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Captulo 1 La Va Frrea
1.1. Introduccin ...........................................................................................................................................2
1.2. Estructura de la va .................................................................................................................................2
1.3. Funciones de los componentes de la infraestructura de la va ..............................................................4
1.4. Funciones de los componentes de la superestructura de la va ............................................................4
1.4.1.
El Balasto ...................................................................................................................................4
1.4.2.
El Durmiente..............................................................................................................................5
1.4.3.
Rieles .........................................................................................................................................6
1.4.4.
Fijaciones ...................................................................................................................................9
1.4.5.
Juntas.......................................................................................................................................10
1.4.6.
Bulones ....................................................................................................................................12
1.4.7.
Arandelas.................................................................................................................................12
1.4.8.
Anclas ......................................................................................................................................13
Captulo 2 Geometra de la Va
2.1. Trocha...................................................................................................................................................15
2.2. Elementos que definen la geometra de la va .....................................................................................16
2.2.1.
Alineaciones en rectas.............................................................................................................16
2.2.2.
Alineaciones en curvas ............................................................................................................16
2.2.3.
Curva simple ............................................................................................................................17
2.2.4.
Curva compuesta.....................................................................................................................17
2.2.5.
Altimetra Rampas y Pendientes, Alineacin en alzada .......................................................20
2.3. Influencia de la funcin de la va en sus caractersticas geomtricas ..................................................21
2.3.1.
Alineacin en planta ................................................................................................................21
2.3.2.
Peralte .....................................................................................................................................21
2.3.3.
Insuficiencia de peralte ...........................................................................................................22
2.3.4.
Aceleracin soportada por el pasajero ...................................................................................22
2.3.5.
Velocidad mxima admisible en funcin de radio y el peralte ...............................................22
2.3.6.
Curvas de transicin ................................................................................................................23
2.3.7.
Sobreancho de la trocha en va curva .....................................................................................24
2.3.8.
Radios mnimos .......................................................................................................................24
2.4. Descripcin de los parmetros geomtricos que caracterizan a la va ................................................24
2.4.1.
Descripcin de las distintas tolerancias ..................................................................................24
Captulo 3 Zona de Va
3.1. Generalidades ......................................................................................................................................27
3.2. Seccin transversal o perfiles de va ....................................................................................................27
Captulo 4 Balasto
4.1. Balasto de tierra ...................................................................................................................................30
4.2. Balasto de tierra ...................................................................................................................................30
4.3. Balasto de piedra..................................................................................................................................33
4.4. Contaminacin del balasto ...................................................................................................................34
4.5. Depurar tarea costosa pero necesaria ..............................................................................................38
Captulo 5 Durmientes
5.1. Generalidades ......................................................................................................................................43
5.2. Recepcin de Durmientes ....................................................................................................................44
5.2.1.
Entallado de durmientes .........................................................................................................44
5.2.2.
Entallado manual Entalle con cajuela...................................................................................45
5.2.3.
Ubicacin de los tirafondos - Agujereado manual con taladro de va ....................................46
5.2.4.
Procedimiento a seguir en entalle de durmientes ..................................................................47
5.3. Reemplazo de durmientes ...................................................................................................................54
5.3.1.
Mtodo de reemplazo .............................................................................................................54
5.3.2.
Tarea de reemplazo de durmientes ........................................................................................55
5.3.3.
Distribucin de durmientes en juntas .....................................................................................56
5.3.4.
Escuadrado de durmientes .....................................................................................................57
5.3.5.
Reubicacin de durmientes.....................................................................................................58
Captulo 6 Rieles
6.1. Caractersticas generales......................................................................................................................60
6.2. Identificacin de los rieles ....................................................................................................................62
6.2.1.
Marcas estampadas en alto relieve en el alma .......................................................................62
6.2.2.
Las marcas estampadas en bajo relieve ..................................................................................63
6.3. Tipos de rieles ms utilizados en Argentina .........................................................................................64
6.4. Terminologa para la identificacin de la direccin de la propagacin de los defectos de rieles........72
6.5. Identificacin de los defectos de los rieles ..........................................................................................72
6.5.1.
Defectos internos ....................................................................................................................72
6.5.2.
Defectos externos ...................................................................................................................73
6.5.3.
Defectos superficiales por trfico muy pesado .......................................................................74
6.6. Traslado de rieles .................................................................................................................................76
6.7. Distribucin de agujeros ......................................................................................................................76
6.8. Desgaste de rieles ................................................................................................................................77
Captulo 7 Fijaciones
7.1. Clasificacin de las fijaciones ...............................................................................................................82
7.2. Distribucin y ubicacin de los tirafondos ...........................................................................................96
7.3. Clip Pandrol ..........................................................................................................................................96
Captulo 13 Nivelacin de Va
13.1. Procedimientos manuales de nivelacin de va ...............................................................................151
13.1.1.
Con pico pisn ...................................................................................................................151
13.1.2.
Nivelacin continua y/o discontinua .................................................................................151
13.1.3.
Apisonado de durmientes con vibradores mecnicos individuales (tipos Jackson o Cobra) ..
...........................................................................................................................................152
13.1.4.
Nivelacin por el sistema de levante calibrado ................................................................152
13.1.5.
Condiciones de aplicacin .................................................................................................152
13.1.6.
Ejecucin del levante calibrado.........................................................................................153
13.2. Nivelacin continua de va ...............................................................................................................153
13.3. Nivelacin discontinua de va...........................................................................................................154
13.4. Apisonado de durmientes ................................................................................................................154
13.5. Utilizacin del pico pisn..................................................................................................................155
13.6. Medidas de seguridad ......................................................................................................................156
13.7. Vibradores mecnicos individuales livianos .....................................................................................156
Captulo 14 Alineacin de Va
14.1. Mtodos de alineacin .....................................................................................................................159
14.1.1.
En curvas, va estaqueada .................................................................................................159
14.1.2.
En curvas, va no estaqueada ............................................................................................159
14.1.3.
En rectas, va estaqueada ..................................................................................................159
14.1.4.
En rectas, va no estaqueada.............................................................................................159
14.1.5.
Herramental necesario ......................................................................................................160
14.1.6.
Alineacin en rectas, va no estaqueada ...........................................................................160
14.1.7.
Ejecucin de la alineacin .................................................................................................161
14.1.8.
Verificacin de la alineacin..............................................................................................161
14.1.9.
Soportes usados en la alineacin de va............................................................................161
14.1.10.
Regla para medir flecha.....................................................................................................162
15.1.2.
Distribuidoras-perfiladoras de balasto ..............................................................................167
15.1.3.
Compactadoras de cajas: ..................................................................................................168
15.1.4.
Tren de conservacin mecanizada de va..........................................................................168
15.2. Ejecucin del trabajo ........................................................................................................................170
15.2.1.
Calidad de la nivelacin .....................................................................................................170
15.2.2.
Mecanizacin Pesada ........................................................................................................171
15.2.3.
Precauciones - seguridad ..................................................................................................171
15.2.4.
Sistema de nivelacin longitudinal....................................................................................172
15.2.5.
Nivelacin transversal .......................................................................................................172
15.2.6.
Sistema de medicin de la alineacin ...............................................................................173
15.2.7.
Sistema de bateo ...............................................................................................................174
15.2.8.
Reguladora perfiladora de balasto PBR 400 ...................................................................175
15.2.9.
Compactadora de Caja y banquinas - PTV 800.................................................................177
15.2.10.
Altura del levante ..............................................................................................................177
17.6.6.
17.6.7.
17.6.8.
17.6.9.
17.6.10.
17.6.11.
17.6.12.
Captulo 18 Aparatos de Va
18.1. Definiciones Generales.....................................................................................................................217
18.2. Desvos Simples ................................................................................................................................217
18.2.1.
Principios bsicos ..............................................................................................................217
18.2.2.
Partes fundamentales .......................................................................................................218
18.2.3.
El Cambio ...........................................................................................................................220
18.2.4.
El Cruzamiento ..................................................................................................................222
18.3. Cruces y Slips ....................................................................................................................................224
18.3.1.
Clasificacin .......................................................................................................................224
18.3.2.
Cruces Rectangulares ........................................................................................................224
18.3.3.
Cruces Oblicuos (Diamante) ..............................................................................................225
18.3.4.
Cruces Curvos ....................................................................................................................225
18.3.5.
Cambio de unin doble interior (Slip Doble) .....................................................................226
18.3.6.
Cambio de unin sencillo (Slip Simple) .............................................................................227
18.4. Otros aparatos de va .......................................................................................................................228
18.4.1.
Enlace entre vas ...............................................................................................................228
18.4.2.
Mesas giratoria ..................................................................................................................229
18.5. Planos de diferentes Desvos Simples ..............................................................................................230
18.6. Valores Tericos ...............................................................................................................................234
18.6.1.
Sobreancho de Trocha ......................................................................................................234
18.6.2.
Medidas de punta real de corazones agudos a la interseccin ........................................234
18.6.3.
Medidas de las Coordenadas y Abscisas segn el Radio, Angulo y Longitud en Desvos
Simples
...........................................................................................................................................235
18.6.4.
Medidas de los rieles y durmientes utilizados en los D. Simples ......................................236
18.6.5.
Medidas de los rieles y durmientes utilizados en los Cruces ............................................238
18.6.6.
Medidas principales ..........................................................................................................239
18.7. Croquis demostrativos .....................................................................................................................240
18.8. Curvas de enlace ..............................................................................................................................246
18.9. Enlace de Vas Paralelas con Desvos Sencillos ................................................................................248
18.9.1.
Ejemplo 1 ADV 1:8 15 X = 4,50 m ............................................................................248
18.9.2.
Ejemplo 2 ADV 1:10 18 X = 4,20 m ..........................................................................249
18.9.3.
Ejemplo 3 ADV 1:12 18 X = 4,35 m .........................................................................249
18.10. Forma de determinar la Distancia entre Corazones de una Va de enlace ....................................250
18.11. Cambios de Trocha Mixta...............................................................................................................251
18.11.1.
Cambios Mixtos tanto en directa como en desviada ........................................................251
18.11.2.
Enlaces entre trocha mixta con ancha y trocha mixta con angosta. .................................254
18.11.3.
Enlaces trocha ancha con angosta y trocha angosta con ancha .......................................256
18.12. Control y vigilancia del sector del cambio, los dos juegos de agujas y sus accesorios ...........259
18.12.1.
Verificar estado metlico de las dos contragujas y las agujas ..........................................259
18.12.2.
Controlar desgastes o roturas de punta de agujas ...........................................................261
18.12.3.
Observar la existencia de rebabas en puntas de agujas ...................................................262
18.12.4.
Verificar estado de ambos rieles contra aguja, en puntas y talones ................................263
18.12.5.
Controlar en sector de puntas de agujas ..........................................................................264
18.12.6.
Controlar cota de libre pasaje del cambio en talones de agujas ......................................265
18.12.7.
Controlar la distancia de la apertura de punta agujas a patn del riel contraguja. ...........266
18.12.8.
Controlar la nivelacin de juntas.......................................................................................267
18.12.9.
Observar las fijaciones del sector del cambio. ..................................................................268
18.12.10.
Observar y controlar la lubricacin de las silletas corredizas. ......................................268
18.12.11.
Verificar y/o escuadrar un ADV .....................................................................................269
18.12.12.
Los bulones de los talones de agujas deben estar siempre ajustados correctamente 269
18.13. Conservacin del sector del cruzamiento o cruzada .....................................................................270
18.13.1.
Controlar el ajuste y colocar los bulones faltantes en las juntas de punta y talones del
corazn y de los contrareles ................................................................................................................270
18.13.2.
Controlar el ajuste y colocar los bulones faltantes. ..........................................................270
18.13.3.
Observar y verificar si la punta real del corazn se encuentra. ........................................272
18.13.4.
Desgaste mximo en patas de liebres generados por la rodadura ...................................273
18.13.5.
Observar el desgaste en la punta real del corazn ...........................................................274
18.13.6.
Desgaste lateral del riel en la rama desviada ....................................................................275
18.13.7.
Se debe controlar el correcto ajuste del corazn armado. ...............................................276
18.13.8.
Verificar la nivelacin de los 3 durmientes debajo de la punta real del corazn y garganta .
...........................................................................................................................................276
18.13.9.
Controlar la cota de proteccin de la punta real del corazn ...........................................277
18.13.10.
Observar desgastes de los rieles acodados. ..................................................................278
18.13.11.
Controlar la cota de libre pasaje (dimensin A) de los cruces a escuadras o cruces
diamante
.......................................................................................................................................279
18.13.12.
Verificar los desgaste en los rieles Intercalarios ...........................................................280
18.14. Planilla de Verificacin de ADV en campo. ....................................................................................281
19.5.4.
19.5.5.
19.5.6.
19.5.7.
19.5.8.
19.5.9.
19.5.10.
19.5.11.
19.5.12.
19.5.13.
19.5.14.
19.5.15.
19.5.16.
19.5.17.
19.5.18.
19.5.19.
19.5.20.
19.15.1.
Modo de actuar .................................................................................................................329
19.15.2.
Deformacin leves flecha menores a 35 mm en cuerda de 20 m ..................................329
19.15.3.
Deformaciones graves - flecha mayores a 35 mm en cuerda de 20 m .............................330
19.16. Medidas a tomar en caso de rotura o defectos de rieles en una va sin juntas - RLS ....................331
Captulo 1
La Va Frrea
1.1. Introduccin
El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehculos son guiados
unidireccionalmente sobre la va por intermedios de elementos metlicos (rueda riel).
Esta es la razn por la cual a la va no debe estudiarse de manera aislada sino como un sistema
rueda-riel, que utiliza la adherencia para poder transmitir los esfuerzos de traccin.
Partiendo de esta definicin, la va y los vehculos son los principales integrantes de este modo
de transporte. Nos dedicaremos solamente a la va.
Resumiendo la va debe:
1.2. Estructura de la va
Est constituida por:
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Permitir una buena evacuacin del agua de lluvia para mantener la capacidad portante
de la plataforma.
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Calidad ptima de la roca que se eligi para procesar el triturado del balasto.
1.4.2. El Durmiente
El durmiente es uno de los componentes fundamentales en la estructura de va. Estos pueden
ser de madera dura, de hormign o de acero. En nuestro pas est generalizado los construidos
de madera dura.
El durmiente de madera dura es una pieza de seccin rectangular, posee la forma de un
paraleleppedo (es decir que sus caras sean planas y paralelas entre si, dem sus costados), las
aristas deben ser rectas y su seccin rectangular.
La madera ms apta para la construccin de durmientes es el quebracho colorado, madera que
no necesita ningn tratamiento ante los agentes atmosfricos (lluvia, humedad, calor, fros, etc.)
por ser tnica. Adems posee propiedades mecnicas que la hacen la de mejor
comportamiento para su uso como durmiente y adems su vida til supera ampliamente a
otras maderas usadas en Argentina y en el mundo.
La madera usada en la actualidad es la de quebracho blanco tratado con sales CCA (cobrecromo-arsnico). Antes se los trataba con creosota pero en la actualidad est prohibido su uso.
Los durmientes de quebracho tanto los colorados como los blancos son maderas que por sus
caractersticas, elevada elasticidad y gran resistencia tienen la posibilidad de ser usadas sin
silletas. Caso contrario en otras maderas que son consideradas semiduras (roble, haya, pino,
alerce, etc.).
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Distribucin de las cargas recibidas por ambos rieles al balasto (esfuerzos verticales,
esfuerzos inerciales horizontales y esfuerzos transversales originados por los rieles).
No ceder ni deformarse ante los esfuerzos recibidos.
Soportar las fijaciones sin daar el entorno de la madera y que estas puedan
desempearse ante la retencin de los esfuerzos longitudinales y laterales que son
exigidos los rieles.
1.4.3. Rieles
Para el ferrocarril, el riel cumple simultneamente las funciones de camino de rodadura, de
elemento portante y de elemento de guiado. Este est sometido tanto a solicitaciones estticas
como dinmicas.
En trficos se transportan cargas de hasta 35 Tn/eje.
En lneas de alta velocidad, actualmente se alcanzas velocidades que superan los 300 Km/hs.
En funcin de la topografa a la que se emplaz el ferrocarril, este puede estar exigido y/o
colocado en radios reducidos y sufren por lo tanto altas solicitaciones laterales por el empuje
de las ruedas.
Para que un riel pueda soportar estas mltiples funciones en servicio, deben cumplir con las
siguientes exigencias:
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En funcin de lo expuesto el riel fue motivo de minuciosos estudios desde su origen de manera
de ir evolucionando junto con el avance tecnolgico a travs de los aos que experimento el
ferrocarril.
El perfil de riel utilizado es el Vignole, que est constituido por tres partes, que son:
Hongo o cabeza, es la que se utiliza como superficie
de rodamiento y est expuesta a las mayores
solicitaciones y sufre el desgaste. Debe tener un
alto y ancho suficiente, dependiendo del calibre de
cada riel.
Alma, es el elemento de espesor reducido que
tiene la funcin de unir el hongo con el patn,
asegurando la transmisin de las cargas desde el
hongo al patn.
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1.4.4. Fijaciones
La fijacin es el principal material chico que se usa para la fijacin de los rieles a los durmientes.
Las principales funciones que deben ser desempeadas por las fijaciones para rieles es la
siguiente:
Las fijaciones para durmientes de madera por el modo de efectuar la sujecin la podemos
dividir en rgidas y elsticas y por el tipo de apoyo en directas (sin silletas) e indirectas (con
silletas).
Las fijaciones rgidas (sin silletas), es el clavo gancho y el tirafondo.
Las fijaciones elsticas (sin silletas), tenemos el clavo elstico simple y doble, el
shun y gauge-Lock (clip de Pandrol), fijacin RN y Nabla.
Las fijaciones rgidas con silletas, con silletas que poseen la inclinacin 1:20 o 1:40,
clavo gancho, tirafondo y clip rgidos con buln.
Fijacin elstica con silleta, podemos destacar las Nabla, RN, clip E Pandrol, etc.
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1.4.5. Juntas
La unin de dos rieles entre si se denomina junta. Se realiza mediante dos piezas metlicas, que
sirven de unin, llamadas eclisas, se denomina cala o luz a la pequea separacin que queda
entre los dos rieles.
Que los dos rieles estn solidarios, que se comporten como una viga continua.
Que estn impedidos los movimientos verticales o laterales de los extremos de los
rieles (uno con respecto al otro), permitiendo el movimiento longitudinal (debido a
la dilatacin por efectos trmicos), por tal razn el agujero del riel debe ser de
mayor dimetro que el buln de la eclisa.
Debido a los efectos dinmicos, son los puntos ms dbiles de la va. La causa es que
la rigidez de la va en esa zona es discontinua, porque se produce una variacin del
momento de inercia disponible.
Cuando una rueda llega a las proximidades de una junta, el extremo del riel tiende a
doblarse (viga en voladizo), provocando un impacto al paso de la rueda.
Tipos de juntas:
Figura 1.3
Figura 1.4
Figura 1.5
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Eclisas tipo puente (son las que su diseo envuelve el patn del riel)
En la actualidad las ms usadas son las eclisas tipo barras que en la parte exterior tienen dos
rebordes y/o saliente en toda la longitud de la eclisa (uno superior y otro inferior) que evitan el
giro del buln, cabeza cuadrada y cuello redondo cuando este es ajustado.
Las eclisas se fabrican para cada tipo de riel y de acuerdo a la distribucin de los agujeros que
posee en cada extremo y pueden ser de 4 o 6 agujeros.
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1.4.6. Bulones
Los bulones son tornillos de cuerpo cilndricos con un fileteado o rosca en su parte extrema o
punta, con cabezas de diferentes formas (las actuales son cuadradas), que son usados para
asegurar o apretar en forma conjuntas con la tuerca a los dos componentes de la junta.
1.4.7. Arandelas
Para evitar que los bulones se aflojen se usan las arandelas elsticas tipo grower. La arandela
elstica es un elemento en forma de muelle (resorte) que tiene la funcin de impedir que el
buln se afloje.
