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1 semestre / 2016
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NDICE
PLANO DE ENSINO-APRENDIZAGEM - EMENTA ..........................................................................5
AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE
PAVIMENTOS .........................................................................................................................................1
1.1 - Histria da Pavimentao no Mundo ............................................................................................................................1
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Lista de Figuras
Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel .....................................................................6
Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t ............................................................................................... 14
Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t ............................................................................................... 14
Figura 4 - Configuraes de eixos ............................................................................................................................ 15
Figura 5 - Configuraes das suspenses ................................................................................................................ 15
Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques ......................................................................................... 16
Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos ................................................................................................. 16
Figura 8 - Capacidade legal, veculos com 3 eixos ................................................................................................. 17
Figura 9 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ................................................................................................. 17
Figura 10 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ............................................................................................... 18
Figura 11 - Capacidade legal (resumo) ...................................................................................................................... 19
Figura 12 - Dimenses (Resumo) ................................................................................................................................ 19
Figura 13 - Carga mxima (Resumo) ......................................................................................................................... 20
Figura 14 - Contagem do volume de veculos .......................................................................................................... 30
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR ............................................................................. 34
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD ................................................................................ 34
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B .................... 47
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B ................ 48
Figura 19 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981). ....................................... 51
Figura 20 - Simbologia das camadas ........................................................................................................................ 51
Figura 21 - baco de Dimensionamento Mtodo do Corpo de Engenheiros - USACE................................ 59
Figura 22 - Esquema elucidativo............................................................................................................................... 60
Figura 23 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST ........................................................ 76
Figura 24 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST ........................................................................................... 76
Figura 25 - Detalhe de um dos loops ....................................................................................................................... 76
Figura 26 - Esquema da serventia de um dado pavimento .................................................................................. 77
Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel. .............................................................. 84
Figura 28 - Pavimento de concreto simples ........................................................................................................... 84
Figura 29 - Pavimento de concreto simples com barra de transferncia ....................................................... 84
Figura 30 - Pavimento de concreto com armadura descontnua sem funo estrutural .............................. 85
Figura 31 - Pavimento de concreto com armadura contnua sem funo estrutural ..................................... 85
Figura 32 - Pavimento de concreto armado ........................................................................................................... 85
Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard................................................................................................. 89
Figura 34 - Representao esquemtica da placa de reao ............................................................................. 92
Figura 35 - Sistema de fixao dos extensmetros sobre a placa de reao ............................................... 92
Figura 36 - Curva para determinao de k ............................................................................................................. 93
Figura 37 - Esquema da relao entre k1 e k2 ....................................................................................................... 93
Figura 38 Roteiro para determinao da tenso de trao a flexo ............................................................ 96
Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples ................. 100
Figura 40 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo ....... 101
Figura 41 - baco de Picket e Ray
- eixo tandem triplo ....... 102
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Cdigo: 4308
Disciplina
obrigatria x
optativa
eletiva
laboratrio
Semestre: 4
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7. REFERNCIAS
7.1. Bibliografia bsica
BALBO, Jos Tadeu. Pavimentao Asfltica. So Paulo: Oficina de Textos, 2007. 558 p.
7.2. Bibliografia complementar
MEDINA, Jacques de. Mecnica dos pavimentos. 1 ed. Rio de Janeiro: UFRJ Editora, 1997. 380 p.
CHEFE DO DEPARTAMENTO
Prof. Me. Dcio Moreira
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EGITO
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos com
rodas, mas a pesados trens destinados ao transporte de cargas elevadas. Para
construo das pirmides (2600-2400 AC), vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. Atrito era amenizado com umedecimento constante (gua,
azeite, musgo molhado)
SIA
Estrada de Semramis (600a.C.) entre as cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia
em grego, regio entre rios que abrangia na antiguidade aproximadamente o que
hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto Iraniano); cruzava o
Rio Tigre; transformou-se hoje em estrada asfaltada
Estrada Real (500a.C.) na sia Menor ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao
centro do Imprio Persa, Susa; vias com at 2000 km de extenso
poca de Alexandre, o Grande (anos 300a.C.), havia a estrada de Susa at Perspolis
(aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um
posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas
desde o nvel do mar at 1.800m de altitude
Destaque: Estrada da Seda, uma das rotas de comrcio mais antigas e historicamente
importantes devido a sua grande influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do
Ocidente.
Localizada na regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais
hostis ambientes do planeta, o Deserto de Taklimakan, cercado ao N pelo Deserto de Gobi e nos
outros 3 extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaya, Karakorum e Kunlun.
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
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A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversos
outros bens como ouro, marfim, animais e plantas exticas. O bem mais significativo carregado
nesta rota no era a seda, mas a religio, o budismo.
Apogeu da estrada foi na dinastia Tang (anos 600d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a
se tornar importante com o surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos
1200d.C.), por ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do Imprio.
Um dos visitantes mais conhecidos e melhor documentado na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong, 1989).
O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na
regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps expedies arqueolgicas
europias.
Portanto, h mais de 2000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria, contando ainda
com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das estradas contnuas corria
da Muralha de Antonino, na Esccia, Jerusalm, cobrindo aproximadamente 5.000km (Hagen,
1955).
A partir da queda do Imprio Romano (476d.C.), e durante os sculos seguintes, as novas naes
europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das estradas.
Sculos X a XII de pouco cuidado com os Caminhos Reais da Frana; este descuido uma das
causas da decadncia da Europa civilizada. Mudana significativa no reinado de Felipe Augusto
(1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente a preocupao de construir novas
estradas e conserv-las.
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J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente importantes
de considerar para uma boa pavimentao: drenagem e abaulamento; eroso; distncia de
transporte; compactao; sobrecarga; marcao.
O autor discorre ainda sobre fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos.
AMRICA
Imprio Inca (1400s), Peru (Equador, Argentina, Bolvia, Chile)
O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante que
durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias
partes da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e
estupendos trabalhos realizados pelo homem
Sistema virio avanado (pedestres e animais de carga); 30 a 40.000km;
definiram a rede peruana de estradas.
A estrada do sol: Trechos de 1m at 16m de largura, presena de armazns e
refgios espaados ao longo da estrada, pontes, tneis, contenes, drenos, etc.
Imprio Maia (300s AC), Mxico ligando centros, povoados e portos do mar; sacbeob
estradas brancas.
1560 Caminho do Mar ligao So Vicente Piratininga recuperada em 1661 como Estrada
do Mar em 1790 vira Calada de Lorena
1726 Caminho do Ouro Minas ao Rio Resqucios em Parati e vrias outras cidades. Tambm
chamada Estrada Real (Estrada Velha de Parati e Nova que vai para o Rio de Janeiro)
1865 Estrada de rodagem Unio e Indstria (144km) ligando Petrpolis a Juiz de Fora (foto)
primeira estrada a usar macadame como base/revestimento no Brasil
1906 Calamento asfltico em grande escala na cidade do Rio de Janeiro CAN (Trinidad)Prefeito Rodrigues Alves
1922 Estrada Rio - Petrpolis Pavimento de concreto Malha ferroviria brasileira: 3.000km
1942 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.1945
Rodovia Rio - Bahia
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1960 Fim do Governo de Juscelino Kubistchek- criao de Braslia Estradas radiais e Plano
Nacional de Viao
Malha ferroviria totalizava 38.000km
Transamaznica
Condio precria em grande parte da malha federal, muitos acidentes geotcnicos, quedas de
pontes, taludes, etc. Alguns estados tm ampliado sua malha e introduzido novas tcnicas de
pavimentao.
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Conforto ao usurio possuir superfcie que propicie uma rolagem suave, sem vibraes,
ausncia de solavancos e tambm de forma a causar o menor rudo possvel tnato para o
motorista como para as propiedades lindeiras via.
b.
Segurana ao usurio o pavimento deve ser concebido com uma traado condizente com
a velocidade diretriz e ter uma rugosidade superficial e inclinao transversal de
forma a permitir rapidamente o escoamento da gua da chuva propiciando uma melhor
aderncia pneu/pavimento.
c.
Observe-se que os trs requisitos acima so desafos impostos aos tcnicos rodovirios, que
trabalham em projetos ou atuam diretamente em obras como executores ou em controle tecnolgico.
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Com o avano tecnolgico acentuado que vem ocorrendo na indstria automobilstica, esto
produzindo veculos mais econmicos, mais seguros e tambm mais velozes, no s na linha de veculos
leves, mas tambm nos veculos pesados. Um segmento de destaque nesse avano tecnolgico da
indstria automobilstica diz respeito s indstrias fabricantes de pneus. Os pneus extralargos vm se
popularizando nos ltimos anos pelas vantagens econmicas que proporciona, e seu uso est
regulamentado pela resoluo N 62/98 do CONTRAN. Cabe lembrar, no entanto, que no artigo 1
dessa resoluo, regulamenta o uso do pneu do tipo 385/65 R 22.5 em semirreboques e reboques
dotados de suspenso pneumtica com eixos em tipo tandem.
