Oras de Arte Kelluyo Pisacoma

Mejoramiento de la Carretera (PE-36A) Dv.
Desaguadero Kelluyo Pizacoma,

Provincia de Chucuito Puno (Tramo II Kelluyo Pizacoma).
ESTUDIO
DE OBRAS
DE ARTE
ESAGUADERO (EMP-PE 36 A) KELLUYO - PIZACOMA TRAMO II. KELLUYO - PIZACOMA (00+000
- 27+479)
PROV.
CHUCUITO-PUNO.
ALCANTARILLAS, CUNETAS, SUB DRENES, MUROS
ESTUDIO DEFINITIVO.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. DESAGUADERO (EMP-PE 36
A) KELLUYO PIZACOMA.
TRAMO II: KELLUYO - PIZACOMA (00+000 - 27+479)
PROVINCIA CHUCUITO.
DEPARTAMENTO DE PUNO.
KELLUYO - PIZACOMA
ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE
Gobierno Regional Puno

Gerencia General Regional
Of. Gerencia Regional de Infraestructura
Mejoramiento de la Carretera (PE-36A) Dv. Desaguadero Kelluyo Pizacoma,

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. DESAGUADERO (EMP-PE 36 A) KELLUYO

PIZACOMA.
TRAMO II: KELLUYO - PIZACOMA (00+000 - 27+479)
PROVINCIA CHUCUITO.
DEPARTAMENTO DE PUNO.
KELLUYO - PIZACOMA
ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE: ALCANTARILLAS, CUNETAS,
SUBDRENES Y MUROS DE CONTENCIN.
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1. INTRODUCCION
1.1. OBJETO DEL INFORME
El presente informe tiene como objetivo proponer el diseo de las estructuras y obras de
arte del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. DESAGUADERO (EMP-PE
36 A) KELLUYO PIZACOMA, TRAMO II: KELLUYO - PIZACOMA (00+000 - 27+479),
el cual se efectu en base al inventario y evaluacin de las estructuras existentes a lo
largo de todo el tramo de la carretera y a los estudios de Hidrologa Hidrulica y
Geologa-Geotecnia.
1.2. UBICACIN DEL PROYECTO
El estudio del PIP MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA Dv. DESAGUADERO (EMP.
PE 36A) KELLUYO PIZACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO PUNO
(TRAMO II: KELLUYP PIZACOMA), se ubica en la Regin Puno, Distrito de Kelluyo,
Pizacoma.
2. INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

En el tramo existen estructuras como alcantarillas, badenes, cunetas. Asimismo se han
identificado muros de mampostera. (Ver anexos).
2.1. ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 41 alcantarillas a lo largo del tramo, las mismas estn conformadas
por:
33 alcantarillas tipo losa de concreto, las cuales cumplen la funcin de desfogue de
precipitaciones, desfogue de quebradas.
08 alcantarillas marco de concreto armado de dimensiones variables, el cual
cumple con la funcin de desfogue de quebradas y precipitaciones.

A continuacin en el Cuadro N 01 se indican la ubicacin, dimensiones y funciones de las

alcantarillas mencionadas.
Cuadro N 01
Relacin de alcantarillas existentes.




2.2. BADENES.
Se ha inventariado 03 badenes a lo largo del tramo, las mismas estn indicadas en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 02
Relacin de badenes existentes.
2.3. MUROS DE CONTENCIN.

Se ha inventariado 02 muros de contencin, constituidas por concreto ciclpeo a lo largo
del tramo, las mismas estn indicadas en el siguiente cuadro:
Cuadro N 03
Relacin de muros de contencin existentes.
Adems cabe mencionar la existencia de pontones y puentes, las mismas que son
estudiadas de forma independiente, por lo tanto no se tomar en cuenta en el presente
estudio.
3. EVALUACIN DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