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1.4.8. Anclas
El desplazamiento longitudinal de los rieles con relacin a los durmientes se debe a la accin de
los esfuerzos longitudinales creados por material rodante y por la variacin de las temperaturas
de los rieles.
En vas con fijaciones rgidas (clavo gancho, tirafondos) y en vas con fijaciones elsticas (que no
tienen suficiente apriete hacia el patn del riel), es necesario la colocacin de anclas.
Las anclas evitan el desajuste de va y realizan trabajos complementarios evitando el
descuadrado del durmiente, el desajuste de las luces en juntas y frenando el corrimiento
longitudinal del riel.
Existen distintos diseos de anclas, tales como:
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Captulo 2
Geometra de la Va
2.1. Trocha
Es una separacin constante entre los dos rieles de la va, esta separacin recibe el nombre de
ancho de va o trocha, es el parmetro geomtrico que ms caracteriza a un ferrocarril.
La trocha se mide a 14 mm por debajo del plano de rodadura de ambos rieles y en forma
perpendicular al eje de la va.
La eleccin de la trocha es una de las primeras decisiones cuando se proyecta una nueva lnea,
para que tenga posibilidad de conectarse con otras lneas ferroviarias tanto en el mismo pas
como los limtrofes.
Es muy interesante resaltar que de tener diferentes trochas en un mismo pas y/o regin
dificulta la explotacin integral de estos ferrocarriles. Tal es el caso de la Argentina que se tiene
diferentes trochas y obligo a la construccin de las playas de transferencia condicionando
mayores costos al transporte por ferrocarril.
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La red de NCA tiene la trocha ancha y tambin atiende la denominada trocha mixta que se
tiene en desvos a cargadores.
La trocha como cualquier parmetro geomtrico est expuesta a tolerancias que varan en
funcin de la clase de va y sus alineacin tanto sea en recta como en curva.
Existen las tolerancias de construccin, de mantenimiento y de seguridad.
Desarrollo.
Longitud de tangentes.
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Vrtice
de tg
Principio
de curva
Final de
curva
Radio
0
Figura 2.2 Curva simple
Punto de
tangencias
comunes
FC1 = PC2
V2
V1
PC1
PC = Principio de Curva
FC = Final de Curva
V = Vrtice
R = Radio
R1
FC2
R2
0
0
Figura 2.3 Curva compuesta con curvatura del mismo signo
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Una curva compuesta de sentidos contrarios, est constituida por dos curvas cuyas curvaturas
son de sentido opuesto, teniendo un punto de tangencia en comn.
0
PC1
R1
PC = Principio de Curva
FC = Final de Curva
V = Vrtice
R = Radio
V2
FC1 = PC2
Punto de
tangencias
comunes
V1
FC2
R2
Figura 2.4 Curva compuesta
con curvatura de sentido
opuesto
0
Con el objeto de obtener una representacin grfica de las curvas que se deben estudiar, se
emplea el mtodo del diagrama de flechas.
Entre el diagrama de curvatura y de las flechas existe, la relacin dada por:
f = Flecha
C = Cuerda
R = Radio
f = C2
8*R
f = 50
R
Cuerda de 20
m
R
Figura 2.5 Mtodo de la flecha
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Tabla 2.1
Y = flecha medida
Grafico 2.1
X = Puntos de medicin
Ej. Sector de f cte. Curva de Transicin con variacin desde f = 0 en recta hasta llegar a
valor de la f = cte., donde se entra en la curva circular.
Curva
Longitud 100 metros
Radio 500 metros
Punto (m) flecha (cm)
0
0
10
5
20
10
30
10
40
10
50
10
60
10
70
10
80
10
90
5
100
0
Tabla 2.2
Y = flecha medida
Grafico 2.2
X = Puntos de medicin
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2.3.2. Peralte
Se denomina peralte a la diferencia de cota que existe entre ambos rieles de la va en curva. Se
lo consigue mediante una elevacin gradual del riel exterior en relacin con el interior,
manteniendo a ste al mismo nivel que la recta.
Las principales misiones del peralte son:
En el estudio del peralte intervienen distintos factores que lo hacen importante a la hora de su
eleccin, fundamentalmente cuando circulan trenes de pasajeros donde es fundamental
compensar la aceleracin para brindar mejor confort a los pasajeros.
La Norma tcnica VO N 3, nos brinda todos los pasos a seguir para conseguir y poder calcular
el peralte teniendo en cuenta los trenes rpidos y lentos, dando los parmetros admisibles
tanto para la insuficiencia de peralte como para el exceso.
Se suele tomar como peralte practico las 2/3 del valor del peralte terico.
Para la trocha ancha es:
Pt = 13,8 * V2
R
Pp = 9,2 * V2
R
Peralte Terico
Peralte Prctico
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TROCHA
de Peralte
I=
1676
1435
1000
150 mm
130 mm
90 mm
Tabla 2.3
El valor lmite sea reducido a 115 mm para trocha 1.676 m, 100 mm para trocha 1.435 m y 65
mm para trocha 1.000 m cuando el estado de conservacin de la va no es satisfactorio.
V = 4,5 R
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Esta frmula tiene un coeficiente 4,5 que sale de contemplar los parmetros antes citados y nos
da la pauta que en una curva de radio 300 m, la velocidad mxima que se puede circular es de
79 Km/hs con peralte y curva de transicin.
Cuando la curva no posee peralte, caso de los ADV se aplica un coeficiente que est en el orden
de 1,8 a 2,2.
V = 2.2 R
En el caso de una curva de radio 300 m sin peralte tendramos un valor de velocidad de
aproximadamente de 32 a 38 Km/hs, En un ADV 1:10 circulando en la desviada, la velocidad
mxima que se puede circular es de 35 Km/hs.
CARRIL EXTERIOR
RAMPA DE PERALTE
h1
CARRIL EXTERIOR
CARRIL INTERIOR
RECTA
TRANSICIN
CARRIL INTERIOR
CURVA CIRCULAR
y = x3
6RL
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Tolerancias de vas en servicio o de buena rodadura: son las tolerancias entre los cuales
pueden variar los parmetros geomtricos de la va durante la explotacin. Se basan en
los lmites aceptables de confort de marcha, en relacin con el tipo de formacin.
Tolerancias que limitan la velocidad: son los lmites de variacin en los cuales se
presentan condiciones peligrosas o poco seguras para la circulacin de los trenes a esa
velocidad. No dependen solamente de la va, sino tambin del tipo del material rodante,
sus caractersticas dinmicas y del estado de conservacin. Los factores que definen las
condiciones peligrosas son tan variables e indeterminados que ningn ferrocarril del
mundo ha logrado establecer estas tolerancias
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Todos estos parmetros se pueden medir en forma manual (reglas de trocha y peraltes,
cuerdas para medir desniveles y/o desalineacin) o con equipos especiales de control
geomtricos que pueden ser realizados bajo cargas (Dresinas de Control) o los de carritos tipo
Diamont que se miden sin carga.
Solamente usaremos las tolerancias bsicas ms usuales que son:
De construccin o de obra nueva
De mantenimiento
De seguridad
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Captulo 3
Zona de Va
3.1. Generalidades
Se denomina zona de va a la franja de terreno donde se emplaz la va. Esta debe estar
delimitada por alambrados perimetrales y es ocupada nicamente por el ferrocarril.
Obviamente que en zonas densamente pobladas como en las grandes ciudades esta
delimitacin es invadida y pasa a ser un problema de difcil solucin.
El ancho de la zona de va vara entre 30 y 40 metros, por lo general si se construy una va
sencilla (nica), esta respeta el eje del terreno. Para el caso de vas doble se respeta el eje de la
entreva en la construccin de la plataforma donde se asentaran ambas vas.
Se puede dar el caso que primeramente se construy una va nica y que luego por razones de
mayor trfico se hace necesario una va doble, esta se la emplazara en el lugar ms conveniente.
La zona de va tambin fue usada como zona de prstamos para la extraccin de suelos para ser
destinados a la construccin de terraplenes y a conformar taludes en caso de trazados en
desmontes.
La Ley N 2873 de los ferrocarriles nacionales define la proteccin que debe tener la zona de va.
Una de las ms vistas son los carteles que se colocaban en los pasos a niveles donde deca
Prohibido transitar por las vas.
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El talud tanto en terrapln como en desmonte depende del suelo utilizado y su pendiente es de
1:1,5, siendo esta inclinacin la correspondiente al talud natural que se genera con la tierra
suelta. Con una pendiente mayor, es decir 1:1 no tendramos la estabilidad necesaria y si
tenemos una pendiente menor, es decir 1:2 tendramos un excesivo aporte de suelo en la
conformacin del terrapln y una extraccin mayor de suelo en una trinchera.
El ancho de la plataforma debe ser tal que cuando se monte la va y se aporte piedra balasto
esta no se caiga, debe tener una banquina como indican las normas.
Las zanjas laterales en desmonte necesitan y son motivo de una conservacin permanente para
evitar que se tapen y mantener siempre las pendientes que permitan evacuar el agua de lluvia
a los puntos ms bajos.
El ancho de la plataforma depende del tipo de trocha y estn en el orden de los 5,20 a 6,00 m
para la trocha ancha
Lo referente a la plataforma y/o plano de formacin que nos limita la superestructura de la va,
lo citamos como un complemento, es un tema de una especializacin especial y escapa a lo
pretendido en este Manual de Va.
Manual Integral de Vas
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Captulo 4
Balasto
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Pgina 31
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Alta dureza, se comprueba con los ensayos y todas las normas lo solicitan.
GRADO A-1
GRADO A-2
DESIGNACIN DEL TAMIZ BALASTO PARA CAPA BATEADO BALASTO PARA LEVANTE CALIBRADO
Material que pasa (% en masa)
Material que pasa (% en masa)
IRAM 63 mm (21/2")
IRAM 51 mm (2")
IRAM 38 mm (11/2")
IRAM 25 mm (1")
IRAM 19 mm (3/4")
IRAM 16 mm (5/8")
IRAM 9,5 mm (3/8")
100
85 a 100
35 a 70
0 a 15
0
-
100
15 a 100
0 a 30
0
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El fino que se produce por la presencia del trfico (desgaste y fracturas de partculas)
Segn estudios realizados por organismos internacionales el balasto comienza a perder sus
bondades cuando el porcentaje de finos es del orden del 30 % y cuando se supera el 40 % se
debe proceder a su depuracin mediante mquinas des-guarnecedoras de balasto
Lo antes mencionado nos indica que el balasto debe conservarse lo ms limpio posible, la
contaminacin no es deseable y cuando se inicia la colmatacin se va perdiendo las
propiedades fundamentales del balasto que son:
Elasticidad
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El espesor de balasto nos indica la calidad de va, a ms espesor tenemos mejor calidad de va.
Espesor de 30 cm seria lo deseable para vas principales.
Con espesores menores entre 10 a 15 cm y con conservacin mecanizada en ciclos de 6 aos en
trabajos de mejoramientos intensivos, se obtiene buenos resultados para las exigencias
operativas de NCA.
En la Norma Tcnica VO N 2 Perfiles transversales tipo de vas principales balastados con
piedra o material similar y de sendas
En esta norma se puede encontrar los distintos espesores de sub-balasto y balasto en funcin
de la clasificacin de la va.
Incorpora el perfil reforzado para las vas constituidas con rieles largos soldados y las que
poseen rieles eclisados que superan los 45 m de longitud.
Va nica
Figura 4.3
Figura 4.4
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Va Doble
Figura 4.5
Figura 4.6
Figura 4.7
Figura 4.8
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Figura 4.9
Figura 4.10
Figura 4.11
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El balasto colmatado entre durmientes y en las banquinas debe ser removido con pico
para luego retirarlo con palas punta corazn hasta desarmar ambas banquinas, hacia
ambos lados, tal lo mostrado en la figura, en la parte central de las cajas, no se debe
descender ms de 5 cm por debajo del nivel inferior del durmiente y sin afectar el
asiento. Este desguarnecido se realiza con pendiente de 3 a 4 cm por metro desde el
eje de va hacia ambos lados en va nica y solamente hacia el exterior en va doble.
La tierra y/o suciedad producto de la limpieza debe ser retirado con palas fuera de la
contra banquina en lugares que no afecte ni obstaculice el libre escurrimiento del agua
de lluvia.
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Recomendaciones
1. Se debe determinar la zona donde esta operacin realmente lo justifica dado
que es una tarea que insume mucha mano de obra para ser realizada
correctamente.
2. No depurar el balasto cuando este hmedo o lloviendo.
3. dem en tiempo de helada.
4. Hacer bien la operacin del cribado con la horquilla.
5. En el desguarnecido a pala respetar la pendiente de 3 a 4 cm por metro y no
daar el asiento de los durmientes ni sobrepasar los 5 cm.
Figura 4.13 Va nica en alineacin recta, en terrapln o con zanja longitudinal de tierra
Figura 4.14 Va nica en curva con peralte inferior a 45 mm, en terrapln o con zanja de tierra
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Figura 4.15 Va nica en curva con peralte superior a 45 mm, en terrapln o con zanja de
tierra
Figura 4.16 Vas dobles en alineacin recta en terrapln o con zanja de tierra
Figura 4.17 Vas en curva con peralte inferior a 45 mm en terrapln o con zanja de tierra.
Idntica a alineacin recta.
Figura 4.18 Va en curva con peralte superior a 45 mm en terrapln o con zanja de tierra en
curva con peralte superior a 45 mm en terrapln o con zanja de tierra
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Figura 4.19
5 cm
5 cm
Figura 4.20
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Captulo 5
Durmientes
5.1. Generalidades
Los durmientes deben desempear las siguientes funciones:
Absorber y transmitir al balasto las cargas horizontales y verticales recibidas de los rieles
Los durmientes especiales son aquellos cuyas dimensiones son diferentes a los durmientes
comunes de va y en funcin de su aplicacin en lugares especficos, tales como ADV, puentes
abiertos (metlicos), que exigen dimensiones especficas.
Los durmientes en uso en nuestro pas son de madera dura - quebracho colorado quebracho
blanco.
El durmiente de quebracho colorado por ser madera tnica no es necesario realizarles ningn
tratamiento especial y es el de mejor comportamiento por sus resistencias y su alto peso
especfico que lo hace el ms pesado de todos los otros durmientes de madera.
La otra madera muy usada es el quebracho blanco y necesita ser tratada para resistir las
inclemencias atmosfricas a la cual est expuesto durante su vida til en la va. Este
tratamiento se realiza mediante sales.
En menor escala se usaron durmientes de urunday y curupay que son considerados en la norma
junto al quebracho colorado.
El durmiente comn de va tiene las siguientes dimensiones 0,12 m x 0,24 m x 2,70 m y su peso
es de aprox. 100 kg el de quebracho colorado y de 70 kg para el de quebracho blanco tratado.
Los durmientes que usamos no necesitan placas de asiento, salvos situaciones especiales, por lo
tanto antes de ser colocados en la vas deben ser entallados y agujereados.
Esta tarea puede ser realizada con mquinas especiales, entalle y agujereado para cada tipo de
riel y con las medidas tericas de trocha cuando son usados para una renovacin de va.
Los durmientes usados en conservacin pueden ser provistos entallados de un solo lado y
realizar el ajuste de la otra cabeza en el campo, antes de ser colocado y respetando la trocha
existente o corredor del sector.
Otra manera de ser provisto es con entalle de simple inclinacin que sirve para ser usados tanto
con fijacin rgida de tirafondos y elstica con clip gauge-lock de Pandrol. En ambos casos el
agujerado se realiza en el mismo momento de la colocacin.
En curvas de radios reducidos fundamentalmente cuando se usa fijacin rgida a tirafondo y
entalle con cajuela, se debe prever el sobreancho en el entalle.
Cuando el durmiente se provee sin ningn tipo de entalle se debe ejecutar en los campamentos
usando las instrucciones vigentes y la regla especial para el marcado. Se usan el cepillo manual
y las azuelas. Se debe realizar centrado con respecto al eje transversal.
Para renovaciones de va y mejoramiento intensivo el entalle y agujereado de los durmientes
debern respetar las medidas tericas de la trocha para el tipo de riel usado.
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La inclinacin del entalle es de 1:40 donde asienta el patn del riel y debe ser realizado en la
cara correcta del durmiente de forma tal que la concavidad de los anillos del crecimiento de la
madera queden hacia abajo.
Cuando la tarea de entalle es realizada manualmente se debe efectuar con toda prolijidad, es
importante que el declive o pendiente sea uniforme para lograr un correcto apoyo del patn del
riel.
La variacin de la inclinacin tiene relacin directa con la trocha y con la rodadura del par
montado, rueda-riel, porque se modifican los ngulos de contacto.
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Figura 5.1
2) Cortar la madera a la profundidad determinada para los bordes (t), (e) y (a), con sierra
circular, serrucho, etc.
3) Calar primeramente la cajuela donde va montado el riel, con cepillo manual elctrico o
con azuela. Para verificar o comprobar las profundidades de los cortes se puede usar
una regla metlica, una sonda o maderas de distintos espesores 3/4/5/6/7/8/10 mm x
8 cm de ancho x 24 cm de largo.
Figura 5.2
4) El rebaje para la colocacin del tirafondo se realiza colocando del lado interior una
planchuela de acero de 4 mm de espesor, 5 cm de ancho y 24 cm de largo. El uso de esta
planchuela nos permite usar la azuela o cepillo hasta el espesor indicado y no daar la
madera.
Figura 5.3
Pgina 45
5) Se deber dejar una inclinacin hacia afuera (donde se colocar el tirafondo), es para
que el agua no quede sobre la fijacin.
Figura 5.4
Figura 5.5
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1) Entalle de durmiente para trocha 1676 mm, inclinacin 1:40, Riel 100 Lbs.BSR
Figura 5.6
Figura 5.7
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2) Entalle de durmiente para trocha 1676 mm, inclinacin 1:40, Riel 85 Lbs. 522
Figura 5.8
3) Entalle de durmiente para trocha 1676 mm, inclinacin 1:40, Riel 85 Lbs.BSR
Figura 5.9
Nota
Cuando no se conoce la inclinacin de los entalle, stos se deben medir utilizando una regla de
2,70 m de largo y de seccin cuadrada tipo cao estructural. La regla ubicada debajo de ambos
rieles y lo ms cerca posible del durmiente a reemplazar y se toma la medida (a) con sonda o
calibre escalonado.
El valor (a) de la cajuela a considerar para cada riel podr usarse un valor promedio de las
mediciones aislada que se realicen en cada riel.
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Figura 5.10
E
(mm)
P
(mm)
H (mm)
h
(mm)
h/20
(mm)
t
(mm)
e
(mm)
a
(mm)
1608
146
70
152
85 Lbs. 522
1632
115
64
133
85 Lbs. BSR
1616
132
65
138
Tabla 5.1
E = A (P H) * h/20
e = P * 1/40 + 4 = P * 0,025 + 4
Entalle con inclinacin 1:40 para durmiente de madera dura con fijacin directa mediante
tirafondo tipo Ao para ser usado en renovaciones de va.
Entalle con inclinacin 1:40 para durmientes de madera dura con fijacin elstica con Clip
Pandrol Gauge-Lock y Tirafondos.
Se anexan planos que se usan en nuestros trabajos de conservacin y obras de renovacin y
mejoramientos livianos e intensivos de va
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Plano 5.1
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Plano 5.2
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Plano 5.3
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Plano 5.4
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Foto 5.1
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Figura 5.11
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Figura 5.12
Figura 5.13
Figura 5.14
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Figura 5.15
Figura 5.16
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Captulo 6
Rieles
En funcin de lo expuesto el riel fue motivo de minuciosos estudios desde su origen de manera
de ir evolucionando junto con el avance tecnolgico a travs de los aos que experimento el
ferrocarril.
El perfil de riel utilizado es el Vignole, que est constituido por tres partes, que son:
Figura 6.1
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Hongo o cabeza, es la que se utiliza como superficie de rodamiento y esta expuesta a las
mayores solicitaciones y sufre el desgaste. Debe tener un alto y ancho suficiente, dependiendo
del calibre de cada riel.
