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Motor | Chasis | Servicio
Competencia en PIEZAS PARA TURISMOS
Folleto de informacin tcnica
Componentes del accionamiento de la vlvula
1. HISTORIA
NDICE

1. Historia
2. El accionamiento de la vlvula
4.5 Vlvula de control
28
4.5.1 Vlvula insertable
28
4.5.2 Vlvula central
30
2.1 Exigencias
2.2 Versiones
2.3 Holgura de la vlvula
5.1 Sustitucin del empujador

de taza mecnico
33
5.2 Sustitucin del empujador

de taza hidrulico
33
2.4 Compensacin de la holgura

de la vlvula
5. Reparacin y servicio
5.3 Sustitucin de la palanca de arrastre

con elemento de apoyo hidrulico 33

3. Construccin y funcionamiento de los
componentes del accionamiento de la
vlvula
5.4 Sustitucin del balancn con

elemento de encaje hidrulico
3.1 Empujador de taza
32
33
5.5 Advertencias generales para el taller 34
3.1.1 Empujador de taza mecnico
3.1.2 Empujador de taza hidrulico
5.6 Recomendaciones para ventilar los

elementos de compensacin

hidrulica de la holgura

de la vlvula en el motor
35
3.2 Palanca de arrastre con elemento

de apoyo
10
12
3.3 Balancn con elemento de encaje
3.4 Palanca oscilante con elementos

de encaje
14
16
3.5 Accionamiento de la vlvula OHV
3.6 Elementos de compensacin de la

holgura de la vlvula conmutables 17

4 . Sistemas de reglaje de rboles de levas 20
4.1 Informaciones generales
4.2 Cuadro sinptico de los diversos

conceptos de reglaje de

rboles de la levas
20
20
4.3 Componentes del sistema de reglaje

de rboles de levas y su funcin
21

4.4 Regulador de rboles de levas
22
4.4.1 Regulador de mbolos axiales 22
4.4.2 Regulador de celda de ala
24

4.4.3 Diferencias entre los regula
dores por cadena y por correa 25

4.4.4 Diferencias entre la regulacin

de admisin y de escape
26

5.7 Recomendaciones para cambiar los

reguladores de rboles de la levas 35

6. Diagnstico de daos /
Valoracin de daos
36
6.1 Valoracin valoracin general

de daos
36

6.1.1 Ruidos durante la

fase de calentamiento
36

6.1.2 Generacin de ruidos

con el motor calentado
36

6.1.3 Generacin de ruidos

por inflado
36
37
6.2 Suciedad residual
6.3 Valoracin de daos de componentes

del accionamiento de la vlvula
37

6.3.1 Valoracin de daos

en el empujador de taza
38

6.3.2 Valoracin de daos

en la palanca de arrastre
39

6.3.3 Valoracin de daos del

regulador de rbol de levas
42
El desarrollo histrico de los componentes de compensacin hidrulica de la holgura de la vlvula se remonta hasta
los primeros aos treinta del siglo pasado, cuando naci la
idea y se presentaron las primeras patentes en los EE.UU.
A finales de los 50, el equipamiento de serie de un 80 % de
todos los motores de turismo de aquel pas ya inclua una
compensacin hidrulica de la holgura de la vlvula.
En Europa, por motivos econmicos, se construan entonces
motores de poco volumen y altas revoluciones. El primer
lanzamiento en serie en la Repblica Federal de Alemania
fue en 1971. En 1987, un gran nmero de distintos tipos
de vehculos de motor alemanes, ingleses, espaoles y
japoneses ya estaban equipados con componentes de
compensacin hidrulica de la holgura de la vlvula. Su
cuota ha aumentado de manera continua y, desde 1989,
los turismos franceses e italianos tambin cuentan con
esta avanzada tecnologa.
Los ingenieros y tcnicos que se ocupan del desarrollo
de nuevos motores se enfrentan siempre a exigencias
crecientes, en especial en lo referente a:
principalmente a las modificaciones en la longitud y al

desgaste de los componentes del accionamiento de la
vlvula, se producen cambios incontrolados en la holgura
de funcionamiento. La consecuencia es que los tiempos
de control de la vlvula se desvan de los valores ptimos
fijados.
Los componentes de compensacin hidrulica de la
holgura de la vlvula de RUVILLE estn adaptados a las
exigencias que deben satisfacer los motores modernos.
Haciendo que los motores sean:

Respeto por el medio ambiente
Emisiones de ruido
Fiabilidad
Rentabilidad
Gastos de mantenimiento
Potencia
Todas estas exigencias influyen sobre el modo en que

se concibe el control de la vlvula y sus elementos, con
independencia de cul sea el diseo del motor (motor OHV,
motor OHC). Lo decisivo en cada caso es excluir la posibilidad
de holgura de la vlvula y mantener la curva caracterstica
de potencia del motor durante todo el tiempo de servicio.
En caso de control mecnico de la vlvula y debido
bajos en emisiones contaminantes

Los tiempos de control del motor optimizados constructivamente y con ello los valores de escape permanecen
prcticamente constantes durante el tiempo de servicio
y en todos los estados de funcionamiento del motor.
silenciosos
El nivel de ruido del motor baja, pues se evita la holgura
de la vlvula ruidosa
duraderos
Se reduce el desgaste, pues entre los componentes de
accionamiento de la vlvula siempre existe cierre de
fuerza y de este modo las velocidades de asiento de la
vlvula son constantemente bajas.
econmicos
No es necesario ajustar la holgura de la vlvula al instalarse
por primera vez.
no requieren mantenimiento
No es necesario ajustar la holgura de la vlvula durante
todo el tiempo de servicio del motor.
resistentes a las elevadas revoluciones
Gracias a la construccin ligera propia de RUVILLE,
es posible mantener de manera duradera elevadas
revoluciones del motor.
Folleto de informacin tcnica Componentes del accionamiento de la vlvula | 3
2. EL ACCIONAMIENTO
DE LA VLVULA
Un motor de combustin ha de recibir cclicamente aire

fresco al tiempo que han de evacuarse los gases de escape
que produce. En un motor de cuatro tiempos, se designa
como cambio de carga a la aspiracin de aire fresco y la
expulsin de gases de escape. En el transcurso de varios
cambios de carga, los rganos de control de los cilindros
(canales de entrada) son abiertos y cerrados peridicamente
por rganos de cierre (las vlvulas de admisin y de escape).
Los rganos de cierre tienen tareas concretas. Teniendo que
dejar libre una seccin de abertura lo ms grande posible,
ejecutar rpidamente las operaciones de apertura y cierre,
disponer de una forma que favorezca la circulacin, para
as mantener baja la prdida de presin que se produce,
conseguir un buen efecto estanco en estado de cierre,
disponer de una elevada estabilidad.
2.1 Exigencias
El accionamiento de la vlvula est sometido a elevadas
aceleraciones y desaceleraciones. Las fuerzas inerciales
asociadas crecen cuando aumentan las revoluciones y
someten la construccin a grandes esfuerzos. Adems, las
vlvulas de escape han de soportar elevadas temperaturas
debidas a los gases de escape calientes. Para poder conseguir un funcionamiento sin problemas en estas condiciones,
se espera de los componentes del accionamiento de la

vlvula que cumplan con determinadas exigencias. De modo
que, por ejemplo, han de:
disponer de una gran solidez (y, en concreto, a lo largo
de toda la vida del motor),
funcionar sin rozamiento,
garantizar que las vlvulas (en especial las vlvulas de
escape) disipen suficientemente el calor.
Adems, ha de cuidarse que los componentes implicados
en el funcionamiento de la vlvula no lleven ningn impulso
al sistema y que entre componentes unidos por cierre de
fuerza no pueda producirse ninguna prdida de contacto.
Accionamiento de la vlvula OHV

Detalle (1) muestra el denominado accionamiento de la
vlvula OHV con palanca de empuje y rbol de levas situado
abajo. En este concepto, son necesarias muchas piezas de
transmisin para transmitir la carrera de la leva a la vlvula:
empujador, palanca de empuje, balancn, regulacin de
balancn. El progresivo desarrollo de los motores ha venido
siempre acompaado de regmenes de giro ms altos,
teniendo que ser, adems, ms potentes, compactos y
ligeros. Pero el accionamiento por palanca de empuje
OHV lleg pronto a sus lmites en cuanto al nmero de
revoluciones, debido a su mediana rigidez total. Consecuentemente, hubo que reducir la cantidad de piezas
mviles del accionamiento de la vlvula.
2.2 Versiones
Hay distintas versiones de accionamiento de la vlvula. Todas
ellas comparten el accionamiento a travs del rbol de levas.
Los accionamientos de la vlvula se diferencian segn
el nmero de vlvulas que accionan, y
el nmero y lugar de los rboles de levas por las que
son accionadas
Los rboles de levas pueden montarse en dos lugares
distintos del motor; de acuerdo con ello se les denomina
como rboles de levas inferiores o superiores.
Detalle (2):
El rbol de levas se traslad a la culata, de modo que
tambin pudo renunciarse a la palanca de empuje.
Accionamiento de la vlvula OHC
Detalle (3):
En el accionamiento de la vlvula OHC no hay empujador,
el rbol de levas est situado considerablemente ms
arriba y la carrera de la leva puede transmitirse directamente a travs de un balancn o una palanca de arrastre.
embalaje, costes de fabricacin, etc., los ingenieros han de

sopesar las ventajas y desventajas y decidirse por una
concreta, de modo que, desde el accionamiento con palanca
de empuje hasta el accionamiento de la vlvula OHC compacto
con vlvulas accionadas directamente, todos los sistemas de
control de accionamiento de la vlvula tiene su razn de ser.
2.3 Holgura de la vlvula
Un sistema de accionamiento de la vlvula ha de disponer
de una holgura definida holgura de la vlvula en situacin
de vlvula cerrada. Este juego sirve para compensar las
modificaciones de longitud o de dimensiones de los
componentes y que son originadas por el desgaste y por
las temperaturas variables, atribuibles, por ejemplo,
a fluctuaciones de temperatura en los distintos componentes del motor (p.ej., en la culata),
a la utilizacin de distintos materiales con coeficientes de
dilatacin trmica distintos,
al desgaste en los puntos de contacto entre rbol de
levas y vlvula.
al desgaste en los puntos de contacto entre vlvula y
asiento de la vlvula.
Detalle (4):
Este accionamiento por palanca de arrastre es la construccin ms rgida de un accionamiento de la vlvula por palanca.
Overhead Valves: Los rboles de levas inferiores