A somatria de reduzida malha rodoviria pavimentada do Brasil, com mais de 50% em
condies precrias, aumentos de carga transportada por veculo, e ainda o aumento do volume de
cargas transportadas pelo modo rodovirio nos ltimos anos, traz ao tcnico rodovirio um desafio de
melhorar as caractersticas dos pavimentos rodovirios, tanto em condies funcionais como
principalmente em caractersticas estruturais do pavimento. As melhorias funcionais dizem respeito
economia no transporte e segurana dos usurios; as melhorias estruturais dizem respeito reduo
de custos de manuteno pelos rgos responsveis pela via, seja pblico ou privado. A falta de
previsibilidade da periodicidade das manutenes tambm leva a custos adicionais operacionais, de
logstica de obras, de interdies e de desgaste de imagem dos rgos responsveis pela manuteno.
O texto a seguir foi extrado do Manual de Estudo de Trafego do DNIT 2006 publicao do IPR 723
H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas
rodovias, dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. No que se refere as
principais caractersticas consideradas para a determinao do numero N so, a carga mxima
transportada e a configurao dos eixos.
O Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso
I, do art. 12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro
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CTB, estabeleceu, limites de dimenses e peso para veculos em trnsito livre. Transcreve-se a seguir o
que se considerou de interesse para a elaborao de estudos de trfego.
Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I largura mxima: 2,60m;
II altura mxima: 4,40m;
III comprimento total:
a) veculos simples: 14,00m;
b) veculos articulados: 18,15m;
c) veculos com reboques: 19,80m.
Os limites para o comprimento do balano traseiro de veculos de transporte de passageiros e
de cargas so os seguintes:
I nos veculos simples de transporte de carga, at 60% (sessenta por cento) da distncia entre os
dois eixos, no podendo exceder a 3,50m (trs metros e cinquenta centmetros);
II nos veculos simples de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: at 62% (sessenta e dois por cento) da distncia entre eixos;
b) com motor central: at 66% (sessenta e seis por cento) da distncia entre eixos;
c) com motor dianteiro: at 71% (setenta e um por cento) da distncia entre eixos.
A distncia entre eixos, prevista no pargrafo anterior, ser medida de centro a centro das
rodas dos eixos dos extremos do veculo.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas
superfcies das vias pblicas, so os seguintes:
I peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 45 t;
II peso bruto por eixo isolado: 10 t;
III peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m:
17 t;
IV peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40 m;
15 t;
V peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando a
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a
1,20m e inferior ou igual a 2,40 m: 25 t;
VI peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais
que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m: 9 t;
b) superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
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Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo quaisquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois eixos, a distncia entre os dois planos verticais paralelos, que
contenham os centros das rodas, for superior a 2,40 m, cada eixo ser considerado como se fosse
isolado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em
cada, com os respectivos limites legais de 17 t e 25,5 t, a diferena de peso bruto total entre os eixos
mais prximos no dever exceder a 1.700 kg.
As configuraes de eixos duplos com distncia dos dois planos verticais, que contenham os
centros das rodas, inferior a 1,20m, sero regulamentadas por este Conselho, especificando os tipos de
planos e peso por eixo, aps ouvir o rgo rodovirio especfico do Ministrio dos Transportes.
Os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos, estabelecidos no artigo
anterior, s prevalecem:
I se todos os eixos forem dotados de, no mnimo, quatro pneumticos cada um;
II se todos os pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem
rodas no mesmo dimetro.
Nos eixos isolados, dotados de dois pneumticos, o limite mximo de peso bruto por eixo ser
de seis toneladas, observada a capacidade e os limites de peso indicados pelo fabricante dos
pneumticos.
No conjunto de dois eixos, dotados de dois pneumticos cada, desde que direcionais, o limite
mximo de peso ser de doze toneladas.
2.2.3 - Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC)
De um modo geral, veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, exigem
autorizao especial para trafegar. O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado
pelas autoridades de trnsito a 30 m. A Resoluo n 68, de 23 de setembro de 1998, e alteraes
introduzidas pelas Resolues 76/98 e 164/04 estabelecem as normas regulamentares para circulao
desses veculos. Transcreve-se a seguir o que se considerou de interesse para a elaborao de estudos
de trfego.
As combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includas a unidade
tratora, s devero circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET.
Ficam dispensadas da AET as Combinaes de Veculos de Carga CVC, com Peso Bruto Total
Combinado PBTC, superior a 45 toneladas e at 57 toneladas, desde que atendam aos seguintes
requisitos:
I. mximo de 7 (sete) eixos;
II. comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
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a Combinao de Veculos de Carga CVC no poder possuir Peso Bruto Total Combinado
PBTC superior a 74 toneladas e seu comprimento no poder ultrapassar a 30 metros,
respeitados os tipos de Combinaes previstos no Anexo I;
II os limites legais de Peso por Eixo previstos no Decreto 2.069/96 e na Resoluo n. 12/98
CONTRAN;
Nas Combinaes com Peso Bruto Total Combinado PBTC de no mximo 57 t, o cavalo mecnico
poder ser de trao simples e equipado com 3 eixo, respeitados os outros limites previstos no 1 e,
a Autorizao Especial de Trnsito AET expedida pelos rgos Executivos Rodovirios ter validade
em todas as vias de suas respectivas circunscries. (Alterao introduzida pela Resoluo 76/98).
A critrio do rgo Executivo Rodovirio responsvel pela concesso da Autorizao Especial
de Trnsito AET, nas vias de duplo sentido de direo, poder ser exigida a existncia de faixa
adicional para veculos lentos nos segmentos em rampa com aclive e comprimentos superiores a 5% e
500 m, respectivamente.
O trnsito de Combinaes de Veculos de que trata esta Resoluo ser do amanhecer ao pr
do sol e sua velocidade mxima de 80 km/h.
Para Combinaes cujo comprimento seja de no mximo 19,80 m, o trnsito ser diuturno.
Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulao, dotadas de separadores fsicos e que
possuam duas ou mais faixas de circulao no mesmo sentido, poder ser autorizado o trnsito noturno
das Combinaes que excedam o comprimento previsto no pargrafo anterior.
Em casos especiais, devidamente justificados, poder ser autorizado o trnsito noturno de
comprimento das Combinaes que excedam 19,80 m, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulao, observados os seguintes requisitos:
I volume de trfego no horrio noturno de no mximo 2.500 veculos;
II traado de vias e suas condies de segurana, especialmente no que se refere
ultrapassagem dos demais veculos;
III distncia a ser percorrida;
IV colocao de placas de sinalizao em todo o trecho da via, advertindo os usurios sobre a
presena de veculos longos;
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais
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O DNIT apresenta no manual Quadro de Fabricantes de Veculos, uma classificao dos veculos
comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos diversos fabricantes
instalados no Brasil. O site www1.dnit.gov.br/rodovias/pesagem/ d acesso pgina.
Pesagem, que apresenta duas opes: Peso Mximo por Veculo e Postos de Pesagem; a primeira
opo leva ao manual Quadro de Fabricantes de Veculos e a segunda relao dos postos de pesagem
existentes.
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT constante da Figura 13 apresenta as
configuraes bsicas de cada veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT
mximo e sua classe.
Entende-se por configurao bsica a quantidade de unidades que compem o veculo, os
nmeros de eixos e grupos de eixos, independentemente da rodagem, apresentados sob a forma de
silhueta.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo, rodagem simples
indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo
possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
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Alm dessas classes de veculos comerciais so includas as definies usuais para veculos
leves, necessrias para estudos de trfego e de capacidade.
P Carro de Passeio, com dois eixos com rodagem simples, incluindo jeeps e kombis.
U Veculo Utilitrio, com dois eixos com rodagem simples, compreendendo caminhes leves (2
eixos com rodagem simples), pick-ups, furges, vans e micronibus.
M Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor.
B Bicicletas.
Convm observar que nos mais recentes editais de concesso rodoviria do DNIT, para fins de
definio de tarifas considerado os valores da Tabela 2, em que se verifica que a tarifa funo do
nmero de eixos e da rodagem dos veculos.
Tabela 2 - Correspondncia das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de veculos
Na Tabela 03 esto apresentados as classes dos veculos associados ao nmero de eixos e ao peso
total bruto / combinado PTB/C, bem como tambm, a silhueta e a caracterizao de cada veculo.
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dirias, semanais e mensais utilizados para a determinao do volume dirio mdio anual - VDMA por
extrapolao dos valores do estado de So Paulo. Na tabela 1 so apresentados os fatores das
distribuies baseados no documento tcnico e o clculo do VDMA foi determinado pela Equao 2,
constante do mesmo documento.
N EIXOS
CLASSE
2C
VOLUME
ILUSTRAO
2S3
527
3S2
2I3
2C3
109
2
5
2CB
TOTAL
117
3CB
3C
540
2S1
TOTAL
537
3C2
3S3
407
3I3
48
3J3
13
3C3
12
6
TOTAL
560
2J3
4C
0
TOTAL
479
4
7
2S2
3D4
219
90
TOTAL
2C2
TOTAL
96
219
3T6
31
TOTAL
31
GERAL
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ndp
VDdp
dp
ndp
dp
dp
VDM
* 4,35
365 * p m * P24h
onde:
Com. 2*
117
47
3C
Com. 3
560
227
2S2
Com. 4
96
38
2S3
Com. 5
537
217
3S3
Com. 6
479
194
3D4
Com. 7
219
88
3T6
Com. 9
31
12
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(*) Com.2 - veculo comercial com 2 eixos
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cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical mxima (deflexo mxima) verificada em uma
profundidade igual espessura total do pavimento.
