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TESIS DE GRADO
PREVIA A LA OBTENCIN DE TTULOS DE INGENIEROS
CIVILES.- MODALIDAD:
TRABAJO INVESTIGATIVO
AUTORES:
Rosas Rodrguez Vctor Fabin.
Paredes Chvez Digenes Vicente
DIRECTOR DE TESIS:
Ing. Marcos Zevallos Loor
DEDICATORIA
Con todo mi esfuerzo y amor que les tengo dedico este trabajo.
A mis Padres que desde el cielo me han iluminado para que siga adelante en mi vida. Ya
que ellos fueron quienes me ensearon los valores del sacrificio, la humildad, la honradez
y la responsabilidad.
A mis hijos: Vctor, Shuberth, Sandra y Cristhian que son la razn de mi vida.
A mis hijos de corazn Emilio, Gabriela y Carlos por su ayuda incondicional para
conseguir la meta deseada.
A mi hermano Jorge y a su esposa que siempre me han brindado su mano para que busque
un maana mejor.
II
DEDICATORIA
Unas de las virtudes ms loables de los seres humanos es tener la capacidad para
sobreponerse a las adversidades y lograr metas que veces parecen imposibles; difciles de
alcanzar, pero que son las que sirven para forjar el destino de quienes perseveran por
ellas.
Al culminar este trabajo investigativo he dado cumplimiento a la investigacin de mis
anhelos, por eso le dedico este logro a:
DIOS por proporcionarme la visin espiritual del bien en cada etapa de mi existencia.
A mi padre Ral Paredes (+) que supo siempre orientarme solamente en el buen camino,
su apoyo fue muy importante en mi vida y desde algn lugar del cielo donde l se
encuentre le doy gracias por ayudarme a crecer como ser humano y a mi madre por estar
siempre conmigo incondicionalmente.
A mis esposa Miriam compaera fiel que con su amor y comprensin me ha brindado
todo su apoyo para culminar con xito mi carrera.
A mis hijos: Galo, Ral, David, Fabin, Cristhian, Yoscar, Gema y Gerry que forman
parte primordial en mi vida.
Por ultimo considero que la educacin nace con la vida y no acaba sino con la muerte; lo
manifiesto como un mensaje a todos mis hijos que estn y deben superarse.
III
AGRADECIMIENTO
IV
CERTIFICO
QUE, LA TESIS DE GRADO DE LA MODALIDAD TRABAJO INVESTIGATIVO
TITULADA:
CORREGIDO
APROBADO
BAJO
MI
DIRECCIN,
SUSTENTACIN,
LEGALIZADA
POR
EL H.C.D
COMO
VII
NDICE
NDICE
Dedicatoria
Agradecimiento
Pginas
II- III
IV
VI
VII
Resumen
Summary
XI
Introduccin
XII
CAPITULO I
Antecedentes y Justificacin
1-2
3-7
Objetivos
Marco de Referencial
8
9 -23
CAPITULO II
Determinacin del Nmero de Usuario
24
25
Diseo Arquitectnico
26
26-31
32-57
VIII
Diseo de la Mnsula
58-63
CAPITULO III
Diseo y Calculo de Pilares
64-68
69-76
77-87
Diseo de Rampas
88-99
CAPTULO IV
Diseo Metodolgico
100
Conclusiones y Recomendaciones
101
Resultados Esperados
102
Propuestas
103
Bibliografa
104
IX
RESUMEN
Esta es una tesis de grado que ha sido realizada por Vctor Fabin Rosas Rodrguez,
Digenes Vicente Paredes Chvez. Egresados de la facultad de Ciencias Matemticas
Fsicas y Qumica, quienes se graduaran de Ingenieros Civiles. Las tesis han sido
desarrollada dentro del marco del reglamento de la Universidad que seala como una
modalidad de trabajo investigativo.
Todos estos rubros fueron ejecutadas en su totalidad para que los autoridades de la
Universidad puedan conseguir que las entidades o fines a este proyecto. Financien la
construccin a la brevedad posible.
SUMMARY
This is a grade thesis that has been carried out by Victor Pink Fabin Rodrguez,
Digenes Vicente Walls Chvez. Egresados of the Physical and Chemical ability of
Mathematical Sciences who graduated of Civil Engineers. The theses have been
developed inside the mark of the regulation of the University that points out like an
investigative working modality.
The scientific work consisted on investigating the urgent necessity to build a pedestrian
bridge risen in the Av. University student in front of the Technical University of Manab
for that which was calculated the unidirectional flagstone of armed concrete, the beams
and steel ramps, the columns, the foundations, with its corresponding floor study, the
cover, facilities electricians and handrails. It also contemplates the respetivas
specifications on the environmental impact that can cause this construction.
All these items were executed in their entirety so that the authorities of the University
can get that the entities or ends to this project. Finance the construction to the possible
brevity.
XI
INTRODUCCIN
Portoviejo es la capital de los Manabitas y por lo tanto tiene una mayor poblacin
estudiantil hacia la U.T.M por lo tanto la construccin de un puente elevado peatonal, que
servir a la zona perifrica Universitaria del cantn Portoviejo, Provincia de Manab; ser
de gran beneficio al sector, a la comunidad y en especial los peatones que transita
diariamente.
Las modalidades de organizacin de los medios de transporte, como el vehicular van a
influir en la organizacin del sector por el movimiento que se efectuara por el puente
peatonal elevado.
La necesidad de construir un puente peatonal elevado, supera grandes probabilidades,
tantos los profesores, como alumnos y miembros de la comunidad por la importancia
beneficio que este brindara a un gran sector de Portovejenses.
En el presente trabajo de Investigacin, se establece una metodologa de investigacin,
basada en el mtodo exploratorio, mtodo deductivo, mtodo esttico y bibliogrfico,
cuya tcnica se basa en encuesta y entrevista que permite dar importancia para
implementar el trabajo a realizarse.
Hemos considerado que la construccin del puente peatonal elevado, en este sector
estratgico, pues en la horas de mayor trfico vehicular de personas se sienten inseguras
por el gran peligro que existe, por el movimiento estudiantil hacia la Universidad en
consecuencia se descongestionara el acceso los peatones y el movimiento vehicular se
realizara con mayor seguridad y poder as evita lamentable accidentes adems este
puente va a embellecer la Ciudad
XII
CAPITULO I
Fundamentacin
Antecedentes
El cantn Portoviejo es una entidad territorial sub nacional ecuatoriana, capital de la provincia de
Manab, en la repblica del Ecuador. Su cabecera cantonal es la cuidad de Portoviejo, lugar donde
se agrupa ms del 72% de su poblacin total.
Limita al Norte con los Cantones Rocafuerte, Sucre Junn y Bolvar, al Sur con el Cantn Santa
Ana, al oeste con el Cantn Montecristi y al Ocano Pacifico y al Este con los Cantones
Pichincha y Santa Ana
El cantn Portoviejo se caracteriza por tener un terreno relativamente por tener un terreno
relativamente accidentado. Posee pequeas elevaciones q estas a 200 y 250 metros sobre el nivel
del mar hay pequeas cordilleras como de las de Portoviejo las del rio chico, la del calvario y las
de picoaza. Portoviejo su capital se encuentra a 53 metros el clima es muy variable, aunque
generalmente clido, en el transcurso en la estacin seca en el clima templado. No as en la
estacin lluviosa cuando el clima es muy caluroso. La temperatura promedio es de 24 grados
centgrados. Las precipitaciones anuales varan entre 500 y 1000 mm.