Alma, es el elemento de espesor reducido que tiene la funcin de unir el hongo con el patn,
asegurando la transmisin de las cargas desde el hongo al patn.
Patn, constituye la base del riel y su parte inferior es plana, lo que permite su apoyo a los
durmientes y debe tener un ancho suficiente, con el fin de distribuir la carga sobre los
durmientes.
La relacin ptima entre la altura del riel y el ancho del patn es de: 1 a 1,2
El reparto de estas tres partes en el riel es de aproximadamente.
Hongo o cabeza 40 %
Alma 22 %
Patn 38 %
Los rieles se fabrican de acero y a ttulo informativo la composicin qumica de sus
componentes es:
Carbono de 0,37 a 0,73 % - Con l aumenta la dureza y la resistencia al desgaste, pero
tambin influye en la fragilidad.
Manganeso de 0,86 a 1,74 % - Tiene influencia en la dureza, la resistencia al desgaste y a la
tenacidad (no frgil), pero disminuye la soldabilidad.
Silicio 0,30 % - Aumenta la dureza, la resistencia al desgaste y facilita la laminacin del riel.
Azufre y Fsforo menos de 0,05 % - No son deseables porque dan fragilidad, pero es muy
costosa su eliminacin.
Variando estos componentes y de acuerdo al proceso de fabricacin utilizado se consiguen
distintas calidades de rieles.
A travs de las cargas y de la circulacin de los trenes los rieles se desgastan en vertical y
lateralmente por el contacto de la pestaa de las ruedas. El mayor desgaste lateral de los rieles
se produce en el riel exterior de las curvas. En va recta por deficiencias en la alineacin y
nivelacin se dan los desgastes laterales.
Los desgastes de los rieles en las juntas dependen fundamentalmente del estado de stas y del
balasto.
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T Thomas
B Bessemer cido
M Siemens Martin
F Horno elctrico
Rango de dureza
(HBW)
Descripcin
Marcado en relieve
R200
200 a 240
R220
220 a 260
-------
R260
260 a 300
----
R260Mn
260 a 300
-------
R320Cr
R350HT
320 a 360
Aleacin (1 %Cr)
Sin tratamientos trmicos
350 a 390
350 a 390
------------------------------------------ -------------
R350LHT
------- ------------
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Grado de la
muestra de
acero
% Por masa
C
Si
Mn
P mx.
Sup. de
rodadura
Cr
0,004
0,030
0,009 20 3,0
0,004
0,030
0,010 20 3,0
0,004
0,030
0,008 20 3,0
0,004
0,030
0,008 20 3,0
0,004
0,030
0,009 20 2,5
0,004
0,030
0,010 20 2,5
0,004
0,030
0,009 20 2,5
0,004
0,030
0,010 20 2,5
Mn
0,004
0,18
0,009 20 2,5
0,004
0,20
0,010 20 2,5
0,004
0,030
0,009 20 2,5
0,004
0,030
0,010 20 2,5
0,004
0,030
0,009 20 2,5
0,004
0,030
0,010 20 2,5
Cr
HT
LHT
Rm Alarg.
mn. Mn.
Mpa A %
Eje
680
14
200/240
770
12
220/260
880
10
260/300
880
10
260/300
1080
320/360
1175
350/390
1175
350/390
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Eje Riel
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RIEL UIC 54
(54,43 Kg/m)
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Direccin transversal.
Foto 6.5
Foto 6.6
Foto 6.8
Foto 6.7
Foto 6.9
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Foto 6.10
Foto 6.13
Foto 6.11
Foto 6.14
Foto 6.12
Foto 6.15
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Foto 6.16
Foto 6.17
Foto 6.18
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precisas que las de chapa galvanizada porque no existe el error del montaje de la mquina
agujereadora de rieles.
Las plantillas enterizas que tambin tiene los bujes que guan a la mecha y se fijan al riel
mediante grampas o prensas de ajuste rpido y se realizan la totalidad de los agujeros, luego se
corta el riel y de esta forma se realiza una junta nueva.
Esta ltima plantilla denominada enteriza, se usa cuando trabajamos en rieles.
Consisten en despunte, inversin, corrida y reemplazo de rieles, soldadura continua
(aluminotermica), para luego a una longitud determinada abrir una junta nueva, en las obras de
mejoramiento intensivo de va que se realizan en NCA o en trabajos puntuales con rieles.
Riel
1er agujero
2do agujero
3er agujero
57 1 mm
114 0,5 mm
57 1 mm
114 0,5 mm
114 0,5 mm
57 mm
114 mm
57 mm
114 mm
114 mm
76 mm
152 mm
57 mm
114 mm
76 mm
152 mm
152 mm
57 mm
114 mm
114 mm
4 agujeros en UIC 54 E1
61 mm
170 mm
6 agujeros en UIC 54 E1
61 mm
170 mm
170 mm
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Es importante tener presente estos conceptos, cuando se procede a la inversin de rieles con
desgaste laterales muy importantes que estaran al lmite de su condenacin, sea por ancho del
hongo medido con calibre a 14 mm por debajo de la rodadura y/o con ngulos prximos a 30.
Adems del anlisis referente a capacidad de soporte del riel en cuanto al trfico ferroviario, la
clasificacin de los rieles para reemplazo debe atender las siguientes condiciones.
Verificar la existencia de fisuras, defectos superficiales, defectos identificados por ultrasonido,
desgaste en ambos laterales del hongo (es decir que ya fue invertido), desgastes laterales y
horizontales que superan los lmites permitidos.
Verificar el perfil ante corrosin, principalmente en el patn del riel.
Rieles que presenten fisuras, fracturas, defectos superficiales (patinadas) que no posibiliten su
correccin mediante esmerilado.
Los defectos geomtricos afectan e incrementan el desgaste de los rieles y estos son:
1. Alineacin
2. Nivelacin longitudinal
3. Nivelacin transversal, alabeo
4. Variaciones brusca de la trocha
5. Inclinacin deficiente del entalle
Todos estos defectos deben ser corregidos y estar dentro de los lmites fijados para cada clase
de va y/o velocidad de circulacin.
En curvas el riel exterior es el que ms se desgasta, agravndose an ms en curvas de radios
reducidos entre 250 a 500 m.
Para evitar desgaste en curvas se debe tener presente los siguientes parmetros:
Correcto sobreancho con variacin correcta en transicin y constante en el sector de
curva circular.
Alineacin en transicin y curva circular lo ms correcta posible y tratar siempre cuando
se realizan estas correcciones locales con equipos de mecanizacin pesada que logran
este objetivo o calcular la curva por el mtodo de la flechas y proceder al ripado o
alineacin.
Peralte inadecuado o brusco alabeo en transicin y curva circular.
Desgaste vertical del hongo del riel
Es el desgaste natural de la superficie o banda de rodamiento del riel como consecuencia de las
toneladas brutas transportadas provocando una disminucin en la altura vertical del hongo y
aplastamiento.
Desgaste lateral del hongo del riel
Es el desgaste que se origina por el contacto de la pestaa en la parte lateral del hongo. Este
desgaste es ms caracterstico en curva pero tambin se da en recta cuando las condiciones
geomtricas no responden a valores admisibles y por la inscripcin de los boges del material
rodante.
Manual Integral de Vas
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Este desgaste sigue y copia el contacto de la pestaa con el riel en un ngulo equivalente a la
pestaa. Este ngulo se va incrementando y al llegar a 30 se convierte en un desgaste
peligroso tanto en sectores de curva como en recta, llegando a producir descarrilamiento por
esta causa.
El ritmo de desgaste del hongo es muy variable y difcil de precisar, sin embargo es muy
importante para un ferrocarril lograr de maximizar la vida til del riel, adoptando un sistema de
control para poder pronosticar y actuar de inmediato.
El desgaste del riel puede evaluarse en tres aspectos a saber:
Resistencia del riel, afecta la actitud del riel para soportar la mxima carga por eje a la
velocidad (desgaste del hongo y deformaciones plsticas que produce aplastamientos y rebabas)
Seguridad, afecta el paso seguro de los trenes (fatiga y grado del desgaste lateral del hongo)
Medio ambiente, tiene un efecto negativo ante las bajas temperaturas porque el acero se
fragiliza y pude producirse roturas importantes.
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Captulo 7
Fijaciones
Foto 7.1
Foto 7.2
Foto 7.3
Elsticas / Rgidas
c. Tipo de apoyo
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Las fijaciones rgidas en durmientes de madera sin silletas, las ms conocidas son:
Clavo gancho
Tirafondos
Las fijaciones elsticas en durmientes de madera sin silletas, las ms conocidas son:
Foto 7.12
Foto 7.13
Foto 7.14
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Las fijaciones rgidas en durmientes de madera con silletas, las ms conocidas son:
El clavo
El tirafondo
Foto 7.15 Clavo con silletas
Las fijaciones elsticas en durmientes de madera con silletas, las ms conocidas son:
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Clip e de Pandrol
Clip Deenik
Foto 7.21 Clip Vossloh con inserto para tirafondo tipo SKL
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Clip Deenik
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Aprobado por:
D-00167
IMPORTANTE:
El proveedor entregar una muestra de la pieza o dispositivo para su control
dimensional, prueba de montaje, ensayos y anlisis que correspondan, la cual, una
vez aprobada por NCA S.A. , le permitir continuar con la fabricacin.
D-00178
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Captulo 8
La Junta y sus
Componentes
Las juntas recin montadas, en el transcurso de la primera semana, los bulones tienden a
aflojarse, es necesario una inspeccin para verificar las condiciones de ajuste de los bulones y
de ser necesario proceder a un reajuste de los mismos.
La eclisas que se usan en la actualidad son las tipo barras y se proyectan para que el par (eclisa
montada) aporte prcticamente el mismo momento resistente del riel.
El largo de las eclisas tiene relacin con la cantidad de bulones, se usan de 4 y 6 agujeros.
Cuando ms larga es, mejor comportamiento tiene.
Las eclisas a ser ajustadas no deben tocar el alma del riel, si esto ocurre el conjunto ha perdido
tiraje y no duraran los bulones ajustados. Todos los diseos de las eclisas tipo barra poseen en
la parte exterior un reborde superior y otro inferior en todo el largo del perfil laminado que
sirve para que el buln cabeza cuadrada no gire y se pueda apretar sin dificultad
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Plano 8.1 Eclisa tipo barra de 4 agujeros con separacin de 114 mm (100 lbs. BSR)
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Plano 8.2 Eclisa tipo barra de 6 agujeros con separacin de 114 mm (100 lbs. BSR)
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Foto 8.3
Foto 8.4
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Despunte de los extremos, corrimiento del riel, soldadura y abrir una junta
nueva en un lugar sin desgaste
El trabajo de suplementar consiste en llenar los vacos producidos por el desgaste con
suplementos de chapas y no para forzar al riel hacia arriba.
El suplemento debe elegirse midiendo previamente con sonda el desgaste, en la cabeza del riel
y las eclisas, idntico procedimiento para el patn y cuidando de no colocar una chapa
demasiado gruesa porque puede producir rotura en la zona de eclisaje, fundamentalmente a la
altura del 2 agujero. Si se coloca un fleje inferior deber reducirse el espesor de suplemento
superior.
Estos suplementos corrigen separadamente los extremos de los rieles de una misma junta. Son
fabricados en chapa acodada de acero variando el espesor progresivamente en toda su longitud,
correspondiendo siempre la parte ms gruesa al centro de la eclisa. Se colocan en la parte
superior de la eclisa.
Un juego de suplemento comprende de 4 piezas 2 mano derecha y 2 mano izquierda
(simtricas).
Para compensar el desgaste se necesitan un juego completo, en caso de desgaste diferente se
usan suplementos de diferentes espesores.
Los suplementos inferiores o flejes lisos se suministran en tres espesores, 1,59 mm 2,38 mm
3,18 mm.
Estos suplementos no se estn usando, solamente los citamos la Norma Tcnica N 18
Tratamiento de juntas donde se define el procedimiento de mediciones a ejecutar en cada
junta.
Los rieles que presentan anomalas en sus extremos (cortes con soplete,
agujeros ovalados y/o fuera de posicin).
Se controlan tambin el estado de los bulones, arandelas elsticas, eclisas y zona de contacto
riel-eclisa, como as tambin el aspecto del conjunto de la junta, en perfil longitudinal y
transversal a fin de localizar los rieles vencidos en los extremos y proceder a su cambio si es
preciso.
Manual Integral de Vas
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3. Eliminacin de rebabas, en los extremos del hongo, como as tambin los sobrantes de
metal que existan en la zona de eclisaje (riel y/o eclisa), deben ser eliminados.
4. Reemplazo de material compensacin de desgaste permutacin de eclisas, las eclisas
fisuradas, los bulones con rosca desgastadas, las arandelas rotas o vencidas se deben
reemplazar.
5. Engrase, la zona de contacto entre riel y eclisa, el alma de los rieles y la cara interna de
la eclisas no son engrasadas, al igual que los bulones.
6. Armado de la junta, teniendo cuidado que el contacto con el riel sea el correcto. No
olvidar que se comienza con el apretado de los bulones centrales para luego continuar
con los otros y con el ajuste moderado. Los bulones deben colocarse en forma alternada.
7. Proceder a un reajuste de los bulones algunos das despus.
8. Pintar todo el conjunto con pintura asfltica para una mejor proteccin de los
componentes metlicos y evitar que se aflojen las tuercas.
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8.5. Arandelas
La vibracin de los rieles durante el paso de los trenes hace que las tuercas de los bulones se
aflojen y se destornillen por s mismas. Para salvar este inconveniente se incorpora la arandela.
Hay dos tipos de arandelas las planas y las elsticas tipo grower simple y dobles.
Se encuentran normalizadas mediante Norma IRAM-FA L 70-18 Noviembre de 1972
ARANDELA ELASTICA PARA BULONES DE VA.
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Figura 8.1
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Se produce contacto entre los dos rieles. Para que buln pueda entrar en el agujero del riel y de
la eclisa se debe cumplir la siguiente:
2b a e + r 2d
Si los rieles no estn en contacto y llamamos s a la separacin entre los extremos de rieles,
debe mantenerse la siguiente condicin:
a 2b e + r 2d s
El valor mximo de luz o cala se define mediante la siguiente formula.
s = r + e + a 2(d + b) (1)
Ejemplo:
Riel U 50 U 36 50E6 eclisa tipo barra de 4 o 6 agujeros
r = 23 mm dimetro del agujero del riel
e = 28 mm dimetro del agujero de la eclisa
d = 20 mm dimetro del buln
a = 130 mm distancia entre los ejes de los dos agujeros centrales de la eclisa
b = 60 mm distancia entre el extremos del riel y eje del 1 agujero
Aplicando la formula (1) tenemos:
s = 23 + 28 + 130 2(20 + 60) = 21 mm Luz mxima
Para recordar la formula (1), lo haremos de la siguiente forma:
ag Riel + ag Eclisa + (Dist. entre aguj. centrales) 2(bulon + (Dist. eje de 1 aguj. al ext. Riel))
= Luz mxima
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Captulo 9
Las Anclas
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4. Asegurar la buena ubicacin del ancla contra el durmiente mediante algunos golpes de
martillos
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Captulo 10
Obras de Arte
10.1. Introduccin
Al construirse los terraplenes estos atraviesan arroyos, ros, pequeos canales de riegos, etc. y
con el objeto de no interrumpir los cauces, se construyen obras que permiten el paso del agua
a travs del terrapln estas son de distintas magnitudes segn el cauce que debe atravesar.
Foto 10.1
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Foto 10.2
Foto 10.3
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Foto 10.4
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De va
Superior
Intermedia
Inferior
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Los puentes de tablero abierto y va superior, estn conformados por dos vigas principales
armadas con chapas y perfiles tipo ngulos mediante remaches, las cuales se vinculan entres si
mediante arrostramientos tipo verticales y horizontales inferiores. Por lo general las luces
mximas estn en el orden de los 12 m de longitud total del tramo.
Lo podemos encontrarlo solos y o en grupos formando viaductos, tal es el caso del Ro Tala
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Captulo 11
Causas y Efectos del
Deterioro de la Va
Figura 11.1
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Lazo, es el movimiento del vehculo completo alrededor de un eje vertical perpendicular al eje
de la va. Es el ms importante desde el punto de vista de la estabilidad y resultan de los
movimientos de pivoteo y de traslacin. Estas oscilaciones provienen de la necesidad de admitir
un juego entre las pestaas de las ruedas y las lneas directrices de la va, an en recta para
facilitar el rodamiento. El juego permite a los vehculos oscilar de derecha a izquierda y
viceversa bajo la influencia de las caractersticas del trazado (recta, curvas, transiciones, peralte,
etc.).
Este fenmeno se produce sin choque mientras la fuerza transversal F no sea lo
suficientemente grande para provocar el deslizamiento transversal de la rueda sobre el riel.
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Todos los movimientos anormales de los vehculos son combinaciones de estos seis
movimientos.
Las locomotoras tienen una influencia especial en estos movimientos anormales por la razn de
las fuerzas perturbadoras que producen todos los rganos en movimiento debido a la fuerza de
traslacin que generan y an deben sumarse a las generadas por la va.
Para los vehculos remolcados tiene una importancia secundaria la formacin de movimientos
parsitos y es la condicin de la va la causa exclusiva de ellos.
Es decir que un vehculo remolcado que recorre una va perfectamente nivelada y alineada a
una velocidad constante no sufrira movimientos perturbadores. Esto en la prctica no se
consigue debido que siempre tenemos irregularidades en la va. Sin embargo la regularidad del
trazado, la perfeccin en el armado, la buena calidad del balasto, el perfecto asentamiento de
los durmientes y la regularidad en la nivelacin longitudinal y transversal, sistemticos
Manual Integral de Vas
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La va constituye un conjunto que no obstante tiene que ser resistente y tambin debe ser
elstica.
Si la va fuese un conjunto armado completamente indeformable el resultado sera una serie de
reacciones muy violentas al paso de los trenes.
No obstante sta debe ser lo suficientemente resistente como para no adquirir deformaciones
permanentes al paso de las cargas mviles que frecuentemente son de valores elevados.
La va como est concebida debe servir, al mismo tiempo, como soporte de las cargas y gua de
los trenes. Pero en realidad no puede realizar ambas funciones a la vez. El hecho que debe
existir un espacio entre pestaa de la rueda y el riel obliga a tener un juego que si bien reduce
la friccin este aumenta los movimientos laterales y/o transversales.
Tambin en funcin de la conservacin de la va, se tendr irregularidades de nivel y lnea, que
afectara la inercia de la parte no suspendida de los vehculos con modificaciones de las
reacciones normales de la va. En cuanto a la parte suspendida de los vehculos, en especial las
de las locomotoras, estas oscilan incrementando los movimientos de traslacin y rotacin
alrededor de sus ejes longitudinales, transversales y verticales e inician otros esfuerzos que
sern transmitidos por las suspensiones elsticas a las ruedas y de estas a la va.
En cualquier va los movimientos de los vehculos pueden adquirir cierta amplitud y la va debe
ser suficientemente resistente para no sufrir sensibles deformaciones por efectos de los
esfuerzos resultantes.
11.3.2.
Las locomotoras tienen un peso esttico de alrededor de 20 toneladas por eje y es frecuente
que el mal ajuste de los resortes de suspensin distribuya los pesos en forma desiguales
aumentando unos y reduciendo otros.
Estos pesos afectan considerablemente el efecto de los movimientos de lazo, balanceo, etc.
como as tambin las trepidaciones de la parte no suspendida del vehculo, causadas por las
irregularidades de la va.
Otro defecto en el material rodante, son las posaduras de las llantas que producen un martilleo
constante sobre el riel.
Estos esfuerzos verticales normalmente son resistidos por los rieles sin inconveniente, con el
espaciado de durmientes (densidad por kilmetro), pero pueden resistir mejor si aumentamos
esa densidad principalmente en el sector de juntas.