Por conseguinte, as deflexes computadas e comparadas so referidas interface
pavimento/subleito, tendo como limite o padro de 1 polegada de afundamento. Na dcada de 70
surgiram os eixos triplos, e Souza (1981) props um FEC para este tipo de eixo, com base em fatores
arbitrrios no expressos pelo autor, mas tendo por base aparentemente um fator de reduo de 0,85
por acoplagem de eixo. Tal hiptese foi usada poca na proposio dos pesos mximos por eixo da
seguinte forma:
o Eixo simples: 10 t
o Eixo duplo: (10 tf 2) 0,85 = 17 t
o Eixo triplo: (10 tf 3) 0,85 = 25,5 t
A variao do FEC com o peso por eixo simples, duplo ou triplo (Ps, Pd, Pt), dada em forma
grfica em Souza (1966, 1981), reproduzidos nas Figuras 15 e 16 ou em forma de tabelas reproduzido
na Tabela 7 (eixo triplo) e mais recentemente em forma de equaes, indicadas na Tabela 6.
Os fatores que compem o mtodo de projeto do DNER PRO 159/85, que s vezes so ditos da
AASHTO1, com expresses que tm origens distintas (Queirz, 1981, 1982):
o FEC Eixo simples roda simples =
o FEC Eixo simples roda dupla =
o FEC Eixo duplo roda dupla =
o FEC Eixo triplo =
(Treybig e Von Quintus, 1976)
(Pss/7,77)4,32
(Ps/8,17)4,32
(Pd/15,08)4,14
(Pt/22,95)4,22
(GEIPOT, 1977)
(AASHTO, 1972)
(AASHTO, 1972)
Faixas de Cargas
(t)
Equaes (P em t)
08
8
Tandem duplo
0 11
11
Tandem triplo
0 18
18
FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o
pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a
passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis
1
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passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para
se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples
de roda dupla ESRD (8,2 t), sendo 9.000lbs em um semieixo. Todos os veculos previstos a utilizarem
a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de
passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do
trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem
Eixo Simples
Carga por eixo (t)
FEC
Eixo Tandem
Carga por eixo (t)
FEC
0,0004
0,001
0,004
0,002
0,02
0,005
0,05
0,01
0,1
0,02
0,2
0,06
0,5
0,1
0,2
0,4
10
10
0,6
11
11
0,7
12
12
1,3
13
15
13
14
25
14
3,1
15
40
15
16
50
16
17
80
17
18
110
18
10
19
200
19
15
20
260
20
20
21
30
22
35
23
45
24
55
25
70
26
80
27
100
28
130
29
160
30
190
Num dado pavimento, uma nica solicitao de um eixo com carga superior ao eixo padro,
certamente provocar uma maior deflexo do pavimento, o que implica em um maior dano estrutura
desse pavimento. Se, esse eixo tem FEC = 9 (por exemplo), entende-se que, o dano causado por esse
eixo estrutura do pavimento 9 vezes maior que o dano causado pela passagem de um eixo padro de
8,2 t. Tambm, pode-se dizer que para causar o mesmo dano ao pavimento com o eixo padro, esse,
deve solicitar o pavimento por 9 vezes.
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
Pgina 33
Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado,
veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados
na Tabela 06. Nas Figuras 15 e 16 os valores dos FEC para ESRD e eixo tandem respectivamente, esto
em forma de grficos.
FEC - eixo simples roda dupla ESRD
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
Pgina 34
experimental da AASHTO (perda de serventia e relao ao SN), que projetada a partir de 1951 e
construda entre 1956 e 1958 na cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na
elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960.
Para a determinao dos FECs, da AASHTO para uam SN = 6 esto apresentadas as equaes na
Tabela 8. Observe-se que as equaes possuem expoente igual a 4, da a denominao de lei da quarta
potncia. (BALBO, 2007).
Tabela 8 Equaes para determinao dos FECs da AASHTO
Tipo de eixo
Equao (carga P em t)
ESRS
(P/7,77)4,32
ESRD
(P/8,17)4,32
ETD
(P/15,08)4,14
ETT
(P/22,95)4,22
FC-USACE
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
simples (roda simples)
7,8
0,80
0,28
0,02
13
10
16,97
3,29
0,13
22,1
17
36,04
8,55
0,08
33,15
25,5
40,19
9,30
0,13
3
APOSTILA DE MECNICA DOS SOLOS
Prof. Dr. Edson de Moura
Pgina 35
FV
= fator de veculo
= fator de equivalncia de carga (USACE)
= fator de eixo
Pgina 36
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda
dupla)
Tandem
duplo
(roda
dupla)
Tandem
triplo
(roda
dupla)
Volume
Anual
(VDMA)
Dirio
Mdio
FEC - Individual
Sobrecarga Carregado
FV - Total
Vazio
Sobrecarga Carregado
Vazio
2C
Com. 2
47
5,7%
17,77
3,57
0,15
1,01
0,20
0,01
3C
Com. 3
227
27,6%
36,84
8,83
0,10
10,16
2,43
0,03
2S2
Com. 4
38
4,6%
53,81
12,12
0,23
2,48
0,56
0,01
2S3
Com. 5
217
26,4%
57,96
12,87
0,28
15,28
3,39
0,07
3S3
Com. 6
194
23,6%
77,03
18,13
0,23
18,16
4,27
0,05
3D4
Com. 7
88
10,7%
108,91
25,92
0,26
11,65
2,77
0,03
3T6
Com. 9
12
1,5%
144,95
34,47
0,34
2,11
0,50
0,00
823
100,0%
60,86
14,14
0,21
0,1
0,7
0,2
Total
Ponderao de carregamento
Hiptese: 70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
FV = 16,02
Tipo de Eixo
Cargas (tf)
Sobrecarga Carregado
FC-USACE
Vazio
Sobrecarga Carregado
Vazio
7,8
6,0
3,0
0,80
0,28
0,02
13,0
10,0
5,0
16,97
3,29
0,13
22,1
33,2
17,0
6,0
8,55
0,08
25,5
9,0
36,04
40,19
9,30
0,13
(5)
O valor de N = 4,81 E+06 solicitaes corresponde ao perodo de 1 ano, considerando uma taxa
de crescimento de 2,5% ao ano uma progresso aritmtica, equao 6, temos os seguintes valores de N
para os 10 anos subsequentes.
I
Onde
I
p
tx
2 p 1)tx / 100
2
Aplicando-se a taxa para cada ano obtemos o ndice multiplicativo que por sua vez determinamos
o nmero N para quaisquer perodos de projeto, no exemplo foi para um P de 10 anos, tabela 12.