JUSTIFICACIN
El proyecto que se plantea tiene un impacto social porque ingreso de los estudiantes a la
Universidad Tcnica de Manab es de aproximadamente 12.000 estudiantes en los
previos que sern que sern influenciados por el puente elevado plantea; pues existen
otros lugares donde tambin hay ingresos de estudiantes fuera de la ciudadela como la
hacienda. La teodomira en la va Santa Ana, las carreras de Zootecnia y Agrcola en
Chone y Acuacultura en Baha de Caraquez.
Es por tanto de mucha trascendencia social brindar comodidad de los usuarios del puente
peatonal elevado para el acceso a los previos de la denominada Ciudadela Universitaria.
No solo a la sociedad constituida por los alumnos es beneficiaria del proyecto sino
tambin estudiantes que no son de 3 nivel y que acuden a realizar cursos y seminarios
previos.
Podemos notar que otros beneficiarios sociales son tambin los ciudadanos que llegan a
realizar trmites, tanto de las actividades propias de la Universidad Tcnica de Manab
como del CONESUP, pues existe una representacin de esta institucin dentro de los
previos de la Universidad Tcnica de Manab.
Tecnolgicamente hablando se justifica el diseo del puente peatonal elevado porque su
construccin es posible, por existir en el medio los materiales necesario y suficiente. En
cuanto a la tecnologa y la mano de obra tambin es posible porque el proponente de este
proyecto son egresados de Ingenieros civil y estn capacitados para realizar diseo y los
clculos esculturales que correspondan. Adems estos tendrn como asesores, tutores y
miembros de tribunal de tesis a docentes que son Ingenieros Civiles de mucha
experiencia.
El diseo que se plantea en el proyecto requerir de recursos, los cuales sern aportados
por los proponentes del proyecto en 100%.
Tal vez la parte ms importante para la construccin derivada del proyecto es el impacto
ambiental que se producir en la construccin. Esto no va ms all del impacto de la
construccin de un edificio importante. En todo caso las regulaciones de construccin del
Municipio de la determnate claramente sistema de construccin para atenuare impacto
ambiental, lo cuales tendrn que cumplirse de manera absoluta.
2
En la Provincia de Manab, al igual que las otra provincia del Ecuador, crece
paulatinamente su poblacin, que con el transcurrir de los das se evidencia la necesidad
de otros medios de accesos a los centros de estudio debido a que a igual crecimiento
poblacional se incrementa la circulacin vehicular lo que provoca caos en horas
determinadas de accesos a dichos centros, como ya es conocido, tiene uno de los peores
sistemas viales del pas y de manera especial en la zona rural, aunque la regin se
caracteriza por ser inmensamente agrcola y ganadera no ha podido desarrollar el
porcentaje socio econmico que se merece, debido a la deficiencia de sus vas.
La Universidad Tcnica de Manab se ha desarrollado de manera muy influyente en la
provincia pero a descuido partes importantes como el bienestar estudiantil la
investigacin, las practicas debidamente planificadas, las tutoras y muchas otras
falencias en la estructura de la institucin.
Es aplicable para determinar los problemas la MATRIZ DAFO que a continuacin se
inserta un anlisis de las debilidades, las amenazas, las fortaleza y oportunidades que
tiene la Universidad Tcnica de Manab dentro del mbito provincial, regional, nacional y
latinoamericano.
DEBILIDADES
EL nmero y nivel de preparacin del personal de apoyo a la docencia que trabaja en:
laboratorios, talleres, centros de computacin y otros no es suficiente para el
desenvolvimiento del proceso docente educativo.
No hay suficiente arias y campos experimentales equipados y funcionales por carrera.
No hay evidencia de produccin de material de apoyo para le docencia.
A pesar de que hay disponibilidad parcial de equipamiento informtico no hay acceso a
redes de informacin para docentes y estudiantes.
Asignacin de cargas acadmicas de los docentes que incluya actividades de
investigacin gestin institucional y vinculacin con la colectividad.
Evidencia de la existencia de lineamiento para la planificacin, ejecucin y evaluacin
del currculo.
No hay evidencia que los docentes y estudiantes de la UTM participan en los procesos de
investigacin e interaccin social en forma multi e interdisciplinaria.
Existencia de procedimientos para las evaluaciones curricular y de los aprendizajes.
No hay evidencia de la interaccin entre pregrado y postgrado en los procesos de
investigacin con fines de graduacin.
No hay informacin estadstica referente al nmero de estudiantes por aula.
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AMENAZAS
La ley de educacin superior, que patrocina el Gobierno Nacional, prev un sistema de
evaluacin que pondra en peligro la existencia de ciertas carreras que se imparten en la
U.T.M.
La misma ley establecera condiciones ideales para ejercer la docencia.
Existen otras Universidades que ofrecen carreras similares a la de la Universidad Tcnica
de Manab.
El Consejo Nacional de Evaluacin y Acreditado (CONEA) ha clasificado a la UTM en
un escalafn poco satisfactorio, lo que constituye un peligro para su desenvolvimiento
normal. Uno de los aspectos de desventajas puntualizados son los relativos a resultados de
la investigacin y estructura adecuada a las funciones administrativas y de apoyo docente.
FORTALEZAS
No hay un listado del estado de aulas, laboratorios, talleres, equipos y sala de capacitacin
por carreras.
Evidencia que en la planificacin y el desarrollo circular de incluyen principios y valores,
orientados hacia la bsqueda de la experiencia acadmica.
Evidencia que en el currculo se incluyan principios y valores, orientados a la aceptacin
de nuestra identidad pluri-tnica-multicultural y la solidaridad con el cambio social.
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OPORTUNIDADES
Se conoce los parmetros de evaluacin del CONEA por lo que es posible realizar un plan
de mejoramiento, el que contemplara temas relacionados con la investigacin.
Existen contactos con universidades extranjeras que facilitaran e proceso del plan de
mejoras.
PRIORIZACION DE PROBLEMAS
De la problemtica derivada de la aplicacin de matriz se derivan muchos problemas que
tienen que solucionar la Universidad Tcnica de Manab, pero el de mayor impacto
educacin es el relacionado con la investigacin y es por eso que se plantea la necesidad
de una capacitacin del personal docente de la Universidad Tcnica de Manab que
permitir investigacin y realizar las publicaciones respectivas.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL:
DISEAR UN PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO A LA UNIVERSIDAD
TECNICA DE MANABI CANTON PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANABI. PARA
FACILITAR EL INGRESO DE ESTUDIANTES, DOCENTES Y DE LA COMUNIDAD
EN GENERAL.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
MARCO TEORICO
PUENTE
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un rio, un can, un valle, un camino,
una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara
dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen e la ingeniera estructural, siento numerosos los tipos
de diseo que se han aplicado a lo largo de la historia, influido por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores.
Tipos de puentes
Existen seis tipos de puentes principales de puentes: puentes vigas, en mnsulas, en arco,
colgante, atirantados y apuntados. El resto de tipos son derivados de estos.
En Arco
Colgante
En Viga
En Mnsula
La eleccin de uno u otro material y mtodo de construccin no suele hacerse por simple
clculo econmico comparativo de las diversas soluciones posibles, sino que se tiene en
cuenta otro factores, como espesores y luces deseados, cargas de uso y resistencia del
terreno donde se llevara a cabo la cimentacin. Los puentes se construyen para soportar
las cargas acostumbradas, y tiene gran importancia las acciones ecolgicas o del medio,
entre las cueles se cuenta: el efecto de la temperatura. Accin del viento y, aunque se
consideran con menos frecuencia, el efecto de la humedad, el de choque de vehculos y el
de asientos del terreno.
Segn la forma de resistir la temperatura un puente puede ser: de arco, de tramo recto y
colgante.
Puentes de arcos
Responden al concepto mas generalizados de puentes y en ellos se incluyen todos los de
piedra. Considerado como estructura, el arco se caracteriza por que el solo existen
esfuerzos de compresin; cada dovela (rebanada o seccin de arco) recibe de la anterior
y trasmite a los siguientes esfuerzos normales a la superficie de separacin y as, al llegar
a los apoyo, solo existe un esfuerzos vertical de compresin.