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Los durmientes (con densidades para pesos por eje de 20 Tn/eje), los esfuerzos que deben
resistir son generalmente reducidos considerndolos sobre su dimensin transversal y lo
pueden resistir sin inconveniente durante un tiempo prolongado sin problemas.
Por lo tanto la parte ms sensible a estos esfuerzos es el balasto. La resistencia requerida se
obtiene mediante un buen apisonado debajo del durmiente. Y debe poseer una buena
granulometra y ser de piedra que rena todas las condiciones a los ensayos al desgaste y
calidad.
11.3.3.
Esfuerzos longitudinales
Los frenajes y las aceleraciones producen esfuerzos longitudinales que tienden a desplazar y/o
producir corrimiento de los rieles, afectando la posicin original de los rieles. Esto ocurre en
donde los trenes deben parar y arrancar nuevamente, sectores de andenes de estaciones,
fuertes pendientes.
Otro desplazamiento longitudinal de los rieles es el que producen el choque o golpeteo de las
ruedas sobre las juntas.
O las deformaciones elsticas de los rieles que produce una especie de ondulacin.
Otro factor es el trmico, tanto en elevadas temperaturas como en bajas temperaturas.
11.3.4.
Esfuerzos transversales
Se observan generalmente en las curvas por efecto de la fuerza centrfuga o del peralte. A estas
causas se suman los efectos de las oscilaciones de los vehculos, o sea los movimientos de lazo
y de balanceo, que en mayor o menor grado son inevitables.
Estos esfuerzos cuando son importantes tienden a forzar los rieles hacia el exterior de la curva,
forzando las fijaciones.
Las presiones excesivas sobre el balasto y los movimientos laterales de los durmientes tienden
a forzar los elementos constitutivos de la va produciendo cambios en la nivelacin y alineacin.
Para que la va pueda soportar los esfuerzos transversales sin inconveniente es necesario:
Fijar bien los rieles a los durmientes.
Que el riel tenga una superficie de patn lo suficientemente grande para repartir los
esfuerzos, si esto no se consigue debemos incorporar silletas.
Obtener una buena adherencia del durmiente al balasto y balasto de buena calidad de
aristas vivas que puedan incrustarse en la superficie inferior de los durmientes.
Que el juego de la pestaa al riel sea el mnimo posible siempre respetando la correcta
trocha.
Que la va no pierda la posicin, es decir la alineacin y nivelacin original del proyecto,
variacin de la curvatura y de peralte.
Una excelente alineacin.
Manual Integral de Vas
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11.3.5.
a) Defectos del subsuelo la naturaleza del subsuelo (plano de formacin) influye de una
manera muy importante para la estabilidad de la va para evitar deformaciones de la
plataforma. Si la plataforma es arcillosa la va no es estable, los alabeos se producirn
con frecuencia y se necesitan ms intervenciones de nivelacin y alineacin de la va.
b) Agentes atmosfricos Con temperaturas extremadamente bajas en vas con juntas las
luces con mxima abertura corren el riegos de cortar los bulones y generar
desempalmes y producir deformaciones en los extremos de los rieles. En vas con RLS
los esfuerzos de traccin que se origina con las bajas temperaturas pueden llegar a
producir roturas en soldaduras o en falla internas de los rieles, generando un
desempalme muy importante con el consiguiente riesgo de descarrilos.
Con los grandes calores el juego de las juntas se elimina y entramos en los que
denominamos esfuerzos de compresin y podemos llegar a tener deformaciones por el
efecto de pandeo de los rieles.
En zonas hmedas los durmientes de madera se deterioran ms rpidamente,
fundamentalmente en la zona de fijaciones y asiento del riel al durmiente.
Con las precipitaciones, es necesario tener buenos desages para evitar daos pluviales
por efecto de la erosin. En plataformas arcillosas podemos tener problemas de
deformaciones del plano de formacin con las consecuencias de desniveles y alabeos en
la va.
c) Diversas causas cuevas de animales que por efecto de las lluvias pueden producirse
hundimientos. Generalmente lo encontramos en vas con balasto de tierra y lo
combatimos con sulfuro.
Zonas mallinosas en zona de vas que pueden afectar a la plataforma, solucionando
fuera del perfil con zanjas laterales rellenando con piedra y/o residuo de molienda de
cantera y de esta manera evitamos que avance las grietas internas.
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b) Sacudidas laterales: Son mltiples las causas y esta son las ms representativas:
Por riel deformado o torcido, produciendo falta de paralelismo entre las dos filas de
rieles, tambin puede ser causada por una diferencia de trocha.
c) Sacudidas en curvas: Son las mismas que se producen en va recta con el agregado de:
Defectos de trazado.
Deficiencia en alineacin.
Deficiencia en la nivelacin.
Desgaste de las silletas donde apoya el taln de aguja que no permite la nivelacin
de la aguja con el riel intercalario.
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Captulo 12
Principios de la
Conservacin de Va
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()
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Esta categora comprende los trabajos que no modifican la estabilidad de la va. Estn
autorizados todo el ao, sin limitacin de la velocidad, siempre con restricciones eventuales
para ciertos trabajos que no pueden efectuarse cuando las luces estn anuladas sobre cierta
longitud de la va.
Los trabajos de esta categora son los siguientes:
Mantenimiento de los componentes de las juntas (eclisas + bulones)
Regulacin de la luz de la junta.
Control, ajuste, revisin y consolidacin de las fijaciones.
Reparacin de entalles (azuelado de madera sobrante y/o elevada).
Rectificacin de la inclinacin del entalle y trocha (excluido reentalle
continuo).
Desencastramiento de las silletas
Todos los trabajos que conciernen a los rieles (remplazo durante el
mantenimiento, amolado, eliminacin de rebabas, relleno de los extremos de
los rieles, soldaduras de rieles).
Esta categora comprende todos los trabajos que disminuyen momentneamente la estabilidad
de la va. No pueden ser ejecutados sin reparar las condiciones definidas en los artculos que se
detallan, se trata de operaciones tales como:
Remplazo de durmientes.
Todas las otras operaciones de revisin del material que requieran el destape
an parcial o el levante de la va
Nivelacin y alineacin.
b) Las operaciones relativas a las fijaciones deben conducirse de manera de no
desmontar jams 2 cabezas de durmientes consecutivos.
Cuando razones debidamente justificadas conduzcan a derogar estas reglas precedentes, el
trabajo no podr ser ejecutado hasta haber asegurado su proteccin reglamentaria.
c) Los trabajos de segunda categora imponen adems, tomar las precauciones siguientes:
Manual Integral de Vas
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se admite que la va todava no levantada quede desguarnecida durante la noche, entre 2 das
laborales, sobre una longitud mxima de 100 m.
Las limitaciones de velocidad que pueden ser impuestas por trabajos que sobrepasan los lmites
fijados en los captulos que siguen pueden ser evitadas si el trabajo puede dividirse en fases
distintas respeto a cada una de las prescripciones indicadas. Una nueva fase no podr ser
encarada hasta despus que el capataz no se haya asegurado que la va afectada por la fase
precedente ha logrado un asiento y un apoyo satisfactorio.
e) Perfil de balasto N.T.V.O N2 Perfiles transversales tipo de vas principales
balastadas con piedra o material similar y de las sendas.
Es necesario cuidar que los perfiles definidos por la Norma Tcnica N 2 se respeten siempre y a
este efecto conviene que cada vez que aparezcan insuficiencias en ciertas zonas por causas
diversas (depresin,.) deba procederse sin tardanza a ejecutar los complementos necesarios.
f) Las observaciones precedentes no corresponden a las vas con rieles largos soldados.
Para los cuales debe procederse segn la Norma Tcnica N 9. Colocacin, vigilancia
y conservacin de los rieles largos soldados.
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Captulo 13
Nivelacin de Va
13.1.1.
13.1.2.
Colocar una niveleta negra, en el punto alto anterior, con respecto al sentido de marcha
de los trabajos
El capataz debe ubicar en el punto alto posterior (punto bueno), una niveleta roja.
Colocar una tercera niveleta blanca, entre los dos puntos altos, en cada uno de los
emplazamientos de los gatos, ubicados cada 7 o 8 durmientes.
Levantar el riel directriz en correspondencia a la niveleta blanca intermedia hasta que la
lnea de referencia entre las tres niveletas determinen un mismo plano. Luego levantar
el riel opuesto al directriz y nivelar transversalmente con regla de trocha y peralte.
Detener el apisonado unos 5 m antes de la niveleta roja y blanca
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13.1.4.
Los resultados que permiten obtener tanto en calidad como en rendimiento hacen sin duda
alguna del levante calibrado, uno de los mejores procedimientos de nivelacin manual.
Es un levante que se realiza con pedregullo o piedra de 1 a 2 cm y consiste en lo siguiente:
De esta manera el levante se realiza con material diferente y puede ligarse perfectamente.
Lo fino de este material pedregullo unido a la precisin que se ha adquirido en la determinacin
de los defectos de nivelacin y de estabilidad, procuran una calidad de nivelacin que durante
mucho tiempo ningn otro procedimiento ha podido alcanzar.
El levante calibrado ofrece las siguientes ventajas:
1. El apoyo o asiento beneficioso con el aporte de materiales enteramente nuevo
2. El aporte de material nuevo sobre los puntos buenos puede adaptarse, para obtener:
Nivelacin discontinua estudiada (con disminucin para asegurar una buena relacin
de las zonas tratadas y de aquellos que no estaban).
13.1.5.
Condiciones de aplicacin
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13.1.6.
1. Medir, determinacin de la altura del levante a efectuar en cada durmiente bajo los
dos rieles de la va; medicin de los defectos de estabilidad y nivelacin.
2. Destapar la va, para facilitar el aporte e introduccin del material debajo del
durmiente.
3. Efectuar el levante calibrado propiamente dicho.
4. Tapar con balasto del destape de va realizado.
5. Rectificar el alineado y perfilado.
La manera detallada de realizar este tipo de trabajo, con instrucciones tcnicas, no sern
incluidos en este Manual de Va por que se ha dejado de aplicar y fue reemplazado por los
equipos mecanizados.
Suplemento o taco
P.A. = P.B.
Posterior
P.A.
Anterior
Figura 13.1
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P.B.
Posterior
P.A.
Anterior
Figura 13.2
Figura 13.3
Figura 13.4
Figura 13.5
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Figura 13.6
2. Siempre con la punta del pico pisn introducir y empujar el balasto bajo el durmiente.
Figura 13.7
Figura 13.8
4. Concluir el trabajo:
Bajar la va sobre el relleno y retirar los gatos.
Verificar que el durmiente est bien apisonado, golpendolo con un bastn de bola.
Tapar y perfilar con el uso de la horquilla, echando fuera de la plataforma los
elementos demasiado grandes y los desperdicios.
Respetar el perfil transversal del balasto.
Completar con balasto de ser necesario.
Manual Integral de Vas
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Procedimiento
Se deben seguir los mismos procedimientos descriptos para la nivelacin continua y discontinua
ya citados.
Insertar la cuchilla de manera tal que se encuentre prxima al riel y en posicin
vertical contra el durmiente.
Figura 13.9
Figura 13.10
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Captulo 14
Alineacin de Va
14.1.1.
En curvas, va estaqueada
Estacas cada 10 m. Se aplica la Norma Tcnica N 4 Rectificacin del trazado de las curvas por
el mtodo de la flecha.
La alineacin consiste en ubicar la fila del riel ms cercano a las estacas (punto de referencia), a
una distancia determinada de la misma, para luego dar al riel directriz (por lo general el exterior)
entre dos referencias (cuerda de 20 m) la flechas definitivas de la libreta de la curva que fuera
calculada por la Oficina Tcnica en funcin de los lineamientos citados en la norma.
14.1.2.
En curvas, va no estaqueada
Figura 14.1
14.1.3.
En rectas, va estaqueada
Estacas cada 50 m, se opera como en va curva, pero la flecha ser nula entre estacas.
14.1.4.
En rectas, va no estaqueada
La alineacin consiste en respetar los puntos fijos, dando al riel una flecha nula, midiendo la
misma con un hilo de nylon de 50 m tendido a lo largo de una fila directriz y con la ayuda
soportes de extremidad y soporte molinete.
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14.1.5.
Herramental necesario
Para va no estaqueadas que es el caso de nuestra red, las existentes ya no son confiables.
1 Soporte de extremo
1 soporte intermedio
55 a 60 m de nylon de 0,5 mm
Cinta mtrica de 25 m
Tiza
14.1.6.
Se debe definir los dos puntos buenos de alineacin para poder ubicar los soportes con
molinetes y soporte extremo puntos A y B distanciados a 50 m.
Los puntos buenos son aquellos que no se encuentran en correspondencia con las partes de va
ms deformada y prximos eje rectificado.
Ya definido los puntos A y B, se alinea la va hasta los prximos 25 o 30 m punto C. Se lleva
luego el origen del hilo al punto C (nueva posicin) y se lo tiende hasta otro punto D a 50 m
diste 25 m de punto B.
Se alinea la va hasta ms o menos enfrente del punto B que resulta desplazado, este punto
ser el origen del nuevo tendido del hilo, procedimiento que seguir repitindose de la misma
manera.
Es necesario cuidar que el extremo del hilo situado adelante en el sentido de la alineacin, no
se encuentre frente a una irregularidad de la va visible al ojo.
Primera Etapa
50 m
30 m
Figura 14.2
Riel directriz
25 m - 1 sector a alinear
Segunda Etapa
5m
50 m
25 m
25 m
A1
Riel directriz
1 sector ya alineado
2 sector a alinear
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14.1.8.
Verificacin de la alineacin
La tolerancia medida y/o admitida en los puntos de referencia cada cuatro metros o cada 6 o 7
durmientes despus de realizado el ripado correspondiente debe ser 2 mm para velocidades
que no superen los 120 km/hs.
14.1.9.
Los soportes usados para alinear va, tiene por finalidad permitir el tendido del hilo de nylon
cumpliendo las siguientes condiciones:
Permitir un tendido tenso, por intermedio de una fijacin satisfactoria con el
soporte de extremo y el ajuste que se opera con el soporte a molinete.
Permitir colocar el hilo de nylon a 100 mm del riel, mediante el accionamiento de la
perilla superior (1) lo que permite una lectura ms cmoda de las flechas.
Por medio de la perilla inferior (2) se permite un ajuste perfecto al patn del riel. Con
suplemento (3) se puede ajustar a distinto tipo de riel para conseguir los 100 mm.
Permite trabajar con los soportes colocados bajo trfico.
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Anverso Mide la flecha en el punto medio de la cuerda. Los soportes desplazan a 100 mm el
cero de la regla y es coincidente con la alineacin recta. En va curva los valores son siempre
superiores a cero.
Reverso Sirve para medir la flecha a los 2,50 m - 7,50 m (a y de la cuerda). El valor de la
flecha en eso puntos es equivalente al del valor en el centro de la cuerda.
Esto evita realizar el clculo y facilita por tener una lectura directa y evitar realizar clculo.
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Captulo 15
Conservacin de la
Nivelacin y Alineacin de
las Vas con Equipos
Mecnicos Pesados
15.1.1.
Bateadoras-niveladoras-alineadoras
El sistema de bateo estar constituido por un mnimo de 16 pisones vibratorios, con apertura
suficiente para batear simultnea y eficientemente los durmientes de juntas semiapoyados con
separacin mxima entre ejes de 30 cm.
Debern poseer compactadoras de banquinas que se adapten a las tolerancias de longitud de los
durmientes. Si no lo poseen, se exigir que las compactadoras de cajas s lo tengan.
El grupo de bateo deber realizar su ciclo normalmente con valores mnimos incluso con valor 0
(cero) de levante.
El sistema de apoyo para realizar la elevacin de las vas ser materializado sobre los rieles.
La mquina ser totalmente automatizada para llevar a cabo todas las operaciones posibles de
nivelacin y alineacin. Asimismo podr ser operada manualmente en lo que respecta a la
colocacin de la mquina sobre los durmientes y a la puesta en marcha del movimiento de subida
bajada de los bates.
El sistema de alineacin ser automtico, tanto en recta como en curva y podrn prefijarse los
valores de los levantes, peralte, etc.
Todas las operaciones de levante, nivelacin longitudinal, transversal y alineacin de las vas sern
realizadas simultneamente con el bateo del balasto bajo los durmientes.
Se podr realizar el relevamiento previo del trazado geomtrico de las curvas y ser programados
para corregir las transiciones, el sector circular y el peralte.
Rendimiento y/o velocidad de trabajo de 300 m/hs, con levante promedio de 50 mm y correccin
de alineacin de igual magnitud y doble bateo en durmientes de juntas.
Tendr capacidad para realizar levantes de hasta 10 cm y correcciones de alineacin de igual
magnitud en una sola pasada.
Deber poseer registradores grficos de la nivelacin transversal y de la alineacin de las vas,
debiendo poder efectuar el registro antes y despus del trabajo.
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15.1.2.
Distribuidoras-perfiladoras de balasto
Estarn provistas como mnimo de una lmina frontal o central y dos lminas laterales y de
dispositivos que permitan su rpido retiro de la va.
La lmina central ser de altura regulable y estar constituida por dos cuerpos que puedan actuar
independientemente.
Las lminas laterales sern regulables y podrn trabajar en forma independiente.
El ngulo de las lminas laterales podr ser modificado a voluntad en funcin del ngulo del talud
del balasto.
Deber contar con un dispositivo de cepillos destinados a barrer las piedras sobrantes de la
superficie de los durmientes y de las cajas y desplazarlo fuera de las banquinas.
Las operaciones que debern realizar esta mquina antes del bateo son de distribuir
adecuadamente el balasto descargado de los vagones desde lugares donde hay exceso hasta
donde es necesario. La posibilidad de llevar balasto desde las banquina hacia el centro de la va
colocndolo en los puntos de bateo. Asimismo podr trasladar el balasto de una banquina hacia la
opuesta, en no ms de dos operaciones sucesivas.
Despus del bateo, completar balasto faltante entre durmientes o en las banquinas,
distribuyndolo desde sectores donde hay exceso o de una nueva descarga de vagones.
Perfilar el balasto en toda la seccin del mismo, quitando los excesos y perfilando las banquinas.
Barrido de la piedra sobrante sobre los durmientes.
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15.1.3.
Compactadoras de cajas:
Estar equipada con pistones compactadores vibratorios para apisonar el balasto entre los
durmientes (cajas).
Si la bateadora-niveladora-alineadora no posee compactadora de banquinas, obligadamente la
deber poseer la compactadora de cajas.
Esta mquina estar destinada a consolidar la va luego de los trabajos de nivelacin-alineacin,
actuando inmediatamente despus de la distribuidora-perfiladora de balasto.
La compactacin del balasto en las cajas y en las banquinas podr ser realizada en forma
simultnea, parcial o totalmente independiente.
Las planchas vibratorias tendrn regulacin lateral para adaptarse a distintos anchos de banquinas
y longitud de durmientes de va.
15.1.4.
Tren de conservacin de alto rendimiento Usado en las lneas de intenso trfico y alta
velocidad, donde la geometra es fundamental para lograr los estndares de confort y
velocidad. Se usan equipos:
-
Figura 15.1 Maquina bateadora, niveladora, alineadora de accin continua 09-32 CSM
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Tren de conservacin tipo estndar Usado en lneas de menor categora con menor
trfico que exigen velocidades de hasta 160 km/hs
-
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15.2.1.
Calidad de la nivelacin
Una va en buen estado (durmientes, fijaciones y riel) con un balasto limpio, la calidad obtenida
es muy buena u optima y los parmetros geomtricos son ms precisos y la va se deformar en
un lapso mayor y el ciclo de conservacin se podr aumentar.
Las condiciones que debe reunir la va es:
Buen estado y calidad de los materiales que constituyen la estructura de va, buena
trocha y fijaciones.
Balasto de buena calidad y con un espesor que supere los 15 cm y con granulometra
dentro de la curva estandarizada.
Manual Integral de Vas
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15.2.2.
