reteno no cilindro mestre oposto atravs
de uma linha de balano. Essa presso fora a vlvula de reteno a assentar no ponto B ,
ficando o fluido pressurizado preso entre os pontos A e B. Essa presso aumenta conforme
aumenta a fora aplicada no pedal do freio. Com o fluido preso nos pontos A e B, o fluido de
aplicao do freio forado para fora da linha do freio at o cilindro (pisto) de aplicao do
freio.
Ao desaplicar o pedal do freio, o pisto do cilindro mestre forado para fora do cilindro mestre
pela mola de retorno do pisto. O fluido atrs do pisto de aplicao do freio retorna atravs da
linha do freio, de volta ao cilindro mestre. medida que o pisto do cilindro mestre retorna sua
posio original, puxa a haste de abertura da vlvula e abre a vlvula do isolador do reservatrio.
O cilindro mestre uma vez mais aberto para o reservatrio.
3 - 21
EIXO TRASEIRO
CILINDROS MESTRES - AMBOS OS FREIOS APLICADOS
Vista
da
extremidade
Vedador do
Assento
Central "A"
Do reservatrio
Reservatrio
Presso
1. Mola de retorno do pisto
2. Pisto do cilindro mestre
3. Anel-trava do retentor
4. Carcaa
5. Vlvula de agulha
6. Tubo de balano
7. Vedador do assento central
8. Cilindro mestre esquerdo
9. Cilindro mestre direito
10. Tubo de freio esquerdo
11. Tubo de freio direito
12. Vedador
13. Esfera
14. Haste
15. Haste do vedador do assento central
3 - 22
EIXO TRASEIRO
SISTEMAS DE FREIOS
CILINDROS MESTRES - AMBOS OS FREIOS APLICADOS
Ambos os Pedais Aplicados
Quando ambos os pedais so aplicados ao mesmo tempo, ambas as hastes de presso e
pistes dos cilindros mestres so forados para dentro. As molas Belleville assentam as vlvulas
do isolador do reservatrio, isolando-o da presso de aplicao do freio. Alm disso, ambas as
vlvulas de reteno so abertas pelos pistes dos cilindros mestres, levantando as esferas
das vlvulas de reteno.
O fluido do freio pode fluir livremente entre os dois cilindros mestres atravs da linha de balano,
resultando em presso igual para cada cilindro (pisto) de aplicao do freio. Esse fluxo livre
aplicar uma presso igual a ambos os freios e a mquina parar em linha reta.
3 - 23
EIXO TRASEIRO
Ajuste do Pedal do Freio

Contraporca
Contraporca
Parafuso-batente
Folga de 2-4 mm
Produo mais recente

P/N 234622A1/234623A1
Assoalho de ao
AJuste inicial:
36-38mm
Ajuste final do interruptor da luz:
1-2 mm
3 - 24
EIXO TRASEIRO
Ajuste da altura do pedal
Usando os parafusos-batente, ajuste os pedais de modo que a borda traseira de ambos os
pedais fiquem posicionadas conforme mostrado para o pedal correto. Essa medio em relao
chapa do assoalho sem o tapete.
Ajuste a haste de presso do cilindro mestre at que o pino se instale livremente atravs do
garfo e do pedal. Instale o pino-garfo e um novo contrapino.
Remova o guarda-p da carcaa do cilindro mestre e ajuste as hastes de presso do cilindro
mestre at que ambos os pedais tenham uma folga igual. Determine a medida de folga livre
correta e, a seguir, aperte as contraporcas do garfo e reinstale os guarda-ps.
Com os pedais do freio contra os parafusos-batente, ajuste a cabea do parafuso do interruptor
do freio para posicionar o atuador do interruptor das luzes, como mostrado.
Procedimento de Sangria do Freio
NOTA : Assegure-se de que o reservatrio de leo hidrulico est cheio at a linha de cheio no visor de
nvel.
Aplique 10 psi no reservatrio hidrulico.

Abra a vlvula de sangria direita e observe o fluxo do leo at que comece a escorrer leo sem
bolhas de ar e, em seguida, feche a vlvula de sangria direita.
Abra a vlvula de sangria esquerda.
Pise no pedal do freio esquerdo abaixando-o 2 a 2 polegadas.
Lentamente bombeie o pedal direito 4 a 5 vezes.
Solte os dois pedais.
Observe o fluxo de leo da vlvula de sangria esquerda at que fique isento de biolhas de ar.
Feche a vlvula de sangria esquerda.
O pedal do freio deve ficar firme nas seguintes distncias:
Com tapete do assoalho:
Sem tapete no do assoalho:
mnimo 2,4 pol. do assoalho

mnimo 2,9 pol. do assoalho
Torne a sangrar os freios como necessrio para firmar o pedal como descrito acima.
3 - 25
EIXO TRASEIRO
Ilustrao da Instalao do Freio de Estacionamento
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Parafuso
Arruela
Alavanca
Mola . Mostrada a esquerda
Eixo
Pino elstico
Vlvula de sangria do freio
Mola
Came
Interruptor do freio de estacionamento
Esfera de ao
Anel O
Suporte. Mostrado o esquerdo
Espaador
Espaador, 1,0 mm
Espaador, 0,5 mm
3 - 26
EIXO TRASEIRO
Ajuste do Interruptor do Freio de Estacionamento

(Produo Antiga)
Para ajustar o interruptor do freio de estacionamento, conecte um ohmmetro nos cabos do
interruptor. Afaste a alavanca aproximadamente 1/16 pol. (1,6 mm) do batente. Segure a alavanca
nessa posio e gire o interruptor na carcaa do freio at que o ohmmetro indique que o interruptor
est fechado. Aperte a contraporca no interruptor do freio. O ohmmetro deve indicar que o
interruptor do freio est aberto. Ajuste a profundidade do interruptor conforme necessrio para
a operao correta.
NOTA: O interruptor do freio mais antigo pode ser adaptado ao mostrado para produo atual
usando mais uma esfera de ao, um calo de 0,5 mm e uma porca sextavada M10 x 1 no
interruptor e seguindo o procedimento de ajuste descrito acima.
1.
2.
3.
4.
Contraporca
Interruptor do freio
Calo de 0,5 mm
Esferas de ao
3 - 27
NOTAS
Seo 4
(Rev. 4/96) R2
Sistema Hidrulico
SISTEMA HIDRULICO
NDICE
Introduo e Especificaes ............................................................................................... 4-2
Reservatrio e Bombas ...................................................................................................... 4-7
Alvio Principal e de Circuitos ............................................................................................ 4-12
Filtro .................................................................................................................................. 4-18
Sistema de Prioridade .......................................................................................................... 4-20
Sistema de Controle de Carga ........................................................................................... 4-28
Sistema de Giro ................................................................................................................ 4-41
Sistema de Controle da Retroescavadeira ........................................................................ 4-54
4-1
SISTEMA HIDRULICO
Especificaes de Servio
Introduo
Servio
Capacidade de reabastecimento do reservatrio hidrulico

Com troca de filtro .................................................................................................. 54,5 l
Sem troca de filtro .................................................................................................... 52,6 l
Tipo de fluido ............................................................................................................. Case TCH Fluid.
Intervalos:
Verificao do nvel do fluido .............................................................. 50 h ou semanalmente
Troca do filtro ........................................................................................................ 1000 horas
Troca do fluido hidrulico ...................................................................................... 1000 horas
Nvel do fluido
Verifique o nvel do fluido do sistema hidrulico cada da 50 horas de operao ou semanalmente,
o que ocorrer primeiro.
1.
Estacione a mquina sobre um terreno nivelado.
2.
Assegure-se de que a caamba da carregadeira esteja sobre o solo e de que a retro

esteja na posio de transporte. Assegure-se de que o fundo da caamba da carregadeira
esteja paralelO ao solo. Pare o motor.
3.
Assegure-se de que o fluido hidrulico esteja frio ao verificar o nvel (temperatura do

fluido igual temperatura externa)
4.
O reservatrio hidrulico est cheio quando o fluido hidrulico cobrir metade da janela do
visor.
4-2
Introduo
Servio
SISTEMA HIDRULICO
Filtro Hidrulico
Para mquina for nova, troque o filtro aps as primeiras 20 horas de operao e, depois, cada
1000 horas ou se a luz-piloto correspondente se acender.
Para verificar a condio do filtro hidrulico:

1.
Funcione o motor e aumente a temperatura do fluido hidrulico at atingir o valor de

operao (a lateral do reservatrio fica muito quente). Para aumentar a temperatura do
fluido hidrulico, faa o seguinte:
A. Funcione o motor em acelerao mxima s

e recolha a caamba da carregadeira, mantendo a alavanca de controle nessa posio por 15
segundos.
2.
B.
Aps 15 segundos, mova a alavanca para NEUTRO.
C.
Repita os passos A e B at que a lateral do reservatrio fique bastante aquecida.
Funcione o motor em acelerao mxima. Se a luz-piloto do filtro hidrulico acender,

troque o filtro.
4-3
SISTEMA HIDRULICO
Filtro hidrulico
Introduo
Servio
Para trocar o filtro hidrulico:

1.
Abaixe a caamba da carregadeira ao solo e aplique o freio de estacionamento.
2.
Pare o motor
3.
Com uma chave de filtro, remova o filtro antigo da mquina.
4.
Lubrifique a junta do novo filtro com leo limpo.
Instale o novo filtro e gire no sentido horrio at que a junta encoste no cabeote do
conjunto do filtro.
6.
Funcione o motor e verifique se h vazamentos no filtro hidrulico.
4-4
SISTEMA HIDRULICO
Especificaes
580 Super L e 590 Super L
Vazo da Bomba Hidrulica (580 Super L)
Seo traseira ....................................... .............................. 28,6 gpm a 3000 psi a 2200 rpm
Seo dianteira ....................................................................... 9,5 gal. a 3000 psi a 2200 rpm
Vazo da Bomba Hidrulica (590 Super L)
Seo traseira ...................................................................... 31,5 gpm a 3000 psi a 2200 rpm
Seo dianteira .................................................................... 11,0 gpm a 3000 psi a 2200 rpm
Rotaes do Motor
Acelerao total (sem carga) ......................................................................... 2330-2380 rpm
Marcha-lenta ......................................................................................................... 850-900 rpm
Valores de Presso
Vlvula de alvio principal .............................................................................. 3000-3100 psi
Vlvula de alvio de giro - sistema hidrulico de modelos
anteriores e sistema hidrulico auxiliar da retro ............................................. 2705-1855 psi
Vlvulas de Alvio de Circuito - Somente Valores para Bomba Manual
Tomada A da lana ........................................................................................ 2950-3150 psi
Tomada B da lana ........................................................................................ 4300-4500 psi
Tomadas A e B do brao da retro ................................................................... 1950-3150 psi
Tomadas A e B da caamba retro .................................................................. 2950-3150 psi
Tomadas A e B de giro .................................................................................... 2500-2700 psi
Tomadas A e B da caamba da carregadeira ................................................. 2950-3150 psi
4-5
SISTEMA HIDRULICO
Especificaes
580 L
Vazo da bomba Hidrulica .......................................... 28,5 gpm a 3000 psi a 2200 rpm
Rotaes do Motor
Acelerao total (sem carga) .......................................................................... 2330-2380 rpm
Marcha-lenta ........................................................................................................ 850-900 rpm
Valores de Presso
Vlvula de alvio principal .............................................................................. 3000-3100 psi
Alvio do sistema hidrulico auxiliar da retro ................................................... 2705-2855 psi
Vlvulas de Alvio do Circuito - Somente Valores para Bomba Manual
Tomada A da lana ......................................................................................... 2950-3150 psi
Tomada B da lana .......................................................................................... 4300-4500 psi
Tomadas A e B do brao da retro .................................................................. 2950-3150 psi
Tomadas A e B da caamba retro .................................................................. 2950-3150 psi
Tomadas A e B do giro..................................................................................... 2050-2250 psi
Tomadas A e B da caamba da carregadeira ................................................. 2950-3150 psi
4-6
SISTEMA HIDRULICO
Reservatrio Hidrulico
O reservatrio hidrulico est montado no lado esquerdo do chassi principal da mquina. O
nvel do leo hidrulico pode ser verificado do cho, pelo visor que se encontra na lateral
esquerda do tanque. O leo hidrulico pode ser adicionado a partir do nvel do cho, atravs da
tampa de abastecimento montada na dianteira do tanque. O respiro hidrulico est montado
distncia por meio de uma mangueira direcionada para a parte interna do chassi principal. O
respiro controla a presso do reservatrio hidrulico para auxiliar na alimentao do leo para
a entrada da bomba.
Tampa de reabastecimento
Respiro
Visor sde nvel

Suco da bomba
Tampa da bateria
4-7
SISTEMA HIDRULICO
Bomba Hidrulica - Vista Explodida
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Parafuso
Arruela lisa
Tampa da extremidade da tomada
Anel de seo quadrada
Vedador
Placa de encosto
Carcaa de engrenagens
Pino-guia
Engrenagem motriz
Engrenagem movida
Tampa da extremidade do eixo
Vedador
Rolamento
Anel-trava
4-8
SISTEMA HIDRULICO
Bomba Hidrulica
570L e 580L
A bomba hidrulica utilizada nas 570LXT e 580L so fabricadas pela Commercial Intertech.
So bombas de simples estgio com um conjunto de engrenagens. H uma entrada e uma
sada. A sada alimenta a vlvula de prioridade. A bomba gira no sentido anti-horrio visto da
extremidade do eixo.
4-9
SISTEMA HIDRULICO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Engrenagem acionada
Vedao
Tampa de extremidade
Arruela lisa
Parafuso
Pino-guia
Placa de encosto
Pino-guia
Engrenagem acionada
Placa de encosto
Suporte
4 - 10
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
Vedador
Placa de encosto
Acoplamento
Pino-guia
Vedador
Pino-guia
Anel-trava
Rolamento
Vedador de leo
Placa de encosto
Engrenagem movida
Engrenagem motriz
Vedador
Tampa da extremidade de acionamento
Haste de ligao roscada
Arruela lisa
Porca
SISTEMA HIDRULICO
Bomba Hidrulica
A bomba hidrulica utilizada na 580 e na 590 Super L so fabricadas pela Commercial Intertech.
So bombas de duplo estgio com dois conjuntos de engrenagens. H um orifcio de entrada e
dois orifcios de sada. A seo mais prxima do motor a bomba primria, maior. A seo
maior alimenta a vlvula de prioridade e a menor alimenta a vlvula da retro. A bomba gira no
sentido anti-horrio visto da extremidade do eixo.
4 - 11
SISTEMA HIDRULICO
Alvio Principal
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
4 - 12
Orifcio de entrada
Orifcio de sada
Carretel de controle
Filtro-tela
Orifcio de controle
Esfera-piloto
Orifcio de sangria
Parafuso de ajuste
SISTEMA HIDRULICO
Alvio Principal
Posio Fechada
A vlvula de alvio principal est localizada na seo de sada da vlvula da carregadeira. Na
570LXT e na 580L, a vlvula de alvio principal controla a presso mxima da bomba em todos
os circuitos, exceto o da direo. Na 580 Super L e na 590 Super L, a vlvula de alvio principal
controla a presso mxima da bomba em todos os circuitos exceto a direo e o giro.
O leo pode fluir para o alvio principal da seo de entrada da vlvula da carregadeira atravs
da passagem paralela. Quando a presso da bomba menor do que o valor ajustado do alvio
principal, a mola menor faz o carretel de controle deslizar em direo ao lado de presso e
bloqueia o fluxo ao tanque. A presso da bomba segue por um orifcio de controle no carretel
de controle at a rea da mola menor da vlvula. A presso fica presa na rea da mola menor
pela esfera-piloto que encosta no assento. O leo preso na rea da mola menor da vlvula tem
a mesma presso que o fluxo da bomba. Com presso igual em ambos os lados do carretel de
controle, as foras ficam equilibradas e a mola menor mantm fechado o carretel de controle.
4 - 13
SISTEMA HIDRULICO
Alvio Principal
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
4 - 14
Orifcio de entrada
Orifcio de sada
Filtro-tela
Orifcio de controle
Esfera-piloto
Orifcio de sangria
Parafuso de ajuste
SISTEMA HIDRULICO
Alvio Principal
Posio Aberta
Todas as mquinas srie L usam a mesma vlvula de alvio operada por piloto. Quando a
presso do sistema comea a ficar maior do que o valor ajustado do alvio principal, a esferapiloto sai do seu orifcio e o leo preso na rea da mola menor comea a retornar ao tanque. O
leo sai da rea da mola menor mais rpido do que consegue entrar no orifcio de controle do
carretel. Conforme o leo preso circula para o tanque, a presso cai na rea da mola menor,
provocando uma condio de desequilbrio do carretel de controle. Quando a fora hidrulica
maior no lado do sistema do carretel de controle do que a fora no lado com mola, a mola
menor cede e o carretel de controle sobe e, com isso, o fluxo da bomba retornado ao tanque.
4 - 15
SISTEMA HIDRULICO
Alvio do Circuito
4 - 16
SISTEMA HIDRULICO
Alivio do Circuito
A finalidade de uma vlvula de alvio de circuito limitar a presso mxima nesse circuito, com
o carretel de controle em neutro. Quando a presso do leo no circuito menor do que o seu
valor ajustado, a agulha mantida na posio fechada bloqueando a entrada do leo para o
canal de retorno. A agulha mantida em seu alojamento pela fora de uma mola que pode ser
aumentada ou diminuda por meio de um parafuso de ajuste. Na maioria dos circuitos, o ajuste
do alvio do circuito maior do que o alvio principal.
Quando a presso do leo no circuito maior do que o valor ajustado da mola do alvio do
circuito, a agulha forada a sair do seu alojamento, liberando o retorno do leo ao tanque.
A presso de alvio do circuito ajustada com uma bomba manual. As especificaes de ajuste
refletem essa fonte de leo. No aumente a presso de alvio principal para ajustar
um alvio de circuito.
4 - 17
SISTEMA HIDRULICO
Filtro Hidrulico
1. Entrada
2. Fluxo para o reservatrio
3. Conjunto de derivao do filtro
4. Fluxo para o trocador de calor
5. Conjunto de derivao do trocador de calor
4 - 18
SISTEMA HIDRULICO
Filtro Hidrulico
O leo que retorna de todos os circuitos hidrulicos flui para o interior do orifcio de entrada da
base do filtro hidrulico e passa pelo elemento filtrante de fora para dentro, saindo para o
orifcio de sada. Se o filtro apresentar uma restrio ou se o leo estiver frio, contorna o elemento
filtrante e desaloja a vlvula de derivao do seu orifcio. A vlvula de derivao do filtro est
ajustada para se abrir a 50 psi de diferencial. Da rea central da base do filtro, o leo pode fluir
sem restrio ao trocador de calor do leo hidrulico montado na frente do radiador. Se o
trocador de calor no aceitar a vazo total do sistema, o leo pode fluir diretamente para o
reservatrio, forando a abertura da vlvula de derivao do trocador de calor na base do filtro.
Essa vlvula protege o trocador de calor e se abre a 15 psi. O leo que circula atravs do
trocador de calor ou de sua vlvula retorna diretamente entrada da bomba, alimentando-a
com o leo mais frio possvel.
4 - 19
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA DE PRIORIDADE
4 - 20
SISTEMA HIDRULICO
Vlvula de Controle da Carregadeira