Tabela 11 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 1,25%/ano PA
Pgina 37
ano
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Ano
Ano (p )
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ndice
1
1
1,0063
1,0125
1,0188
1,0250
1,0313
1,0375
1,0438
1,0500
1,0563
N anual
USACE
4,81E+06
4,81E+06
4,84E+06
4,87E+06
4,90E+06
4,93E+06
4,96E+06
4,99E+06
5,02E+06
5,05E+06
5,08E+06
N acumulado
USACE
4,81E+06
9,63E+06
1,45E+07
1,93E+07
2,42E+07
2,92E+07
3,41E+07
3,91E+07
4,42E+07
4,92E+07
5,43E+07
Pgina 38
Pgina 39
DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
FEC DA
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Tandem
Tandem
Simples
duplo
triplo
(roda dupla)
(roda dupla) (roda dupla)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1
1
1
3
4
1
1
-
Total
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
% de
Veculos
Comerciais
36
245,15
36,90
208,67
179,56
87,32
11,89
805
0,0443
0,3045
0,0458
0,2592
0,2230
0,1085
0,0148
1,0
(X) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
Individual
Sobrecarga Carregado
10,87
23,81
34,10
36,58
24,81
70,28
103,45
Total
Vazio
3,57
8,83
12,12
12,87
188,39
25,92
37,48
Sobrecarga Carregado
0,15
0,10
0,23
0,28
0,32
0,26
0,53
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios
Tipo de Eixo
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Carregado
Vazio
7,2
12,0
20,4
30,6
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Volume
VDM
87
598
90
509
438
213
29
36
245
37
209
180
87
12
805
mensal =
dirio =
0,58
10,29
23,23
25,72
Carregado
Vazio
0,28
3,29
8,55
9,30
0,02
0,13
0,08
0,13
Ano/ndice
N = 365*12,27*805 =
0,01
0,00
0,01
0,01
0,01
0,01
0,02
0,08
15%
80%
5%
FV = 12,27
3,61E+06 solicitaes
N acumulado
ano
Ano (p )
ndice (I )
USACE
USACE
2013
3,61E+06
3,61E+06
2014
3,61E+06
7,21E+06
2015
1,01345
3,65E+06
1,09E+07
2016
1,0269
3,70E+06
1,46E+07
2017
1,04035
3,75E+06
1,83E+07
2018
1,0538
3,80E+06
2,21E+07
2019
1,06725
3,85E+06
2,60E+07
2020
1,0807
3,90E+06
2,99E+07
2021
1,09415
3,94E+06
3,38E+07
8,7%
2022
1,1076
3,99E+06
3,78E+07
71,4%
2023
10
1,12105
4,04E+06
4,18E+07
0,16
0,39
0,54
0,57
8,34
1,15
1,66
12,81
46,8%
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga
Vazio
0,48
1,05
1,51
1,62
1,10
3,11
4,58
13,46
N 10 anos =
4,18E+07
Pgina 40
Pgina 41
DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
FEC DA
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
1
1
1
-
1
1
1
3
4
1
1
-
1
1
1
1
1
1
1
Total
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
% de
Veculos
Comerciais
36
245,15
36,90
208,67
179,56
87,32
11,89
805
0,0443
0,3045
0,0458
0,2592
0,2230
0,1085
0,0148
1,0
( ) USACE
(X) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
Individual
Sobrecarga Carregado
5,98
4,21
9,48
9,35
5,21
11,20
14,19
2,72
1,97
4,36
4,28
181,53
5,25
6,57
Total
Vazio
Sobrecarga Carregado
0,14
0,04
0,16
0,16
0,26
0,08
0,09
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios
Tipo de Eixo
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Carregado
Vazio
7,2
12,0
20,4
30,6
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Volume
VDM
87
598
90
509
438
213
29
36
245
37
209
180
87
12
dirio =
Vazio
0,33
2,39
1,64
1,56
0,02
0,12
0,02
0,02
Ano/ndice
0,12
0,09
0,19
0,19
8,04
0,23
0,29
9,16
0,01
0,00
0,01
0,01
0,01
0,00
0,00
0,04
15%
80%
5%
FV = 7,72
N = 365*7,72*805 =
3,61E+06 solicitaes
N acumulado
Ano (p )
ndice (I )
USACE
USACE
2013
2,27E+06
2,27E+06
2014
2,27E+06
4,54E+06
2015
1,01345
2,30E+06
6,84E+06
2016
1,0269
2,33E+06
9,16E+06
2017
1,04035
2,36E+06
1,15E+07
2018
1,0538
2,39E+06
1,39E+07
2019
1,06725
2,42E+06
1,63E+07
2020
1,0807
2,45E+06
1,88E+07
46,8%
2021
1,09415
2,48E+06
2,13E+07
8,7%
2022
1,1076
2,51E+06
2,38E+07
2023
FACULDADE
DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
71,4%
Departamento de Transportes e Obras de Terra
10
1,12105
2,54E+06
0,72
5,26
3,49
3,37
Carregado
ano
805
semanal (3dias) =
FC-USACE (f rmulas)
Sobrecarga
Vazio
0,27
0,19
0,42
0,41
0,23
0,50
0,63
2,64
N 10 anos =
2,63E+07
2,63E+07
APOSTILA
DE MECNICA DOS SOLOS
Prof. Dr. Edson de Moura
Pgina 42
DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
( ) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
% de
Veculos
Comerciais
Individual
Sobrecarga Carregado
Total
Vazio
Total
Sobrecarga Carregado
Vazio
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
Classe
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Vazio
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado
3,0
5,0
6,0
9,0
N=
FV =
solicitaes
VDM
ano
Ano (p )
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Fator
2020
semanal (3dias) =
2021
mensal =
2022
dirio =
Vazio
9
10
ndice (I )
N anual
N acumulado
USACE
USACE
N 10 anos =
Pgina 43
DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
( ) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
% de
Veculos
Comerciais
Individual
Sobrecarga Carregado
Total
Vazio
Total
Sobrecarga Carregado
Vazio
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
Classe
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Vazio
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado
3,0
5,0
6,0
9,0
N=
FV =
solicitaes
VDM
ano
Ano (p )
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Fator
2020
semanal (3dias) =
2021
mensal =
2022
dirio =
Vazio
9
10
ndice (I )
N anual
N acumulado
USACE
USACE
N 10 anos =
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DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
( ) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
% de
Veculos
Comerciais
Individual
Sobrecarga Carregado
Total
Vazio
Total
Sobrecarga Carregado
Vazio
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
Classe
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Vazio
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado
3,0
5,0
6,0
9,0
N=
FV =
solicitaes
VDM
ano
Ano (p )
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Fator
2020
semanal (3dias) =
2021
mensal =
2022
dirio =
Vazio
9
10
ndice (I )
N anual
N acumulado
USACE
USACE
N 10 anos =
Pgina 45
Pgina 46
4.1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas
condies climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de
conforto ao rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no
passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com
experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
4.2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de
pavimentos flexveis pelo uso do CBR ao engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da
Califrnia California Division Highways (CDH), na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o de
camadas granulares sobre o subleito de maneira a proteger esse de ruptura por cisalhamento. O
mtodo consiste basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o subleito
conhecendo-se o CBR do subleito. Foram estudados diversos pavimentos que apresentavam tanto
sucessos como insucesso, principalmente no que se refere a formao deformao permanente em
trilha de roda e como resultado foi possvel traar um modelo denominado de CURVA B (Figura 17),
assim, foi determinada a primeira curva de dimensionamento de pavimento.
Pgina 47
4.3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se projetar pavimentos em pistas
de aeroportos com capacidade de suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas ilhas do
pacfico. O critrio deveria ser de fcil assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio
impunha.
Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20 na Califrnia, o USACE na
dcada de 40 estabeleceu curvas de dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de
trens de pouso individuais de aeronaves pesadas.
O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de campo em pavimentos que
apresentavam tanto sucesso como insucessos. J a extrapolao adotada pelo USACE para cargas
superiores implicou na associao do conhecimento das tenses de cisalhamento calculadas em funo
da profundidade do meio elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as condies de
Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico, homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas
de dimensionamento para diversos tipos de cargas, desde 12.000 lbs at 70.000 lbs. Constam na Figura
18 a curva B obtida por observaes em campo por Porter na dcada de 20 dos pavimentos californianos
e a curva A obtida atravs dos conceitos de elasticidade.
Pgina 48
contato (presso da roda equivalente). A equao s seria vlida para valores de CBR no superiores
12% (faixa de observao emprica).
1
1
t P
8,1CBR pe
Onde:
O estudo acima exposto considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de
aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a
rea seja solicitada pelo menos uma vez.
Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo
USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada
rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD.
Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um conceito de durabilidade de um
dado pavimento atrelado a um nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o dimensionamento
de pavimentos pelo mtodo do CBR tende a super-dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e
sub-dimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta do conceito de coberturas
adotado.
4.6 Coeficiente de equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica uma relao
emprica entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria camada, sendo uma media da
capacidade relativa do material para atuar como componente estrutural de dado pavimento, dissipando
presses sobre as camadas inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se
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Pgina 49
obter o valor do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades
mecnicas dos materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao, Jos Tadeu Balbo, 2007 )
Esto apresentados na Tabela 13, os coeficientes estruturais dos materiais utilizados no
dimensionamento de pavimento flexveis do DNER.
Tabela 12 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais
Tipo de Material
Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico
2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa
1,7
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa
1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao
1,2
Base Granulares
1,0
Sub-base granulares
0,77 (1,00)
Reforo do subleito
0,71 (1,00)
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso)
1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso)
1,4
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 2,8MPa (compresso)
1,2
Bases de solo-cal
1,2
Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por:
Revestimento
Base
Sub-base
Reforo
KR
KB
KS
KRef
A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto
na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo
trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na
flexo. As espessuras apresentadas na Tabela 14 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as
bases de comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos
N (repeties) do ESRD de 80 kN
Tipo de Revestimento
Espessura (mm)
106
Tratamentos superficiais
15 a 30
10 < N 5 x 10
50
Concreto asfltico
75
Concreto asfltico
100
N > 5 x 107
Concreto asfltico
125
No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo
menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.
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Pgina 50
30
20
15
12
10
8
7
6
40
50
60
70
80
90
100
20
110
120
130
2
140
150
1,E+03
1,E+04
1,E+05
1,E+06
1,E+07
1,E+08
1,E+09
H20
Hn
Hm
Revestimento Asfltico
B
h20
Sub-base - CBR=20%
hn
Subleito - CBR=m%
Terraplenage PAVIMENTO
Pgina 51
m%
N
(baco = Hm em cm)
CBR (reforo)
Trfego
n%
N
(baco = Hn em cm)
H20
+ h20 KS Hn
+ h20 KS + hn KRef
Hm
8
9
10
IMPORTANTE
i. Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 10E6, admite-se substituir na
inequao (1), H20, por 0,8 * H20. Para N > 10E7, recomenda-se substituir, na inequao (1),
H20 por 1,2 * H20.
ii. Nem toda estrutura de pavimento dispe de material para reforo de subleito.
iii. Quando no for fornecido as caractersticas dos materiais da base, sub-base e reforo,
deve-se utilizar o coeficiente estrutural K = 1,0, caso contrrio determina-lo com a Tabela
12.
iv. Observe-se que o material de base, o mtodo, sempre recomenda que o CBR 60%
4.8 - Exemplos de dimensionamento
1) dimensionar o pavimento em que o N = 10E3, sabendo-se que o subleito tem um CBR = 3% e
dispondo-se de material para o reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para sub-base
com CBR = 20% e material para base com CBR = 60%.
