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DEFINICION
Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.
tcnicos,
otros,
para
incorporarla
al
sistema
vial;
tales
son:
Institucionales
La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden
nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del
transporte; Estos son los llamados
1.3.1.2 CONTROLES SECUNDARIOS
Fsicos
Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar,
como son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.
Humanos y ambientales
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o con
barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
- Vas con control parcial de acceso
- Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden
clasificarse en:
1.4.3.1. Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas
Arteriales, Vas colectoras y vas locales.
1.4.3.2. Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas
principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.
CONCEPTOS
Autopistas
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total de
acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce
nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal.
Va Expresa.
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total o
parcial de acceso y salida. La va proporciona un flujo completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en
los distribuidores, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de
la va principal. Pueden existir intersecciones a nivel.
Va colectora:
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el trfico
de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las que tienen muchas
intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes.
Vas locales:
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no
hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades
propias de estas vas o por obstculos colocados a propsito.
1.4.3.3. Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor
importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar el
transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.
1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones
y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones
completamente aisladas.
Conceptos bsicos
c. Terreno montaoso
de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le
permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe
ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero
encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la
determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de
pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las brjulas y los niveles de mano o
clismetros sirven perfectamente para el trabajo
1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una
franja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos.
2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada.
Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo
lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo
que en realidad son.
6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa
hidrogrfico de la regin.
7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.