INTRODUCTION GENERALES :

Jusqu une poque rcente dans lhistoire, les modifications qui seffectuaient
sur les espaces collectifs taient partir des critres purement architecturaux et de
confort ceci fait la consommation de lespace tait trs abusives et le cot de
lhabitat trs lev, la croissance rapide de la dmographie, et la rvolution
industrielle apparue la fin de 19eme sicle, ont traduit le fait que les habitants se
regroupent dans des espaces trs limits.
De telles difficults ont pouss les gens rationaliser lutilisation de lespace, sparer
les zones industrielles des zones agricoles et de celles urbaniser, cette dernire qui
fait lobjet de cette tude devra recevoir des oprations durbanisation qui permettent
la satisfaction des quatre principaux objectifs :
a. Recherche la meilleure intgration possible de lopration dans son
environnement gnral (paysage naturel, milieu bti, contexte socioconomique) selon linspiration des habitants.
b. Limiter les cots dinvestissement sans pour autant ngliger les problmes
techniques.
c. Crer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers.
d. assurer un dveloppement quilibr et harmonieux des communes afin de
satisfaire ces quatre (04) principes, cest toute une tude de faisabilit et de
conception technique des oprations pour cela on fait appel aux VRD qui
une influence directe et dterminante pour atteindre les objectifs cits cidessus.
1

DFINITION DES VRD :

Devant tous les points cits ci-dessus, lensemble des techniques de conception, et
mthodes de calculs labors pour rpondre aux quatre (04) principes prcits sont
lobjet des VRD. Ces techniques interviennent dans la modification du terrain naturel
(conception de la voirie et btisse) et galement limplantation des diffrents rseaux
destins aux services publics (AEP, Eclairage, Assainissement, etc.).

VRD ET URBANISME :
Les concepteurs dans le champs dapplication des VRD doivent intgrer dans leurs
rflexions et dans leurs choix, les vritables contraintes techniques et conomiques
lies aux VRD ainsi ne raisonner quen terme de scurit et lespace collectif en
perdant de vue lobjectif final de ce type dopration durbanisme ralis pour les
habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de scurit et de confort sont
runies.
Inversement, les concepteurs de lamnagement et de limplantation doivent intgrer
dans leurs rflexions et dans leurs choix lintroduction des grands ensembles dans le
cadre de vie qui satisfait les inspirations des habitants, et conformment la
planification de lurbanisme, ainsi raisonner en terme du confort et dun
amnagement de qualit. Ceci induit des difficults techniques, et des investissements
considrables pour la conception et la ralisation de lopration.

Pour faire face ce paradoxe, il est toujours possible de trouver des solutions
moyennes qui permettent dassurer pour les habitants la scurit et un confort
minimum dans un cadre de vie simple.
TERME DE VRD :
ESPACE COLLECTIF :
Dune opration lautre, il occupe de 30% 60% de lemprise de lopration, il
constitue ainsi un lment essentiel dun cadre de vie de traitement de
lamnagement de lespace collectif (Voirie, Espace vert, Aire de jeu, Aire de
stationnement) est dterminant pour la qualit de lenvironnement dun cadre de vie
mais aussi en partie, au moins pour le dveloppement de la frquentation et la
diversit des activits qui sy droulent.
VRD ET ASSAINISSEMENT :
Les VRD interviennent dans lassainissement pour ltude des ouvrages ainsi que
limplantation du rseau dassainissement afin de collecter et de transporter et
ventuellement traiter puis la restituer en milieu naturel et dans un tat satisfaisant,
des eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux uses ou domestiques (eaux
mnagres, eaux vannes, eaux industrielles).

VRD et AEP :
Leau est un bien public et indispensable toute urbanisation et doit tre disponible en
quantit suffisante pour assurer les besoins des populations.
Les VRD interviennent dans son champ dapplication afin de rpondre ce besoin,
par la conception et implantation de louvrage, devront rpondre ces exigences.
VRD ET NERGIE : (GAZ et ELECTRICITE) :
Lnergie est un lment trs utile, la vie moderne y trs attache labsence de cet
lment peut paralyser toute une agglomration mme un territoire entre qui pourra
avoir consquence indsirable sur lconomie inestimable.
Aussi les VRD prennent en charge la conception et la ralisation de tels rseaux afin
de rpondre aux besoins de la population.
VRD ET TELECOMMUNICATION :
De nos jours, la circulation rapide de linformation est trs dterminante pour le
dveloppement conomique social, les rseaux de tlcommunication savrent trs
indispensable.
Cest les VRD qui conoivent et ralisent limplantation de la tlcommunication.

VRD ANTENNE COMMUNICATIVE :

La rception des programmes de T.V ainsi que ceux de la radiodiffusion en
modulation de frquence seffectue traditionnellement par une antenne individuelle
situe sur le boit de la maison.
Lorsque la densit de lhabitat augmente cela donne un aspect inesthtique des
ralisations en outre elle est inefficace lorsquil se prsente des difficults de
rception (obstacle naturel)
La meilleure solution consiste utiliser un rseau communicatif de radio et
tldiffusion appel couramment rseaux dantenne communicative, les VRD offrent
le moyen technique et opratoire pour la ralisation dun tel rseau.
Conclusion : Les VRD possdent toute un arsenal de techniques qui permet
durbaniser sur espace minime le maximum dhabitation avec des conditions de vie
les normales possible.

CHAP.I
RESEAU DE VOIRIE
I. GENERALITES :
Lide dune voie est ne dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis
daccord spontanment pour emprunter les mmes parcours pour accomplir leurs
activits quotidiennes.
Cette ide na pas cesse dvoluer travers lhistoire compte tenu de lvolution du
mode de vie des usagers.
Lapparition des engins mcanique, a donn un grand pas pour la ralisation des
voiries, qui, prsent fait lobjet de toute une tude technique avant dentamer les
travaux pour sa ralisation.
I-1.DFINITION :
La voirie est un rseau constitu dun espace collectif qui est appel couvrir la
circulation des diffrents usagers (pitons, vhicules) avec une certaine fluidit.
I-2.CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE DE LA VOIRIE URBAINE :
Les voies urbaines peuvent tre classes selon trois (03) critres :
1/CRITRE TECHNIQUE : on distingue :
Les autoroutes-voies, express-voies de type classique.
2/CRITRE ADMINISTRATIF & JURIDIQUE : on distingue :
1-Autoroute.
2-Voie rapide urbaine.
3-Route Nationale.

4-Voirie dpartementale.
5-Voirie communale.
6-Voirie priv.

I-3.CLASSIFICATION FONCTIONNELLES :
1-Voirie de dserte.
2-Voirie Artrielle.
3-Voirie Rapide Urbaine.
4-Voirie de Distribution.
I-4/CRATION DUNE VOIRIE URBAINE :
La dcision de cration dune voirie est dabord politique puis juridique ensuite
urbanistique, et enfin technique, cette dernire et qui nous concerne, porte lobjet de
la faisabilit du rseau de voirie afin daboutir aux objectifs pour lesquels ce rseau
est conu.

Pour une voirie tertiaire qui est conue dans le but dtablir une liaison de circulation
dans les habitations et groupe dhabitation doit se conformer aux critres suivants :
Desservir chaque habitation et chaque groupe dhabitation par un tronon de
voirie.
Assurer une fluidit de circulation suffisante afin dviter les problmes de
circulation.
Amnage telle faon protger les pitons et les vhicules en stationnement.

II-4. STATIONNEMENT :
II-4-1. INTRODUCTION :
Une bonne conception dun rseau de voirie ne se limite pas uniquement une
fluidit satisfaisante de la circulation, aussi il faut rsoudre le problme de
stationnement qui saccentue surtout pendant les heures de pointe ou le dbit horaire
des vhicules est trs important.
A cet effet, une partie de lespace collectif doit tre amnag pour les besoins de
stationnement, car en aucun cas on ne doit laisser le choix de stationnement au grs
des conducteurs, ceci pourra compromettre la raison principale pour laquelle est
conue le rseau de voirie qui est la fluidit de la circulation.
II-4-2.POSITION DU PROBLME :
Afin de parvenir des solutions rationnelles et conomiques du problme de
stationnement dans son ensemble, nous avons jug utile dexaminer certaines
donnes techniques de ce problme que nous allons exposer ci-aprs :
*a/ MOTIF DE STATIONNEMENT :
a-1/ STATIONNEMENT LOGEMENT :
Ceci est caractris par une dure longue, en gnral, ce stationnement est assur en
dehors des voiries de circulation, except dans les quartiers anciens. Les garages
privs tendent manquer le stationnement alors seffectue sur la voie publique.
a-2/ STATIONNEMENT TRAVAIL :
Ce stationnement est galement de longue dure sauf les zones industriels modernes,
ou est lassur par lemployeur, en zone dense, ce stationnement se rpercute sur
plusieurs voies aux alentours de ltablissement.
*a-3/ STATIONNEMENT AFFAIRE :
Contrairement aux deux premiers (a 1, a 2) ce stationnement est de courte dure, il
est de lordre de heure 1 heure.

*b/ DEMANDE DE STATIONNEMENT :

Deux mthodes peuvent tre utilises pour valuer la demande base sur des
procds statistiques et enqutes qui sont fonctions de certains paramtres dont on
distingue :
o La population totale de la zone urbanise.
o Le taux de motorisation de la zone considre.
o Le taux des vhicules en heure de pointe.
Afin de fixer les ides, le tableau ci-dessous donne la demande de stationnement
selon les besoins des endroits considr :
Habitation H.L.M0.5 une place / gratte
Habitation de standing ... 1.5 2 places /gratte
(G/ pices par surface de 20 30 Vhicules placs proximit du B.T.)
Bureaux laboratoire 1 place /20m2 bureaux
1 place /4 employs.
Centre commerciale 1 place /50 m de surface.
Htel ...1 place /5 chambres.
Acrogure .1 place /3 passagers.
Zone industrielle .0.7 place / ouvriers.
Hpital 1 place / 5 lit.
Cinma 1 place / 10 spectateurs.
Restaurant 1 place / 10 clients.

*c/ LOFFRE DE STATIONNEMENT :

Le stationnement de vhicule est organis sur des bandes prvues cet effet ces
bandes sont amnages, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latrale. Il ne faut
jamais perdre de vue dans le cas de bande de stationnement
- Largeur minimal ; spcialement dans le cas de bande sur chausse du
Circulation (2,5m.5, 00m)
- Dans labsence de contraintes naturelles du terrain, opter pour une
disposition des bandes la plus conomique en surface.
Les dimensions minimales dune bande de stationnement sont fixes 2,5 m de
largeur et 5 m de longueur.

*d/ RANGEMENT SUR UNE BANDE AVEC UN SENS DE CIRCULATION :

La surface utilise sur une bande de 100 M pour un fil.
Bande de rangement 100.5, 3 = 530 m
Bande de circulation 100. 3 = 300 m
-------------Total = 830 m
Nombre de places offertes
27 places
Surface occupe/vhicule
830/27 = 30,74 m/vh.
Surface perdue
6,3. 27 + (6,25. 2) = 182,6 m
6

*e/ RANGEMENT SUR 2 BANDES AVEC UN SENS DE CIRCULATION SUR 100 (m) %.
*surface de rangement
*bande de circulation
Nombre de voiture
- surface occupe /voiture
- surface perdue

2. 100. 5,3 = 1060 m

1.3.100
= 300 m
------------Total
= 1360 m
2.27 = 54 vhicules
1360/54 = 25,19 m/vh.
(6,3.54) + (6,25.4) = 365,20 m

*f/ RANGEMENT SUR DEUX BANDES AVEC CIRCULATION DOUBLE SENS :

Sur 100 m : pour 2 files.
Bande de rangement
2.100.5, 3
Bande de circulation
2.3.100

1060
600
----------= 1660

Total
Nombre de place offerte
54 voitures
Surface utilises/voiture 1660/54 = 30,74 m/voitures.
Surface perdue (6,3.54) + (6,25.4)
= 365,20 m
CONCLUSION :
La disposition la plus conomique en terme de surface est le rangement en bataille
car cette disposition offre plus de place et peu de surface en outre, elle est plus
pratique aux manuvres de stationnement.

2,5
5

RANGEMENT EN LIGNE
Fig.1-a

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

RANGEMENT EN BATAILLE
7

2,5

Fig.1-b

RANGEMENT EN EPI
Fig.1-c

En gnrale cette disposition est la plus utilise en labsence des contraintes naturelle
terrain.
II-4-3/ DISPOSITIONS DES BANDES DE STATIONNEMENT :
Trois (03) types principaux de disposition des bandes de stationnement qui peuvent
justifier un choix on distingue :
1/ Rangement longitudinale (stationnement en ligne) (Fig. : 1-a).
2/ Rangement transversale (stationnement en bataille) (Fig. 1-b).
3/ Rangement inclin (stationnement en pi) (Fig. 1-c).
AUTRE POSSIBILITS DE RANGEMENT :
1/ rangement en lame de parquet.
2/ Rangement en chevrons.
3/ rangement en pi 60.
4/ Rangement en pi 30.
II-4-4. ETUDE CRITIQUES DES DISPOSITIONS PRINCIPALES :
1/ RANGEMENT LONGITUDINALE : (fig. 1-a).
La surface utilise pour un fil de bande de 100 m :
Bande de stationnement : 2,5.100 = 250 m
Bande de circulation
: 3.100 = 300 m
----------------------Total
= 550 m
Nombre de place offerte par fil 100/6 = 17 places
Surface utilises / vhicule 550/17 = 32,35 m/voiture.
2/ RANGEMENT EN BATAILLE : (fig.1-b)
La surface utilise pour une file de bande de 100 m de longueur :
8

Bande de stationnement
Bande de manuvre
Bande de stationnement

100.5 = 500
100.2 = 200
100.3 = 300
----------------Total = 1000
Nombre de places offertes par file 100/2,5 = 40 vhicules
Surface revenant chaque vhicule 1000/40 = 25 m/vhicules
II-5. TROTTOIR :
II-5-1. INTRODUCTION :
Les accotements dans une voie urbaine sont remplacs par les trottoirs dont la
fonction nest pas seulement dassurer une certaine fluidit rapide des pitons mais
aussi, les promenades des gens ou admirer les expositions dans les vitrines.
II-5-2. CAPACIT DES TROTTOIRS ET VITESSE DE MARCHE :
Dans certains pays occidentaux on a observ que la vitesse moyenne de marcher sans
obstacle est de :
En palier
5.8 km/h.
En dclivit
2.9 km/h en montant.
3.5 Km/h en descendant.
A partir de ces vitesses moyennes, en pourrait dduire un dbit horaire connaissant
lencombrement moyen dun piton qui varie selon lenvironnement de la voirie.
Ainsi on estime que les dbits horaires / mtre de largeur de trottoir son les suivants :
Pour une voie commerante
1000 p/h.
Pour une voie non commerante
2000 p/h.
Pour les passagers spciaux ou les gens circulent sans distraction (accs la gare)
4000 4500 p/h.
II-5-3. LARGEUR DES TROTTOIRS :
Les normes exigent que la largeur minimale du trottoir dtermine par le fait quun
piton et une voiture denfant puisse se croiser sans gne.
On obtient ainsi pour le trottoir dune voirie tertiaire les dimensions suivantes :
o 1.50 m lorsque le trottoir ne comporte pas dobstacle.
o 2.00 m lorsque le trottoir comporte des candlabres dclairages public.
Pensant lamnagement du trottoir tel quimplanter une ou plusieurs ranges darbre,
peut augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu 9 m.
II-6. BORDURE DE TROTTOIR :
La sparation physique entre la, chausse et le trottoir est matrialise par des
bordures (fig.14), qui constituent un obstacle pour lenvahissement du trottoir par les
vhicules pendant les manuvres de stationnement, la hauteur de bordure est fixe
selon lendroit de son implantation.

