Professional Documents
Culture Documents
COURRIER
DES
LECTEURS
la mairie du 11e. lextrme droite de la photo, les premires tombes du cimetire du Pre-Lachaise.
Je profite de loccasion pour dire que je lis AVIONS depuis
le n 1 et que me suis abonn aprs le numro parlant des
Dewoitine 520 bulgares, cest dire au tout dbut. Je crois
comprendre que quelque chose se prpare concernant cet
avion. Je suis un aficinionado du D.520, mon carnet de chque est prt bondir. Mais sil vous plait ne nous faites pas
attendre aussi longtemps que pour le Bloch 152... Toutes
mes flicitations pour la revue. Bien cordialement.
Claude Lebrun
Claude Raoul-Duval
Claude Raoul-Duval me signale quelques coquilles dans larticle qui lui a t consacr (AVIONS 195). Page 42, cest Bridoux
et pas Littolff en photo sur la drive du Heinkel 111 et page 43, le
Hurricane navait pas de canons dailes mais des mitrailleuses.
Bertrand Hugot
Bravo pour le dernier numro de mon cher magazine. Jy
retrouve avec un immense plaisir les plans et dtails qui pour
moi sont un fond documentaire essentiel (je colle du plastique... ce propos quid de lintrieur du Loire 210 ?). Merci
pour votre implication, le srieux et la haute tenue de vos
parutions. Malgr les difficults, la conjoncture et la morosit
ambiante (et un dmnagement), vous tenez le cap. Meilleurs
sentiments toute lquipe et trs bonne anne 2014 !
Laurent Diemunsch
Un dernier pour la
route ! Les Ouragan de
la Patrouille de France
1956, croqus par
Jean-Michel Mateo.
MICK MANNOCK
Nieuport 23 B1552 4 du Lt Edward Mannock, No. 40 Sqn RFC, Bruay juin 1917.
Cet avion portant le numro militaire franais (SFA) N3640 sera transfr en novembre 1917 la Training
Depot Station dAboukir, en gypte, o il sera condamn en janvier 1919.
Premire partie, par Norman Franks
(traduction et adaptation de Christophe Cony ; profils de Thierry Dekker)
Il est trange que les circonstances de la mort de plusieurs grands as de la Premire Guerre
mondiale demeurent mystrieuses Cela est pour beaucoup d au fait que les historiens de
lpoque nont pas eu leur disposition toutes les archives ncessaires. Si les disparitions de
Georges Guynemer du ct franais et celle de Frank Luke du ct amricain sont parmi les
plus intrigantes, du ct britannique cest bien la fin dEdward Mannock qui fait couler le plus
dencre. Comment est-il mort ? O est-il enterr ? Et surtout : quel est son palmars exact ?
Telles sont les questions qui reviennent le plus souvent depuis 1918 et auxquelles nous allons
tenter de rpondre dans cet article !
Edward Mannock en
civil fin 1913, une photo
tire de son passeport
(dlivr dbut 1914).
(toutes les photos :
coll. auteur, sauf autre
mention)
Edward Mannock
(24/05/1887 26/07/1918).
Le brevet de pilote de
Mannock, dat du 28
novembre 1916.
Pilote de chasse,
un mtier difficile
Trs patriote, Mannock dcide de servir son pays
et il sengage aussitt dans le Royal Army Medical
Corps (RAMC) en donnant comme date de naissance le 24 mai 1888 Un an de moins cette fois !