Como la piedra solo puede soportar compresiones hasta que no se aplica otros materiales,
los puentes son siempre de arco.
El puente de arco ha de llevar una plata forma para el paso de vehculo, es el denominado
tablero.
Segn su posicin relativa al arco, el puente de arco podr ser de tablero superior,
intermedio e inferior.
El arco suele ser circular, pero en algunas pasarelas de peatones se ha aplicado el arco
parablico, con la ventaja de que el tablero se adapta a la forma parablica en lugar de ser
recto, lo que logra aspecto esttico. Los materiales ms utilizados en la actualidad son: el
hormign armado y la selacia de acero. En arcos de hormign se ha alcanzado una luz de
300m; el mayor que existe en Espaa, y que fue rcor mundial durante algunos aos, es de
viaducto del Esla, en el ferrocarril de Zamora a Orense; es de tablero superior y tiene una
longitud de 210m. En arcos de celosas metlicas se han alcanzado luces de 500m.
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Del puente da arco derivan otros dos tipos. El primero es de arcos mltiples,
generalmente de hormign, solucin que suele aplicarse a viaductos; a este tipo pertenece
el del Esla, citado anteriormente. El segundo es el puente de arco atirantado o puente de
bveda, que solo cumple en parte el principio resistente de los arcos. En efecto el arco
no est completo por lo que el esfuerzo en los apoyos no es vertical, sino que tiene un
componente horizontal; estas componentes se contrarrestan con un tirante de un material
que puede resistir esfuerzos de traccin, como el hormign armado y el acero. Dicho
tirante se suele colocar a la altura del tablero. Son frecuentes los puentes de este tipo en
los que el arco es de celosa metlica y el tirante una viga metlica de alma llena; tambin
se utiliza en ocasiones el hormign pretensado. En la construccin se suele acudir al uso
de cimbras, que son andamiajes que producen la forma del puente.
logra , pues , una vez terminados los apoyos , vasta colocar las vigas que se tienen
fabricadas de antemano , lo que se podr realizar con gras que avancen sobre la parte
de puente ya construida .Una tcnica que cada vez es ms utilizada es la de
prefabricacin dovelas y colocacin de las mismas en los puentes de mnsulas
compensadas . Consistes en construir el apoyo y unos cinco metros de viga a cada lado;
sobre estos se montan dos carros que servirn de medio auxiliar para la puesta en obra de
las dovelas. Una vez colocada la primera de estas, se tensa su armadura y queda preparada
para que el carro avance sobre ella y se pueda colocar la siguiente; al final, los voladizos
contiguos se hacen solidarios o bien se articulan. Este es un mtodo de potenzado que
no se debe confundir con el pretensados los principios de ambos mtodos son los
siguientes: en le pretensado, las armaduras, de acero muy resistentes, se someten a
traccin, se hormigonan y, terminado el fraguado, las armaduras se anclas en sus
extremos y se sueltan; queda la pieza sometida a una comprensin y por tanto, acta para
resistir tracciones mayores que una pieza armada normal en el potenzados, por el
contrario, la pieza se hormigonan conteniendo unos tubos por lo que se introducen las
armadura, una vez terminado el fraguado; se tensan y se anclan los extremos mediantes
unos tacos; queda la armadura fraccionada y la pieza comprimida. La seccin de las vigas
prefabricada suele ser en T o tipo cajn.
Puentes Colgantes
En este tipo de puentes cuelga mediantes unos tirantes, sometidos a traccin, de cable
sustentadores que, a su vez, son soportados por unas altas pilas y cuyos extremos es
anclan en macizos de hormign empotrados en el terreno. El tablero suele ser una viga
metlica de selacia metlica, para que tenga la rigidez adecuada. Los cables metlicos
adoptan la forma parablica y son de gran flexibilidad aunque sus dimetros alcanzan el
metro. En el
se trata de estructura muy ligera para las luces que salvan. Son el tipo de puentes
indicados para grandes luces, como en desembocaduras de ros cuya navegabilidad quiera
conservarse. La luz mxima alcanzada es de 1.298m, en el Verrazano Bridge, en Nueva
York; sin embargo, el puente colgante ms largo de mundo es el Mackinac, tambin en
Estados Unidos. En Europa el mayor es el de Lisboa, sobre el rio Tajo. El principio
resistente del puente colgante est pensado para la estructura metlica pero ltima ment
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Puentes Especiales
Si se precisa mantener la navegabilidad de un rio, pero no es posible por motivos
econmicos, la construccin de un puente colgante o de otro tipo que permita el paso de
buques bajo ellos, se construye un puente de un tramos basculante, levadizo, rodante, o
giratorio, que, en el momento necesario, permita que el rio pueda ser navegable, aun a
expensas de cortar temporalmente la circulacin de la otra va. Dependiendo del tipo de
movimiento que lleve a cabo el puente, se pueden, distinguir como ya se ha dicho,
diversos modelos. Los puentes giratorios, que giran alrededor de un eje vertical; los
puentes basculantes que se levantan girando alrededor de un eje horizontal; los puentes
levadizos, en los cuales una parte de su estructura se eleva a lo largo de guas paralelas en
posicin vertical y los puentes corredizos, que se desplazan hacia delante y hacia atrs,
horizontalmente y a lo largo de su eje longitudinal. Otros puentes que se apartan de los
tipos descritos son los que apoyan en pontones y que o bien se construyen con fines
blicos, provisionalmente o bien, si las cargas van a ser poco importantes, por motivos
econmicos, se acude a la sustitucin de las pilas por pontones fondeados, en tonces es
definitiva su construccin.
Elementos Auxiliares
El tablero
El tablero suele ser una losa de hormign armado, con un emparrillado como armadura;
esta solucin permite alcanzar anchuras hasta 10m para aumentar esta dimensin se
puede acudir a realizar un pretensado
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Los Apoyos
Reciben el nombre de estribos cuando van adosados a los terrenos de las mrgenes, y de
pilas, si son exentos. Al progresar las caractersticas resistentes de los materiales
empleados, son cada vez menos voluminosos. As, en los puentes de piedra, las pilas son
de seccin prcticamente cuadrada, mientras que con hormign armado adoptan la forma
de tabiques de pequeo espesor y, en ciertos casos, de grupos de pilares o aun uno solo.
Las vigas se apoyan sobre las pilas mediante rodillos, menos que se trate de un puente
formado por prticos, donde los apoyos suelen ser de acero.
Por su Uso
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Eficiencia
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga
soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un
desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de
palos de madera una distancia para construir y pegamento y despus les piden que
construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando
progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga el ms eficiente.
Una medicin ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de
medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el mltiplo de
este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa de los
materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento. La eficiencia econmica
de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar
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de, por ejemplo, un ferry o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su
vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinarias, ingeniera, costo del
dinero, seguro, mantenimiento, renovacin y finalmente demolicin y eliminacin de sus
asociados reciclados y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus
componentes. Los puentes que emplea solo compresin son relativamente infidentes
estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes econmicamente donde los
materiales necesarios estn disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es
bajo. Para puentes de tamao medio, los apuntalados o de bigas son usualmente ms
econmicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser ms
importante que su eficiencia de costo. Los puentes ms grandes generalmente deben
construirse suspendidos.
