Escuela Tcnica de Vialidad Nacional N 1

M. M. de O. Don Oreste Casano

UNIDAD 4

DISTANCIAS

VISUALES

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Distancia De Visibilidad
A la longitud de un camino que un conductor puede ver permanente delante de l cundo las
condiciones de trnsito y atmosfricas son favorables se la denomina distancia de visibilidad.
Esta distancia es probablemente la caracterstica individual del diseo geomtrico ms
importante en lo que a seguridad se refiere. Y tal como seala la definicin dada determinada
cuenta o que proporcin de una ruta puede ser vista por el conductor de un vehculo y que
cantidad de informacin acerca de la ruta puede recibir.
Para determinar la distancia se adquieren criterios adoptados en las normas de diseo geomtrico
derivados de la Norma AASHTO.(Asociacin Americana del estado de Rutas y Transportes
oficiales).
Que son mundialmente empleadas. Dichos criterios son los siguientes:
1) La distancia de visibilidad en todo punto de un camino debera ser tan larga como sea posible.
2) En cada punto del camino debera existir una distancia de visibilidad de por lo menos igual a la
longitud mnima de seguridad de detencin de acuerdo a la velocidad directriz que se la va dando al
camino.
3) En caminos rurales de 2 carriles uno para cada sentido de circulacin debera haber algunas
secciones con mayores distancias de visibilidad que mencionada precedentemente para facilitar la
maniobra de sobrepaso.

Los criterios mencionados constituyen una caracterstica fundamental y que debe ser
respetada dentro de lo posible. En todo el proceso de diseo geomtrico, desde el punto de
vista de la seguridad.
El primero de esos criterios indica que en todo punto del camino debera existir distancia de
visibilidad, pero generalmente en la mayora de los casos se puede aplicar en trazados de llanura y
que en ese caso la recta de longitud bastante extendida me asegura una buena Visibilidad.
En caminos ondulados donde se pueda proyectar rectas largas en los trazados, el perfil
longitudinal que se muestra en la figura no permite una buena distancia de visibilidad y menos an
en caminos de montaa donde generalmente la solucin del trazado esta dado en curvas y contra
curvas de bajos radios.

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En el segundo de los criterios mencionados se indica que debera haber como mnimo en los
trazados, distancia de visibilidad de detencin de acuerdo a la velocidad directriz persista en el
diseo.
En llanura no hay impedimento en proyectar esta distancia de visibilidad de detencin.
En zona ondulada el problema es mas en circulacin diurna que nocturna ya que la velocidad de
marcha se ve reducida en un 10% a un 15%, pero adems los faros del coche que avanza en sentido
contrario pueden ser distinguidos correctamente.
En cuanto al 3er. criterio que indica una distancia mayor de la visibilidad de detencin para permitir el
sobrepaso de los vehculos que preceden.
Si tenemos en cuenta que la velocidad directriz en montaa no es superior a los 60-70 km/hora. La
distancia de visibilidad de detencin est en el orden de los 90 a 110 metros.
La distancia de sobrepaso para el mismo caso, supera los 400 metros. Por lo tanto es muy probable que en
zonas montaosas no podamos proyectos distancia de visibilidad de sobrepaso salvo que tengamos la
posibilidad de realizar un alto movimiento de suelo que nos permitira aumentar de algn modo la
posibilidad de incluir dicha distancia en un proyecto.

En general y como puede desprenderse de lo dicho precedentemente en el diseo geomtrico del

camino se utilizan 2 tipos de distancias:
1era. La distancia de visibilidad de Detencin.
2da. La distancia de visibilidad de Sobrepaso.
Segn las normas existentes una tercera distancia que se denomina Distancia de visibilidad en
intersecciones.
En base a la cual surge el denominado Tringulo de visibilidad, que debe construirse en todo cruce
de camino con otro cuando dicho cruce es a nivel.

Distancia de visibilidad de frenado: se denomina as a la distancia de detencin mnima necesaria

para que el conductor circulando a la velocidad directriz o de diseo y ante la presencia de un
obstculo, en su trayectoria pueda percibir dicho obstculo y detener el vehculo antes de llegar al
mismo.
Dadas las condiciones de seguridad que debe toda ruta la distancia de visibilidad de detencin o de
frenado es la mnima distancia de visibilidad que debe existir en todo momento en algn punto del
camino.

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Si bien las normas solicitan que en general debe haber distancia de visibilidad de detencin en
varios puntos de una seccin de camino en general cuando se trata de un trazado en llanura con eje
en recta,(figura 1) ya se est asegurando que existir prcticamente en todo punto dicha distancia.
Dado que la rasante correspondiente a dicha recta en zona llana permite mantener distancia de
frenado en un gran porcentaje de la ruta.
Con el mismo alineamiento en recta pero rasante en camino ondulado topogrficamente hablando
( figura 2-3-4) la distancia de visibilidad se empieza a ver limitada. Al realizar un proyecto con la
rasante acompaando el terreno.