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Pgina 52
Dados:
H20 = 18 cm
Espessura da Sub-Base:
Pela Inequao 9 temos:
18 cm
Hn = 26 cm
RKR + BKB + h20 KS Hn
0
+ 18*1,0 + h20*1,0 26
18 + h20 2 = h20 = 8 cm
h20 = 10 cm
Hm = 43 cm
Resultado
Camada
Revestimento
Base
Sub-base
Reforo do Subleito
Total
Espessura (cm)
0
18
10
15
43
2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 10E6 sabendo-se que o subleito possui
um CBR = 12%, material de sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%
Soluo: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a
espessura = 0 cm, KB = 1,00 e KS = 1,00
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Pgina 53
H20 = B + R =
25 cm
Devido a sub-base com CBR = 40% pode reduzir em 20% a espessura de H20,
Logo, H20 = 0,8 * 25 cm = 20 cm
H20 = 20 cm
H12 =
RKR + BKB + h20
34 cm
Hn
como
R = 0 e KB = 1,00 temos,
B + h20 Hn
20 cm + h20 34 cm
h20 = 14 cm
h20 = 15 cm
Resumo
Camada
Espessura (cm)
Revestimento
0
Base
20
Sub-base
15
Reforo do Subleito
Total
35
(no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada)
3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 10E6, sabendo-se que:
Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%
Soluo: devido ao N = 7 * 10E6 pela Tabela 13 temos como especificao da espessura do
revestimento = 7,5 cm.
KR = 2,0
(Tabela 12- coeficiente estrutural)
KB = 1,00 e KS = 1,00 (adotar)
H20 =
H12 =
28 cm
38 cm
B = 13 cm
Base = 15 cm
RKR
+ BKB
+ h20 KS + hn KRef Hm
2,0 *7,5 cm + 15 * 1,0 + h20 1,0 +
0
38 cm
h20 38 - 30
h20 8 cm
h20 = 10 cm
Resumo
Camada
Espessura (cm)
Revestimento
Base
Sub-base
Reforo do Subleito
7,5
15
10
-
7,5 * 2,0
15* 1,0
10 * 1,0
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Pgina 54
Total
32,5
40 cm > 38 cm
Ex 4 N = 5 x 10E7 solicitaes, subleito CBR = 7%, reforo do subleito = 10%, sub-base (solo cal) =
40%, base (solo cimento > 4,5 MPa) = 60%.
Pgina 55
Ensaios in situ
Ensaios laboratoriais
1.camada 0,0 a
0,5m
Classificao MCT
CBR ou M-CBR
Granulometria completa
Classificao MCT
Granulometria completa
2 camada 0,5
a 1,0m
In situ
Laboratrio
Subleito
<100 (1/100)mm
-o-
>100 (1/100)mm
CBR
expanso
Conforme quadro 01
Pgina 56
Pgina 57
Pgina 58
70
60
50
40
30
Trfego muito leve
N = 104 (10 anos)
20
10
0
1
10
100
CBR (%)
Uma vez determinada a espessura total do pavimento (H SL) em termos de material granular, e
fixada a do revestimento (R), procede-se ao dimensionamento das espessuras das demais camadas, ou
seja, da base, sub-base e do reforo do subleito, levando-se em conta os materiais disponveis para
cada uma delas, seus coeficientes de equivalncia estrutural e suas capacidades de suporte, traduzidas
pelos respectivos valores de CBR ou M-CBR.
As espessuras da base (B), sub-base (hSB), e reforo do subleito (Href) so obtidas pela
resoluo sucessiva das seguintes inequaes:
RKR + BKB
HSB
11
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Pgina 59
RKR + BKB
RKR + BKB
Onde:
KR
KB
KSB
KRef
HSB
HREF
HSL
HSL
12
13
HSL
HREF
HSB
R
B
hSB
hREF
KR
KB
KSB
KREF
CBRSB
CBRREF
CBRSL
Figura 22 - Esquema elucidativo PMSP para trfego leve e muito leve.
Pgina 60
K SB 3
CBRSB
1
3 * CBRREF
14
CBRREF
1
3 * CBRSL
15
K REF 3
Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a 30% dever ser considerado com
se fosse igual a 30% para efeito de clculo das relaes acima
Quando pavimentos antigos de paraleleppedos forem beneficiados com revestimentos
betuminosos o valor do coeficiente de equivalncia estrutural do pavimento existente poder variar de
1,2 e 1,8, em funo do comportamento, abaulamento e rejuntamento dos paraleleppedos.
5.7 Exemplos de dimensionamento
Exemplo Aplicativo
1) Dimensionar o pavimento para uma via de trfego muito leve, sabendo-se que o subleito apresenta um
CBRM = 7% dispondo-se de material para reforo com CBRREF > 11%
O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente estrutural KR =
1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame betuminoso (MB).
HM
HREF
esquema elucidativo
R
B
Href com CBRREF = 11%
CBRM = 7%
tem-se:
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Pgina 61
HREF = 18cm
HREF = B*KB + R*KR
18 = B*1,0 + 3*1,8
B = 12,6 cm
Utilizando-se uma base mista com a espessura mnima de 5 cm de macadame betuminoso, MB =
5,0 cm e com coeficiente estrutural KMB = 1,2 e 7 cm de espessura de macadame hidrulico, MH = 7,0
cm e com coeficiente estrutural KMH = 1,0, obtm-se em material granular para base:
B = KMH*HMH + KMB*HMB
B = 1,0 * 7,0 + 1,2 * 5,0 = 13 cm > 12,6 atende portanto o valor mnimo.
Espessura do reforo
Para CBRM = 7%
pelo baco figura 01
HM = 27 cm
R*KR + B*KB + hREF*KREF > HM
onde
K REF 3
CBRREF
1
3 * CBRSL
Portanto
tem-se:
11
3 * 7 > 27 = 10,7
Camadas
PMQ
Macadame Betuminoso
Macadame Hidrulico
Reforo do subleito CBR = 11%
Subleito CBRM = 7%
Adotando-se como 11 cm
Espessura (cm)
3,0
5,0
7,0
11,0
Exerccio
1) dimensionar o pavimento para uma via de trfego leve, sabendo-se o subleito apresenta CBRM = 4%,
dispondo-se de dois materiais para reforo com as seguintes caractersticas:
Mistura de solo-brita com CBRREF1 = 15% e,
Solo selecionado argila vermelha com CBRREF2 = 8%
Ser adotado um reforo do subleito com os dois materiais disponveis.
KREF1 *
15
3 * 8 = 0,85
KREF1 *
8
3 * 4 = 0,88
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Pgina 62
HM
HREF2
HREF1
esquema elucidativo
R
KR
B
KB
hREF1 com CBRREF1 = 15%
hREF2 com CBRREF2 = 8%
(I)
(II)
(II)
KREF1
KREF2
CBRM = 4%
do baco fig. 01 obtm-se o HREF1
HREF2
Pgina 63
AULA
06
MTODO DE DIMENSIONAMENTO
SEMIRRGIDOS DO DER-SP
DE
PAVIMENTOS
FLEXVEIS
Pgina 64
tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de pavimentos e planilha de quantidades
com oramento dos servios de pavimentao.
6.2.2 - Trfego
O trfego para o dimensionamento de pavimentos pode ser caracterizado de vrias formas,
porm a mais utilizada a determinao do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples
padro de rodas duplas de 80 kN para um determinado perodo de projeto.
Tambm, no caso de dimensionamento de pavimento rgido utiliza-se o nmero acumulado de
repeties dos vrios tipos de eixos e cargas obtidos para um determinado perodo de projeto.
No Brasil, os principais modelos e mtodos de dimensionamentos de pavimento utilizam o nmero
N, excetuando-se o procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da PCA que utiliza o
nmero acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas.
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Pgina 65
Valores recomendados de
coeficiente de Poisson
coeficiente de Poisson
0,10 0,20
0,15
0,15 0,30
0,20
cimento
Misturas
asflticas
0,15 0,45
0,30
Materiais granulares
0,30 0,40
0,35
Solos do subleito
0,30 0,50
0,40
MATERIAL
Materiais granulares
Brita graduada
Macadame hidrulico
Materiais estabilizados quimicamente
Solo-cimento
Brita graduada tratada com cimento - BGTC
Concreto compactado com rolo - CCR
Intervalo de valores de
mdulo de resilincia (MPa)
2000
2500
2000
2500
a 5000
a 4500
a 3000
a 4000
150 a 300
250 a 450
5000 a 10000
7000 a 18000
7000 a 22000
30000 a 35000
150 a 300
100 a 200
25 a 75
Pgina 66
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
t : deformao especfica horizontal na trao;
K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de
mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo.