Mecanizacin Pesada
15.2.3.
Precauciones - seguridad
Los equipos que realizan este tipo de conservacin mecanizada necesitan interrupcin de la
circulacin de trenes, es decir una ventana de trabajo que permita tener como mnimo 4 hs
para llegar a la progresiva de inicio, trabajar y salir del sector ante la necesidad de permitir la
circulacin de un tren.
Lo recomendable es coordinar con PCT el ingreso y salida en funcin de los trenes y trabajar
con Boletn de va tipo B o con Boletn de va tipo A clausurando el sector por un lapso
predeterminado.
El levante mnimo sin limitacin de velocidad es de 30 mm y la temperatura del riel no debe
superar los 40C. Si la temperatura sobrepasa se implementa una precaucin de velocidad por
el termino de 72 hs, que es determinada por el Inspector de obra.
En la poca estival es recomendable trabajar por la tarde hasta el amanecer del da siguiente
donde el riel est por debajo de las temperaturas crticas.
Cuando la temperatura del riel llega a los 45C se proceder a suspender las tareas y si se cree
conveniente reducir la velocidad de los trenes.
Cuando el levante supera los 50 mm, en todos los casos se debe implantar precaucin de 20
Km/hs, hasta que pasen por los menos cuatro trenes cargados.
Antes de la pasada de la maquina bateadora alineadora se debe descargar la piedra balasto y
distribuirla si es necesario con la maquina perfiladora para que cuando pase la bateadora tenga
suficiente piedra, y cuando se efectu el levante no quede la va desguarnecida. Con esta
misma mquina se procede al perfilado y tapada de la va para luego proceder a la
compactacin de cajas y banquina.
El trabajo final es pasar la maquina perfiladora de balasto para componer el perfil y barrido de
las fijaciones.
Para levantes entre 30 a 50 mm se necesitan aportar 250 Tn/km, que es el consumo que lleva el
levante y la posterior tapada con la compactacin.
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15.2.4.
Las bateadoras, niveladora, alineadora tipo Plasser que se pueden disponer en nuestro pas,
para la nivelacin longitudinal estn equipadas con el sistema de nivelacin por cuerda de
acero.
La va es medida en tres puntos:
1. En la zona delante del eje delantero o sea la va aun por corregir
2. En la zona del bateo o bien en el punto de levante
3. En la zona del eje trasero o sea en la va ya corregida
Entre los puntos de referencias delanteras y traseras va tensada una cuerda de acero, que sirve
como base para la medicin. El punto de referencia delantero es regulable en altura.
Se puede trabajar por mtodo de compensacin o relativo (reduccin automtica del error),
como tambin por el mtodo de precisin o absoluto.
15.2.5.
Nivelacin transversal
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15.2.6.
Pgina 173
15.2.7.
Sistema de bateo
La calidad y el rendimiento del bateo son de suma importancia para este tipo de mquinas. El
bateo se realiza en forma asincrnica con oscilacin direccional. Asincrnico significa que cada
bazo de bate se cierra con igual fuerza, independientemente de su recorrido. Esa es la razn
por la cual se consigue una compactacin uniforme.
La presin de bateo se regula para adaptarla a cada capa de balasto. Oscilacin direccional,
significa que la oscilacin se realiza en la direccin del cierre de los bates, favoreciendo el
efecto de compactacin
La regulacin de la profundidad de los bates es necesaria por las condiciones de la va (altura
del riel, altura del durmiente), insercin por debajo del durmiente y no sobrepasar la capa de
bateo.
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15.2.8.
Es una mquina de dos ejes de construccin robusta. Se traslada mediante motor hidrulico
con caja de marcha de dos velocidades.
Arado frontal Con el arado frontal se pueden realizar todos los movimientos de
balasto tal como los ilustrados.
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Arado lateral En caso de obstculos, los arados laterales pueden girar hacia arriba.
Adems pueden trabajar en ambas direcciones.
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15.2.9.
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40 a 50 mm, de esta manera conseguimos un levante efectivo de 100 mm lo que nos garantiza
una buena elasticidad de la va y mejor comportamiento y durabilidad de la geometra lograda.
Antes de realizarse la mecanizacin pesada se debe tener presente y chequear las luces de las
juntas, si existe insuficiencia de luces se corre el riegos que al paso de los equipos (nivelacin y
alineacin) se cierren las luces y quedar la va propensa a deformaciones por efecto trmico,
especialmente si se trabaja en poca estival donde la temperatura del riel por lo general
siempre llega a superar la temperatura critica para estos trabajos. Est prohibido permitir
trabajar cuando la temperatura supera los 45C.
Foto 15.8
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Foto 15.9
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Foto 15.10
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Foto 15.11
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Captulo 16
Soldadura
Aluminotermica de rieles
16.1. Generalidades
Este procedimiento est basado en la reaccin exotrmica, que se produce al reducir el xido
de hierro con el aluminio.
El principio qumico bsico es el siguiente:
Fe2 O3 + 2AL
2 Fe + AL2 O3 + calor
Con el objeto de poder soldar los rieles y obtener una unin de caractersticas metalrgicas
similares a las del acero base, es necesario incorporar determinados componentes en las
porciones para conseguir las caractersticas de las distintas calidades de aceros.
Este polvo o limaduras se denomina porcin o carga de soldadura.
La reaccin qumica se realiza en el interior de un crisol cermico de material refractario.
Para poder realizar la reaccin qumica se utiliza una bengala para el encendido.
El calor producido por la reaccin, licua en un breve lapso (25 segundos) la porcin de
soldadura contenida en el crisol.
Pocos segundos despus de comenzada la reaccin qumica (entre 20 a 28 segundos), el
acero se separa del xido de aluminio transformndose en escoria.
Por ser el acero ms pesado se mantiene en el fondo del crisol y la escoria flota en la
masa lquida.
Por intermedio de un dispositivo se destapa el crisol para dejar verter el lquido en un
molde ya montado y previamente calentado.
La temperatura que se desarrolla en esta reaccin qumica es del orden de los 2000C,
permitiendo la fusin del acero del riel en el momento de tomar contacto.
El acero base del riel, unido al acero aluminotrmico, produce una mezcla homognea.
Una vez enfriada la junta soldada, se consigue una soldadura de caractersticas similares
a las del riel base.
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16.2. Procedimiento
a) Preparacin de las juntas a soldar
Los rieles previamente a ser alineados se le debe dar la cala o luz que corresponda de 20 mm
aprox., este valor es el recomendado por el fabricante y se lo puede conseguir por los
siguientes procedimientos (corte de rieles con disco o sierra, por estiramiento cuando se regula
tensiones, por corrimiento cuando se regulan luces).
Este corte debe ser lo ms perpendicular con una tolerancia de 0.6 mm tanto en el plano
vertical como en horizontal.
Figura 16.2
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La regla metlica se coloca de canto y centrada con respecto a la cala. La altura S entre cada
extremo de la regla y la superficie de rodadura debe estar en el orden de 1 a 1,5 mm. Este valor
esta dado para cada tipo de riel pero est en ese orden.
Terminada esta operacin se procede a la alineacin horizontal.
d) Alineacin horizontal
La cara interna del riel (lado trocha) debe quedar perfectamente alineado, a ambos lados de la
cala, con la regla de 1 m.
Se coloca la regla en la cara activa del riel a aproximadamente 15 mm por debajo de la
superficie de rodadura.
La tolerancia mxima entre ambos rieles no debe superar
desgastado se adoptan valores mayores
Para facilitar esta alineacin cuando se trabaja con rieles montados en la va, se debe aflojar las
fijaciones de los durmientes adyacentes dos o ms de cada lado.
e) Rieles requisitos generales
Los extremos de los rieles deben presentar las superficies a unir perpendicular al eje
longitudinal.
Los extremos debern estar exentos de xido, escoria, grasa y/o cualquier otra suciedad.
La separacin entre extremos luz o cala debe estar dentro de los valores estipulados
18 a 20 mm o lo que indique el fabricante de las porciones.
Si los rieles a soldar fueron cortados con equipos oxicorte, se debe eliminar todas las
escorias y rebabas.
En los extremos a soldar no deben presentar ningn defecto tales como fisuras,
desgastes excesivos, agujeros en el alma a menos de 40 mm del extremo a soldar,
agujeros ovalados.
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Captulo 17
Pandeo y/o Torceduras
de Va
17.1. Generalidades
17.1.1.
Pandeo de vas
17.1.2.
Fuerzas longitudinales
Figura 17.1
Figura 17.2
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17.1.3.
17.1.4.
16
50
400 m
400 m
156 mm
Figura 17.3
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17.1.5.
Resistencia lateral
17.1.6.
17.1.7.
Temperatura de instalacin:
Temperatura del riel en el momento de fijarlo o anclarlo (definir luces de juntas).
Las luces se obtienen de planillas que dependen de la temp. y las fijaciones.
Estas planillas se encuentran en los anexos de la Norma Tcnica N15 de FA.
Temperatura de cierre
Temperatura del riel donde la luz de junta es nula pero an no hay esfuerzo de
compresin.
Temperatura donde an no hay compresin.
Tc = 43C Fijaciones elsticas.
Tc = 48C Fijaciones rgidas.
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17.1.8.
0 mm
Figura 17.5
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La temperatura neutra y/o de cierre del riel no siempre es constante, pueden variar
si se cambian las condiciones.
El hecho que haya dos rieles corriendo paralelamente no significa que ambos tengan
la misma temperatura neutra o de cierre.
La temperatura neutra y/o de cierre del riel puede reducirse haciendo que la
temperatura crtica de pandeo sea menor (con menor temperatura, el riel pandea).
EJ: Tneutra = 35c. Por rotura de un riel, agrego ms longitud (error muy comn), as
mi temperatura neutra bajara Tneutra < 35c
17.2.3.
La resistencia aportada por los durmientes depende de la densidad por km, sus
dimensiones, y la configuracin transversal de la va.
El riel trata de liberar las fuerzas que fue acumulando y se deformar en el punto
ms dbil.
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Agregado de riel
Nivelacin y
alineacin
(endereza riel)
Se baja la temperatura
neutra y/o de cierre del riel
17.3.2.
Acumulacin / Agrupacin
Puntos fijos
-PAN
- Puentes
CARGA
CARGA
P
A
N
P
A
N
Figura 17.7
Pgina 200
en fines de pendientes.
Los esfuerzos causados por el aumento de temperatura sobre la temperatura neutra y/o de
cierre son muy propensos a generar un pandeo o deformacin de la va ya que la falta de
balasto genera una disminucin de la resistencia lateral de la va.
Resistencia Lateral
Mecanizacin
Pesada en Curva
Alineacin
Curva
Va Deformada
Ripado hacia
adentro
Aumento
de radio
Exceso de riel
R = 50/f
< flecha, > radio
Estamos en presencia de un
potencial punto de pandeo o
deformacin en la va
Figura 17.8
Pgina 201
17.3.5.
Deficiencias geomtricas en la va
17.3.6.
Frente al tren
Pgina 202
Hora del da
80 %
Fin de la primavera
Detectar cundo pueden ocurrir pandeos es muy importante para poder prevenirlos.
17.4.1.
Temperatura Ambiente
Temperatura del riel
Lado sombra
Figura 17.9
Toda temperatura de riel que supere los 50C en vas que no posea luz en las juntas
implica riesgo de deformacin o pandeo
Pgina 203
17.4.2.
En jornadas de calor, se deben revisar las juntas cerradas de manera de saber si los rieles ya
estn en estado de compresin.
Una manera simple de realizarlo es introduciendo un papel en la junta y verificar si este puede
pasar o no.
El paso del papel por la junta implica que el riel no est aun en compresin mientras que si el
papel no puede pasar significa que la junta ya est en compresin.
En este ltimo caso ya estamos por encima de la temperatura de cierre.
Reemplazo de dtes
Levante
Nivelacin de va
El riel tiende a
moverse
longitudinalmente
Se reduce la temperatura
neutra y/o de cierre
Rieles rotos o
desempalmes
Se reduce la temperatura
neutra y/o de cierre
Se agrego riel
En lugares donde se
agrego rieles
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Mayor posibilidad
de pandeo
Foto 17.11
Foto 17.12
Pgina 205
Modificado por
trabajos
Caractersticas fsicas
del trazado
Lugares
potenciales
de pandeo
Deficiencias
geomtricas en va
Mantenimiento de riel
Anclaje de la va
Altas temperaturas
Figura 17.10
17.6.1.
Motivo: Muchas deformaciones ocurren cuando se cambi o reparo un riel por roturas o
desempalmes en el ltimo otoo, invierno o comienzos de la primavera.
Solucin: Identificar los lugares nos permite hacer un seguimiento sobre los mismos
Procedimiento:
1. Obtener los datos de rotura de riel y desempalmes ocurridos en el sector
2. Obtener los datos de agregado de cupones existentes
3. Eliminar todos los cupones
4. Realizar corrimientos de rieles con expansores hidrulicos regularizar anclajes
5. Vigilar atentamente estos sectores particulares
Foto 17.13
Pgina 206
17.6.2.
Renovacin de durmientes
Tratamiento de juntas
Cuando se realiza algunas de estas tareas, se puede llegar a alterar de alguna manera la
resistencia lateral de la va hasta en un 50%.
Solucin: Programar bien estos trabajos para la poca estival de manera de no dejar la va sin
balasto.
Procedimiento:
1. Identifique y programe bien los trabajos en va que pudieran afectar el movimiento
longitudinal y la resistencia lateral de la estructura de la va.
2. Determine los Pkm de ubicacin.
3. Lleve consigo en los patrullajes la informacin.
17.6.3.
Pasos a nivel
Desvos
Puentes
Plataformas
En estos puntos, el riel tiende a moverse longitudinalmente y juntarse. Esto equivale a bajar la
temperatura neutra y/o de cierre.
Solucin: Vigilar constantemente estos sectores particulares en pocas de calor y/o ante
cambios bruscos de temperatura (inicio primavera).
Procedimiento:
1. Realice un control de luces de juntas en cercanas al punto fijo controlando la
temperatura del riel en horarios frescos de la maana.
2. Realice el mismo control de luces y temperatura del riel en horarios de mximo calor.
Pgina 207
17.6.4.
Figura 17.11
Pgina 208
17.6.6.
Motivo: Cuando hay altas fuerzas de compresin en el riel, estas tienden a encontrar el punto
ms dbil en la estructura de la va.
Si el riel no puede moverse longitudinalmente, tratara de hacerlo lateralmente.
Solucin: Estar atento al inspeccionar este movimiento lateral, se presenta como un viboreo
con desalineaciones y codos.
Foto 17.14
Inspeccin de la
estructura de la va
Verificar la trocha
Mirar la alineacin
de ambos rieles
Hay problemas
de trocha?
Identificar durmientes
defectuosos
Hay durmientes
defectuosos?
Inspeccionar estado de
las fijaciones
Riel forzado
hacia afuera?
Inspeccionar el balasto
en las extremidades de
los durmientes
El perfil presenta
falta de balasto?
Figura 17.12
Pgina 209
17.6.7.
Motivo: Cuando hay altas fuerzas de compresin en el riel, este tiende a encontrar el punto
ms dbil en la estructura de la va.
Si el riel no puede moverse longitudinal o lateralmente, se mover verticalmente.
Se debe ser muy cuidadoso en la inspeccin del movimiento vertical.
Solucin: Estar atento al inspeccionar estos movimientos verticales, diferenciarlos de golpes o
de problemas de nivelacin.
Foto 17.15
Inspeccin de la
estructura de la va
Mirar la nivelacin
y el perfil de la va
La va esta como
levantada?
Los dtes salen
fuera del balasto?
Serie consecutiva de
clavos que sobresalen?
Hay marca que indique
que el riel se movi?
Identificar durmientes
defectuosos
Hay durmientes
defectuosos?
El riel se esta
levantando?
Figura 17.13
Pgina 210
17.6.8.
Motivo:
Si Temperatura del riel > Temperatura neutra y/o cierre: el riel se expande
Si Temperatura del riel < Temperatura neutra y/o cierre: el riel se contrae
En ambos casos se producen movimientos longitudinales.
El riel tiende a moverse en la direccin del trfico o del mayor tonelaje.
El descuadrado o sesgado ocurre cuando solo una de los extremos del durmiente se mueve.
Solucin: Estar atento al inspeccionar estos movimientos longitudinales y especialmente ante
la existencia de durmientes descuadrados.
Foto 17.16
Hay durmientes
cruzados o sesgados?
Los anclajes se
mueven con el riel?
Inspeccin de la
estructura de la va
Pgina 211
17.6.9.
Foto 17.17
Pgina 212
Foto 17.18
Pgina 213
Foto 17.19
Pgina 214
Pgina 215
Captulo 18
Aparatos de Va
A su vez, los desvos y Cruzadas se forman a partir de tres elementos, unidos por tramos de va
normal llamados Rieles Intercalarios. Dichos elementos son:
Cambio: Asegura la continuidad de cada uno de los itinerarios divergentes.
Cruzamiento Agudo: Permite la interseccin de dos rieles de lados opuestos.
Cruzamiento Obtuso: Permite la interseccin de dos rieles de la misma mano.
Los desvos simples (ADV Simple) estn formados por un Cambio y un Cruzamiento Agudo,
unidos por Rieles Intercalarios, mientras que las cruzadas son una combinacin de dos
Cruzamientos Agudos y dos Cruzamientos Obtusos.
Principios bsicos
El caso ms simple de un desvo es el llamado simple o sencillo, este da paso a las circulaciones
que lo toman, a una va o a la otra.
La principal recibe el nombre de Va Directa y la otra de Va Desviada. La separacin y el cruce
de los rieles de ambas vas se produce utilizando los dos elementos antes reseados: El Cambio
y El Cruzamiento respectivamente.
Un desvo consta de los siguientes elementos contando desde el origen comn de las dos vas:
El Cambio: Es donde se separan, dos a dos, los 4 rieles de las 2 vas.
Los Rieles Intercalarios: Conectan dicho cambio con el cruzamiento.
El Cruzamiento: Es donde se materializa el corte del riel derecho (izquierdo) de la va
directa con el riel izquierdo (derecho) de la va desviada.
Manual Integral de Vas
Pgina 217
18.2.2.
Partes fundamentales
1. Sector del Cambio propiamente dicho, compuesto por el juego de las agujas y sus
accesorios. Es el sector donde el tren puede cambiar de va.
Foto 18.1
3. Sector del Cruzamiento o de la Cruzada. Compuesto por el corazn armado y los dos
contrareles armados, el corazn segn su necesidad puede ser de mano Derecha
(desviacin hacia la derecha), o de mano Izquierda (desviacin hacia la izquierda), y los
dos contrareles segn su ubicacin en el aparato de va, son de mano izquierda y de
mano derecha.
Foto 18.3
Pgina 218
Pgina 219
18.2.3.
El Cambio
Los componentes fundamentales del cambio son los dos conjuntos Aguja-Contraguja (1/2
juego).
El cambio permite el desdoblamiento de los rieles mediante unos elementos mviles llamados
Agujas. Existen dos posiciones de la aguja respecto al riel adyacente, llamado Contraguja, en
una establece contacto con l y en la otra se separa para dejar paso libre a la pestaa de la
rueda.
Una aguja toma una posicin y la otra aguja la otra, es decir, simultneamente, salvo en la
operacin de maniobra, una aguja debe estar acoplada, en contacto con su contraguja y la otra
abierta, no acoplada.
El extremo mecanizado y libre de la aguja se denomina Punta, mientras que el extremo opuesto,
no mecanizado y que se conecta con los carriles de unin, se denomina Taln.
El comienzo del ADV queda determinado por la junta del Contraguja y no por la punta de la
Aguja.
Las agujas de los cambios pueden accionarse mediante diversos procedimientos manuales,
mecnicos, hidrulicos o elctricos, que las desplazan simultneamente o con un pequeo
intervalo de tiempo. Una vez acoplada la aguja, su inmovilidad sobre la contraguja se mantiene
mediante un dispositivo de seguridad, proceso que se denomina Encerrojamiento. Durante su
movimiento, las agujas resbalan sobre silletas corredizas engrasadas hasta adaptarse
perfectamente a la contraguja correspondiente.
