Pavimentos Flexibles

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Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del pavimento se deflecta o flexiona, un
pavimento flexible se adapta a las cargas. Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de trfico...
La estructura de pavimento flexible esta compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las
cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por
lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.
Video diseo de pavimentos Flexibles
Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden
descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior ser la que posee la mayor capacidad de
carga de material (y la ms cara) y la de ms baja capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la
parte inferior.
Capas del Pavimento flexible:
La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el trfico. Puede estar
compuesta por uno o varias capas asflticas.
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se
compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).
Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria.
Duracin de un Pavimento Flexible
Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber presentar un mnimo inicial de duracin
de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima
debera estar diseada para un perodo de 20 aos.
Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se
distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

Reciclaje, Rehabilitacin y futuro de los

Pavimentos Flexibles
El volumen de trfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente demanda de lospavimentos ms
fuertes, ms duraderos y ms seguros han llevado a la bsqueda de nuevosmateriales para pavimentos,
procedimientos de diseo y soluciones ms rentables. Como resultado de ests investigaciones, hay
constantemente innovaciones en los procedimientos de diseo y tcnicas de construccin. Una extensa red
de carreteras y pistas de aterrizaje construidas con pavimentos de larga duracin es esencial para el
crecimiento y desarrollo de una economa, que depende en gran medida del transporte eficiente para el trfico
comercial y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo ms comn de eleccin. Un nmero de factores
que incluyen el clima y la carga de trfico influyen en el rendimiento de pavimento flexible. Hay una
necesidad urgente de contar con la especificacin basada en el desempeo y el uso de innovadores
materiales de alto rendimiento para la construccin de pavimentos bituminosos. Al mejorar la resistencia y
durabilidad de las mezclas, la reduccin del espesor de la capa y el aumento de la vida media puede ser
conseguida.
El reciclaje de pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados ptreos y a preservar los

recursos del petrleo. Las mezclas bituminosas convencionales han resultado inadecuados para proporcionar
mayor durabilidad.

TIPOS DE PAVIMENTOS.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su
periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo
se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo
de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto
principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
.
Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes,
formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida
generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del
pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito
Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la
sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo
de 50 cm.
BANCOS DE PRESTAMO

Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la

misma ruta producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos debern contener como
mnimo 10,000m de material para que sea explotable. Los bancos para sub-rasante
debern ser homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del pavimento varen

con demasiada frecuencia, los podemos encontrar en formaciones de roca muy alterada o
en bancos arenosos estratificados.
Tipos de bancos de prstamo :

Longitudinales: son producto de los cortes.

Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros.

Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 mts. Ms de 10

Km. No es costeable.

CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES GRUESOS SEGN LA SCT

(SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES)
Se llama roca a toda formacin que tenga un dimetro mayor de 2m.
FRG f < 2.00 > 0.75 m
FRM f < 0.75 > 0.20m
FRCH f < 0.20 >0.075 m que es el f de la malla # 3
Todo lo que pase la malla de 3" se considera como un suelo
FRG = Fragmento de roca grande.
FRM = Fragmento de roca mediana.
FRCH = Fragmento de roca chica.

CARACTERSTICA DE BASES Y SUB-BASES

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un
trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de
12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de
15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm.

LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON:

SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero

al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor
equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por
capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante.
Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras.
BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos
por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la
capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por
falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la
compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para
poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de
transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor
cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso
contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se
comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan
deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es
estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a
la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia
que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en
las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.

MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE

Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos

mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones
adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el
disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado,
los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las
partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por
rocas andesticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer
el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se
elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en
forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el
anlisis correspondiente, deber traer las etiquetas adecuadas y al
llegar a laboratorio se le efectuar un secado, su disgregacin y se le
cuartear. En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de
ensayes que sern para clasificar el suelo, para controlar la obra y para
proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de aglutinante de las
diferentes capas que se enlistan a continuacin:
TERRAPLEN.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de

Atterberg

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin

SUB-RASANTE

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de

A tterberg.

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de

compactacin.

Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

BASE Y SUB-BASE.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de

A tterberg

Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC,

equivalente de arena y expansin, adherencia con asfalto.

Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros..

CARPETA ASFLTICA

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de

A tterberg

Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena,

intemperismo, forma de la partcula, desgaste, densidad y
absorcin. Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos.

Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.

FUNCIONES DE LOS MATERIALES

SUBRASANTE.
La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin
del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del
pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la
calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de
3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%;
espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en
caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la

sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea

absorbido por las terraceras.
TERRAPLEN
La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria
para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas
superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por
normatividad no se acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su
lmite lquido sea mayor del 80%, deber tener un VRS mnimo de 5%. Si
esta compuesto de rocas, se recomienda formar capas del espesor del
tamao mximo y se pasar un tractor de oruga en tres ocasiones por
cada lugar con un movimiento de zig-zag que se conoce como
bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90% y si es
necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del
equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una altura
donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador
pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30
toneladas..