estn montados por debajo de la lnea de
separacin de culata y bloque de cilindro. Al
accionamiento de la vlvula de tal motor se le
llama tambin accionamiento de la vlvula de
Overhead Valves (accionamiento de la vlvula
OHV).
Overhead Camshaft: Los rboles de levas

inferiores estn montados por encima de la lnea
de separacin de culata y bloque de cilindro.
Si solo hay un rbol de levas, esta construccin
se denomina Overhead Camshaft (OHC).
4 | Folleto de informacin tcnica Componentes del accionamiento de la vlvula
Double Overhead Camshaft: En caso de dos

rboles de levas, se habla de un Double Overhead Camshaft (DOHC).
Detalle (5):
Los accionamientos de vlvula OHC cuyas vlvulas son
accionadas directamente a travs de empujadores de taza
son adecuados para los regmenes de giro ms elevados.
Aqu tampoco hay balancn o palanca de arrastre.
5
4
Todas las variantes constructivas del accionamiento de control

de la vlvula (Detalles (1) a (5)) se encuentran hoy en
motores fabricados en grandes series. En dependencia del
punto fuerte de cada construccin, potencia, par, cilindrada,
Accionamiento de la vlvula OHV/OHC
3. Construccin y funciona miento de los componentes del

accionamiento de la vlvula
2.4 Compensacin de la holgura de la vlvula

Tanto antes como ahora, al montarse por primera vez el
accionamiento de la vlvulas mecnico as como posterior
mente en determinados intervalos de mantenimiento, es
necesario ajustar la holgura de la vlvula mediante tornillos
de reglaje o arandelas de ajuste. En paralelo, tambin se ha
impuesto la compensacin hidrulica automtica de la
holgura de la vlvula. Esta consigue una menor variabilidad
de la interseccin de las curvas de carrera en todos los ciclos
de funcionamiento a lo largo de toda la vida del motor y, por
lo tanto, menores emisiones constantes.
Las consecuencias de una holgura de la vlvula demasiado

pequea o demasiado grande van desde la generacin de
ruidos en el accionamiento de la vlvula hasta daos en el
motor. Otro punto importante es la gran carga medioambiental que provocan valores de emisin peores. A
continuacin se relacionan posibles efectos de una holgura
de la vlvula demasiado pequea o demasiado grande.
La holgura de la vlvula es demasiado pequea
Holgura de la vlvula demasiado grande
La vlvula se abre ms pronto y se cierra ms tarde

Debido al tiempo de cierre reducido, no puede traspasarse
suficiente calor del plato de la vlvula al asiento de la
vlvula.
El plato de la vlvula de escape se calienta y, en caso
de calentarse excesivamente, se rompe la vlvula.

Daos en el motor
La vlvula se abre ms tarde y se cierra antes de lo

debido
De lo que resultan tiempos de abertura ms reducidos y
secciones de abertura ms reducidas.
El llenado de la mezcla de carburantes en el cilindro es
demasiado bajo, disminuye la potencia del motor.

Peores valores de emisin
3.1 Empujador de taza
3.1.1 Empujador de taza mecnico
El accionamiento de la vlvula por empujador de taza es

uno del tipo directo. Entre la vlvula y el rbol no hay ningn
elemento de transmisin. La carrera de la leva se transmite
directamente a la vlvula a travs del fondo del empujador
de taza. Los accionamientos directos se caracterizan por
muy buenos valores de rigidez al tiempo que las masas
movidas son pequeas. Por lo que tambin tienen un buen
comportamiento a regmenes de giro muy elevados. Los
empujadores de taza tienen una toma deslizante, esto es,
entre el fondo de la taza y las levas se producen prdidas por
rozamiento. Estas prdidas pueden minimizarse mediante
el adecuado aparejamiento de materiales. Para continuar
reduciendo el desgaste que se presenta, la leva se afila en
bisel, de modo que cada vez que se opera el empujador de
taza, este se gira en un determinado grado.
Caractersticas del empujador de taza mecnico:

Cuerpo base de acero
Accionamiento directo de la vlvula
Ajuste mecnico de la holgura de la vlvula
A
a
2
1
3
Empujador de taza mecnico

con arandela de ajuste superior
a
b
1
La vlvula no se cierra por completo

Existe el peligro de que la vlvula de escape o la vlvula
de admisin no cierre completamente con el motor en
caliente.
En la vlvula de escape se aspiran gases de escape y
en la vlvula de admisin las llamas vuelven a la seccin
de aspiracin.
Se producen prdidas de aceleracin y potencia,
disminuye la potencia del motor.

Peores valores de emisin
Las vlvulas se sobrecalientan debido a la continua
circulacin de los gases de escape, de modo que el plato
de la vlvula y el asiento de la vlvula se queman.
Elevado esfuerzo mecnico de la vlvula

Generacin de ruido en el accionamiento de la vlvula
Se dobla el cuello de la vlvula.

Daos en el motor
4
5
6

con arandela de ajuste inferior
En el siguiente captulo 3 Construccin y funcionamiento de

los componentes del accionamiento de la vlvula puede
encontrar ms informaciones sobre la holgura de la vlvula
de empujadores de taza, palanca de arrastre y balancn.
Accionamiento de la vlvula por empujador de taza
1. Ranura de elevacin
2. Arandela de ajuste
3. Cuerpo de la taza
4. Fondo exterior
de la taza
Caractersticas
La arandela de ajuste
est colocada suelta en
el cuerpo base,
est disponible en
diversos grosores,
est disponible en varios
materiales y tratamientos
trmicos
a travs de su grosor, es
responsable del ajuste de
la holgura de la vlvula
elegida (a).
6. Arandela de ajuste
con espesor de fondo escalonado
Caractersticas
Juego base (b) entre el
circuito base de la leva
y el fondo exterior de la
taza definido a travs del
espesor de la arandela
de ajuste
Empujador de taza de
masa muy reducida, de
modo que se reducen
las fuerzas de resorte de
la vlvula y la capacidad
de rozamiento
Mayor rea de contacto
con las levas
Caractersticas
La holgura de la vlvula se
ajusta a travs del espesor
del empujador de taza (a)
Menor masa del
empujador de taza
Se reducen las fuerzas
de resorte de la vlvula
(y con ello tambin la
capacidad de rozamiento)
Mayor rea de contacto
con las levas
Puede producirse a un
coste muy favorable
Elevado esfuerzo mecnico de la vlvula

Generacin de ruido en el accionamiento de la vlvula
1. Historia
componentes del accionamiento de la vlvula
4. Sistemas de reglaje de rboles de levas
6. Diagnstico de daos / Valoracin de daos
3.1.2 Empujador de taza hidrulico
Compensacin hidrulica de la holgura de la vlvula

con empujador de taza
Caractersticas
Accionamiento directo de la vlvula
Rigidez muy elevada del accionamiento de la vlvula
La holgura de la vlvula se compensa automticamente
No requiere mantenimiento durante toda la vida til
Accionamiento de la vlvula sin apenas ruidos
Emisin de gases de escape constante y reducida
durante toda la vida til
Aceite a presin de
aceite de motor
Aceite a alta presin
Empujador de taza hidrulico
1
2
3
A. Empujador de taza con seguro de escape

Durante la fase de parada del motor, no puede escaparse
ningn aceite de la cmara de almacenamiento exterior
comportamiento de arranque mltiple mejorado.
D. Empujador de taza 3CF (3CF = cylindrical cam contact face)

con superficie de contacto de la leva cilndrica Seguro
de rotacin
Sencillo suministro de aceite
Aceleracin de apertura y cierre
Caudal de aceite un 80 % inferior debido a la gua del
empujador
Menor presin superficial en el contacto con las levas
Es posible una elevacin de la vlvula ms efectiva
en caso de menores dimetros de empujador,
consiguindose as .

menor masa de empuje

mxima rigidez

rozamiento reducido
4
5
1. Carcasa exterior
2. Pistn
3. Carcasa interior
4. Bola de vlvula
B. Empujador de taza con aspiracin inferior

Puede utilizarse mejor el volumen de aceite almacenado
comportamiento de arranque mltiple mejorado.
C. Empujador de taza con laberinto
Combinacin con seguro de escape y aspiracin inferior
Comportamiento de arranque mltiple claramente
mejorado
El empujador de taza es sometido a carga por la fuerza

de resorte de vlvula del motor y por fuerzas de masa.
Se reduce la distancia entre el pistn y la carcasa interior,
de modo que una pequea cantidad de aceite es expulsada
de la cmara de alta presin a travs de la ranura de
fuga (a) y devuelta a la cmara de almacenamiento de
aceite (b).
Al finalizar la operacin de descenso se origina una
pequea holgura de la vlvula.
A travs del taladro de entrada y/o la ranura de gua se
expulsa una pequea cantidad de aceite y aire (c).
5. Resorte de vlvula
6. Capuchn de vlvula
7. Resorte de retroceso
Operacin de descenso (carrera de la leva)
Empujador de taza con

seguro de escape
C

aspiracin inferior
Aceite a presin de
aceite de motor
8
9
10
11
12
13
14
15

laberinto
Empujador de taza 3CF
Operacin de compensacin (circuito base)
El resorte de retroceso presiona, separndolos, el pistn

y la carcasa interior, hasta que queda compensada la
holgura de la vlvula.
La vlvula esfrica de retroceso se abre por la diferencia
de presin entre la cmara de alta presin y la cmara
de almacenamiento de aceite (pistn).
El aceite fluye desde la cmara de almacenamiento de
aceite (10) a travs del escape de aceite, la cmara de
almacenamiento de aceite (9) y la vlvula esfrica de
retroceso en la cmara de alta presin (d).
La vlvula esfrica de retroceso cierra; queda restituido
el cierre de fuerza en el accionamiento de la vlvula.
8. Escape de aceite
12. Ranura de gua
9. Cmara de almacenamiento 13. Cmara de alta presin
de aceite (pistn)
14. Ranura de alimentacin
10. Cmara de almacenamiento
de aceite
de aceite (carcasa exterior) 15. Taladro de entrada
11. Ranura de fuga
1. Historia
3.2 Palanca de arrastre con elemento de apoyo