TROTTOIR
CHAUSSEE
BORDUR
E

Fig.2

Au droit dun garage

7cm.
Sur le pont
18 20 cm.
Dans une voirie tertiaire cette hauteur est prise 14 cm.
a/ *-DIFFRENTS TYPES DE BORDURES : (Fig. 3).
Les bordures tant des lments prfabriqus en bton de dimensions normalises
poses sur une fondation en bton maigre selon leur fonction il y a lieu de cit deux
(02) types de bordures :
- Bordure courante, empche lenvahissement des trottoirs par les vhicules.
(Fig. 3-a).
- Bordure franchissable permettant le passage dun vhicule vitesse rduite et
selon la destination des bordures on peut distinguer.

Type A - Modles A1 - A2 : Bordures d'accotements de routes ou autoroutes,

franchissables aprs ralisation complte de la voirie

Type P - Modles P1 - P2 - P4 : Bordures pour parcs de stationnement, alles, terrains

de sport

Type T - Modles T1 - T2 - T3 - T4 : Bordures de trottoirs plus spcialement destines

aux voiries urbaines

Type I - Modles I1 - I2 - I3 - I4 : Bordures d'lots directionnels qui peuvent tre, soit

simplement poses sur la chausse (I1-I3), soit encastres dans la chausse (I2-I4)

Type CS : Modles CS1 - CS2 - CS3 - CS4 : Caniveaux simple pente destins tre
utiliss, soit avec des bordures de type A, soit avec des bordures de type T

Type CC : Modles CC1 - CC2 : Caniveaux double pente

b/ DTAIL DE CHAUSSE UTILISANT UNE BORDURE T2 CC2.C2

c/ LES CANIVEAUX :
Les caniveaux sont aussi des lments prfabriqus de dimension normalise ils sont
reprs par CC.CS mais sont destines recueillir les eaux pluviales et les vacuer
vers les regards grille ou avaloir.
On les rencontre au dessus des bordures type CC2 (Fig. 17-A) ou bien la surface des
parcs sparant ainsi, que dans les aires de stationnement de la chausse (fig. 17-b).
10

CC2
T2
C2

PARKING

bordure

CHAUSSEE

Fig.17-a
Fig.17-b
d/ DIFFRENTES CLASSES DE BORDURES :

le fascicule 31 L dfinis 3 classes de bordure et caniveaux dsigns par le

rsistance nominale la flexion du bton constitutif.
Classe 55 : rsistance nominale la flexion 55 bars, bordure utilise
lorsque efforts appliques sont rduits.
Classe 70 : rsistance nominale la flexion 70 bars, bordure ou caniveau
demploi courant.
Classe 100 : rsistance nominale la flexion 100 bars, lemploi doit
justifier des effort importants pouvant tre appliquer notamment pour les
voies urbaine circulation intense.

II-7/ VOIE POMPIRES :

II-7-1/ INTRODUCTION :
Lorsquon procde la conception dune zone urbaine, en doit garder en vue que
chaque btiment doit tre desservi par un tronon de voirie afin de permettre toute
sorte de liaison entre lintrieur de limmeuble et lenvironnement extrieur.
Cependant, lorsque des difficults techniques simposent on est amen implanter le
btiment loin de la voirie, ainsi le btiment est isol ce moment une voie pompire
savre ncessaire afin de permettre au moins au vhicules de secours des sapeurs
pompier lintervention facile et rapide en cas dincendie.
On rappel que ces voies ne doivent aucun cas tre utilises pour circulation courante
dailleurs un obstacle facilement amovible est prvu lentre de cette voie, cet
obstacle est matrialise par des barrires ou poteaux. Une voie pompire peut tre
utilise comme une alle pitonne.
II-7-2/ PROPRITS DES VOIES POMPIRE :
Afin quune intervention des sapeurs pompiers en cas dincendie soit efficace sans
gne extrieur, la voie pompire doit avoir les caractristiques suivantes :

Possibilit de passage dun vhicule de 13t portant une chelle de 30m

Largeur de la voie : Section daccs avec un poteau max de 15%
..2.5m. Section dutilisation avec un poteau max de 10%....3.5m.
Les voies disposes en parallle aux faades des btiments leur bord le
plus proche tant situ dau moins 8m de faade. Les voies
11

perpendiculaires aux faades situent moins de 5m avec une largeur

dutilisation de 10m.
Rayon de raccordement intrieur est de 11m au minimum avec une sur
largeur (s= 15/R).
La voie doit pouvoir rsister un effort de poinonnement de 10 T sur un
cercle de rayon de 20cm.

PIQUETAGE :
III-1/ INTRODUCTION :
Sur la superficie du terrain destine la ralisation dune agglomration, larchitecte
est appel implanter judicieusement lensemble des btiments et le rseau de voirie
selon des normes architecturales et les contraintes imposes par le terrain (relief).
Dans ce qui suit seul limplantation du rseau sera tudier avant de penser la
ralisation du rseau sue le site, une tude avec une prcision souhaitable est
ncessaire, en effet linfiltration de lerreur dans ltude, par dfaut de prcision, peut
avoir des consquences indsirables (chevauchement de la chausse et les btisses).
Afin dviter de telles consquences, lopration de piquetage peut satisfaire les
conditions dune bonne implantation sur le terrain.
III-2/ DFINITION :
Le procde du piquetage est un principe relevant de la planimtrie (Topographie) qui
a pour objet la dtermination des caractristiques dun cheminement quelconque en
particulier, celui qui reprsente un rseau de voirie.
III-3/ INTERPRTATION GOMTRIQUE DE LA VOIRIE : (Fig. 18)
Afin dadapter au rseau de la voirie les hypothses du piquetage, il est recommand
dassimiler le rseau de la voirie (fig.18-a) son axe mdian, ainsi une figure
gomtrique sera associe au rseau de la voirie (fig.18-b).
Fig.18-b

12

F
Fig.18-b

La figure reprsentative (fig. ci-dessus) est cheminement compos dun ensemble de

segments de droites (AB, BC, ..) (alignement de la voirie) et sommet (A, B, C),
carrefour B de la voirie, leurs liaisons forment des cheminements qui sont en partie
ouvert (ABCDEF) et en dautre partie ferms (ABCDEA).

III-4/ INTRODUCTION AUX CALCULS :

III-4-1/ TERMINOLOGIE :
a/ NORD GOGRAPHIQUE : cest la direction dun point vers le pole nord, qui est
pris comme rfrence pour la dtermination des gisements.
b/ GISEMENTS DUNE DROITE : cest langle form par la droite et la direction de
rfrence (qui est en gnral le nord gographique) de l extrmit initiale de la
droite.
Cet angle est mesur dans le sens de rotation des aiguilles dune montre de 0 400
grades.
c/STATION : on appelle station un point gomtrique dfini dans lespace en
planimtrie par (x, y) et en altimtrie par (z) (altitude par rapport au niveau de la mer.
d/ ANGLE INTRIEUR :
III-4-2/ CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DES POLYGONALES FERMES :
Soit une polygonale ferme A, B, C, D, E, A rapporte un repre (x,y) dont les
sommets sont dfinis par leurs coordonnes rectangulaires (x,y) et a1, a2, a3, a4, a5 les
angles intrieurs, les longueurs des cots ( AB BC CD DE EA) sont respectivement
(L1 L2 L3 L4 L5) (fig. 19).

Y
L5
G5
x4 E
y4

a5
L4

G1
A x1
a1
y1
G2 L1
a3
a2 x2
L2 B y2
a4 L3
x3
D y3
X

Fig.19
NB : lunit de tous les angles sont en grade et les longueurs en (m).
13

On admet que la somme de tous les angles intrieurs de la polygonale est donne par
lexpression suivante :
a1 = (n-2)200 (1)
Avec : a1 : angle intrieur au sommet i
n : nombre de sommet dans la polygonale

a/ CALCUL DE LA LONGUEUR DUN COT DE LA POLYGONALE :

Soit calculer la longueur L1 du cot AB, connaissant les coordonnes
rectangulaires des points A et B qui sont respectivement (x1, y1), (x2, y2), la
longueur de AB est telle que :
L1 = dx+dy (2) (thorme de PYTAGORE.
Avec : dx = x2 x1 ; dy =y2 y1
B/ PROJECTION DUNE DROITE SUR LES AXES (ox, oy) (fig.19-a)
Soit une droite AB de : longueur l et de gisement G,
Quelque soit la direction de la droite de AB/ la droite de rfrence, la projection de
cette droite est donne par :
dx = L sin G . (3)
y
B fig.19-a
dy = L cos G
y2
Avec : dx = x2 x1
dy
dy = y2 y1
y1
dx
x
x1
x2
C/ CALCUL DU GISEMENT :
Soit dterminer le gisement dune droite AB quelconque, dont les coordonnes des
x < 0,extrmits
y > 0 sont respectivement (x1, y1), (x2,
xy2).
> 0, y > 0
G = 400 Artg x/y = 400-g

G = g = Artg x/y

B
y

g
G

G
g

x
fig.19-b

A
x

x < 0, < 0
G = 200 + Artg x/y

A
G

x > 0, y < 0
G = 200 Artg x/y
A

G = 200 +g
g

Ay

G = 200 - g
g

14
B

Si on considre laxe des y positifs est la droite rfrence pour le calcul du gisement.
Alors le gisement de AB peut concider avec lun des quatre cas prsents dans le
tableau ci-contre (fig.19-b).

D/ TRANSMISSION DES GISEMENTS :

Soit S1 et S2, deux points dont les coordonnes sont respectivement (X1, Y1), (X2,
Y2) (fig.20-a)
Soit a, b, c, d, S2 formant les sommets dune polygonale ferme dont on ignore leurs
coordonnes except le sommet S2 : les angles intrieurs associs ces sommets sont
respectivement (a0, a1, a2, a3, a4, S2) sont mesurs laide des instruments appropris
(des erreurs invitables) vrification de :
(n-2) 200 est indispensable
X2
S2 Y2
G2

X1
S1 Y1

D
C

G12
A

B
Fig.20-a

Le gisement G (S1-S2) de la droite (S1-S2) peut tre dtermin partir des

coordonnes S1, S2 (voir f IV-2-4-6).
La transmission des gisements consiste calculer le gisement G J par transmission
du gisement Di est la suivante :
Le gisement G (S1, S2) connu:
G (S2, A) = G (S1, S2) + 200 - a0
G (A, B) = G (S1, A) + 200 a1
G (B, C) = G (A, B) + 200 a2
G (C, D) = G (B, C) + 200 a3
G (D, S2) = G (C, D) + 200 a4
Par souci de vrification, il est recommand de sassurer :

15

G (S2, A) = G (D, S2) + 200 a0

III65/ INTRODUCTION AU CALCUL DERREUR DE MESURE :
Soit une polygonale ferme ABCDEA de cot AB, BC, CD, DE, EA et de longueur
L1, L2, L3, L4, L5 (fig.20-b.
Soit (dx, dy) les projections respectives des cots de la polygonale sur ox, oy.
1/ ECART DE FERMETURE :
Connaissant les coordonnes du sommet A, on mesure successivement la longueur de
chaque cot par cheminement partir des coordonnes de dpart jusqu'au cot
darrive EA, limpression des mesures des angles intrieurs dans la polygonale
observe fait que les coordonns darrive de A diffrentes de ceux de dpart.
Cette diffrence donne lieu ce quon appelle lcart de fermeture (Er) et qui peut
tre exprim par la relation suivante :
Ecart de fermeture sur ox : Ex = dxi
Ecart de fermeture sur oy : Ey = dyi
dxi, dyi = somme algbrique des projections successives de tous les cots de la
polygonale suivant respectivement ox, oy.
__________
Lerreur relative observe donc sera Er = Ex + Ey .(5)
Remarque :
Si les mesures sont faites avec une parfaite prcision, on aura :
dxi = 0 => Ex = 0
= > Er = 0
dyi = 0 => Ey = 0
2/ TOLRANCE DE LCART DE FERMETURE :
Lcart de fermeture linaire peut tre compens sur lensemble des cots et sommets
de la polygonale, dans la mesure o cet cart reste dans la fourchette, est donn par
lexpression suivante :
Er / L1 <= an ..(6)
a : le degr de prcision des appareils employs pour les mesures appeles erreur
systmatique en gnral
a : est tel que a= 10-3
n : le nombre de sommets de la polygonale en question
NB : si lcart de fermeture nest pas tolrable (Er / L1 <= an, les mesures
doivent tre refaites de nouveau avec rigueur.
3/ COMPENSATION DE LCART DE FERMETURE :
Si lcart de fermeture est tolrable (la relation 6 est vrifie), on procde la
compensation de lcart sur lensemble des sommets, cet effet plusieurs mthodes
dajustement planimtrique sont labores mais aucune nest pleinement
16

satisfaisante, alors, on adoptera la plus simple qui est les parallles

proportionnelles .
Cette mthode consiste dplacer tous les sommets de la polygonale paralllement
lcart de fermeture (segment AA, fig.20-b).

Le dplacement D1 de chaque sommet sera dune valeur proportionnelle lcart de

fermeture des cots de la polygonale, cette valeur est donne par lexpression
suivante :
Dxi = Ex.Li/Li ..(7)
Dyi = Ey.Li/Li
E

Avec : Ex : cart de fermeture sur ox

Ey : cart de fermeture sur oy
Li : longueur totale de la polygonale
Li : longueur du cot compenser
Dxi , Dyi : dplacement de chaque sommet
suivant ox et oy

A
D

B
C

avant compensation
--------- aprs compensation
fig.20-b

4/ CORRECTION APPORTER SUR LES GRANDEURS GOMTRIQUES :

connaissant le dplacement de chaque sommet, on peut apporter des corrections sur
toutes les mesures faites sur :
a/ PROJECTIONS DES COTS DE LA POLYGONALE :
dxi corr = dxi mes dxi ; dyi corr = dyi mes -dyi
b/ LES LONGUEURS :
Li corr = [(dxi corr) + (dyi corr)]
c/ LES COORDONES DES SOMMETS :
Xj corr = Xi corr + dxi corr
Yj corr = Yi corr + dyi corr
d/ LES GISEMENTS :
connaissant (d x corr) et (dy corr), sachant que :
dx corr
17

g = Artg --------------dy corr

on peut dterminer le gisement corrig selon le cas de figure ds (IV-4-2-c)

e/ LES ANGLES INTRIEURS :

connaissant les gisements, les angles intrieurs peuvent tre dtermins par les
relations (31) permettant les transmissions des gisements (f-IV-4-2-d).
5/ VRIFICATION DES CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES, IL ESR RECOMMAND DE
VRIFIER QUE :
- ai corr = (n-2).200
ai : angle intrieur
- dx corr = 0
n : nombre de sommet
- dy corr = 0
IV-5/ POINTS PRIPHRIQUES :
IV-5-1/ DFINITION :
On appelle points priphriques, tous les sommets isols, autrement dit, tous les
sommets qui nont pas t pris en considration dans les polygonales pour la
correction de leurs caractristiques gomtriques.
On appelle galement ANTENNE, le segment de droite dfini par un point
priphrique et un sommet appartenant la polygonale (coordonnes connues et
corriges).
Dans certains cas, on peut rencontrer deux points priphriques successifs qui donnent
lieu deux antennes.
IV-5-2/ CALCUL DES POINTS PRIPHRIQUE :
Contrairement aux sommets des polygonales, o les caractristiques sont calcules et
mesures puis corriges, celles des points priphriques sont mesures et calcules
directement, pour la seule raison que leur implantation se fait directement partir dun
sommet dj corrig en une seule vise par thodolite, lerreur ventuelle sera sans
importance, par contre les sommets de la polygonale sont implants partir dun
sommet prcdent qui a vhicul des erreurs depuis le premier sommet.
PRSENTATION DU POINT PRIPHRIQUE : (fig.21)
Soit une polygonale ferme dont les sommets sont A B C D E, sommets isoles, dont un
point priphrique formant une antenne ED avec le sommet D de la polygonale.
A, GAD
B

fig.21

18

E
D

IV-5-3/ CALCUL DES CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DU POINT E :