Foto 18.4
Pgina 220
Un cambio puede ser tomado por la circulacin desde la punta, en cuyo caso tomara la
direccin impuesta por la posicin de las agujas, o por el taln. En este caso, si el cambio ha
sido debidamente maniobrado, la circulacin encontrara la va abierta, pero si no es as, se
encuentra el cambio cerrado para dicha va y las pestaas de las ruedas se introducirn entre la
aguja y la contraguja, obligando a su separacin, rompiendo la barra de tiro que mantena la
correcta separacin entre ambas agujas. Se dice entonces que el cambio ha sido taloneado
(primero, parte o deforma la barra de tiro y luego separa las agujas).
Pgina 221
18.2.4. El Cruzamiento
El Cruzamiento es el elemento del desvo donde se produce la superposicin de los caminos
recorridos.
Figura 18.4
Se conoce como Corazn la unin de los dos carriles que se interseccionan. Los hilos de la va
directa y de la va desviada forman, al cortarse, la llamada punta del corazn.
El punto PM (Punta Matemtica) marca la interseccin terica de ambos hilos; el punto PR
(Punta Real) materializa el principio de la unin de los dos rieles.
La Punta Real del corazn suele estar rebajada para conseguir un suave ascenso de la rueda.
Figura 18.5
Pgina 222
Es la parte del cruzamiento ms solicitada, por los continuos golpes que recibe .
Denominaremos Taln del corazn al extremo del corazn que coincide con el final del desvo.
Para permitir el paso de las pestaas de las ruedas se introduce una discontinuidad en ambos
carriles, espacio vaco que se denomina Laguna.
Se llaman Patas de Liebre a la prolongacin que presentan los carriles para permitir sostener a
la rueda, rodando por el extremo exterior de la llanta cuando la pestaa atraviesa la laguna.
Figura 18.6
La distancia entre las caras activas del corazn y la correspondiente pata de liebre o entre
contrariel y riel recibe el nombre de Entrecalle o Huella.
Los contrareles tienen por misin asegurar el guiado doble de la rueda de un eje al atravesar la
opuesta por la laguna, evitando el descarrilamiento del vehculo y el deterioro del corazn.
Tanto los contrareles como las patas de liebre se abren en sus extremos para encauzar las
ruedas que los abordan, evitando as los choques frontales.
Pgina 223
Clasificacin
Cruces Rectangulares
18.3.2.
Cruces Curvos
Cruces Rectangulares
Pueden ser de interseccin de vas del mismo o distinto ancho (trocha). Los elementos de que
constan son:
Cuatro Cruzamientos en ngulo recto
Cuatro Contracarriles
Un Contrariel interior de contorno cerrado
Otras piezas
Los cruzamientos de estos cruces pueden fabricarse con rieles ensamblados o tipo monobloque.
Pgina 224
18.3.3.
Igual que las anteriores pueden ser de distinto o del mismo ancho (trocha). Los elementos
constituyentes son:
Dos cruzamientos agudos
Dos cruzamientos dobles - obtusos
Rieles
Otras piezas menores
Figura 18.7
18.3.4.
Cruces Curvos
Figura 18.8
Pgina 225
18.3.5.
Figura 18.9
Pgina 226
18.3.6.
Figura 18.10
Pgina 227
18.4.1.
Tienen por misin la de unir dos vas adyacentes. Segn la forma en planta de las vas que se
pretenden comunicar, pueden ser:
Enlace simple: Permite el paso de una a
otra va, en un sentido
Enlace cruzado (Slip tipo tijera):
Permite el paso en los dos sentidos
Figura 18.11
Foto 18.13
Enlace simple
Foto 18.14
Enlace cruzado
Pgina 228
18.4.2.
Mesas giratoria
Pgina 229
Pgina 230
Pgina 231
Pgina 232
Pgina 233
Sobreancho de Trocha
RADIO (m)
150
200
250
300
350
400
450
500
SOBREANCHO (mm)
13
10
8
6
4
3
2
0
Tabla 18.1
18.6.2.
ANGULOS DE CORAZONES
1:6
1:8
1:10
1:12
ANGULOS DE CORAZONES
1:6
1:8
1:10
1:12
Pgina 234
Tipo
Riel
Radio
Angulo
(m)
200
200
Longitud
Aguja
(m)
Longitud
Largo Largo
ABCISAS ORDENADAS
Cruzamiento Teorico Total
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
5,080
1,362
4,572 (15 Pie)
5,905
24,89 28,686 5,080
1,037
5,080
0,583
5,080
1,364
4,572 (15 Pie)
5,905
24,89 28,686 5,080
1,041
5,080
0,581
5,952
1,364
4,572 (15 Pie)
5,905
28,38 32,176 5,952
1,015
5,952
0,567
6,206
1,360
5,486 (18 Pie)
5,905
30,31 34,106 6,206
1,035
6,206
0,580
5,952
1,339
4,572 (15 Pie)
5,905
28,38 32,176 5,952
1,009
5,952
0,561
6,206
1,355
5,486 (18 Pie)
5,905
30,31 34,106 6,206
1,030
6,206
0,577
7,251
1,339
4,572 (15 Pie)
6,229
34,49 38,611 7,251
1,011
7,251
0,561
7,251
1,339
5,486 (18 Pie)
6,229
34,49 38,611 7,251
1,011
7,251
0,561
Tabla 18.3
Pgina 235
18.6.4.
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Durmientes - Distribucin
10N:
2,75 m
8N:
3,00 m
5N:
3,25 m
4N:
3,50 m
4N:
3,75 m
3N:
4,00 m
3N:
4,25 m
4N:
4,50 m
2N:
4,75 m
Tabla 18.4
Durmientes - Distribucin
12N:
2,75 m
10N:
3,00 m
6N:
3,25 m
5N:
3,50 m
4N:
3,75 m
4N:
4,00 m
4N:
4,25 m
3N:
4,50 m
1N:
4,75 m
Tabla 18.5
Pgina 236
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Durmientes - Distribucin
13N:
2,75 m
11N:
3,00 m
6N:
3,25 m
5N:
3,50 m
5N:
3,75 m
4N:
4,00 m
4N:
4,25 m
3N:
4,50 m
1N:
4,75 m
Tabla 18.6
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Durmientes - Distribucin
9N:
2,75 m
9N:
3,00 m
7N:
3,25 m
6N:
3,50 m
5N:
3,75 m
4N:
4,00 m
6N:
4,25 m
6N:
4,50 m
Tabla 18.7
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Curvo Interno
Recto Interno
Recto Externo
Curvo Externo
Durmientes - Distribucin
9N:
2,75 m
10N:
3,00 m
8N:
3,25 m
7N:
3,50 m
5N:
3,75 m
4N:
4,00 m
6N:
4,25 m
6N:
4,50 m
Tabla 18.8
Pgina 237
18.6.5.
Durmientes - Distribucin
7N:
3,00 m
6N:
3,25 m
6N:
3,50 m
6N:
3,75 m
6N:
4,00 m
8N:
4,25 m
8N:
4,50 m
4N:
4,75 m
Tabla 18.9
Durmientes - Distribucin
9N:
3,25 m
10N:
3,50 m
10N:
3,75 m
4N:
4,00 m
6N:
4,25 m
8N:
4,50 m
1N:
4,75 m
Tabla 18.10
Durmientes - Distribucin
19N:
3,50 m
10N:
3,75 m
4N:
4,00 m
6N:
4,25 m
8N:
4,50 m
4N:
4,75 m
Tabla 18.11
Pgina 238
18.6.6.
Medidas principales
Distancia entre el principio del cambio y el punto de interaccin de ejes = trocha. Denominador
del ngulo de cruzamiento.
PC = Principio del Cambio
I = Punto de Interseccin de los ejes
FC = Fin del Cambio
ADV 1:8 100 Lbs BSR
Con aguja de 15
= 7 09 10
PC
12,421
16,265
FC
19,607
FC
19,607
FC
23,277
FC
23,277
FC
28,686
PC
12,569
I
32,176
PC
14,499
I
34,106
PC
13,024
I
36,301
PC
15,334
I
38,611
Pgina 239
Figura 18.13
Pgina 240
Figura 18.14
Figura 18.15
Pgina 241
Figura 18.16
Pgina 242
Figura 18.17
Figura 18.18
Pgina 243
Figura 18.19
Figura 18.20
Pgina 244
Figura 18.21
Figura 18.22
Pgina 245
ADV 1:10
5.7106
Eje de va principal
4.50
13.50
Eje va 2
F.C.
V
14.96
I.C.
14.96
45.00
14.50
45.22
DETALLE 1
CURVA DE ENLACE PARA
ADV 1:10 (segn plano NCA n 175)
Figura 18.23
CROQUIS S/ESCALA
Figura 18.24
ADV 1:8
Figura 18.25
Figura 18.26
Pgina 246
Punta de aguja
27,298
10,667
445'49"
23,277
125
31
Ic
16,63
16,631
FC
346
4,2
50,575
50,4
Figura 18.27
CROQUIS S/ESCALA
Figura 18.28
12,194
23,277
Ic
445'49"
23,277
18,716
18,716
31
125
FC
346
4,5
54,187
54
Figura 18.29
CROQUIS S/ESCALA
Figura 18.30
Pgina 247
X = Entreva en (m)
L = Distancia entre ambos baricentros de los ADV en (m)
= Angulo de desviacin (1:8 7730); (1:10 54238); (1:12 44548)
Siempre o casi siempre conocemos el valor de X
La desviacin se elige y nos queda como incgnita el valor de:
Tg = X / L
L = X / Tg
L = X * N (de la desviacin)
18.9.1.
12,421
:8)
:8)
" (1
" (1
'30
'30
77
77
Eje Va 1
X = 4,5
1:8
1:10
1:12
Eje Va 2
12,421
16,265
L = 36
LT = 60,842
Pgina 248
)
:10
" (1
8
2'3
0)
8" (1:1
14,499
14,499
54
542'3
19,607
Eje Va 1
X = 4,2
18.9.2.
Eje Va 2
19,607
L = 42
LT = 70,998
2)
445'49" (1:1
15,334
15,334
X = 4,35
18.9.3.
Eje Va 1
Eje Va 2
23,277
L = 52,2
LT = 82,868
Pgina 249
LT
L
E = X 2*t
L = (X 2*t) * N (desviacin del ADV)
Para E = X se trabaja con ejes de vas paralelos y ejes de los ADV
X = Distancia en ejes de ambas vas (m)
t = Trocha, en nuestro caso 1,676 m
E = X 2*t = (m)
para poder considerar Tg = E / L
L = E / Tg = (X 2*t) / Tg
L = (X 2*t) * N (desviacin del ADV)
Se calculara el Ejemplo 2 (ADV 1:10 18 X = 4,20 m)
E = 4,20 m 2*1,676 m = 0,848 m
L = 0,848 m * 10 = 8,48 m
L = 8,48 m entre P.M. de ambos corazones
LT = L + 2*(long. Terica) + 2*0,991 m =
LT = 8,48 m + 2*30,31 m + 2*0,991 m = 71,082 71 m
LT = 71 m
Ambos procedimientos se pueden usar
Es ms recomendable trabajar con los ejes de Vas y ADV
Pgina 250
Figura 18.27
Figura 18.28
Figura 18.29
Pgina 251
Figura 18.30
Pgina 252
Pgina 253
18.11.2. Enlaces entre trocha mixta con ancha y trocha mixta con angosta.
Caso 1:
Desviacin Derecha
Directa Mixta
Desviada Ancha
Riel comn izquierdo
1:8
1:10.2
Figura 18.31
1:8
Desviada Ancha
1:10.2
Figura 18.32
1:8
1:10.2
Figura 18.33
1:8
1:10.2
Figura 18.34
Pgina 254
Caso 5:
Desviacin Derecha
Directa Mixta
1:8
Desviada angosta
Riel comn izquierdo
1:12.6
1:10.2
Figura 18.35
1:12.6
Desviada angosta
Riel comn derecho
1:8
1:10.2
Figura 18.36
1:10.2
Figura 18.37
1:10.2
Desviada angosta
Riel comn izquierdo
Trocha angosta a la izquierda
Figura 18.38
Pgina 255
18.11.3. Enlaces trocha ancha con angosta y trocha angosta con ancha
Caso 9:
Desviacin Derecha
Directa Mixta a Ancha
Desviada angosta
Riel comn izquierdo
Trocha angosta a la izquierda
1:12.6
1:10.2
Figura 18.39
1:12.6
1:10.2
Figura 18.40
1:10.2
Figura 18.41
1:10.2
Desviada angosta
Riel comn izquierdo
Trocha angosta a la izquierda
Figura 18.42
Pgina 256
Caso 13:
Desviacin Derecha
Directa Mixta a angosta
Desviada Ancha
1:10.2
Figura 18.43
1:10.2
Figura 18.44
1:8
1:12.6
Figura 18.45
1:8
1:12.6
Figura 18.46
Pgina 257
Pgina 258
18.12. Control y vigilancia del sector del cambio, los dos juegos de agujas y
sus accesorios
18.12.1. Verificar estado metlico de las dos contragujas y las agujas
Los desgastes laterales y/o las melladuras, afectan a ambos, y por su continuo o prolongado uso
puedan comprometer la circulacin, especialmente en las puntas de las agujas de la va
desviada, cuyo desgaste se manifiesta por la huella de la pestaa en la pendiente de
rodamiento del hongo, y los deterioros por las melladuras en la parte superior de la punta de
las agujas.
Adems si los defectos se incrementan, pueden favorecer el montaje de la pestaa ya sea
nueva o un poco gastada.
El desgaste recomendable debe estar en el entorno de 70 - 60
El ngulo no debe ser inferior a 60
Angulo < 60 = La aguja debe ser reemplazada
Figura 18.47
Pgina 259
Sabemos que la pendiente o ngulo de la rodadura debe estar en el orden de los 60-70, el
desgaste modifica la rodadura y su inclinacin lmite se fija en los 60, cuando est pendiente se
ve sobrepasada, la aguja y/o el juego del cambio debe ser reemplazada.
Procedimiento:
Se utilizan dos calibres, uno con
graduacin de 60 y otro de 70
Se mide a los 60 cm de la punta (sector
con ngulo ms comprometido)
Se esmerila o quita las melladuras para
una mejor medicin del ngulo
ESTADO BUENO - Desgaste
recomendable - Angulo entre 60-70 luz libre en sector inferior
ESTADO MALO - Si el Angulo < 60 - no
hay luz libre en sector inferior
Foto 18.21
Figura 18.48
ESTADO BUENO
ESTADO MALO
Pgina 260
Las puntas de agujas rotas se pueden recuperar mediante relleno con el aporte de soldadura
elctrica, completndose con el correspondiente esmerilado.
Procedimiento:
Se observa la punta de aguja y se mide su rotura con regla
Se anota en planilla el valor de rotura tanto longitudinal como de altura
ESTADO BUENO Sin roturas
ESTADO REGULAR Pequeas roturas
ESTADO MALO Rotura > 8 cm de longitud y 3 cm de altura
Foto 18.22
Desgastes y
roturas en agujas
Foto 18.23
Pgina 261
Rebabas en
punta de agujas
Foto 18.25
Pgina 262
Procedimiento:
Se deben ajustar y colocar los bulones faltantes
Se verifica los desgastes verticales excesivos en sector de cierre de la aguja (40 cm antes
y despus de la punta)
Se mide con regla/escuadra y sonda, se anota en planilla el valor obtenido
ESTADO BUENO: Sin desgaste, nivel Contraguja = Aguja
ESTADO REGULAR: Desgaste vertical entre 0 - 4 mm
ESTADO MALO: Desgaste vertical > 4 mm en comparacin a la aguja
Foto 18.26
Contra aguja
con desgaste
Foto 18.27
Un excesivo desgaste lateral del riel contra aguja en sector de cierre de la aguja,
(40 cm, antes y despus de dicha punta), no permite un cierre adecuado, y ante el caso de
alguna pestaas gastadas se podra producir un descarrilamiento.
No debe reemplazarse y colocarse agujas nuevas sin reemplazar el riel contraguja,
principalmente si presenta desgastes verticales de consideracin, mayores de 4 mm.
Manual Integral de Vas
Pgina 263
Procedimiento:
Verificar las Cotas de proteccin = 108 mm.
Se tiene una tolerancia de +3 mm y 0 mm.
Medir con regla/calibre y anotar en planilla el valor medido.
Observar que las agujas estn libres de obstrucciones que impidan sus desplazamientos
laterales y cierres perfectos con los rieles contra agujas.
ESTADO MALO: Si no cumple con las cotas especficas.
Foto 18.28
Figura 18.49
Pgina 264
Procedimiento:
Verificar la menor distancia entre el taln de agujas y el riel contra agujas.
La distancia debe ser: - Mnimo 55 mm - Mximo: 60 mm
ESTADO MALO: Si no cumple con las cotas especificas
Figura 18.50
Foto 18.29
Mnimo 55 mm
Mximo 60 mm
Manual Integral de Vas
Pgina 265
Foto 18.30
Figura 18.51
Pgina 266
Especialmente en Va desviada
Procedimiento:
Se controla la nivelacin en talones de agujas
Se controla la nivelacin en puntas de rieles contragujas
Verificar especialmente en la Va desviada
ESTADO BUENO: Sin desniveles
En planilla se coloca que esta OK
ESTADO MALO: Desniveles importantes que producen efectos nocivos sobre la punta de
estas agujas hasta producir su rotura
En planilla se coloca si el golpe es pequeo, mediano o grande
Juntas en taln
de agujas
Juntas en
taln de rieles
contra agujas
Foto 18.31
Pgina 267
Procedimiento:
Observar el estado de todas las fijaciones
ESTADO BUENO: Estn en buenas condiciones para asegurar la fijacin de los
componentes metlicos con la correspondiente seguridad
ESTADO REGULAR: Algunas pueden faltar o estar en condiciones regulares
ESTADO MALO: Muchas fijaciones faltantes o rotas y en malas condiciones
En planilla se tachan las que no corresponde segn el estado
Procedimiento:
ESTADO BUENO: Buena lubricacin que facilita el deslizamiento de las agujas sobre
dichas silletas cuando las mismas sean accionadas.
ESTADO REGULAR: Puede existir alguna silleta mal lubricada.
ESTADO MALO: Problemas en el desplazamiento de las agujas sobre las silletas por falta
de lubricacin.
En planilla se tachan las que no corresponde segn el estado.
Foto 18.32
Pgina 268
Pgina 269
Procedimiento:
Se verifica si faltan o estn en mal estado los bulones en las juntas de la punta y taln
del corazn.
En contrareles se controla que no falten los tres bulones que ajustan los tacos de
separacin centrales, frente a la punta real del corazn
Se anota planilla si faltan los bulones en punta, taln y contrareles
Pgina 270
Figura 18.52 - Bulones para corazn armado 1:10 / Riel de 100 Lbs. BSR
Pgina 271
Procedimiento:
Primer Paso: En forma visual observar si la punta real del corazn esta alineada con
respecto a la va principal.
ESTADO BUENO: A simple vista se verifica una correcta alineacin
ESTADO MALO: Parecera no existir una correcta alineacin, se procede al
siguiente paso para verificar
Segundo Paso: Se verifica la correcta alineacin utilizando un hilo de nylon o tanza
ESTADO BUENO: Se comprueba que est en correcta alineacin
ESTADO MALO: Posee defectos en su alineacin
En planilla se anota si fue verificada visualmente o con tanza y el resultado obtenido
Foto 18.34
Pgina 272
Procedimiento:
Se mide con regla/escuadra y sonda a 10 cm de la punta real del corazn
ESTADO BUENO: Altura 6 mm
ESTADO MALO: Altura > 6 mm
En planilla se coloca el valor obtenido
ALTURA 6 mm
10 cm
Foto 18.35
Pgina 273
Pgina 274
Foto 18.38
Los corazones ensamblados se recuperan con relleno y/o aporte de soldadura elctrica con
material de aporte apropiado con la recuperacin de la banda de rodadura mediante un prolijo
esmerilado.