Seo de Entrada
Fluxo de Prioridade em Neutro
Na 570LXT e na 580L, a funo da vlvula de prioridade assegurar que os sistema de direo
e auxiliar sejam satisfeitos antes do restante do sistema receber leo. Na 580 Super L e na 590
Super L, a vlvula de prioridade assegura que os sistemas de direo, auxiliar e giro sejam
satisfeitos antes do restante do sistema receber o leo.
Na partida inicial, o leo que vem da bomba hidrulica entra no orifcio de entrada da vlvula da
carregadeira. O leo passa ao redor do carretel e, do orifcio de prioridade vai at os sistemas
de prioridade. Se esses sistemas de prioridade estiverem satisfeitos, forma-se presso atravs
de um orifcio de equilbrio no carretel de prioridade, para pressurizar a extremidade sem mola
do carretel,. O carretel de prioridade se desloca e envia o leo para a vlvula da carregadeira e
aos circuitos da retro. Requer-se uma presso aproximada de 200 psi para deslocar o carretel
e permitir que o leo v para o resto do sistema hidrulico.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Orifcio de entrada
Sada para o sistema de prioridade
Orifcio de retorno de sinal
Carretel de prioridade
Ressaltos de controle
Orifcio de balano
Orifcio de alimentao para a carregadeira
Vlvula de alvio
4 - 21
SISTEMA HIDRULICO
4 - 22
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Entrada
Demanda de Fluxo de Prioridade
A bomba hidrulica envia o leo para o orifcio de entrada da vlvula da carregadeira. O
carretel de prioridade acionado por mola para enviar o leo primeiro aos circuitos de prioridade.
O leo contorna o carretel e, do orifcio de prioridade vai at o sistema de prioridade. Quando o
sistema de prioridade necessita de leo, um sinal-piloto enviado de volta extremidade de
mola do carretel de prioridade. Quando a vlvula de prioridade sente a demanda do circuito de
prioridade, a presso de leo de sinal na extremidade com mola do carretel de prioridade, junto
com a fora da mola desloca o carretel para alimentar o leo para o sistema de prioridade.
Fluxo excessivo da bomba provoca formao de presso atravs do orifcio de balano. Isso
faz o carretel de prioridade se deslocar, permitindo que um fluxo extra seja enviado vlvula
da carregadeira, atravs do canal secundrio e, ao mesmo tempo, satisfazer a demanda de
fluxo de prioridade.
4 - 23
SISTEMA HIDRULICO
4 - 24
SISTEMA HIDRULICO
Circuito de Prioridade
Vlvula de Controle da Direo
Direo - Neutro
A vlvula de controle da direo de centro fechado. Com o volante parado, o orifcio de
entrada e o orifcio de sinal deixam escapar para o tanque um pouco de leo atravs de um
orifcio. Esse pequeno vazamento assegura que o leo e o ar sejam mantidos fora do sistema.
Isso elimina qualquer vacilao do sistema de direo ao girar o volante. O carretel de prioridade
dosa s a quantidade suficiente de leo para a vlvula de controle da direo, para compensar
os vazamentos. Todos os orifcios de trabalho so bloqueados e o cilindro permanece parado.
Direo - Funcionamento
Ao girar o volante, o carretel da vlvula de controle da direo se move, o que abre o orifcio no
orifcio de entrada da vlvula. O orifcio de entrada aberto para um lado do motor e para a
linha de sinal. Isso causa uma perda de carga no lado sem mola da vlvula de prioridade de
maneira que a vlvula comea a se movimentar. Conforme o leo enviado vlvula de
controle da direo, direcionado para um lado do motor e para o lado com mola da vlvula de
prioridade. O leo flui atravs do orifcio e abre a reteno na vlvula de reteno/orifcio. A
seguir ele circula atravs de um orifcio na vlvula de prioridade e aplica presso no lado com
mola da vlvula, deslocando-a. A vlvula de prioridade deslocada o suficiente para dosar a
quantidade correta de leo para a vlvula de controle da direo. Aps o leo passar pelo
carretel da vlvula de controle da direo, entra no motor, saindo pelo lado oposto, retornando
ao carretel da vlvula de controle da direo e sado para o cilindro. O cilindro da direo
comea a se mover e fora o leo de retorno para o outro lado, para a vlvula de controle da
direo, passando por ella e retornando ao tanque.
Alvio da Direo - Todos os Modelos
Quando os cilindros da direo atingem o fim do seu curso, a presso aumenta at o valor
ajustado da vlvula de alvio da direo. O alvio ento abre a vlvula de controle da direo e
envia o leo-piloto de volta agulha da vlvula de alvio da direo. Quando o alvio se abre, a
presso-piloto se nivela na linha piloto e no lado com mola do carretel de prioridade. A presso
no lado sem mola continua aumentando atravs do orifcio de balano. A presso do leo no
lado sem mola do carretel de prioridade pode ento superar a tenso da mola e a presso no
lado da mola do carretel de prioridade. O carretel de prioridade se desloca obstruindo o fluxo
do leo para o sistema de direo e o fluxo da bomba enviado vlvula da carregadeira
atravs da passagem secundria.
4 - 25
SISTEMA HIDRULICO
*P
SISTEMA DE GIRO DA 580L/580SL
4 - 26
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Entrada
Alvio de Fluxo de Prioridade
Alvio de Giro da 580 Super L e 590 Super L

Quando os cilindros de giro atingem o fim do seu curso, a presso aumenta at o valor ajustado
da vlvula de alvio de prioridade. O alvio se abre e envia o leo piloto de volta ao tanque sobre
a agulha da vlvula de prioridade. Quando o alvio se abre, a presso-piloto se nivela no lado
com mola do carretel de prioridade. A presso do leo no lado sem mola do carretel de prioridade
pode ento superar a tenso da mola e a presso no seu lado com mola. O carretel de prioridade
se desloca fechando o fluxo de leo para o sistema de giro e o fluxo da bomba enviado
vlvula da carregadeira atravs de uma passagem secundria.
1. Entrada
2. Vlvulas de alvio do circuito
3. Vlvulas anticavitao
4. Orifcios dos cilindros
5. Orifcios de sinal
4 - 27
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Caamba
4 - 28
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Caamba
A vlvula da carregadeira de centro aberto e recebe o leo aps o circuito de prioridade ter
sido alimentado.
A primeira seo dessa vlvula controla os circuitos da caamba. A seo da caamba tem
prioridade sobre a de levantamento da carregadeira.
Uma bobina magntica, montada na extremidade do carretel, o mantm conectado enquanto
estiver na posio de retorno escavao. Essa caracterstica de retorno posio de escavao
controlada por um micro-interruptor que fica no pino de articulao da carregadeira. A seo
da caamba tem duas vlvulas de alvio de circuitos e duas vlvulas anticavitao. As vlvulas
de alvio do circuito limitam a presso mxima no circuito quando o carretel est na posio
neutra e as vlvulas anticavitao evitam que o cilindro sofra cavitao quando um alvio de
circuito ativado.
1. Orifcio da bomba, em paralelo

2. Vlvulas de reteno de carga
4. Vlvulas de alvio de circuito
5. Solenide de reteno
6. Orifcios dos cilindros
4 - 29
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Caamba
4 - 30
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Caamba
Seo da Caamba - Neutro
Quando a seo da caamba est em neutro, o leo entra nessa seo no centro do carretel no
canal central aberto. O leo flui sobre o caretel e vai, da seo da caamba, seguindo para a
prxima seo de vlvula.
Se uma fora externa fizesse a haste da caamba entrar no cilindro, com o carretel em neutro,
o alvio do circuito no lado do pisto se abriria, permitindo que o fluido entrasse na passagem
do tanque na vlvula. Ao mesmo tempo, a vlvula anticavitao no lado da haste se abriria
permitindo a entrada de leo nesse lado do cilindro, evitando sua cavitao.
Seo da Caamba - Despejar
Quando a alavanca de controle da carregadeira empurrada para a direita, o carretel da caamba
puxado para cima, afastando-se da bobina eltrica. O carretel agora bloqueou a passagem
de centro aberto e o leo comea a formar presso na reteno de carga. Conforme o leo do
sistema abre a reteno de carga, sai para o lado da haste do cilindro. Do lado do pisto, o leo
retorna para dentro da vlvula indo diretamente para a passagem do tanque na vlvula da
carregadeira. O leo que retorna vai, ento, para a extremidade da vlvula da carregadeira,
para o filtro e para o trocador de calor e tanque. Quando os cilindros da caamba atingem o fim
do seu curso, a vlvula de alvio principal se abre e o leo do sistema enviado atravs da
passagem paralela, sobre a vlvula de alvio principal e para o filtro e o tanque.
Seo da Caamba - Recolher
Quando a alavanca de controle da carregadeira puxada para a esquerda, o carretel da caamba
empurrado para baixo para dentro da bobina eltrica. Se o micro-interrruptor no pino de
articulao da carregadeira estiver fechado, a bobina ser energizada e manter o carretel da
caamba na posio de recolher se o operador soltar a alavanca de controle da carregadeira.
Quando a seo da caamba estiver na posio de recolher, o carretel agora bloqueou a
passagem de centro aberto e o leo comea a formar presso na reteno de carga. Conforme
o leo do sistema abre a reteno de carga, sai para o lado do pisto do cilindro. O leo que
retorna flui para dentro da vlvula do lado da haste e vai diretamente para a passagem do
tanque na vlvula da carregadeira. O leo que retorna ento vai para a extremidade da vlvula
da carregadeira, para o filtro e para o trocador de calor e o tanque. Quando os cilindros da
caamba atingem o fim dos seus cursos, a vlvula de alvio principal se abre e o leo do
sistema enviado atravs de uma passagem paralela, sobre a vlvula de alvio principal e de
volta ao filtro e ao tanque.
4 - 31
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Levantamento
4 - 32
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Levantamento
A seo de levantamento da carregadeira a segunda seo do bloco de vlvulas da
carregadeira e no tem vlvulas de alvio de circuito. Bujes cegos esto instalados no lugar
dessas vlvulas. A seo de levantamento da carregadeira tambm tem uma posio extra
chamada flutuao. O carretel mantido em posio por uma mola e uma reteno mecnica
esfrica. A posio de flutuao permite que a carregadeira acompanhe o contorno do terreno.
A seo de levantamento da carregadeira recebe leo da passagem de centro aberto da vlvula.
Se a seo da caamba for completamente deslocada, a seo de levantamento da carregadeira
no receber leo e, portanto, no funcionar.
Seo de Levantamento da Carregadeira - Neutro
Quando a seo de levantamento da carregadeira est em neutro, o leo entra na seo no
centro do carretel na passagem de centro aberto. O leo circula sobre o pisto, sai para a
seo de levantamento da carregadeira e segue para a prxima seo da vlvula ou para a
tampa de extremidade para a seo da vlvula da retro.
1. Retenes de carga
2. Retentores de carga
3. Orifcios de cilindro
4. Esferas de reteno
4 - 33
SISTEMA HIDRULICO
Vlvula de Controle de Carga

Seo de Levantamento
4 - 34
SISTEMA HIDRULICO

Seo de levantamento
Seo de Levantamento da Carregadeira - Levantar
Ao puxar para trs a vlvula de controle da carregadeira, o carretel da vlvula de levantamento
sobe, afastando-se da reteno mecnica. Quando a seo de levantamento da carregadeira
est na posio de levantar, o carretel bloqueou agora a passagem de centro aberto e o leo
comea a formar presso na reteno de carga. medida que o leo do sistema abre a reteno
de carga, flui para o lado do pisto do cilindro. O leo que retorna flui para dentro da vlvula a
partir do lado da haste e vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da carregadeira.
O leo que retorna vai ento para o fim da vlvula da carregadeira, sai para o filtro e para o
trocador de calor e tanque. Quando os cilindros da carregadeira atingem o fim do seu curso, a
vlvula de alvio principal se abre e o leo do sistema enviado atravs da passagem paralela,
sobre a vlvula de alvio principal e retorna ao filtro e ao tanque.
Seo de Levantamento da Carregadeira - Abaixar
Quando a alavanca de controle da carregadeira empurrada para a frente, o carretel da vlvula
de levantamento da carregadeira empurrado para baixo em direo reteno mecnica. Se
ele no for empurrado para a reteno, a carregadeira fica na posio de abaixar. O carretel
agora bloqueou a passagem de centro aberto e o leo comea a formar presso na reteno
de carga. Conforme o leo do sistema abre a reteno de carga, flui para o lado da haste do
cilindro. O leo que retorna entra na vlvula, vindo do lado do pisto e vai diretamente para a
passagem do tanque na vlvula da carregadeira. O leo de retorno ento vai para a extremidade
da vlvula da carregadeira, para o filtro e para o trocador de calor e tanque. Quando os cilindros
da carregadeira atingem o fim do seu curso, a vlvula de alvio principal se abre e o leo do
sistema envaido atravs da passagem paralela, sobre a vlvula de alvio principal e retorna
ao filtro e ao tanque.
Seo de Levantamento da Carregadeira - Flutuar
Ao puxar a alavanca de controle da carregadeira totalmente para a frente, o carretel da vlvula
de levantamento empurrado para baixo para a posio de reteno. Quando isso acontece,
a passagem de centro aberto se abre para enviar o leo para o resto da vlvula e para a vlvula
da retro. Ambos, o lado da haste e o lado do pisto dos cilindros de levantamento da carregadeira
so abertos para a passagem de retorno na vlvula da carregadeira. Os cilindros esto agora
livres para acompanhar o contorno do terreno. Eles no esto travados na posio e podem
estender e retrair conforme necessrio. A alavanca de controle da carregadeira no sair da
posio de retenom at o operador pux-la de volta para a posio neutra.
4 - 35
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Mandbula
4 - 36
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Mandbula
A seo de mandbula uma simples vlvula de centro aberto sem vlvulas de alvio de circuito
e sem quaisquer retenes. Para operar a seo da mandbula, o operador deve torcer a
alavanca de controle da carregadeira. Como a seo de levantamento da carregadeira, a seo
da mandbula conta com bujes no lugar de vlvulas de alvio de circuito. A seo da mandbula
recebe seu leo pressurizado da passagem paralela de modo que o carretel da caamba pode
ser completamente deslocado e a seo da mandbula ainda funcionar.
Seo da Mandbula - Neutro
Quando a seo da mandbula est em neutro, o leo entra na seo no centro do carretel na
passagem de centro aberto. O leo circula sobre o carretel e vai para a seo da mandbula e
at a tampa de extremidade, seguindo para a seo da vlvula da retro.

3. Orifcios do cilindro
4 - 37
SISTEMA HIDRULICO
Vlvulas de Controle da Carregadeira

Seo da Mandbula
4 - 38
SISTEMA HIDRULICO
Vlvulas de Controle da Carregadeira

Seo da Mandbula
Seo da Mandbula - Abrir
Para abrir a seo da mandbula, o operador deve girar o manpulo de controle da carregadeira
no sentido horrio, puxando para cima o carretel da vlvula. O carretel agora bloqueou a
passagem de centro aberto e o leo recomea a formar presso, atravs da passagem de
centro aberto e a passagem paralela para a reteno de carga. medida que o leo do sistema
abre a reteno de carga, circula para o lado da haste do cilindro. O leo retorna para dentro da
vlvula a partir do lado do pisto e vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da
carregadeira. O leo que retorna flui para dentro da vlvula, do lado do pisto e vai diretamente
para a passagem do tanque na vlvula da carregadeira. O leo de retorno vai ento para a
tampa de extremidade da vlvula da carregadeira, para o filtro e para o trocador de calor e o
tanque. Quando os cilindros da mandbula atingem o fim do seu curso, a vlvula de alvio
principal se abre e o leo do sistema enviado atravs da passagem paralela, sobre a vlvula
de alvio principal e de volta ao filtro e ao tanque.
Seo da Mandbula - Fechar
Para fechar a seo da mandbula, o operador deve girar o manpulo de controle da carregadeira
no sentido anti-horrio. Isso empurra para baixo o carretel da vlvula. O carretel agora bloqueou
a passagem de centro aberto e o leo comea a formar presso atravs da passagem de
centro aberto e a passagem paralela para a reteno de carga. Conforme o leo do sistema
abre a vlvula de reteno, sai para o lado do pisto do cilindro. O leo de retorno flui para
dentro da vlvula a partir do lado da haste vai diretamente para a passagem do tanque na
vlvula da carregadeira. O leo de retorno vai ento para a tampa de extremidade da vlvula da
carregadeira pata o trocador de calor e para o tanque. Quando os cilindros da mandbula atingem
a extremidade do seu curso, a vlvula de alvio principal se abre e o leo do sistema enviado
atravs da passagem paralela, sobre a vlvula de alvio principal e retorna ao filtro e ao tanque.
4 - 39
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Tampa de Extremidade
A seo da tampa de extremidade aloja a vlvula de alvio principal e a vlvula de reteno de
isolao. O orifcio de sada para o tanque est conectado na passagem de retorno da vlvula
da carregadeira e para o lado de sada da vlvula de alvio principal. A passagem paralela vai
para o lado de trs da vlvula de reteno de isolao e para o lado de entrada da vlvula de
alvio principal. A passagem de centro aberto vai para a vlvula da retroescavadeira. Se uma
funo da retroescavadeira puxada e forma-se presso na passagem de centro aberto da
vlvula da carregadeira, a presso desaloja a vlvula de isolao da sua sede e permite que a
presso da bomba fique acessvel para a vlvula de alvio principal.
1. Tampa de sada da vlvula da carregadeira

2. Vlvula de alvio principal
3. Vlvula de reteno de isolao
4. Orifcio paralelo
5. Orifcio de centro aberto
6. Retorno do cilindro ao tanque
4 - 40
SISTEMA HIDRULICO
Vlvula de Controle da Retroescavadeira

Seo de Entrada
580L
A seo de entrada da retroescavadeira recebe seu leo da passagem de centro aberto da
vlvula de controle da carregadeira. O leo entra na vlvula e pode fluir para dentro da passagem
paralela e atravs de uma passagem de centro aberto para o resto das vlvulas da
retroescavadeira. A seo de entrada tambm aloja a reteno de regenerao que se abre e
permite que o leo que retorna se junte com o leo de alimentao quando a presso de
regenerao maior do que a presso do sistema.
A seo de entrada da retroescavadeira recebe seu leo da passagem de centro aberto da
vlvula de controle da carregadeira. O fluxo da bomba menor tambm flui da passagem paralela
e junta com o fluxo da bomba maior. O leo das duas bombas flui atravs da passagem de
centro aberto e vai para o resto das vlvulas da retro. A seo de entrada tambm aloja a
reteno de regenerao, que permite que o leo que retorna para se junte com o leo de
alimentao quando a presso de regenerao maior do que a presso do sistema.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tampa de sada da vlvula da retro