Au printemps 1916, il est
incorpor comme Second
Lieutenant dans les Royal
Engineers. L encore, il
passe avec succs lensemble de ses examens mdicaux sans avoir falsifier plusieurs reprises ses tests oculaires comme
certains lont ensuite prtendu. Un de ses amis qui
sert dans le RFC (Royal Flying Corps, laviation de
lArme) le persuade de demander rejoindre laviation. Sa demande accepte durant lt, il arrive le
14 aot 1916 la School of Military Aeronautics de
Reading ; il y obtiendra comme on vient de le voir
son brevet de pilote peine trois mois plus tard. Il
est en effet naturellement dou pour le pilotage. Le
Captain Chapman, un de ses instructeurs, signale
quil na eu besoin que de quelques heures dinstruction avant deffectuer son premier vol en solo,
matrisant les rudiments du vol ds sa premire
heure passe en lair . Mannock passe ensuite par
lcole de Hendon avant de venir en fvrier 1917
se perfectionner sur monoplaces au 6th Training
Wing bas Joyce Green, dans le Kent, o figure
parmi ses moniteurs las James McCudden qui lui
fait une forte impression. Lui-mme nchappe pas
McCudden : Mannock tait lexemple typique du
jeune Irlandais imptueux, et jai toujours pens quil
tait le genre de gars russir ou y rester.
Insigne du RAMC.
14
Deuxime partie, par Kazuhiko Osuo avec la participation de Michel Ledet (profils de Thierry Dekker)
Aprs avoir abord partie technique et production dans la premire partie de cet article, nous
allons dcrire la carrire oprationnelle du clbre bimoteur de reconnaissance de lArme impriale japonaise. Cette carrire fut bien remplie, les units sur Ki-46 tant rparties sur tous
les fronts o lArme nippone combattait. Beaucoup de formations connurent des transferts
selon lurgence des besoins et de la situation ; les pertes furent, dune manire gnrale, plus
importantes du fait des attaques ariennes ennemies sur les bases que dans les airs. Quelques
Ki-46 furent utiliss en tant que chasseurs de B-29 et en toute fin de guerre, ils nchapprent
pas aux missions suicide ou kamikaze. Un seul Ki-46 a survcu de nos jours ; superbement restaur, il fait partie de la riche collection du prestigieux RAF Museum et est actuellement expos
au Muse de Cosford ! Dcrire la carrire de ce clbre bimoteur nest cependant pas simple,
essentiellement cause de la disparition dune grande partie des archives japonaises celles
qui restent tant fragmentaires de toute faon.
34
42
LE LOIRE 210
prototype, tait dispos sur lavant du mt principal du flotteur central. Sur les avions de srie il est
maintenant mont sous lintrados, immdiatement
gauche de la liaison fuselage aile. Ce dplacement
a probablement t rendu ncessaire cause des
embruns reus lors des manuvres leau.
Le 18 novembre 1938, soit plus de quatre ans
aprs le lancement du programme, Pierre Nadot fait
effectuer son premier vol lappareil n 2, tte de
srie [20]. Aprs sept vols seulement, lappareil est
[20] Comme cela avait dj t le cas pour le Loire 130, la numrotation des Loire 210 de srie commena 2 et se
termina 21. Ce dcalage tait probablement destin viter les erreurs et confusions qui nauraient pas manqu
de se produire entre le n 01 (dj en service) et un ventuel n 1 de srie.
[21] Raymond, Henri, Marc CRETON est n Cherbourg le 8 fvrier 1904. Engag dans la Marine en 1919, il est tout
dabord sous-marinier puis passe lAviation maritime o il est brevet pilote dhydravion en 1927. Il sert ensuite
Cherbourg, Hourtin et Orly puis quitte la Marine en 1937. Il est alors embauch par la SNCAO et participe jusquen 1940
aux essais et rception de tous les types dappareils produits par la socit. Aprs larmistice, il continue son activit
Saint-Nazaire jusquen 1943 puis, aprs un bref passage chez Bloch Dols, il est transfr la SNCAN Sartrouville o
il demeure jusquen 1947. Mut ensuite au Havre pour les essais des Latcore 631, il disparat le 21 fvrier 1948 aux
commandes du Latcore n 7 perdu en mer dans la Manche.
54
JACQUES LEPS,
Terrain de Villeneuve,
fvrier-mars 1918 : le Lt
Jacques Leps dans son
Spad VII 180 HP dcor
de linscription
LHouzard sur le
flanc droit. Derrire lui,
le Spad XIII 1
(S 2026) Risque-Tout
du S/Lt Andr Herbelin
et le Spad VII 3 .