Materiales
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad se usaba
principalmente madera y posteriormente se us roca. Ms recientemente se han
construido los puentes metlicos, material que se les da mucha mayor fuerza los
principales materiales que se usan para la edificacin de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormign armado( concreto)
Hormign pretensado
Hormign potenzado
Mixtos
Puente peatonal
Puente Peatonal
El puente peatonal como construccin cerrada, permite el paso de peatones sobre cuerpos
de agua vas de trfico o valles en las montaas. Se pueden construir en diferentes tipos de
materiales. Los hay estticos y mviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaos son
muy diversos desde unos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga para la
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que estn concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseo de los
mismos puede ser muy diversos.
Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran ventaja de estas estructuras
es que no dificultan el trfico. Desde el punto de vista del puente este tipo de estructuras
alargan el camino con respecto a un paso de cebra o con semforo.
Generalidades
Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce seguro de
los peatones a travs debas donde las velocidades vehiculares no permiten un cruce
seguro a nivel.
Con estas obras los peatones tericamente, no pondran en riesgo su seguridad y
tampoco interferira con rpido desplazamiento del transporte pblico y privado pero
lamentablemente esto no siempre es as.
Educacin Vial
Para los que transita por la va de Evitamiento o por la carretera central, es comn ver
personas cruzando raudamente por estas vas (donde se busca priorizar la velocidad) ya
sea por debajo de un puente peatonal o a pocos metros de unos.
El ms penoso es que muchos de ellos, cruzan jaloneando a sus pequeos hijos,
poniendo en riesgos sus vidas y a la vez trasmitindoles e inculcndoles a continuar a con
esta errnea costumbres.
Una excusa que general mente se escucha es que lo hacen por el apuro, la falta de
tiempo, pero cruzar un puente no puede tomar ms de dos minutos tiempo que es el
general mente les toma cruzar por debajo
Otra causa comn que dan algunos de estos peatones es que padecen de algn mal o
sufren alguna dolencia fsica que a simple vista no se nota, y por ello les resulta muy
doloroso subir y bajar las gradas del puente peatonal. Esta excusa queda desvirtuada
cuando vemos a estos lesionados corriendo presurosamente.
Esta mala prctica ha dejado de ser un hecho aislado, para convertirse en parte de la
idiosincrasia, aquella mala costumbre de tratar de sacarle la vuelta a las leyes o desafiar el
orden establecido. Tambin puede ser que el mal genrico de nuestra sociedad sea el
cansancio, un constante evitar la fatiga que supondra caminar un poco ms o subir y
bajar unas gradas.
Si bien es cierto gran parte del problema son los peatones, veremos que tambin algunos
proyectista tambin tiene su cuota.
Mala Ubicacin
Una mala ubicacin de puente peatonal determinada que no sea usado por los peatones.
En estos casos, el trabajo de gabinete es impecable, es decir, el dimensionamiento y
diseo estructural del puente son ptimosy Qu hay del trabajo de campo?
Cuando estas obras se hacen en una oficina, en base a los planos de la va, lo ms lgico es
ubicar los puentes separados cierta distancia, adecuados
los vehculos estn detenidos? Un ejemplo de ello lo vemos en el cruce de la Av. Javier
Prado con la Av. Brasil, donde una estructura de concreto es un verdadero monumento al
despilfarro de fondos municipales. Ese puente peatonal lo crece yo, antela la mirada
extraeza de algunos parroquianos, aunque solo lo hice para poder tomarle fotos a los
peatones que cruzaban la pista por los cruceros peatonales.
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23
CAPITULO II
DETERMINACIN DEL NMERO DEL USUARIOS
Para calcular el nmero de usuarios que cruzaran diariamente el puente peatonal en
estudio, es necesario especificar y determinar la poblacin o universo que se desea
investigar en un espacio y tiempo.
Cuando la poblacin es pequea se puede trabajar con toda la poblacin pero si todas las
poblaciones son grandes es necesario trabajar con una muestra de esa poblacin.
La poblacin en estudio son 18mil estudiantes, 500 docentes de la UTM y un 20% de
peatones que harn uso de puente peatonal.
Para nuestra investigacin utilizremos una de las frmulas ms conocidas que es:
n=tamao de muestra
PQ=varianza media de poblacin (0.25)
N=poblacin o universo
E=Error admisible, es decir, aquel que lo determina el investigada
n=
n=
n=
24
N+0.20
N+0.20
N+0.30
25
1,00 m
X10kg/m
CALCULO DE MOMENTO
1,00 m
26
1,00 m
MOMENTO NEUTRO
27
28
d= ASUX100
AS
d= 0.785x100
2.7
d= 0.78x100cm
2.7cm
d= 78.50cm
2.7
d= 29.07
d= 25cm
AS ref.=0.0018xbxh
=0.0018x100x15
=2.7cm2
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DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
PREDISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
La superestructura se conformara de dos tramos, de 19.85m. Respectivamente, las vigas
sern calculadas para que soporten el peso propio, el tablero de hormign, las barandas, la
cubierta y cargas vivas. Para su diseo se consideraran como vigas en construccin
compuesta de acero estructural A- 588, aplicando el mtodo de esfuerzo admisible.
CONSIDERACIONES SSMICAS
Segn la zonificacin ssmica del Ecuador (R. Aguijar/1999-Normas Interinas para Diseo
de Puentes- CORPECUADOR), el puente peatonal elevado de acceso en la Universidad
Tcnica de Manab Cantn Portoviejo, Provincia de Manab se encuentra ubicado en la
zona ssmica IV cuyo valor de aceleracin mxima esperada para sismo de 475 aos de
periodo de retorno, con una probabilidad de excedencia de 10% es A =0.4 de la aceleracin
de la gravedad.
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DISEO DE VIGA
La viga longitudinal se la considera como viga metlica compuesta, con la finalidad de hacer
trabajar el tablero de hormign armado, que en construcciones normales no contribuye para
resistencia longitudinales, en esta ocasin si soporta en la resistencia a la flexin
longitudinal, resultando en una seccin compuesta menor y ms liviana y de mayor rigidez
que la seccin convencional. Bsicamente el sistema consiste en tres elementos.
La sper estructura ser conformada por dos tramos de 19.85 metros cada uno, los mismos
que sern diseados para soportar el peso propio, tablero de hormign, recubrimiento,
barandas, cubierta y la carga viva.
Se usaran vigas esbeltas en construccin compuestas de acero estructural A-588 y su diseo
ser considerado el mtodo de esfuerzo admisible. El procedimiento de anlisis comprende
tres etapas de construccin.
PARMETROS DE DISEOS
Ancho de puente
: 2.20 m.
Ancho de calzada
: 2.00 m.
: 0.15 m.
Numero de vigas
: 2.00 m.
: 1.80 m
31
CARACTERSTICAS DE MATERIALES
fc=280 kg/cm
Hormign
E =250998 kg/cm
Y
Acero de refuerzo en barras:
=2400 kg/
FY=4200 kg/cm
FY=3500kg/cm
E=2100000kg/cm
Y=7.849kg/m
Carga viva
1000kg-m
A la luz de 19.85m. Del puente se le resta la longitud de 50cm, donde la luz para
el anlisis quedara:
Luz de apoyo 19.85.-0.5=19.35m.
X1=1.25x19.85=4.96
X2=0.33x19.85=6.55
X3=0.50x19.85=9.93
X4=0.66x19.85=13.10
X5=0.75x19.85=14.88
X6=0.90x19.85=17.86
33
DETERMINACIN
DE
SECCIONES
RESISTENTES
EN
LOS
PUNTOS DE ANALISIS
Materiales
Hormign del tablero fc=280kg/cm2
Acero en viga: ASTM A-588fy 3500kg/cm2
N=8
AASHTO
10.38.13
10.38.13
b1=19.85m/4=4.96m.
b2=1.10m.
b3=0.15x12=1.80mb=1.10m.
n=8
B colaboran te 1.10cm/8=13.75cm
34
Volumen
Elemento
Ancho m.
m.