Supposant que toutes les grandeurs gomtriques (gisement, longueur) de la
polygonale sont connues.
Pour dterminer les caractristiques du point E, on doit procder comme suit :
mesurer langle a (grade) (fig.21)
mesurer la longueur l (m)
calculer le gisement de DE : GDE = GAD 200 + a
calculer les projections : dx = l sin GDE
dy = l cos GDE
dterminer les coordonnes rectangulaires de E
XE = XD + dx
YE = YD + dy
avec dx et dy qui sont pris en valeur algbrique.
IV-6/ MTHODE DE CALCUL :
a/ LE BUT RECHERCH PAR CES CALCULS EST LA :
o dtermination des coordonnes rectangulaires corriges de chaque sommet
o dtermination des angles intrieurs corriges relatifs chaque sommet
o dtermination des longueurs corriges de chaque cot de la polygonale
deux mthodes peuvent tre utilises pour satisfaire le but recherch :
o mthode graphique
o mthode des translations parallle (analytique)
on a opt pour la mthode parallle, car, elle est plus utilise dans les bureaux
dtude cause de la prcision quelle offre nos calculs
b/ EXPOSITION DE LA MTHODE DE TRANSLATION PARALLLE :
1/ CONDITIONS DAPPLICATION DE LA MTHODE :
o gisement de dpart connu
o un et un seul sommet doit tre dfini dans chaque polygonale
o longueurs des cots et angles intrieurs sont mesures par des instruments
appropries
2/ EXPOS DE LA MTHODE GRAPHIQUE :
o calculer le gisement de dpart
o dterminer le gisement de chaque cot par transmission des gisements
o dterminer les projections (dx, dy) sur les axes (ox, oy) de chaque cot de la
polygonale
19

o apporter des corrections sur chaque couple (x, y)

: on prend par exemple la polygonale (10, 11,13, 14), on a
commenc par le calcul des angles internes et les longueurs avec la mthode des
triangles et en fonction aussi des largeurs des btiments et ses longueurs et distances
entre axe de la chausse et le dbut des btiments.
EXEMPLE DE CALCUL

On prend le triangle 13-14-A

On mesure les deux cots aprs on calcule la diagonale et les deux angles qui
restent :
LA-14 = 126 98,5 = 27,5 m
L13-A = 61 m
____________
L13-14 = (27,5) + (61) = 66,91 m
tg (14) = 61/27,5 = 2,22 => langle (14) = 73,04 grad
langle (13) = 200 (73,04 + 100) = 26,96 grad
On va vrifier la fermeture de la polygonale :
a1 = 100 + 100 + 126,96 + 73,04 = 400 = (4 2) . 200 (vrifier)

11
Fig.22

98,5 m

100
61 m

13
100

100 grad

100 grad

10

A
126,00 m

100 grad
14

Enfin voici le tableau qui donne les coordonnes, le gisement et les longueurs.

20

IV-1/ DFINITION :
Le profil en long dun rseau de voirie est une coupe longitudinale du terrain naturel
sur un plan vertical portant les altitudes des points se trouvant sur laxe du futur
rseau projet et celles du T.N correspondant.
NB : le profil en long est relatif au trac en plan du rseau de voirie.
IV-2/ TERMINOLOGIE :
o Dclivit de la voie : est la tangente de langle que fait le profil en long avec le
plan horizontal, elle prend le nom de pente pour la descente et de rampe pour
la monte.
o Angles saillants ; ce sont les points hauts du profil en long (sommets)
o Angles rentrants : sont les points bas du profil en long (creux, cassis)
o Ligne rouge : le trac du projet de voirie sur le plan.
o Points de passage : ce sont les points gomtriques o la ligne rouge coupe le
TN
o Distance darrt : est la distance ncessaire que parcoure le vhicule avant son
arrt, lorsque le conducteur peroit un obstacle et sa raction pour le freinage
IV-3/ RDACTION DU PROFIL EN LONG :
IV-3-1/ INTRODUCTION :
Le profil en long comprend deux tracs superposs :
a/ ligne rouge : la construction de la ligne rouge doit tre conforme aux
recommandations exposes plus loin (voir f.V.3.3)
b/ profil T.N : sobtient soit par un nivellement direct sur le terrain suivant la ligne
rouge en plan, soit daprs les indications du plan cot (qui est notre cas).
Altitude
3

TN
Ligne rouge

661
661

1
660
fig.22-a

662

21

distance
1

4
fig.22-b

IV-3-2/ CONSTRUCTION DUNE LIGNE TN :

Soit reprsenter en profil en long le tronon de voirie, fig.22-a
Etapes suivre :
Slectionner des points sur le trac en plan caractrisant le relief du terrain
(changement brusque de pente) et la ligne rouge.
o a partir de lorigine du tronon, reporter les points choisis sur les abscisses
(distance cumules/ lorigine) (fig.22-b)
o sur les ordonnes on reporte les altitudes des points choisis par rapport un
plan de comparution
Ainsi, on aura dtermin un canevas de points dont leur jonction successive par des
segments de droite donne lallure du terrain naturel.
IV-3-3/ CONSTRUCTION DE LA LIGNE ROUGE :
Lajustement de la ligne rouge permet de visualiser la position de la voirie par
rapport au TN.
Les recommandations gnrales respecter pour la conception de la ligne rouge
sont :
A/ Prvoir la ligne rouge niveau trs proche aux accs des btiments pour viter
lintervention des ouvrages spciaux (mur de soutnement, escaliers) qui ncessitent
des dpenses excessives.
B/ assurer une pente minimum de 0,5 % dans les terrains de morphologie juge plate
pour permettre lcoulement des eaux de ruissellement.
C/ dans les terrains trs accidentes, assurer une pente de :
o 7 % sur les tronons de voirie ayant des aires de stationnement
o 12 14 % sur les tronons simples, et ce, pour ne pas compromettre la
stabilit des vhicules en stationnement surtout pendant la priode hivernale o
la chausse est glissante, et viter les grandes vitesses dcoulement qui
entranent des inondations, pour les eaux pluviales et lintervention des
ouvrages spciaux (les regards de chute) pour le rseau dassainissement.
IV-4/ rayon de courbure aux changements de dclivit :
22

IV-4-1/ POSITION DU PROBLME :

Lintersection de deux alignements en dclivit pourra compromettre et le confort et la
scurit des usagers.
En effet, le changement brusque de dclivit (pente rampe creux) ou (rampe pente) entrane le
changement brusque du sens de lacclration, et ceci engendre des sensations dsagrables
aux usagers, en particulier la scurit de lusage au sommet peut tre compromise si la
distance de visibilit nest pas suffisante pour freiner le vhicule avant datteindre un obstacle.
IV-4-2/ RAYON DE RACCORDEMENT :
Le raccordement dans les creux et les sommets savre le seul moyen pour pargner des
problmes cits ci-dessus. Ainsi, on peut distinguer deux types de raccordements :
- Raccordements aux sommets : qui doit justifier surtout une visibilit suffisante.
- Raccordements aux creux : qui doit adoucir le changement du sens de lacclration.
IV-4-3/ CALCUL DES RAYONS DE RACCORDEMENT EN PROFIL EN LONG :

Donnes de base :
Vr : vitesse de rfrence (km/h).30km/h
I : pente en MM
Fr : coefficient de frottement (pneu, chausse)...0,18
P=Mg : poids total du vhicule.

IV-4-3-1/ RACCORDEMENT AU SOMMET :

A/ calcul de la distance darrt : la scurit impose quun vhicule puisse sarrter devant
un obstacle, quil puisse dabord le voir une distance darrt (distance de freinage + distance
de rflexion).
. Distance de rflexion (dl) :
Un conducteur mettra un temps T pour intercepter un obstacle et le moment o il
dcide de freiner, ce temps est pris :
T= 2 secondes, donc la distance ncessaire pour intercepter un obstacle pendant 2 secondes
une vitesse Vr est :
V=Vr (km/h), dl= V.T avec T = 2.S = 0,00055 h
Do

dl = 0,55 Vr (m)

Distance de freinage : d2 : il y a lieu de distinguer trois cas :

1er cas : freinage en palier (fig. 23-a)

1/2mV
1

1/2mV <= F.P.d2 => d2 >= Vr/2f.g

23

Pd2

Fig. 23-a
2e cas : freinage en rampe. (Fig. 23-b)
a trs petit : sina tga = a
Psina = Ptga + Pxi (pente m/m)
mV <= Pfd2 + Pid2 =>

d2 >= V/2g (f+i)

Fig. 23-b

3e cas : freinage en pente. (Fig. 23-c)

m V <= Pfd2 Pid2 =>

d2 >= V/2g (f-i)

En conclusion :
La distance darrt dun vhicule est : D = d1 + d2
B/ calcul des rayons de raccordement aux sommets (fig. 24-a)

fig. 23-c

Soient deux alignements en dclivit AS, BS auxquels on veut tracer un raccordement au

sommet S, la distance de visibilit (D = L1 + L2) est telle que lusager se trouvant en point
A doit, une hauteur h1 (il du conducteur), doit pouvoir reprer un obstacle qui se
manifeste au point B une hauteur h2, cette hauteur est considre selon quil sagit dune
chausse sens unique ou dune chausse double sens.

h1

h2
A
R

l1
l2

O
Fig. 24-a

chausse sens unique : (h2 = 0,20 m) ; (h2 = 1 m), h2 est considr comme tant la
hauteur dun obstacle quelconque (brouette, chat, seau) situ sur la chausse.

On a donc :
OAC & OEC triangles rectangles,
24

La relation de PITAGORE scrit :

(R+H1) = L1 + R
R +h1 + 2h1R = L1 + R
=>
sachant que h1h2 << R
(R+h2) = L2 +R
R +h2 + 2h2R = L2 + R
On peut crire : L1 = 2Rh1 => L1 = 2Rh1 (1)
L2 = 2Rh2 => L2 = 2Rh2 (2)
La distance darrt D tant : D = L1+L2
(1) et (2) => D = 2R (h1+h2) => R = D / 2(h1+h2)
R = 0,24 D

Chausse double sens : (h1 = 1 m) (h2 = 1,25), h2 est considr comme tant la hauteur
du toit du vhicule venant en sens inverse, et la distance de visibilit pour les deux
vhicules.

Dans ce cas : D = 2D.

(2) R = D / 2(h1+h2) => R = 4D / 2(h1+h2), D = 2D.
R = 2D /2(h1+h2)

R = 0,45 D

IV-4-3-2/ raccordement aux creux (cassis) (fig.24-b)

Dans ce cas, le rayon de raccordement est li directement lacclration angulaire dont la
variation brusque engendre des sensations dsagrables aux usagers. A cet effet, pour adoucir
les creux, lacclration angulaire doit tre rduite au 1/40 de lacclration de la pesanteur ie.
R 0,31 V (km)

Fig.24-b

V/R <= g/40 or: g = 10 m/s

Do R >= 40V /g
=>
R >= 4V / (3,6) =>

R>= 4V

(V m/s)

R >= 0,31 V
25

(V km/h)

IV-5/ calcul du point de passage : (fig.24-c)

Soit calculer les coordonnes du point de passage p (distance, altitude).
Donnes AA = Y1, BB = Y2
L, tga (pente de la ligne rouge), inconnues dterminer : x1, x2, y.
* x1 = y1. X1 / (y1+y2)

, x2 = y2. X1 / (y1+y2)

(Vrification par : x1 + x2 = L)

y = x1. tga

Fig.24-c
A
Y1
A

LR

B
Y2

P
a

TN
B

Y
X1

x2

L
LR : ligne rouge
TN : terrain naturel

IV-1/ Gnralits :
Le profil en long tabli pour un rseau de voirie ne reprsente que ltat des points se trouvant
sur laxe du rseau.
Cependant, la connaissance de ltat altimtrie des points situs de part et dautre de laxe sur
une largeur allant de 10 m et plus, est trs indispensable surtout pour le calcul de courbature
de la voirie. De ce fait, ltablissement des profils en travers sur des points bien dfinis du
profil en long, savre ncessaire pour reprsenter compltement les dispositifs du projet et du
terrain naturel.
V-2/ Dfinition :
Le profil en travers dune route est la coupe transversale de celle-ci suivant un plan vertical
laxe de la route (voir fig. 25).
26

A
COUPE A-A

FIG.25

V-3/ terminologie : (fig. 26)

1/ la chausse : est la partie ou doit seffectuer la circulation ; pour une voirie tertiaire, elle
comporte 2.1 voie.
2/ accotement : cest un espace qui borne la chausse de part et dautre, qui peut tre au
mme niveau que la chausse, ou bien surlev par rapport celle-ci.
Dans ce cas, il est appel trottoir ; il est frquent dans la voirie de desserte et sert la
circulation des pitons.
3/ plate-forme : est la partie du terrain devant recevoir la chausse et les accotements.
4/ talus : est linclination quon doit donner au terrain de part et dautre de la plate-forme
pour viter lboulement (glissement) du terrain sur la chausse en priode hivernale. Il est
selon la configuration du T.N, soit dblai, soit remblai
5/ assiette : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour la
ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant l largissement de la route ou son exploitation emprise.
6/ lemprise : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour
la ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant ( llargissement de la route ou son exploitation emprise.

Profil en travers

Accot

chausse
Plate forme
Assiette

accot

Emprise
Fig.26

27

VI-4/ rdaction du profil en travers :

Pour tablir un croquis du profil en travers, en gnral, on rapporte les distances et les
hauteurs la mme chelle, prise (1/100).
Sur le plan vertical, la coupe transversale de la voirie sont reprsentes toutes les
dispositions prvues pour la voirie (chausse, trottoir, fosse ou caniveau, talus) et la limite de
chaque lment ; on fixe leurs dclivits. (fig. 27).
En ces mmes points, on doit reprsenter galement les cts du terrain naturel.
Ainsi, le T.N et le projet auront dlimits des surfaces hachures D/R (fig. 27) qui seront
utilises pour le calcul de cubature de la voirie.

Remblai

PF

dblai

fig.27

VI-5/ profil en travers type :

Le long du trac en plan dun rseau de voirie en gnral, on rencontre des parkings, parfois
des largissements de la chausse, ainsi que des rtrcissements .etc.
Ceci fait, que le travers de la voirie change chaque fois quun pareil cas se prsente.
Pour tablir tous les profils en travers du rseau de voirie, il est recommand et plus pratique
de tracer un profil en travers projet pour chaque changement du travers de voirie appel profil
en travers TYPE, et le reste de PT doivent ncessairement appartenir lune des familles des
profils en travers type.
VI-6/ Dtermination des dtails du PT :
a/ Points de passage du PT :
Les points de passages sont calculs de la mme mthode que celle que nous avons dj
expose en PL.
b/ Points de passage des crtes et aux pieds des talus :
On pourra utiliser la mme mthode que la prcdente mais, on doit lviter, car on fera trop
de calculs inutiles. Il est prfrable demployer la mthode suivante :

28

Connaissant h (diffrence entre ordonne terrain projet), ainsi que les pentes P et P
respectivement du talus et du TN.
Il sagit de calculer la distance horizontale selon les deux cas qui peuvent se prsenter :
1er cas : pentes pet p mme sens. (fig.27-a)
Nous menons une horizontale AD
A X
B
D
h
P P

On a: x = AD
AB = XP-1
R (2) (1) : AC AB = X (P-P)
Or: AC AB = h
Do: X = h/P-P

C
Fig. 27

2 cas : pentes P P en sens contraire.

De la mme manire, on mne une horizontale de D vers A.
AC = PX
AB = PX

P
D

h = AC + AB

B
h
A

P
Fig.27-b

do: h = XP +XP=> X = h / P+P.