Os ensaios de fadiga apresentam grande disperso dos resultados, particularmente no que diz
respeito s misturas asflticas, no s inerente heterogeneidade do material, como tambm s
tcnicas de ensaio de preparao dos corpos de prova, tipos de ensaios etc.
Pgina 67
Equao
Autor
Ano
1976
1,092 x 10-6
3,512
Asphalt Institute
1976
2,961 x 10-5
3,291
-10
4,03
3,69
1977
9,7 x 10
1980
2,85 x 10-7
b) subleito
A anlise realizada por comparao da mxima deformao especfica vertical de compresso,
v, atuante no topo do subleito, considerando-se sistema de camadas elsticas, com os valores
admissveis.
O critrio de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito idntico aos
modelos adotados para a fadiga de misturas asflticas e expresso pela equao 16.
16
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
Equao
Autor
Ano
1965
6,069 x 10-10
4,762
Pgina 68
50% de confiabilidade
Revisado
em 1985
85% de confiabilidade
Asphalt Institute (Santucci)
1984
6,15 x 10-7
4,0
1,94 x 10-7
4,0
1,05 x 10-7 -9
1,338 x 10
4,0
4,484
95% de confiabilidade
Equao
125,63
-14,920
64,01
-0,822
94,76
-2,50
67,59
-1,03
Pgina 69
Nmero N
N 106
106 N 5*106
5*106 N 107
107 N 2,5*107
2,5*107 N 5*107
N > 5* 107
Pgina 70
17
onde:
KREF: coeficiente estrutural do reforo ou do subleito;
ISC1: capacidade de suporte do reforo do subleito ou da sub-base (%);
ISC2: capacidade de suporte do subleito (%).
Se o ISC1 do reforo ou da sub-base for superior a 20%, para efeito de clculo da relao ISC1
/ ISC2 deve ser considerado como se fosse igual a 20%.
Pgina 71
Pgina 72
Para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos pode-se considerar o trfego nos
acostamentos como sendo da ordem de at 5% do trfego na pista de rolamento.
Para rodovias de trfego pesado com nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples
padro de rodas duplas de 80 kN superior ou igual a 5 x 107, recomenda-se considerar trfego nos
acostamentos da ordem de at 10% do trfego da pista de rolamento para a escolha da camada de
revestimento dos acostamentos.
O acostamento deve sempre ter estrutura de custo mais baixo do que a da pista de rolamento,
exceto em casos excepcionais, como: corredor de grandes cargas e vias de elevado volume de trfego
com picos elevados em ocasies especficas, quase sempre localizadas nas proximidades da cidade de
So Paulo.
Recomenda-se o emprego de dreno de pavimento em todos os pontos baixos e passagens de
corte para aterro e vice-versa, cuja extenso e localizao devem ser definidas
pelo projeto de drenagem.
6.3.2 - Pavimentos semirrgidos
a) Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DER/SP(1) pode ser utilizado na
etapa de estudo preliminar para obteno da estrutura do pavimento semirrgidos.
O procedimento de dimensionamento de pavimento semirrgido idntico ao empregado para
pavimento flexvel, ressalvando o coeficiente estrutural para camadas de base e sub-base cimentadas
que depende diretamente da resistncia compresso simples aos 7 dias de idade dos corpos de prova.
Para o caso de base e sub-base de solo-cimento devem-se adotar os coeficientes estruturais
iguais a 1,2, 1,4 e 1,7 para as resistncias compresso simples aos 7 dias de idade entre 2,1 MPa e 2,8
MPa; entre 2,8 MPa e 4,5 MPa e superior a 4,5 MPa, respectivamente.
Para o caso de base e sub-base de brita graduada tratada com cimento deve-se adotar o valor
de 1,7 para o coeficiente estrutural do material.
Pgina 73
Pgina 74
Incluir exerccios
Exerccio com reduo de espessura.
Pgina 75
(1986 E 1993)
7.1 - Histrico
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da
pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na
cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento,
monitorado entre 1958 e 1960. Na Figura 23 esta apresentada as caractersticas do loop utilizado.
Pgina 76
7.2 - Serventia
Foram avaliados os efeitos de cargas de trfego, o que, por meio de fatores de equivalncia de
carga estrutural definidos ao final dos experimentos, consubstanciou-se no estabelecimento da relao
entre a repetio de cargas (80kN eixo padro) com a espessura das camadas e a perda de qualidade
de rolamento expressa em termos da variao da serventia.
Entre os diversos resultados obtidos das pesquisas, o experimento de destacou pelo
estabelecimento de um modo de quantificar a condio de ruptura de um pavimento, baseado na opinio
subjetiva dos usurios e na mensurao objetiva de determinados defeitos nos pavimentos. Este modo
de avaliao da condio de ruptura consiste na aferio da condio de serventia do pavimento. A
serventia (p) pode ser definida como uma medida de quo bem um pavimento em dado instante do tempo
serve ao trfego usurio, com conforto e segurana de rolamento, considerando-se a existncia de
trfego misto, sob qualquer condio climtica. Tal medida varia entre 0,5 e 5,0, sendo o valor 5,0 como
o pavimento em melhor qualidade.
Na Figura 26 est apresentado o esquema do desenvolvimento da serventia de um dado
pavimento em funo da solicitao do trfego. Serventia a habilidade de um pavimento servir ao
trfego com segurana, conforto e economia.
Pgina 77
PSI
log
4.2 1.5
(1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor abstrato que expressa a
capacidade estrutural de dado pavimento, necessria para dada combinao de suporte de subleito (por
intermdio de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixo-padro de 80kN,
serventia desejada para o final do perodo de projeto (vida til) e condies ambientais (AASHTO,
1986), calculado equao 2:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3
Onde:
(2)
27.
Pgina 78
Equao
Bases granulares
Sub-bases granulares
Recomenda-se que para obteno do mdulo de resilincia com base no CBR aplica-se a equao
3:
MR (psi) = 1500 * CBR
(3)
85 - 99,9
80 - 99,9
Atrias principasi
80 - 90
75 - 95
Coletoras
80 - 95
75 - 95
Locais
50 - 80
50 - 80
Bases granulares
Sub-base granulares
Parmetro de controle
CE
0,44
0,37
0,3
CBR = 100%
0,14
CBR = 33%
0,10
CBR = 100%
0,14
CBR = 23%
0,1
0,22
0,16
0,13
Pgina 79
D1
SN1
a1
D2
SN 2 SN1
a 2 * m2
D3
SN3 SN2
a3 * m3
5*104
4
25**
100
50
100
65
100
75
100
90
100
100
100
SN1
SN2
a1
SN=SN3
a2m2
a3m3
Mr
ECA
EBG
ESB
SB
Subleito
Pgina 80
Exerccio resolvido
Dados: Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes
parmetros de projeto:
N = 6,8*107 solicitaes
Tipo de via arterial urbana,
log
4,2 2,5
4,2 1,5
0,40
1094
( SN 1) * 5,19
0,2009
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
0,2009
9,36 log( SN 1) 7,5653
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
Atribuindo-se valores para SN + 1 (Tabela 26) de maneira que a igualdade seja verdadeira
(Figura 28), temos:
Tabela 27 Valores de SN+1
Pgina 81
Valores de (SN + 1)
Lado esquerdo
Lado direito
7,05
0,509
0,374
7,10
0,509
0,402
7,15
0,509
0,431
7,20
0,509
0,459
7,25
0,509
0,487
7,30
0,509
0,515
7,35
0,509
0,543
7,40
0,509
0,571
7,45
0,509
0,598
7,50
0,509
0,625
7,55
0,509
0,652
7,60
0,509
0,679
7,65
0,510
0,706
7,70
0,510
0,732
7,75
0,510
0,759
Considera-se ento 7,292 de onde se obtm SN = 6,292 esse valor a espessura da camada do
pavimento sobre o subleito. Atravs de sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e
do revestimento.
Base granular com CBR=70% e Mr= 27.500 psi
Sub-base granular com CBR30% e Mr= 15000 psi.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS com CE da base a2 = 0,13
Espessura do revestimento
D1
SN1 3,9
8,5"
a1
0,46
Espessura da base
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)
D2
SN2 SN1
4,8 3,9
5,1"
a2 * m2
0,13 1,35
Espessura da base calculada foi de 5,1 e a espessura da base recomendada de 6, espessura ser
adotada. Logo se deve recalcular o SN2 dada a nova espessura da base.
SN2 = a1*D1 + a2*D2*m2 = 0,46*8,5+0,13*6*1,35 = 4,96
Espessura da Sub-base
D3
8,4"
a3 * m3
0,11 1,35
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
Pgina 82
215 mm
150 mm
215 mm
Pgina 83
Pgina 84
Pgina 85
S2
S(t)
Si
Sk
S1
n1
nk
ni
n2
Figura 36 - Espectro de amplitude de ciclos de tenses
Utilizando os dados na curva S-N (Figura 34), o nmero de ciclos respectivo de Si Ni, ocasionaria a
falha se no houvesse outros nveis de tenses presentes. O carregamento sujeito ao nvel de tenso S 1
correspondente ao ciclo n1 ocasionaria a falha da estrutura, entretanto, se n1 for menor que N1, esse
recebe uma frao menor de dano, o qual pode ser representado por D1, denominado de frao de dano.