Longitud.
m3
Peso T
OBSERVACIONES
0,15
0,024
4,66
0,016
0,125
0,2
0,024
6,15
0,029
0,227
0,25
0,024
9,33
0,056
0,439
0,01
0,01
18,65
0,2
1,57
Alma
0,3
0,024
12,34
0,088
0,690
0,25
0,024
13,98
0,084
0,659
0,2
0,024
16,78
0,08
0,627
4,33
peso/viga
Aumento del 20%por ngulo,
conectores, etc.=0,860
5.190peso/viga
10.380pesototal
35
36
Mi=284.845.76kg-m
Mu=fM
Mu=1.5x49.252.5kg-m
Mu=73.878.75kg-m
CT=CM+CV
CT=427.268.64kg-m+49.252.5kg-m
CT= 476.521.14kg-m
37
3-CALCULO DE DISTANCIAS
= 0.25x19.85m=4.96m.
= 0.33x19.85m=6.55m.
2/3=0.66x19.85m=13.10m.
=0.75x19.85m=14.88m.
= 0.50x19.85m=9.93m.
4- CALCULO DE IMPACTO
L=19.6
= 15.25 x100%<30%
L+38
= 15.25 x100%
19.6x38
=15.25x100%=26.5
57.6
=27%<30%
I=cv+%
I=1+27
I=1.27
38
Ri
RiX
Mvx
4,96
0,89
4,41
0,496
6,61
1,19
7,86
0,66
9,93
1,78
17,67
0,99
Ri
RiX
Mx
4,96
0,096
4,486
13.98
6,61
0,129
0.85
18.64
9,93
0,194
1.93
28.00
PUENTE VACIO
VIGA
19.60
861.11
-1021.28
LOSA
18.82
PUENTE EN SERVICIO
VIGA
1.145.73
-1192.36
% ESFUERZO ADMISIBLE
LOSA
26.59
VIGA
60.62
63.09
LOSA
23.74
PUNTOX1=9,93
SECCIN
1
2
3
4
5
6
7
dt=
db=
DIMENCIONES
cm
15
20
25
1
30
25
20
H=
36.18
31.02
AREAS
cm2
1.20 18
1.20 24
1.20 30
60
60
1.20 36
1.20 30
1.20 24
67.20 222
A*d
10.80
43.20
90.00
20.16
2211.20
19.62
1598.40
8031.60
A*d2
6.48
77.66
270.00
67.737.60
148.379.04
128.314.80
106.453.94
lo cm4 l cm4
2.16
8.64
2.88
80.64
3.60
273.60
18.000 85727.60
4.32
148.383.36
3.60
128.318.40
2.81
106.456.32
469.258.56
-Axdt
290.596.31
INA
178.662.24
2819.417.50 Kg-cm2
M=
3
D
Cm
0.60
1.80
3
33.60
64.20
65.40
66.60
st=
4938.15
Cm
Ft=
566.36
Kg/cm
st=
5759.58
Cm3
Fb=
489.52
Kg/cm2
Borde
superior
Borde
superior
Losa
4.58
Viga
AREAS D
2
lo
Cm
A*d
A*d
cm
cm4
13.75 62.98
458
288.45
1321.10
992.18
2313.28
67.20 222.00
51.18
cm
782.480.64
H=
dtL=
40.88
80.95 284,98
11.650.41
A*dt
476251.28
40
dt=
11.287.48
db=
6.611.17
INA
M=
3883.301 kg-cm2
306229.36
Borde
StL=
74.90
Cm3
FtL=
18.82
kg/cm2
St=
11.287.48
Cm3
Ft=
295.75
kg/cm2
Sb=
6.611.17
Cm3
Fb=
511.76
kg/cm2
superior losa
Borde
superior viga
Borde
inferior viga
DIMENCIONES
AREAS D
SECCIN cm
Losa
18.33
1375
Viga
lo
Cm2
cm
A*d
A*d2
Cm4
cm4
525.04
4.58
11.54.34
5.286.89
3970.90
9257.79
51.18
672.0 222
769425.14
H=
80.95 474.04
12516.30
dtL=
26.40
A*dt
320386.92
dt=
40.15
INA
439.038.22
M=
StL= 16.630.23
St=
Sb=
10.934.25
16.230.66
Cm3
3
Cm
Cm
3101.359.25
FtL= 7.77
Ft=
Fb=
283.62
171.08
Kg-cm2
Kg/cm2
2
Kg/cm
Kg/cm
41
ESFUERZOS TOTALES
ESFUERZOS TOTAL LOSA DE HORMIGN FIBRA SUPERIOR
26.59
ESFUERZOS TOTAL VIGA METLICA FIBRA SUPERIOR
1145.73
ESFUERZOS TOTAL VIGA METLICA FIBRA INFERIOR
1192.36
42
Momento esttico
Aleta superior: 20cmx1.2cmx35.58cm=
Losa de hormign:
853.92cm3
13.75cmx15cmx25.16cm=5.189.25cm3
Total=6.043.17cm3
CORTANTE MAXIMO
Vcm=8.33t
Vcm=0.38
Vic=33%+cv
Vic=2.87+1=3.87t
43
ESFUERZOS CORTANTE
Soldadura de aleta superior
1.- 16.66x1.000x846,72/178662.2= 47.89
2.-0.76x1.000x6138.45/439038.22= 10.62kg/cm2
V= 58.51kg/cm2
Soldadura de aleta inferior
1.- 16.66x1.000x949.2/178662.24=88.51kg/cm2
2,-0.76x1.000x793.5/439038.22
= 1.37kg/cm2
V=89.8kg/cm2
AASHTO 10.34.4
acero A-588
do=88cm=36.6pulg
K=5[1+(D/do)2]=5[1+(60/38)2]=20.55
0.64
D/tw=240>237x0.64=151.68
C=
Fv=fv
=17
Fv=21.08ksi=1485>123.08kg/cm
ksi= 70.45
45
= 80.98
=
D/tw= 240<285
C= 1
Fv=50/3 =16.67ksi =1166.67<123.08
Relacin de rigidez: J=2.5(D/do)2-2=2.5(60/38)2=2=4.23
Inercia requerida=doxt3J=38X0.43X4.23=10.29pulg4
4
En los apoyos:
>24.6pulg4
acero A-588
5cm
Espesor
1cm
2x1x4.64=9.28cm2
Fp=6.87x
<2800kg/cm2
x1000/19=361.58kg/cm2<1.925kg/cm2
Ds=
placa= ancho
Palca=ancho=b=5cm.2.2pulg.
Espesor requerido
t=
pulg=0.06cm
Inercia de la placa I=
47
Como los atiesadores transversales irn espaciados cada en pulgadas la inercia requerida es:
I=Dt3
0.48pulg4<28.8pulg2.