3.1. INTRODUCCIN
El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio est constituido principalmente
por obras de drenaje superficial tipo alcantarillas, y cunetas laterales de tierra, la que


solamente aparece en un tramo y se encuentra en mal estado impidiendo su normal

funcionamiento.
Las alcantarillas existentes son en su mayora de tipo losa, existiendo adems los de tipo
marco de concreto armado, los cuales se encuentran en estado de conservacin regular,
llegando en algunos casos al estado de colapso.
La cuneta longitudinal existente es de tierra la cual se encuentra totalmente erosionada
debido a la pendiente, haciendo que el agua se desborde sobre la plataforma vial.
A continuacin pasaremos a describir la evaluacin de las estructuras existentes.
3.2. ALCANTARILLAS
Con excepcin de las alcantarillas obstruidas, las estructuras existentes se encuentran en
servicio, permitiendo el paso de la escorrenta superficial en quebradas de flujo de
naturaleza permanente y estacionario, as como de aguas de riego.
En cuanto a la conservacin se observa sedimentacin en la mayora de las alcantarillas
debido a la falta de un adecuado mantenimiento peridico, con excepcin de aquellas que
forman parte del sistema de riego.
Desde el punto de vista estructural se tiene que las alcantarillas que por su misma
naturaleza rstica, no son capaces de soportar las cargas de diseo exigidas para este
tipo de estructuras, por otro lado las longitudes de las alcantarillas, corresponden al ancho
de va existente, el cual representa la mitad del ancho de explanaciones requerido.
Asimismo desde el punto de vista hidrulico, se ha identificado que la mayora de
estructuras tienen capacidades hidrulicas insuficientes.
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras se recomienda el
reemplazo de todas las alcantarillas existentes, las cuales tendrn que ser demolidas en
algunos casos, debido a la variacin del diseo vial, por alcantarillas TMC de 36 y en el
caso de las alcantarillas de seccin hidrulica mayor por TMC de 48, adems se
proyectaran alcantarillas tipo marco de concreto.
A continuacin se presentan los siguientes cuadros, donde se detalla la ubicacin,
caractersticas de las estructuras proyectadas para el presente estudio.


Cuadro N 04
Relacin de alcantarillas tipo TMC proyectadas.
Cuadro N 05
Relacin de alcantarillas afectadas por el diseo geomtrico.


Cuadro N 06
Relacin de badenes reemplazados por alcantarillas.
3.3. CUNETAS.
El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra a lo largo
de la carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido
principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias
ocasionando procesos de erosin de sus cauces dada su elevada pendiente longitudinal y
su posterior sedimentacin debido a cambios bruscos de pendiente, como segundo factor
se tiene la presencia de casas y vas de acceso a caceros o establecimientos mineros
donde los lugareos han obstruido las cunetas con el objeto de construir sus pases
peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual
sistema de drenaje de la va, originado procesos de erosin del talud inferior
incrementando su deterioro.
4. SOLUCIONES PLANTEADAS.
El presente Estudio ha contemplado el reemplazo de todas las obras de drenaje
existentes y la proyeccin de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del
sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrolgica y caracterstica
geomorfolgica de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de
drenaje lo ms eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos segn sea el caso, de
durabilidad y de una adecuada capacidad hidrulica, que al mismo tiempo guarden una
relacin entre rentabilidad y conservacin con el medio ambiente. Estas obras estn
destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarn los flujos de agua
libres de la zona.


De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y segn los criterios
aplicables al buen funcionamiento de una va, la proyeccin de estructuras de proteccin
contra el proceso de erosin que afecten la estabilidad de la va, como emboquillados,
enrocados, etc.
As mismo para cada caso crtico identificado, se ha determinado un tratamiento especial
proyectndose sistemas de drenaje y subdrenaje particulares segn el problema
presentado, los cuales tendrn la funcin de eliminar y/o mitigar los efectos del agua ya
sea superficial o subsuperficial, sobre la estructura de la plataforma vial o taludes
adyacentes (inferior y superior), asimismo se ha planteado la estabilizacin de taludes
mediante banqueteo o reforzamiento de acuerdo a lo informado en el Estudio Geolgico y
Geotcnico.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje estn ntimamente relacionadas a
los niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la
estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es cuidadosamente observado en la
realizacin de los diseos planteados.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que
han sido descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el
cual cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera
logre la vida til que se requiere.
5. ESTRUCTURAS PROYECTADAS
5.1. OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre en
forma transversal a sta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales
como quebradas, acequias, canales de riego, recoleccin del agua que cae sobre la
actual plataforma, etc que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren
ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente
sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn
constituidas por: Alcantarillas.
5.2. ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas
hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en estudio.
Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubera metlica corrugada, tipo losa y tipo
marco de concreto, las cuales se describen a continuacin:

5.2.1. Tipo de alcantarillas propuestas.

5.2.1.1. Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada.
La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han establecido

como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el
pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud,
principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno
desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la
accin de las cargas vivas. La pendiente transversal mnima recomendada es de 2%.
5.2.1.2. Alcantarilla tipo marco de concreto.
Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos

sectores de paso de evacuacin pluvial del flujo transportado por las cunetas, drenaje se
zonas urbanas, pase de canales de riego que interceptan la carretera y paso de pequeas
quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte
superior de su losa coincida con el nivel de la rasante terminada (pudiendo variar segn
las secciones transversales). La pendiente transversal mnima recomendada es de 1%.
5.2.2. Estructuras de entrada de alcantarillas.
5.2.2.1. Entrada tipo caja receptora.
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:

El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y as
evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan ancho de
contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas
ordenadamente sin causar dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del agua de las
quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Los buzones tendrn
una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que
se proyecte con una profundidad adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos que
arrastran las quebradas y cunetas y tambin permitir la descarga libre hacia el interior del
cajn.
5.2.2.2. Entrada tipo alero inclinado.
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se

ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las
zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendr la precaucin de
colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla,
lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera,
ms an si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes estn

directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin se

dispondr de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos del Proyecto.
5.2.3. Estructuras de salida de alcantarillas.
5.2.3.1. Salida tipo alero recto.
Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una zanja en corte, por
lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a sta. Para que las cunetas
desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con
la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre
del flujo hacia la zona de evacuacin adecuadamente protegida en direccin hacia el dren
de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
5.2.3.2. Salida tipo alero inclinado.
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores

donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a
media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitir una
entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuacin, adecuadamente
protegida en direccin al dren de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel
del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln a
la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del
terrapln de la carretera. En esta proteccin se dispondr de piedra asentada y
emboquillada segn lo indicado en los planos del Proyecto.
5.2.3.3. Salida tipo muro.
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de

sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirn de proteccin
adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son prcticamente verticales.
5.2.4. Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarilla.
Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas
se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su ingreso que
perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona adyacente al terrapln
de la carretera.
Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se describen.
5.2.4.1. Adecuacin de entrada.
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por
debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrn pendiente similar a la de la alcantarilla
(1% o 2% segn sea el caso) para as propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.


5.2.4.2. Dique de control.
En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor envergadura, provoca

la formacin de crcavas en el talud aguas arriba del ingreso a las alcantarillas. Es
precisamente debido a este proceso de debilitamiento del talud que se ha propuesto la
colocacin de diques transversales de control construidos de gaviones para aminorar la
energa del flujo en su cada natural hacia la estructura de entrada de la alcantarilla.
Con la instalacin de estos diques de control se logra disminuir el ingreso de material
slido arrastrado, evitando as mayores riesgos de obstruccin en la estructura de entrada
de la alcantarilla, y para controlar la formacin de crcavas que desestabilicen el talud.
Es importante mencionar que estas protecciones se instalaran en todas las estructuras
tipo losa proyectadas.
5.2.5. Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas.
Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas,
se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su salida que
perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona aledaa al terrapln de
la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a continuacin se
describen.
5.2.5.1. Adecuacin de salida.
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el
dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografa llana en un nivel algo
superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue ser de piedra
asentada y emboquillada.
5.2.5.2. Roca volteada.
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de sostenimiento

planteados por necesidad de trazo y proteccin del terrapln, dado que estos son
prcticamente verticales. En estos casos se plantea el alargamiento de la salida de la
alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocacin de roca volteada de dimetro nominal
0.50 m taludes de salida que por su verticalidad no facilitaran la instalacin de alguna
estructura especial de proteccin.
5.2.5.3. Canal de drenaje.
La proteccin de este tipo se plantea en las zonas urbanas con la finalidad que el flujo de
salida evacue hacia el dren natural en forma ordenada debido a la presencia de viviendas
alrededor, son varios los tipos de canales de drenaje diferencindose por el lugar donde
sern ubicados, los canales cercanos a viviendas, se recomienda que los canales
cercanos a viviendas sean cerrados de concreto armado los cuales cada 25 m se dejarn