Vlvula de reteno de regenerao
Sede da vlvula de reteno
Orifcio central aberto
Orifcio paralelo
Orifcio de retorno do cilindro
4 - 41
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA DE GIRO DA 580 L
4 - 42
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Giro da 580L
A vlvula de giro da retroescavadeira uma vlvula de centro aberto. O leo alimentado vlvula de
retroescavadeira aps a vlvula da carregadeira estar eslimentada.
A primeira seo da vlvula da retroescavadeira controla o circuito de giro. A seo de giro tem duas
vlvulas de alvio de circuito e duas vlvulas anticavitao. As vlvulas de alivio do circuito limitam a
presso mxima no circuito quando o carretel est em neutro. As vlvulas anticavitao evitam que os
cilindros sofram os efeitos da cavitao quando um alvio de circuito ativado.
1. Carretel de controle
2. Vlvulas de alvio do circuito
4. Retenes de carga
4 - 43
SISTEMA HIDRULICO
4 - 44
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Giro da 580 L
Seo de Giro - Neutro
Quando a seo de giro est em neutro, o leo entra na seo no centro do carretel na passagem
de centro aberto, circula sobre o carretel e sai da seo de giro seguindo para a prxima seo
da vlvula.
Se uma fora externa fizesse a lana mover uma das hastes de giro para dentro do cilindro,
estando o carretel na posio neutra, o leo sairia da lateral do pisto desse cilindro, passaria
pelo lado da haste do outro cilindro e abriria o alvio do circuito, permitindo que o fluxo fosse
para a passagem do tanque na vlvula. Ao mesmo tempo, a vlvula anticavitao no lado da
haste do cilindro retrado se abriria, permitindo a passagem do leo por aquele cilindro e para o
lado do pisto do outro cilindro evitando a cavitao nos cilindros.
Seo de Giro - Direita
Ao pressionar o pedal de giro direita, o carretel de giro forado a entrar na vlvula de giro.
Quando o carretel de giro desce, a passagem de centro aberto fica agora bloqueada e o leo
recomea a formar presso atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela da
reteno de carga. medida que o leo do sistema abre a reteno de carga, sai da seo de
giro e abre o orifcio/reteno, passa pela vlvula de reteno e entra no cilindro direito no lado
da haste. Ele passa pelo cilindro direito e abre o orifcio/reteno entre os cilindros e entra no
lado do pisto do cilindro esquerdo. Conforme a retroescavadeira comea a girar para a direita,
o leo de escape sai do lado do pisto do cilindro de giro direito atravs de um orifcio maior e
um orifcio menor. O leo assenta a reteno no orifcio/reteno entre os cilindros e fora o
leo atravs do orifcio. Depois de ter passado pelo orifcio, ele passa pelo lado da haste do
cilindro direito e assenta a reteno no orifcio/reteno na seo da vlvula de giro. Depois de
ter passado per esse orifcio de restrio de velocidade, entra na seo de giro e vai diretamente
para a passagem do tanque na vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula de regenerao
est fechada, o leo de retorno no consegue sair da vlvula da retro. Isso faz com que comece
a se formar presso no lado de alimentao da bomba do circuito. medida que a presso do
leo se forma na passagem paralela, a vlvula de regenerao comea a ser abrir. A
aproximadamente 400 psi, a vlvula de regenerao se abre e o leo de retorno sai da vlvula
da retro e retorna ao tanque. medida que o cilindro de giro se aproxima do fim do seu curso,
o orifcio maior no lado do pisto do cilindro de giro direito coberto pelo pisto. Agora o leo
deve fluir atravs do orifcio menor ocasionando o efeito amortecedor no fim do curso do cilindro.
Quando os cilindros atingem o fim do seu curso, forma-se presso na seo da vlvula. Conforme
a presso se forma, o alvio do circuito de giro se abre e permite que o leo de alimentao da
bomba entre na passagem de retorno e retorne ao tanque.
4 - 45
SISTEMA HIDRULICO
4 - 46
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Giro da 580L
Seo de Giro - Esqueda
Ao pressionar o pedal de giro esquerdo, o carretel de giro sobe, bloqueando a passagem de
centro aberto e o leo comea a formar presso de volta atravs da passagem de centro aberto
e da passagem paralela para a reteno de carga. medida que o leo do sistema abre a
reteno de carga, sai da seo de giro e abre o orifcio/reteno, passa pela vlvula de
reteno e entra no cilindro esquerdo no lado da haste, passando pelo cilindro esquerdo e
abrindo o orifcio/reteno entre os cilindros e entramdo no lado do pisto do cilindro esquerdo.
Conforme a retroescavadeira comea a girar para a esquerda, o leo de escape sai do lado do
pisto do cilindro de giro esquerdo atravs de um orifcio maior e um orifcio menor. O leo
assenta a reteno no orifcio/reteno entre os cilindros e fora o leo atravs do orifcio.
Depos de ter passado pelo orifcio, o leo passa pelo lado da haste do cilindro direito e assenta
a reteno no orifcio/reteno na seo da vlvula de giro. Depois de ter passado pelo orifcio
de restrio de velocidade, o leo entra na seo de giro e vai diretamente para a passagem do
tanque na vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula de regenerao est fechada, o leo de
retorno no consegue sair da vlvula da retro. Isso faz com que comece a se formar presso no
lado de alimentao da bomba do circuito. medida que a presso do leo se forma na passagem
paralela, a vlvula de regenerao comea a ser abrir. A aproximadamente 400 psi, a vlvula
de regenerao se abre e o leo de retorno sai da vlvula da retro e retorna ao tanque.
medida que os cilindros de giros se aproximam do fim dos seus cursos, o orifcio maior no lado
do pisto do cilindro de giro esquerdo coberto pelo pisto. Agora o leo deve fluir atravs do
orifcio menor ocasionando o efeito amortecedor no fim do curso do cilindro. Quando os cilindros
atingem o fim dos seus cursos, forma-se presso na seo da vlvula. Conforme a presso se
forma, o alvio do circuito de giro se abre e permite que o leo de alimentao da bomba entre
na passagem de retorno e retorne ao tanque.
4 - 47
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA DE GIRO 580 SL/590 SL
4 - 48
SISTEMA HIDRULICO

Seo de Giro da 580 Super L e 590 Super L
A vlvula da retroescavadeira do tipo centro fechado. O leo alimentado vlvula de giro
quando a mquina acionada devido ao seu sistema de prioridade.
A primeira seo da vlvula de controle da retroescavadeira controla o circuito de giro. A seo
de giro tem duas vlvulas de alvio de circuito e duas vlvulas anticavitao. As vlvulas de
alvio de circuito limitam a presso mxima no circuito quando o carretel est em neutro e as
vlvulas anticavitao evitam que os cilindros sofram cavitao quando o alvio de um circuito
ativado.
1.
2.
3.
4.
5.
Entrada
Vlvulas de alvio de circuito
Vlvulas anticavitao
Orifcios dos cilindros
Orifcios de sinal
4 - 49
SISTEMA HIDRULICO
P a r a
SISTEMA DE GIRO DA 580SL/590 SL
4 - 50
SISTEMA HIDRULICO

Sistema de Giro da 580 Super L e 590 Super L
Seo de Giro - Neutro
Quando a seo de giro est em neutro, o carretel de giro bloqueia o orifcio de entrada, o
orifcio de sinal, os orifcios de trabalho e o orifcio de retorno. Quando o leo de prioridade
bloqueado, comea a se formar presso na vlvula de prioridade, deslocando-a e permitindo
que o leo circule atravs das passagens de centro aberto da vlvula da carregadeira e da retro
e retorne ao tanque.
Se uma fora externa fizesse a lana entrar uma das hastes de giro no cilindro, estado o
carretel na posio neutra, o leo sairia da lateral do pisto desse cilindro, passaria pelo lado
da haste do outro cilindro e abriria o alvio do circuito, permitindo que o fluxo do leo fosse para
a passagem do tanque na vlvula. Ao mesmo tempo, a vlvula anticavitao no lado da haste
do cilindro retrado se abriria, permitindo a passagem do leo por aquele cilindro e para o lado
do pisto do outro cilindro evitando a cavitao nos cilindros.
Seo de Giro - Direita
Ao pressionar o pedal de giro direito, o carretel de giro forado a entrar na vlvula de giro.
Quando o carretel de giro desce, abre a entrada para o orifcio de sinal e para o orifcio de
trabalho, provocando uma perda de carga no lado sem mola da vlvula de prioridade, que
comea a se mover. O leo tambm enviado ao orifcio de sinal at o lado com mola da
vlvula de prioridade. Agora a vlvula de prioridade se desloca o quanto for necessrio para
permitir que o volume correto de leo saia para a vlvula de giro. Conforme o leo de prioridade
circula sobre a reteno de carga, flui para as sees de giro e abre o orifcio/reteno. Ele
passa pela vlvula de reteno e entra no cilindro direito no lado da haste, passa pelo cilindro
direito e abre o orifcio/reteno entre os cilindros e flui para dentro do lado do pisto do cilindro
esquerdo. Conforme a retro comea a girar para a direita, o leo que escapa sai do lado do
pisto do cilindro de giro direito atravs de um orifcio maior e um orifcio menor. O leo assenta
a reteno no orifcio/reteno entre os cilindros e fora o leo atravs do orifcio. Aps o leo
ter passado atravs do orifcio, passa atravs do lado da haste do cilindro esquerdo e assenta
a reteno no orifcio /reteno. Depois de passar por esse orifcio de restrio de velocidade,
o leo entra na seo de giro e vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da retro
mas, como a vlvula de regenerao est fechada, o leo de retorno no consegue sair da
vlvula da retro. Se as outras vlvulas da retro no estiverem sendo usadas, a passagem de
centro aberto fica livre para retornar ao tanque, de modo que no haver presso no circuito
paralelo, no permitindo a formao de presso no topo da vlvula de regenerao. Quando o
leo de retorno do giro forma presso suficiente, a reteno de regenerao e a entrada da
vlvula da retro se abrem permitindo que o leo de retorno do giro se junte com a bomba menor
e retorne ao tanque atravs de passagens de centro aberto das outras vlvulas. Conforme o
cilindro de giro se aproxima do fim do seu curso, o orifcio maior no lado o pisto do cilindro de
giro direito coberto pelo pisto. Agora o leo deve fluir atravs do orifcio menor, causando
um efeito amortecedor no fim do curso do cilindro.
4 - 51
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA DE GIRO DA 580SL/590 SL
4 - 52
SISTEMA HIDRULICO

Sistema de Giro da 5880 Super L e da 590 Super L
Seo de Giro - ` Esquerda
Ao pressionar o pedal de giro esquerdo, o carretel de giro puxado para cima. Quando sobe,
o carretel abre a entrada para o orifcio de sinal e para o orifcio de trabalho. Isso provoca uma
perda de carga no lado sem mola da vlvula de prioridade, que comea a se mover. O leo
tambm enviado ao orifcio de sinal at o lado com mola da vlvula de prioridade. Agora a
vlvula de prioridade se desloca o quanto for necessrio para permitir que o volume correto de
leo saia para a vlvula de giro. Conforme o leo de prioridade circula sobre a reteno de
carga, flui para as sees de giro e abre o orifcio/reteno. Ele passa pela vlvula de reteno
e entra no cilindro esquerdo no lado da haste. Ele passa pelo cilindro esquerdo e abre o orifcio/
reteno entre os cilindros e flui para dentro do lado do pisto do cilindro esquerdo, Conforme
a retro comea a girar para a esquerda, o leo que escapa sai do lado do pisto do cilindro de
giro esquerdo atravs de um orifcio maior e um orifcio menor. O leo assenta a reteno no
orifcio/reteno entre os cilindros e fora o leo atravs do orifcio. Aps o leo ter passado
atravs do orifcio, passa atravs do lado da haste do cilindro esquerdo e assenta a reteno
no orifcio /reteno. Aps o leo passar por esse orifcio de restrio de velocidade, entra na
seo de giro e vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da retro. Como a vlvula
de regenerao est fechada, o leo de retorno no consegue sair da vlvula da retro. Se as
outras vlvulas da retro no estiverem sendo usadas, a passagem de centro aberto fica livre
para retornar ao tanque, de modo que no haver presso no circuito paralelo, no permitindo
a formao de presso no topo da vlvula de regenerao. Quando o leo de retorno do giro
forma presso suficiente a reteno de regenerao e a entrada da vlvula da retro se abrem
permitindo que o leo de retorno do giro se junte com a bomba menor e retorne ao tanque
atravs de passagens de centro aberto das outras vlvulas. Conforme o cilindro de giro se
aproxima do fim do seu curso, o orifcio maior no lado o pisto do cilindro de giro esquerdo
coberto pelo pisto. Agora o leo deve fluir atravs do orifcio menor causando um efeito
amortecedor no fim do curso do cilindro.
4 - 53
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Lana
4 - 54
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Lana
A seo da lana a segunda vlvula no bloco de vlvulas da retroescavadeira. Trata-se de
uma vlvula de centro aberto, com vlvulas de alvio de circuito e uma vlvula anticavitao no
lado do pisto do circuito. A seo da lana recebe seu leo pressurizado da passagem paralela.
As vlvulas de alvio do circuito limitam a presso mxima no circuito quando o carretel est em
neutro. A vlvula anticavitao evita que o cilindro forme cavitao quando um alvio de circuito
ativado.
Seo da Lana - Neutro
Quando a seo da lana est na posio neutra, o leo entra na seo central do carretel na
passagem de centro aberto. O leo circula sobre o carretel e sai para a seo da lana, seguindo
para a prxima seo da vlvula.
Se uma fora externa fizesse a haste da lana se estende do cilindro, com o carretel em neutro,
o alvio do circuito se abriria e permitiria que o fluido fosse para a passagem do tanque na
vlvula. Ao mesmo tempo, a vlvula anticavitao no lado do pisto se abriria e permitira que o
leo entrasse naquele lado do cilindro, evitando a formao de cavitao no cilindro.
1.
2.
3.
4.
Vlvula de alvio do circuito
Vlvulas de reteno de carga
Orifcio paralelo
4 - 55
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Lana
4 - 56
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Lana
Seo da Lana - Levantar
Ao puxar para trs a alavanca da lana, o carretel desta sobe na seo da vlvula da lana.
Quando o carretel sobe, a passagem de centro aberto fica bloqueada e recomea a se formar
presso atravs da passagem de centro aberto e a passagem paralela para a reteno de
carga. medida que o leo do sistema abre a reteno de carga flui, da seo da vlvula da
lana para o orifcio/vlvula de reteno. A vlvula de reteno se abre e o leo circula livremente
para o lado da haste do cilindro. O leo que retorna para dentro da vlvula, vindo do lado do
pisto, vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da retroescavadeira. O leo de
retorno ento sai para a tampa de extremidade da vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula
de regenerao est fechada, o leo de retorno no consegue sair da vlvula da retroescavadeira.
Isso faz comear a se formar presso no lado de alimentao da bomba do circuito. Conforme
a presso se forma na passagem paralela, a vlvula de regenerao comea a se abrir . A
aproximadamente 400 psi, a vlvula de regenerao se abre e o leo de retorno sai da vlvula
da retro e retorna ao tanque. Conforme o cilindro da lana se aproxima do fim do seu curso,
passa sobre dois pequenos furos conectados por um ressalto de conexo. Esses furos permitem
que parte do leo v do lado do pisto para o lado da haste. O leo vai do lado do pisto
atravs de um furo, retorna atravs do outro furo e entra no orifcio do pisto. Isso ajuda a evitar
picos de presso no cilindro conforme o conjunto da retroescavadeira levado para a posio
sobre centro. Ele tambm permite que a lana fique na posio sobre centro com mais facilidade.
Quando o cilindro atinge o fim do seu curso, forma-se presso atravs da passagem paralela,
da passagem de centro aberto e retorna vlvula da carregadeira. A vlvula de reteno que
combina a bomba se abre na tampa de extremidade da carregadeira e o leo fora a abertura
do alvio principal. O leo circula sobre o alvio principal e retorna ao tanque.
4 - 57
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Lana
4 - 58
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Lana - Abaixar
Ao empurrar para frente a alavanca da lana, o carretel desta desce na seo da vlvula da
lana. Quando carretel desce, a passagem de centro aberto fica bloqueada e recomea a se
formar presso atravs da passagem de centro aberto e a passagem paralela para a reteno
de carga. medida que o leo do sistema abre a reteno de carga, flui para a seo da
vlvula da lana para o lado do pisto do cilindro. O leo que retorna do lado da haste circula
atravs de um orifcio maior e um orifcio menor e assenta a reteno no orifcio/vlvula de
reteno e fora o leo a circular atravs do orifcio que, por sua vez evita que a lana abaixe
muito rapidamente. Aps ter passado pelo orifcio, ele flui para dentro da vlvula e vai diretamente
para a passagem do tanque na vlvula da retroescavadeira. O leo de retorno ento sai para a
tampa de extremidade da vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula de regenerao est
fechada, o leo de retorno no pode sair da vlvula da retro. Isso faz com que comece a se
formar presso no lado de alimentao da bomba. Conforme forma-se a presso hidrulica na
passagem paralela, a vlvula de regenerao comea a ser abrir. A aproximadamente 400 psi,
a vlvula de regenerao se abre e o leo de retorno sai da vlvula da retroescavadeira e
retorna ao tanque. Se a lana tiver que abaixar mais depressa do que as bombas podem
alimentar o leo (tal como em marcha-lenta), a presso de alimentao cai abaixo de 400 psi e
a presso de retorno aumenta. Para evitar que o cilindro da lana forme cavitao ao ser
abaixado, a reteno de regenerao desalojada de sua sede pelo leo de retorno e o leo
de retorno regenerado de volta ao lado de alimentao. Conforme a cilindro da lana se
aproxima do fim do seu curso, o orifcio maior no lado da haste e do cilindro fica coberto. Agora
o leo de retorno deve circular atravs do orifcio menor, o que causa parte do amortecimento.
Conforme o pisto se desloca mais ainda, passa sobre o orifcio menor do cilindro. O leo
agora passa atravs de um orifcio no pisto e sai do cilindro atravs de um orifcio amortecedor
menor. Quando o cilindro atinge o fim do seu curso, a presso se forma atravs da passagem
paralela, da passagem de centro aberto e retorna vlvula da carregadeira. A vlvula de reteno
que combina a bomba se abre na tampa de extremidade da carregadeira e o leo fora a
abertura do alvio principal. O leo circula sobre o alvio principal e retorna ao tanque.
4 - 59
SISTEMA HIDRULICO
Cilindro da Retroescavadeira
Pisto do Cilindro da Lana
4 - 60
SISTEMA HIDRULICO
Cilindro da Retroescavadeira
Pisto do Cilindro da Lana
O pisto do cilindro da lana tem dois vedadores com uma anel de apoio no centro. H um furo
cruzado que forma uma interseco com um furo na extremidade para proporcionar outro estgio
de amortecimento como explicado no circuito de abaixar a lana. O orifcio tambm permite
que o cilindro se retraia quando totalmente estendido porque o pisto passou pelo orifcio de
entrada. O leo vem no orifcio de entrada no lado da haste e circula atravs do orifcio do
pisto e sai para o lado da haste do pisto.
H uma vlvula de alvio no pisto, que limita a presso mxima na extremidade da haste do
cilindro durante o amortecimento no fim do curso. Esse alvio permite que o leo v do lado da
haste para o lado do pisto do cilindro. Ele se abrir somente quando a caamba estiver
escavando na profundidade total est ajustado em 4500-5000 psi e no regulvel.
4 - 61
SISTEMA HIDRULICO
Sees esquerda e direita do

estabilizador
4 - 62
SISTEMA HIDRULICO

Sees Esquerda e Direita do Estabilizador
A seo da vlvula do estabilizador uma vlvula de centro aberto e recebe seu leo pressurizado
da passagem paralela. No h retenes de carga nem vlvulas de alvio de circuito nas vlvulas
do estabilizador. Um bujo colocado no lugar da vlvula de alvio de circuito no lado da haste
da vlvula e uma reteno colocada no lugar do alvio do circuito no lado do pisto da vlvula.
Um carretel-piloto usado na vlvula para acionar a reteno.
Seo do Estabilizador - Neutro
Quando a seo do estabilizador est em neutro, o leo entra na seo no centro do carretel na
passagem de centro aberto, o leo circula sobre o carretel e sai da seo do estabilizador,
seguindo para a prxima seo da vlvula.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Vlvula de reteno
Sede da vlvula de reteno
Orifcio paralelo
Carretel piloto
Orifcio de retorno do cilindro
Orifcio de centro aberto
4 - 63
SISTEMA HIDRULICO
Sees Esquerda e Direita do

Estabilizador
4 - 64
SISTEMA HIDRULICO

Sees Esquerda e Direita do Estabilizador
Seo do Estabilizador - Abaixar
Quando o operador empurra para a frente a alavanca de controle do estabilizador, o carretel
desce na vlvula bloqueando a passagem de centro aberto e comea a se formar presso
hidrulica atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela. O leo entra na
vlvula e flui para a reteno operada por piloto. O leo abre a reteno e circula para o lado
do pisto do cilindro. O leo de retorno circula do lado da haste, atravs da vlvula e vai
diretamente para a passagem do tanque na vlvula da retroescavadeira. O leo de retorno
ento vai para a tampa de extremidade da vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula de
regenerao esta fechada, o leo de retorno no consegue escapar da vlvula da
retroescavadeira. Isso faz comear a formar-se presso no lado de alimentao da bomba do
circuito. Conforme forma-se presso na passagem paralela, a vlvula de regenerao comea
a se abrir. A aproximadamente 400 psi, a vlvula de regenerao se abre e o leo de retorno
flui para a vlvula da retroescavadeira e retorna ao tanque. Quando o cilindro atinge o fim do
seu curso, a presso se forma atravs da passagem paralela, da passagem de centro aberto e
retorna vlvula da carregadeira. A vlvula de reteno que combina a bomba se abre na
tampa de extremidade da carregadeira e o leo fora a abertura do alvio principal. O leo
circula sobre o alvio principal e retorna ao tanque.
Seo do Estabilizador - Levantar
Quando o operador puxa para trs a alavanca de controle dos estabilizadores, o carretel sobe
na vlvula bloqueando a passagem de centro aberto e recomea a se formar presso hidrulica
atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela. O leo entra na vlvula e sobe
at o carretel-piloto, emurrando-o e abrindo a reteno operada por piloto no lado de retorno. O
leo ento sai para o lado da haste do cilindro. O leo no lado do pisto pode agora fluir pela
reteno operada por piloto e diretamente para dentro da passagem do tanque na vlvula da
retroescavadeira. O leo de retorno ento sai para a tampa de extremidade da vlvula da
retroescavadeira. Como a vlvula de regenerao est fechada, o leo de retorno no consegue
escapar da vlvula da retroescavadeira. Isso faz comear a formar-se presso no lado de
alimentao da bomba do circuito. Conforme a presso aumenta na passagem paralela, a
vlvula de regenerao comea a se abrir . A aproximadamente 400 psi a vlvula de regenerao
se abre e o leo de retorno vai para a vlvula da retroescavadeira e retorna ao tanque,. Quando
o cilindro chega ao fim do seu curso, forma-se presso atravs da passagem paralela, da
passagem de centro aberto e retorna vlvula da carregadeira. A vlvula de reteno que
combina a bomba se abre na tampa de extremidade da carregadeira e o leo fora a abertura
da vlvula de alvio principal. O leo circula sobre o alvio principal e retorna ao tanque.
4 - 65
SISTEMA HIDRULICO
Seo do Brao
4 - 66
SISTEMA HIDRULICO

Seo do Brao
A seo do brao fica aps as vlvulas do estabilizador. Trata-se de uma vlvula de centro
aberto com vlvula de alvio de circuito e vlvulas anticavitao. A seo do brao recebe seu
leo sob presso da passagem paralela. As vlvulas de alvio do circuito limitam a presso
mxima no circuito com o carretel em neutro. As vlvulas anticavitao evitam que o cilindro
sofra a cavitao quando um alvio de circuito ativado.
Seo do Brao - Neutro
Quando a seo do brao est na posio neutra, o leo entra na seo no centro do carretel
na passagem de centro aberto, o leo circula sobre o centro da seo do brao e segue para
a prxima seo da vlvula.
Se uma fora externa fizesse a haste do brao estender o cilindro, com o carretel em neutro, o
alvio do circuito no lado da haste abriria e permitiria ao fluido sair para a passagem do tanque.
na vlvula. Ao mesmo tempo, a vlvula anticavitao no lado do pisto se abriria permitindo a
entrada do leo nesse lado do cilindro, evitando a ocorrncia de cavitao.
1.
2.
3.
4.