Las palancas de arrastre se fabrican preferentemente de
chapa. El contacto con la leva se implementa frecuentemente
a travs de un rodillo de rodamiento (palanca de arrastre de
rodillo). Junto a estas, hay otras palancas de arrastre que se
fabrican mediante microfusin de acero fundido. En comparacin con los empujadores de taza, las palancas cortas
dan lugar a menores momentos de inercia. Se pueden llevar
a cabo construcciones con masas menores, reducidas en
el lado de la vlvula. Sin embargo, en cuanto a la rigidez, las
palancas de arrastre con rodillo son claramente inferiores a
los empujadores de taza.
Las diferentes construcciones de accionamiento de la
vlvula requieren levas de distintas formas. Si se comparan
las levas de un accionamiento de la vlvula por empujador
de taza con las que se utilizan en un accionamiento de la
vlvula por palanca de arrastre con rodillo, las ltimas tienen
un mayor radio en las puntas as como flancos cncavos y
generan, en dependencia de la relacin de transmisin, una
carrera de la leva ms pequea.
El rbol de levas se encuentra encima del rodillo, que
preferiblemente est colocado centralmente entre la vlvula
y el elemento de apoyo. Esta disposicin hace que la palanca
de arrastre sea interesante para motores diesel de cuatro
vlvulas. En el caso de estos motores, las vlvulas estn
dispuestas en paralelo una respecto a la otra o bien
formando un pequeo ngulo, de modo que utilizando
palancas de arrastre se consigue una distancia lo suficientemente grande entre los arboles de levas.
Caractersticas de la palanca de arrastre

Contacto de la palanca de arrastre a la leva preferiblemente
con leva con rodillo de rodamiento
El rozamiento en el accionamiento de la vlvula es muy
reducido
Culata sencilla de montar
El aceite puede aadirse fcilmente a la culata
Necesita poco espacio para montarse
Caractersticas
De chapa de acero conformada
La altura de las bridas de gua
en la vlvula puede elegirse
libremente
Opcionalmente con inyector de
aceite
Opcionalmente con grapa de
seguridad que facilita el montaje
de la culata
Superficies / Partes portantes muy
altas en la zona del casquete y el
soporte de la vlvula
Costes muy favorables
Palanca de arrastre de chapa
Caractersticas
Es posible una geometra
complicada de la palanca
Puede soportar cargas elevadas
Muy rgido, segn la versin
Momento de inercia de masa
bajo, segn la versin
Palanca de arrastre de fundicin

Caractersticas
Asegurada contra el desmontaje
mediante anillo poligonal
Apoyo seguro de fuerzas
transversales elevadas

1. rbol de levas
2

2. Palanca de arrastre
5
de rodillo
3

3. Resorte de la vlvula

4. Vlvula

5. Elemento de apoyo
4
hidrulico
Elemento de apoyo hidrulico

con palanca de arrastre
El elemento de apoyo hidrulico (b) se somete a carga por
la fuerza de resorte de la vlvula y las fuerzas de masa, lo
que hace que se reduzca la distancia entre pistn (5) y
carcasa (6). Una pequea cantidad de aceite es expulsada
de la cmara de alta presin a travs de una ranura de fuga
y devuelta a la cmara de almacenamiento de aceite a
travs de la ranura de recogida de aceite de fuga y del
taladro de entrada. Al finalizar la operacin de descenso
se origina una pequea holgura en el accionamiento de la
vlvula. A travs del taladro de aireacin (8) y de la ranura
de fuga se expulsa una pequea cantidad de aceite y aire.
Aceite a presin de
aceite de motor
2
3
1
a
b
5
6
4
7
El resorte de retroceso presiona, separndolos, el pistn (5)

y la carcasa (6) hasta que la holgura de la vlvula queda
compensada. La vlvula de retroceso se abre por la diferencia
de presin entre la cmara de alta presin y la cmara de
almacenamiento de aceite. El aceite fluye en la cmara de
alta presin desde la cmara de almacenamiento de aceite
y a travs de la vlvula de retroceso. La vlvula de retroceso
cierra y el cierre de fuerza en el accionamiento de la vlvula
queda restituido.
1. Rodillo de levas
2. Inyector de aceite (opcional)
3. Grapa de seguridad (opcional)
4. Brida de gua
5. Pistn
6. Carcasa
7. Anillo de retencin (anillo poligonal)
8. Taladro de aireacin / Taladro de alivio de presin
a. Palanca de arrastre de chapa con rodillo de levas
b. Elemento de apoyo
Aceite a presin de
aceite de motor
2
3
1
a
b
5
6
8
4
7
Palanca de arrastre con elemento de apoyo
1. Historia
3.3 Balancn con elemento de encaje

En el accionamiento de la vlvula por balancn, el rbol de
levas est situado debajo del balancn en uno de los extremos
de este. La carrera de la leva se transmite a travs de una
toma deslizante o de un rodillo (balancn de rodillo) a la
palanca. Para mantener bajas las prdidas por rozamiento, en
los balancines modernos se utilizan rodillos de levas con
rodamiento de agujas. En el otro extremo del balancn se
encuentra un elemento de compensacin hidrulica de la
holgura de la vlvula (p.ej., un elemento de encaje hidrulico)
o un tornillo de reglaje para ajustar mecnicamente la holgura
de la vlvula. A travs de este extremo de balancn se opera la
vlvula de admisin o bien la vlvula de escape.
El punto de contacto entre el elemento de compensacin
(elemento de encaje) y la vlvula ha de estar siempre en el
extremo del vstago de vlvula. Dado que el balancn lleva a
cabo un movimiento oscilante, la superficie de contacto del
elemento de encaje con el elemento de operacin de la vlvula
ha de poseer una forma ligeramente convexa (abombada).
De lo que resulta una superficie de soporte muy pequea,
que, a su vez, provoca una presin superficial comparativamente grande en el extremo del vstago de la vlvula.
Cuando alcanza valores muy altos, se utilizan elementos de
encaje con un pie giratorio o bien con un patn de gua. El pie
giratorio (o patn de gua) est unido a travs de una junta de
rtula con el elemento de encaje, de modo que se encuentra
siempre en el extremo del vstago de vlvula. Esto genera una
gran superficie de contacto y la presin superficial disminuye.
1. Balancn
2. Elemento de
encaje hidrulico
3. rbol de levas
4. Vlvula
5. Resorte de vlvula
b
1
Balancn
Caractersticas
El cuerpo base (a) del balancn
se fabrica preferentemente de
aluminio
en el que estn montados:
un rodillo de levas con rodamiento
de agujas (1)
un elemento de encaje
hidrulico (b)
El rozamiento en el accionamiento
de la vlvula por balancn es muy
pequeo. Adems se precisa poco
espacio de montaje, pues todas las
vlvulas pueden ser operadas por
un rbol de levas
Caractersticas
Est alojado en un elemento de
encaje giratorio a travs de una
unin bola -casquete
El patn de gua (c) est construido
de acero templado
Las presiones superficiales en el
contacto con la vlvula son muy
bajas
Elemento de encaje hidrulico

con patn de gua
Caractersticas
Espacio de construccin corto
Poco peso (poca masa en
movimiento)
Muy econmico
Elemento de encaje hidrulico

sin patn de gua
Caractersticas generales de los elementos de encaje

hidrulico
1
Compensan automticamente la holgura de la vlvula

No requieren mantenimiento
Sin apenas ruidos
El suministro de aceite del elemento de encaje se lleva a
cabo a travs del eje del balancn, del que se llega a los
elementos de encaje a travs de taladros en el balancn

con balancn
El elemento de encaje hidrulico (b) est sometido a carga
por la fuerza de resorte de la vlvula y las fuerzas de masa,
lo que hace que se reduzca la distancia entre el pistn (4) y
la carcasa (5). Una pequea cantidad de aceite es expulsada
y devuelta a la cmara de almacenamiento de aceite a travs
de la ranura de recogida de aceite de fuga y del taladro de
entrada. Al finalizar la operacin de descenso se produce
una pequea holgura en el accionamiento de la vlvula. A
travs del taladro de aireacin (8) y de la ranura de fuga se
expulsa una pequea cantidad de aceite y aire.
3
b 4
5
6
7
Aceite a presin de
aceite de motor

almacenamiento de aceite. El aceite fluye en la cmara de
alta presin desde la cmara de almacenamiento de aceite y
a travs de la vlvula esfrica de retroceso. La vlvula esfrica
de retroceso cierra y el cierre de fuerza en el accionamiento
de la vlvula queda restituido.
1. Rodillo de levas
2. Conducto de aceite
3. Arandela de apoyo
4. Pistn
5. Carcasa
6. Jaula de sujecin de chapa o plstico
7. Patn de gua
a. Balancn
b. Elemento de encaje
2
3
b 4
5
Aceite a presin de
aceite de motor
a
4
4
Palanca de arrastre con elemento

de apoyo
1. Historia
3.4 Palanca oscilante con elementos de encaje

En el accionamiento de la vlvula por palanca oscilante, el
rbol de levas est posicionado encima de la palanca
oscilante y puede operar varias vlvulas. La operacin se
lleva a cabo mediante dos levas que, a travs de dos rodillos
(palanca oscilante de rodillos) en la palanca, actan sobre
dos o tres elementos de encaje. En la versin con dos
elementos de encaje, se habla de una palanca oscilante
doble; en el caso de tres, de una palanca oscilante triple.
Este principio se utiliza en motores diesel multivlvula. An
cuando las vlvulas de estos estn dispuestas de manera
revirada, es posible operar todas las vlvulas a travs de un
nico rbol de levas. Al mismo tiempo, esta disposicin deja
suficiente espacio para los inyectores.

con palanca oscilante
El elemento de encaje hidrulico (9) est sometido a carga
por la fuerza de resorte de vlvula y las fuerzas de masa, lo
que hace que se reduzca la distancia entre el pistn (4) y la
carcasa (5). Una pequea cantidad de aceite es expulsada
y devuelta a la cmara de almacenamiento de aceite a
travs de la ranura de recogida de aceite de fuga y del
taladro de entrada. Al finalizar la operacin de descenso se
produce una pequea holgura en el accionamiento de la
vlvula. A travs del taladro de aireacin y de la ranura de
fuga se expulsa una pequea cantidad de aceite y aire.
Accionamiento de la vlvula por palanca oscilante
a
2
3
4
Fase de la carrera de levas (visin frontal)
Caractersticas de las palancas oscilantes de rodillos