Cuando tenemos el alineamiento en recta en zonas montaosas pero perfil topogrfico bastante
accidentado, vemos en la fig. 5 que se ha limitado bastante la posibilidad de distancia de visibilidad
de detencin a no ser que tambin realicemos una rasante con gran movimiento de suelo y con
curvas verticales de amplio parmetro.
Fig.5 modificada pero en caso de montaa cuando se combina un trazado quebrado con curvas y
contra curvas fig. 6 y la altimetra de la fig. 5 como se ve, la distancia de visibilidad se limita
bastante.
En este ltimo caso, lo que favorece es la baja velocidad directriz que se le da al camino ya que la
distancia de frenado depende exclusivamente de la velocidad directriz siempre y cuando el vehculo
este en condiciones normales de frenos y de neumticos.
La distancia de visibilidad de detencin est formada por la suma de 2 distancias.
a) Distancia que recorre el vehicul desde el momento en que el conductor percibe el obstculo y
comienza a accionar el pedal de freno.
b) La distancia que recorre el vehculo desde que comienza a aplicar los frenos y el vehicul detiene
totalmente su marcha.
Figura 1

Figura 3

Figura 2

Figura 4

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Figura 5

Figura 6

Distancia de sobrepaso

Le dice que un tramo de con camino de 2 trazados tiene distanci de visibilidad de sobrepaso suficiente
para que esta maniobra el conductor la pueda realizar con todo seguridad cuando la distancia de visibilidad
existente en ese tramo permita que el conductor de un vehculo pueda adelantarse a otro que circula por
su misma trocha sin peligro de interferencia con la trayectoria de un tercer vehicul que avance en
direccin contraria por la trocha opuesta y se haga visible al iniciarse en la maniobra.
No es posible establecer criterios rugidos para determinar la frecuencia y la longitud de los tramos de
sobrepaso que debe tener un camino de 2 trochas ello depender de ciertas variables cono ser el volumen
de transito la configuracin topogrfico la velocidad directriz y el nivel de servicio deseado para el camino.
Sin embargo las normas aconsejan proporcionar tantos tramos de sobrepaso como econmicamente sea
posible.
De acuerdo a lo que indican las normas se debe estudiar desde el punto de vista de la zona donde vamos a
proyector el trazado, si el mismo se desarrolla por terreno llano, la solucin del trazado generalmente es la
recta ( figura 7 8 ). 1 y la rasante proyectada prematura tener o acondicionar varios tramos del camino
con distancias de visibilidad de sobrepaso adecuadas.
En zona ondulada ( figura 9 10 ) es muy probable que tambin la solucin sea la lnea recta, pero en
cuanto a la altimetra por ser ondulada el proyecto de la rasante para ser econmica la misma deber
respetar la superficie topogrfico y por lo tanto se disminuye o se achica la posibilidad de acondicionar
tramos con distancias de visibilidad de sobrepaso, salvo que obligue a proyectar una rasante provocando
desmontes y terraplenes. Por lo que en este caso tenemos distancia de sobrepaso con buena visibilidad
pero a un costo superior.

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La figuras 11 se refieren al trazado en zona montaosa donde por lo general van a existir pocos lugares o
zonas donde se pueda proyectar una recta sin tener que encarecer el costo de la obra, generalmente la
solucin es como se indica la solucin es como se indica proyectando curvas y contra curvas de radio
menores y fijando el trazado al tipo de terreno sin provocar grandes movimientos de suelos.
La figura 12 presenta el perfil longitudinal correspondiente a ese trazado en montaa y por lo tanto la
rasante tcnica y econmicamente hablando debe respetar el perfil longitudinal existente y de esa forma es
seguro que no existir distancia de sobrepaso, ya que a la curva longitudinal de la planimetra se le
combina la curva vertical de la altimetra, y al igual que la figura 13 .
Figura 7

Figura 9

Figura 11

Figura 8

Figura 10

Figura 12

Figura 13

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Tringulos de visibilidad

Cada cuadrante de una interseccin debe contener un tringulo visual despejado,

Libre de obstrucciones que puedan bloquear la vista de los conductores. Se requieren
dos formas diferentes de tringulos visuales: de aproximacin o llegada, y de
partida o salida.
El tringulo de aproximacin tendr catetos con longitudes suficientes sobre los dos
Caminos que se interceptan tales que los conductores puedan ver cualquier vehculo
Potencialmente conflictivo con suficiente tiempo para disminuir su marcha, o detenerse
De ser necesario, antes de entrar en la interseccin.

Para el tringulo de partida, la lnea visual descrita por la hipotenusa del tringulo debe
ser tal que un vehculo recin visto sobre el camino principal tenga a la velocidad de
diseo un tiempo de viaje hasta el punto de conflicto, mayor o igual al correspondiente al
claro aceptable por el conductor del vehculo en el camino secundario para realizar su
maniobra
(Cruce o incorporacin).Ambas formas de tringulos visuales se requieren en cada
Cuadrante de la interseccin.

La lnea visual supone alturas de ojo de conductor y de objeto de 1,10 y 1,3 metros. Los
tringulo visuales de aproximacin y partida se ilustran en la Figura 5.15. Las reas
sombreadas deben mantenerse libres de vegetacin o cualquier otro obstculo a la lnea
visual. Por esa razn, toda el rea del tringulo visual debe formar parte de la zona de
camino.
Adems, las rasantes de los caminos que se interceptan deben disearse para dar la
Requerida distancia visual.
Si alguno de los accesos est en desmonte, los tringulos visuales afectados deben ser
excavados para asegurar la visibilidad entre ellos.

Dado que la tasa de aceleracin de los camiones es menor que las de los automviles
Y la distancia que un camin tiene que recorrer para pasar por la interseccin es
Ms larga, el claro aceptable para un camionero es mayor que el requerido por un
automovilista.

Para evaluar la disponibilidad de distancia visual en ese caso se adopta

una altura del ojo del camionero de 2,2 m.

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Apndice Normas y Reglamentaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial - DNV

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