Vlvulas de alvio do circuito
Retenes de carga
Orifcio paralelo
4 - 67
SISTEMA HIDRULICO

Seo do Brao
Seo do Brao
4 - 68
SISTEMA HIDRULICO

Seo do Brao
Seo do Brao - Retrado
Quando o operador empurra para a frente o manpulo de controle do brao, o carretel do brao
desce na vlvula. Ao descer, a passagem de centro aberto fica bloqueada e comea a se
formar presso atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela. Conforme a
presso aumenta, o leo abre a reteno de carga e sai da vlvula para o lado do pisto do
cilindro. O leo no lado da haste do cilindro sai do mesmo e assenta a reteno na conexo do
orifcio/reteno. Isso fora o leo atravs do orifcio, o que reduz a velocidade do brao de
modo que o cilindro no cavila. Aps o leo ter passado atravs do orifcio, passa pela vlvula
do brao e vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da retro. O leo de retorno
vai para a tampa de extremidade da vlvula da retro. Como a vlvula de regenerao est
fechada, o leo de retorno no consegue escapar da vlvula da retro. Isso faz formar-se presso
no lado de alimentao da bomba do circuito. Conforme a presso aumenta na passagem
paralela, a vlvula de regenerao comea a se abrir a aproximadamente 400 psi e o leo de
retorno sai para a vlvula da retroescavadeira e retorna ao tanque. Quando o cilindro chega ao
fim do seu curso, forma-se presso atravs da passagem paralela, da passagem central e
Seo do Brao - Estendido
Quando o operador puxa para trs a alavanca de controle do brao, o carretel do brao sobe na
vlvula. Ao subir a passagem de centro aberto fica bloqueada e comea a se formar presso
atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela. Conforme a presso aumenta,
o leo abre a reteno de carga e sai da vlvula para a conexo do orifcio/reteno. O leo
abre a reteno e flui livremente para o lado da haste do cilindro. No lado do pisto do cilindro,
o leo deixa o cilindro e vai atravs da vlvula do brao e diretamente para dentro da passagem
na vlvula da retroescavadeira. O leo de retorno ento vai para a tampa de extremidade da
vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula de regenerao est fechada, o leo de retorno
no consegue sair da vlvula da retroescavadeira. Isso faz formar-se presso no lado de
alimentao da bomba do circuito. Conforme a presso se formar na passagem paralela, a
vlvula de regenerao comea a e abrir. A aproximadamente 400 psi, a vlvula de regenerao
se abre e o leo de retorno sai da vlvula da retro e retorna ao tanque. Quando o cilindro atinge
o fim do seu curso, forma-se presso na passagem paralela, na passagem de centro aberto e
4 - 69
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Caamba
4 - 70
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Caamba
A seo da vlvula da caamba fica depois da vlvula do brao. uma vlvula de centro
aberto com vlvulas de alvio de circuito. A seo da caamba recebe seu leo sob presso da
passagem paralela. As vlvulas de alvio do circuito limitam a presso mxima no circuito quando
o carretel est em neutro.
Seo da Caamba - Neutro
Quando a seo da caamba est em neutro, o leo entra na seo no centro do carretel na
passagem de centro aberto. O leo flui sobre o carretel e sai da seo da caamba seguindo
para a seo da extendahoe, se houver. Caso contrrio, ele flui para a tampa de extremidade
da vlvula da retro.
580 Super L anterior ao PIN JJG0193619 com extendahoe e 590 Super L anterior ao PIN
JJG0209073 com extendahoe. O leo que sai da passagem de centro aberto da seo da
caamba deixa a vlvula de controle e vai para o tanque.
Se uma fora externa fizesse a haste da caamba estender o cilindro com o carretel em neutro,
o alvio do circuito no lado da haste se abriria permitindo ao fluido ir para a passagem do tanque
na vlvula.
1.
2.
3.
4.

Vlvulas de alvio do circuito
Retenes de carga
Orifcio paralelo
4 - 71
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Caamba
4 - 72
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Caamba
Seo da Caamba - Despejar
Quando o operador empurra para a frente o manpulo de controle da caamba, o carretel da
caamba desce na vlvula. Quando o carretel desce, a passagem de centro aberto fica bloqueada
e o leo recomea a formar presso atravs da passagem de centro aberto e da passagem
paralela. medida que a presso aumenta, o leo abre a reteno de carga e sai da vlvula,
indo para o lado da haste do cilindro. O leo sai do lado do pisto do cilindro e passa atravs da
vlvula da caamba indo diretamente para a passagem do tanque na vlvula da retroescavadeira.
O leo de retorno vai para a tampa de extremidade da vlvula da retroescavadeira. Como a
vlvula de regenerao est fechada, o leo de retorno no consegue sair da vlvula da
retroescavadeira. Isso faz formar-se presso no circuito do lado de alimentao da bomba.
Conforme a presso hidrulica aumenta na passagem paralela, a vlvula de regenerao comea
sai da vlvula da retroescavadeira e retorna ao tanque. Quando o cilindro atinge o fim do seu
curso, forma-se presso atravs da passagem paralela, da passagem de centro aberto e retorna
vlvula da carregadeira. A vlvula de reteno que combina a bomba se abre na tampa de
extremidade da carregadeira e o leo fora a abertura do alvio principal. O leo circula sobre o
alvio principal e retorna ao tanque.
Seo da Caamba - Recolher
Quando o operador puxa o manpulo de controle da caamda para trs, o carretel desta sobe
na vlvula. Quando o carretel sobe, a passagem de centro aberto fica bloqueada e o leo
recomea a formar presso atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela.
Conforme a presso aumenta, o leo abre a reteno de carga e sai da vlvula para o lado do
pisto do cilindro. O leo deixa o lado da haste do cilindro e flui atravs da vlvula da caamba
indo diretamente para a passagem do tanque na vlvula da retroescavadeira. O leo de retorno
sai ento para a tampa de extremidade da vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula de
regenerao est fechada, o leo de retorno no consegue sair da vlvula da retro. Isso faz a
presso comear a aumentar no lado de alimentao da bomba do circuito. Conforme a presso
aumenta na passagem paralela, a vlvula de regenerao comea a se abrir. A aproximadamente
400 psi, a vlvula de regenerao se abre e o leo de retorno sair da vlvula da retro e retorna
ao tanque. Quando o cilindro atinge o fim do seu curso, forma-se presso atravs da passagem
paralela, da passagem de centro aberto e retorna vlvula da carregadeira. A vlvula reteno
que combina a bomba se abre na tampa de extremidade da carregadeira e o leo fora a
abertura do alvio principal. O leo circula sobre o alvio principal e retorna ao tanque.
4 - 73
SISTEMA HIDRULICO
Seo da extendahoe
580L
580 Super L PIN JJG0193620 e acima
590 Super L PIN JJG0209074 e acima
4 - 74
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Extendahoe
580L
580 Super L PIN JJGO193620 e acima
590 Super L PIN JJGO209074 e acima
A seo da vlvula da extendahoe fica aps a vlvula da caamba. Trata-se de uma vlvula de
centro aberto, sem vlvulas de alvio de circuito nem vlvulas anticavitao. A seo da
extendahoe recebe o leo sob presso da passagem paralela.
Seo da Extendahoe - Neutro
Quando a seo da extendahoe est na posio neutra, o leo entra na seo no centro do
carretel na passagem de centro aberto. O leo circula ento sobre o carretel, sai da seo da
extendahoe e segue at a tampa de extremidade da vlvula da retroescavadeira.
1. Orifcio de centro aberto

2. Orifcio paralelo
4 - 75
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Extendahoe
580L
580 Super L PIN JJG0193620 e aps
590 Super L PIN JJGO209074 e aps
4 - 76
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Extendahoe
580L
580 Super L PIN JJG0193620 e aps
590 Super L PIN JJGO209074 e aps
Seo da Extendahhoe - Estendida
Quando o operador empurra para a frente o controle da extendahoe, o carretel desta desce na
vlvula. Ao descer, a passagem de centro aberto fica bloqueada e comea a se formar presso
atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela. Conforme a presso aumenta,
o leo abre a reteno de carga e sai da vlvula para o lado do pisto do cilindro. O leo no lado
da haste do cilindro sai do mesmo e passa pela vlvula da extendahoe, indo diretamente para
a passagem do tanque na vlvula da retro. O leo de retorno sai para a tampa de extremidade
da vlvula da retro. Como a vlvula de regenerao est fechada, o leo de retorno no consegue
escapar da vlvula da retro. Isso faz formar-se presso no lado de alimentao da bomba do
circuito. Conforme a presso aumenta na passagem paralela, a vlvula de regenerao comea
sai para a vlvula da retroescavadeira e retorna ao tanque. Quando o cilindro chega ao fim do
seu curso, forma-se presso atravs da passagem paralela, da passagem central e retorna
vlvula da carregadeira. A vlvula de reteno que combina a bomba se abre na tampa de
extremidade da carregadeira e o leo fora a abertura do alvio principal. O leo circula sobre o
alvio principal e retorna ao tanque.
Seo da Extendahoe - Retrada
Quando o operador puxa para trs a alavanca de controle da extendahoe, o carretel desta sobe
na vlvula. Ao subir, a passagem de centro aberto fica bloqueada e recomea a se formar
presso atravs da passagem de centro aberto e da passagem paralela. Conforme a presso
aumenta, o leo abre a reteno de carga do cilindro e passa para o lado da haste do cilindro.
O leo do lado do pisto do cilindro passa pela vlvula da extendahoe, indo diretamente para a
passagem do tanque e da vlvula da retro. O leo de retorno ento vai para a tampa de
extremidade da vlvula da retroescavadeira. Como a vlvula de regenerao est fechada, o
leo de retorno no consegue sair da vlvula da retroescavadeira. Isso faz formar-se presso
no lado de alimentao da bomba do circuito. Conforme a presso se forma na passagem
paralela, a vlvula de regenerao comea a se abrir. A aproximadamente 400 psi, a vlvula de
regenerao se abre e o leo de retorno sai da vlvula da retro e retorna ao tanque. Quando o
cilindro atinge o fim do seu curso, forma-se presso na passagem paralela, na passagem de
centro aberto e retorna vlvula da carregadeira. A vlvula de reteno que combina a bomba
se abre na tampa de extremidade da carregadeira e o leo fora a abertura do alvio principal.
O leo circula sobre o alvio principal e retorna ao tanque.
4 - 77
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Extendahoe
580 Super L anterior ao PIN JJGO193620
590 Super L anterior ao PIN JJG0209074
4 - 78
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Extendahoe

A seo da extendahoe nessas mquinas fica aps a seo da caamba e uma vlvula de
centro fechado. O leo alimentado para a vlvula da extendahoe quando a mquina acionada
porque est no sistema de prioridade. A seo da vlvula da extendahoe no possui vlvulas
de alvio de circuito nem vlvulas anticavitao.
Seo da Extendahoe - Neutro
Quando a seo da extendahoe est na posio neutra, seu carretel bloqueia o orifcio de
entrada, o orifcio de sinal, os orifcios de trabalho e o orifcio de retorno. Quando o leo de
prioridade bloqueado no carretel, a presso comea a se formar na vlvula de prioridade.
Essa presso desloca a vlvula de prioridade e permite que o leo flua atravs das passagens
de centro aberto da vlvula da carregadeira e da retroescavadeira e de volta ao tanque.
1.
2.
3.
4.
Orifcio de entrada
Reteno de carga
Orifcio de sinal
Orifcio paralelo
4 - 79
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Extendahoe
4 - 80
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Extendahoe

Extendahoe Estendida
Ao puxar para trs a alavanca de controle da extendahoe, seu carretel desce e abre a entrada
para o orifcio de sinal e para o orifcio de trabalho. Isso faz com que haja uma perda de carga
no lado sem mola da vlvula de prioridade que comea a se deslocar. O leo tambm enviado
do orifcio de sinal do lado com mola da vlvula de prioridade. Agora a vlvula de prioridade se
desloca o quanto seja necessrio para permitir que a quantidade certa de leo seja enviada
vlvula da extendahoe. Conforme o leo de prioridade flui sobre a reteno de carga, sai da
seo da extendahoe e vai para o lado do pisto do cilindro. O leo no lado da haste do cilindro
entra na seo da extendahoe e vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da
escapar da vlvula da retro. Se as outras vlvulas da retroescavadeira no estiverem sendo
usadas, a passagem de centro aberto fica livre para o leo fluir de volta ao tanque de modo que
no haver presso no circuito paralelo que no permitindo que se forme presso no topo da
vlvula de regenerao. Quando o leo de retorno da extendahoe forma presso suficiente, a
reteno de regenerao na entrada da vlvula da retroescavadeira se abre e permite que o
leo de retorno da extendahoe se junte com a bomba menor e retorne ao tanque atravs de
passagens de centro aberto das outras vlvulas.
4 - 81
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Extendahoe
580 Super L antes do PIN JJG0193620
590 Super L antes do PIN JJG0209074
4 - 82
SISTEMA HIDRULICO

Seo da Extendahoe

Extendahoe Retrada
Ao puxar para trs a alavanca de controle da extendahoe, seu carretel sobe e abre a entrada
para o orifcio de sinal e para o orifcio de trabalho. Isso faz com que haja uma perda de carga
no lado sem mola da vlvula de prioridade que comea a se deslocar. O leo tambm enviado
do orifcio de sinal do lado com mola da vlvula de prioridade. Agora a vlvula de prioridade se
desloca o quanto seja necessrio para permitir que a quantidade certa de leo seja enviada
vlvula da extendahoe. Conforme o leo de prioridade flui sobre a reteno de carga, sai da
seo da extendahoe e vai para o lado da haste do cilindro. O leo no lado do pisto do cilindro
entra na seo da extendahoe e vai diretamente para a passagem do tanque na vlvula da
escapar da vlvula da retro. Se as outras vlvulas da retroescavadeira no estiverem sendo
usadas, a passagem de centro aberto fica livre para fluir de volta ao tanque de modo que no
haver presso no circuito paralelo, no permitindo que se forme presso no topo da vlvula de
regenerao. Quando o leo de retorno da extendahoe forma presso suficiente, a reteno
de regenerao na entrada da vlvula da retroescavadeira se abre e permite que o leo de
retorno da extendahoe se junte com a bomba menor e retorne ao tanque atravs de passagens
de centro aberto das outras vlvulas.
4 - 83
SISTEMA HIDRULICO
Seo da Lana
4 - 84
SISTEMA HIDRULICO

Tampa de Extremidade
A tampa de extremidade da vlvula da retroescavadeira a sada para os orifcios de retorno,

e de centro aberto. a ltima vlvula no bloco de vlvulas e aloja a vlvula de regenerao. A
passagem paralela termina na tampa de extremidade onde est a vlvula de regenerao.
Quando um carretel de vlvula se desloca, forma-se presso na passagem paralela. Conforme
essa presso se forma na extremidade da vlvula de regenerao, fora a abertura da vlvula.
O leo de retorno do cilindro fica aguardando na vlvula de regenerao na passagem de
retorno e, quando a vlvula de regenerao se abre, o leo passa pela haste da vlvula de
regenerao e sai da vlvula da retroescavadeira para o tanque.
1.
2.
3.
4.
5.
Carretel de controle da vlvula de regenerao

Vlvula de regenerao
Orifcio paralelo
Orifcios de retorno do cilindro
4 - 85
SISTEMA ELTRICO
INDICE
Especificaes ...................................................................................................................... 5-1
Princpios Sobre Testes Hidrqulicos ................................................................................... 5-2
Baterias ................................................................................................................................ 5-4
Carcaa Central ................................................................................................................ 3-9
Esquemas Eltricos ................................................................................................................ 5-7
Seo 5
(Rev. 4/96)
Sistema Eltrico
SISTEMA ELTRICO
ESPECIFICAES
Sistema eltrico, padro ....................................................... 1 bateria de 12 V, negativo terra
Sistema eltrico, opcional ................................................... 2 baterias de 12 V, negativo terra
Tenso do sistema .......................................................................................................... 12 V
Baterias:
Padro .......................................................................................................................... D132475
Opcional ........................................................................................ D128393 ou BMF28SW
Reposio ......................................................................................... D127414 ou BMF28S
Alternador ............................................................................................................ 12 V, 65 A
Motor de partida ..................................................................................................... 12,5 kW, 12V
Especificaes de Componentes
Leituras:
Unidade emissora do nvel do combustvel ................................................ Cheio - 90 ohms
Vazio - 0 ohm
Solenide de retorno escavao........................................................................... 18-22 ohms
Resistncia do interruptor do ventilador................................................................ Alta - 0 ohm
Mdia - 0,4 ohm
Baixa - 0,8 ohm
Solenide de partida a frio ......................................................................................... 1-2 ohm
Solenide da bomba injetora .................................................................... Bosch-6,8-8,2 ohms
CAV - 7,7-9,5 ohms
Bobina de mini-rel ..................................................................................................... 67-81 ohms
Emissor do medidor de temperatura ........................................................ 93,3C - 193-236 ohms
15,5C - 3825-4675 ohms
Interruptores de presso do ar-condicionado:
Inter. baixa presso.................................... Fecha a 20 psi (1,4 bar), rearma a 4 psi (0,28 bar)
Inter. alta press...................................... Fecha a 375 psi (25,9 bar), rearma a 295 psi (20,3 bar)
Ponto de ajuste do termostato do ar-condicionado ...................Liga a 1,7 C, desliga a 18,9 C
Termostato de partida a frio ......................................................... Abre a 12,8C, fecha a 1,7C
Interruptor do filtro hidrulico ..........................Fecha a 45 psi (3,1 bar), rearma a 35 psi (2,4 bar)
Bobina do solenide de marchas frente e r .................................................... 4,0 a 6,0 ohms
Solenide da trao total ............................................................................................... 6-8 ohms
Termostato lq. arrefecim, do motor ......................... Fecha a 110 5C em temperatura crescente
Pressostato do leo do motor ................................................. Abre a 8 2,5 psi (0,550,17 bar)
5-1
SISTEMA ELTRICO
PRINCPIOS SOBRE TESTE DE UM SISTEMA ELTRICO