El cuerpo base de la palanca oscilante se fabrica preferentemente de aluminio. En l estn montados:
Rodillos de levas con rodamiento de agujas
Elementos de encaje hidrulicos
Para cada una de las vlvulas por separado
Compensan automticamente la holgura de la vlvula

No requieren mantenimiento

Sin apenas ruidos

Extremadamente resistentes a las elevadas revoluciones
Poca capacidad de rozamiento
Aceite a presin de
aceite de motor
1. Palanca
oscilante triple

almacenamiento de aceite. El aceite fluye en la cmara de alta
presin desde la cmara de almacenamiento de aceite y a
travs de la vlvula esfrica de retroceso. La vlvula esfrica
de retroceso cierra y el cierre de fuerza en el accionamiento
de la vlvula queda restituido.
a) Cuerpo base
b) Elemento de encaje
b
Palanca oscilante
de rodillos
Aceite a presin de
aceite de motor
a
b
2. Palanca
oscilante doble
a) Cuerpo base
b) Elemento de encaje
1. Rodillo de levas
2. Conducto de aceite
3. Pistn del elemento de encaje
4. Carcasa del elemento de encaje
5. Patn de gua del elemento de encaje
a. Palanca oscilante de rodillos triple
b. Elemento de encaje
Fase del circuito base (visin lateral)
Palanca oscilante
de rodillos
1. Historia
3.5 Accionamiento de la vlvula OHV

En motores con rbol de levas inferior, la distancia entre las
levas y la palanca relativamente grande. En este caso, una
palanca de empuje transmite el movimiento de elevacin a la
palanca. Las palancas de empuje se utilizan en combinacin
con seguidores de la levas especiales. Estos establecen el
contacto con la leva bien a travs de una superficie deslizante
(empujador plano o fungiforme) o a travs de un rodillo
(empujador de rodillo) y, adems, tienen la tarea de guiar la
palanca de empuje.
Empujador de rodillos hidrulico
Caractersticas
Dispone de un sistema interno
especial de conduccin del
aceite (versin con laberinto)
Mejora las propiedades de funcionamiento en caso de emergencia,
an cuando el suministro de aceite
no sea ptimo
Compensa automticamente la
holgura de la vlvula
No requiere mantenimiento
Sin apenas ruidos
Emisin de gases de escape
constante y reducida durante
toda la vida til
3.6 Elementos de compensacin de la holgura de la

vlvula conmutables
Elementos del accionamiento de la vlvula OHV
1
2
6
8
Caractersticas
Se suministra como unidad de
montaje compuesta de palanca /
alojamiento de la palanca
El balancn es giratorio
El balancn (b) est alojado
mediante rodamiento de
agujas (6) en el bastidor de
alojamiento del balancn (c)
Movimiento sin apenas
rozamiento
1
1
Balancn con bastidor de

alojamiento de balancn
1. Empujador de rodillo
6. Proteccin contra
hidrulico
la torsin
2. Balancn
7. Palanca de empuje
3. Rodillo de levas
8. Bastidor de alojamiento
4. Carcasa de balancn
5. Pistn
9. Rodamiento de agujas
El deseo de los fabricantes de motores y de los especialistas

en termodinmica de traspasar distintas curvas de carrera
a una vlvula existe ya desde principios del siglo XX, como
demuestra un gran nmero de patentes.
Las especificaciones ms severas en materia de emisin de
gases de escape y las exigencias de un menor consumo de
combustible al mismo tiempo, que se mantiene el placer de
conducir, que se manifiesta en magnitudes tales como
potencia, par motor y comportamiento de respuesta, hacen
que sea necesaria una mayor flexibilidad del accionamiento
de la vlvula. Hoy en da ya se han implementado sistemas
de conmutacin de cilindrada con los correspondientes
seguidores de las levas tales como balancines, palancas de
arrastre o empujadores de taza conmutables. La conmutacin
de cilindrada se utiliza para poder implementar, con independencia del punto de trabajo, diversas curvas de la carrera
de la vlvula, esto es, para utilizar la carrera de la vlvula
ptima respectiva. El requisito es que para cada carrera de
la vlvula alternativa tambin se tenga disponible una leva
correspondiente como elemento generador de carrera a
no ser que la alternativa sea la carrera cero, esto es, el paro
de la vlvula. Aqu, el elemento en contacto con la vlvula se
apoya en la leva del circuito base.
El paro del cilindro o el cierre de la vlvula se utiliza principalmente en motores multicilindro de gran volumen (con, p. ej.,
8, 10 o 12 cilindros). El objetivo de este proceso es minimizar
las prdidas de cambio de carga (perdidas por bombeo o
bien por estrangulacin) o bien desplazar el punto de trabajo.
Debido a las secuencias de encendido equidistantes
(uniformes), los mecanismos motor V8 y V12 habituales se
pueden conmutar a mquinas R4 o R6. Ensayos en un
motor V8 en funcionamiento estacionario, han mostrado que
la utilizacin de un un paro del cilindro en los ciclos de
marcha habituales lleva a ahorros de combustible de entre
un 8 % a 15 %. Para cerrar una vlvula, se renuncia a una
segunda leva de carrera por seguidor de levas. En este caso,
el elemento que atrapa la carrera de la leva se desacopla

respecto a la vlvula. El movimiento del elemento de atrapado
tiene lugar en vaco, por lo que en este caso se habla de
carrera lost-motion. Dado que ya no hay ningn contacto
con el resorte de la vlvula, las fuerzas de inercia de masa
han de ser absorbidas por otro resorte (el denominado
resorte lost-motion). La parte del accionamiento de la
vlvula para la que no est prevista ningn paro o cierre del
cilindro mantiene sin modificaciones el movimiento de la
carrera. En los cilindros desactivados, el rbol de levas ya
solo trabaja contra las fuerzas de resorte lost-motion, que
son inferiores en hasta el factor cuatro a cinco respecto al
correspondiente resorte de las fuerzas de la vlvula. De este
modo se reducen las prdidas de rozamiento.
Empujador de taza mecnica

conmutable
Elemento de apoyo conmutable
Empujador de rodillo conmutable
1. Historia
Funcionamiento del empujador de taza conmutable

Fase de circuito base (operacin de conmutacin)
El resorte de apoyo (7) presiona al empujador exterior (6)
contra el tope del empujador interior (5).
El empujador interior (5) est en contacto con la leva
interior (2); entre la leva exterior (1) y el empujador
exterior (6) hay poca holgura.
En caso de presin del aceite del motor reducida, el pistn
de bloqueo apoyado por resorte (4) une el empujador
exterior (6) con el empujador interior (5).
Estados operativos de un empujador

de taza mecnico conmutable

1
2
5
6
7
5
Fase de carrera de la leva, bloqueada (carrera completa)

El par de la leva exterior (1) desplaza hacia abajo el
empujador exterior (6) y el empujador interior (5), que
se bloquean mutuamente, y abre la vlvula del motor.
Se somete a carga al elemento de compensacin
hidrulica (8).
Se expulsa mediante presin a travs de la ranura de
fuga una pequea cantidad de aceite de la cmara de
alta presin.
3
4
3
4
Si la presin del aceite del motor es mayor que la presin

del aceite de conmutacin, el pistn de operacin (3)
devuelve, mediante presin, el pistn de bloqueo (4) al
empujador exterior (6), de este modo, el empujador
exterior (6) se desacopla del empujador interior (5).
El elemento de compensacin hidrulica (8) en el
empujador interior (5) compensa la holgura de la vlvula.
Fase de carrera de la leva, desbloqueada (carrera cero o
carrera parcial)
El par de la leva exterior (1) desplaza el empujador
exterior (6) contra el resorte de apoyo (7) hacia abajo.
La vlvula del motor sigue el contorno de la leva interior (2).
Si se desactivan todas las vlvulas del motor de un cilindro
(empujador exterior (6) desbloqueado), puede pararse
el cilindro, con lo que se reduce considerablemente el
consumo de combustible.
Fase de carrera de la leva

desbloqueada
10
11
Fase de circuito base
Elementos de apoyo conmutables

Fase de circuito base (operacin de
conmutacin)
Fase de carrera de la leva

bloqueada
1. Leva exterior
2. Leva interior
3. Pistn operativo
4. Pistn de bloqueo
5. Empujador interior
6. Empujador exterior
7. Resorte de apoyo
8. Elemento de
compensacin
9. Chapa de apoyo
10. Ranura de gua
11. Proteccin contra
la torsin
Presin del aceite del

motor estrangulada
Presin del aceite del motor
Aceite bajo alta presin
Tras alcanzarse la fase de crculo base, se pone la

holgura de la vlvula a cero.
5
6
3
4
Fase de carrera de la leva,

desbloqueada (carrera parcial)
1
2
1. Pistn
2. Gua
3. Resorte de retroceso
5
4. Pistn de bloqueo
6
3
5. Empujador interior
4
6. Empujador exterior
7
7. Resorte de apoyo
(resorte lost-motion)
Fase de carrera de la leva,

bloqueada (carrera completa)
3
4
Empujador de rodillo conmutable
4. SISTEMAS DE REGLAJE DE RBOLES

DE LEVAS
4.1 Informaciones generales

El objetivo del reglaje de rboles de levas es la modificacin
de los intervalos de control de las vlvulas de intercambio
de gases en el motor de combustin. Siendo posible un
reglaje de admisin, un reglaje de escape del rbol de levas
as como una combinacin de ambos. Mediante el reglaje
del rbol de levas se reducen las emisiones de gases de
escape y el consumo de combustible. Los ngulos de
reglaje habituales oscilan entre 20 y 30 para el rbol de
4.3 Componentes del sistema de reglaje de rboles

de levas y su funcin
levas y entre 40 y 60 para

el cigeal. Los sistemas de
reglaje de rboles de levas
se aplican en motores de
accionamiento por correa
y por cadena. Dndose
satisfaccin a diferentes
requerimientos de espacio
mediante diseos compactos
distintos.
1
4
Cmara comunicada con presin de aceite de motor

Cmara aliviada / Retorno del aceite
2
5
4.2 Cuadro sinptico de los diversos conceptos de reglaje de rboles de levas