Se usara placas de 15x1 cm, unidos a cada lado con soldadura filet 8mm 150-300
Fs=Cs W/R
10.38t
4.37t
W=
21.95t
48
R=
R=
R=
W1=0.36X2.84=1.02t
W0=FS
V1=R-W0
V2=V1-W1
W0=0.36X0.48=0.17t
V1=3.66-0.17=3.49t
18.26=8%menos de 19.85
V2=3.49-1.02
Longitud de la diagonal r=
Se usara perfiles L 100X100X10 ASTM A-588, donde:
A=19.15cm2
r=3.08cm
Vcm-V1
Fc=8.33-3.19=5.14-0.00034
=5.12ksi=358.4kg/cm2
El mximo esfuerzo ocurre en el panel extremo, donde se distribuye para cada diagonal el
cortante de 3.19t
49
3.19/2=1.6t
Fuerza axial=1.6x18.26/260=0.11t
Esfuerzo promedio a la compresin:
Fc=1.86x1000/19.15=97.12 kg/cm2<130.2kgcm2
Diafragma:
esta a su vez
r=3.11
r: 3.11cm
=5.03k51=352kg/cm2
352kg/cm2
50
Barras diagonales:
La fuerza se distribuye para 6 diagonales
(Diagonales) =1.83t
Longitud de diagonal L=1.50
Fuerza axial=1.83X
kg/cm2
Tc=5.14-0.00034
Esfuerzo en la diagonal:
Tc=6.10x1000/15.36=397kg/cm2<887.88kg/cm2
2.98
5.56
Calculo de cortante:
Carga viva:
F=0.884
X
L-X
V/VIA
V/VIGA
0.00
19.35
13.36
11.81
2.98
16.37
12.48
11.03
5.56
13.79
11.81
10.44
51
Carga muerta:
Q=0.48
R1
qx
vt
4.65
6.00
4.65
2.98
4.65
1.43
3.22
5.56
4.65
2.67
1.98
V
T
Q
Cm3
I
Cm4
Vh
Kg/cm
0.00
40.15
6.138.45
459.038.22
561.36
2.98
27.05
6.138.45
459.038.22
378.20
5.56
26.40
6.138.45
459.038.22
369.11
52
Espaciamiento
Vh
Qc
Kg/cm
Fs.
Kg/cm
Long. De canal
S mx.
0.00
561.36
1.022
15
13.65
2.98
378.20
1.022
15
20.26
5.56
369.11
1.022
15
20.76
CONTRAFLECHA
Flecha producida por la carga muerta:
Carga muerta:
W=0.48
=0.013
=0.013x129.06
1.68cm.
53
CARGA VIVA
=8.33 T
q=0.48 T
54
X/L
e-e2
4f
0.07
0.065
120
7.81
0.14
0.1204
120
14.44
0.21
0.1659
120
19.90
0.28
0.2016
120
24.19
0.36
0.2304
120
27.64
0.43
0.2451
120
29.41
0.50
0.25
120
30
142
1985
284
1985
426
1985
568
1985
710
1985
0.00
1.42
7.87
2.84
14.44
4.26
19.90
5.68
24.19
7.10
27.64
8.52
29.41
9.93
30.00
852
1985
993
1985
55
56
Disear la mnsula que se proyecta a partir de una columna rectangular de 0.60 m x 0.60 m.
de lado para soportar las siguientes reacciones de viga:
Carga permanente = 83.334 t
Sobrecarga
= 87.125 t
2.54 cm max
Fuerza horizontal:
f=
ZIC
x W1
R p Vf
f = 0.4 x 1.5 x 2.8 x 5.783.34 kg/m
Vu = 18.83 t
a = 22.54 cm
3x1x1
Nuc = 5.71 t
3
f = 0.56 x 5.783.34
h = 68 cm
f = 3238.67 kg/m
907.2
f = 3.57 t
CLCULOS
2. Determinar
a.
Suponer que la relacin de la viga acta en el punto correspondiente al tercio exterior de la placa de
apoyo, y que hay una luz de 2.54 cm entre la parte posterior de la placa de apoyo y la cara de la
columna. Por lo tanto:
a = 2.54 + 2 (30) =
3
a = 2.54 + 20 = 22.54 = 22.54 cm.
66
VERIFICADO
58
Cara de la columna
Cara de la viga
22.54 cm
2.54 cm max
a
Vn = 18.83 t
Nuc = 5.71 t
40 cm x 30 cm
2.54
Asumir varilla
de 22 mm
d = 66 cm
h = 68 cm
2.54 cm
6.35
3.81
2.54 1.27
fy
c m2
2520
Pero no menor que 0.2 x bwd = 0.2 x 30 x 66 = 0.94 cm2
fy
4200
59
fy jud
= 30.25 = 1.62cm2
30.25
0.75 x 4200 x 0.9 x 66
18.71
Nuc =
fy
5.71
0.75 x 4.2
3.15
3
Usar 4 varillas de 16 mm, As 8.04 cm2
Verificar As(min) = 0.04 (0.28) 0.30 x 66 = 5.28 cm2 < As = 6.26 cm2
VERIFICADO
4.2
8. Determinar la armadura de corte Ah.
Ah = 0.5 (As Ah ) = 0.5 (6.26 2.54) = 3.72 cm2
Usar 4 estribos de 10 mm As = 3.72 cm2
60
La armadura de corte se debe colocar en una distancia a dos tercios de la altura efectiva de la mnsula
adyacente a As.
s
(max)=
(2)
40 = 9.52 cm
3
2.8
9. Detalles de la mnsula.
60 + 30 = 90 cm > 30 = 15 cm.
VERIFICADO
2
Varilla d e 16mm
so ld ada
2 2.54 cm
68 cm
15 cm
25 cm
Var il la de 16 m m soldada a
l a pl aca de apoyo
3
2
G ancho norm al
61
GRFICO DE MNSULA
0,30 0,30
1,60
22 Mc 115
14 Mc 116
1
14 @ .25 Mc 117
14 @ .25 Mc 114
2E
14 @ .25 Mc 113
6
20
6
4
0,60
16 Mc 110
12 Mc 112
12 Mc 111
12 Mc 118
PLANILLA DE HIERRO
Mc
Tip
Dian
Dimensiones
(mm A
Longitu
d parcial
Longitu
Observaciones
d total
Mnsula
110
16
2.15
0.25
0.25
2.65
12
31.80
111
12
1.90
2x20
2x.25
2.80
12
33.60
112
12
1.85
1.85
40
74.00
2x.1
0
113
10
2x.50 2x.35
190
36
68.40
114
14
1.10
0.15
1.40
16
22.40
115
22
1.85
0.20
1.45
3.50
16
56.00
116
14
1.90
0.15
0.15
2.20
16
35.20
117
14
Varia
Variable
48
60.00
118
12
2.15
2.15
17.20
8
62
CAPITULO III
DISEO Y CALCULO DE PILARES
Para el diseo de columnas para los apoyos laterales y central, se decidi disear, prticos,
utilizando las siguientes cargas:
: 8.22 t
Fuerza horizontal
: 3.57 t
Fc = 2.80 kg/cm2
Fy = 4.200 kg/cm2
y=
2.400 kg/m3
DISEO DE PRTICO
36.00
36.00
5,20
6,00
v = 35.51 t
d = 14.79 t
L = 8.71 t
v = 35.51 t
d = 14.79 t
L = 8.71 t
2,00
0,75
Acera
0,45
Viga 40 x 0.75
C IMIENTO
0,60
0,80
0,60
Las columnas del prtico, sern de 0.60 m x 0.60 m x 5.20 m. tanto para los apoyos laterales y de
apoyo central.
63
Adems una viga inferior de 0.40 m 2.00 m x 0.75 m y una viga superior de 0.60 mc. 0.60 m x 2.20
m. cuya estructura se detallara a continuacin:
DISEO DE COLUMNAS
0.155
0.60
10 18mm
7 16mm
Est.10mm C/10-15cm
0.15
0.15
1.20
0.30
14 Mc 120a
14 Mc 120a
0.60
0.60
0.60
0.60
4 20mm
12 18mm
Est.10mm C/10-15cm
COLUMNA.