Si el conjunto del corazn se encuentra bien fijado con durmientes en buen estado y con
desgaste moderado de la nariz de corazn lo ms recomendable es relleno y esmerilado in situ.
Si alguna de las patas de liebres esta fisurada y/o rota (reparada con eclisaje provisorio), este
corazn por ms que rena condiciones de recuperacin en sus sectores aplastado no es
recomendable dejarlo en servicio.
Procedimiento:
Se utiliza el calibre con graduacin de 60
ESTADO BUENO - Angulo 60
ESTADO MALO - Angulo < 60
La medicin se realizara donde se observe un mayor desgaste
En planilla se anota si se realiz la medicin y el lugar donde se realiz referenciado con
algn elemento
Foto 18.39
Pgina 275
Foto 18.40
Pgina 276
Abertura Min: 40 mm
Abertura Max: 45 mm
Min: 1636 mm
Max: 1641 mm
Min: 1636 mm
Max: 1641 mm
Foto 18.41
Pgina 277
Procedimiento:
Realizar el control de las aberturas en los rieles acodados
Se realizan 3 mediciones en concordancia con los durmientes centrales del contrariel
En planilla se anotan las tres medidas por contrariel teniendo en cuenta de anotar en
sentido del cambio
ESTADO BUENO: - Mnimo: 40 mm - Mximo: 45 mm
ESTADO REGULAR: Abertura mayor de 45 mm, comienza a afectar la cota de proteccin.
ESTADO MALO: Abertura mayor a los 50 mm, el conjunto de riel de corrida y acodado
debe ser reemplazado
Figura 18.53
Pgina 278
A
T
Foto 18.42
Pgina 279
Foto 18.43
Pgina 280
DESV. =
Sentido =
Tg =
tipo riel =
EST. BUENO
long aguja =
long ADV =
izquierda
derecha
1.10
1.11
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
3.1
4.1
4.2
4.3
cumple =
Long =
Alt =
Long =
Alt =
Desg. Vert. =
Desg. Vert. =
cota =
cota =
dist =
dist =
dist =
dist =
aguja =
aguja =
contraguja =
contraguja =
buena
estado =
Bueno
Regular
Malo
Fijaciones del sector del cambio
condicin
faltan =
buena
lubricacion = Bueno
Regular
Malo
Lubricacin de silletas corredizas
lubricacin
faltan =
fijos faltan =
fijos faltan =
todos los
Bulones de los talones de agujas
moviles faltan =
moviles faltan =
bulones
2 - SECTOR DEL CRUZAMIENTO O CRUZADA
Bulon, juntas de punta, de talon
bulones
punta =
talon =
contrariel =
del corazn y contrarieles
cant 6 o 4
Bulones en el corazn (garganta, bulon: I=2, II=3, I - faltan =
II - faltan =
III=4, IV=5
punta real, intermedio y talon)
III - faltan =
IV - faltan =
Alineacin de la punta real
alineacin ok visual =
tanza =
Desg. mx patas de liebres gen.
altura 6 mm pata izq alt =
pata der alt =
por rodadura (10 cm de punta)
Desgaste punta real del corazn
estado perfecto estado foto =
Desgaste lateral del riel en la
cumple =
/
angulo 60
rama desviada (sector desgaste)
cumple =
/
Ajuste del corazon armado
bien ajustado tiene - faltan =
no tiene =
Nivel 3 Dtes debajo de punta real
correcto nivelado nivelado =
del corazon y garganta
Cota protec. punta real corazn
cota =
cota =
cota =
(10 cm punta - 15 mm prof.)
1636 - 1641 mm
Desgastes de los rieles acodados
abert. =
abert =
/
/
abert =
/
/
(medir aobre los 3 dtes centrales)
40-45 mm
Cota libre pasaje de cruces a
cota =
cota =
cota =
escuadra ( a 10 cm de la punta)
1592 -1598 mm
3 - SECTOR DE LOS RIELES INTERCALARIOS
angulo 60 cumple =
Desgaste rieles intercalarios
cumple =
4 - OTRAS VERIFICACIONES
Cantidad de durmientes a
reemplazar
Nivelacin
Cajones colmatados
cumple =
sin desniveles
Pgina 281
Captulo 19
La Va sin Juntas
Introduccin
La tcnica de construir vas sin juntas o lo que denominamos riel largo soldado (RLS) es una
extensin lgica del montaje de los rieles (va clsica con juntas) sin cala o luz, con las
consecuencias de que a altas temperaturas del riel estos entran en compresin.
Las vas con rieles cortos cuando la temperatura del riel supera a la temperatura de cierre, es
decir, se neutralizan las luces y la va entra en compresin y su dilatacin es impedida o
dificultada por las fijaciones entre riel y durmiente y la contencin y rozamiento del conjunto
por el perfil de balasto. Esto funciona bien cuando las calas estn correctas y la va puede
compensar la fuerza de compresin generada por el aumento de la temperatura del riel.
Cuando las luces son insuficiente, la compresin de los rieles se inicia a menor temperatura de
riel y puede llegar a generar compresiones que no son admisibles y producir deformaciones,
torceduras y/o pandeo con las consecuencias lgicas de descarrilo. (Tratado en el captulo 17
Pandeo y/o torceduras de va).
En las vas sin juntas RLS, es necesario una neutralizacin a temperatura denominada neutra
entre 32C a 35C a la cual no se generan en los rieles esfuerzos longitudinales, encontrndose
en estado de equilibrio.
Cuando la temperatura supera este lmite, comienzan las tensiones de compresin
(alargamiento del riel) iguales a las que apareceran en una va con juntas. A la inversa cuando
la temperatura desciende los rieles son sometidos a tensiones de traccin (acortamiento del
riel) dem a la va con juntas, cuyos valores se deben situar dentro de las tensiones admisibles
del acero del riel.
El clculo de estas tensiones que se generan por temperatura del riel, se demuestran en las
formulas siguientes.
El riel dilatndose libremente est representado por la frmula:
L = * L* t
L es la variacin de longitud del riel a la temperatura final y/o considerada.
= 0.0000115 (1/C) - representa el coeficiente de dilatacin lineal del acero del riel.
L longitud del riel a la temperatura inicial.
t es la variacin de la temperatura respecto de la temperatura inicial del riel en C.
Si al riel se le aplica una fuerza f en la direccin longitudinal del riel y en sentido opuesto que se
oponga a la dilatacin, bajo la accin de la variacin de la temperatura, se puede reducir este
movimiento e incluso anular.
f = E * A * * t
E es el mdulo de elasticidad del acero 2.100.000 Kg/cm.
A es la seccin del riel en (cm).
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Ejemplo:
t = 40C
A = 63,30 cm - riel de 100 Lbs BSR
Aplicamos la frmula:
f (100Lbs) = 2.100.000 Kg/cm * 63.30 cm * 0.0000115 (1/C) * 40C
= 61.147,80 Kg
= aprox. 61,15 Tn
Situacin que ocurre en la parte central de un RLS con riel de 100 Lbs. BSR, con una variacin de
la temperatura del riel de 40C, la fuerza es equivalente a 61,15 Tn.
Esta fuerza es directamente proporcional a la seccin del riel, es decir que a mayor seccin el
esfuerzo es mayor.
La tensin (cociente de la fuerza por el rea del riel) es de:
f/A = = E * * t = 24,15 kg/cm2 * t
= 24,15 Kg/cm (por cada grado de variacin de la temperatura).
Para una variacin de 40C la tensin es:
= 24,15 Kg/cm * 40C = 966 Kg/cm < adm de acero del riel
Esfuerzos de dilatacin de los rieles en va sin juntas RLS
Tipo de riel
Seccin
(cm2)
Tensin
(Kg/Cm)
Fuerza * C (Kg)
(40C)
t = 40C
U60
76,80
24,15
1854,72
966
74,19
40
U 54
69,34
24,15
1674,56
966
66,98
40
U 50
64,82
24,15
1565,40
966
62,61
40
63,30
24,15
1528,70
966
61,15
40
90 ARA
56,90
24,15
1374,14
966
54,97
40
85 Lbs. BSR
53,87
24,15
1300,96
966
52,04
40
85 Lbs. 522a
52,79
24,15
1274,88
966
51,00
40
Tabla 19.1
Pgina 284
19.1.2.
Definimos como RLS a todo riel cuya longitud es tal que se tiene una zona central fija que no
sufre ninguna dilatacin o contraccin cualquiera sea la variacin de la temperatura. Esta zona
del RLS queda prcticamente fija, las tensiones por temperatura del riel alcanzan los valores
ms elevados a temperaturas extremas, bajas mxima contraccin y altas mxima compresin.
Para que estas tensiones de compresin o de traccin queden dentro de valores admisibles es
preciso fijar a los rieles a una temperatura conveniente y tomar precauciones especiales
durante los trabajos de conservacin que puedan modificar condiciones que afectan la
estabilidad de la va.
A ambos lados de la zona central (donde los movimientos longitudinales estn prcticamente
impedidos) y en una longitud variable que no sobrepasa los 150 m, tenemos las zonas de
respiracin, por consiguiente los movimientos ms importantes se generan en estas dos zonas
que debemos contrarrestar con los dispositivos de dilatacin DD o los aparatos de dilatacin AD.
La fijacin de los rieles a los durmientes y la contencin de los durmientes con el balasto se
debern oponer y/o contrarrestar al libre desplazamiento. La resistencia resultante r del
balasto es de 1 tonelada/metro de va cuando la va se encuentra ya estabilizada.
Esto nos permite calcular la longitud de las zonas de respiracin del RLS.
X = 2 * E * A * * t / r
X longitud de la zona de respiracin en metros
E mdulo de elasticidad del acero en Kg/cm
A rea del riel en cm
= 0.0000115 1/C - representa el coeficiente de dilatacin lineal del acero del riel
t = Variacin mx. de temperatura extrema y temperatura neutra de liberacin en C
r resistencia del balasto se toma un valor experimental de 1000 Kg/m
X (100 Lbs BSR) = (2*2.100.000 Kg/cm *63.30 cm *0.0000115 *40C) / 1000 Kg/m = 122.30 m
X = 0,0483 * A * t - podemos calcular para distintas perfiles de rieles
Tipo de riel
Secc. (cm) A
t = 40C
X (Long Respiracin en m)
U60
76,80
40
148,38
U 54
69,34
40
133,96
U 50
64,82
40
125,32
63,30
40
122,30
90 ARA
56,90
40
109,93
85 Lbs. BSR
53,87
40
104,08
85 Lbs. 522a
52,79
40
101,99
Tabla 19.2
Pgina 285
19.1.3.
Definimos como longitud mnima de un riel largo soldado como el doble de la longitud de
respiracin, el RLS debe ser mayor a 300 m.
Esta longitud no tiene un carcter impositivo porque su propia deduccin indica que si no se
cumplen las hiptesis en que estn fundadas, los resultados no son vlidos.
La 1 hiptesis es que la variacin de la temperatura mxima del riel es de 40C.
La 2 hiptesis es que la resistencia de la va sea de 1 Tn/m, lo cual es un valor medio
experimental, con una va con buen perfil transversal y buena compactacin en los
cajones de balasto se puede obtener resistencias mayores, lo que hace disminuir
notablemente la longitud de la zona de respiracin.
En regiones en que el clima no posee temperaturas extremas se puede considerar una
temperatura mxima menor y tambin disminuye la longitud de la zona de respiracin.
19.1.4.
Liberacin de tensiones
Se entiende por liberacin de un riel largo soldado RLS, una operacin que tiene por objeto
permitir su libre dilatacin para anular todas las tensiones internas que puedan existir.
Se la debe realizar simultneamente en ambos rieles y de una sola vez la totalidad del riel largo
soldado entre dos aparatos y/o dispositivos de dilatacin, ya sea por fracciones si este es de
gran longitud.
Esta operacin como se ver por separado se pude realizar de tres formas distintas:
a) Con temperatura natural del riel.
b) por calentamiento artificial.
c) por tensin artificial, los tres mtodos son aplicables.
19.1.5.
Homogeneizacin de tensiones
Es una operacin que tiene por objeto conseguir que una cierta longitud del riel largo soldado
este a la misma tensin. Se trata de eliminar los mximos y/o mnimos de tensin en algunos
puntos localizados, consiguiendo una reparticin de tensiones uniforme a lo largo de todo el
RLS.
Esta operacin no necesita cortar el riel, consiste en aflojar las fijaciones del riel en toda la
longitud a tratar, colocar rodillos cada 10 o 15 durmientes cuando esta longitud supera los 150
m (para longitudes menores no es necesario), dar golpes con mazas de plstico y despus
apretar nuevamente las fijaciones lo ms rpido que se pueda para mantener constante la
temperatura del riel.
Esta operacin se realiza solamente en la parte central del RLS y nunca en la zona de
respiracin.
Pgina 286
19.1.6.
Medicin de temperatura
Cuando se habla de temperatura siempre estn referidas a la temperatura del riel, esta se
puede medir de la siguiente forma:
Con un termmetro formado por un cupn de riel, en cuyo interior se aloja el
termmetro propiamente dicho.
Con termmetros de imn de contacto colocados en el alma del riel en el costado en
que no reciba directamente los rayos del sol. La lectura debe realizarse despus de los 5
(cinco) minutos de su colocacin.
Se definen las siguientes temperaturas:
a) Temperatura neutra Tn
Se llama temperatura neutra en un punto del riel a aquella a la que no existen tensiones en
dicho punto.
Solo cuando un riel est suelto y en disposicin de deslizar libremente sobre rodillos y en
condiciones homogneas de ambiente puede hablarse de temperatura neutra de un riel que
ser la de todos los puntos.
b) Temperatura de fijacin Tf
Se llama temperatura de fijacin de un RLS, total o parcial, a la temperatura de apretado de las
fijaciones. Es la media aritmtica ponderada de las temperaturas del riel observadas durante el
ajuste de las fijaciones a lo largo de toda la longitud considerada.
c) Temperatura de liberacin o de neutralizacin de un RLS o parte del mismo - Tl
Es la temperatura de sujecin y/o apriete de las fijaciones, despus de todas las tareas
inherentes a la liberacin.
Se considera la media aritmtica de las temperaturas mximas y mnimas que puede alcanzar
un riel en la zona considerada aumentada en 5C.
Se admite una tolerancia en 5C.
d) Temperatura de referencia, para una zona de va - Tr
Es la temperatura de liberacin o de fijacin, de los dos rieles, sirviendo para determinar los
lmites para realizarse trabajos de conservacin Nivelacin y alineacin con equipos pesados
MP.
e) Temperatura de regulacin de los dispositivos de dilatacin DD Tdd
Es la temperatura en la que se regularon las calas o luces de las barras componentes de DD.
Pgina 287
UIC 60
UIC 50 o U36
85 B.S.A.
En las renovaciones que est realizando el Estado Nacional mediante ADFSE, se
adopt el uso del riel 54 E1 R260 que son adquiridos en barras de 18 m y
soldados in-situ mediante soldadura aluminotrmica y/o elctricas a tope.
3. Durmientes
Durmientes de madera: En construccin de va nueva o renovacin pueden
usarse durmientes de madera dura con espesor 0.12 a 0.15 cm con densidad de
durmientes que oscilan entre los 1722 a 1667 N por kilmetros.
Durmientes hormign monobloque o bi-bloque: Generalmente son separados a
60 cm entre ejes dando una densidad de 1667 N/km., pudiendo esta densidad
ser disminuida hasta los 1550 N/km.
4. Fijaciones: Generalmente son de tipo elsticas, normalmente se colocan placas
acanaladas de goma entre la base de asiento del durmiente y riel.
Fijaciones rgidas: En el caso particular cuando se renueva el riel sobre
durmientes no renovados o con recambio parcial, se genera una incertidumbre
con respecto a la eficacia de las fijaciones rgidas, originando la necesidad de
colocar anclas en las siguientes condiciones:
4 anclas por durmientes de la siguiente forma
Un durmiente cada dos (2) en los 100 m, iniciales del RLS zona de
respiracin.
Un durmiente cada tres (3) en los siguientes 50 m.
Un durmiente cada cuatro (4) en la zona central del RLS.
En el caso de que sea colocado el RLS con parte de fijacin rgida y parte con fijacin
elstica, igualmente se recomienda colocar anclas, pudiendo variar las cantidades de
acuerdo a la densidad de durmientes no reemplazados.
Las anclas debern ser colocadas inmediatamente despus de la liberacin de tensiones.
Si instalamos dispositivos de dilatacin DD, tres barras de 18 m c/u y no poseen
fijaciones elsticas, se le deber colocar a los tres (3) durmientes centrales de cada una
de las tres barras a razn de 4 anclas por durmiente.
5. Balasto: En renovaciones o construccin de una va nueva, el balasto ser de piedra
partida cumpliendo con las especificaciones de la norma y con espesor y conformacin
del perfil tal lo indicado en el Anexo VII de la Norma Tcnica N 9 de FA.
Pgina 288
En los puentes de hormign, con tablero cerrado cualquiera sea su longitud no hay
restricciones para continuar con el RLS.
En cuanto a los puentes metlicos o de hormign no balastados (tableros abiertos), el criterio
es que los puentes no deben transmitir al RLS solicitaciones anormales debidas a su dilatacin
trmica y por otra parte, conviene que la va sobre el puente no tenga juntas, para evitar el
impacto en estas. Se definen los siguientes casos:
Puentes metlicos de un solo tramo, con luz menor a 20 m, se admite el RLS, cuando el
puente queda fuera de la zona de respiracin, el aparato de dilatacin y/o dispositivo de
dilatacin debe quedar a ms de 150 m del inicio del puente y en todos los casos con
fijacin elstica en la va sobre el puente.
Puentes metlicos de un solo tramo, con luz mayor a los 20 m, debe estar la va a ambos
lados con AD o DD y con fijacin elstica en los durmientes del puente.
Para puentes metlicos de varios tramos no se puede dar una regla general, debe ser
motivo de un estudio especial o considerar que se debe interrumpir la continuidad de la
va continua.
19.3.2.
Como regla general el paso a nivel debe constituir un punto fijo y por eso debe estar fuera de
la zona de respiracin del RLS. A consecuencia de lo mencionada, los aparatos de dilatacin o
dispositivos de dilatacin debern estar a una distancia no menor a 150 m.
Pgina 289
19.3.3.
En general, en un RLS, cuando se debe interrumpir el riel para generar un circuito elctrico de
va, deben incorporarse juntas encoladas. Estas juntas no necesitan incorporar dispositivos o
aparatos de dilatacin y se pueden intercalar en cualquier punto del RLS.
Si por alguna circunstancia es necesario colocar una junta aislante comn (no encolada), se
debe proteger con aparato o dispositivo de dilatacin. Los durmientes entre el aparato de
dilatacin y la junta aislante comn debern ser de madera, se les colocara anclas y los
durmientes se arriostrarn. Tal lo indicado en la Norma Tcnica N 10 Anclaje de las juntas
aisladas.
19.3.4.
Desvi simple con corazn de rieles ensamblados o corazn monoblock de los comnmente
instalados en nuestra red ferroviaria no estn adecuados para ser incorporados al RLS, estos
cambios deben ser protegidos con sendos aparatos de dilatacin distanciados con una barra de
18 m desde la junta de AD a la junta del ADV a ambos lados, esta longitud de 18 m debe
armarse con durmientes de madera y fijacin elstica. De lo contrario colocar a ambos lado del
ADV las tres barras de 18 m, formando el dispositivo de dilatacin.
Si por alguno de los lados conecta con va de rieles cortos, no necesita ninguna proteccin
quedando con la misma calidad de va.
Se construyen los desvos tipo B y C con caractersticas modernas que se pueden incorporar
soldando todos sus componentes a los RLS.
19.3.5.
Se siguen las mismas prescripciones que en va general, si bien por el hecho de estar la va ms
protegida por el balasto y murete de andn, pueden realizarse RLS.