un tramo de 1m abierto para su limpieza, los canales que se encuentran en zonas

alejadas de las viviendas sern abiertos revestidos de concreto sin revestir.
5.3. OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales
provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la va
hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio estn
constituidas por cunetas laterales, bordillos, zanjas de drenaje y zanjas de coronacin, las
cuales se describen a continuacin.
5.3.1. CUNETAS LATERALES.
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan con
el objetivo de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada como del
talud natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la
recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego
hacia el dren natural de la zona.
Tambin se informa la proyeccin de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya funcin es
recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen sobre la calzada
y zonas adyacentes a las viviendas.
Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes
consideraciones climticas y geomtricas.
5.3.1.1. Determinacin de la zona hmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica, consulta a

los lugareos y del anlisis de precipitacin, se determin que la zona presenta una
precipitacin mxima de diseo igual 72.77 mm para el caso de diseo hidrulico de
cunetas.
5.3.1.2. Bombeo o pendiente transversal de la carretera.
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta superficial que discurren
sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas, se ha
considerado una pendiente mnima de 2% en el sentido transversal de la plataforma de la
carretera en todos sus tramos.
5.3.1.3. Pendiente longitudinal de la carretera.
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de

penetracin se constat que todo el tramo de la carretera supera la pendiente mnima de
0.5%, especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.


5.3.2. Pendiente longitudinal de la cuneta.

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial,
pero cuando sta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta
se recomienda se acorte a distancias entre 150 m a 300 m aproximadamente. Se toma
dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan erosin de la losa
de concreto.
5.3.3. Rugosidad de cuneta.
Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el efecto abrasivo que se
puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la cuneta. Dicho
control se ha previsto con la construccin de un revestimiento de concreto segn lo
indicado en los planos del Proyecto. Este revestimiento se prev, que sea construido con
losas, separadas entre s con una junta asfltica.
5.3.4. Longitudes de tramo.
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha detectado
que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas naturales (ros,
hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera,
pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un tramo segn los
niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de evacuacin en lugares que
merecen no ser cambiados de su condicin actual, tales como puntos de salida de
canales de riego. Por lo que las longitudes adoptadas variarn a lo largo de su recorrido.
5.3.5. Estructuras de entrega de las cunetas.
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen las
cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de agua pluvial,
etc., para as ser llevados en forma ordenada hacia su punto de evacuacin final.
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de evacuacin, las
cuales son:
5.3.5.1. Estructura de entrega de la cuneta hacia las estructuras tipo losa y pontn
Las cunetas que conducen el caudal del drenaje longitudinal, encuentran puntos de
evacuacin en los cauces de las quebradas en las que se instalan estas estructuras de
Losa y Pontn. Las cunetas pueden verter el caudal que conducen en el cauce tanto
aguas arriba de la estructura como aguas abajo. La entrega es a travs del cambio de
seccin de la cuneta triangular a una de seccin trapezoidal. Obtenida esta seccin se
construye zanja con piedra asentada y emboquillada en longitud suficiente hasta entregar
al cauce de la quebrada.
5.3.5.2.
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural.
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural,

contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura cuenta con
una transicin de concreto de seccin trapecial. Luego de obtenida esta seccin se
continua la misma con piedra asentada y emboquillada, cuya disposicin longitudinal

variar segn la pendiente del terreno natural, considerndose formas de tipo escalonada
en aquellos sectores donde la pendiente del terreno es muy pronunciada.
5.3.5.3. Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas.
Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que conducen a las estructuras
de entrada y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar desfogar en zonas
del talud diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta forma se evita tener
mayores lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrn
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora y tipo alero recto.
Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las cunetas solas podrn
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo alero recto.
En el Cuadro N 7 se indica la ubicacin de las cunetas proyectadas.
Cuadro N 07
Relacin de cunetas proyectadas lado izquierdo.
LADO IZQUIERDO
PROGRESIVA
0+000.00
0+080.00
0+080.00
0+200.00
0+200.00
0+300.00
0+300.00
0+560.00
0+740.00
0+750.00
0+750.00
0+780.00
1+080.00
1+100.00
1+100.00
1+160.00
1+700.00
1+720.00
2+520.00
2+760.00
2+760.00
2+880.00
3+100.00
3+180.00
3+610.00
3+680.00
3+680.00
3+760.00
4+020.00
4+060.00
4+180.00
4+200.00
4+480.00
4+630.00
SENTIDO
MATERIAL
LONGITUD
(m)
PENDIENTE
(%)
ENTREGA
Concreto
80.00
0.67
Terreno natural (C.E.)
Concreto
120.00
1.46
Concreto
100.00
3.00
Concreto
260.00
1.38
Concreto
10.00
1.78
Concreto
30.00
-0.02
Concreto
20.00
-0.02
Concreto
60.00
-1.21
Concreto
20.00
1.07
Concreto
240.00
8.00
Concreto
120.00
-1.04
Concreto
80.00
-1.04
Concreto
70.00
0.62
Concreto
80.00
-2.43
Concreto
40.00
-1.09
Concreto
20.00
-1.09
Concreto
150.00
0.38