VI-7/ calcul des surfaces :

Plusieurs mthodes sont labores pour le calcul des surfaces des PT. Pour plus de dtails, ces
de mthodes, (se rfrer au cours de projet de trac de terrassement, p.52). Ici, nous allons
exposer les mthodes de calcul.
Les ctes projet tant dfinies sur les PT, si lon joint sparment les ctes, elles vont dfinir
des surfaces chaque cte.
Le calcul de ces surfaces est trs indispensable pour la cubature. Elles ont la proprit dtre
irrgulires, mais on peut les diviser en figures gomtriques simples, triangles, trapzes, par
des verticales (voir fig. 28), et dont leur valuation est trs simple.
Exemple :
Surface du trapze TZ 1
S (TP1) = (h1 + h2) / 2. a
Surface du triangle TR :

Tr TP
Tr

TP

TP
TR

TR/triangle
TP/trapze

NB : pour valuer le cube des terres extraire et les terres apportes, il faut absolument
calculer sparment les surfaces en dblai et les surfaces en remblai pour chaque PT
29

VII- La chausse :
VII-1/ Gnralits :
On appelle chausse , la partie de la voirie rserve la circulation de tous les types de
vhicules, elle doit faire lobjet du confort lors du dplacement des automobilistes.
Afin de jouer son rle de confort, la chausse dune route doit supporter les fortes actions
mcaniques des vhicules et les transmettre au sol de fondation sans qu'il ne se produise de
dformations permanentes dans le corps de la chausse savoir :
1)
2)
3)
4)

le type de la chausse
la nature du sol sur lequel la chausse est fonde
laction du poids des vhicules et leffet des pneus sur la chausse
la structure de la chausse et le dimensionnement des couches

VII-2/ le type de chausse :

La chausse est de deux types : rigides ou souples, selon la nature et la composition de la
structure on distingue :
VII-2-1/ chausse rigide : ce type de chausse est rarement utilis malgr quil est beaucoup
plus simple que la chausse souple. Elle comprend :
a) Une couche surface rigide : constitue par une dalle de bton qui flchit lastiquement :
cette dalle a pour objet dabsorber les efforts tangentiels horizontaux et de transmettre par
rpartition les charges verticales la couche de fondation.
b) Une couche fondation : elle repose sur le sol naturel ; elle joue le rle de jonction entre le
corps de la chausse et le terrain naturel, afin de permettre la continuit de la transmission
et la rpartition des efforts au sol naturel.
VII-2-2/ chausse souple : contrairement la chausse rigide, la chausse souple est souvent
utilise dans la construction de la voirie. Elle est compose de plusieurs couches, on
distingue : (fig. 29).
a) Une couche de surface : elle est protge par un matriau prpar avec un liant
hydrocarbon, elle assure en premier lieu labsorption des efforts horizontaux tangentiels
et de transmettre les charges verticales, sans oublier que par sa nature elle est la fermeture
tanche de la chausse.
Cette couche peut tre simple ou multiple. Dans les deux cas, la couche qui est en contact
avec les roues des vhicules est appele couche de roulement et les autres couches qui
sont de mme nature situes en dessous, sappellent couches de liaison .
Dans ce qui suit, nous allons exposer certains procds effectus sur le sol en MDS, mais
seulement ceux qui intressent les travaux routiers.
1/ essai CBR : (portant sur la portance du sol) :

30

La portance du sol est laptitude de celui-ci faire face aux efforts verticaux qui
provoquent un enfoncement de la surface et qui sont extrmement faible, cet enfoncement
est appel dflexion .
Lessai CBR appel indice portant californien vient pour valuer la rsistance du sol
aux efforts verticaux. La valeur de lindice est dtermine partir dessais sur chantillons
bien prpars soumis des efforts verticaux.
CIR = max (P2, 5, P5)
-------------(0,7
1,05)
Avec : P2, 5 ; P5 : est la pression denfoncement de lchantillon respectivement 2,5 mm
et 5 mm.
VII-4/ Action du poids des vhicules et effet des roues sur la chausse :
Les efforts principaux agissant sur la structure de la chausse sont essentiellement :
1) Les efforts verticaux la surface de roulement (dus au poids des vhicules).
2) Les efforts horizontaux tangentiels (essentiellement aux forces de freinage)
VII-4-1*/ Efforts verticaux :
En France, et aussi en Algrie, le code de la route autorise la circulation des vhicules
dont le poids maximum par roue est de 6,5 T (essieu de 13 T), afin de limiter la dflexion de
la chausse, si lon admet que la roue dune voiture normale est en contact avec la chausse
par un carr de 20 cm de ct, soit une surface de 400 cm (fig.-3).
6500
Donc PI = --------- = 16,25 kg/cm
400

Roue
30
30

20 CM
45

FIG.3
est la pression exerce sur la surface de roulement, la MDS suppose en gnral, que cette
pression se transmet vers les couches infrieures en se rpartissant suivant des surfaces
coniques dont les gnratrices sont inclines 45 sur la verticale. A 30 cm de profondeur, les
6500 kg sexercent sur une surface circulaire dun rayon de 40 gm.
6500
Do la pression : P2 = --------------- = 1,3 kg/cm
3.14 1600
60 cm de profondeur, la surface circulaire est dun rayon de 70 cm,
6500
Do la pression : P3 = -------------- = 0,42 kg/cm.
3.14. 4900
En conclusion :
Les efforts verticaux agissent sur la surface de roulement engendre des pressions plus faibles
sur T mesure quon sloigne de la couche de roulement. Cest pourquoi lpaisseur totale

31

de la chausse est divise en couches successives dont la qualit mcanique (coefficient

dquivalence), la couche de base la couche de surface TN.
VII-4-2*/ efforts horizontaux : (tangentiels)
En effet sont gnralement provoqus par lopration de freinage, ou encore les frottements
de la roue avec la chausse (acclration, dclration) sans oublier les efforts de la force
centrifuge agissant transversalement la chausse. Les efforts horizontaux sont gnralement
provoqus par :
A. Les forces tangentielles longitudinales dues lacclration du vhicule (dmarrage) ou
dclration (freinage).
B. Les forces tangentielles transversales dues la force centrifuge (lors des changements, ts
de direction).
C. Les forces dynamiques dues aux vibrations des vhicules qui sont soit verticales, soit
horizontales. Ces dernires se manifestent surtout par la cration des tles ondules sur
les pistes non revtues.
VII-5/ Dimensionnement et composition de la structure de la chausse :
1) Chausse souple : lconomie est un principe trs recherch dans la construction de la
chausse, afin de parvenir ce que les matriaux qui composent cette chausse la limite
de leur rsistance mcanique sans quil y ait de dformation, sans faire intervenir le
coefficient de scurit.
En conclusion :
Le choix des matriaux et le dimensionnement doivent tre suffisamment maximiss pour la
durabilit de la chausse et c est la recherche de loptimum.
A. Dimensionnement :
Dimensionner une chausse consiste dterminer les paisseurs des diffrentes couches
constituant cette chausse. On est loin de donner satisfaction au dimensionnement thorique
de la chausse.
Actuellement, on distingue trois mthodes de calcul :
1. La mthode dcoulant des essais AASHO.
2. La mthode des indices groupes.
3. La mthode CBR qui utilise les rsultats de lessai CBR.

la mthode dcoulant des essais AASHO, consiste dterminer :

* -3/ Dtermination de la classe des sols :

La rsistance dun sol la charge laquelle est soumis varie selon sa nature.
Ainsi, on a tabli la classe des sols S selon leur rsistance, ces classes sont portes sur le
tableau suivant :
32

Classe
SI
S2
S3
S4

Nature du sol
Sol argileux, limon, craie, sable argileux.
Sable limoneux, grave argileuse.
Sable propre, grave limoneuse.
Grave limoneux bien gradu,
Grave propre mal gradu, rocher.

*-4/ Dtermination de l paisseur quivalente selon S et T :

On en dduit le tableau suivant par des tudes exprimentales qui donneront les paisseurs
quivalentes en fonction du trafic et de la nature du sol.
Epaisseur
S1
S2
S3
S4

T1
1,1 0,9
0,95 0,75
0,75 0,65
0,60 0,50

T2
0,95 0,75
0,75 0,6
0,65 0,5
0,50 0,40

T3
0,7 0,6
0,6 0,45
0,5 0,4
0,40 0,30

T4
0,6 0,5
0,45 0,35
0,40 0,30
0,30 0,20

*- 5/ Dtermination des paisseurs des diffrentes couches :

Connaissant l paisseur quivalente au moyen de la classe du trafic et la classe du sol,
dterminer les paisseurs des couches des matriaux.
Soit D lpaisseur totale de la chausse lue dans le tableau ci-dessus, on aura donc :

Avec :

D = ai hi
ai : coefficient dquivalence de la couche i
hi : paisseur de la couche i

Application :
- trafic journalier
- nature du sol
T3} =>
S1}

20000 veh / j => T3

craie et marnes => S1
D = 0,70 0,60 (m)

On prvoit :
Une couche de bton bitumineux dpaisseur :
H1 a = 2
Une couche de grave ciment dpaisseur :
H2 a = 1,5
Une couche de grave naturel dpaisseur :
H3 a = 0, 75
On prend D = 0, 75 m
D = ai hi
D = a1h1 + a2h2 + a3h3
0, 7 = 2h1 + 1,5h2 + 0,75h3
Sih1 = 0, 04 m} => h 0, 28
h2 = 0, 30 m}
33

Donc lpaisseur relle de la chausse est :

D = 0,04 + 0,30 + 0,28 => D = 0,62 m

Mthode des indices de groupes :

Cest la mthode empirique qui est base sur lessai de consistance. Elle consiste dterminer
lpaisseur attribuer une chausse en fonction des caractristiques du sol et du trafic.
1) Indice de groupe : on dfinit lindice du groupe Ig dun sol comme tant la variation
de la consistance de ce sol, il est donn par la relation suivante :
Ig = 0,2 a + 0,005a.c + 0,001b.d
Avec :
a : fraction de % des grains qui passent au tamis 74 entre 35 et 75 %.
b : fraction de % des grains qui passent au tamis de 74 entre 15 et 55 %
c : % de LL entre 40 et 60
d : % de LL entre 10 et 30
NB : indice de groupe Ig varie entre 0 et 20, plus Ig est grand, faible est la consistance.
2) classe du trafic :
Le classement du trafic dans cette mthode diffre de la premire, car elle se contente de
dfinir trois classes de trafic qui sont :
-

circulation lourde
circulation moyenne
circulation lgre.

3) Dtermination de lpaisseur de la chausse :

Connaissant lindice du groupe dun sol ainsi que la classe, dterminer l paisseur totale de la
chausse par lutilisation de labaque ci-dessous. (Fig.31)
En portant sur les abscisses dun repre les valeurs de Ig (0 20), les ordonnes, les
paisseurs ventuelles des chausses limites Im. Ainsi quen reprsentant les courbes des
classes de trafic, on peut lire, connaissant Ig et la classe du trafic, lpaisseur de la chausse.
Exemple :
Pour un sol de moyenne consistance Ig = 10 et solliciter une circulation moyenne
courbe (2), lpaisseur sera telle que :
D = 55 cm. (Fig.31)
(1) : circulation lourde
(2) : circulation moyenne
(3) : circulation lgre

34

 la mthode CBR :
Lindice CBR caractrisant la portance du sol (voir VII-3-) est utilis galement pour
dterminer lpaisseur de la chausse par la relation suivante :
100 + 150P
(1)
e = --------------I+5
Avec e : paisseur totale de la chausse (cm)
P : charge maximale par roue (T) en gnral, p = 6,5 T
I : indice CBR (fonction du type de sol varie de 1 150)
A : valeur de I.
90 150 (pierres casses)
80 120 (tout-venant de carrire)
40 80 (fondation en gravier)
10 40 (remblai graveleux)
5 10 (argile sableuse)
1 5 (argile plastique)
Calcul des paisseurs des diffrentes couches par la mthode CBR :
Connaissant lindice CBR I , on peut dterminer lpaisseur totale de la chausse en fixant
les paisseurs de chaque couche, et selon le matriau choisit par chaque couche qui
correspond un coefficient dquivalence, il est possible de connatre lpaisseur quivalente
de chaque couche, et galement lpaisseur quivalente totale.

Etapes suivre pour la dtermination des paisseurs :

- Fixer lindice CBR relatif la nature du sol.

- Calculer lpaisseur totale de la chausse par la relation (1) ci-dessus
- Si la chausse N coche, on doit fixer lpaisseur quivalente (N-1) couche.
- On dduit lpaisseur de la nime coche par la relation suivante : e = ei.
Do : lpaisseur quivalente totale eeq = ai ei.
Avec : eeq : paisseur quivalente
ai : coeff. Dquivalence de la couche i
ei : lpaisseur de la couche relle.
Une condition doit tre satisfaite, qui est :
E eq > E rel
Nota : pour les parkings, la rsistance gnralement rduite 80 % du fait que le trafic Y est
pratiquement trs faible, pour cela, on est amen rduire les paisseurs relles de chaque
couche composant le parking 80 % de lpaisseur de la chausse.
Le tableau ci-aprs donne les paisseurs optimales de la chausse.
Epaisseur
Classe

< 20

20 30

30 40

S1
35

40 50

> 50

S2

S3

S4

Epaisseur acceptable

Surdimensionnement

Sous dimensionnement

I-1/ Trac en plan :

A/ considrations gnrales :
-

vitesse de rfrence ..Vr = 30km/h

coefficient de frottement ...Fr = 0,18
dvers dans les virages . sinx = 0,02

B/ aperu gnral sur le rseau de la voirie :

Les 9,27 ha constituant le site du projet sont sillonns par un rseau de voirie de longueur
l = 2633,72 m (soit 2,63 km).
C/ prsentation du rseau :
Les 425 logements, commerces, quipements et lotissement prvus AIN BESSAM sont
desservis par un rseau de voirie qui est raccord :
- des extensions de mme ordre que ce projet.
D/ calcul des rayons de raccordement en plan :
36

Il sagit dune voie de desserte (voirie tertiaire), la vitesse de rfrence est limite 30 km/h
et les dvers prvus dans les virages sont de 2 % sachant que les frottements considrs, est le
cas o la chausse est mouille, et les pneus sont lisses, dans ce cas, le coefficient de
frottement fr est pris tel que : fr = 0,18. Donc, le rayon minimum doit tre :
Vr
Rm = ---------------g (sinx + fr)

avec

Vr = 8,33 m/s
g = 10 m/s (acclration de la pesanteur)
sinx = 0,02 (dvers dans les virages)
fr = 0,18 (coefficient de frottement)

(8,33)
Do : Rm = -------------------10. (0,02 + 0,18)

=> Rm = 34,69 m

Remarque : il est permis de considrer un rayon minimum absolu (Rma) tel que Rma =
2/3Rm, lorsque des contraintes techniques ou naturelles se prsentent.
Rm >= 34,69 m => Rma = 2/3 Rm
Do Rma = 2/3 (34,69) = 23,13 m.
Raccordement aux carrefours :
Dans le souci de satisfaire les conditions de lamnagement des carrefours surtout la visibilit,
nous avons utilis des rayons de raccordement allant de 6 9 m.

largeur de la chausse :

Le travers de la voirie de point de vue largeur est prvu comme suit :