Teste eltrico
O aspecto mais importante dos sofisticados sistemas de diagnstico eltricos ou eletrnicos
atuais so os resultados dos testes. O tcnico de servio precisa acreditar que as medidas que
o aparelho que est usando so exatas. J se foi o tempo em que se usava uma lmpada de
teste. EM seu lugar usa-se hoje o multmetro de preciso CS-1559, que um tipo de aparelho
de teste que dar resultados de teste sem medo de danificar os sensveis componentes internos
do sistema.
Ante se fazer qualquer teste do sistema eltrico, o tcnico de servio deve entender a fundo
como funciona normalmente todo o sistema (eltrico e hidrulico). Muitas vezes, o sistema
deixa de funcionar por falta de um simples ajuste. Uma consulta rpida ao Manual do Operador
geralmente resolver esse tipo de problema.
Ao procurar a causa de um problema eltrico, desejvel que o operador conte ao tcnico
todos os sintomas do problema . Fazendo-lhe algumas perguntas, voc poder obter dicas
valiosas que levaro causa do problema. Preste ateno no que ele disser e opere o
equipamento para tentar fazer repetir o problema.
Primeiro faa os testes mais simples e fceis para tentar identificar o problema. Quando tiver
certeza de que existe mesmo um problema no sistema eltrico, o tcnico tem de conhecer os
princpios de eletricidade por exemplo: as propriedades da tenso, intensidade de corrente e
resistncia. O tcnico deve ter em mos os equipamentos de teste e deve saber resolver o
problema. Use O Multmetro Digital CAS-1559. Porm, s o aparelho no o bastante pois o
tcnico deve saber como ele funciona e quais so suas caractersticas.
Uma vez identificado o problema, os procedimentos corretos de reparao devem ser seguidos
para garantir que o problema no reaparea. Insistimos para que se use o Kit de Reparo de
Conectores e Terminais Eltricos ZJ1400004 que conta com as necessrias ferramentas e
conectores para fazer corretamente os reparos, assim como informaes sobre como utilizar
as ferramentas do kit.
5-2
SISTEMA ELTRICO
TESTE DE UM CHICOTE ELTRICO

Inspeo Visual
Verifique cuidadosamente todos os chicotes eltricos quanto a danos. Verifique se h fios
interrompidos ou soltos. Assegure-se de que os terminais estejam totalmente encaixados e
travados no conector. Assegure-se de que os terminais estejam limpos e sem danos.
Recomenda-se usar Lectra Clean, n B17400.
Teste de Circuitos Abertos
Um circuito ABERTO definido como um ponto separado num circuito, impedindo a passagem
de corrente. Pode ser um conector desconectado ou um fio interrompido. Como o circuito est
aberto, a sua resistncia, ao ser testada com o Multmetro Digital, indicar resistncia infinita
(OL ou condutor aberto)
Teste a existncia de um circuito ABERTO dobrando o chicote pela metade de modo que os
dois conectores fiquem lado a lado. Teste a continuidade de cada fio com o multmetro digital.
Use fios coloridos ou nmeros de identificao de pinos de conectores para identificar os fios
em cada extremidade do chicote. Se o chicote no puder ser dobrado com facilidade por estar
preso, conecte dois pinos juntos num conector com um fio ponte. Teste a continuidade atravs
dos fios no outro conector. Repita esse processo movendo o fio-ponte conforme necessrio at
verificar todos os fios.
Achando um Circuito Aberto
Com um multmetro digital, ajuste em ohms a escala, conecte uma ponta de teste em cada
extremidade do fio quebrado. Mova ao longo do chicote, flexionando-o manualmente e observado
o multmetro. Qualquer alterao na leitura da corrente (em ohms) indica que a rea danificada
foi localizada. Se o dano no puder ser localizado, ache mais ou menos o meio do chicote. Com
cuidado corte a capa externa do chicote para ter acesso ao fio que vai testar. Insira uma agulha
ou pino no isolamento do fio e conecte o multmetro na agulha ou no pino. Teste a continuidade
entre o meio e o fim do fio.
5-3
SISTEMA ELTRICO
BATERIAS
Bateria um dispositivo eletromecnico que armazena energia qumica que pode ser liberada
em forma de energia eltrica. Alm de fornecer potncia eltrica para vrios circuitos e de
satisfazer as demandas eltricas, a bateria funciona como um estabilizador de tenso ou
reservatrio eltrico. Ela iguala ou reduz temporariamente as alta tenses (tenses transientes),
para proteger componentes como diodos no alternador.
H quatro tipos gerais de bateiras: convencional, baixa manuteno, hbrida e isenta de
manuteno. A principal diferena entre esses tipos a composio dos materiais usados nas
suas grades.
Quando o veculo est sendo usado normalmente a bateria fica sendo descarregada e
recarregada pelos sistemas eltricos do veculo. Esse processo produz a evaporao do eletrlito
da bateria. As baterias sujeitas a manuteno (convencionais, de baixa manuteno e hbridas)
possuem respiros que deixam os gases escaparem. Entretanto isso significa que o eletrlito da
bateira deve ser completado periodicamente. As baterias isentas de manuteno possuem
canais condensadores que transforma esses gases em lquido novamente, evitando que
escapem pelos respiros dispensando, assim, a necessidade de ficar completando o nvel de
gua distilada da bateria.
5-4
SISTEMA ELTRICO
BATERIAS
Convencional
As baterias convencionais contm entre 5 a 11% de antimnio para endurecer mais as grades
de chumbo mas apresentam o inconveniente de formar gases, que resulta em perda de gua e
corroso. Uma bateria convencional tem clulas com tampas e precisa acrescentar gua distilada
periodicamente.
Baixa Manuteno
A porcentagem de antimnio encontrado nesse tipo de bateria da ordem de 2-3,5%. Uma
bateria de baixa manuteno requer a mesma adio peridica de gua que a convencional.
Livre de Manuteno
As baterias livres de manuteno usam uma grade que pode ser de clcio fundido ou liga
dechumbo e clcio expandida. Isso reduz a formao de gases, a perda de gua, a corroso e
a autodescarga da bateria. Como se usa o clcio em vez do antimnio, para melhorar a resistncia
da grade, esse tipo de bateria no requer adio de gua durante sua vida til. O clcio reduz
a tendncia da bateria a formar gs com cargas normais. Conseqentemente usa-se muito
pouca gua.
Hbrida
Uma bateria hbrida usa grades de clcio e chumbo e antimnio e chumbo alternadamente em
cada clula. Essa construo melhora a capacidade de carga em relao s baterias
convencionais.
Capacidade de Partida a Frio
A capacidade de partida a frio o nmero de ampres (corrente) que a bateria gasta em 30
segundos a 0F e manter uma tenso mnima na clula de 1,2 V por clula ou 7,2 volts mnimo.
Capacidade de Reserva de Corrente
A capacidade de corrente de reserva o nmero de minutos que uma bateria nova com carga
total a 80F alimentar 25 ampres mantendo 1,75 V por clula ou 10,5 V. Os 25 A so a
corrente necessria para funcionar um veculo de ignio por centelha.
5-5
SISTEMA ELTRICO
CARGA DE BATERIAS
BATERIAS LIVRES DE MANUTENO E HBRIDAS
Perodo de Aceitao de Pr-Carga
Uma bateria totalmente descarregada precisa ser submetida a uma tenso aplicada por um
perodo de tempo antes de comear a aceitar carga normal, ou um Perodo de Aceitao de
Pr-Carga. A durao desse perodo depende do tempo que a bateria ficou totalmente
descarregada e a tenso de carga aplicada. Para manter a durao da pr-carga a um mnimo
recomenda-se aplicar uma carga de 16 V. Com essa tenso espera-se obter uma taxa de carga
normal (acima de 5 A) durante 4 horas.
Se forem usadas tenses mais baixas, a bateria pode at obter uma corrente normal mas o
perodo de aceitao de pr-carga ser muito aumentado.
O alternador Bosch usado nas Retros Srie L tem uma tenso de carga de 13,4-13,8 V em
temperaturas normais de operao no campo. Portanto, improvvel que durante condies
normais de carga o sistema de carga inicie o processo de carga de uma bateria totalmente
descarregada. Essas baterias devem ser recarregadas fora do veculo.
As taxas de carga de bateria de construo hbrida devem seguir os mesmos valores das
baterias livres de manuteno. Note a necessidade de 16 volts inicialmente para que a bateria
aceite uma carga. Os carregadores de bateria com rels de proteo de polaridade inversos
podem no ter capacidade de alimentar 16 volts continuamente para ligar a bateria. As cargas
rpidas so inteis para carregar baterias hbridas ou as baterias livres de manuteno.
Ah
50 ou menos
50-75
75-100
100-150
Acima de 150
5A
10 h
15 h
20 h
30 h
Recomendaes de Carga e de Tempo

10 A
20 A
30 A
40 A
50 A
5h
2,5h
2h
7,5 h
3,25 h
2,5 h
2h
1,5 h
10 h
5h
3h
2,5 h
2h
15 h
7,5 h
5h
3,5 h
3h
20 h
10 h
6,5 h
5h
4h
NOTA: A capacidade de corrente acima indica a corrente de carga inicial para um carregador de bateria
com corrente constante.
5-6
SISTEMA ELTRICO
LEGENDAS DOS ESQUEMAS ELTRICOS

Diagrama mostrado com o veculo estacionado e desligado
Nmero do circuito (consulte as legendas)
Indica a conexo do circuito
Indica o circuito que cruza no conectado
Indica que o circuito continua em outro painel do diagrama. O nmero

indica o nmero do painel
Indica unidades internas aterradas
Indica unidades externas aterradas
TERRA NO CHASSI
5-7
SISTEMA ELTRICO
ATUADORES
Manual
Alavanca
Bia de nvel
do
combustvel
Temp.
Presso
CARCAAS
Interruptor
de Vcuo
Interruptor de
Pressostato Temperatura
Motor
Lmpada
CONFIGURAES DE CONTATO
S.P.S.T.
S.P.D.T.
D.P.S.T.
D.P.D.T.
SMBOLOS DIVERSOS
Resistor
Varivel
Fusvel
5-8
Resistor
Disjuntor
Bobina
Diodo
CONTATOS
Momentneo
Mantido
de
SISTEMA ELTRICO
tida
Rel do
m.de
Rel de Rel de
potncia neutro
parn 1
le
R
rs
ajdoe
almpe
(psicas)
R e l l e R
n Rel a
l
bre- r
i e s ema
a r potinca
t
g
m n e2
Res. Res
Rel
potncia
n
Rel
A/A
(Opc.)
Rel do
Alarme
n 1
de
Rel de
R
LOCALIZAO DE FUSVEIS E RELS
1e2
3e4
7e8
9 e 10
* Contr. de
partida e
transm.
* Sistemas de
* Luzes de * Luzes de Reserva
instrum. e alarme trabalho
trabalho
traseiras
dianteiras
Rdio e C.B. * Luzes de

(+) e Sistema Sinal
Hidr. Aux.
(opcional)
** Ventilador
Rdio e
* Buzina
C.B. (BATT *)
(OPC)
** Luz do
Reserva
teto cabine
* Limpadores 4WD
Luz rotat.
emerg.
no teto
11 e 12
13 e 14
5e6
* Equipamento padro
** Equipamento padro com cabine
Alarme
Res
Reserva
Reserva
marchas
* Luzes de * Retorno
conduo escavao
NOTA: Os nmeros acima indicam a tabela e as letras esquerda da tabela correspondem ao do bloco
de fusveis na mquina.
5-9
SISTEMA ELTRICO
INFORMAES GERAIS
NOTA: As tabelas a seguir relacionam os fusveis no bloco de fusveis conforme a fonte de potncia. A
tabela mostra os nmeros de terminais aos quais a fonte de potncia conectada, a amperagem dos
fusveis e os circuitos aos quais eles alimentam corrente.
A pgina seguinte mostra os pontos dos rels e fusveis no bloco de fusveis.
Dica de diagnstico: Uma rpida verificao para saber se o rel est funcionando corretamente
colocar esse rel num circuito que esteja funcionando corretamente.
Rel de Potncia n 1
Alimenta potncia atrvs do fio 12A para:
Rel de Potncia n 1
Conecta a bateria e aplimenta potncia para:
Term. n
bloco fus.
Capac.
Ampres
Circuito
Term. no
bloco fus.
Capac.
Ampres
10A
8A
6A
4A
2A
10A
15A
10A
10A
15A
Retorno escavao
Luzes de conduo
Luz rotativa de advert. (opc)
4WD (opc.)
Limpadores
2B
4B
6B
8B
10A
10A
10A
Circuito
Rdio ou C.B. (Opcional)
Buzina
Luz do teto da cabine
Vago
Rel de Potncia n 2
Conecta ao fio 12B e alimenta potncia para:
Fio n 3 da Chave de Partida