Pgina 290
Que una va recientemente colocada, renovada, o modificada llega a su estabilidad
definitiva de una manera progresiva.
19.4.2.
Defectos de origen o accidentales de la alineacin de los rieles (rieles torcidos o mal alineados
en el momento de la ejecucin de las soldaduras) pueden reducir localmente la resistencia de la
va armada con RLS y originar defectos de trazado que se acentan cuando los rieles estn en
compresin. Por esto, debe prohibirse la incorporacin en una va sin junta, rieles que
presenten defectos de alineacin o soldaduras fuera de tolerancia. Es muy importante observar
estos defectos en ocasin de los primeros calores en los que aparecen claramente. Se deben
tomar todas las precauciones necesarias para no deformar el riel durante su manipuleo y
realizar las soldaduras en la va con el mayor cuidado posible.
En vas con barras cortas, si bien los esfuerzos de compresin trmica son menos elevados,
pueden tambin producirse tensiones similares; ms an, las juntas bloqueadas, sobre todo
cuando el asiento de los durmientes es deficiente o bien los rieles presentan rebabas en sus
extremos, constituyen zonas de menor resistencia que conviene vigilar y corregir.
19.4.3.
Influencia de la estructura de la va
El tipo de riel (momento de inercia, peso por metro), la naturaleza de los durmientes, como as
tambin la calidad de las fijaciones del riel a los durmientes, son parmetros que influyen en las
condiciones de estabilidad de la va.
19.4.4.
19.4.5.
19.4.6.
Esta temperatura condiciona las tensiones mximas que se originarn en el RLS a las
temperaturas extremas. Toda modificacin posterior de la cantidad o de la distribucin del
metal del riel, origina una modificacin de la temperatura de referencia.
Manual Integral de Vas
Pgina 291
Al montar y fijar la va a temperaturas diferentes, las tensiones que se crean en los rieles son
distintas en cada tramo de la va y esto puede dar lugar a los siguientes problemas:
Pandeo (desplazamiento) de la va por los esfuerzos de compresin en un tramo cuya
temperatura de fijacin o de liberacin haya sido muy baja, incrementando el t a
valores no admisibles.
Desplazamientos laterales diferenciales que producen serpenteo en el riel y que
disminuyen la comodidad de los viajeros y la estabilidad de las cargas.
Incremento del riesgo de rotura del riel, si se suma a otras causas, en un tramo de va
cuya temperatura de fijacin haya sido muy alta, incrementando el t a valores no
admisibles.
La finalidad de la Liberacin de Tensiones es conseguir que la temperatura de fijacin de los
rieles sea igual o muy parecida y que dicha temperatura quede situada entre ciertos lmites
para lograr que tanto los esfuerzos de compresin con temperaturas mximas como los de
traccin con temperaturas mnimas, sean admisibles.
19.5.2.
La va sin juntas RLS, debe estar en su cota de proyecto, con todos sus levantes y perfectamente
perfilada, compactada y con la estabilizacin requerida para estar en condiciones de proceder a
la liberacin de tensiones.
Se dice que una va est estabilizada cuando sus elementos obtienen la resistencia mxima a los
esfuerzos exteriores que tienden a deformarla.
Esta resistencia se adquiere progresivamente con la circulacin de los trenes segn una ley
logartmica (o sea, crece muy rpidamente al principio y ms lentamente a continuacin) y se
estima que con el paso de 500.000 toneladas se logra la resistencia mxima, siendo
normalmente suficiente que esta resistencia alcance el 90% de su valor mximo, que se obtiene
con el paso de 100.000 toneladas.
La estabilizacin puede conseguirse de forma ms rpida artificialmente, sea con la ayuda de un
equipo que ejerce simultneamente sobre la va un esfuerzo esttico y un esfuerzo dinmico de
frecuencia comprendido entre 20 y 50 Hertz (estabilizador dinmico), o mediante el empleo de
las compactadoras de cajas y banquinas.
19.5.3.
Pgina 292
19.5.4.
Se efecta en los dos rieles simultneamente (con excepcin, caso particular de reemplazo
parcial de una sola fila de riel) y obligatoriamente cuando la va se encuentra estabilizada.
Para su ejecucin es necesario aflojar la fijacin, retirar las anclas en caso de existir, colocar el
riel sobre rolos y aplicar una accin de vibracin sobre este de manera de reducir al mnimo los
frotamientos.
A continuacin, se retiran los rolos y se ajustan las fijaciones. Esto se debe ejecutar
rpidamente a una temperatura lo ms constante posible. La temperatura a que fue realizada
esta operacin es la que se considera temperatura de referencia, para la cual el RLS no
presenta ningn esfuerzo interno.
El conocimiento de esta temperatura es indispensable para la determinacin del entorno de
temperatura entre las cuales son autorizadas las operaciones de conservacin (puede ser
necesario durante la vida de un RLS, proceder a una nueva liberacin si se temiera que la
temperatura de referencia hubiera variado notablemente).
19.5.5.
19.5.6.
a) Calentamiento Solar
Ventajas:
No se necesitan aparatos especiales.
La temperatura de liberacin es ms homognea.
Se puede emplear en curvas de radio reducido.
Inconvenientes:
Puede significar importantes prdidas de tiempo en mano de obra y en el
plazo de ejecucin, ya que no se sabe a qu hora se dar la temperatura de
liberacin y, ni siquiera, si sta se alcanzar a lo largo del da.
Entorpece durante mayor tiempo la circulacin de los trenes y mquinas de
trabajo ya que esta operacin suele durar ms tiempo.
Pgina 293
b) Calentamiento Artificial
Ventajas:
Se puede hacer aunque la temperatura solar no alcance los valores de
neutralizacin.
Se puede emplear en curvas de radio reducido.
Inconvenientes:
Es una operacin peligrosa tanto en el manejo como en el almacenaje y
transporte de las botellas de gases inflamables.
Se necesitan aparatos especiales que son ms costosos que los de liberacin
por traccin.
La temperatura de fijacin es poco homognea.
Frecuentemente deteriora a causa del calor, los elementos deformables de la
fijacin (placas elsticas, plantillas, etc.).
No se puede efectuar con temperaturas superiores a las de neutralizacin.
Resulta ms caro en mano de obra y en inversin y mantenimiento de los
equipos y maquinarias.
Ventajas:
Se puede hacer aunque la temperatura del riel no alcance los valores de
neutralizacin.
No se necesita ms personal que en la liberacin solar. La inversin en
equipamiento y maquinaria especial es menor que en el calentamiento
artificial y su conservacin de poca importancia.
Inconvenientes:
No se puede realizar con temperaturas superiores a las de neutralizacin,
aun cuando se disponga de tensores aptos para comprimir.
Presenta dificultades de ejecucin en las curvas de radio reducido.
Pgina 294
Pgina 295
Punto "O"
50 m.
50 m.
50 m.
50 m.
Figura 19.1
Esta referencia, destinada a permitir la medicin (con precisin del milmetro) con
relacin a un punto fijo, de los alargamientos o acortamientos del riel, debe ser hecho
con cuidado.
Distribuir los rolos y eventualmente, colocarlos a la espera.
Referenciar la ubicacin de los detectores electrnicos, etc., en la zona de
liberacin para el caso de emplear calentamiento artificial, como as tambin
todo otro dispositivo que pueda ser afectado por el calentamiento (detectores
electromecnicos, condensadores, etc.)
Anulacin de las tensiones luego del paso del ltimo tren que precede el perodo de
trabajo y retiro de la va de la circulacin
Partiendo del extremo de la parte a liberar, y dirigindose hacia el punto O
proceder a un afloje suficiente de las fijaciones, para que no ejerzan ninguna
presin sobre el patn cuando este apoye sobre los rolos (salvo los 6 durmientes
adyacentes al punto O).
Colocar los rolos partiendo del extremo de la parte a liberar, a medida del avance
del afloje de las fijaciones, y vibrar o golpear el riel segn ya se ha indicado.
Finalizada la colocacin sobre los rolos y luego de haber hecho vibrar toda la
parte del RLS a liberar simultneamente a lo largo de toda su longitud para estar
seguro de la anulacin de los esfuerzos, materializar la posicin del riel mediante
referencias en concordancia sobre el durmiente y sobre el patn del riel en las
cercanas de los puntos 1, 2, 3, etc.
Anotar la temperatura del riel to.
Retirar por un agente de sealamiento los detectores u otros aparatos ubicados
en el sector.
Pgina 296
Pgina 297
19.5.8.
Nos permite obtener mediante traccin del riel, en el momento de la liberacin, un estado de
tensiones determinado, que corresponde a la temperatura de liberacin (generar una
dilatacin artificial mediante alargamiento), siempre que:
Se opere a una temperatura inferior a la temperatura neutra buscada (<35C).
Se efecte en cada extremo de la longitud a liberar un anclaje suficiente del RLS
denominado zona de anclaje.
Si el riel est totalmente libre, la traccin a aplicar es independiente de la longitud de la
barra.
Las distintas etapas que este procedimiento requiere realizar, son las siguientes:
Eleccin de la longitud a liberar en una misma operacin.
Constitucin de los puntos fijos sobre los durmientes, a 50 metros de los puntos
O y O.
Ubicacin del tensor.
Aflojar la totalidad de las fijaciones.
Dilatacin libre del riel.
Dimensionado de la abertura central.
Materializacin de las referencias.
Tensado o traccionado del riel mediante equipos hidrulicos.
Soldadura de las semibarras.
Apretado de las fijaciones.
Tolerancias y control de la neutralizacin por traccin del riel.
Pgina 298
19.5.9.
La longitud a liberar queda limitada por los rozamientos del riel con el durmiente. Para
disminuirlo se colocan rolos entre ambos. Tampoco se debe realizar en una sola operacin si las
barras provisionales estn situadas en zonas soleadas y de sombra, salvo que sean de pequea
longitud.
La longitud mxima que se autoriza para liberar con este procedimiento es:
En recta y en curvas de radio mayor de 1.200 metros: semibarras de 600 metros.
En curvas de radio entre 500 y 1.200 metros: la longitud mxima de cada semibarra se
establecer por la siguiente frmula:
Lsb = 250 + 0,5 * (R - 500)
En donde:
Lsb: Es la longitud de cada semibarra en metros
R: Es el radio de la curva en metros
En obras nuevas no deben emplearse tensores en las curvas con radio menos a 500 metros.
La liberacin de tensiones se efectuar por el procedimiento solar o el de calefaccin artificial.
Salvo en situaciones justificadas deben liberarse los dos rieles a la vez. Las longitudes mximas
de las semibarras no se pueden incrementar en ningn caso, ni an por compensacin de la
menor longitud que pueda tener la otra semibarra.
Pgina 299
P.F.
P.1
P.0
ORIGEN de MEDICIONES
En este sentido
Junta o Punto
de Corte
P.2
P.3
P.F.
P.1
P.2
P.3
P.0
A A
50 m.
50 m.
50 m.
50 m.
5 Durmientes
50 m.
5 Durmientes
50 m.
Figura 19.2 Solape entre barras largas provisionales en las liberaciones parciales
Zona a Liberar
P.F.
P.F.
Zona Liberada
Posteriormente
P.F."
P.F.
P.F.*
80
Zona Liberada
Anteriormente
P.F."
80
Durmi entes
Durmi entes
Zona a Liberar
Posteriormente
Figura 19.3 Solape entre barras largas provisionales en las liberaciones parciales
Pgina 300
Pgina 301
Pgina 302
Pgina 303
Pgina 304
L4
L3
L1
L2
Figura 19.5
O2
L2
O2 O1
L1
Figura 19.6
Pgina 305
19.7.1.
Zona
0 Liberada
ADV
100 m.
100 m.
Figura 19.7
Pgina 306
Los primeros dos trminos de la frmula salen de tablas, el tercer trmino debe tomarse igual a
la mitad del valor dado por tabla (redondeado al mm. superior) y el ltimo trmino se calcula
sabiendo que L es la longitud del ADV (entre marcas 2 y 2) en metros.
5. Materializar las referencias sobre el riel.
6. Colocar el tensor en 2.
Si se trata de ADV de gran longitud (tg < 0.083):
Reducir la abertura a al valor S + L/200 .*(35C to)
Ajustar fijaciones 2-0 (por lo menos partiendo de 2 sobre una longitud de va
igual a 2 veces la longitud de anclaje Z correspondiente a la temperatura to)
Reducir la abertura a al valor 5 mm. y soldar.
Si se trata de ADV cortos (tg = 0.125).
L/200 * (35C to) resulta muy pequea. Reducir la abertura a al valor 5 mm.,
se suelda.
Observacin: En 2-0, si la temperatura to 15C, se tolera tener hasta 10 metros de riel de
perfil diferente del correspondiente al RLS. Para una longitud superior, el punto fijo es fijado en
el empalme de los perfiles.
Ejemplo:
U60
U50
ADV
Figura 19.8
19.7.2.
Zona
Liberada 0
Zona
0 Liberada
ADV
150 m.
150 m.
Figura 19.9
El RLS a uno y otro lado del ADV se encuentra liberado. El proceso de incorporacin es el mismo
que el caso anterior, pero las referencias fijas son tomadas sobre 150 metros a uno y otro lado
del ADV.
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19.7.3.
De cada lado del ADV la liberacin de los RLS, debe ser detenida a una distancia comprendida
entre 600 m. y 100 m. del ADV. Se procede a continuacin como se describi en el caso 19.7.1,
teniendo en cuenta la longitud real de va a liberar a uno y otro lado del ADV, respondiendo al
valor de la abertura a que surge como:
a = 0,0115 * 100 * (35C to) + (S 1) + * b + L/200 * (35C to)
AD-DD-JD
AD-DD-JD
ADV
O
RLS Liberado
150 m.
150 m.
Figura 19.10
Procedimiento de incorporacin: a ambos lados del ADV el RLS existente es prolongado hasta la
punta y el taln del ADV. La propia liberacin es realizada desde los puntos O y O ubicados a
150 metros de los extremos del primitivo RLS segn lo ya indicado en (c).
19.7.5.
Si dos ADV estn separados ms de 8 metros (distancia que posibilita la colocacin del tensor)
se procede como lo indicado en 19.7.1 y 19.7.2 para las zonas lado RLS. Entre los dos ADV el
tensor est ubicado en el centro del cupn y la abertura a obtener en este caso es igual a:
a = 0,0115 * 100 * (35C to) + (S 1) + * b + (L + L)/200 * (35C to)
ADV
Tensor
ADV
l > 8m.
Figura 19.11
Los empalmes de los RLS, son ante todo, realizados a uno y otro lado del conjunto de los dos
ADV. La longitud entre ADV es liberada a continuacin y la abertura es reducida al valor S en
una sola operacin.
Si dos ADV estn a una distancia menor de 8 metros es necesario incorporar los ADV a la
temperatura natural.
Manual Integral de Vas
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19.7.6.
Temperatura de referencia
La temperatura de referencia a considerar para el ADV y los 10 metros de va a uno y otro lado
del mismo es fijada arbitrariamente a 25C.
La temperatura de liberacin del RLS para la parte ubicada a vas de 100 metros del ADV est
determinada como se indica en la planilla de liberacin.
Figura 19.12
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Se regula separadamente cada medio aparato. La cota a que corresponde a la barra regulada,
ser deducida de la abertura as calculada. (La cota a representa la distancia entre la cara
exterior del conjunto cojinete-placa gua y el extremo de la aguja ms cercana).
La regulacin es efectuada, en lo posible, en ocasin de una liberacin de tensiones del RLS.
En el caso de liberacin por calentamiento artificial, se toma arbitrariamente tg = 30C si la
regulacin del AD es efectuada simultneamente con esta liberacin.
Barras Normales
J4
J3
J2
J1
RLS
Eventualmente
Riel Mixto
Figura 19.13
19.9.1.
Las tres juntas J1, J2, J3 son ajustadas con una abertura definida de la siguiente manera, sea cual
fuere el perfil de riel utilizado.
J (en mm.) = 15 to/3
En donde to es la temperatura del riel en el momento de la regulacin. Las juntas sern
eclisadas; la J1 mediante grampa provisoria del lado del RLS.
19.9.2.
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siendo S = 19 mm.
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Figura 19.16 Dilatacin del carril en milmetros entre la ltima marca y la cala central
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Figura 19.17 Dilatacin del carril en milmetros entre la ltima marca y la cala central
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Figura 19.18 Dilatacin del carril en milmetros entre la ltima marca y la cala central
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Figura 19.19 Dilatacin del carril en milmetros entre la ltima marca y la cala central
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Figura 19.20 Dilatacin del carril en milmetros entre la ltima marca y la cala central
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Figura 19.21
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Por lo general son trabajos que necesitan el desguarnecido o limpieza del balasto colmatado
y/o embarrado o el reemplazo de durmientes.
Los rangos de temperaturas que se permiten realizar estos trabajos son:
Alineacin de va recta y en curva de radios mayores a 1000 m con equipos entre los
25C a 45C con un mnimo de desguarnecido y usando compactadoras de cajas. Si no
se dispone de compactadora de cajas reducir la temperatura del riel a 40C.
Alineacin en curva de radio menores a 1000 metros la temperatura no podr superar
los 35C.
Si se respetan estos rangos de temperatura se puede realizar la operacin de alineacin de la
va sin juntas sin disminuir la velocidad.
Si la tarea se realiza dentro del entorno pero el riel tiende a aumentar la temperatura en 10C
durante el da, lo recomendable es disminuir la velocidad a 80 km/hs.
Todas estas tarea deben siempre ser programadas en la poca del ao en que la temperatura
del riel siempre se encuentra por debajo de la temperatura de referencia y/o neutra.
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Se debe reemplazar un durmiente cada cinco o no ms de dos cada diez durmientes., en este
caso se podr reemplazar dos durmientes consecutivos si el desguarnecido esta limitado a la
caja o pan de balasto intermedia.
Si es necesario realizar varias pasadas es preciso que despus de cada una de ellas transcurra el
plazo de consolidacin que puede estimarse en 20000 toneladas. Si se puede disponer de una
compactadora, con un enrgico compactado se considera ya consolidado.
Las operaciones de reemplazo de durmientes (desguarnecido, extraccin y reguarnecido)
deben sucederse unas a otras en el mnimo tiempo en cada durmiente. No dejar trabajos
preparados para el da siguiente.
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Estos trabajos de MP son considerados como de segundo grado y por lo tanto se deben tener
presente las precauciones de temperatura del riel.
Cuando se trabaja con compactadora de cajas y banquinas y respetando las precauciones de
temperatura del riel no es necesario respetar ningn plazo de consolidacin de la va. Si esta
mquina no intervino se debe implantar una precaucin de 80 km/hs hasta que pase por el
sector 20.000 toneladas brutas de trfico.
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19.15. Deformaciones de la va
19.15.1. Modo de actuar
Cuando se toma conocimiento de que se producido una deformacin de va en planta
(desplazamiento lateral) o que se ha producido sectores con desconsolidacin de balasto
(tendencia a levantarse, huecos entre el durmiente y balasto, durmientes bailarines) y cuando
la temperatura es elevada, no se debe dudar en implantar una disminucin de la velocidad o
suspender la circulacin de los trenes.
Inspeccionaremos y anotaremos los siguientes datos:
Planialtimetria de la va en el sector de la deformacin (flecha, peralte, alabeo cantidad
de durmientes desconsolidados).
Temperatura del riel.
Cala o luz de los DD o AD.
Verificacin de fijaciones.
Verificacin de trocha.
Estado del perfil transversal de la va.
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A partir del punto B y hacia el segmento exterior AB trazar con precisin el punto C de
modo que se verifique.
BC = L + 2 (S - 1)
Cortar el riel en la va en A y C.
Colocar el cupn de riel definitivo y soldar una de las extremidades, ejemplo extremo A,
respetando la cala S en mm para la soldadura.
L+2 (S-1)
L
A
Corte a disco o sierra
RIEL NUEVO
S-1
Manual Integral de Vas
L+(S-1)
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