Concepto
Ventajas
Reglaje de rboles de levas

de admisin
Reduccin de emisiones
Reduccin del consumo de combustible
Mejora del confort
(Reduccin del nmero de revoluciones)
Incremento de par motor y de potencia

de escape
Mejora del confort

de escape
Mejora del confort
Reglaje sincronizado de rboles de

levas mediante rbol de levas de
admisin y de escape (DOHC/SOHC)
Curvas de carrera de las vlvulas de intercambio de gases

3
EO
EO
IO
IO
IC
IC
EC
EC
EO
IO
IC
EC
EO
IO
IC
EC
Diversos conceptos de regulacin permiten obtener ventajas diferentes:

Regulador en posicin tarda
Regulador en posicin temprana
Posicin ajustada
(regulador se mantiene en una posicin angular)
EO > Escape abierto

IO > Admisin abierta
EC > Escape cerrado
IC > Admisin cerrada
1. Regulador de rboles de levas

2. Vlvula de control
3. Mando del motor
4. Rueda disparadora y sensor del rbol de levas
5. Rueda disparadora y sensor del cigeal
Reglaje del rbol de levas bucle de control

El rbol de levas se regula de modo continuo en un bucle
de control cerrado. El sistema de control funciona con la
presin de aceite de motor:
En el mando del motor (3), el valor nominal del ngulo del
intervalo de control de las vlvulas de intercambio de gases
se lee de un diagrama caracterstico en funcin del estado
de carga, de la temperatura y del rgimen del motor.
El valor real del intervalo de control de las vlvulas de
intercambio de gases se calcula en el aparato de mando
del motor (3), en base a seales de los sensores en el
rbol de la levas (4) y el cigeal (5), y se compara con
el ngulo nominal.
Si hay desviaciones entre el ngulo nominal y el real, la
corriente de la vlvula de control (2) se modifica de tal
modo que, desde el circuito de aceite del motor, fluye
aceite en la cmara de aceite a agrandar en el reglaje de
rboles de la levas (1) y, desde la cmara de aceite a

reducir, fluye aceite en la cubeta del aceite.
En dependencia del caudal de aceite, tiene lugar una
torsin relativa del rbol de levas ms o menos rpida
hacia el cigeal o bien un desplazamiento de los
intervalos de control de las vlvulas de intercambio de
gases a un momento ms temprano o ms tardo de
abertura y cierre.
El clculo del ngulo real y su comparacin con el ngulo
nominal prescrito en el aparato de mando del motor (3)
se llevan a cabo de modo permanente y con mucha
frecuencia.
Ventajas del bucle de control:
Los saltos respecto a los valores nominales se compensan
en el tiempo ms corto
Se mantiene el valor nominal constante del ngulo con
una alta exactitud angular
1. Historia
4.4 Regulador de rboles de levas

Actualmente se aplican en series activas dos tipos de diseo:
regulador de mbolos axiales y regulador de celda de ala.
1
2
4.4.1 Regulador de mbolos axiales

Caractersticas
Hay reguladores de mbolos axiales tanto para accionamientos por correa como tambin para accionamientos
por cadena.
Segn la funcin y el espacio de montaje, las tuberas del
aceite a las cmaras del regulador pueden hermetizarse
de modo ms o menos intenso:

A menudo se colocan anillos obturadores (anillos
obturadores de acero o plstico) sobre el rbol de
levas (en el rea del rodamiento del rbol de levas).

Una alternativa es la transmisin del aceite al rbol de
levas mediante sencillas ranuras en el cojinete deslizante.
El regulador de mbolos axiales se monta en el rbol de
levas mediante un tornillo central.
Componentes principales de un regulador

de mbolos axiales
1. Rueda de accionamiento
2. Pistn regulador
3. Cubo conducido
4. Tornillo central
Funcionamiento de un regulador de mbolos axiales

Dependiendo de los requerimientos, la presencia de
corriente en el electroimn (7) garantiza que la corredera
hidrulica (8) en la parte hidrulica (6) de la vlvula de
control regula el flujo de aceite en una de las dos
cmaras del regulador.
La rueda de accionamiento (1) y el cubo conducido (3)
estn aparejados mediante un engranaje insertable de
dentado oblcuo.
Desplazando axialmente el pistn regulador (2) actuando
como elemento de unin entre rueda de accionamiento (1)
y cubo conducido (3), es posible conseguir una torsin
relativa entre rbol de levas y cigeal.
El rea de regulacin tpica del ngulo de la leva (C) est
entre los 20 y 30 y la del ngulo de cigeal entre los
40 y 60.
El pistn regulador (2) que sirve para mantener una
posicin del ngulo constante, est sujeto hidrulicamente
durante el funcionamiento regulado (B); hay presin de
aceite a ambos lados.
7
A. Posicin base
B. Posicin de regulacin
C. ngulo de la leva
1. Rueda de accionamiento
2. Pistn regulador
3. Cubo conducido
4. Rueda disparadora del rbol de levas
5. Anillo obturador
6. Vlvula de control, parte hidrulica
7. Vlvula de control, electroimn
8. Corredera hidrulica
9. Resorte
I. Cmara comunicada con presin
de aceite del motor
II. Cmara aliviada / Retorno del aceite
1
6
B
4
5
A
El aceite se suministra a travs del primer rodamiento del

rbol de levas y del propio rbol de levas.
Este tipo de regulador se caracteriza por un diseo
robusto, menos prdidas de aceite y una gran exactitud
de regulacin.
1. Historia
4.4.2 Regulador de celda de ala
Elementos principales del regulador de celda de ala
Caractersticas
Hay reguladores de celda de ala tanto para accionamientos

por cadena (A) como para accionamientos por correa (B)
El estator (1) est unido con el cigeal a travs del
accionamiento de control con el rotor (2) y con el rbol
de levas a travs del tornillo central
El rotor (2) est alojado y puede girar entre dos topes
finales en el estator (1)
El rea de regulacin tpica del ngulo de la leva est
entre 20 y 30 y la del ngulo de cigeal entre
40 y 60.
Las alas (3) insertadas en el rotor y al mismo tiempo
amortiguadas, en combinacin con segmentos en el
estator (1) forman pares de cmara de aceite completamente llenas de aceite durante el funcionamiento
El momento de torsin del estator (1) al rotor (2) se
transmite a travs del ala (3) sujeta hidrulicamente
El nmero tpico de alas es de entre 3 y 5, dependiendo
de las exigencias de velocidad de regulacin y de la
totalidad de cargas a que est sometido el sistema
Un elemento de bloqueo (4) une fijamente entre s de un
modo mecnico el accionamiento y la salida de fuerza
durante la operacin de arranque del motor. La unin se
desbloquea hidrulicamente tan pronto como el regulador
deba regularse partiendo de la posicin base
4.4.3 Diferencias entre los reguladores por cadena

y por correa
El regulador por correa (B) ha de ser hermtico al cien
por cien hacia el exterior. Esto no es necesario en el caso
del regulador por cadena (A), pues el accionamiento por
cadena ya est estanqueizado mediante una tapa.
El regulador por correa se hermetiza mediante elementos
obturadores en el regulador, por la tapa en la parte trasera,
que est implementada como superficie de contacto con
el anillo obturador, y del capuchn en la parte delantera,
que hermetiza por delante el regulador tras el montaje del
tornillo central
De acuerdo con los requerimientos, una pista de

rodadura configurada de manera distinta para la
cadena en ciclo abierto o correa dentada
Regulador de celda de ala para accionamientos por cadena
Regulador con
accionamiento por cadena
B
3
Regulador por correa
Regulador de celda de ala para accionamientos por correa
1. Estator (rueda de accionamiento)

2. Rotor (cubo conducido)
3. Ala
4. Elemento de bloqueo
1. Historia
4.4.4 Diferencias entre la regulacin de admisin

y de escape
A. Posicin base
Regulacin de la admisin mediante regulador de

celda de ala con accionamiento por cadena
Regulador en posicin base (A)
El periodo de control de la vlvula se encuentra en la
posicin tarda.
El elemento de bloqueo (4) est enclavado.
Al mismo tiempo, en la cmara de aceite (B) la presin
del aceite ejerce una carga unilateral sobre el ala (3)
mantenindola en el tope final.
1. Estator
2. Rotor
3. Ala
4. Elemento de bloqueo
La vlvula de control est conectada sin corriente.

Regulador en rgimen de funcionamiento regulado (B)
Se suministra corriente a la vlvula de control.
Se lleva aceite a la segunda cmara (A).
El aceite desbloquea all el elemento de bloqueo (4)
y hace girar el rotor (2).
De modo que el rbol de levas gira en direccin
temprana .
Para parar en una posicin intermedia, la vlvula de control
se lleva a lo que se llama posicin de reglaje. De esta modo,
todas las cmaras de aceite quedan cerradas sin excepcin.
Se compensan nicamente las eventuales fugas de aceite
que puedan presentarse.
Regulacin de escape mediante regulador de celda

de ala con accionamiento por correa
Regulador en posicin base (A)
El periodo de control de la vlvula se encuentra en la
posicin temprana o tarda.
El elemento de bloqueo est enclavado.
El rozamiento de arrastre del rbol de levas produce
un efecto de frenado en direccin tarda.
El momento del resorte helicoidal (7) es mayor que
el momento de rozamiento del rbol de levas.
Cmaras deaceite A y B
El resorte helicoidal (7) est enganchado en la tapa (8)

y unido por el centro con el rotor (2) a travs de una
chapa de alojamiento (9) que se encuentra en la unidad
de apriete de tornillo central.

de aceite del motor
Regulador en rgimen de funcionamiento regulado (B)

Se suministra corriente a la vlvula de control.
Se lleva aceite a la segunda cmara (A).
El aceite desbloquea all el elemento de bloqueo y hace
girar el rotor (2).
De este modo, el rbol de levas gira en direccin tarda.
A. Posicin base
1. Estator
2. Rotor
3. Elementos de obturacin
4. Tapa de la parte posterior
5. Anillo obturador de rbol
6. Capuchn de la parte delantera
7. Resorte
8. Tapa
9. Chapa de alojamiento
de aceite del motor
1
2
1
5
A
A
4
P
T
A
Regulador de celda de ala con accionamiento por cadena
Regulador de celda de ala por accionamiento de correa
1. Historia
4.5 Vlvula de control
Caractersticas
La vlvula es compacta pero est construida modular
mente y permite modificaciones para adaptarla a la
aplicacin concreta. De este modo pueden configurarse
de manera flexible la ubicacin y la forma del dispositivo
de insercin y de la brida enroscable as como del
alimentador de aceite a presin (lateral o frontal) y la
ubicacin de la junta entre parte hidrulica mojada
y rea de insercin seca.
Hay dos variantes de la vlvula de control como solucin
insertable:

4.5.1 Vlvula insertable
B
A
2
P
T
Partes funcionales principales de una vlvula insertable
Integrada directamente en la culata

Montada a travs de una carcasa intermedia
La vlvula est conectada elctricamente con el aparato
de mando del motor
La corredera hidrulica est ubicada en un taladro con
conexiones para el suministro de aceite, las cmaras
de trabajo del regulador del rbol de levas as como el
retorno del aceite
La corredera se somete a carga axial mediante un resorte
en direccin a la posicin base y se desplaza contra la
fuerza de este resorte, cuando circula corriente a travs
del electroimn
Se modifica la entrada y salida del aceite en ambas
cmaras
En la denominada posicin regulada, todas las vas de
aceite estn cerradas, de modo que el rotor en el regulador
del rbol de levas se encuentra sujeto rgidamente
1. Electroimn
2. Parte hidrulica
La vlvula de control es una vlvula proporcional con
4 conexiones, que la unen respectivamente con las
siguientes partes:
P. Bomba de aceite
T. Retroceso
Cmara de trabajo A. del regulador del rbol de levas
Cmara de trabajo B. del regulador del rbol de levas
Funcionamiento de una vlvula insertable

Al poner el electroimn en contacto con la corriente (1), el
imn desplaza la corredera de control (2) contra una fuerza
de resorte en la parte hidrulica de la vlvula, conectando
as la presin de aceite entre las cmaras de trabajo (A)
y (B).
La respectiva cmara sin admisin de presin de aceite est
unida al retroceso (T). Para fijar una posicin de intervalo de
control, la vlvula se mantiene en la denominada posicin
central, en la que las uniones de todas las conexiones estn
prcticamente separadas unas de otras.
A. Posicin base
C. ngulo de la leva
1. Electroimn
2. Corredera de control
3. Alimentacin cmara de aceite
4. Retroceso T.
5. Aparato de mando del motor
6. Unin con el sensor del cigeal
7. Unin con el sensor del rbol
de levas
de aceite del motor
II. Cmara aliviada /
Retorno del aceite
B
C
7
6
5
3
A
1. Historia
4.5.2 Vlvula central
2
1
Elementos funcionales principales de la vlvula central
1. Parte hidrulica
2. Electroimn
Caractersticas
El electroimn central separado est posicionado
coaxialmente delante de la vlvula central.
La vlvula central se enrosca en el rbol de levas.
El regulador del rbol de levas est montado fijamente
sobre el rbol de levas (unin soldada).
Los caminos cortos para el aceite entre la vlvula central
y el regulador del rbol de levas garantizan prdidas de
presin de aceite pequeas y velocidades de regulacin
rpidas.
La vlvula central es una vlvula proporcional con

5 conexiones, con respectivamente una conexin con:
Bomba de aceite P.
Retroceso T. (2x)
Cmara de trabajo A. del regulador del rbol de levas
Cmara de trabajo B. del regulador del rbol de levas
Funcionamiento
Al poner en contacto con la corriente el electroimn (2)
dispuesto coaxialmente, este desplaza la corredera de
control contra una fuerza de resorte en la parte hidrulica
de la vlvula, conectando as la presin de aceite entre las
cmaras de trabajo.
La respectiva cmara no sin admisin de presin de aceite
est unida al retroceso. Para fijar una posicin de intervalo
de control, la vlvula se mantiene en la denominada posicin
intermedia, en la que las uniones de todas las conexiones
estn prcticamente separadas unas de otras.
5. REPARACIN Y SERVICIO
Importante:
Para evitar fallos en el funcionamiento debidos a partculas
extraas, ha de cuidarse que haya LIMPIEZA!
Incluso las suciedades ms pequeas pueden afectar
ala funcin de los componentes y provocar una parada
completa!
Hay que poner cuidado en que las partes estn montadas
correctamente (casquete en el cabezal esfrico y superficie
de contacto de la vlvula en el vstago de vlvula)
Debido a diferencias constructivas en el balancn, hay
que tener en cuenta la posicin de montaje (acodado)
Debido a la precisin de los componentes de la compensacin de la holgura de la vlvula, estos no deben
desmontarse
Los motores solo pueden llenarse con el aceite autorizado
5.2 Sustitucin del empujador de taza hidrulico
Empujador de taza mecnico con

arandela de ajuste ubicada arriba
Si la escala de ajuste es distinta a la indicada en las

instrucciones del fabricante (holgura de la vlvula demasiado pequea o demasiado grande), ha de cambiarse
la correspondiente arandela de ajuste (para lo que no
es necesario desmontar el rbol de levas).
5.1 Sustitucin del empujador de taza mecnico

Al montarse por primera vez, se compensan todas las
tolerancias de fabricacin entre el circuito base de levas y
el asiento de la vlvula usando arandelas de ajuste de
distinto grosor.
Importante:
Una vez conseguido el ajuste, ha de existir una holgura
definida entre el circuito base de levas y la arandela de ajuste.
Esta holgura base sirve para compensar la modificacin de
longitud del accionamiento de la vlvula:
por dilatacin trmica,
por la operacin de asiento
por desgaste

arandela de ajuste ubicada abajo

instrucciones del fabricante (holgura de la vlvula demasiado pequea o demasiado grande), ha de cambiarse
la correspondiente arandela de ajuste (para lo que es
necesario desmontar el rbol de levas y la taza).
Importante: Todos los componentes hidrulicos tienen que

cambiarse segn las respectivas instrucciones del fabricante.
Los mtodos aqu expuestos se pueden aplicar en principio a
todos los tipos. Pero un empujador de taza hidrulico no es
siempre igual a un empujador de taza hidrulico! Algunas
variantes pueden tener las mismas dimensiones exteriores,
pero su vida interior puede ser totalmente distinta, es decir,
los empujadores de taza hidrulicos no son intercambiables
sin ms.
Motivos para ello son:
Distintos tiempos de descenso
del elemento hidrulico
Dosificacin de la cantidad de aceite
Otra especificacin del aceite
Otra calidad de la superficie del
fondo de la taza (p. ej., templado
o nitrurado)
Diferente presin del aceite
Tipo de empujador (empujador de
taza con laberinto, con seguro de
escape o con desviacin interior)
Diferentes fuerzas de resorte de
la vlvula de retencin
Distintas carreras (camino en mm)
5.3 Sustitucin de la palanca de arrastre con elemento

de apoyo hidrulico
Para evitar reparaciones mltiples y costes ms altos para el
cliente en caso de reparacin, han de de montarse siempre
sets de palanca de arrastre. Si se monta un elemento de
apoyo con una palanca de arrastre que no ha sido renovada,
esto da lugar a una relacin de contacto desfavorable entre el
casquete de la palanca de arrastre y la cabeza del elemento
de apoyo, lo que provoca un gran desgaste.
Importante: La diferencia entre los distintos elementos de

apoyo hidrulicos consiste fundamentalmente en el tiempo
de descenso. Si se monta un elemento de apoyo hidrulico
errneo con una palanca de arrastre, pueden producirse
importantes fallos funcionales en el accionamiento de la
vlvula del motor llegando incluso hasta una avera fatal
del motor.
5.4 Sustitucin del balancn con elemento de encaje
hidrulico
Los balancines daados han de sustituirse siempre junto con
el elemento de encaje hidrulico
Motivos para ello son:
El taladro de alojamiento del
balancn est adaptado exacta mente al dimetro exterior del
elemento de encaje hidrulico
(medida de ajuste).
El elemento de encaje hidrulico
solamente se puede desmontar
balancn con dificultades y recur riendo a la violencia con ayuda
de una herramienta (p.ej. unas
tenazas), con lo que el taladro de
alojamiento del elemento de encaje
hidrulico queda magullado y por
lo tanto, daado.
Si los taladros de entrada de aceite o los conductos de entrada de
aceite estn obstruidos por sedimentos, el suministro de aceite del
elemento de encaje hidrulico ya no est garantizado.
El rodillo de levas (rodamiento de agujas) del balancn est sometido a
un continuo desgaste por el contacto con la leva del rbol de levas.
Importante: La diferencia entre los distintos elementos

de encaje hidrulicos consiste fundamentalmente en el
tiempo de descenso. Si se monta un elemento de encaje
hidrulico errneo con un balancn, puede producirse una
avera fatal del motor.

fondo de tazas escalonado

instrucciones del fabricante (holgura de la vlvula demasiado pequea o demasiado grande), ha de cambiarse la
correspondiente taza (para lo que es necesario desmontar
el rbol de levas).
1. Historia
5.5 Advertencias generales para el taller