(coll. SHDA)
Par David Mchin, avec la participation de Christophe Cony (profils de Thierry Dekker)
Un hussard imptueux
Adrien Louis Jacques Leps nat le 28 septembre
1893, fils de Jacqueline Philippeau et dErnest Leps
qui est un militaire dactive, capitaine de cavalerie
suivant une longue tradition familiale qui remonte
Napolon. Si lenfant voit le jour Angers, ses
parents sont domicilis Bziers, la ville de garnison
du 1er rgiment de hussards o son pre est affect
et dont il prendra le commandement quelques annes plus tard. Cest donc dans une ambiance trs
militaire que grandit le jeune Jacques parmi ses sept
surs et frres dont plusieurs deviendront leur
tour des hussards.
Le 9 octobre 1913, Jacques Leps suit lexemple
familial et sengage pour 3 ans au 9e rgiment de
hussards de Chambry, pour sloigner quelque peu
de son pre. Il y apprend le mtier de cavalier puis,
nomm brigadier le 14 avril 1914, intgre un peloton
dlves officiers de rserve. La guerre est dclare
pendant les cours et, comme tout le monde simagine quelle sera courte, le brigadier Leps retourne le
55
Portrait du comte
Ladislas Bercheny, le
crateur du premier rgiment de Houzards
en France.
(DR)
Groupe dhommes du
rang du 1er rgiment
de hussards, exhibant
firement leurs uniformes composs dune
veste de couleur bleu
ciel garnie de tresses,
dun pantalon de couleur rouge garance et de
bottes de cavalerie. Le
1er Hussards est command en 1913 par le
Col Ernest Leps, pre de
Jacques qui servira dans
cette unit du 4 novembre 1914 jusqu ce quil
soit srieusement bless
le 9 juillet 1915.
(Wikipedia Commons)
71
Date
Objectif
Pilote
Heures
30/31 mars
Nuremberg
F/Sgt J. Hitchman
22h03-05h34
1944
01
Lorsque le LV907 arriva au 158e, il reut le code NP-F dans lequel les lettres NP identifiaient le squadron et
la lettre F lavion lui-mme. Or cet escadron avait perdu en un an sept de ses Halifax cods F et les hommes
devenaient nerveux lorsquils volaient bord dun F pour Freddie Sa premire sortie, effectue avant
mme quil ait t attribu un quipage et donc sans quil ait reu de nom de baptme, se droula pourtant
de faon parfaite alors que lattaque de Nuremberg fut un dsastre. Le Bomber Command lana pour ce raid
795 appareils, dont 214 Halifax ; confronts de violents vents contraires [1] et une chasse de nuit allemande ultra-agressive, 35 Halifax et 70 Lancaster furent abattus ! Quatre dentre eux appartenaient au No.
158 Squadron qui avait envoy seize quadrimoteurs. Le Flight Sergeant Joseph Hitchman, qui aurait d tre
de repos, participa au dernier moment la mission aux commandes du LV907 et avec un quipage de circonstance. Son appareil habituel, le B.Mk.III serial HX349 G pour George , fut confi au Squadron Leader
Samuel Davis Jones qui disparut victime de la Flak. La chance avait cette fois tourn du bon ct pour Joe
Hitchman, qui fut par la suite nomm officier et reut la Distinguished Flying Cross (DFC) le 4 aot 1944
Nuremberg,
les
Pathfinders gns par
les nuages ratrent le
marquage de leur cible
et le bombardement fut
un chec.
84
Llgant combin autogyre-hlicoptre Farfadet , conu par lingnieur Paul Morain la SNCASO, effectue lun de ses premiers dcollages verticaux Villacoublay, aux mains de Jean Dabos, toujours accompagn de son mcanicien Castagn. larrire-plan, deux F-47D Thunderbolt.
(toutes les photos : coll. Ph. Ricco, sauf autre mention)
Dans son brevet Perfectionnement aux gyroplanes , Paul Morain dcrivait ds septembre 1944 les diverses caractristiques de la famille dhlicoptres
auxquels il allait donner naissance la SNCASO.