FACULTAD DE INGENIERIA

E.A.P. INGENIERIA CIVIL

PRIMERA PRACTICA De INGENIERIA DE CARRETERAS II

CURSO
DOCENTE

:
:

INGENIERIA DE CARRETERAS II

ADOLFO SILNER PEDRAZA CABRERA

INTEGRANTES

:
MALPARTIDA ROJAS, FRAN
MEZA HUERTA, MISHAEL ANYELA
ROJAS NIETO, KENNY
PILCO TOLENTINO, JHEAN

CICLO
GRUPO
FECHA

: VI
:B
: 1 / MAYO / 2015

HUANUCO-PERU
2015
INTRODUCCION

El presente trabajo tiene un fin educativo y practico, ya que son ejercicios

propuestos en clase para desarrollar junto con nuevas tcnicas para los
estudiantes. En este caso analizaremos una va junto con sus
caractersticas, observaciones, datos, y todo el seguimiento que se debe
llevar a cabo para la construccin de un corredor vial. Se analizaran los
tipos de curvas que describe el terreno los diferentes radios que se manejan
y los dems elementos que conforman las tangentes de entrada y de salida.
Manejo y calculo de datos e investigaciones, complementando temticas
trabajadas
en
clase.
Junto con la entrega del trabajo se presentara un plano a escala del terreno
y su levantamiento topogrfico. Tambin describiendo los tipos de curva
que se trabajaron junto con la espiral de euler.
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 Objetivo general
* Obtener la topografa de un corredor vial, junto con sus pasos adecuados,
clculos y localizacin.
1.1.2 Objetivos especficos
* Estudiar las tcnicas que conducen al diseo de los elementos bsicos de
una va, y conjugarlas con las especificaciones de diseo existentes para
carreteras colombianas.
* Aprender a calcular las diferentes carteras que se manejan.
* Obtener los clculos y localizacin de los 3 tipos de curvas circulares y la
espiral de euler.
1.2 MARCO TEORICO

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda

continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de
este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas

seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de

campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El
mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a
trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del
trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja
de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El
mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos
reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado;
cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy
intenso.
1.3 DISEO GEOMTRICO DE VAS
El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de
construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su
configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica
definida para los elementos de la carretera; de manera que sta sea
funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente.
El diseo geomtrico es aplicable tanto a carreteras como a vas frreas e
incluso a canales de navegacin es decir que su construccin sea sostenible
y los beneficios esperados sean mucho mayores que los costos. una va
resulta ms sencillo abstraerse de su carcter tridimensional y asumir
parejas bidimensionales que faciliten los clculos y el entendimiento.
Entonces se tienen: el diseo en planta, en el que la va es vista desde
arriba proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal,
suprimiendo su dimensin vertical; el diseo vertical, o perfil longitudinal,
tomando una de las dimensiones horizontales (longitud, por supuesto) y
combinndola con la vertical (cota); y el diseo transversal, considerando el
ancho de la va y la dimensin vertical. En cada uno de ellos el estudiante
tendr la oportunidad de aprender a crear todos los elementos que
componen el diseo geomtrico de una carretera. Finalmente se estudiarn
algunos mtodos para localizar los elementos diseados, es decir, para
materializar la va en el terreno utilizando tcnicas de topografa.

1.4

SECCIN TRANSVERSAL
1.1.1.

Detalles de la seccin transversal

1.1.1.1.Subrasante
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del
camino sobre el cual se colocar el pavimento y cuyos niveles
corresponden al perfil longitudinal del proyecto.

1.1.1.2.Pavimento
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales,
colocados sobre la subrasante para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por el paso de los vehculos y para mejorar
las condiciones de comodidad y seguridad del trnsito.
1.1.1.3.Calzada
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que
transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios
carriles de circulacin. No incluye la berma.
En el Cuadro N 05 se indica los valores apropiados del ancho
mnimo de la

calzada en tramos rectos para cada velocidad

directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la

carretera.
CUADRO N 05
ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE
(En metros)
TRAFICO

16 a 50

IMDA
VELOCIDAD

51 a

101 a

201 a

100

200

400

Km/h
25
30

5.50
5.50

5.5
5.5
0
0

5.5
5.5
0
0

5.5
6.0
0
0

5.5
5.5
0
0

6.0
6.0
0
0

5.5
5.5
0
0

6.0
6.0
0
0

40
50
60
70
80
90
*

5.50
5.50
6.00
6.00
6.00

5.5
5.5
0
6.0
0
6.0
0
6.6
0
6.60 7.0
0
Carreteras con
0

5.5 6.0
5.5 6.0
0
6.0 0
6.6
0
6.0 0
6.6
0
6.0 0
6.6
0
0
6.6 7.0
0
0
predominio
0

5.5 6.0
5.5 6.6
0
6.0 0
6.6
0
6.0 0
6.6
0
6.0 0
6.6
0
0
6.6 7.0
0 trfico
0
de
0

5.5 6.6
6.0 6.6
0
6.0 0
6.6
0
6.0 0
6.6
0
6.0 0
6.6
0
0
7.0 7.0
0
0
pesado.
0

1.1.1.4.Bermas
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho
mnimo de 0.50 m, segn el Manual de DG-2013. Este ancho
permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y
guardavas.
En los tramos en tangente las bermas tendrn la pendiente de la
calzada, es decir 2.5% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguir
la inclinacin de ste.
1.1.1.5.Bombeo
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los
tramos en tangente.
1.1.1.6.Cunetas
Las dimensiones de la cuneta estarn de acuerdo a lo establecido
en el estudio de Hidrologa e Hidrulica.