- 2 voies de circulation ..2, 3 m.
- trottoir de part et dautre de la voirie ..1,5, 1,5 m.
- parking en bataille ..2,5 , 5 m.
F/ stationnement :
Vu laspect du terrain et longueur totale de la voirie, on a fix la densit de place par logement
d = 08 places par logement. Avec ce coefficient, on est parvenu implanter (341) places en
batailles et 57 places pour les quipements.
G/ carrefours : la disposition des alignements de la voirie en question donne lieu 9
carrefours distincts, qui sont donns par les tableaux suivants :
H/ bordure des trottoirs et caniveaux : afin de faire face lenvahissement des trottoirs par
les vhicules, un obstacle physique est ncessaire, qui est matrialis par des bordures de type
T2, sparant la chausse du trottoir et pour la collecte des eaux de ruissellement, on a prvu
des bordures, selon le lieu considr :
Caniveau interpos entre trottoir et chausse (bordure T2 C2)
Caniveau interpos entre chausse et parking (bordure CC2)
II-2/ piquetage : limplantation du rseau de la voirie concernant le projet en question a t
effectu suivant le plan du piquetage dont les calculs ont t tablis par la mthode graphique.
37

II-3/ profil en long et profil en travers : le rseau de voirie implant AIN BESSAM est
projet selon (13) tronons de profil en long (voir planches), totalisant 178 profils en travers
(voir annexe).
Conclusion :
Sachant que la longueur totale de la voirie est l = 2633,72 m et le nombre total des profil en
travers est de 178 profil en travers, on peut conclure que la distance moyenne dm prise
entre deux profils en travers successifs est :
2633,72
L
dm = -------------- = ----------- => dm = 14,80 m.
178
n
A/ conception des profils en long : vu laspect topographique du terrain qui est rput
moyennement accident, le trac de la ligne rouge est conu sur la base des 2 critres
suivants:
-

pouser le terrain naturel afin de rduire au maximum les mouvements de terre

trouver un compromis entre la ligne rouge et les plates formes des btiments, afin de
rendre laccs aux btiments plus pratique.
En consquence, les pentes des alignements varient de 0,5 7 %, il est signaler que les
avantages acquis par les critres cits ci-dessus sont au dtriment de lassainissement.
B/ conception des profils en travers :
Sur la totalit des profils en travers, on distingue plusieurs catgories :
- profils en travers avec des parkings
- profils en travers avec parking sur la droite
- profils en travers avec parking sur la gauche
- profils en travers sans parking

exemple de rdaction dun profil en travers :

on prend la cote projet directement du profil en long.
On dtermine les cotes (projet et TN) au droit de chaque lment de la chausse (trottoir
parking), de part et dautre du trottoir :
La plate forme est extrapole par un talus de pente 3/2 formant un talus (en remblai
gauche et en dblai droite) (qui est conditionne par lallure du TN).
Le TN est galement extrapole pour indiquer les mouvements des terres ncessaires pour
les talus en question.

calcul des surfaces : on dlimite par chaque lment constituant le travers de la chausse
partir des cotes TN et cotes terrassements.
N.B :
cote terrassement = cote projet paisseur du corps de la chausse

paisseur de la terre vgtale TV = 0,25 m est considre pour le calcul des surfaces.

Rajouter la TV pour les hauteurs en remblai

Soustraire la TV pour les hauteurs en dblai

38

I-4/ la chausse : le type de la chausse qui est souvent utilise est la chausse souple, qui est
naturellement suffisamment rsistante pour supporter le trafic journalier, selon la nature du sol
sur lequel elle est reue, cet effet la mthode CBR fournit des rsultats plus approches aux
exigences dune chausse souhaite.
Dimensionnement :
calcul de lpaisseur de la chausse : conformment la relation I-VII-5, lpaisseur totale
calcule de la chausse est donne par :
100+150 p
e = ----------------I+5
Sachant que : p = 6,5 tonnes (charge par roue)
I = 7 (indice CBR)
e = paisseur de la chausse.
E = 100+1506,5
----------------- => e = 40,20
7+5

Daprs ltude gotechnique faite par (L.N.H.C), lindice CBR le plus dfavorable donn par
les essais est gal 7, pour les charges on adaptera celles normalises pour le code de la route,
soit lessieu de 13 tonnes, ce qui donne une charge de 6,5 tonnes /roue.
Choix des paisseurs des diffrentes couches :
Demble, il faut vrifier sil y a ncessite dajouter une sous-couche drainant, pour cela, on
doit vrifier la relation suivante : 5d (85) support < d (15) fondation.
Daprs la courbe granulomtrique du sol, on a les rsultats suivants :
D85 support = 0,05 mm
Avec d85 : dimension du tamis laissant passer 85 % du sol.
Pour le matriau de fondation : d15 = 1,2 mm avec d15 dimension du tamis laissant passer 15
% du matriau.
5 d85 = 5. 0,05 = 0,25 mm
d15 = 1,2 mm
do 0,25 mm< 1,2 mm
La relation est vrifie, donc lintroduction dune couche dranante savre ncessaire, on
prvoit donc une sous-couche en sable, dpaisseur 10 cm, dont la granulomtrie doit vrifier
la relation suivante :
4,5 d15 support < d15 sous-couche < 4,5 d85 support
Cette couche anti-contaminante vite les remontes capillaires et protge la couche de
fondation.
La structure finale de la chausse est donne par le tableau suivant : (paisseur en cm)
Couche

matriaux

Coefficient
dquivalence
39

Epaisseurs
relles

Epaisseurs
quivalentes

Roulement
Base
Fondation
Sous-couche
e= e1+e2+e3+e4

Bton
bitumineux
Concasse 0/40
Tout venant 0/60
Sable

2,00

12

1,00
0,75
0,50

14
20
10
50

14
15
5
46

lpaisseur quivalente de la chausse est de 46 cm

lpaisseur relle de la chausse est de 50 cm

Vrification :
e quivalente = 46 cm > e min = 40,20 cm
La condition est bien vrifie, on retient donc les paisseurs suivantes :
e = 50 c
CHAP.II
TERRASSEMENTS
GENERAUX
Terrassements gnraux :
Gnralits :
Le terrain tel quil se trouve dans la nature nest pas souvent apte recevoir lemprise dune
opration de construction notamment si celle-ci est dune grande envergure ; car les
ondulations du terrain naturel modeles spontanment par les phnomnes naturels (vent,
pluie) ne correspondent pas la gomtrie conue pour la construction en question, en outre
le bon sol sur lequel la construction devrait se tenir stable est loin dtre rencontre sur la
surface du terrain naturel.
De ce fait, la modification du terrain naturel pour ladopter la construction savre
ncessaire mme invitable, lopration qui a pour souci cette modification, n sappelle
terrassement gnraux .
I-1/ dfinition :
Les terrassements gnraux sont lensemble des travaux qui ont pour objet de mettre le terrain
naturel en tat de recevoir les btiments et les diffrents rseaux publics, compte tenu de leur
importance dans une opration durbanisation.
I-2/ terminologie :
a/ dblaiement : cest lopration qui consiste abaisser le niveau altimtrique du terrain, en
vue de raliser une fouille, une tranche,.etc.
Dblai : cest le nom qui dsigne les terres provenant de lexcavation.
b/ remblaiement : est lopration oppose la premire, elle consiste apporter des terres
en vue de combler un vide, ou former un massif de terre.
Remblai : est le nom qui dsigne les terres apporter pour lopration de remblaiement.
c/ cote plate forme (C.P.F) : est le niveau altimtrique donner au terrain naturel sur une
surface dfinie par lune des oprations de dblaiement ou de remblaiement.
40

D/ dpt : cest lendroit o on doit dposer les terres rsultant dune opration de
dblaiement.
E/ emprunt : cest lendroit o on doit apporter les terres afin de raliser un remblaiement.
F/ foisonnement : cest une proprit que possde les sols daugmenter le volume lorsquon
les met en mouvement, il se produit par la suite de dcompression des matriaux constituant
le sol des vides partiels entre les particules plus ou moins grosses
Lorsquon remet en place les sols remanies, ils ne reprennent par leur volume initial quils
occupaient, ceci est caractris par la variation de lindice des vides e qui est donne par
lexpression suivante :
Vv
e = ----avec Vv : volume des vides
Vs
Vs : volume des solides
Par suite, la variation du volume total Vo (avant dblaiement) qui devient V1 (aprs
dblaiement) est donne par la relation suivante :
V1 = Vo (1 + 1/m) avec : 1/m = taux daugmentation de volume
Le foisonnement des sols est trs variable suivant sa nature, il varie de 10 % 40 % environ,
on peut compter en moyenne 15 % 25 % pour les argiles, en particulier le coefficient 1/m
varie de 20 % 30 %.
H/ tassement : est la proprit que possde le sol de diminuer de volume par laction des
phnomnes naturels dans le temps ou par compactage direct laide des engins mcaniques
appropris.
Le tassement ultrieur des sols frachement remues et remis en place, fait diminuer leur
volume de 15 % 20 % environ et dune manire gnrale, les remblais se tassent
naturellement long terme sous leffet de leurs poids, des intempries (eau, pluie) et des
charges extrieures (circulation des vhicules).
Le taux des tassements varie de 15 20 %.
Exemple : soient le coefficient de foisonnement kf = 0,25
Le coefficient de tassement ke = 0,20
Dblai en place : pour un volume gomtrique de 1 m3, on obtient le volume par :
1) foisonnement : V1 = 1(1+0,25) => V1 = 1,25 m3
2) tassement : V2 = V1 (1-0,2) => V2 = 1 m3
II/ approche globale des travaux de terrassement :
Pour excuter un projet de terrassement dans un site destine lurbanisation, il est raisonnable
de dcomposer cette tache en trois phases principales :
II-1/ differentes phases des travaux de terrassement :

41

phase I : laboration des documents ncessaires et indispensables tels que la

reprsentation du relief du terrain en question sur un lev topographique sans ngliger
aucun dtail qui pourra servir dinformation.
Le plan de masse sur lequel se trouvent tous les dtails concernant le futur projet (plan
dimplantation des btiments et de la voirie) sans oublier ltude gotechnique du sol
prsente sur un rapport complet du sol.
Il est signaler que la fidlit des informations fournies par ces documents est dterminante
pour la qualit dexcution de la deuxime phase.
Phase II : le but de cette phase (qui fera en partie lobjet de chapitre) est de permettre la
meilleur prvision possible des conditions de ralisations, les difficults techniques, qualit
des terres emprunter pour les remblais, et mettre en dpt pour les dblais, le matriel
approprie engager et le cot qui revient cette opration.
Une grande prcision dans cette tude nest pas exige par ailleurs, les mthodes utilises
pour les calculs donnent gnralement des rsultats approximatifs mais ainsi il ne faut pas en
abuser.
Phase III : le but essentiel de cette phase consiste raliser des emprises devant recevoir les
ouvrages pour les oprations durbanisation ou les travaux des terrassements gnraux sont
rduits aux taches suivantes :
- tablissement des plates formes au droit des btiments et chausse
- creusement des tranches pour limplantation des rseaux publics (assainissement, AEP
etc.)
- soutnement des terres par des talus ou par des ouvrages spciaux qui doivent tre viter
- il est signaler que toutes les taches de troisime phase doivent tre ralises selon les
indications fournies par les plans dexcution labors dans la deuxime phase.
II-2/ position du problme : chaque chantier possde des problmes et des difficults
techniques spcifiques, ainsi toutes les solutions techniques apportes aux diffrents
problmes ne peuvent tre gnralises.
Les objectifs des terrassements tant fixes dans la troisime phase du paragraphe (II-1), il faut
les atteindre de la manire la plus simple possible, mais des exceptions cette rgle ne sont
pas carter:
a) le btiment peut comporter un sous-sol sur toute ou une partie de sa surface qui ncessite
une fouille en pleine masse importante.
b) Pour les projets linaires, mme si le terrain prsente une lgre pente peu apprciable a
lil nu, la dnivellation peut tre trs importante sur une longue distance.
c) Lorsque la qualit du sol est trs mauvaise et qui ne peut pas tre rutilis, ou difficile
compacter, qui engendre des mouvements de terre trs importants.
d) Dans les terrains qui prsentent une morphologie trs accidente, afin de limiter les
mouvements des terres, les dcrochements de niveau sont parfois invitables, ceci fait
appel au soutnement des terres par les talus lorsque ces dcrochements sont minimes,
dans le cas contraire, on a recours des ouvrages spciaux (murs de soutnement) qui sont
onreux, surtout sils stendent sur une longue distance.
e) Si le sol est utilisable, il faut penser lquilibre du dblai remblai pour ne pas avoir
recours lemprunt ou mettre en dpt des terres, car ceci ncessite des dpenses non
ngligeables.

42

II-3/ tudes des travaux de terrassement : (mouvement des terres)

Comme nous lavons signaler prcdemment, lobjet de ce chapitre fait partie de la deuxime
phase (voir II-1), cest la cubature des terrasses, cest dire dterminer les quantits en
volume des terres extraire et emprunter sparment pour mettre le terrain en tat de
recevoir la construction moyennant les diffrentes mthodes de calculs.
Dans ce qui suit, nous allons exposer les mthodes de choix des cotes plates formes (CFP),
ainsi que du calcul du volume des terres (dblais remblais) revenant sparment au btiment
et la voirie compte tenu de leur importance dans un chantier des travaux de terrassement.
III/ cubature des terrasses :
III-1/ dcapage de la terre vgtale : (nettoyage)
Il est vident, avant dentamer les travaux de terrassement, de procder au nettoyage du sol
naturel, cette tache consiste dbarrasser le terrain de toute la terre vgtale, des dtritus, des
matires organiques, des arbres et arbustes qui pourraient sy trouver, le terrain est mis nu
jusqu la couche saine.
N.B : la mise en rserve de la terre vgtale est recommande car elle peut servir
ulterieurement pour la conception des espaces verts, aires de jeu..etc.
La couche de terre vgtale est dcaper selon la nature du sol constituant le site, son
epaisseur varie entre 20 et 40 cm, elle est quantifie de la manire suivante:
III-1-1/ pour les btiments, la terre vgtale dcaper pour prparer les plates formes des
btiments quantifie au m3.
Le volume approximatif de la (TV) (fig.1) est gal la surface en plan du btiment dborde
de 1,5 2 m de part et dautre, multiplie par lpaisseur de la couche qui varie de 20 40 cm.
Vtv = a.b.e

CRF

Fig.-1

N.B : pour obtenir une meilleur prcision du volume, il faut utiliser la mthode des triangles
(III 2-3-2 avec H = e)
43

III 1-2/ pour la voirie qui est un projet linaire, la terre vgtale est quantifie galement en
(m3), elle est calcule sur les profils en travers.
Soit dterminer le volume de la terre vgtale revenant au profil en travers de la (fig. 2),
sachant que X est la distance partielle et P1 P2 P3 P4 P5 P6 sont les pentes du terrain
naturel correspondant aux distances partielles respectivement (X1XX2X3X4X5X6)

P6
P5
P4
P2

P3

P1
X1

X2

X3

X4

X5

X6

FIG.2
Le volume total Vtv de la terre vgtale revenant ce profil est donne par lexpression
suivante :
Vtv = e (X1.P1 + X2.P2 + X3.P3 + X4.P4 + X5.P5 + X6.P6)
Avec, e : paisseur de la terre vgtale considre.
III-2/ cubature des plate formes :
III-2-1/ introduction : aprs le nettoyage du terrain naturel, la cote plate forme tant fixe
par le plan dexcution laide dun matriel approprie, on doit raliser cette plate forme par :
- lopration de dblaiement si elle est prvue au-dessous de TN
- lopration de remblaiement si elle est prvue au-dessus de TN dans les terrains
accidentes, en gnral la plate forme est ralise par une opration mixte, dblai et remblai
afin :
de ne pas crer des dcrochements de niveau important
de ne pas dpasser la hauteur du remblai autorise (qui est fixe suivant linfrastructure des
constructions et la nature du sol)
de sarranger de telle manire limiter au minimum les dcrochements entre la chausse
et la plate forme
III-2-2/ calcul de la cote plate forme : pour dterminer les cotes plate formes selon les
critres prcits, deux cas se prsentent :

cas o la surface est carre ou rectangulaire : le cote plate forme

C.P.P. = H min + H /2 o CPF = Hmax H/2$
Sachant que H = Hmax Hmin.
Hmax : laltitude du sommet le plus haut de la plate forme considre.
Hmin : laltitude du sommet le plus bas de la plate forme considre.