Conecta chave de partida e alimenta potncia:
Term. n
bloco fus.
Capac.
Ampres
Term. n
bloco fus.
Capac.
Amperes
2C
15A
2D
4D
10A
10A
4C
15A
6C
8C
25A
Circuito
Sistema hidrulico traseiro
cpcional e rdio, ou C.B.
(ocpional)
Luzes de 4 vias, indicadores
de dirfeo, freios
Ventilador (Cal. AC)
Reserva
Rel de Potncia n 1
Conecta ao fio 12 C e alimenta porncia para:
Term. n
bloco fus.
Capac.
Ampres
6D
8B
10D
12D
20A
10A
Cicuito
Luzes de trabalho traseiras
Luzes de trabalho dianteiras
Reserva
Reserva
5 - 10
Circuito
Controle da transmisso
Painel de instrumentos e
alarmes
SISTEMA ELTRICO
CIRCUITOS ELTRICOS
N
0
1
1A
1B
1C
1D
GA.
ST
0
8
6
12
12
1E 12
3
12
3C 16
4
14
4D 16
5E 16
6F 16
8
16
10 16
12 A 12
12B 12
12C 12
19A 14
19B 12
19C 12
19D 16
19E 16
19F 16
19H 16
19K 16
20 16
21 16
21 A16
21B 12
21C 16
22 16
23F 16
23G 16
24 16
25 16
25 A16
25D 16
25C 16
25E 16
26 16
27 16
28 16
30 16
31P 16
31S 16
31T 16
Cor
(Nenhuma)
Vermelho
Vermelho
Vermelho
Vermelho
Verm./azul-claro
De
Bateria
Bateria
Terminal de partida da bateria
Borne de juno de potncia
Para:
Terra
Alternador
Rel T30 de partida
Chave ign, (bat) Bloco de fusveis
2B, 4B, 6B, 8B
Vermelho
Rels de potncia 1, 2, 3, T30
Laranja/branco
Chave de partida (ignio)
Solen.de combust., bloco fusveis 2D, 4D
Cinza/preto
Falante dir.
Terra no rdio
Laranja/preto
Chave ignio (ACC.)
Rels potncia 1,2,3, T85
Cinza
Falante dir.
Rdio (sada direita)
Cinza/preto
Falante esq.
Terra no rdio
Cinza
Falante esq.
Rdio (sada esq.)
Amarelo/branco Chave de ignio, terra momentneo Diodos
Preto/laranja
Acessrios
Terra
Vermelho/preto
Rel de potncia 1, T87
Bloco de fusveis 2 A, 4 A, 6 A, 10 A
Vermelho/laranja Rel de potncia 2, T87
Bloco de fusveis 2C, 4C, 8C
Vermelho
Rel de potncia 3, T87
Bloco de fusveis 6D, 8D, 10D, 12D
Vermelho
Bloco de fusveis 7 A
Inter. luz de conduo
Vermelho/preto
Bloco de fusveis 3C
Luz alter., interrup. indicadores de direo,
Inter. de advertncia, rel pisca-alerta T3
Vermelho/branco Bloco de fusveis 5D
Interrup. luz de trabalho tras. e rel T30
Vermelho/amarelo Bloco de fusveis 5 A
Interrup. luz rotativa de advertncia
Vermelho/azul
Bloco de fusveis 1D
Rel embreagem e T30, rels frente/r T30
Vermelho/verde
Bloco de fusveis 9A
Solenide RTD da vlvula da carregadeira
Vermelho/prpura Inter. Luz de trabalho traseira
Luz de trabalho traseira e rel T85
Vermelho/marrom Bloco de fusveis 7D
Interrup luz de trabalho dianteira
Preto
Corpo da chave de ignio
Terra
Branco/verde
Rel da embreagem T87a
Alavanca das marchas (+)
Branco/vermelho Chave de ignio (partida)
Boto de partida a ter e rel de neutro T30
Branco
Rel do motor de partida T87
Solenide do motor de partida
Branco/amarelo Alavanca das marchas (-)
Rel de neutroT85
Branco/prpura
Rel de neutro T87
Rel do motor de partida T85
Branco/laranja
Bloco de fusveis 3D
Painel instr. T2, T9, diodo do tacmetro
Branco/azul
Diodo e fio 39 A
Rel do alarme n 1 T85
Branco/marrom Rel do alarme n 1 T86
Rel do alarme n 2, T30
Branco/cinza
Rel da embreagem T86
Interruptores de corte da embreagem
Branco/preto
Alavanca das marchas (frente)
Rel marchas frente T85 e diodo
Branco/laranja
Alavanca da marchas (r)
Rel de r T85 e diodo
Laranja/amarelo Bloco de fusveis 3A
Interruptor de engate da trao total
Laranja/branco
Interrrup. Engate 4WD
Solenide 4WD
Laranja/cinza
Rel de marchas frente T87
Solenide e diodo de marchas frente
Laranja/vermelho Rel de r T87
Solenide de r, fio n 51A e diodo
Cinza/laranja
Boto de partida a ter
Solenide de injeo de ter
Preto/amarelo
Acessrios
Terra
Amarelo/preto
Painel de instrumentos T7
Pressostato do leo e diodo
Amarelo/vermelho Sada do tacmetro do alternador
Tacmetro do painel de instrumentos
Amarelo
Emissor temp. do lquido de arrefecimento
5 - 11
SISTEMA ELTRICO
N GA.
32T 16
33T 16
34 16
36F 16
36H 16
36P 16
36R 16
37 16
38 16
39 A16
39B 16
40 A12
40B 12
41 14
42C 12
42F 16
44 14
45L 16
45R 16
46 16
47L 16
47R 16
48 16
49 16
51A 16
52 16
53 16
56 16
57 16
59 16
60 16
60 16
60B 16
61 14
61B 16
62 16
63 14
64 A16
64B 16
65 16
66 16
66 16
69 16
70 16
80 14
Cor
Amarelo/verde
Amarelo/rosa
Am/azul-escuro
Amarelo/laranja
Amar/prpura
Amarelo/marrom
Amarelo/cinza
Amarelo/branco
Amarelo/azul
Prpura/amarelo
Prpura/branco
Preto
De
Para:
Emissor de temperatura da transmisso
Interrup. da temp. do eixo traseiro
Alternador
Emissor de nvel do combustvel
Inter. restrio filtro hidrulico e diodo
nter. do freio de estacionamento e diodo
Inter. posio do banco (NC) e diodo
Luz-piloto (-), fio 39B
Inter. temperatura lq. de arrefecimento
Inter. restr. filtro de ar e diodo
Diodo e fio 23G
Luz-piloto (+)
Luz-piloto (-)
Rel do alarme n 1 T30, diodo e fio n 37
Direo dianteira, trabalho, indic.
Terra
de direo, limpador diant., ventilador
Preto/branco
Trabalho tras., lanterna tras.,limpador Terra
traseiro, interr. Freio e luz-piloto A/C
Rosa
Inter. faris dianteiros.
Faris diant., lant. tras., painel instr. - T12
Azul esc./laranja Rel luz de trabalho tras. T87
Luzes de trabalho traseiras
Azul escuro
Inter. luzes trabalho dianteiras
Luzes de trabalho dianteiras
Castanho
Interruptor dos freios
Luzes dos freios
Marrom esc/am. Rel piscas T5
Luzes direo esquerda
Marrom esc/verde Rel piscas T7
Luzes direo dir.
Marrom escuro
Interruptor piscas
Rel piscas T1
Marr.claro/amar. Inter. indic. direo (esq.)
Indicador direo esq., rel lampejador T6
Marr claro/verde Inter. indic. direo (dir.)
Indicador direo dir., rel pisca T3
Marr claro/bco
Interruptor luz rotativa de advert.
Luz rotativa de advertncia
Cinza
Bloco de fusveis 5B
Luz do teto
Vermelho/amar. Fio 27 e diodo
Alarme de r (+)
Azul/vermelho
Diodos
Prpura/vermelho Solen. vlv. RTD carregadeira
Inter. limitador RTD (NC)
Vermelho/cinza
Bloco de fusveis 1B
Opcional rdio ou C.B.
Laranja/amarelo Bloco de fusveis 1C
Opc.rdio ou C.B e opc./ inter. hidr. aux. tras
Vermelho
Inter. hidr. aux. trs. opc.
Solen. sistema hidr. aux. tras. opc.
Laranja/marrom Termostato do A/C
Rel A/C T30, inter. presso alta/baixa A/C
Laranja/preto
Rel A/C T86 e T87
Inter. pres. alta/baixa A/C, luz-piloto A/C
Laranja/verde
Rel A/C T87a
Embreagem do compressor A/C
Cinza/branco
Bloco de fusveis 5C
Inter. do ventilador (+)
Cinza/preto
Luz do teto
Inter. luz do teto
Laranja/cinza
Inter. lavador/limp. pra-brisa
Bomba lavador pra-brisa dianteiro
Laranja/prpura Bloco de fusveis 1 A
Inter. limpadores diant/trs., motores
inter. limpador pra-brisa
Laranja/azul
Bloco de fusveis
Interruptor da buzina
Verde/vermelho
Interruptor da buzina
Buzina
Laranja/marrom Interruptor lavador pra-brisa
Bomba lavador limpador vidro traseiro
Verde
Interruptor limpador diant. - lento
Limpador dianteiro - lento
Vermelho
Inter. limpador dianteiro - rpido
Limpador dianteiro - rpido
Amarelo
Inter. limpador diant. - freio
Limpador diante, freios
Preto
Opc. sol. hidrl. aux. tras.
Terra
Preto
Limpador (terra)
Inter. parada motor limp. traseiro
5 - 12
SISTEMA ELTRICO
N
81
82
85
86
87
88
90
GA.
16
16
14
14
14
14
16
Cor
Cinza
Branco
Laranja/verde
Azul claro
Azul
Azul-claro/branco
Preto
De
Inter. limp. tras. - lento
Inter. limp. tras. - rpido
Interruptor do ventilador
Inter. ventilador - lento
Inter. ventilador. - mdio
Inter. ventilador - rpido
Luz rotativa de advertncia
Para:
Limpador tras. - lento
Limpador tras. rpido
Termostato do A/C
Placa resistores - lento
Placa resistores - mdio
Placa resistores - rpido/ventilador
Terra
5 - 13
5 - 14
Terra Chassi
Bateria
CARGA
Alternador
Relsdepotncia
Terra Chassi
Conexo de pot.
Motor de partida e
seu solenide
A R
Chave de partida
Selenide de corte
de combustvel
SISTEMA ELTRICO
SISTEMA ELTRICO
Bateria
A bateria alimenta tenso constante ao solenide do motor de partida atravs do fio vermelho
n 1. Desse ponto, a tenso tambm alimentada ao alternador atravs do fio vermelho n 1 A
e do borne de juno de potncia atravs do fio vermelho n 1B.
Do borne da bateria, a tenso alimentada atravs do fio vermelho n 1C ao terminal 30 do rel
do motor de partida. A tenso enviada atravs do fio vermelho/azul claro n 1D para a chave
de partida e bloco de fusveis. A tenso tambm enviada atravs do fio vermelho n 1D ao
terminal 30 dos rels de potncia n 1, 2, e 3.
Chave de Partida
Posio OFF (Desligada)
A tenso da bateria alimentada chave de partida a partir do fio vermelho n 1D. Quando a
chave de partida est na posio OFF, a tenso no vai para mais lugar nenhum no interruptor.
O corpo da chave de partida aterrado atravs do fio preto n 20.
Posio de Acessrio
Na posio ON (ligada), a tenso entra na chave de partida atravs do fio vermelho n 1D. Os
contatos na chave de partida enviam a tenso, a partir do fio laranja e preto n 4. A corrente
circula para o terminal 85 dos rels de potncia n 1, 2 e 3. A corrente passa pelas bobinas do
rel e sai atravs do fio preto e laranja n 10 para a terra.
Posio de Funcionamento
Na posio RUN (funcionamento), a tenso entra na chave de partida atravs do fio vermelho
n 1D. Os contatos na chave de partida enviam a tenso para o fio laranja e preto n 4 e o fio
laranja e branco n 3. O fio laranja e branco n 3 energiza o solenide de corte do combustvel
e continua at o bloco de fusveis.
5 - 15
SISTEMA ELTRICO
PARTIDA A TER E REL DE PARTIDA A TER
Interruptor
de
partida em neutro
Rel de corte da
embreagem
Solenide de
injeo de ter
Rel de
partida em
neutro
Rel do motor
de partida
Terra Chassi
5 - 16
Boto de partida
a ter (opc.)
Interruptor
trmico
SISTEMA ELTRICO
Chave de Partida
Posio Start (Partida)
Na posio ON (ligada) a tenso entra na chave de partida atravs do fio vermelho n 1D.. Os
contatos na chave de partida enviam a tenso, do fio laranja e preto n 4, o fio laranja e branco
n 3 e o fio branco e vermelho n 21 A. A corrente circula atravs do terminal 21 A ao terminal 30
do rel de partida em neutro. A corrente que circula atravs do fio n 3 passa pelo fusvel de
partida e da transmisso 10A. Quando a corrente sai do bloco de fusveis no fio vermelho e azul
n 19E, vai para o terminal n 30 dos rels de marchas frente e r. Se a transmisso estiver
em neutro, a corrente no vai atravs dos rels de marchas frente e r. A corrente tambm
circula atravs do rel de corte da embreagem n 85. Ela passa pela bobina no rel de corte da
embreagem e sai atravs do fio branco e cinza n 25. A corrente ento circula para os botes de
corte da embreagem no manpulo da alavanca de mudanas e no manpulo da carregadeira.
Ao mesmo tempo o fio n 19E envia a corrente ao terminal n 30 do rel de corte da embreagem.
Se o rel no estiver energizado, a corrente flui para o rel de corte da embreagem no fio
branco e verde n 21. O fio n 21 envia a corrente para o interruptor de partida em neutro
(alavanca de mudana das marchas frente/neutro/r). Se o interruptor de partida em neutro
estiver em neutro, a corrente circula do fio branco e amarelo n 21C ao terminal n 85 do rel de
partida em neutro. A corrente circula atravs da bobina do rel e sai do terminal n 86 atravs
do fio n 10 terra. Quando a bobina do rel energizada os interruptores do rel e a corrente
que est entrando no terminal n 30 sai do rel atravs do terminal n 87. Essa corrente flui para
dentro do terminal do motor de partida n 85 atravs do fio branco e prpura n 22. A corrente
circula atravs da bobina do rel e sai do terminal n 86 atravs do fio n 10 terra. Quando a
bobina do rel energizada, o rel liga e a corrente que est entrando no terminal n 30 sai do
rel atravs do terminal n 87. A corrente circula atravs do fio branco n 21B para o solenide
do motor de partida. Essa corrente energiza o solenide e o motor de partida conecta o volante
e gira o motor.
5 - 17
5 - 18
Terra Chassi
Bloco de fusveis
BLOCO DE FUSVEIS
SISTEMA ELTRICO
SISTEMA ELTRICO
Bloco de Fusveis
Chave na Posio OFF (Desligada)
A corrente entra no bloco de fusveis a partir do fio n 1D e passa atravs de trs fusveis de 10
A : um para o rdio e C.B, e Sistema Hidrulico Traseiro Opcional, outro para a buzina e outro
para a luz do teto.
Chave na Posio ACC (Acessrios)
A corrente entra no bloco de fusveis dos fios 12 A, 12B e 12C. O fio 12 A alimenta um fusvel de
15 A para os limpadores, um fusvel de 10 A para o mecanismo auxiliar de acionamento das
rodas dianteiras opcional, um fusvel de 10 A para a luz rotativa de advertncia no teto, um
fusvel de 15 A para os faris e um fusvel de 10 A para o circuito de retorno escavao.
O fio n 12B alimenta um fusvel de 15 A para o rdio e C.B., um fusvel de 15 A para as luzes
indicadoras de direo e um fusvel de 25 A para o ventilador.
O fio n 12C alimenta um fusvel de 20 A para as luzes de trabalho traseiras e um fusvel de 10
A para as de trabalho dianteiras.
Chave na Posio RUN (Funcionamento)
A corrente entra no bloco de fusveis a partir do fio n 3 e alimenta um fusvel de 10 A para o
circuito da transmisso e partida e um fusvel de 10 A para o sistema de instrumentos e alarme.
5 - 19
5 - 20
Ar
Luzes
painel
Alt
Terra Chassi
leo
motor
Temp.
motor
leo
Transm.
PA
N
IEL
Freio
estac.
Comb.
Tacom.
s o
Filtro de
leo
Freio
e
l
o
s
e
Emis.
nvel
comb.
Interup.
restr. filro
do ar
Terra Chassi
t
s
o
Pressost.
leo
Emis.
temp.
motor
i
m
E
m
e
t
t r a n s m
.
s
.
p
Inter.
temp.
eixo
traseiro
DE
SISTEMA ELTRICO
SISTEMA ELTRICO
Painel de Instrumentos
Ao girar a chave para a posio ON (ligada), a corrente circula, do rel de potncia n 2 no
terminal n 87, atravs do fio n 12B. O fio 12 B conduz a corrente ao bloco de fusveis, onde ela
passa atravs do fusvel da luzes de sinal de 15 A e para o fio 19B vermelho e preto. O fio n
19B conduz a corrente ao pino n 4 do conector do painel de instrumentos. A corrente ento
circula atravs da luz do alternador saindo do conector do painel de instrumentos no pino n 5.
No pino n 5, a corrente circula atravs do fio amarelo e azul escuro n 34 at o alternador. O fio
n 34 aterrado atravs do campo. Quando o alternador comea a girar, corrente positiva
enviada ao lado do alternador do fio n 34, que apaga luz no painel de instrumentos.
Com a chave na posio ON (ligada), a corrente tambm flui atravs do fio n 3 para o bloco de
fusveis. A corrente passa atravs dos fusveis de 10 A dos sistemas do painel de instrumentos
e de alarme e entra no fio branco e laranja n 23F. A corrente circula atravs do fio n 23F para
os pinos n 9 e 2 do conector do painel de instrumentos. A corrente tambm circula para dentro
do tacmetro. A corrente que entra no painel de instrumentos, vinda do pino n 9 circula para
dentro do medidor da temperatura do leo da transmisso, de onde vai ao painel de instrumentos
no pino n 11 e atravs do fio amarelo e verde n 32T para o emissor de temperatura da
transmisso terra. O emissor de temperatura um resistor varivel de maneira que a corrente
que vai para a terra varia medida que o sensor aquece.
A corrente que entra no painel de instrumentos no pino n 2 flui para a luz do filtro de ar, luz do
leo do motor, luz do freio de estacionamento, luz do freio, medidor do combustvel, medidor da
temperatura do motor, voltmetro e luz do filtro do leo hidrulico.
A corrente circula atravs da luz do filtro de ar e sai do painel de instrumentos atravs do pino
n 8. A corrente ento circula atravs do fio amarelo e azul n 38 at o interruptor da restrio do
filtro de ar. A corrente pra no interruptor de restrio do filtro de ar porque trata-se de um
interruptor normalmente aberto. A corrente tambm se ramifica do fio n 38 e circula atravs de
um diodo e entra no fio amarelo e branco n 8. O fio n 8 retorna chave de partida e
conectado terra quando a chave est na posio de partida START. A luz de aviso de
manuteno do filtro de ar se acende quando a chave est na posio START (partida). de
modo que o operador pode ter certeza de que a luz est funcionando.
A corrente tambm circula atravs da luz do leo do motor e ao painel de instrumentos no pino
n 7. Ela circula atravs do fio amarelo e preto n 31P e atravs do pressostato do leo do motor
terra. O pressostato do leo do motor do tipo normalmente fechado de modo que a luz fica
acesa com o motor parado e a chave na posio ON (ligada).
5 - 21
5 - 22
Ar
Alt
Terra Chassi
leo
motor
Luzes
painel Temp.motor
leo
Transm.
PA
N
IEL
Freio
estac.
Comb.
Tacom.
s o
Filtro de
leo
Freio
e
l
.
Interup.
restr. filro
do ar
Terra Chassi
t
s
o
s
o
eEmis. Pressost.
leo
nvel
comb.
Emis.
temp.
motor
i
m
E
m
e
t
t r a n s m
.
s
.
p
Inter.
temp.
eixo
tras
DE
SISTEMA ELTRICO
SISTEMA ELTRICO
Painel de Instrumentos
A corrente circula atravs da luz do freio de estacionamento e sai do painel de instrumentos no
pino n 3, de onde segue atravs do fio amarelo e marrom n 36P para o interruptor do freio de
estacionamento. Os interruptores do freio de estacionamento so to tipo normalmente aberto
ligados em paralelo. Com o freio de estacionamento desaplicado, a corrente pra nos
interruptores. Com o freio de estacionamento aplicado, a corrente circula atravs dos interruptores
e do fio preto e amarelo n 30 terra e a luz do freio de estacionamento se acende.
A corrente tambm circula atravs do interruptor do freio e sai do painel de instrumentos no
pino n 1 indo, atravs do fio amarelo e rosa n 33T ao interruptor de temperatura do eixo
traseiro. Quando o leo do eixo traseiro se aquece, o interruptor de temperatura fecha e envia
a corrente terra e a luz do freio se acende.
A corrente circula para o medidor de combustvel do pino n 2 e o fio n 23F. A corrente circula
atravs do medidor de combustvel e sai do painel de instrumentos no pino n 14. A corrente
circula atravs do fio amarelo e laranja n 36F at o emissor de nvel do combustvel que um
resistor varivel por isso a bia de nvel do combustvel sobe e desce e a corrente que vai para
a terra varia.
A corrente passa atravs do voltmetro e sai atravs do pino n 15 e do fio n 10 terra.
Quando o interruptor da luz de conduo ligado, a corrente circula atravs do fio rosa n 41 e
entra no painel de instrumentos no pino n 12, de onde vai atravs das luzes dos instrumentos
e sai atravs do pino no. 15 e fio n 10 terra. Todos os medidores tambm esto aterrados
atravs do pino n 15 e fio n 10..
5 - 23
SISTEMA ELTRICO
Alarme de Advertncia
Alarme de
advertncia
Interruptor da
temperatura
do motor
Rel do
alarme
Interruptores do freio
de estacionamento
Rel do
alarme
Diodo
Diodo
Terra Chassi
5 - 24
Interruptor da posio do banco
SISTEMA ELTRICO
Alarme de Advertncia
A corrente que circula atravs do fio n 23F passa atravs de um diodo e entra no alarme
atravs do fio prpura e amarelo n 30A. Acorrente se ramifica tambm do fio 39A e circula
atravs do fio branco e azul n 23G ao terminal n 85 do rel de alarme n 1. A corrente circula
atravs da bobina e sai do rel no terminal n 86 entrando no fio branco e marrom n 24. A
corrente ento entra no terminal n 30 do rel do alarme n 2 e pra no terminal n 87A. A
corrente passa atravs do alarme e atravs do fio prpura e branco n 39B para um diodo. A
corrente se ramifica do fio n 39B e circula atravs do fio amarelo e branco n 37 ao interruptor
de temperatura do motor. O interruptor de temperatura do motor do tipo normalmente aberto
de modo que a corrente pra por a. Quando o motor se aquece o suficiente, o interruptor de
temperatura fecha-se e a corrente circula atravs do interruptor terra e o alarme soa. A corrente
no fio n 39B tambm circula para o terminal n 30 do rel do alarme n 1 no terminal n 87A. A
corrente que passou atravs do diodo vinda do fio n 39B flui atravs do fio 31P e sobe ao
pressostato do leo. Quando no h nenhuma presso de leo e a chave est ligada, a corrente
circula atravs do pressostato do leo para a terra e o alarme soa. Quando a retro engrenada,
a corrente circula atravs do fio azul e vermelho n 52 ao terminal n 85 no rel do alarme n 2.
A corrente circula atravs da bobina do rel e para a terra atravs do fio n 10. Quando a bobina
energizada o rel liga e conecta o terminal n 30 ao terminal n 87. Quando isso acontece,
ocorre aterramento para a bobina no rel n 1 do alarme, cuja bobina energizada fazendo o
rel ligar conectando o terminal n 30 ao terminal n 87. A corrente agora circula do fio n 39B,
atravs do rel do alarme n 1 e entra no fio amarelo e cinza n 36R. Se o banco for girado mais
de 15 da dianteira para a traseira, o interruptor do banco se fecha e a corrente circula do fio n
36 R atravs do interruptor e atravs do fio n 30 terra, fazendo soar o alarme. A corrente
tambm circula atravs do fio 32R e de um diodo para o fio n 36P. Se o freio de estacionamento
for aplicado, a corrente circular atravs do fio n 36P e atravs dos interruptores do freio de
estacionamento. A corrente sai dos interruptores do freio de estacionamento e passa atravs
do fio n 30 terra, fazendo o alarme soar.
5 - 25
SISTEMA ELTRICO
CONTROLES DA TRANSMISSO
Interruptor de de corte da
embreagem (Manpulo de
mudanas)
Interruptor de de corte da
embreagem (Manpulo da
carregadeira)
Rel de marchas frente

Solenide de marchas
frente
Diodo
Solenide de marchas
r
Diodo
Rel de r
Alarme
de r
Terra Chassi
5 - 26
SISTEMA ELTRICO
Controles da transmisso
Neutro
A corrente entra no fio n 19E e vai para o terminal n 30 no rel de marchas frente e terminal
n 30 no rel de r. A corrente circula atravs de ambos os rels e pra no terminal n 87A. A
corrente tambm circula atravs da bobina no rel de corte da embreagem e deixa o rel no
terminal n 87A. A seguir ela circula atravs do fio branco e cinza n 25 at os interruptores de
corte da embreagem que so do tipo normalmente abertos e esto conectados em paralelo.
Quando os interruptores de corte da embreagem so pressionados, so fechados e proporcionam
aterramento embreagem e o rel de corte. Quando isso acontece, a bobina no rel energizada
e o rel liga conectando o terminal n 30 ao terminal n 87. A corrente agora entra no terminal
n 30 do rel de corte da embreagem e vai at o terminal n 87 onde pra. Se os interruptores
de corte da embreagem no estiverem pressionados, a corrente circula do fio n 19E para
dentro do terminal n 30 do rel de corte da embreagem. A corrente passa atravs do rel e sa
no terminal 87A e circula para dentro do fio n 21 para o interruptor de partida em neutro.
Frente
Quando o interruptor de partida em neutro movido para a posio de marchas frente, a
corrente entra no interruptor atravs do fio n 21 e sai do interruptor no fio branco e preto n
25A. A corrente circula para o terminal n 85 do rel de marchas frente. Ela passa atravs da
bobina, energizando o rel e sai do rel no terminal n 86. Essa corrente circula ento para a
terra atravs do fio n 10. A corrente circula do fio n 25 A atravs de um diodo e entra no fio n
52 para o rel do alarme do rel n 2. Quando a bobina do rel de marchas frente energizada,
o rel liga e conecta o terminal n 30 ao terminal n 87. A corrente que flui do fio n 19 E pode,
ento, passar atravs do rel e no fio laranja e cinza n 26. A corrente que circula atravs do fio
n 26 energiza o solenide de marchas frente e circula para a terra atravs do fio n 30.
R
Quando o interruptor de partida em neutro movido pata a posio de r, a corrente entra no
interruptor atravs do fio n 21 e sai do interruptor no fio branco e laranja n 25B. A corrente
circula para o terminal n 85 do rel de r. A corrente passa atravs da bobina, energizando o
rel e sai do rel no terminal n 86. Essa corrente ento circula para a terra atravs do fio n 10.
A corrente tambm circula do fio n 25B atravs de um diodo e no fio n 52 para o rel de alarme
n 2. Quando a bobina no rel de r energizada, o rel liga e conecta o terminal n 30 ao
terminal n 87. A corrente que circula do fio n 19E pode ento circular atravs do rel de r
para o fio laranja e vermelho n 27. A corrente que circula atravs do fio laranja n 27 energiza
o solenide de r e circula para a terra atravs do fio n 30. A corrente tambm circula do fio n
27 atravs do fio amarelo e vermelho n 51 A e o alarme de r terra.
5 - 27
SISTEMA ELTRICO
Retorno Posio de Escavao
Chave Limitadora de Retorno