Vrios carregamentos de diferentes (ou no) nveis de tenses, associados tambm a distintos (ou no)
nmero de ciclos, resultam em fraes de dano Di.
(1)
O dano total (D) a que o material estaria sujeito, seria a somatria de todas as fraes de dano
correspondente a k nveis de tenso, equao 2. Sendo que a falha ocorre quando D 1.
(2)
Pgina 86
Linearidade - Considera-se que todos os ciclos de determinada magnitude causam o mesmo dano,
independente do momento em que so aplicados.
No interativo Admite-se que a presena de uma tenso (S2) no interfere do dano caudado por
outra tenso (S1) e
Tenses independentes Aceita-se que a regra que governa o dano causado por S1 a mesma que
governa o dano causado por S2
A ao da carga dos veculos caracteriza-se por cargas repetidas e itinerantes, ou seja, cargas
cclicas e que pode no ocorrer no mesmo local, embora, os pavimentos possuam trfego canalizado . A
ao do carregamento propicia na fibra inferior da camada do pavimento: tenses horizontais de trao (+)
e verticais de compresso (Figura 35). Analogamente, na fibra superior ocorrem tenses horizontal e
vertical de compresso (+). O trincamento da camada do pavimento est intimamente ligado ao gradiente
dessas tenses de trao e ao nmero de repeties de solicitao.
Q
c
Figura 38 Placa com carregamento pontual - tenses horizontais de trao (-) e compresso (+)
Exerccio resolvido
Dado uma determinada curva S-N de um dado material, conforme apresentada na Figura 36. Trs
nveis de tenses aplicadas: 0,08, 0,06 e 0,04 Mpa, e os seguintes nmeros: 1.730.000, 3.502.220 e
11.658.000 de solicitaes, respectivamente. Deseja-se saber o dano cumulativo que o material sofreu com
os trs nveis de tenso e para uma tenso de S = 0,037 Mpa qual o nmero de solicitaes permitidas para
que ocorra a falha do material? Resoluo Figura 37.
Pgina 87
N
Tenses
S(Mpa)
Falha
Solicitado
0,08
6992822
1743000
0,06
14512956
3502220
0,04
40615146 11658000
Dano cumulatico
Vida
(%)
remanescente
24,9
24,1
28,7
D
0,037
49501996
77,8
11008841
22,2
Figura 40 - Resoluo
Exerccio 1
Tenses
S(Mpa)
0,64
0,31
0,19
N
Falha
Solicitado
Dano cumulatico
(%)
Vida remanescente
Dano cumulatico
(%)
Vida remanescente
(%)
D
0,16
Exerccio 2
Tenses
S(Mpa)
0,71
0,62
0,57
0,27
N
Falha
Solicitado
D
0,21
8.3- Mtodos
Dentre os mtodos de dimensionamentos de pavimentos de concreto temos os mais difundidos:
Portland Cement Association PCA de 1966 e 1984 e o mtodo da American Association of State
Highway and Transportation Officials AASHTO (1993).
Considera-se na concepo desses mtodos as equaes de Westergaard, que determina a
tenso () de trao na parte inferior da placa de concreto, (Equao 3) e pelas equaes analticas
(Figura 33), que traz os mdulos de reao (k) (abordado adiante) em funo das tenses geradas pelas
cargas aplicadas no interior, na borda e no canto da placa de concreto.
(3)
Pgina 88
Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no
estudo de fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como
posio crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de danop liner
cumulativo de Palmgren-Miner (CRFT = CRFcada eixo) e considera tambm o aumento do mdulo de reao
do sistema para base cimentada.
8.3.2 Mtodo da PCA (1984)
Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de
Westergaard (1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido
denso2 em que o deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo
coeficiente de recalque (k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard,
equao 4.
p k *w
onde
p
w
(4)
Pgina 89
A solicitao estrutura do pavimento ocasionada pela passagem dos veculos pode-se considerar como sendo uma solicitao dinmica,
entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica. Estudos
tm questionado a correlao entre: o coeficiente de impacto de cargas estticas e a ao de cargas dinmica. Desses questionamentos verificou-se
que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao efeito causado pela carga esttica. Salienta-se que ainda
pairam dvidas acerca da correlao entre esses tipos de cargas. Uma forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana
de carga (FSC). A adoo desse fator foi baseada em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares
de quilmetros de estradas em servio.
4
Adotar
Pgina 90
8.3.2.1 - Procedimento
Pgina 91
Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01
MPa (0,1 kgf/cm2);
Dispositivo de sustentao munida de duas hastes verticais, viga transversal de no mnimo 5,5 m
e, duas hastes de fixao com possibilidades de movimentos verticais e horizontais (Figura 35)
Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser
ensaiada. Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a
placa de reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes
que iro sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um
deslocamento de 0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das
leituras nos extensmetros, ajustar a placa.
Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm 2
a 0,20 kgf/cm2) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com
carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm 2 a 0,18 kgf/cm2) com
nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No
descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para
determinao do coeficiente de recalque.
Pgina 92
Placa de concreto
Sub-base (k1)
Subleito (k2)
Pgina 93
14
28
55
83
18
33
55
83
14
28
55
83
22
36
61
83
14
28
55
83
22
38
64
90
14
28
55
83
25
42
66
94
14
28
55
83
26
43
71
96
A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de
cimento ) ou ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no
valor de k. (Tabela 27).
Tabela 31 - Coeficiente k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases
Pgina 94
CBR
%
k2 (MPa/m)
2
4
8
20
Espessuras (cm)
21
33
50
69
Sub-base granular
10
23
37
54
73
15
27
42
59
79
20
32
48
65
86
30
43
61
80
101
12,5
74
111
144
155
15
95
138
181
194
17,5
11
155
200
213
20
12
177
>228
>228
8.3.2.2 - Trfego
Tipo
Volume
2C
Com. 2
87
598
3C
Com. 3
2S2
Com. 4
90
2S3
Com. 5
509
3S3
Com. 6
438
3D4
Com. 7
213
3T6
Com. 9
29
1964
VDMA
36
245
37
209
180
87
12
805
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
Vi = VDMA
Vm = (Vi + Vp)/2
Vt = 365*P*Vm
Onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Pgina 95
(parte B)
Como mencionado anteriormente, no procedimento de dimensionamento de pavimento de
concreto, pelo Mtodo da PCA, adota-se uma dada espessura de placa de concreto e, verifica se o valor
de relao tenso de trao/modulo de ruptura do concreto (t/MR) oferece caso > 0,5, valor esse em
que ocorrer o consumo por fadiga da placa de concreto pela ao do trfego, nesse caso, calcula-se a
porcentagem do consumo de resistncia a fadiga (CRF), se a relao for < 0,5 desconsidera-se consumo
por fadiga.
Considerar:
Para se determinar a tenso de trao (t) a partir da qual comea a influenciar o mtodo de
dimensionamento aplica-se relao:
Em posse da tenso de trao a flexo de 22,5 kgf/cm2, determina-se a carga P atravs dos
bacos de G Picket e Ray. Na Figura 38 est exemplificado o procedimento para determinao da
tenso de trao (t) para eixo simples. A determinao da carga P deve-se fazer o caminho inverso no
baco. Com a t e h adotada, determina-se o primeiro ponto que traando uma vertical por esse ponto
(para baixo) at encontrar, na parte inferior do grfico, o k correspondente, definindo assim o segundo
ponto. Desse ponto (atravs das retas inclinadas) determina-se a carga P. No caso do exemplo P. = 12
tf, e devido ao FSC de 1,2 a carga P = 10 t.
20 cm
Ca rga
Pgina 96
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = 365 * 20 * 1168 =
8.526.400
veculos
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Classificao
Classe
Tipo
2C
Com. 2
3C
Com. 3
2S2
Com. 4
2S3
Com. 5
3S3
Com. 6
3D4
Com. 7
3T6
Com. 9
por tipo de eixo
Ponderao
42
30
85
51
20
14
41
25
de cargas por
tipo de veculo
16
23
33
42
49
23
23
Tipo de
Eixo
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
208
Sobrecarga de 30%
Hipteses
70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
20,2
14,4
40,9
24,5
1721677
1229769
3484346
2090608
2
2
3
3
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
20
6887
4919
20906
12544
70
24103
17217
73171
43903
10
3443
2460
10453
6272
7,8
13,0
22,1
33,2
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Dimensionamento
Nmero 01
Tipo de eixo
Tanden Duplo
Tanden Triplo
MR28 = 45 kgf/cm2
hadotado = 20 cm
FCS = 1,2
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
3443
ilimitado
24103
ilimitado
9,36
6887
ilimitado
2460
ilimitado
Carregado
10
12
17217
ilimitado
Sobrecarga
13
15,6
28,2
0,63
14000
4919
35,1
Vazio
7,2
10453
ilimitado
Carregado
17
20,4
24
0,53
240000
73171
30,5
Sobrecarga
22,1
26,5
29,5
0,66
6000
20906
348,4
ilimitado
Condio
Vazio
3,6
Carregado
7,2
Sobrecarga
7,8
Vazio
(kgf/cm2)
Relao t/MR28
Vazio
10,8
6272
Carregado
25,5
30,6
23,6
0,52
300000
43903
14,6
Sobrecarga
33,2
40
28,2
0,63
14000
12544
89,6
CRF total
518,3
Observe-se que a carga do eixo simples roda dupla sobrecarregado com 13 t, propiciou um CRF
de 35,1%. J o eixo tanden duplo sobrecarregado com 22,1 t propiciou um CRF de 348,4%. A somatria
de todos os CRF individuais resultou em 518,3%. Isso demonstra que a espessura adotada de 20 cm
insuficiente, deve-se aumentar a espessura de forma que a somatria de todos os valores individuais de
CRF seja inferior a 100%, sendo ideal, um CRF total acima de 50% e inferior a 100%
Adotando-se uma espessura de 24 cm temos um CRF total de apenas 8,4% Tabela 29. Observase que um consumo de 8,4%, implica em uma placa com espessura, relativamente espessa, assim
recomenda-se testar uma placa com espessura menor. A sensibilidade do mtodo grande, a reduo
de apenas 1 cm implica, muitas vezes em uma correta espessura.