Application numrique : (fig.3/ci-contre)

Hmax = 650, Hmin = 648, H = 650 648 = 2 m
44

650
649

648

fig.03

Do CPF = 648 + 2/2

= 649 m
650 2/2

cas o le terrain est accidente :

Si le terrain est accidente, les courbes de niveau sont trop serres, on peut avoir plusieurs
courbes de niveau traversant la plate forme, dans ce cas la CPF est fixe de la manire
suivante :
Hmax + Hmin
CPF= -------------------- avec Hmax : la plus grande cote traversant la PF
2
Hmin : la plus basse cote traversant la PF
O :
H1
CPF = ----------- avec H : courbe traversant la plate forme
N
n : nombre de courbe traversant la PF

658 657 656 655 654 653 652

651
650

Application numrique :
650 +651+652+653+654+655+656+657+658
CPF = -------------------------------------------------------9
Fig. 4

Do CPF = 654
Cas des surfaces quelconques :
CPF = Hmin +2/5 (Hmax Hmin)

N B : les CPF calcules par les mthodes cites ci-dessus sont purement thorique, elles sont
prises sous rserve, car ces mthodes de calcul ne prennent en considration que lquilibre
dblai remblai, donc, il est recommande de vrifier les cotes formes si elles conviennent
la ralit du projet, surtout si le terrain naturel prsente une morphologie trs accidente.
III-2-3/ calcul des cubatures des plates formes :
A / considrations gnrales :
-

volume dun cube

=> V = a.b.h

b
a

fig. 5-a

h
45

B
H
Fig.5-b

volume dun prisme

V = B.H.h

B / mthodes de calcul des cubatures :

Deux mthodes de calcul des cubatures des plates formes peuvent tre utilises :
- mthode de quadrillage,
- mthode des triangles
1) mthode de quadrillage : cette mthode consiste :
a) dcomposer la plate forme en surfaces lmentaires de forme gomtriques rgulires
et identiques (carres ou rectangles)
b) tracer la courbe reprsentant la cote plate forme :
- les surfaces lmentaires au-dessous de CPF sont comptes en remblais
- les surfaces lmentaires au-dessus de CPF sont comptes en dblais
c) dterminer les quatre cotes (H1 H2 H3 H4) des sommets de chaque surface
lmentaire par interpolation des courbes
dHi = Hi CPF > 0 => dblai
dHi = Hi CPF < 0 => remblai
d/ calculer la hauteur moyenne (Hm) qui est donne par la relation :
Hi
Hm = -------- et dterminer la dnivele dH telle que :
4
> 0 => dblai
dH = Hm CPF
> 0 => remblai
e/ calculer la surface lmentaire Si = ai .bi
f/ calculer le volume lmentaire donne par le produit de la hauteur moyenne par la
surface lmentaire.
Vi = dHmi .Si
avec Si : surface lmentaire
dHmi : hauteur moyenne revenant la surface Si
Vi : volume lmentaire
NB : dHmi : pris en valeur algbrique.
g/ dterminer le volume total sparment du dblai et du remblai revenant
VT < 0 remblai
la plate forme : VT = Vi
VT < 0 dblai
Application numrique : soit la figure ci-dessus :
CPF = 652 ; ai = 54m ; bi = 4m
Surface SI : HI = 652, 36, H2 = 652,15
H3 = 652 ; H4 = 653
46
Fig.6

 Hi
Do Hm =---------- 652,3775
4
dH = Hm CPF = 652,38 652 = 0,38 m
S = ai.bi =4.4 = 16 m
Vi = 0,38.16 = 6,08 m3 => V est un volume en dblai.

2/ mthode des triangles : cette mthode ne diffre de la premire que par la dcomposition
en surface lmentaire, donc la surface considrer dans ce cas est celle dun triangle auquel
on dtermine la hauteur moyenne de ces trois sommets :
Hi
Hm = --------3
>0

= > dblai

>0

=> remblais

dHi = Hmi - CPF

La surface revenant chaque triangle :
Si = Bi.Hi
Bi : base du triangle
dHi : hauteur
Le volume lmentaire gnre par chaque triangle : dblai remblai spar
Vi < 0 => remblai
Vi = Bi.Hi.dHi = Si.dHmi
Vi < 0 => dblais
CPF
1

dh1

dh3

dh2

h1

h3

h2

6
5

3
4

Dtail

H
Dtail 5

fig.8

NB : Hmi : prise en valeur algbrique

Calcul du volume total D/R
VT (deb) = Vi avec Vi > 0
VT (remb) = Vi avec Vi < 0

47

Remarque :
Les deux mthodes exposes ci-dessus prsentent des rsultats approximatifs, cependant la
mthode des triangles a trouve son champ dapplication dans les terrains accidentes car elle
prsente des rsultats plus prcis que la mthode des quadrillages.
Il est signaler que pour les deux mthodes, plus le nombre de surface lmentaires est
important plus la prcision est meilleur.
NB :
Dans le but dobtenir une cubature aussi prcise que possible, et vu la morphologie du terrain
naturel qui est considr par un relief moyennement accidente, nous avons choisit la mthode
des triangles.

III-3/ cubature de la voirie :

III-3-1/ introduction au calcul des cubatures :
Les profils en long et les profils en travers constituent les supports fondamentaux pour la
cubature de la voirie, de ce fait la fidlit des informations quils fournissent contribue
efficacement la crdibilit des rsultats obtenus (volume des terres) et surtout du point de
vue prcision.
A/ but : le volume de terre extraire et/ou rapporter entre deux profils en travers
conscutifs (P1, P2) (par exemple dlimit par la surface du TN dune part et la surface de
voie projete (C.P) dautre part et enfin les surfaces des deux profils en travers (S1 et S2).
Cest lvaluation en volume de chaque entre profil pour tout le rseau de voirie qui
constitue LA CUBATURE DE LA VOIRIE .
B/ critre de choix des mthodes de calcul : lvaluation des volumes avec une exactitude
rigoureuse ncessite des artifices de calcul gomtriques trs long et fastidieux, dailleurs
cette exactitude est de peu dintrt et lon peut se contenter dune valuation approximative
mme si linfiltration de lerreur aura lieu par dfaut de prcision, elle se traduira uniquement
par une petite diffrence en argent.
Par consquent, il est plus avantageux daccepter une erreur due au manque de prcision que
de consacrer un temps considrable dont la valeur sera beaucoup plus grande vouloir obtenir
un volume dexactitude mathmatique.
Enfin, le choix de la mthode de calcul doit se faire sur celle qui donne des rsultats
approximatifs de prfrence par excs car lexactitude cote plus chre par la perte du temps
et les dfauts de prcision risquent de sous-estimer un projet de terrassement.
III-3-2/ mthode de calcul :
Pour calculer des cubatures de la voirie plusieurs mthodes peuvent tre adoptes dont la
prcision varie dune mthode une autre.

48

A/ mthode des profils en long : cest un procd plus rapide mais moins prcis, il consiste
utiliser pour un profil en travers une surface quivalente dlimite par une droite
compensatrice trace la distance verticale de hauteur h de la ligne de projet, la valeur de h
est prise directement sur le profil en long.
Cette mthode est utilise pour les terrains peu accidentes.

lt

l
dblai

lt

Remblai
B/ mthode des aires moyennes :
Cette mthode consiste dterminer laire moyenne entre deux profils en travers qui se
suivent i et i+1, puis on dduit le volume du tronon [i i+1] en multipliant laire moyenne
par la distance di sparant les deux profils.
Si 1
Cas gnral
VT = Vi

Si
Si +1
i-l

di- 1

di-

i+l

(di 1) [(Si 1) + (Si)]

Vi 1 = ---------------------------2
di [(Si) + (Si + 1)]
Vi = ----------------------2
C/ mthode des figures gomtriques :
Pour cette mthode, les terrassements sont dlimits par des plans qui dterminent des figures
gomtriques connues, tels que prismes, pyramides, troncs de prisme dont le volume est
facilement calculable. Cette mthode est plus difficile mais ses rsultats sont plus prcis.
D/ mthode des profil en travers :
Cette mthode consiste faire pour chaque voie plusieurs profils en travers, les lignes du
projet et du terrain naturel permettent de calculer les surfaces du terrassements dblai ou
remblai et on dduit par la suite le volume en multipliant la surface par la longueur
dapplications qui est la moyenne de la somme des distances aux profils adjacents.

49
i-l
di-l

i+l
di

Volume du dblai :
di + (di 1)
Vi D = Si D. -------------------2
Volume remblai :
di + (di 1)
Vi R = SiR. ------------------2

E/ calcul lectronique : cette mthode est la plus rcente et la plus rapide, elle vite les
calculs longs, elle consiste lintroduction des profils en travers, penteetc.
Ces calculs par ordinateur donnent :
La ligne rouge en profil en long suivant des limites et des normes dfinies pour les
pentes, rampes et raccordements.
Dtermination des surfaces des profils en travers ainsi que les cubatures correspondantes.
Recherche de la position altimtrique du trace la plus favorable.
Choix de la mthode :
On a opte pour la mthode des profils en travers, car elle donne des rsultats plus prcis par
rapport aux autres mthodes ; elle est facile appliquer et aussi la plus utilise.
Dtails de calcul : les dtails de calcul sont donnes par cet exemple en prenant le profil en
travers suivant :
CTN

6 cm

6 cm

25 cm

8 cm

33 cm

18 cm
31 cm
1,5

f3

f 1,5

9,00

50

Longueur dapplication :

31,11 + 20,11
------------------ = 25,80 m
2
Terre vgtale : STV = 0,25. 10 = 2,5 m => VTv = 2,5.25, 80 = 70,96 m3
Dblai :

0,31 + 0,25
0,25 + 0,33
SD = (--------------------) 3 + (-------------------------) 3 = 1,71 m
2
2

VD = 1,71. 25,80 = 44,11 m3

(0,06 + 0,1)
(0,04 + 0,09)
Remblai : SR = ---------------- + ----------------- = 0,29
2
2
VR = 0,29.25, 80 = 7,48 m3

NOTA : les rsultats des autres profils sont donnes par le tableau suivant :
VTv = 70,96 m3
VD = 44,11 m3
VR = 7,48 m3
III-4/ soutnement des terres :
III-4-1/ introduction :
Tous les sols rencontres dans la nature lorsquils se trouvent en pente assurent leur auto
stabilit suivant leurs caractristiques intrinsques.
En effet, selon les considrations de la MDS, si la pente dun sol quelconque est infrieure
celle de son angle de frottement , le sol assure lui mme la stabilit dans le cas contraire,
il y a risque dboulement des terres.

A < = = > stabilit

Fig.11
Si a = => la stabilit du sol .. (1)
Les talus :
A/ dfinition : un talus est un sol quelconque qui se trouve une inclinaison quelconque.
B/ utilit : lors dune opration de remblaiement et/ou de dblaiement en vue de raliser une
plate forme, il y a lieu de crer des dcrochements de niveau. Ceci fait que la stabilit du sol
51

est comprise sin on ne prvoit pas un talus dangle a suffisamment petit pour que la
relation (1) soit vrifie.

C
C

A
B

D
D

Fig.12

C/ caractristiques gomtriques dun talus :

H
H : hauteur du talus.
B : base du talus.
A : angle dinclinaison par rapport au plan horizontal.
B
Les talus sont dfinis par la cotangente de langle a .
(b ; h) , prononce : talus de b pour h .
Exp.: (3 :1), prononce talus 3 pour 1 .
Le tableau ci-aprs donne linclinaison maximale des talus selon la nature et ltat du sol.

INCLINAISON
DBLAI

REMBLAI

Nature du sol

E.M.M

SEC

E.M.M

SEC

Sable fin
non argileux
Gravier gros
Sable argileux
Terre argileuse
Argile normale
Terre forte de
pierre
Roche boule

20

30

20

30

30

35

30

35

20

40

20

35

30

45

30

35

40

45

40

45

Roche tendre
fissure
Roche dure

55

55

45

45

80

80

45

45

52

D/ calcul dun talus :

CTN : cote terrain naturel.
CPF : cote plate forme
A : langle du talus projet, il est selon la nature du sol (voir tableau ci-dessus).
B : langle du terrain naturel, il est dtermine par interpolation sur la plan.
dh : est la dnivellation de la plate forme par rapport au terrain naturel.
Dh = CTN CPF

La phase B du talus peut tre calcule selon deux cas :

1e cas : talus et pente du terrain naturel de mme sens.
dh
B = -------------(tg a tg b)

2e cas : talus et pente du terrain naturel de sens contraire.

dh
B = ---------------(tg a + tg b)
B
B
dh

Cpf

CTN
FIG. 14-2
e/ cubature des talus : la ralisation dun talus fait partie des travaux de terrassements
gnraux, en dautres termes, cest mettre le terrain naturel en pente prvue par le plan
dexcution laide dun matriel approprie, dans le but de soutenir les plates formes (des
voiries des btiments..etc.).
Cette opration ncessite un emprunt des terres et/ou lextraction des terres, ceci donne lieu
deux types de talus :
53

talus en dblai
talus en remblai

Talus en dblai

talus en remblai

Puisquil sagit de dblaiement et de remblaiement, donc il faudra quantifier les terres

enlever et/ou ramener, ceci constitue la cubature des talus et qui est trs simple, elle consiste
calculer les volumes concernant des formes gomtriques usuelles telles que (prisme,
ttradre..etc.).
CHAP. III
A.E.P.
I introduction:
Leau est un bien public, chacun a le droit de lacqurir en quantit suffisante et en quantit
satisfaisante.
Dans les temps anciens, le transport de leau se faisait par des moyens rudimentaires, de nos
jours, lvolution a permis de canaliser leau depuis la source jusqu points dutilisation, la
conception et ltude dune telle canalisation ncessitent la considration de tous les facteurs
agissant sur ce genre dopration pour assurer un fonctionnement rentable et durable de
louvrage.
Il est bien de rappeler les procds effectuer avant lintroduction leau dans les canalisations
de distribution dont voici certains :
II- captage des eaux :
Cest une opration qui consiste capter leau douce pour la mettre en rserve, puis la
distribuer aprs traitement; leau peut provenir soit des eaux souterraines soit des eaux de
surface.
II-1- eau souterraine : (captage par puits)
La permabilit de certains sols permet leau de pluie de pntrer dans des profondeurs
variables de la terre. Arrivant une certaine profondeur, leau se stagne pour former des
nappes ; cette nappe constitue la source de prise deau pour ladduction en eau potable.
II-2- eau de surface :
Lorigine de cette eau est galement la pluie sur les bassins versants du milieu rcepteur, elle
finit par se dverser dans les cours deau, les lacs,.etc, et qui constitue la source de captage
des eaux de surface.
III- traitement des eaux :
Cest lensemble des oprations qui consiste traiter les eaux dans le but de les rendre
potables ; llimination des lments en suspension par dcantation ou par filtration.
54

La strilisation essentiellement par laction soit du chlore ou de derivs chlores ou lozone.