0.60
0.60
Alto
0.60
Ancho
0.60
Ancho
0.60
0.40
Alto
4 18mm
12 18mm
Est.10mm C/10-15cm
1020mm
212mm
Est.8mm C/10-15
820mm
212mm
Est.8mm C/10-15
64
1,60
0.30
0,80
N + 6.00m
N EO FR EN O DU REZA SHO RE 50
400 X 300 X 12
20 m m
MC 103
20 m m
MC 103
5,20
N + / -
0.00m
XXXXXXX
0,10
0,45
1,55
XXXXXXX
N - 2.00m
0,80
0,60
1,60
0,80
0.30
0,80
N + 6.00m
N EO FR EN O DU REZA SHO RE 50
400 X 300 X 12
20 m m
MC 103
20 m m
MC 103
5,20
N + / -
0.00m
XXXXXXX
0,45
1,55
XXXXXXX
0,10
N - 2.00m
0,80
0,60
0,80
65
1,60
0.30
0,80
N + 6.00m
N EO FR EN O DU REZA SHO RE 50
400 X 300 X 12
20 m m
MC 103
20 m m
MC 103
5,20
N + / -
0.00m
XXXXXXX
0,10
0,45
1,55
XXXXXXX
N - 2.00m
0,80
0,60
0,80
66
PLANILLA DE HIERRO
Mc
Tipo
Diam
Dimensiones
(mm) a
Longitud
e
parcial
Longitud
Observaciones
total
20
0.40
7.20
7.60
102
18
0.40
7.20
7.60
12
103
10
0.25
0.55
1.50
82
103a
C1
10
2.30
41
0.20
0.50
1.15
1.15
15.20
91.20
123.00
X2
94.30
20
2.20
2.20
105
18
2.20
2.20
106
10
0.25
106 a
C1
10
0.55
0.20
0.50
1.15
1.15
8.80
17.60
1.50
15
45.00
2.30
15
34.50
18
2.20
2.20
108
16
2.20
2.20
109
10
0.35
0.75
0.30
0.70
2.10
10
22.00
7
30
70.00
63.00
X2
Trabas Antissmicas
120
14
0.25
0.40
0.40
2x0.05
1.15
120 a
14
0.10
0.40
0.40
2x0.05
1.20
8
12
9.20
12.00
HIERROS
67
68
69
70
71
INFORME TECNICO
PROYECTO
TECNICA DE MANABI
ASUNTO
PARA
DE
FECHA
72
ESTRATIGRAFIA.-
73
74
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
considerando el
1.-
2.-
ser de no menos
2.00 m.
3.-
4.-
qa = 0.7
Kg/cm2. = 7 Ton/m2.
depende
de
la
fidelidad
con
que
se
cumplan
las
75
76
Design of Reinforcement:
(a) Long direction. (d = T - 0.5 cover)
d = 417,000
mm
Xa = X1 - d/2
Xa = 1,000
Xb = X1 + d/2
Xb = 1,600
Xc = X[V=0]
Xc = 2,000
Xd = X2 - d/2
Xd = 2,400
Xe = X2 + d/2
Xe = 3,000
976,3936
1,250
4,500
2,000
2,500
3,000
3,750
1,250
-6,250
2,000
2,500
3,000
3,750
-1,1875
-1,1875
-1952,7872
Mua = 61,025
kN-m
Mua =
61,025E+6 N-mm
Mub = 83,643
kN-m
Mub =
83,643E+6 N-mm
Muc = 73,880
kN-m
Muc =
73,880E+6 N-mm
Mud = 83,643
kN-m
Mud =
83,643E+6 N-mm
Mue = 61,025
kN-m
Mue =
61,025E+6 N-mm
min =
4f`c
fy
or
min =
1.4
fy
0,00333333
= 0,003
Use min
= 0,00333
sq mm
c, V=0
122,049 kN/m
Ab = 201,062
122,049 kN/m
b = d / 4
Mu = 61,025
83,643
73,880
83,643
61,025
77
Section
61,025E+
Mu =
73,880E+
83,643E+6
61,025E+
83,643E+6
6
2 500,00
b=S=
2.500,000
2.500,000
2.500,000
2.500,000
Rn =
0,15597
0,21379
0,18883
0,21379
0,15597
act p =
0,00037
0,00051
0,00045
0,00051
0,00037
Use: p =
0,00333
0,00333
0,00333
0,00333
0,00333
As =
3.475,000
3.475,000
3.475,000
3.475,000
3.475,000
n=
18
18
18
18
18
Soc =
137
137
137
137
137
Scl =
121,000
121,000
121,000
121,000
121,000
Locatio
n = Bottom
Bottom
137,000
137,000
Spacing:
Bottom
Top
a-b
137,000
Bottom
Bottom
Bottom
137,000
137,000
Min
C
d-e
0,000
137,000
n
18
0
18
78
d = 417
mm
kPa
qub = 52,956
kPa
Xa = 0,583
Xb = 2,017
0,989
4,500
2,261
2,739
4,011
0,989
-6,250
2,261
2,739
4,011
0,989
-0,864
2,739
-0,864
2,261
-0,864
4,011
-0,864
2,261
-2,136
X1
4,011
-2,136
77,183399
Vua = 77,183
kN
2
77,183399
Vub = 2,251
kN
Xc = 1,983
0,989
-2,136
2,739
-2,136
Xd = X2+C2x/2+d
Xd = 3,417
0,989
-0,864
2,739
-0,864
quc = 52,956
x2
y2
y1
kPa
V
Scale
0,0075534
qud = 52,956
kPa
Vuc = -2,251
kN
0,000
-5,000
Vud = -77,183
kN
0,729
-4,417
kN
2,521
-4,983
2,500
-5,000
2,479
-5,017
3,375
-7,017
5,000
-5,000
Governin
g Vu = 77,183
Vc = 781,489
Check
kN
SAFE!
X1-C1x/2-d/2
Xa =
0,792
132,39 kN/m
Vc = d
132,39 kN/m
(1/6)(f'c)b
79
Xb =
X1+C1x/2+d/2
qua =
52,956
kPa
qub =
52,956
kPa
x1 =
1,017
m
m
y1 =
1,017
Vu =
Pu1 - 0.50(qua+qub)x1y1
Vu =
210,008
kN
bo =
4,068
Vc =
(1/3)(f'c)bod
Vc =
2.543,277
kN
Xb =
1,809
c =
1,000
(1/3)
0,333333333
SAFE!
X2-C2x/2-d/2
Xc =
2,192
Xd =
X2+C2x/2+d/2
Xd =
3,209
quc =
52,956
kPa
qud =
52,956
kPa
x2 =
1,017
y2 =
1,017
Vu =
Pu2 - 0.50(quc+qud)x2y2
Vu =
210,008
kN
bo =
4,068
Vc =
(1/3)(f'c)bod
Vc =
2.543,277
4,068
c =
4
(1/3)
kN
1,000
4
0,333333333
SAFE!
80
d = 417,000
mm
1,055
4,500
2,195
2,805
3,945
1,055
-6,250
2,195
2,805
3,945
1,055
0,063
2,805
0,063
2,195
0,063
3,945
0,063
2,195
-1,125
3,945
-1,125
1,055
-1,125
2,805
-1,125
1,055
0,063
2,805
0,063
d factor
= 0,75
0,417
b1 = C1x + 0,75d
b1 = 912,750
b2 = C2x + 0,75d
mm
b2 = 912,750
d1 = W/2 - C1y/2
d1 = 950,000
mm
Xa = 0,844
Xb = 1,756
Xc = 2,244
Xd = 3,156
d2 = 950,000
qu(b1)(d1/2
d1d2
M2 = )
M2 = 21.811.443
b2 x d2
21,811E+6 21,811E+6
b=W=
912,750
912,750
Rn =
0,15269
0,15269
act p =
0,00036
0,00036
Use: p =
0,00333
0,00333
As =
1.268,723
1.268,723
n=
Soc =
127
127
Scl =
111,000
111,000
Bottom
Bottom
N-mm
qu = 52,956 kPa
b1 x d1
N-mm
qu = 52,956 kPa
M1 = 21.811.443
Mu =
mm
b2
qu(b2)(d2/2
M1 = )
Section
mm
d2 = W/2 - C2y/2
b1
Locatio
n=
Temperature/Shrinkage Reinforcement:
= 12 mm
Ast = 0.002bh
Ast = 1.000,000
sq mm
81
n = 8,842
say
Soc = 125,000
mm
Scl = 113,000
mm
> 25 mm OK!