Se proyectarn al pie de los taludes de corte en todos los tramos a

media ladera o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en
relleno con pendientes mayores de 4% podrn proyectarse
cunetas al borde de la calzada, para poder encauzar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosin de los taludes.
1.1.1.7.Peralte
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad
directriz y de su radio, valores que se observan en los cuadros de
elementos de curvas. Es la sobre elevacin que se da al borde
exterior de la superficie de rodadura con relacin al borde interior
en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza centrfuga que
se genera en los vehculos al cambiar de direccin.
1.1.2.

CALCULO DE CURVA MASA

Es una grfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas

representan volmenes acumulados de excavacin o relleno
(terracera) y las abscisas los cadenamientos de un camino.
La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y
terraceras y establecer el esquema ms eficiente, al cual corresponden
los costos mnimos. El nico impedimento para compensar rellenos y
excavaciones ser la calidad de los materiales.

1.1.2.1.Objetivos de la curva masa.

Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln.
logrando una compensacin total sin que exista sobrante o
faltante de material.
Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes
con las menores distancias posibles de transporte y reducir al
mnimo los desperdicios provenientes de los cortes y los
prstamos de material para construir los terraplenes.
Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el
trasporte, desperdicio y prstamo.

1.1.2.2.Procedimiento para elaborar la curva masa.

Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno
Se determina en cada estacin o en los puntos que lo ameriten,
espesores de corte o terrapln.

 Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de

construccin) con los taludes escogidos segn el tipo de material.

Se calculan las reas transversales del camino por cualquiera de

los mtodos conocidos.

 Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la

reduccin de los terraplenes segn el tipo de material escogido.

1.1.2.3.Dibujo de la curva masa

Se dibuja la curva masa con los volmenes en el sentido
vertical y el cadena miento en el sentido horizontal
utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando

est

dibujada

la

curva

masa,

se

traza

la

compensadora que es una lnea horizontal que corta la curva

en varios puntos.
Podrn dibujarse varias lneas compensadoras para mejorar
los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms
los volmenes cuando la misma lnea compensadora corta
ms veces la curva.

1.1.2.4.PROPIEDADES DE LA CURVA MASA

a) Entre los lmites de una excavacin, la curva crece de izquierda a
derecha y decrece cuando hay terrapln.
b) En las estaciones donde hay cambio de excavacin a relleno habr
un mximo y viceversa.
c) Cualquier lnea horizontal que corte a la curva masa en dos
puntos, marcar cadenamientos consecutivos entre los cuales
habr compensacin.
d) La diferencia de ordenadas entre dos puntos, representar el
volumen de terracera dentro de la distancia comprendida entre
esos dos puntos.
e) Cuando la curva masa queda encima de la compensadora, los
acarreos se harn hacia adelante.
f) El rea comprendida entre la curva masa y la compensadora, es el
producto de un volumen por una distancia.

1.5 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

El proyecto dado obtuvo un desarrollo por etapas, las cuales se fueron
desarrollando a medida que trascurrieron las clases, resulto ser un terreno
llano, con algunos picos pero no muy pronunciados en algunos de sus
puntos. Al ser un tipo de terreno plano indica que sus pendientes no son
muy elevadas y sus desages no van hacer muy pronunciados, formando
as la posibilidad de pequeos charcos y vegetacin.
Se analizaron las curvas dadas y se calcularon sus tangentes de salida y de
entrada, para el desarrollo del trabajo.
1.6 CONCLUSIONES
* Se desarroll Habilidad para definir las condiciones de trazado preliminar
de una va, con su posterior detalle en planta y perfil garantizando a partir
de conceptos fsicos la seguridad y el confort del usuario.
* Capacitar en lo ms posible para disear, asesorar o construir una va,
considerando los factores de aprendizaje y practica.
* Aprender a identificar las condiciones que se pueden presentar en alguna
ocasin de trabajo con respecto a un corredor vial.
1.7 RECOMENDACIONES
El presente trabajo estuvo orientado principalmente en conocer y entender
las caractersticas que poseen el trazado preliminar de una va, el
levantamiento topogrfico y los clculos que se deben desarrollar. Para esto

se tuvo en cuenta las pautas y etapas que deben cubrirse para realizar esta
labor.
El desarrollo de trabajo se present interesante y educativo, por eso se
aclara su validez como proyecto de clase y se ratifica que su elaboracin
debe ser ms seguida, mejorando calidad de trabajo y responsabilizando al
estudiante.