4+630.00
4+780.00
4+940.00
5+060.00
6+060.00
6+180.00
8+080.00
8+140.00
8+220.00
8+320.00
8+320.00
8+420.00
9+180.00
9+250.00
9+820.00
9+880.00
10+280.00
10+700.00
11+020.00
11+060.00
11+180.00
11+300.00
11+300.00
11+360.00
11+500.00
11+600.00
11+720.00
12+140.00
12+140.00
12+200.00
12+282.00
12+440.00
12+490.00
12+510.00
12+540.00
12+560.00
12+690.00
12+720.00
12+720.00
12+780.00
13+120.00
13+280.00
13+280.00
13+300.00
13+470.00
13+560.00
13+560.00
13+610.00
13+800.00
13+920.00
14+060.00
14+080.00
14+420.00
14+500.00
14+740.00
14+780.00
14+780.00
14+830.00
15+320.00
15+340.00
15+340.00
15+400.00
17+480.00
17+580.00
18+370.00
18+380.00
18+380.00
18+400.00
18+740.00
18+760.00
Concreto
150.00
-0.91
Alcantarilla 4+650
Concreto
120.00
-0.40
Alcantarilla 4+945
Concreto
120.00
-0.32
Concreto
60.00
2.21
Concreto
100.00
2.21
Concreto
100.00
-4.01
Concreto
70.00
2.05
Concreto
60.00
1.76
Concreto
420.00
1.76
Concreto
40.00
6.06
Concreto
120.00
3.16
Alcantarilla 11+235
Concreto
60.00
0.70
Concreto
100.00
0.70
Concreto
420.00
5.38
Alcantarilla 11+892
Concreto
60.00
-6.87
Concreto
158.00
-6.87
Concreto
20.00
-6.87
Concreto
20.00
4.29
Concreto
30.00
4.29
Concreto
60.00
-7.05
Concreto
160.00
-1.07
Alcantarilla 13+176, 13+210
Concreto
20.00
-3.47
Concreto
90.00
-3.47
Concreto
50.00
-7.30
Concreto
120.00
-0.71
Concreto
20.00
-2.28
Concreto
80.00
-0.58
Concreto
40.00
0.12
Concreto
50.00
-2.53
Concreto
20.00
1.41
Concreto
60.00
-2.94
Concreto
100.00
0.27
Concreto
10.00
4.44
Concreto
20.00
1.95
Concreto
20.00
-0.12


19+060.00
19+080.00
26+930.00
27+120.00
27+120.00
27+340.00
27+340.00
27+479.00
Concreto
20.00
-0.07
Concreto
190.00
0.47
Alcantarilla 27+070
Concreto
220.00
-0.09
Alcantarilla 27+244
Concreto
139.00
0.44
Alcantarilla 27+244
Cuadro N 08
Relacin de cunetas proyectadas lado derecho.
LADO DERECHO
PROGRESIVA
0+000.00
0+540.00
0+080.00
0+200.00
0+200.00
0+300.00
0+300.00
0+540.00
0+620.00
0+750.00
0+750.00
0+780.00
1+720.00
1+760.00
1+870.00
1+900.00
1+900.00
1+910.00
1+940.00
1+960.00
2+160.00
2+190.00
2+560.00
2+760.00
2+760.00
2+880.00
3+100.00
3+180.00
3+250.00
3+280.00
3+280.00
3+290.00
3+600.00
3+680.00
3+680.00
3+760.00
3+840.00
4+190.00
4+480.00
4+540.00
4+700.00
4+780.00
4+890.00
4+910.00
4+980.00
5+020.00
6+100.00
6+180.00
6+920.00
6+980.00
7+040.00
7+050.00
SENTID
O
MATERIAL
LONGITUD
(m)
PENDIENTE
(%)
ENTREGA
Concreto
540.00
0.67
Terreno natural (C.E)
Concreto
120.00
1.46
Concreto
100.00
3.00
Concreto
240.00
1.38
Concreto
130.00
1.78
Concreto
30.00
-0.02
Concreto
40.00
-0.06
Concreto
30.00
-0.06
Concreto
10.00
1.32
Concreto
20.00
1.32
Concreto
30.00
7.07
Concreto
200.00
8.00
Concreto
120.00
-1.04
Concreto
80.00
-1.04
Concreto
30.00
-1.04
Concreto
10.00
0.62
Concreto
80.00
0.62
Concreto
80.00
-2.43
Concreto
350.00
-1.09
Concreto
60.00
0.38
Concreto
80.00
-0.91
Concreto
20.00
-0.40
Concreto
40.00
-0.40
Concreto
80.00
-0.32
Concreto
60.00
0.98
Concreto
10.00
0.98