0 to 0,844
n= 6
n= 2
1,756 m to 2,244 m
3,156 m to
n= 7
4m
n = 21
82
83
1,00
0,60
COLUMNA 60/60
0,80
0,60
1,00
COLUMNA 60/60
0,75
NIVEL CALZADA
2,00
16 mm C/15
MC 100
0,45
CIMIENTO
16 mm C/15
MC 100
16 mm C/15
MC 0.99
1,30
1,40
0,05
0,75
16 mm C/15
MC 0.99
0,50
1,25
VIGA 40 / 120
1,30
84
0,60
1,05
0,75
0,40
16 mm
MC 122
14 mm
MC 123
14 mm
MC 123
Est.
8 mm C/15
MC 121
16 mm C/15
CIMIENTO
0,45
1,05
Est.
8 mm C/15
MC 121
16 mm C/15
0,50
1,25
NIVEL CALZADA
2,00
0,75
COLUMNA 60/60
0,95
16 mm
MC 122
0,05
0,95
16 mm C/15
2,50
85
1,30
1,40
1,30
1,05
2"
VIGA 40 / 120
PROYECCIN DE
COLUMNA 60 / 60
1"
4,00
1,05
0,40
0,60
0,60
0,60
2,50
0,60
86
DISEO DE RAMPAS
Las rampas tienen el mismo diseo y clculo de las vigas del puente, de los
prticos con respectivas columnas y cimentaciones obtenidas del respectivo
estudio de suelo, simplemente se han variado las medidas que son mnimas. Por
este motivo tienen los mismo calculo las vigas de las rampas son de estructura
metlica con su losa de hormign armado unidireccionales igual que las del
puente.
Forman tres rampas de acenso y tres de descenso con su respectivo descanso y
Angulo de inclinacin hasta completar la altura necesaria. Se dise este tipo de
rampa para mejor comunidad del pblico y sobre todo para el uso de los
minusvlidos.
87
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
N +5.00
N +4.64
C ALZADA
C ALZADA
PAR TERRE
39.70
17.90
17.90
2. 20
2. 20
2.20
9.50
EST RU CT UR A METALICA
PUENTE
BAJA
ACERA
12.80
N +2.28
ACERA
9.60
s
N +2.28
N +4.64
N +5.00
UBICACIN
CONTIENE
PLANTA DE PASO PEATONAL
ELEVADO
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
88
DISEO DE PUE NT E PE AT ONAL E LE VADO DE ACCE SO E N LA UNIVE RSIDAD T CNICA DE MANAB, CANT N PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
UBICACIN
FECHA
DICIE MBRE 2010
CONT IENE
E LEVACIN DE PUE NTE
E SCALA
1 : 200
L AMINA
89
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
5.50
9.50
5.50
9.50
ACERA
CALZADA
2.40
8.00
2.40
9.60
5.30
12.80
9.60
5.30
PARTERRE
CALZADA
ACERA
IMPLANTACIN GENERAL
ESCALA ___ 1:75
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
IMPLANTACIN GENERAL
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
90
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB,CANTN PORTOVIEJO,PROVINCIA DE MANAB
N +9.30
PLANTA DE CUBIERTA
N +6.30
UBICACIN
AV. UNIVE RSIT AR IA E NT RE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JAR RE VINCES
CONTIENE
PLANTA DE PUENTE Y DE
C UB IERTA
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
91
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA
AV. UNIVERSITARIA
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
92
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA CALLE
LOS AMIGOS Y RAFAEL JARRE
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
93
N +2.28
cabezal de apoyo
COLUMNA
2.10
3.00
A"
1.44
N +5.00
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA CALLE
LOS AMIGOS Y RAFAEL JARRE
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
94
1.44
3.00
2.10
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA
AV. UNIVERSITARIA
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
95
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
N +5.00
N +4.64
REFLECTORES DE 400 W
A"
P ASAMANOS
c abezal de apoyo
c abezal de apoyo
c abezal de apoyo
COLUMNA
COLUMNA
COLUMNA
S
JUNTA ESTRUCTURAL
ACERA
P UENTE
LAMPARAS ORNAMENTALES
A
ACERA
N +2.28
s
N +2.28
N +4.64
N +5.00
INSTALACIONES ELECTRICAS
PUNTO DE LUZ DE 150W SODIO 22V. LUM INAR IA S TIPO LAMPARAS
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
FECHA
DICIEMBRE 2010
ACOMETIDA PRINCIPAL
TRANSF ORMADOR PRINCIPAL
CONTIENE
INSTALACIONES ELCTRICAS
ESCALA
1 : 200
LAMINA
96
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
N +6.45
15%
8.93
N +5.15
0.65
0.60
v ig a en t
c abez al d e apo yo
N +2.35
5.15
COL U MN A
15%
2.54
COL U MN A
c abez al d e apo yo
v ig a en t
Seccion A-A"
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
DETALLES SECCIN A - A"
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
97
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
0.09
0.24
0.24
0.24
0.24
0.15
0.15
0.60
UBICACIN
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
DETALLES DE PASAMANOS OTROS
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
98
D ISE O DE PUENTE PEATON AL ELEVA DO D E ACCESO EN LA U NIVERSID AD TCNICA D E MA NA B, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
15%
RAMPA
U BICA CIN
AV. UNIVE RSIT ARIA E NT RE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
DETALLES DE C OLUMNAS - CORTE
C UB IERTA - PASAMANOS -OTROS
FECHA
LAMINA
D ICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
99
CAPITULO IV
Diseo Metodolgico
100
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Realizado el trabajo de investigacin sobre el clculo y diseo diseo de puente
peatonal elevado de acceso en la universidad de Manab cantn Portoviejo, provincia
de Manab
Hemos obtenidos experiencias que podemos expresar lo siguiente.
Al investigar a fondo sobre la importancia del tema dentro de la ingeniera civil y
debido a que con la realizacin y ejercicio de este trabajo pueden darse soluciones a
mltiples problemas viales de la ciudad de Portoviejo y ver que sus estudiantes,
moradores, transentes y vehculos puedan circular rpidamente sin ningn peligro lo
que en la actualidad no pueden hacer por falta del puente peatonal.
Tambin hemos logrado conocer mediante la investigacin los pasos que se deben
seguir antes y despus de la construccin del puente.
El ingeniero civil debe contribuir en forma pro activa y creativa al desarrollo
tecnolgico de la construccin y de obras civiles que deben ir paralelo al desarrollo
cultural, econmico, poltico y social del pas.
Al trmino de este trabajo nos hemos dado cuenta que la ciudad de Portoviejo y la
universidad tcnica de Manab va a tener un desarrollo en su infraestructura vial y
peatonal que va a solucionar por muchos aos este problema de actualidad.
101
PRESENTACION DE RESULTADOS
102
PROPUESTA
Una vez terminada la investigacin cientfica del proyecto y habiendo cumplido con los
requisitos propuesto creemos convenientes proponer la factibilidad de realizacin de
proyecto para lo cual proponemos:
La realizacin y construccin inmediata del proyecto propuesto.
Gestionar a la brevedad posible con los gobierno cantonal, provincial, y nacional.
Solucionar la problemtica estudiada en el menor tiempo posible.
Tratar de conseguir el financiamiento necesario para la construccin y terminacin del
puente elevado.
Proponer a las constructoras de este tipo de obras para que traten de colaborar con la
universidad.
Dentro de esta propuesta trataremos que la construccin cause el menor impacto ambiental,
pero de gran impacto social.
103
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