Posio de Escavao
Solenide da
Vlvula da
Carregadeira
Terra Chassi
5 - 28
SISTEMA ELTRICO
Retorno Posio de Escavao

A corrente circula do bloco de fusveis no fio vermelho e verde n 19F para o solenide da
vlvula da carregadeira. A corrente circula atravs do solenide e vai para o fio prpura e
vermelho n 53. A corrente entra no interruptor e vai para a terra atravs do fio n 30. Quando
a caamba recolhe o suficiente que o came ative o interruptor, o caminho para a terra eliminado
e o solenide da vlvula da carregadeira desenergizado.
5 - 29
SISTEMA ELTRICO
Limpadores (Cabine)
Interruptor de
parada do limpador traseiro
Motor do limpador
traseiro
Motor do
limpador
dianteiro
Inter. do
limpador
traseiro
(cabine)
Inter. limpador
dianteiro (cabine)
Bomba do lavador do pra-brisa

(opcional)
Interruptor
do lavador
do
prabrisa (opc.)
Terra Chassi
5 - 30
SISTEMA ELTRICO
Limpadores (Cabine)
Baixa Velocidade - Dianteiro
A corrente entra no interruptor do limpador atravs do fio laranja e prpura n 36. Quando o
interruptor do limpador colocado na posio de baixa velocidade, a corrente circula atravs
do interruptor e entra no fio verde n 66. A corrente circula atravs do motor e vai para a terra
atravs do fio preto n 40A. Quando o interruptor desligado, a corrente circula atravs do fio n
63 e entra no motor do limpador. A corrente circula atravs do motor do limpador e sai para a
terra atravs do fio n 40 A,. Quando o limpador atinge a posio de estacionamento, um
interruptor interno no motor do limpador interrompe a passagem para a terra.
Alta Velocidade - Dianteiro
A corrente entra no interruptor do limpador atravs do fio n 63. Quando o interruptor do limpador
colocado na posio de alta velocidade, a corrente circula atravs do interruptor e no fio
vermelho n 67. A corrente circula atravs do motor e vai para o fio preto n 40A. Quando o
interruptor desligado, a corrente circula atravs do fio n 63 e entra no motor do limpador. A
corrente circula atravs do motor do limpador e vai para a terra atravs do fio n 40A. Quando
o limpador atinge a posio de estacionamento, um interruptor interno no motor do limpador
interrompe a passagem para a terra.
Baixa Velocidade - Traseira
A corrente entra no interruptor do limpador atravs do fio n 63. Quando o interruptor do limpador
colocado em posio de baixa velocidade, a corrente circula atravs do interruptor e entra no
fio cinza n 81. A corrente circula atravs do motor e atravs do fio preto n 80 para o interruptor
limitador de estacionamento do limpador traseiro. Esse interruptor do tipo normalmente
aberto e a janela traseira superior deve estar fechada para fechar o interruptor. Se o interruptor
estiver fechado, a corrente passa atravs dele e atravs do fio preto e branco n 40 B para a
terra. Quando o interruptor desligado, a corrente circula atravs do n 63 e entra no motor do
limpador. A corrente circula atravs do motor do limpador e sai para a terra atravs do fio n 80,
interruptor limitador de estacionamento do limpador traseiro e fio n 40A.
5 - 31
SISTEMA ELTRICO
Limpadores (Cabine)
Interruptpr de
parada do limpador traseiro
Motor do limpador
traseiro
Motor do
limpador
dianteiro
Inter. do
limpador
traseiro
(cabine)
Inter. limpador
dianteiro (cabine)
Bomba do lavador do pra-brisa

(opcional)
Interruptor
do lavador
do prabrisa (opc.)
Terra Chassi
5 - 32
SISTEMA ELTRICO
Limpadores (Cabine)
Alta Velocidade - Traseiro
A corrente entra no interruptor atravs do fio n 63. Quando o interruptor do limpador colocado
na posio de alta velocidade a corrente circula atravs do interruptor e entra no fio branco n
82. A corrente circula atravs do motor e sai atravs do fio preto n 80 para o interruptor limitador
de estacionamento do limpador que do tipo normalmente aberto e a janela traseira superior
deve estar fechada para fech-lo. Se o interruptor for fechado a corrente passa por ele e pelo
fio preto e branco n 40B para a terra. Quando o interruptor desligado, a corrente circula
atravs do fio n 43 e vai para o motor do limpador. A corrente circula atravs do motor do
limpador e vai para a terra atravs do fio n 80, o interruptor limitador de estacionamento do
limpador e o fio n 40A.
Opo de Lavador do Pra-Brisa
A corrente entra no interruptor do limpador do pra-brisa atravs dos fio n 63. Ao empurrar o
interruptor para a frente, a corrente circula atravs do mesmo indo para o fio laranja e cinza n
62 de onde atravs do motor do lavador vai para a terra pelo fio n 30.
Ao puxar o interruptor para trs, a corrente circula atravs do interruptor e entra no fio laranja e
marrom n 65. A corrente circula do fio n 65 atravs do motor do lavador e sai para a terra
atravs do fio n 30.
5 - 33
SISTEMA ELTRICO
Ventilador e A/C (Cabine)
Interruptor do ar
comprimido
Motor do
ventilador
Fusvel trmico e
placa de resistores
Interruptor de
baixa presso
do A/C
Interruptor de
alta presso do
A/C
Interruptor do
ventilador
Luz-piloto
dp A/C
Rel do A/C
Interruptor de temp.
do A/C
Terra do Chassi
5 - 34
SISTEMA ELTRICO
Ventilador (Cabine)
Baixa Velocidade
A corrente entra no interruptor do ventilador vinda do fio cinza e branco n 61. Quando o interruptor
do ventilador est em posio de baixa velocidade, a corrente passa atravs do interruptor do
ventilador indo para o fio azul-claro n 86, de onde flui atravs da placa de resistores e atravs
do fio azul claro e branco n 88 ao motor do ventilador. A corrente circula atravs do motor do
ventilador e atravs do fio n 40 A terra.
Velocidade Mdia
A corrente entra no interruptor do ventilador vinda do interruptor n 61. Quando o interruptor do
ventilador est na posio mdia, a corrente passa atravs do interruptor do ventilador e vai
para o fio azul n 87. Do fio n 87, a corrente circula atravs de um resistor na placa de resistores
e atravs do fio n 88 para o motor do ventilador. A corrente circula atravs do motor do ventilador
e atravs do fio n 40 A para a terra.
Alta Velocidade
A corrente entra no interruptor do ventilador vinda do fio n 61. Quando o interruptor do ventilador
est em posio de alta velocidade, a corrente passa atravs do interruptor do ventilador e
entra no fio azul-claro e branco n 88. Do fio 88, a corrente circula atravs de um fusvel trmico
na placa de resistores e atravs do fio n 88 no motor do ventilador. A corrente flui atravs do
motor do ventilador e atravs do fio 40 A para a terra.
5 - 35
SISTEMA ELTRICO
Ventilador e A/C (Cabine)
Interruptor do ar
comprimido
Motor do
ventilador
Fusvel trmico e
placa de resistores
Interruptor de
baixa presso
do A/C
Interruptor de
alta presso do
A/C
Interruptor do
ventilador
Luz-piloto
dp A/C
Rel do A/C
Interruptor de temp.
do A/C
Terra do Chassi
5 - 36
SISTEMA ELTRICO
A/C (Cabine)
Quando o interruptor do A/C girado para a temperatura desejada, a corrente entra no fio
laranja e verde n 85 a partir do interruptor do ventilador. A corrente ento circula ao interruptor
de temperatura do A/C. Se a temperatura na cabine for alta o suficiente, o interruptor fecha e a
corrente circula atravs do interruptor e para o fio laranja e marrom n 60. A corrente circula
para o terminal n 30 do rel do A/C e sai do rel no terminal n 87A. A corrente ento circula
atravs do fio laranja e verde n 60B para o compressor do A/C. A corrente flui atravs do
interruptor do compressor e atravs do fio n 30 terra. A corrente tambm flui do fio n 60 para
o interruptor de alta presso n 60 que do tipo normalmente aberto e se fecha quando a
presso do refrigerante do A/C fica muito alta. A corrente tambm circula do fio n 60 para o
interruptor de baixa temperatura que do tipo normalmente fechado e se fecha quando a
presso do refrigerante do A/C fica muito baixa. Quando os interruptores de alta ou baixa presso
se fecham, a corrente flui atravs do interruptor fechado e vai para o fio laranja e preto n 60A.
A corrente circula do fio n 60 A para o terminal n 86 do rel do A/C. A corrente passa atravs
da bobina e atravs do fio n 10 para a terra,. Quando a bobina energizada, o interruptor liga
e o terminal n 30 conectado ao terminal n 87 que conectado ao fio n 60 agora, se o
pressostato se abrir o rel torna-se um rel auto-energizvel e permanece travado. O A/C deve
ser desligado e depois religado para rearmar o rel. A corrente tambm circula do fio n 60A
para a luz-piloto do A.C. A corrente circula atravs da luz-piloto e atravs do fio n 40B para a
terra fazendo acender a luz.
5 - 37
SISTEMA ELTRICO
Luz do Teto da Cabine (Cabine)
Interruptor da luz do
teto da cabine
Luz do teto
da cabine
(esq.)
Terra do Chassi
5 - 38
SISTEMA ELTRICO
Luz do Teto da Cabine (Cabine)

A corrente entra na luz do teto da cabine a partir do bloco de fusveis atravs do fio cinza n 49.
A corrente circula atravs da luz do teto e sai para o fio cinza e preto n 61B. A corrente circula
para o interruptor e pra. Ao ligar o interruptor, a corrente flui atravs do interruptor e do fio n
30 para a terra.
5 - 39
SISTEMA ELTRICO
Faris Dianteiros e Traseiros (Padro)
Lanternas traseiras
esquerdas
Luzes de
estrada
dianteiras
Interruptor das luzes de

conduo
Terra Chassi
5 - 40
SISTEMA ELTRICO
Faris Dianteiros e Traseiros (Padro)

A corrente alimentada do bloco de fusveis ao interruptor das luzes de conduo atravs do
fio verm e lh o 1 9 A e p ra n o in te rru p to r. Q u a n d o e le lig a d o , a c o rre n te c irc u la a tra v s d o
in te rru p to r e s a i a tra v s d o fio n 4 1 d e o n d e v a i p a ra a s o s fa r is
a lto e b a ixo e la n te rn a s
tra s e ira s . A c o rre n te c irc u la a travs dos fa r is d ia n te iro s a lto /b a ixo para a te rra n o fio n 4 0 A .
A s la n te rn a s tra s e iras envia m a c o rre n te te rra a tra v s d o fio n 4 0 B .
5 - 41
SISTEMA ELTRICO
Interruptores dos Lampejadores (Piscas), Indicadores de

Direo e Luz do Freio
Luz de curva
esquerda
traseira
Luz de
curva
direita
traseira
Interruptor da
luz dos freios
Luz de curva esq.

dianteira
Luz de curva direita,
diant.
Rel dos lampejadores

(Fundo do soquete)
Interruptor dos lampejadores
Terra Chassi
5 - 42
Interruptor indicador de
direo
SISTEMA ELTRICO
Luzes Indicadoras de Direo

Curva Esquerda
A corrente entra no interruptor do indicador de direo, interruptor dos piscas, rel dos piscas e
interruptor da luz do freio atravs do fio n 19B. Quando o interruptor de sinal de direo
empurrado para a esquerda, a corrente circula atravs do interruptor e sai para a luz indicadora
de direo dianteira esquerda e traseira atravs do fio marrom escuro e amarelo n 45L. A
corrente circula atravs da luz n 47 de curva esquerda dianteira e segue para a terra no fio n
40 A. A corrente circula atravs da luz de curva esquerda traseira para a terra no fio n 40 B.
A corrente no fio n 45A tambm flui para o terminal n 5 do rel dos piscas. Conforme o
interruptor dos piscas se abre e se fecha, um terra formado do terminal n 4 no rel dos piscas
e atravs do fio n 10. A corrente tambm circula do terminal n 6 do rel do lampejador, atravs
do fio marrom-claro e amarelo n 47 L para a luz no interruptor de sinal de giro. A corrente passa
atravs da luz e vai para a terra no fio n 30.
Curva Direita
Quando o interruptor do sinal de curva empurrado para a direita, a corrente circula atravs do
interruptor e sai pata a luz de curva direita dianteira e traseira atravs do fio marrom escuro
e verde n 45R. A corrente circula atravs da luz de curva direita dianteira e para terra no fio n
40A. A corrente circula atravs da luz de curva direita traseira e para a terra no fio n 40 B. A
corrente no fio n 45R tambm circula para o terminal n 7 do rel dos piscas. Conforme o
interruptor do pisca se abre e fecha forma-se terra para o terminal n 4 do rel dos piscas e
atravs do fio n 10. A corrente tambm circula do terminal n 6 do rel dos piscas atravs do fio
marrom claro e verde 47 R para a luz no interruptor de sinal de direo. A corrente circula
atravs da luz a vai para a terra no fio n 30.
5 - 43
SISTEMA ELTRICO
Interruptores dos Lampejadores (Piscas), Indicadores de

Direo e Luz do Freio
Luz de curva
esquerda
traseira
Luz de
curva
direita
traseira
Interruptor da
luz dos freios
Luz de curva
esquerda dianteira
Luz de curva
direita dianteira
Rel dos lampejadores

(Fundo do soquete)
Interruptor dos lampejadores
Terra Chassi
5 - 44
Interruptor indicador de
direo
SISTEMA ELTRICO
Interruptores do Lampejador, e das Luzes do Freio

Quando o interruptor do lampejador (pisca) pressionado, a corrente entra no mesmo atravs
do fio n 19B. A corrente circula atravs da luz no interruptor e vai para a terra atravs do fio n
30. A corrente tambm circula do interruptor no fio marrom escuro 46 e no terminal n 1 no rel
do lampejador. A corrente sai do lampejador nos terminais n 5 e 7. A corrente circula do terminal
n 5, atravs do fio n 45L, para as luzes de curva dianteira e traseira esquerda. A corrente flui
atravs da luz de curva dianteira esquerda para a terra no fio n 40A e segue da luz de curva
traseira esquerda para a terra no fio n 40B. A corrente que vai do terminal n 7 atravs do fio
n 45A para as luzes de curva direita dianteira e traseira. A corrente circula atravs da luz de
curva direita dianteira para a terra no fio n 40A e atravs da luz de curva direita traseira
para a terra no fio n 40 B. A corrente circula do terminal n 4 do rel do lampejador no fio n 10.
Conforme a passagem do terminal n 4 aberta e fechada, as luzes indicadoras de direo
lampejam.
Luz do Freio
Ao aplicar o pedal do freio, o interruptor da luz do freio se fecha. A corrente entra no interruptor
a partir do fio n 19B e depois circula atravs do fio castanho n 44. A corrente passa atravs
das lanternas traseiras e vai para a terra no fio n 40B.
5 - 45
SISTEMA ELTRICO
BUZINA
Buzina
Boto da buzina
Terra Chassi
5 - 46
SISTEMA ELTRICO
Buzina
Quando a buzina pressionada, a corrente circula para dentro do boto desta vindo do bloco
de fusveis, atravs do fio laranja e azul n 64 A . A corrente sai do boto da buzina atravs do
fio verde e vermelho n 64B. A corrente ento circula atravs da buzina at a terra do chassi.
5 - 47
SISTEMA ELTRICO
Luz Rotativa de Advertncia no Teto da Cabine e Luzes de

Trabalho
Interruptor da luz
rotativa
Interruptor da luz
de trabalho diant.
Luz rotativa (opc.)
Luzes de
trabalho
dianteiras
Luzes de
trabalho
traseiras
Inter.das luzes
trabalho tras.
Terra Chassi
5 - 48
Rel das luzes de

trabalho traseiras
SISTEMA ELTRICO
Luz Rotativa de Advertncia no Teto da Cabine e Luzes de

Trabalho
Luz Rotativa
Quando o interruptor dessa luz pressionado, a corrente que vem do bloco de fusveis atravs
do fio vermelho e amarelo 19D entra nesse interruptor. A corrente circula atravs da luz do
interruptor e para a terra no fio n 10. A corrente tambm sai do interruptor e vai para o fio
marrom claro e branco n 48 na luz rotativa,. A corrente circula atravs da luz rotativa para a
terra atravs do fio preto n 90.
Luzes de Trabalho Dianteiras
Quando o interruptor das luzes de trabalho dianteiras pressionado, a corrente entra nele vida
do bloco de fusveis atravs do fio vermelho e marrom n 19K. A corrente circula atravs da luz
no interruptor e para a terra no fio n 10, A corrente tambm sai do interruptor atravs do fio azul
escuro n 42F para as luzes de trabalho dianteiras. A corrente que vai atravs das luzes de
trabalho dianteiras vai terra no fio n 40 A.
Luzes de Trabalho Traseiras
A corrente circula para o interruptor da luz de trabalho traseira e ao terminal n 30 do rel da luz
de trabalho traseira, a partir do fio vermelho e branco n 19C. Quando o interruptor da luz de
trabalho traseira fechado, a corrente circula atravs da luz no interruptor e para a terra no fio
n 10. A corrente passa pela bobina no rel e vai para a terra no fio n 10. Quando isso acontece
o rel energizado e os terminais n 30 e 87 do rel da luz de trabalho traseira so conectados.
Agora a corrente que entra no rel a partir do terminal 30 vai para as luzes de trabalho traseiras
atravs do fio azul escuro e laranja n 42 C. A corrente passa pelas luzes de trabalho traseiras
e vai para a terra no fio n 40B.
5 - 49
SISTEMA ELTRICO
Circuito Eltrico 4WD
Interruptor de engate 4WD
Solenide 4WD
(desengata a
4WD quando
energizado)
Terra Chassi
5 - 50
SISTEMA ELTRICO
Circuito Eltrico 4WD

Ao desengatar a trao 4WD, a corrente entra no interruptor a partir do fio laranja e amarelo n
25C e circula atravs do interruptor. A corrente sai do fio laranja e branco n 25E e vai para o
solenide 4WD. A corrente circula atravs do solenide, energiza-o e vai para a terra atravs
do fio n 30. Quando a trao 4WD engatada, o interruptor empurrado e a corrente circula
do fio 25C para o interruptor. A corrente ento circula atravs da luz no interruptor e para a terra
atravs do fio n 10.
5 - 51
SISTEMA ELTRICO
SISTEMA HIDRULICO AUXILIAR TRASEIRO

Interruptor acionado por
pedal do sistema hidrulico
auxiliar traseiro
Solenide do sistema
hidrulico auxiliar traseiro
Interruptor do sistema
hidrulico auxiliar traseiro
Terra Chassi
5 - 52
SISTEMA ELTRICO
SISTEMA HIDRULICO AUXILIAR TRASEIRO