Dando sequncia, testaremos agora o dimensionamento nmero 3 com a espessura de 23 cm
(Tabela 30). Ainda assim, o CRF manteve-se na ordem de 18%, cabendo o teste da reduo de 1 cm
placa com 22 cm (Tabela 31). Registra-se que o consumo foi de 56,1% condio satisfatria.
Pgina 97
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = 365 * 20 * 1168 =
8.526.400
veculos
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Classificao
Classe
Tipo
2C
Com. 2
3C
Com. 3
2S2
Com. 4
2S3
Com. 5
3S3
Com. 6
3D4
Com. 7
3T6
Com. 9
por tipo de eixo
Ponderao
42
30
85
51
20
14
41
25
de cargas por
tipo de veculo
16
23
33
42
49
23
23
Tipo de
Eixo
70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
20,2
14,4
40,9
24,5
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
208
Sobrecarga de 30%
Hipteses
1721677
1229769
3484346
2090608
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
20
6887
4919
20906
12544
70
24103
17217
73171
43903
10
3443
2460
10453
6272
2
2
3
3
7,8
13,0
22,1
33,2
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Dimensionamento
Nmero 02
Tipo de eixo
Tanden Duplo
Tanden Triplo
MR28 = 45 kgf/cm2
hadotado = 24 cm
FCS = 1,2
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
3443
ilimitado
24103
ilimitado
9,36
6887
ilimitado
2460
ilimitado
Carregado
10
12
17217
ilimitado
Sobrecarga
13
15,6
22
0,49
4919
ilimitado
Vazio
7,2
10453
ilimitado
Carregado
17
20,4
<18
73171
ilimitado
Sobrecarga
22,1
26,5
23
0,51
400000
20906
5,2
Vazio
10,8
6272
ilimitado
Carregado
25,5
30,6
18
43903
ilimitado
Sobrecarga
33,2
40
23
0,51
400000
12544
Condio
Vazio
3,6
Carregado
7,2
Sobrecarga
7,8
Vazio
(kgf/cm2)
Relao t/MR28
3,1
CRF total
8,4
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = 365 * 20 * 1168 =
8.526.400
veculos
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Classificao
Classe
Tipo
2C
Com. 2
3C
Com. 3
2S2
Com. 4
2S3
Com. 5
3S3
Com. 6
3D4
Com. 7
3T6
Com. 9
por tipo de eixo
Ponderao
42
30
85
51
20
14
41
25
de cargas por
tipo de veculo
16
23
33
42
49
23
23
Tipo de
Eixo
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
208
Sobrecarga de 30%
Hipteses
70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
20,2
14,4
40,9
24,5
1721677
1229769
3484346
2090608
2
2
3
3
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
20
6887
4919
20906
12544
70
24103
17217
73171
43903
10
3443
2460
10453
6272
7,8
13,0
22,1
33,2
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Dimensionamento
Nmero 03
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
3443
ilimitado
24103
ilimitado
6887
ilimitado
2460
ilimitado
12
17217
ilimitado
15,6
23
0,51
400000
4919
1,2
10453
ilimitado
73171
ilimitado
Vazio
3,6
Carregado
7,2
Sobrecarga
7,8
9,36
Vazio
Carregado
10
Sobrecarga
13
Tanden Triplo
FCS = 1,2
Nmero de repeties
Relao t/MR28
Condio
Tanden Duplo
Tipo de eixo
MR28 = 45 kgf/cm2
hadotado = 23 cm
(kgf/cm )
Vazio
7,2
Carregado
17
20,4
18,2
0,40
Sobrecarga
22,1
26,5
24,5
0,54
180000
20906
11,6
Vazio
10,8
6272
ilimitado
Carregado
25,5
30,6
19,5
0,43
43903
ilimitado
Sobrecarga
33,2
40
24
0,53
240000
12544
CRF total
5,2
18,1
Pgina 98
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = 365 * 20 * 1168 =
8.526.400
veculos
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Classificao
Classe
Tipo
2C
Com. 2
3C
Com. 3
2S2
Com. 4
2S3
Com. 5
3S3
Com. 6
3D4
Com. 7
3T6
Com. 9
por tipo de eixo
Ponderao
42
30
85
51
20
14
41
25
de cargas por
tipo de veculo
16
23
33
42
49
23
23
Tipo de
Eixo
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
208
Sobrecarga de 30%
Hipteses
70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
20,2
14,4
40,9
24,5
1721677
1229769
3484346
2090608
2
2
3
3
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
20
6887
4919
20906
12544
70
24103
17217
73171
43903
10
3443
2460
10453
6272
7,8
13,0
22,1
33,2
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Dimensionamento
Nmero 04
Tipo de eixo
Tanden Duplo
Tanden Triplo
MR28 = 45 kgf/cm2
hadotado = 22 cm
FCS = 1,2
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
3443
ilimitado
24103
ilimitado
9,36
6887
ilimitado
2460
ilimitado
Carregado
10
12
17217
ilimitado
Sobrecarga
13
15,6
24,5
0,54
180000
4919
2,7
Vazio
7,2
10453
ilimitado
73171
ilimitado
Condio
Vazio
3,6
Carregado
7,2
Sobrecarga
7,8
Vazio
(kgf/cm2)
Relao t/MR28
Carregado
17
20,4
19,5
Sobrecarga
22,1
26,5
26,2
0,58
57000
20906
36,7
Vazio
10,8
6272
ilimitado
Carregado
25,5
30,6
20,2
43903
ilimitado
Sobrecarga
33,2
40
25,5
0,57
75000
12544
16,7
CRF total
56,1
Pgina 99
Figura 47 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples
Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos
tandem duplo e triplo.
Pgina 100
Figura 48 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo
Pgina 101
Pgina 102
Exerccio 1
Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Exerccio 2
VDM
95
601
121
407
400
298
31
Classe
3C
2S2
3C2
3S3
3D4
3T6
Tipo
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Exerccio 3
VDM
289
150
300
815
27
65
Classe
2C
3C
2S2
2J3
3J3
3D4
3T6
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
VDM
139
879
177
595
585
436
45
semanal (3dias) =
49,8%
semanal (3dias) =
mensal =
10,4%
mensal =
dirio =
69,8%
dirio =
40,0%
8,7%
81,3%
Sobrecarga = 25%
Sobrecarga = 20%
Sobrecarga = 28%
Pgina 103
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Carregado
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
Carregado
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Simples (roda dupla)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Sobrecarga
CRF total
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
Pgina 104
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Vazio
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Simples (roda simples)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Pgina 105
Sobrecarga
CRF total
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Vazio
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Simples (roda simples)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Pgina 106
Sobrecarga
CRF total
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Vazio
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Simples (roda simples)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Pgina 107
Sobrecarga
CRF total
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
Fator de eixo (%)
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Vazio
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Simples (roda simples)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Pgina 108
Sobrecarga
CRF total
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Carregado
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
Carregado
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Simples (roda dupla)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Sobrecarga
CRF total
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
Pgina 109
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Carregado
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
Carregado
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Simples (roda dupla)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Sobrecarga
CRF total
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
Pgina 110
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Carregado
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
Carregado
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Simples (roda dupla)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Sobrecarga
CRF total
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
Pgina 111
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp =
Vm =
Vt =
veculos
Classificao
Classe
Tipo
de cargas por
tipo de veculo
Hipteses
Tipo de
Eixo
Sobrecarga de
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Ponderao Particularizao
(%)
de Vt por carga
Sobrecarga
(30%)
Carregado
Vazio
Sobrecarga
ESRS (6t)
ESRD (10t)
ETD (17t)
ETT (25,5t)
Carregado
Vazio
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____
Tipo de eixo
Condio
Carregado
hadotado = ____ cm
Carga por eixo (tf)
MR28 =
kgf/cm2
FCS =
Relao t/MR28
Nmero de repeties
Nmero de repeties
% de consumo de
permissveis
previstas
resistncia fadiga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Simples (roda dupla)
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo
Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo
Carregado
Sobrecarga
CRF total
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO
Departamento de Transportes e Obras de Terra
Pgina 112