7+050.00
7+110.00
7+320.00
7+440.00
8+220.00
8+320.00
8+320.00
8+420.00
9+160.00
9+250.00
9+820.00
9+860.00
10+320.00
10+680.00
10+860.00
11+060.00
11+060.00
11+300.00
11+300.00
11+580.00
11+740.00
12+140.00
12+140.00
12+440.00
12+480.00
12+520.00
12+540.00
12+720.00
12+720.00
12+780.00
12+880.00
12+940.00
12+940.00
13+040.00
13+100.00
13+280.00
13+280.00
13+300.00
13+450.00
13+560.00
13+560.00
13+610.00
13+800.00
13+940.00
14+400.00
14+480.00
14+740.00
14+780.00
14+780.00
14+850.00
15+160.00
15+190.00
15+280.00
15+340.00
15+340.00
15+420.00
18+740.00
18+780.00
26+380.00
26+400.00
26+400.00
26+420.00
26+930.00
27+120.00
27+120.00
27+340.00
27+340.00
27+479.00
Concreto
60.00
-2.14
Concreto
120.00
-0.94
Concreto
100.00
2.21
Concreto
100.00
-4.01
Concreto
90.00
2.05
Concreto
40.00
1.76
Concreto
360.00
1.76
Concreto
200.00
6.06
Concreto
240.00
3.16
Alcantarilla 11+235
Concreto
280.00
0.70
Alcantarilla 11+440
Concreto
400.00
5.38
Alcantarilla 11+892
Concreto
300.00
-6.87
Alcantarilla 12+282
Concreto
40.00
-6.87
Concreto
180.00
4.29
Concreto
60.00
-7.05
Concreto
60.00
-0.35
Concreto
100.00
-7.04
Concreto
180.00
-1.07
Alcantarilla 13+176, 13+210
Concreto
20.00
-3.47
Concreto
110.00
-3.47
Alcantarilla 13+450
Concreto
50.00
-7.30
Concreto
140.00
-0.71
Concreto
80.00
-0.58
Concreto
40.00
0.12
Concreto
70.00
-2.53
Concreto
30.00
-0.19
Concreto
60.00
1.41
Concreto
80.00
-2.94
Concreto
40.00
-0.12
Concreto
20.00
1.35
Concreto
20.00
-0.35
Concreto
190.00
0.47
Alcantarilla 27+070
Concreto
220.00
-0.09
Alcantarilla 27+244
Concreto
139.00
0.44
Alcantarilla 27+244


5.4. ZANJAS DE DRENAJE

Con la finalidad de recolectar los flujos provenientes de las filtraciones del terreno
adyacente a la carretera y donde no ha sido posible la proyeccin de una estructura tipo
cuneta, debido a los rellenos de explanaciones, se ha previsto proyectar zanjas de
drenaje de seccin trapezoidal que permitirn evacuar dichos flujos hacia alcantarillas
proyectadas o terreno natural segn sea el caso. Tambin se ha previsto la proyeccin de
estas zanjas en aquellos sectores con presencia de fenmenos tipo deslizamiento a fin de
recolectar las aguas que discurren sobre los taludes inferiores adyacentes a la carretera.
5.4.1. CRITERIOS DE DISEO.
5.4.1.1. Caudal de diseo.
Se debe considerar en primer lugar la distancia de inicio y descarga de los subdrenes,