Lamlioration qui consiste corriger les proprits chimiques de leau capte, soit par
addition de corps chimiques consommables, soit par absorption de corps supprims.
IV- considrations gnrales :
Avant de passer aux dimensions du rseau de distribution deau potable, il faut tablir le bilan
gnral des diffrents points de consommation qui est dtermin sur la base des
consommations spcifiques.
Ecole
20l/j/lve
Logement
150l/j/hab.
Mosque
5l/j/m
Locaux administratifs 2l/j/m

IV-2- dbit de pointe :

La plus grande consommation est enregistre durant la journe, dautre part, il faut tenir
compte des pertes admissibles lies au rendement du rseau qui sont gnralement estimes
15 %.
Lexpression qui donne le dbit de pointe p pour alimenter les points usage dhabitation
est :
1,15 Cj.N.P
p = -----------------(l/s)
86400
Cj : dotation jounalire (l/j/hab.)
N : nombre dhabitant
P : coefficient de pointe.
IV-3- vitesse dcoulement :
On doit une vitesse 0,5 m/s < V < 1,5 m/s
V < 1,5 m/s pour viter le bruit et les dgradations des conduites.
V < 0,5 m/s pour viter les dpts.
IV-4- calcul des diamtres :
Lexpression qui permet de calculer le diamtre est :
Qp = V.S
V : vitesse [m/s]
S : section de la conduite (m)
Qp : dbit de pointe (m3/s)
Sachant que S = D / 4
D = 4Qp /V
D (m) : diamtre de la conduite
N.B :
Le diamtre D calcule doit tre normalise par diamtre, par consquent la vitesse relle
dcoulement Vr est :

55

4Qp
Vr = ----------

(m/s)

IV-5- pertes de charges :

Elles sont dues aux frottements entre particules du liquide et la paroi de la canalisation.
Elles sont donnes par la formule de COLEBROOKE :
j = .V / 2g.D
j : perte de charge de m de hauteur du fluide circulant dans la conduite par m de celui-ci
V : vitesse moyenne de lcoulement (m/s)
g: acclration de la pesanteur (m/s)
: En fonction du nombre de REYNOLDS

Re : VD / et K/D
K : coefficient de rugosit en m
V : coefficient de viscosit cinmatique du liquide en mouvement.
La formule de COLEBROOKE donne le coefficient de perte de charge
1
k
2,51
--------- = - 2 log (------- + ----------)

2,7D
Re
Pour une conduite neuve k = 0,1 mm
Pour une conduite ancienne k = 0,03 mm
En pratique, on utilise les tables de COLEBROOKE qui donnent les pertes de charges en
fonction du_ dbit, la vitesse et le coefficient k.
IV-5- ligne pizomtrique H :
Cest la limite dascension de leau qui est entrane par une pression quelconque, cette limite
est atteinte avec nergie cintique nulle.
La cote pizomtrique est donne par lexpression suivante.
H=Z+P
Z : cote altimtrique de leau
P : pression entrane en m c E
H : cote pizomtrique
IV-6- pression :
Cest une grandeur physique qui sexerce sur un liquide dans une conduite pour lui apporter
lnergie ncessaire qui permet de vaincre les diffrentes pertes de charges rencontres dans
cette conduite.
Calcul de pression ncessaire au point de piquage :

56

Les normes exigent que la pression minimum pour le fonctionnement normal dun chauffebain -- 5 m c e
Robinet de puisage --------- 2 m c e
5 m c e <= p <= 40 m c e

V/ rseau de distribution deau potable :

V-1/ dfinition :
Cest un assemblage de plusieurs conduites en srie ou en parallle accompagne dun
ensemble daccessoires (coude robinets bouche dincendie), qui sont appeles remplir des
fonctions bien spcifiques.
V-2/ diffrents types de rseaux :
On distingue deux types de rseaux :
V-2-1/ rseau ramifie :
Cest le systme le plus ancien, lcoulement des eaux seffectue dans le mme sens, cest
dire pas dalimentation en retour des canalisations ; cest un systme conomique mais il
prsente un grand inconvnient en matire de scurit et ne souplesse lorsquun arrt se
produit en un point ; il nous oblige disoler toute ou une partie dun rseau situe en aval, il a
comme avantage, la facilite de ralisation et de calcul.
V-2-2/ rseau maille :
Il prsente lavantage de simplifier considrablement lexploitation car les coupures peuvent
se faire en isolant une seule maille le reste tant toujours alimente, aux heures de pointe les
surcharges en point sont absorbes par les possibilits multiples dalimentation.
Avantage : la scurit est garantie en cas de panne
Inconvnient : coteux et calcul complexe
N.B : calcul :
V-3-1/ dbit fictif quivalent (dbit de calcul Qc) :

57

Cest le dbit rencontre sur un rseau des tronons de conduite prsentant des prises deau,
ceci fait que le dbit de ces tronons varie autant de fois quil ait des prises deau on distingue
trois dbits sur ce tronon :
Q6 : dbit dentre
P : dbit de sortie (en avale)
P
Qr
Qs
Qr dbit en route (consomme)

Le dimensionnement de la conduite par ces dbits peut tre surdimensionn ou sous

dimensionne, donc il faut dterminer le dbit fictif quivalent dit dbit de calcul Qc qui
est considr uniforme le long de la conduite, tel que : P+Qr <= Qc <= P
Pour le calcul on adopte pour la valeur de Qc tel que : Qc = P + 0,55 r
V-2-2/ loi de KIRCHHOFF : (quation de continuit)
Q1 = 0, les dbits entrants gaux aux dbits sortants en chaque nud.

quation des pertes de charge :

j1 = 0 ; j1 : perte de charge en chaque tronon compte en valeur algbrique selon le sens

positif choisi.
V-3-3/ calcul du dbit correctif :
Par lapplication des deux lois de KIRCHHOFF, on obtient :
j
Q = _ -------------- .. Formule de FAIR
2 (j/Q)
Les valeurs de j/Q sont prises en valeur absolue
Les valeurs de j sont prises en valeur algbrique
a- dtermination des diamtres :

mthode dHARDY CROSS : (mthode dgalisation des charges)

Avec les itrations, on peut dterminer les dbits exacts qui circulent avec leur sens.

58

b- marche suivre :
Q
A
E

B
Q2 QQ
J2

Q1
J1

tablir la rpartition forfaitaire du dbit en respectant les lois de KIRCHHOFF

calcul des diamtres provisoires.
Calcul des pertes de charges (COLEBROOKE)
j1
calcul des dbits correctifs
Q = - __________
2 (j 1/Q1)

correction des dbits provisoires

continuer les itrations jusqu Q <= 0,001.

C/ vrification de la maille :
JABCF - AEDF est acceptable (cas de fig.2)
0,5 bar <= p <= 4 bars
0,5 bars <= V <= 1,5 m/s
V-3-5/ ramification du rseau maille :
Le transport de leau depuis les canalisations principales (maille) jusquaux points
dutilisation (pieds des btiments) se fait par des ramifications.
V-3-6/ caractristique hydraulique dune conduite :
Daprs les lois de lhydraulique
Hi = Zi + Pi
Hj = Zj + Pj
Hj = Hi + Hy
Hi, Hj : cotes pizomtrique
Pi, Pj : pressions exerces sur leau sur les extrmits i, j
Zi, Zj : cotes altimtriques
Hij : pertes de charge totales dans la conduite i j
V-4/ calcul et recommandations pratiques :
La pression demande partir du point de piquage est fournie par les services publics.
Connaissant les caractristiques du point de piquage : P Z H en se faisant un calcul par
rcurrence moyennant les formules, on peut dterminer la pression qui sera disponible au sol
de chaque immeuble.

59

VI-4-1/ tablissement de la comparaison :

Pa > Pmax rducteur de pression
Pmin <= PO <= Pmax fonctionnement normal
Po < Pmin surpresseur au sol du btiment

VI/ trace en plan (recommandations gnrales) :

toutes les canalisations sont poses en tranche sous trottoir

limiter le nombre de traverse de la chausse
occupation de la voirie qui ne contient pas le rseau dassainissement
prvoir une protection en bton en cas de traverse de la chausse et en cas o la
profondeur est infrieure 80 cm.

VII/ protection du rseau :

Problmes frquents :
1- formation des poches dair dues laugmentation de la temprature T et la diminution de
la pression Pr
2- coup de blier du la propagation dune onde de pression (ou dpression)
3- dtrioration des coudes dus aux grandes vitesses dcoulement.
Solution :
1- prvoir une ventouse (purgeur) aux points hauts du rseau
2- prvoir des robinets vannes ouverture et fermeture progressive ( vis)
3- prvoir en face des coudes, des butes pour absorber les effets de vitesse
VIII/ organes annexes :
1/ les canalisations : sont en acier galvanise, ont pour objet le transport de leau du point de
piquage jusquaux points dutilisation.
2/ joints : lassemblage de deux conduites successives.
60

3/ bouche dincendie : utilises pour satisfaire les besoins de lutte contre les incendies,
rayon de balayage de 150 200 m et le dbit est de 17 l / s.
4/ bouche darrosage : besoins en eau pour les espaces verts, lavages des trottoirs,.etc.
le dbit dalimentation est de 0,4 l /s.
5/ ventouse : place aux points hauts du rseau, permet lvacuation de lair entrane
lintrieur des conduites.
6/ vidange : existe aux points le plus bas du rseau, permet de vider la maille pour lentretien
ou la rparation, elle est relie au rseau dassainissement.

7/ robinets :
a) robinet vanne : lisolation des conduites.
b) Robinet de branchement : commande le branchement des immeubles
8/ surpresseur : laugmentation de la pression
9/ dpresseur : les rductions de la pression
NB : voir planche dtail A.E.P.
Application au rseau dAEP/
Le rseau maille est loption adopte pour notre projet vu ces avantages dans la distribution, il
est compose dune seule maille, en dbouchant des ramifications secondaires et tertiaires.
Le point de piquage : (cote sol = 661,19 cm), pression disponible (35,11 m).
Cote pizomtrique = 696,30 m
La cote dbouchant au point de piquage dbite 26,601 l/s, elle est de diamtre de 200 m.
Estimation des besoins :
Logement : 150 l/j/ha
commerce : 5 l/m
Le coefficient de pointe P=3, les pertes admissibles sont de 15 %.
Exemple de calcul du dbit de pointe :
On admet que la densit est prise pour 7 hab. /logt.
Btiment ; R+4 - 10 logts, S = 165 m
Dbit de pointe :
Qp =1,15 (cj.n.P)/86400
Do Qp = 1,15 (150.10.7.3)/86400 = 0,419 l/s
Pour les commerces : Qp = 1,15(5.165..3)/86400 = 0,0329 l/s
61

Le dbit de pointe ncessaire pour le btiment y compris le commerce :

Qp =1,15 (150.8.7.3)/86400 + 1,15 (5.165.3)/86400 = 0,368 l/s
Choix des canalisations :

les canalisations du rseau seront en acier, ainsi que les pices de raccordement (TES,
coudes, joints), les raccords seront a embotement.
Une bouche dincendie sur vanne de 100 mm de diamtre par bouche de dbit de 17 l/s
sous pression minimale de 1 bar.
Les vidanges seront prvues aux points bas du rseau
Les ventouses seront prvues aux points hauts du rseau, elles seront raccordes au rseau
par diamtre de 60 mm.

Dimensions des ramifications :

Pour le calcul des ramifications, on na pas tenu compte des dbits en route, cest dire que
pour un tronon ayant pour dbit en route q et pour dbit consomme le long du tronon Q sera
dimensionne pour un dbit Qc = Q +q, car les ramifications sont petites et les dbits sont
faibles.
Exemple :
Considrons le tronon (1-2), le dbit (7,338 l/s, longueur L =3,5 m
= 100 mm, daprs la table de colectomie on a :
j = 0,01005 m/m et les pertes de charges totales.
J = J.L = 0,010005.3, 5 = 0,035 175 m
Cote pizomtrique aval = cote pizomtrique amont pertes de charges totales
Cp aval = 695,85 0,035175 = 695,82 m
Cote sol aval = cote sol au point 2 = 664 m
Pression au sol aval = cote pizomtrique aval cote sol aval
Pression au sol aval = 695,82 664 = 31,82 m = 3,182 bars
Nota : les rsultats des ramifications seront donnes par le tableau ci-aprs :
RDC

0,8 1 bars

1 NIVEAU (R+1)

1,2 1,5 bars

2 NIVEAUX (R+2)

1,6 1,9 bars

3 NIVEAUX (R+3)

2 2,8 bars

62

4 NIVEAUX (R+4)

2,4 2,9 bars

3 3,5 bars

5 NIVEAUX (R+5)

CHAP. IV
ASSAINISSEMENT
I/ introduction :
Il est vident que leau potable apportes aux habitations, mis part la quantit dverse pour
larrosage, par exemple et qui est trs faible, sera rejete vers lextrieur par besoin de lavage,
de propret et dhygine.
II/ position du problme :
Dune faon gnrale, dans tous les endroits o lhomme rside et notamment dans les
agglomrations, les eaux de toutes natures ne doivent pas tre laisses ruisseler naturellement,
elles doivent tre guides, canalises pour tre diriges vers des missaires naturels ou
artificiels et parfois tre pures et traites avant leur rejet dfinitif.
III/ aperu gnral sur les principes de lassainissement urbain :
Lassainissement pour but de collecter toutes les eaux pollues savoir :
- les rejets des habitations travers les appareils sanitaires
- les eaux uses industrielles
- les eaux mtoriques
Notons quun traitement particulier dans les stations dpuration de certaines eaux uses,
notamment celles provenant des industries est considrer avant de les introduire
dfinitivement dans la nature.
III-1/ les eaux rsiduaires :
On peut distinguer 4 catgories :
63

les eaux mnagres

les eaux de ruissellement
les eaux vannes
les eaux rsiduaires industrielles

III-2/ diffrents systmes dassainissement :

1) systmes fondamentaux :
a) systme unitaire : lvacuation des eaux (EU et EP) est assure par un rseau unique
Avantage :
- conomique (cot plus bas)
- facilite de branchement et de mise en uvre.
Inconvnients :
- pollution relative du milieu rcepteur
- perturbation du fonctionnement de la station dpuration
b) systme sparatif :
Il est compose de deux conduites distinctes, lune collecte les eaux pluviales et lautre les
eaux uses.
Avantages :
- la station dpuration est simplement dimensionne (faible)
- fonctionnement efficace de la station dpuration.
Inconvnients :
- mise en uvre du systme sparatif (cot lev)
- problme de raccordement
- pollution des eaux des premires pluies subsistent dans le milieu dhabitation rcepteur
c) systme mixte :
Cest un rseau constitue selon les zones dhabitation, en partie systme unitaire et en partie
systme sparatif.
2) systme pseudo-membrane :
Les eaux mtoriques sont divises en deux parties :
- lune provenant uniquement des surfaces de voiries, et lvacuation se fait directement
dans la nature.
- Lautre provenant des toitures, cours et jardins qui dversent dans le rseau laide des
mmes branchements que ceux des eaux uses.
avantages et inconvnients :
Ce systme est comparable avec le systme sparatif mais sans problme de raccordement, en
contre parte perturbation du fonctionnement de la station dpuration.
3) choix du systme dassainissement :
Le choix est base sur les considrations suivantes :
- raccordement des immeubles (faisabilit, facilite)
- puration (bon fonctionnement, cot bas)
- hygine et protection des milieux rcepteurs
- condition de fonctionnement et dentretien et le cot.
NB : on a choisit le systme unitaire pour notre projet.