Estas advertencias de carcter general para el taller han de
tenerse en cuenta al montar el accionamiento de la vlvula.
Paralelamente, han de considerarse las especificaciones del
fabricante.
Sustitucin tras 120.000 km
Cuando se revisa un motor con un kilometraje superior a
los 120.000 km, generalmente deberan cambiarse los
componentes de compensacin de la holgura de la
vlvula. Debido a las pequeas tolerancias, tras este
tiempo de funcionamiento, en la mayora de los casos ya
se ha alcanzado o bien superado el lmite de desgaste
de los componentes hidrulicos.
Sustituir siempre sets completos
En caso de defectos en uno o ms componentes de
compensacin de la holgura de la vlvula debe sustituirse
siempre el set completo. Si se renuevan solo los componentes
sueltos, no se garantiza una carrera de la vlvula uniforme,
debido a diferentes expulsiones por presin de aceite de
fuga. Esto puede ser causa de fallos de cierre de la vlvula,
que provocan con frecuencia el quemado del asiento de la
vlvula. Para evitar reparaciones mltiples y costes ms
altos para el cliente en caso de reparacin, han de montarse
siempre sets de palanca de arrastre
Nuevo rbol de levas nuevo empujador de taza
hidrulico
Una renovacin del empujador de taza hidrulico va siempre
unida al cambio del rbol de levas y viceversa. Debido a la
huella de contacto en el fondo del empujador de taza y en el
recorrido de las levas, una combinacin de componentes
nuevos con otros ya usados no garantizara una larga vida til.
Eleccin de los componentes hidrulicos
Los principales criterios para determinar los componentes
hidrulicos son la longitud de construccin efectiva (en
determinadas circunstancias no se corresponde con la
longitud total del elemento hidrulico), dimetro exterior as

como dimensin y disposicin de las ranuras de aceite.
Generalmente, solo deben utilizarse los elementos hidrulicos
indicados en listas de piezas o en catlogos. Precaucin: Ha
de tenerse en cuenta que el empujador de tazas hidrulico
de dimensiones estndar no puede montarse en taladros
sobredimensionados de la culata.
Relleno de componentes hidrulicos
Los elementos de compensacin hidrulica del mercado de
piezas de repuesto se rellenan en fbrica con el volumen de
aceite prescrito o con una cantidad de aceite suficiente para
la fase de rodaje. En el caso de elementos de compensacin
parcialmente rellenos, la altura del pistn hidrulico se ajusta
automticamente a la medida necesaria cuando el motor
reparado se pone por primera vez en marcha. En este corto
intervalo de tiempo, el sistema se ventila por s mismo, pero
en comparacin con los elementos de compensacin llenos
y hasta que no ha sido llenado con aceite en la medida
necesaria a travs del circuito de aceite de motor, provoca
un ruido de traqueteo en la zona de la culata. Como los
elementos hidrulicos se suministran en posicin de
transporte, el descenso a la posicin de montaje individual
tiene lugar tras su montaje y carga por parte del rbol de
levas. Hasta que eso no ocurra, el rbol de levas no ha de
girarse. Habitualmente, la operacin de descenso a tempera
tura ambiente dura entre 2 y 10 minutos. Despus, el rbol
de levas puede girarse o bien arrancarse el motor.
Instrucciones generales de montaje
Evacuar el aceite del motor
Limpiar el sistema de aceite, en especial los conductos del
aceite hacia los componentes hidrulicos, eventualmente,
desmontar y limpiar la cubeta de aceite y el filtro de aceite
Montar un nuevo filtro de aceite
Corregir el nivel de aceite y comprobar el suministro de aceite
Completar la culata
Esperar a que transcurra el tiempo de descenso de los
elementos hidrulicos, hasta que haya girado el rbol de
levas o bien hasta que el motor haya arrancado
5.6 Recomendaciones para ventilar los elementos

de compensacin hidrulica de la holgura de la
vlvula en el motor
En determinadas condiciones de funcionamiento (arranque
mltiple / arranque en fr / primer montaje del motor) pueden
generarse ruidos del accionamiento de la vlvula. Quedando
garantizada en estos casos una rpida ventilacin de los
elementos hidrulicos, cmaras de alta presin y cmaras de
almacenamiento si se cumplen las siguientes condiciones:
Dejar en marcha el motor durante aprox. 4 minutos a
una velocidad constante de aprox. 2.500 rpm o bien a
velocidades variables (entre 2.000 y 3.000 rpm).
A continuacin, dejar el motor al ralent durante aprox.
30 segundos.
Si despus ya no se oyen ms ruidos del accionamiento
de la vlvula, es que el elemento hidrulico est ventilado.
Si se siguiesen percibiendo ruidos del accionamiento de
la vlvula, se repetirn los dos primeros pasos.
Se ha de suponer que, en el 90 % de los casos que se

presenten, el primer ciclo ayudar a solucionar el problema.
En algunos pocos casos, puede ser necesario repetir el
ciclo arriba citado hasta 5 o 6 veces. Si los ruidos del
accionamiento de la vlvula se siguen oyendo claramente
tras la 5a vez, se recomienda sustituir los elementos
afectados y llevar a cabo otras comprobaciones.
5.7 Recomendaciones para el cambio de los

reguladores de rboles de levas
Timing-Pin
Algunos reguladores de rboles de levas disponen de un
timing-pin. Al montarlo hay que tener en cuenta que el pin
est alineado con los correspondientes taladros en el
rbol de levas, de lo contrario el regulador vuelca. Por lo
que no funciona y la correa o bien la cadena no es guiada
correctamente.
Retn para eje
Cuando se sustituye el regulador del rbol de levas, es
imprescindible cambiar tambin el retn para eje que
hermetiza el punto de unin entre rbol de levas y bloque
del motor.
Tornillo central (a)
Al sustituir el regulador del rbol de levas, debera sustituirse
tambin el tornillo central que une el regulador con el rbol
de la levas. El momento de apriete, que vara segn el
fabricante del vehculo y que es imprescindible cumplir,
deforma plsticamente el tornillo. Por lo que no est permitida
su reutilizacin.
Tornillo de cierre (b)
Si se sustituye el regulador del rbol de la levas, se recomienda
renovar tambin el tornillo de cierre, que hermetiza hacia fuera
el regulador. Pues el tornillo tiene un anillo de obturacin que
puede resultar daado cuando se afloja.
a
b
6. DIAGNSTICO DE DAOS /
VALORACIN DE DAOS
6.1 Valoracin general de los daos
6.1.2 Generacin de ruidos con el motor en caliente
6.2 Suciedad residual
En los pares de rozamiento metlicos, en condiciones de

rozamiento mixtas tienen lugar procesos de desgaste
abrasivos y adhesivos. Ambos mecanismos de desgaste
as como el desgaste por fatiga, que produce picaduras
en la superficie, tienen como consecuencia, en muchos
casos, una parada completa de los socios en el contacto
mvil. El desgaste tambin puede haber sido causado por
las ms distintas formas de corrosin.
La generacin de ruidos con el motor en caliente se debe,

con frecuencia, a un suministro insuficiente de aceite. Los
motivos de ello pueden ser:
Cuando se revisan piezas reclamadas, se encuentran con

frecuencia grandes cantidades de partculas de suciedad
residual. Estas partculas de suciedad residual, p. ej.,
aluminio, proceden del trabajo en una culata.
Por regla general, la abrasin tiene como consecuencia

desgaste o raspado.
La adhesin puede presentarse cuando el cuerpo base
y el contracuerpo se tocan directamente.
Hay muchos parmetros que afectan al desgaste:
Materiales (emparejado de materiales, tratamiento
trmico, revestimiento)
Geometra de contacto (macro y microgeometra, exactitud
de forma, aspereza, porcentaje del rea de contacto)
Carga (fuerzas, momentos, presin superficial hertziana)
Variables cinemticas (velocidad relativa, velocidad
hidrodinmica, presin superficial)
Lubricado (aceite, viscosidad, cantidad, aditivacin,
ensuciamiento, envejecimiento)
6.1.1 Ruidos durante la fase de calentamiento
Los ruidos durante la fase de calentamiento del motor no
son, por regla general, ningn motivo de reclamacin. Con
el motor parado, algunas vlvulas se pueden encontrar en
posicin abierta y el elemento de compensacin hidrulica
de la holgura de la vlvula admitido por el resorte de la
vlvula. De modo que se expulsa mediante presin aceite
de la cmara de alta presin, que se va completando poco
a poco durante la fase de calentamiento.
El colchn de aire existente en este estado en el elemento
hidrulico es comprimible y la causa de estos ruidos de
traqueteo transitorios.
Agarrotamiento del pistn hidrulico debido a aceite

sucio
Espumado del aceite debido a un nivel de aceite de
motor demasiado alto o demasiado bajo
Fugas en la parte de aspiracin de la bomba de aceite
Presin de aceite demasiado baja debido a fugas en
los conductos del aceite
6.1.3 Generacin de ruidos por inflado
Residuos de aluminio procedentes del trabajo en la culata
Las causas de este error pueden ser:

Resortes de vlvula defectuosos, fatigados o errneos
(asignacin errnea de partes)
Guas de la vlvula o vstagos de la vlvula defectuosos
Haber sobrepasado el rgimen mximo del motor
Como consecuencia de ello, las superficies de contacto
del accionamiento de la vlvula que van juntas una con la
otra se despegan, lo que provoca una carrera de pistn
sobreproporcional. Consecuentemente, cuando se realiza
la admisin del elemento hidrulico, no puede desplazarse
suficiente aceite en ese corto intervalo de tiempo.
Pero en el aceite del motor se encuentran a menudo

tambin pelusas de trapos de limpieza y residuos de
la combustin de motores diesel.
Residuos de la combustin de un motor diesel
Consecuencia: La vlvula no se cierra por completo, lo

que puede provocar una prdida de potencia y tambin un
quemado de la vlvula. Una vlvula dispuesta sobre el fondo
del pistn tiene como consecuencia adicional un dao del
motor grave. Debido a las tolerancias extremadamente
pequeas, los elementos de compensacin reaccionan con
mucha sensibilidad a las impurezas presentes en el aceite
de motor. Adems de por un desgaste mayor de las piezas
en movimiento, las partculas de suciedad en el sistema de
compensacin de la holgura de la vlvula se hacen notar
por su ruido de traqueteo.
6.3 Valoracin de daos en componentes del