dado que a mayor distancia de recorrido, su capacidad de transporte deber
incrementarse por el aporte de caudales a lo largo de su recorrido.
Los posibles caudales de aporte, que conforman el caudal total, los cuales pueden afectar
la estructura del pavimento son:
El caudal generado por la infiltracin de agua de lluvia, la cual cae directamente sobre la
plataforma vial. Una parte de ste se infiltra inevitablemente en la estructura del
pavimento debido a que las carpetas de pavimento, tanto rgidas como flexibles, no son
impermeables.
El caudal generado por el abatimiento del nivel de agua subterrnea.
5.4.1.2.
Caudal por infiltracin.
Se tiene la siguiente ecuacin:

qi = IR .B. L.Fi. FR
Donde:
IR
: Intensidad de precipitacin mxima horaria de frecuencia anual, registrada en la
zona del Proyecto, para duraciones entre 60 a 120 minutos y tiempo de retorno de 02
aos (cm/s).
B
: Para subdrenes longitudinales, B es la mitad de la plataforma vial (cm).
L
: Longitud del tramo de drenaje (cm).
Fi
: Factor de infitracin (Ver Tabla N 09).
FR
: Factor de retencin de la base (Ver Tabla N 10)
qi
: Caudal de infiltracin (cm/s)
Cuadro N 09
Valores recomendados para Fi.
TIPO DE CARPETA
Carpetas asflticas muy bien conservadas
FI
0.3

TIPO DE CARPETA
Carpetas asflticas normalmente conservadas
Carpetas asfticas pobremente conservadas
Carpeta de concreto de cemento Prtland
FI
0.4
0.5
0.67
Cuadro N 10
Valores recomendados para Fr.
TIPO DE BASE
Base bien graduada en servicio de 5 aos o ms
Bases bien graduadas, en servicio menos de 5 aos
Bases de gradacin abierta, en servicio 5 aos o ms
Bases de gradacin abierta, en servicio menos de 5 aos
FR
1/4
1/3
1/3
1/2
6. OBRAS COMPLEMENTARIAS.
6.1. REPOSICIN DE CANALES REVESTIDOS.
La fase de reconocimiento de campo ha permitido la identificacin de canales revestidos
en concreto que cruzan la carretera mediante tajeas y que sern afectados por los
trabajos de rellenos y explanaciones de la futura va. Por ello, se ha previsto la reposicin
de dichos canales teniendo las mismas dimensiones que la actual, manteniendo su
seccin rectangular. Dicha reposicin se efectuar en los lados adyacentes a la
carretera.
6.2. CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES.
Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al sistema
de drenaje longitudinal, ya que al ser implementados procuran la continuidad del sistema
y facilita el libre trnsito vehicular y peatonal, el cual no debe ser interrumpido en los
accesos a carreteras anexas a la va principal y a las viviendas de los moradores de las
zonas urbanas adyacentes a la futura va.
7. OBRAS DE ARTE PROYECTADAS.

Cuadro N 11
Relacin de encauzamientos de alcantarillas.
ENCAUZAMIENTOS PROYECTADOS
Dimensiones
N
Progresiva
(km)
Estructura

Cauce
Longitud
Aguas Arriba
(m)
Longitud
Aguas Abajo
(m)
Ancho
(m)
Alto
(m)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
00+959.00
01+830.00
02+420.00
03+360.00
03+536.00
03+836.00
04+650.00
04+945.00
06+040.00
07+011.00
08+160.00
09+420.00
09+627.00
09+897.00
10+150.00
10+712.00
11+892.00
12+282.00
13+176.00
13+210.00
13+762.00
14+338.00
15+020.00
17+120.00
18+310.00
19+516.00
20+540.00
20+660.00
21+524.00
21+731.00
24+052.00
24+640.00
25+379.00
26+000.00
26+795.00
27+070.00
27+244.00
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
TOTAL:
185.00
370.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.50
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.50
1.50
1.50
1.50
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.50
1.00
1.00
1.00
1.00
2.50
1.00
Cuadro N 12
Relacin de pases peatonales de agua.
PASES PEATONALES DE AGUA