64

IV/ dimensionnement de louvrage dvacuation : (systme unitaire)

IV-1/ dbit de pointe des eaux uses :
IV-1-1/ dbit moyen journalier :
n.c. (1-a)
qm = --------------.(l/s) (1)
86400
n : nombre dhabitant
c : consommation journalier estime 150 l/j/hab.
a : coefficient dabattement estime entre 20 et 30 % donc, a= 0,2 0,3

IV-1-2/ coefficient de pointe :

P = a + b / qm ..(2)
a : paramtre qui exprime le seuil ne pas dpasser
qn +, il est fixe tel que a = 1,5
b : paramtre qui tient compte de la croissance
qm 0, il est fixe tel que b = 2,5
do P + 1,5 + 2,5 /qm (3)
IV-1-3/ dbit de pointe :
Qp = p.qm => P = 4.(4)
IV-2/ dbit de pointe des eaux pluviales :
IV-2-1/ introduction :
Lestimation des dbits vacuer est basse sur les connaissances hydrologiques de la rgion
considre et les statistiques releves sur sa pluviomtrie pendant une priode donne.
IV-2-2/ considrations gnrales :
a) coefficient de ruissellement C :
- surface impermable ..0,9
- pavage large joint 0,6
- voie en macadam non goudronne...0,35
65

alle en gravier....0,2
surface boise.0,05
Si.Ci
CP = --------------- Si

(5)

b) temps de concentration tc :
tc = t1 + t2 ..(6)
t1 = 2 minutes pour les pentes de 10 % des voies et des toits ou branchements.
t1 = 15 minutes pour une pente de 0,1 %
t2 : dlai dcoulement en canalisation une vitesse de 1 m/s sur parcours limite 1500 m.
On prend t1 = 5 min pour t2 = D/60 avec D = 1500 m
on aura tc = 5 min + D/60 .(7).

c) intensit de prcipitation :
Elle dpend du temps de concentration (tc) et de la frquence (N) tel que N = 1/T
T : la priode de retour
Lexpression de lintensit
I = (280 250 log N) T (mm/h)
I = (805 694 log N) T (l/s/hab.).. (8)
b : coefficient caractrisant la pluviomtrie de la rgion pour lalgrois, b = - 0,65
IV-2-3/ diffrentes mthodes de calcul :
a) mthode rationnelle :
Qp = C.I.S

(l/s) (9)

S : surface du bassin (ha)

I : intensit de prcipitation (l/s/hab.)
C : coefficient de ruissellement
b) mthode superficielle : (modle de A.CAQUOT)
Elle est destine pour les agglomrations de grandes surfaces jusqu 200 ha
Qp = K.I.C.S ..(10)
Avec k = [ 0,5(f) / 6,6)]
66

0,41.b (f)
1
1,05 + 0,507 b (f)
U = ---------------- ; V = ----------------- ; W = ---------------------1+0,29 b (f)
1+0,29b (f)
1+0,29 b (f)
a (f), b (f) : les valeurs paramtriques de la pluie considres
I : pente moyenne du bassin dapport
C : coefficient volumtrique de ruissellement
S : surface totale des bassin dapport
Il convient dutiliser pour les calculs lexpression suivante :
Qp = 550.I.C.S .(11)
1) pente moyenne :

Lj
I moy = ---------Li
-------Ij

Lj : le parcours hydraulique le plus long j

Ij : pente du bassin j

2) allongement des bassins versants : soit en srie ou en parallle

M = L/S
L : hectomtre de plus long cheminement
S : surface du bassin (hectare)

c) mthode linaire :
Elle permet de suivre la progression des dbits le long dune voie, elle est base sur
lexpression du coefficient de ruissellement tel que :
C = 0,56 (L/2S) . (12)
C : coefficient de ruissellement
S : surface du bassin dapport
L : longueur (hectomtre) des rus qui sillonnent le bassin
: facteur dimpermabilit qui est donne par :
= 0,02 h/r. 1/R ; o h/r : nombre dhabitant par hectomtre
R : longueur totale des rues de lagglomration
Le dbit de pointe est donne par : Qp = 550.I. 0,56 (L/2S) ..S
IV-3/ calcul des diamtres des conduites :
IV-3-1/ considrations gnrales :
a) calcul du rayon hydraulique :

67

(13)

Soit une conduite de section S par laquelle transite un dbit quelconque, on appelle rayon
hydraulique note Rh , le rapport de la section mouille Sm au primtre mouille
Pm , (fig.4).
Rh = Sm /Pm (m)(14)
Avec Sm = R (a-sina)/2 ; Pm = R.a
Do : Rh = R (a-sina)/2a ..(15)

Cas particulier : si on considre que toute la section est mouille

Sm = S = / 4
Pm =
=> Rh = / 4 (16)
b) calcul de la vitesse dcoulement :
Compte tenu des caractristiques hydrauliques des effluents urbains, de la nature et la
disposition des conduites dans lesquelles seffectuent lcoulement, CHEZY a tablit
lexpression de la vitesse dcoulement comme suit :
V = C Rh .I

(m/s)

(17)

Avec Rh : rayon hydraulique (m)

I : pente de la conduite [m/m]
C : coefficient de vitesse caractrisent la nature de la conduite ainsi que les conditions
de pose.
Le coefficient de CHEZY C a pour expression selon les formules ci-aprs :
Formule de MANNING STRICKLER :
C = 1/n Rh .(18)
Avec :
Rh : rayon hydraulique
68

n : coefficient de MANNING STRICKLER, il prend des valeurs selon la nature de la paroi

(tableau ci-contre)
tuyau en bton lisse ou en mtal n = 0,012
tuyau en bton.n = 0,013
canaux en bton n = 0,250
tle ondule n = 0,450
Formule BAZIN
87. Rh
C = ------------- ..(19)
+ Rh
Rh : rayon hydraulique (m)
: Coefficient de BAZIN tient compte de la nature et des conditions de pose des conduites
ainsi que de la nature des effluents.

Systme sparatif :
Rseau imperfectionn et paroi rugueuse = 0,25
Rseau soigne et paroi plutt lisse .. = 0,16
Rseau bien soigne et paroi lisse = 0,10
Systme unitaire ou sparatif :
Ouvrages tablis avec soin moyen, prsence de sable dans les eaux, parois plus ou moins
lisses.. = 0,46
Ouvrages bien executs, paroi lisses. = 0,30
IV-3-2/ mthode de calcul des diamtres :
a) objectif :
Il faut que les diamtres remplissent les conditions suivantes :
- permettre lvacuation du dbit de pointe
- assurer une vitesse dcoulement normale
b) principe de calcul :
La section est donne par la formule suivante :
Q = V.S ..(20)
Q : dbit traversant une section quelconque (l/s)
S : section du collecteur
69

V : vitesse dcoulement dans la conduite

(Formule de MANNING STRICKLER)
c) calcul de diamtre : (selon MANNING STRICKLER)
Si on considre que le dbit transitant est plein section (note Qps),
Le rayon hydraulique Rh devient : Rh = D/4 (voir relation (17))

Soit : K = ------------ = 0,3117

4.4
Daprs les expressions (17), (19), (21), le dbit Qp est donne par :
0, 03117
Qp = -----------. D. I
(l/s) .. (21)
n
n. Qp
D = -------------------0,03117 I

(m) (22)

N.B : la pente I est prise en %

Il faut chercher le diamtre normalise > D, le dbit transite par est galement suprieur au
dbit rel donne par lexpression (22) do le nouveau dbit est :
Qps = 0,03117. .I /n
(l/s) (23)
Connaissant, Qps, lexpression (21) donne la vitesse pleine section comme suit :
4Qps
Vps = ----------- (m/s) (24)

Conditions pratiques :
La section de la conduite ne peut tre remplie car Qps > Qp (rel)
Qp = rQ.Qps
Veff = rv.Vps .. (25)
H = rH.

H : hauteur de remplissage (fig.6)

Avec rQ, rv, rH qui reprsentent les taux des grandeurs relles par rapport aux grandeurs
prvues, ils sont exprimes en terme de coefficient.
Connaissant lun de ces trois coefficients (rQ, rv ou H), il sera possible den dduire les deux
autres sur le monogramme ci-dessous (rapport des dbits, rapport des vitesses en fonction de
la hauteur de remplissage dans la conduite.
70

Recommandations : dans un systme unitaire :

- le diamtre minimum est de 300 mm
- la vitesse effective dans une conduite est : 0,5 m/s < V < 4 m/s
V > = 0,5 m/s condition dauto curage.
V <= 4 m/s et au del, risque dtrioration du rseau
- la hauteur de remplissage est limite telle que : rh <= 0,8
d) calcul des diamtres (selon BAZIN) :
1/ par calcul :
Les relations (18) et (21) donnent : Qp = C. Rh.I.S.
Selon BAZIN/
87. Rh
C = -------------- + Rh
Pour un systme unitaire tabli avec un soin moyen, on prend : = 0,46
87. Rh
Sachant que C = ------------- et Qp = C. Rh.I. S
+ Rh
On prviendrait lexpression du dbit de pointe suivante :
Qp = 60.Rh.I .S .. (27)

D
Qp
Or, S = --------- D = -------------------4
15 Rh. I
(28)
Le diamtre calcule D doit tre normalise par un diamtre commercial, tel que >= D.
V/ trace en plan (recommandations gnrales)

viter les chevauchements et lencombrement des conduites

assainir le plus rapidement possible en empruntant les plus courts cheminements
prvoir des pentes pour les collecteurs qui justifient :
la garantie dauto curage (vitesse minimum)
la scurit de louvrage pendant les priodes dorage (vitesse maximum)
viter les ouvrages spciaux (regard de chute, poste relvement, poste de refoulement)
assurer lenterrement des conduites une profondeur minimum :
0,90 sur les voies publiques
0,50 sur les alles pitonnes, aux pieds des btiments

Poses des conduites :

Les conduites des eaux uses doivent tre enterres par rapport la gnratrice suprieure au
minimum :
- sur une voie non carrossable..0,5
- sur une voie carrossable 0,9
- le fond de la tranche doit tre rgl et dbarrass de toutes pierrailles
71

un mortier de sable dune paisseur de 5 10 cm utilise en bton de propret pour

protger le bas de la conduite et tablir la pente prvue.

VI/ organes annexes :

1) regards : ce sont des compartiments en maonnerie ou prfabriqu munis dun couvercle
amovible ; ils permettent laccs aux canalisations pour dventuels branchements, et
notamment pour le curage de ces derniers.
2) diffrents types de regards :
a) regard de visite : ils permettent la surveillance et le curage des gouts ainsi que leur
aration qui est assure grce une fonte sur le couvercle du regard, ce type de regard est
prvu dans les cas suivants :
- au niveau de chaque branchement avec un autre collecteur
- a chaque changement de direction (horizontale ou verticale)
- entre 40 et 50 m dalignement droit
b) regard chute : ce sont des regards analogues aux regards de visite, seulement la chute est
plus importante, ce type de regard est prvu lorsque les canalisations sont disposes en
forte pente, ce qui entrane des vitesses trs importantes, la chute des effluents dans ces
regards permet de briser la vitesse dcoulement.
c) bouche dgout : destines recueillir les eaux uses de la chausse, elles doivent tre
slectives pour permettre la retenue du maximum de dchets, elles sont gnralement
disposes sous le trottoir
d) regard avaloir : ils sont gnralement places aux points bas des caniveaux destines la
collecte des eaux de ruissellement depuis le caniveau jusqu lgout.
e) regards grille : ce sont des regards de petites dimensions, couvert par une grille en
fonte, il sert vacuer les eaux de ruissellement des parcs, alles pitonnes et des
pelouses.
f) Regards de faade : ils sont utilises pour les branchements particuliers, disposes plus prs
de la faade de la proprit raccorder.
g) Regards de branchement : servent au branchement du rseau sanitaire dun immeuble au
rseau dassainissement, les regards siphodes sont conseilles pour viter les relents des
mauvaises odeurs.
h) Dversoirs dorage : cest un ouvrage en bton arme de section rectangulaire, sa fonction
est dvacuer les pointes exceptionnelles de dbit dorage vers un milieux rcepteur, en
dautres termes, il est prvu pour soulager le rseau sanitaire en priode dorage.
Le rseau dassainissement du projet :
Prsentation : on a opte pour notre projet le systme unitaire, ce choix est justifi par le fait
que le rseau existant est unitaire, en outre, on ne signale aucun rejet toxique dans la rgion, le
collecteur principal transitera les dbits confondus des eaux uses et des eaux pluviales, le
72

raccordement au rseau existant seffectuera au niveau de la route existante, qui prsente le

point le plus bas du site, les rseaux et les ouvrages tudies sont situes sous les voies
publiques.
Estimation des dbits : le dbit de pointe des eaux uses t nglig devant le dbit de
pointe des eaux pluviales compte tenu de limportance de ce dernier.
Calcul du dbit de pointe des eaux pluviales : compte tenu de la superficie du site qui est de
9,27 ha, il conviendrait dappliquer la mthode rationnelle pour le calcul du dbit.
Etape suivre :

dlimiter pour chaque tronon du rseau les surfaces dapport qui lui revient
dcomposer cette surface suivant la nature du revtement qui est caractrise par le
coefficient de ruissellement C .
parking + chausse + trottoir + alles pitonnes .. C = 0,9
espace vert .C =0,05
calculer le coefficient de ruissellement de ruissellement pondr Cp = Ci Si
--------- Si
lintensit moyenne de prcipitation de la rgion de boira est estime 180 l/s/ha.
Calculer le dbit de pointe revenant au tronon considr par lexpression :
Qp = Cp.I.St (mthode rationnelle)

Exemple numrique :
Soit le tronon 4 5.
La surface dapport quil lui revient est St dont :
Piton
S0
Parking
S1
Trott +chausse
S2
St = 4561, 13 m
Toiture
S3
0,9.4561, 13 = 4105,02
S4 = 606,25 espace vert 0,05.606, 25 = 30,31
Le coefficient de ruissellement Cp = 09.4651, 13+0,05.606, 25
-----------------------------4561,13+606,25
Dou Cp = 0,8
Sachant que I = 180 l/s/ha, Cp = 0,8
S = 0,5167 ha
Alors le dbit de pointe transitera le tronon 4-5
Est Q = 180.0, 5167.08 => Qp = 74,41 l/s
Conclusion : on a enregistre au rejet le dbit total vacuer
Q = 1119,26 l/s

73

Dimension des canalisations :

Les canalisations sont de section circulaire, le dimensionnement a t effectu moyennant la
formule de MANNING STRICKLER en fonction de Qp.
Les conditions imposes au rseau ont t respectes dans le choix des diamtres
(0, 5 % < 1 < 10 %; 0, 5 m/s < V < 4 m/s; h = 0, 8
Calcul des diamtres:
Connaissant le dbit de pointe et la pente affecte un tronon quelconque on peut dterminer
son diamtre moyennant la formule de MANNING STRICKLER.
n. Qp
3/8
D = -----------------avec n = 0,012
0,03117. I
Exemple dapplication :
Pour lexemple prcdent : tronon 4-5 Qp = 74,41 l/s, mais le dbit cumule de point Qp =
120,82 l/s
3/8
0, 012.10.120, 82
I = 2, 45 %
Dou
D = ----------------------0, 03117. 2, 45
d = 267, 53 mm
dou = 300 mm; Qps = 151, 37 l/s; Vps = 2, 14 m/s
rQ = Q/Qps = 0,8 ; rV = V/Qps = 1,12 ; rH = 0,66
V = 2,4 m/s
Pour le dimensionnement de rseau (voir tableaux)
*-1/ paisseur quivalente : par le biais dun coefficient dquivalente utiliser pour les
diffrents matriaux constituant le corps de la chausse.
Ce coefficient dquivalence est lie au module dlasticit E par la relation suivante :
A = 3E /500 (bars)
La valeur 5000 est relative un module lastique dune plaque de concasse dure bien
gradue pour une couche de base et dont le coefficient dquivalence est fixe par dfinition
1.
On donne les coefficients a de certains matriaux calcules sur la base de la formule cidessus.
Matriaux
Bton bitumineux enrobe dense
Grave de ciment 4% CPC
Grave laitier 20 %
Sable ciment ou sable laitier
Couche de base en gravier
Limon traite la chaux
Grave naturel bien gradue

COEFF a
2,00
1,50
1,50
1,20
1,00
1,00
0,75
74

Roule (TVO, tuf)

Sable, mchefer, scories, sablon

0,50

*-2/ dtermination de la classe du trafic :

La chausse est appele dbiter continuellement des vhicules de diffrents poids, cest la
raison pour laquelle on exige la durabilit de la chausse.
En fonction du nombre de vhicules passant par jour sur une voie, on est tablir un
classement du trafic, qui est dresse dans le tableau suivant :
Trafic en vhicule /j T
T > 15000
15000 > T > 6000
6000 > T > 3000
3000 > T > 750
750 > T > 200

Classement de trafic
Etude spciale
T1
T2
T3
T4

75