accionamiento de la vlvula
Importante:
La inspeccin de los componentes hidrulicos supuestamente
defectuosos ha de llevarse a cabo de acuerdo con las
respectivas instrucciones del fabricante. Los mtodos aqu
descritos pueden aplicarse, en principio, a todos los tipos.
Comprobacin visual
Es imprescindible cambiar los componentes hidrulicos que
muestran daos exteriores tales como estras, raspaduras o
vestigios de corrosin. Tambin ha de controlarse la superficie
de ajuste en el accionamiento de la vlvula. En el caso de
empujadores de taza hidrulicos ha de vigilarse en especial
el fondo de los empujadores. Esta superficie de contacto es
la parte del motor ms sometida a presin.
Cuando es nueva, la cara de ataque fosfatada del fondo
del empujador de los empujadores VW tiene un contorno
abombado. Esta capa se desgasta durante el proceso de
rodaje. Por lo que el criterio para determinar si un empujador
de taza est desgastado no es la huella de contacto del
revestimiento sino el contorno del fondo del empujador. Si
tras un cierto tiempo de funcionamiento tiene una superficie
cncava, han de renovarse todos los empujadores de taza
junto con el rbol de levas.
Comprobacin manual
Una comprobacin sencilla pero muy informativa de un
elemento de compensacin hidrulica de la holgura de la
vlvula es la de su comportamiento cuando se le aprieta con
la mano. Un elemento relleno no ha de poder comprimirse
rpidamente con la mano. Pero la operacin de comprobacin
ha de hacerse con cuidado pues; de otro modo; el aceite es
expulsado mediante presin a travs de la ranura de aceite
de fuga. Si el elemento rellenado se puede comprimir
rpidamente sin aplicar una gran fuerza, es imprescindible
sustituirlo. Una comprobacin ms exacta del funcionamiento de los elementos hidrulicos solo es posible si se
recurre a equipos de test y ensayo. Esta comprobacin
incluye, entre otras, la obtencin del valor de descenso, que
solo puede ser llevada a cabo en las propias instalaciones
del fabricante.
1. Historia
6.3.1 Valoracin de daos en el empujador de taza
6.3.2 Valoracin de daos en la palanca de arrastre
Desgaste normal
Dibujo del recorrido normal de un empujador de tazas
Las huellas en forma de crculo son consecuencia de la
rotacin del empujador y no son motivo de queja
Medida:
No es necesaria ninguna medida el dibujo dejado por la
taza es correcto.
Manifestaciones de desgaste en la palanca de arrastre

y en el elemento de apoyo
Desgaste elevado
Huellas de desgaste importantes en el fondo de la taza
Cuando se este en presencia de un tal dibujo del recorrido,
se puede suponer que hay una elevada perdida de material
por desgaste en el fondo de la taza
Medida:
Hay que sustituir el empujador de taza y el rbol de levas.
Direccin visual de las imgenes a) hasta d)
Desgaste normal
a
Desgaste fuerte
Desgaste adhesivo-abrasivo hasta el fallo completo
Medida:
Hay que sustituir el empujador de taza. Tambin es
necesaria una revisin intensiva de la posicin del rbol
de levas.
La carcasa del empujador de tazas y el taladro de

gua muestran estras
Causa: La parte de suciedad residual en el aceite del motor
es demasiado alta
Consecuencia: El empujador de taza se atasca en el taladro
de alojamiento.
Medida:
Limpiar el motor (lavar)
Al montar el nuevo empujador de tazas se debe tener en
cuenta la limpieza
Empujador de taza
Taladro de gua
Desgaste elevado
Huella de aplanamiento
pulida en la zona de
contacto con el casquete
de la palanca de arrastre
Huellas de desgaste
normales durante el tiempo
de vida
Huella de aplanamiento
pulida en la zona de
contacto con el cabezal
esfrico
Medida: No es necesaria ninguna medida la zona de

contacto es correcta
Desgaste abrasivo fuerte en

el cabezal esfrico, que
alcanza magnitudes crticas;
el desgaste ha provocado
una modificacin de la forma
geomtrica del cabezal
esfrico.
Desgaste abrasivo fuerte en

el casquete, que alcanza
magnitudes crticas; el
desgaste ha provocado una
modificacin de la forma
geomtrica del casquete.
Medida: El elemento de apoyo hidrulico y la correspondiente

palanca de arrastre han de sustituirse.
1. Historia
Manifestaciones de desgaste en el soporte de la

vlvula de la palanca de arrastre
Manifestaciones de desgaste en el anillo exterior del

rodillo de levas
a b
c d
Direccin visual de las imgenes a) y b)
Direccin visual de las imgenes c) y d)
Desgaste normal
Desgaste normal
Huellas de aplanamiento ligeras en el soporte de la vlvula

debido a los movimientos relativos entre la palanca de
arrastre y vlvula
Huellas de desgaste normales durante el tiempo de vida
a
Medida: No es necesaria ninguna

medida, la huella de contacto es
correcta.
El dimetro exterior del rodillo de levas no muestra

ningn desgaste visible. Las marcas circulares son
normales y tienen su origen en pequeas partculas
extraas entre rodillo de levas y leva
Huellas de desgaste normales durante el tiempo de vida
c
Medida: No es necesario tomar

ninguna medida, la huella de
contacto es correcta.
Revisin de la holgura radial

del perno de rodamiento
Desgaste fuerte
Desgaste abrasivo fuerte del soporte de la vlvula
Los cantos claramente marcados en el borde del rea
de contacto denotan una profundidad de desgaste en la
gama de algunas dcimas.
De seguir en funcionamiento, existe el peligro de que se
rompa la palanca
Causa: Partculas extraas que son transportadas como

impurezas por el aceite de motor hasta el elemento de
compensacin de juego de vlvula.
Desgaste fuerte
Atencin!
La obligacin de garanta del fabricante se extingue cuando
alguna parte se desmonta en el taller durante este periodo!
Debido a la precisin exigida al elemento de apoyo hidrulico,
las partes desmontadas no pueden volverse a montar, pues
ya no puede garantizarse su funcionamiento.
Medida: El elemento de apoyo

hidrulico y la correspondiente
palanca de arrastre tienen que
sustituirse. Tiene que revisarse
el vstago de la vlvula.
Desgaste fuerte
Desgaste fuerte en el dimetro exterior del rodillo de levas,
con una geometra de rodillo de levas claramente modificada
d
Medida: Tiene que sustituirse el

elemento de apoyo hidrulico y la
correspondiente palanca de arrastre.
Adems, tiene que revisarse la
posicin correspondiente del rbol
de levas.
Vlvula de retencin del elemento

de apoyo
La holgura radial se puede determinar con relativa facilidad

moviendo el rodillo de la leva hacia arriba y hacia abajo en
direccin radial.
Si la holgura radial es de varias dcimas, la zona de carga
del perno de rodamiento est desgastada y la palanca de
arrastre tiene que sustituirse.
Desgaste fuerte en la zona de

carga del perno de rodamiento
Fallo funcional en el elemento de apoyo
a b
c d
Manifestaciones de desgaste en el perno de

rodamiento de la palanca de arrastre
Consecuencia: La vlvula de retencin ya no trabaja

correctamente.
Estado final del desgaste:

Las agujas en el perno de
rodamiento ya no estn fijas
Medida: Se tiene que sustituir el elemento de apoyo

hidrulico y la correspondiente palanca de arrastre.
1. Historia
6.3.3 Valoracin de daos del regulador de rbol

de levas
Ruidos de traqueteo en la zona del regulador al
arrancar el motor
Causa:
Holgura de enclavamiento demasiado grande
Medida:
La vlvula de control no funciona

Causa:
Debido a partculas de suciedad en el aceite del motor,
el pistn en la vlvula de control no puede trabajar
correctamente, el pistn se atasca
Contacto flojo en el conector a la vlvula de control
El regulador tiene que sustituirse.

Medida:
El regulador no trabaja correctamente o solo
de manera limitada
Causa:
Aceite del motor embarrado o sucio
Medida:
Limpiar el motor (lavar) y cambiar el aceite
Sustituir el regulador
Tiene que cambiarse la vlvula de control

Tiene que comprobarse o repararse el conector
Advertencia: Si el pistn de la vlvula de control no
alcanza las posiciones finales requeridas, el aparato de
mando del motor emite el correspondiente mensaje de
error (ngulo nominal no se alcanza).
75/103 R478/0.7,5/7.2011/MA-ESP
Egon von Ruville GmbH

Billbrookdeich 112 22113 Hamburgo Alemania
Tel.: +49 (0)40 73344-0 Fax: +49 (0)40 73344-199
info@ruville.de www.ruville.de

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Motor | Chasis | Servicio

Competencia en PIEZAS PARA TURISMOS

Folleto de informacin tcnica

Componentes del accionamiento de la vlvula

4.5 Vlvula de control

4.5.1 Vlvula insertable

4.5.2 Vlvula central

2.3 Holgura de la vlvula

5.1 Sustitucin del empujador

5.2 Sustitucin del empujador

2.4 Compensacin de la holgura

5.3 Sustitucin de la palanca de arrastre

5.4 Sustitucin del balancn con

3.1 Empujador de taza

5.5 Advertencias generales para el taller 34

3.1.1 Empujador de taza mecnico

3.1.2 Empujador de taza hidrulico

5.6 Recomendaciones para ventilar los

3.2 Palanca de arrastre con elemento

3.3 Balancn con elemento de encaje

3.4 Palanca oscilante con elementos

3.5 Accionamiento de la vlvula OHV

3.6 Elementos de compensacin de la

4 . Sistemas de reglaje de rboles de levas 20

4.1 Informaciones generales

4.2 Cuadro sinptico de los diversos

4.3 Componentes del sistema de reglaje

4.4 Regulador de rboles de levas

4.4.1 Regulador de mbolos axiales 22

4.4.2 Regulador de celda de ala

5.7 Recomendaciones para cambiar los

6.1 Valoracin valoracin general

6.2 Suciedad residual

6.3 Valoracin de daos de componentes

principalmente a las modificaciones en la longitud y al

Todas estas exigencias influyen sobre el modo en que

bajos en emisiones contaminantes

Folleto de informacin tcnica Componentes del accionamiento de la vlvula | 3

Un motor de combustin ha de recibir cclicamente aire

se espera de los componentes del accionamiento de la

Accionamiento de la vlvula OHV

embalaje, costes de fabricacin, etc., los ingenieros han de

Overhead Valves: Los rboles de levas inferiores

Overhead Camshaft: Los rboles de levas

4 | Folleto de informacin tcnica Componentes del accionamiento de la vlvula

Double Overhead Camshaft: En caso de dos

Todas las variantes constructivas del accionamiento de control

Accionamiento de la vlvula OHV/OHC

Folleto de informacin tcnica Componentes del accionamiento de la vlvula | 5

3. Construccin y funciona miento de los componentes del

2.4 Compensacin de la holgura de la vlvula

Las consecuencias de una holgura de la vlvula demasiado

La holgura de la vlvula es demasiado pequea

Holgura de la vlvula demasiado grande

La vlvula se abre ms pronto y se cierra ms tarde

La vlvula se abre ms tarde y se cierra antes de lo

3.1 Empujador de taza

3.1.1 Empujador de taza mecnico

El accionamiento de la vlvula por empujador de taza es

Caractersticas del empujador de taza mecnico:

Empujador de taza mecnico

La vlvula no se cierra por completo

Elevado esfuerzo mecnico de la vlvula