O fio laranja e amarelo n 57 envia a corrente, do bloco de fusveis ao interruptor operador por
p, do sistema hidrulico auxiliar traseiro. Quando esse interruptor ativado, a corrente passa
atravs do interruptor e sai para o solenide no fiio vermelho n 59 que tambm conduz a
corrente para a luz do interruptor do sistema hidrulico auxiliar. A corrente energiza o solenide
e vai para a terra atravs do fio preto n 70. Ela tambm passa atravs da luz no interruptor
hidrulico auxiliar e vai para terra atravs do fio n 70.
Quando o interrutor do circuito hidrulico traseiro auxiliar pressionado, a corrente passa pelo
interruptor e sai para o solenide no fio n 59. A corrente energiza o solenide e vai para a terra
atravs do fio preto n 70. Ela circula atravs da luz no interruptor do sistema hidrulico auxiliar
e para a terra atravs do fio n 70.
5 - 53
SISTEMA ELTRICO
Rdio e C. B. (opcionais)
Falante esq.
Falante dir.
Para aliment.
do C.B
Terra Chassi
5 - 54
SISTEMA ELTRICO
Rdio C. B.
A corrente chega ao rdio vinda do bloco de fusveis atravs do fio vermelho e cinza n 56, Essa
corrente para o relgio e a memria das estaes e aterrada atravs do fio n 10. A
potncia chaveada chega atravs do fio n 57 e aterrada atravs do fio n 10. O fio n 57
tambm o fio de alimentao do C. B. O fio n 10 o fio terra para o C. B.
5 - 55
Seo 6
Teste de Avaliao
TESTE DE AVALIAO
Questes Sobre o Sistema Eltrico

8.
O item n 25 no esquema eltrico :

a.
o interruptor de retorno posio de escavao
b.
o interruptor dos lampejadores (piscas)
c.
o interruptor de temperatura do motor
d.
o solenide da trao total 4WD
9.
A potncia ao solenide de retorno posio de escavao na vlvula da carregadeira

vem da caixa de fusveis do terminal:
a.
5A
b.
7B
c.
5B
d.
9A
12
TESTE DE AVALIAO
Questes Sobre o Sistema Eltrico

1.
No h alimentao de potncia para a maior parte do bloco de fusveis. A causa

mais provvel :
a.
o alternador est com defeito
b.
o motor de partida est com defeito
c.
o rel de potncia da cabine est com defeito
d.
o fusvel do alarme de r est queimado
2.
O alarme de posio do banco dispara ao engatar uma marcha frente ou r e o

banco girado mais de ____ graus para trs.
a.
10
b.
25
c.
8
d.
15
3.
O alarme de posio do banco controlado por dois rels.

a.
verdadeiro
b.
falso
4.
Nas mquinas Srie "L" o fio que vai do interruptor da luz do teto para a mesma leva
o nmero:
a.
86
b.
45L
c.
61B
d.
31S
5.
Quantos rels de potncia so usados nas mquinas da Srie "L"?

a.
1
b.
2
c.
3
d.
4
6.
A chave limitadora de retorno posio de escavao est localizada:

a.
no pino de articulao da carregadeira
b.
na lana da carregadeira na caamba
c.
na alavanca de controle da carregadeira
d.
na vlvula da carregadeira
7.
Qual a cor do fio n 19B?

a.
branca/preta
b.
vermelha/verde
c.
vermelha/preta
d.
preta/amarela
11
TESTE DE AVALIAO
Questes Sobre o Sistema Hidrulico

25. medida que a retro abaixada ao solo, ocorre uma hesitao do movimento aps
ela ter encontrado resistncia enquanto mantm o circuito conectado. O problema
mais provvel :
a.
a seo menor da bomba hidrulica est com defeito
b.
a seo maior da bomba hidrulica est com defeito
c.
a vlvula de regenerao na seo de entrada da vlvula da retro est presa na
posio aberta
d.
O carretel de regenerao na seo de sada da vlvula da retro est preso na
posio aberta.
26. O cilindro da lana da retro tem uma vlvula de alvio no pisto, para:
a.
limitar a presso mxima na extremidade da base do cilindro.
b.
amortecer o cilindro e limitar a presso mxima na extremidade da haste do cilindro
quando este totalmente estendido.
c.
permitir que a lana v para a posiao sobre centro
d.
limitar a velocidade da lana
27. Quando o circuito de giro ativado junto com outro circuito da retro, o leo alimentado ao circuito de giro:
a.
diretamente da seo menor da bomba hidrulica
b.
diretamente da seo maior da bomba hidrulica
c.
da seo maior da bomba hidrulica, atravs da vlvula de prioridade
d.
de ambas as sees da bomba
28. A presso mxima da vlvula de alvio principal ajustvel, sem modificar o ajuste
mximo do alvio principal.
a.
verdadeiro
b.
falso
29. O circuito de giro muito lento ou no funciona de vez, numa direo. A causa
provvel disso :
a.
a seo maior da bomba hidrulica est com defeito
b.
a seo menor da bomba hidrulica est com defeito
c.
o conjunto da vlvula de reteno sob a entrada da bomba menor na seo de giro
est preso na posio aberta.
d.
uma das vlvulas de reteno anticavitao na seo de giro da vlvula de controle
da retro est presa na posio aberta.
10
TESTE DE AVALIAO

19. Quando os carretis de controle da carregadeira esto em neutro:
a.
o leo que alimenta a bomba circula livremente atravs de cada seo e os dois
orifcios de trabalho de cada seo so conectados ao tanque.
b.
o fluxo de leo de alimentao da bomba livre atravs de cada seo e ambos os
orifcios esto bloqueados em cada seo.
c.
o fluxo de leo de alimentao da bomba no chega na vlvula de retro
d.
a bomba menor pode proporcionar o fluxo para a direo
20. Se a vlvula de reteno na seo de sada da vlvula da carregadeira ficasse presa:

a.
a carregadeira funcionaria e a retro ficaria lenta ou no funcionaria
b.
a retro funcionaria e a carregadeira ficaria lenta ou no funcioanaria
c.
o efeito pode no ser perceptvel
d.
a direo no funcionaria
21. A vlvula de alvio do circuito ajustada:
a.
com o motor em rotao mxima sem carga
b.
com o motor em marcha-lenta
c.
como motor desligado, usando uma bomba manual
d.
com o motor funcionando, usando uma bomba manual
22. Se a vlvula de alvio principal estivesse ajustada fora de especificao:
a.
o circuito de prioridade seria afetado
b.
s a direo seria afetada
c.
todos os circuitos da carregadeira, retro e direo seriam afetados
d.
todos os circuitos da carregadeira e da retro seriam afetados
23. Se a vlvula de alvio principal estiver ajustada conforme a especificao
a.
a vlvula de alvio principal est OK e no pode causar disfunes no circuito
b.
os circuitos da carregadeira e da retro podem operar lentamente
c.
cada bomba teria uma presso de alvio diferente
d.
os circuitos de prioridade e de no-prioridade teriam a mesma presso de alvio
24. O sistema de anti-recolhimento do autonivelamento da caamba da carregadeira:
a.
mantm a caamba na posio de despejo ao abaixar a carregadeira
b.
pode evitar o engate do recolhimento da caamba durante parte do ciclo de abaixar
a carregadeira
c.
mantm a caamba nivelada enquanto levanta a carregadeira
d.
controlado por um potencimetro
9
TESTE DE AVALIAO

13. A bomba hidrulica principal est:
a.
montada na traseira do motor e acionada pelo conversor de torque
b.
montada na dianteira do motor e acionada pela rvore de manivelas
c.
montada na traseira da transmisso
d.
montada na lateral do motor
14. A bomba hidrulica principal falhou mais de uma vez nesta mquina. O problema
pode ser:
a.
o ajuste da vlvula de alvio est baixo.
b.
a vlvula de controle da carregadeira pode estar presa
c.
filtro saturado
d.
o carretel de prioridade na seo de entrada da vlvula da carregadeira pode estar
preso.
15. A agulha da vlvula de reteno de carga
a.
projetada para reter a carga na posio levantada
b.
evita que a carga abaixe lentamente conforme o carretel conectado gradualmente
c.
permite o engate de mais de uma funo por vez
d.
limita o fluxo dos cilindros
16. A vlvula de alvio do circuito:
a.
limita a presso no circuito com o carretel em neutro
b.
controla a presso do sistema
c.
s funciona quando o carretel est engatado
d.
controla a velocidade do circuito
17. Com o chassi da carregadeira ao nvel do solo, e os ciruitos de levantar a carregadeira
e recolher a caamba totalmente ativados ao mesmo tempo, o correto o seguinte:
a.
a caamba recolhe e a carregadeira levanta ao mesmo tempo
b.
primeiro a caamba recolhe e depois a carregadeira levanta
c.
a caamba recolhe e depois entra em alvio principal
d.
primeiro a carregadeira levanta depois a caamba recolhe
18. Se os anis de vedao estiverem faltando no bujo da vlvula de reteno de carga, pode resultar o seguinte:
a.
a carga pode abaixar (fuga interna) quando a vlvula retorna posio neutra
b.
o circuito com os anis faltantes pode ativar automaticamente quando outro circuito
for ativado.
c.
o alvio do ciruito no funcionar
d.
no d para perceber isso
8
TESTE DE AVALIAO

7.
A vlvula de controle da retroescavadeira recebe leo de:

a.
a maior seo da bomba, atravs da vlvula da carregadeira e a seo menor da
bomba
b.
do trocador de calor
c.
da vlvula do estabilizador
d.
da base do filtro
8.
O leo circula para o filtro hidrulico de:

a.
do trocador de calor
b.
da bomba
c.
da vlvula de controle da carregadeira
d.
da vlvula de prioridade
9.
O leo que retorna do trocador de calor hidrulico:

a.
retorna para a vlvula da carregadeira
b.
retorna para a entrada da retroescavadeira
c.
retorna para o filtro hidrulico
d.
retorna para a entrada da bomba
10. A mquina tem um problema de superaquecimento no sistema hidrulico. Qual poderia ser a causa disso?
a.
defeito na derivao "by-pass" do trocador de calor de leo
b.
a vlvula de derivao "by-pass" do filtro est com defeito
c.
uma vlvula do estabilizador est com vazamento
d.
um alvio principal est com ajuste de presso muito baixo
11.
A luz-piloto de manuteno do filtro do leo hidrulico se acende com o motor parado ao desconectar o fio do emissor na base do filtro. Qual poderia ser a causa desse
problema?
a.
isso normal, no existe problema nenhum.
b.
o prisioneiro da conexo da unidade sensora pode estar aterrado na base do filtro.
c.
o filtro pode estar saturado
d.
o leo pode estar frio
12. A luz-piloto de manuteno do filtro hidrulico se acende com o motor funcionando

e se apaga conforme aumenta a rotao do motor. O problema pode ser:
a.
trocador de calor saturado
b.
o prisioneiro de conexo da unidade emissora pode estar aterrado na base do filtro
c.
o leo pode estar frio
d.
o leo pode estar excessivamente quente
7
TESTE DE AVALIAO

1.
A presso da vlvula de alvio principal verificada com o motor a que rotao?

a.
motor desligado
b.
marcha-lenta
c.
rotao mxima sem carga
d.
2000 rpm
2.
Que tipo de leo se coloca no sistema hidrulico?

a.
TCH ou HYTRAN PLUS
b.
HYRAN PLUS
c.
Dextron II
d.
TCH
3.
A vlvula de controle da direo na 590 Super L recebe seu leo de onde?

a.
da seo da bomba menor
b.
da seo da bomba maior no divisor de fluxo de prioridade
c.
da vlvula de controle da retroescavadeira
d.
de ambas as sees
4.
A vlvula de controle da carregadeira:

a.
tem duas retenes magnticas
b.
inclui o alvio de prioridade
c.
tem quatro sees
d.
tem at seis vlvulas de alvio de circuito
5.
A vlvula de controle da direo:

a.
do tipo centro aberto
b.
requer no mnimo 14 gpm
c.
do tipo centro fechado
d.
utiliza a vlvula de alvio de prioridade
6.
A vlvula de alvio principal est localizada:

a.
na seo de sada da vlvula da carregadeira
b.
na seo de entrada da vlvula da carregadeira
c.
entre a bomba hidrulica e a vlvula da carregadeira
d.
na vlvula da retroescavadeira
6
TESTE DE AVALIAO
Questes Sobre a Transmisso / Eixo

19. O freio de estacionamento est montado:
a.
no eixo do pinho do eixo traseiro
b.
dentro do eixo traseiro
c.
na transmisso
d.
no cubo do eixo externo
20. O bloqueio do diferencial:
a.
est localizado na parte interna do freio traseiro direito
b.
tem um disco de atrito
c.
est localizado no semi-eixo esquerdo
d.
lubrificado pelo leo da transmisso
21. A alavanca de mudanas da transmisso est localizada:
a.
no assoalho, perto do p direito do operador
b.
no console direito
c.
no console dianteiro
d.
no assoalho, perto do banco
22. O respiro da tranmisso:
a.
est localizado no topo da carcaa da transmisso na frente da vlvula de controle
b.
deve ser limpo a cada 1000 horas
c.
no precisa ser limpo
d.
est no bujo de reabastecimento
5
TESTE DE AVALIAO

13. No eixo de r da transmisso as engrenagens:
a.
giram em diferentes sentidos ao mesmo tempo
b.
acionam o eixo secundrio
c.
no so estriadas no eixo
d.
so intercambiveis
14. Os discos de atrito da embreagem:
a.
so do mesmo material, porm a quantidade deles maior no sentido frente do
que r
b.
so do mesmo material, porm a quantidade deles igual tanto para frente quanto
para r
c.
so do mesmo material e em maior quantidade frente do que r
d.
so estriados no cubo
15. Os anis de vedao da presso da embreagem do eixo de entrada:
a.
tm anis "O" debaixo dos anis de vedao
b.
no so substituveis
c.
so de metal
d.
so de Teflon
16. O eixo de entrada tem:
a.
embreagens de avante/r montadas nele.
b.
s embreagens de avante montadas nele
c.
s embreagens de r montadas nele
d.
no tem embreagem nenhuma montada nele
17. A principal diferena entre a 580 Super "K" e a 590 Super "L" :
a.
seis discos de embreagem na 580 Super "K"
b.
A Super "L" tem uma transmisso separada do eixo
c.
no existe diferena
d.
a Super "K" tem inversor de marcha avante/r controlado eletricamente
18. A coroa e o pinho:
a.
esto disponveis somente como um conjunto
b.
so feitos pela ZF
c.
esto disponveis individualmente
d.
devem ser sincronizados
4
TESTE DE AVALIAO

7.
O fluxo de leo atravs do trocador de calor do leo da transmisso

a.
alimenta o leo lubrificante aos eixos de transmisso
b.
est dividido entre o conversor e o trocador de calor
c.
alimenta o conversor de corte
d.
retorna ao crter
8.
O leo que vai na transmisso:

a.
requer aditivo B91443
b.
HYRAN PLUS
c.
o TCH
d.
o leo para motores, Case n 1
9.
O selador usado na carcaa da transmisso :

a.
Loctite 510
b.
Silicone
c.
Kit de Selador B500621 com ativador
d.
no se usa selador nesse local
10. O selador usado nas juntas de todos os eixos deve ser:

a.
silicone
b.
Kit de Selador B500621 com ativador
c.
Loctite 518
d.
no se usa selador nas juntas
11.
O freio de estacionamento est localizado:

a.
no eixo traseiro
b.
na frente do eixo do pinho
c.
no eixo de entrada
d.
no eixo de sada da transmisso
12. A superfcie de desgaste do anel vedador do eixo de entrada da embreagem:

a.
no substituvel
b.
uma luva substituvel
c.
deve ficar voltada para o lado correto na instalao
d.
deve ter sua folga medida em relao ao eixo
3
TESTE DE AVALIAO

1.
O reservatrio da transmisso est localizado:

a.
na carcaa do conversor de torque
b.
incorporado ao reservatrio do fluido hidrulico
c.
na carcaa da transmisso
d.
na longarina esquerda da carregadeira
2.
O filtro-tela da transmisso est localizado:

a.
dentro da carcaa da transmisso
b.
na bomba hidrulica da transmisso
c.
debaixo do diferencial
d.
no existe nenhum filtro-tela
3.
O filtro da transmisso est localizado:

a.
na bomba hidrulica da transmisso
b.
na lateral superior direita da transmisso
c.
na entrada da transmisso
d.
no se usa filtro na transmisso
4.
A vlvula de alvio da bomba hidrulica:

a.
ajustvel
b.
pode ser trocada sem remover a bomba
c.
pode causar baixa presso da embreagem
d.
uma vlvula de alvio acionada por piloto
5.
O controle de desaplicao da transmisso

a.
acionado pelo pedal de freio esquerdo
b.
pode ser desligado com um interruptor oscilante
c.
ativado por uma tecla que fica nas alavancas de mudanas da transmisso
e da carregadeira
d.
desengatar a transmisso como freio de estacionamento aplicado
6.
A distribuio de leo lubrificante que circula para a transmisso :

a.
sem controle
b.
controlada por meio de orifcios
c.
igual sada da bomba hidrulica da transmisso
d.
controlada pelo carretel da vlvula de controle de lubrificao
2
TESTE DE AVALIAO
QUESTES GERAIS
1.
Os pra-choques traseiros na Srie "L" so:

a.
substituveis
b.
feitos de metal
c.
Power Tan
d.
integram a cabine
2.
Que motor usado nas mquinas srie "L?

a.
CDC 8.3
b.
Case 6-590
c
Case 4-390
d.
Kubota V1100
3.
O tanque de combustvel est localizado

a.
no chassi
b.
na longarina direita
c.
na longarina esquerda
d.
atrs do motor
4.
Quantos modelos existem na famlia "L"?

a.
2
b.
3
c.
4
d.
5
1

Case Retroexcavadora 580l Manual Entrenamiento

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Case Retroexcavadora 580l Manual Entrenamiento

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TreinamentodeServiodeEquipamentosparaConstruo

Informaes Gerais ............................................................................................................ 1-1

Especificaes da 580 L ...................................................................................................... 1-3

Especificaes da 580 Super L ......................................................................................... 1-21

LADOS: DIREITO, ESQUERDO, DIANTEIRO E TRASEIRO DA MQUINA

Mquina Bsica e Carregadeira

3. Lado Direito 4. Traseira

Informaes Gerais Sobre o Trem de Fora

Funcionamento do Conversor de Torque

Com as alavancas de reverso e de mudana de marchas em neutro, a potncia enviada ao

7. Orifcio de bloqueio de marcha frente

Bomba Hidrulica da Transmisso

1. Conjunto da bomba hidrulica

VLVULA DE CONTROLE DA TRANSMISSO

Embreagem de marcha frente

Funcionamento da Vlvula de Controle da Transmisso

CIRCUITO HIDRULICO DA TRANSMISSO

Funcionamento da Vlvula de Controle

Vlvula de Controle para o

Vlvula de Controle Deslocada

Vlvula de Controle Deslocada para

Antes da prxima mudana, a vlvula de reteno de mudanas teria

Vlvula Seletora da Trao Dianteira

Vlvula Seletora da Trao Dianteiras

Tomadas de Teste de Presso da Transmisso

M1. Presso da bomba hidrulica

Teste da Presso da Transmisso

Folha de Teste de Presso da Transmisso

rpm mx. s/carga

rpm mx. s/ carga

rpm mx. s/carga

Teste de Presso da Transmisso

Informaes Gerais Sobre o Trem de Fora ........................................................................ 2-1

Conversor de Torque .......................................................................................................... 2-2

Transmisso ..................................................................................................................... 2-4

Bomba Hidrulica da Transmisso ..................................................................................... 2-7

Vlvula de Controle da Transmisso .................................................................................... 2-8

Circuito Hidrulico da Transmisso ................................................................................... 2-10

Vlvula Seletora da Trao Dianteira ................................................................................ 2-20

Teste de Presso da Transmisso ..................................................................................... 2-22

Cubos do Suporte dos Planetrios

Cubos do Suporte dos Planetrios

Ilustrao da Carcaa do Eixo

Seo Central do Eixo

Ilustrao da Coroa e do Pinho

Ajuste da Profundidade do Pinho

CAS 1596 A-4

Ajuste da Pr-Carga do Rolamento do Diferencial

Ilustrao do Bloqueio do Diferencial

Ilustrao dos Freios

1. Disco de reao externo

1. Retorno da vlvula da retro

CILINDRO MESTRE - FREIOS DESAPLICADOS

Mola de retorno do pisto

CILINDRO MESTRE - FREIO DIREITO APLICADO

Mola de retorno do pisto

CILINDROS MESTRES - AMBOS OS FREIOS APLICADOS

Ajuste do Pedal do Freio

Produo mais recente

Aplique 10 psi no reservatrio hidrulico.

mnimo 2,4 pol. do assoalho

Ilustrao da Instalao do Freio de Estacionamento

Ajuste do Interruptor do Freio de Estacionamento