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUB-BASES

El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se
traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas
de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o
fuertemente cementados (conglomerados), se recomienda no usar
tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse y pueden
provocar cambios volumtricos, en caso de que sea necesario su empleo
debern mezclarse con algn tipo de material fino como los tepetates

(60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se debern aplicar

tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en
algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal
para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra,
donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y
ver si existe algn faltante.
Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para
saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de
compactacin, con ello logramos saber que cantidad de agua debemos
adicionarle, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda
el agua sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se
humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para
los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio. El agua
no se riega de una sola ves, sino que, se distribuye en varias pasadas,
se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad
de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la
pipa; esto se hace comnmente en tres etapas, para despus con la
misma maquinaria , homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se
distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el
espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material
fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de
neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar el grado
de compactacin que marca el proyecto.
Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se
deja secar superficialmente, se barre para retirar basura y partculas
sueltas. Despus de esto se le aplica un riego de emulsin asfltica de
fraguado lento o superestable que se conoce como riego de

impregnacin. Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la

base y le ayudar a protegerla de la intemperie cuando no se va a
colocar una carpeta en poco tiempo, adems favorece la adherencia
entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de
acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cual
es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba,
los cuales variarn de 0.6 a 1.2 lts/m de emulsin. La SCT recomienda
que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo
quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa
superior. " se recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace
lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 C o bien, cuando exista
mucho viento. La base impregnada puede abrirse al trnsito con un
tiempo de reposo de 24 horas como mnimo, pero si lo ordena la
secretara se abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para
evitar que los vehculos se lleven la pelcula de asfalto.

Caractersticas
Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una
capa bituminosa , que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subase; sin
embargo es posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la
subrasante y de las necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por
encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa
inferior.
Por lo tanto, la capa de ms abajo en la estructura delpavimento, recibe menos carga.
Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior
ser la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la ms cara) y la de ms
baja capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la parte inferior.

Breve descripcin de cada una de sus capas segn su funcionalidad

Carpeta o capa de rodadura: Es la capa ms superficial y tiene como principal funcin
proporcionar una superficie segura, cmoda y estable en el trnsito vehicular; adems
de actuar como capa impermeable para impedir la infiltracin de agua en la estructura
del pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial
y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de
forma adecuada a la subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados
(ya sea estabilizado o sin estabilizar).
Capa Sub-base: Se considera una capa netamente econmica, debido a que el
contenido de sus materiales son muy asequibles y econmicos. Tiene la funcin de
actuar como capa de transicin entre la base y la subrasante, puesto que impide la
penetracin de materiales finos de la subrasante as, como la ascensin capilar.

Duracin de un Pavimento Flexible

Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber presentar un
mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin
de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada para un perodo de
20 aos. Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las
capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la subbase o suelo de apoyo.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas y desventajas de los pavimentos rgidos y flexibles.Pavimentos rgidos:Costo inicial (construccin), para uso en carreteras de trfico medio y pesado, es
normalmenteigual o menor al de los flexibles-Costo final (al considerar la vida til)
es normalmente menor a la de los pavimentos flexibles-Mayor vida til (mnima de
30 aos)-La calidad de la superficie se mantiene por muchos aos, y bsicamente
se conserva la estructuradel pavimento.-Resiste ataques qumicos (Aceites, grasas,
combustibles)-Mayores resistencias mecnica y a la abrasin; La resistencia
mecnica de los materiales aumentacon la edad-Estructuras menores de
pavimentacin (no ms de dos capas)-Se requierepoca conservacin. Ello permite el
flujo de trnsito por mayores perodos-Como funcin de la textura superficial, mayor
resistencia al deslizamiento-Mejores caractersticas de drenaje superficial: es
prcticamente impermeable, el agua escurrems fcil, y las estructuras de
drenaje son ms simples-Mantiene casi ntegra la capa de rodamiento, no es tan

sensible a la intemperie-Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando

mayor seguridad.-Mejor distribucin de presiones a los suelos de apoyo. Soporta
fcilmente sobrecargasimprevistas y trfico intenso-Facilidad de construccin.
Pueden ser ejecutados con equipos convencionalesPavimentos flexibles:-Estos
pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto-El costo final de los
pavimentos flexibles, considerando los mismos perodos que los pavimentosrgidos,
es sustancialmente mayor-Vida til mxima de 10 aos (con mantenimiento mayor)Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daos a los
vehculos-Es muy afectado por los mismos productos-Las deformaciones y
deterioros que sufren disminuyen comodidad y seguridad. La resistenciatiende a
disminuir, principalmente en climas calientes-Requiere mayores excavaciones,
movimiento de tierras, y son ms las capas a colocar-Las acciones rutinarias de
conservacin y reparaciones frecuentes interrumpen el trfico y hacenms costosa
la carretera-Superficie que pierde textura rpido, principalmente en condicin
hmeda-De color oscuro; no refleja la luz, y por ende mayores costos
de iluminacin.-Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden
retener ms elagua, requieremejores sistemas de drenaje-Las altas temperaturas y
lluvias promueven prdida de material-Una visibilidad ms reducida durante la
noche, y en condiciones climticas adversas-Sobrecargas imprevistas y trfico
provocan dao estructural al pavimento, incluyendo al suelo deapoyo.-Los mtodos
de dimensionamiento son muy diversos

-Requieren plantas de asfalto y equipo especializadoEsfuerzos en pavimentos

rgidos y flexibles.De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo
que se realizan, los materiales conque se construyen los pavimentos deben tener la
calidad suficiente para resistir las cargas quetransitan sobre l. Por lo mismo, las
capas localizadas a mayor profundidad pueden ser de menorcalidad, en relacin con
el nivel de esfuerzos que recibirn, aunque la carpeta tambin transmitelos
esfuerzos a las capas inferiores y los distribuye de manera conveniente, con el fin
de que staslos resistan. Los materiales que forman las terraceras tambin deben
cumplir normas, por logeneral no muy rigurosas, esto permite que los terraplenes
se construyan con economa, al utilizarlos materiales extrados de los cortes
adyacentes. La calidad y los espesores de las capas delpavimento deben estar
ntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores; esdecir, tanto
los esfuerzos debidos al trnsito como la calidad de las terraceras influyen en
laestructuracin del pavimento. As, con estos dos parmetros, el ingeniero debe
estructurar elpavimento; para hacer esto, usar los materiales regionales y con
ellos resolver los diferentesproblemas que se le presenten, en la forma ms
econmica posible.