PROGRESIVA
MATERIAL
LADO
LONGITUD
(m)
DESCRIPCION
0+980.00
0+990.00
Concreto
Derecho
10.00
Terreno natural
1+030.00
1+050.00
Concreto
Derecho
20.00
Terreno natural

1.00
1.00
0.50
0.50
0.50
0.50
2.00
0.50
0.50
1.00
0.50
0.50
1.00
0.50
0.80
1.50
1.50
2.50
2.50
1.00
2.50
1.00
0.50
1.00
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
1.20
0.60
0.60
0.50
0.60
1.50
0.60

1+710.00
1+720.00
Concreto
Derecho
10.00
Terreno natural
1+740.00
1+750.00
Concreto
Derecho
10.00
Terreno natural
1+890.00
1+900.00
Concreto
Izquierdo
10.00
Terreno natural
17+530.00 17+540.00
Concreto
Izquierdo
10.00
Cuneta revestida de concreto
26+940.00 26+960.00
Concreto
20.00
26+980.00 27+000.00
Concreto
20.00
27+140.00 27+160.00
Concreto
20.00
27+180.00 27+200.00
Concreto
Izquierdo
Ambos
lados
Ambos
lados
Izquierdo
20.00
27+260.00 27+280.00
Concreto
20.00
27+340.00 27+360.00
Concreto
20.00
27+420.00 27+440.00
Concreto
Derecho
Ambos
lados
Derecho
20.00
27+460.00 27+479.00
Concreto
Derecho
19.00
Cuadro N 13
Relacin de subdrenes proyectados.
Cuadro N 14
Relacin de muros de contencin reemplazados.
Cuadro N 16
Resumen de obras del proyecto.


8. CONCLUSIONES.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente y segn lo informado en el presente Estudio
referente a las obras de drenaje proyectadas, se indica lo siguiente:
En la relacin de alcantarillas proyectadas establecidas en el Estudio de Factibilidad, se
han identificado espaciamientos exagerados entre alcantarillas, lo cual resulta perjudicial
para el sistema de drenaje, dada la categora y los requerimientos de drenaje de la
carretera a proyectar.
La evaluacin de campo permiti identificar la existencia de obras de regado a lo largo
del desarrollo de la carretera, las cuales en su mayora se encuentran en mal estado,
construidas en forma provisional e inconclusas, que vienen afectando de sobremanera la
estabilidad de la actual va, ocasionando fenmenos geodinmicos de origen hdrico;
aspectos que no han sido tomados en cuenta en el Estudio de Factibilidad.
Las exploraciones a cielo abierto (calicatas) efectuadas a lo largo de los sectores crticos
con presencia de fenmenos como erosin de laderas, reptacin de suelos, inundacin y
deslizamientos, permiti constatar la presencia de niveles freticos altos; no obstante
dichas exploraciones fueron ejecutadas durante la culminacin del perodo lluvioso en la
zona de estudio. Lo dicho anteriormente no ha sido tomado en cuenta en el Estudio de
Factibilidad.




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Mejoramiento de la Carretera (PE-36A) Dv. Desaguadero Kelluyo Pizacoma,

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. DESAGUADERO (EMP-PE 36 A) KELLUYO

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

2. INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

Mejoramiento de la Carretera (PE-36A) Dv. Desaguadero Kelluyo Pizacoma,

A continuacin en el Cuadro N 01 se indican la ubicacin, dimensiones y funciones de las

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2.3. MUROS DE CONTENCIN.

3. EVALUACIN DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

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solamente aparece en un tramo y se encuentra en mal estado impidiendo su normal

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Mejoramiento de la Carretera (PE-36A) Dv. Desaguadero Kelluyo Pizacoma,

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5.2.1. Tipo de alcantarillas propuestas.

La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han establecido

Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se

Mejoramiento de la Carretera (PE-36A) Dv. Desaguadero Kelluyo Pizacoma,

directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin se

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores

Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de

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5.2.4.2. Dique de control.

En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor envergadura, provoca

En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de sostenimiento

Mejoramiento de la Carretera (PE-36A) Dv. Desaguadero Kelluyo Pizacoma,

un tramo de 1m abierto para su limpieza, los canales que se encuentran en zonas

Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica, consulta a

En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de

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5.3.2. Pendiente longitudinal de la cuneta.

Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural.

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural,

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Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)

Terreno natural (C.E.)