APUNTE N 1

DOCENTE: OSCAR GUERRERO V

TRANSMISIONES HIDRULICAS

POSICIONES DE LA PLACA SELECTORA

-

2 V (PRNDL)-------- 5 posiciones de la palanca

3 V (PRNDL2L1)- - 6 posiciones
4 V (P R N D 3 2 1)-----7 posiciones
AS1

P (Parking; Estacionamiento):
Al estar la palanca en esta posicin, se produce un bloqueo mecnico de la
transmisin; al fijarse mediante una ueta el eje de salida con la carcaza de la transmisin
de esta forma el vehculo no puede moverse en ningn sentido.
En esta posicin el motor puede hacerse funcionar, se recomienda esta posicin
cuando se trabaja con el motor en funcionamiento, debe ponerse solo cuando el vehculo
est totalmente detenido. La palanca queda bloqueada, pudiendo moverse solo si se
acciona un botn colocado en misma palanca, que permite eliminar el bloqueo.
R (Reverse Marcha atrs):
Cuando se lleva la palanca a esta posicin el vehculo retrocede.
N (Neutral):
Estando la palanca en esta posicin la transmisin queda inactiva debido a un
loqueo en el sistema de mando de la trasmisin (hidrulica) y an cuando el motor se
acelere no hay desplazamiento alguno del vehculo.
En algunos vehculos el motor puede ser puesto en movimiento en esta posicin.
El vehculo puede ser remolcado en esta posicin hasta una distancia no superior
de 20 Km ni a ms de 32 km/h.
La palanca esta bloqueada en esta posicin.
El automvil solo parte en P y en N debido a un S witch colocado en la columna de
la direccin si el vehculo lleva palanca al volante en el eje de accionamiento de la caja si

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lleva palanca el piso, el cual permite que en estas dos posiciones solamente la energa
pueda circular de la chapa el motor de arranque.
D (Drive Conducir Avance):
Esta es la posicin normal de funcionamiento o de conduccin de un vehculo con
T.A., se producirn en forma automtica tanto ascendente como descendentemente las
diferentes velocidades de la transmisin. En esta posicin no hay retencin del vehculo
por el motor al descelerar. En esta posicin tambin se produce la accin kick Down
que permite producir un cambio descendente cuando se pisa al acelerador del vehculo
cuando se desea adelantar a otro. En esta posicin existen dos posiciones para conducir
el vehculo, en aceleracin normal en que los cambios se pasan a velocidad
relativamente baja y en aceleracin forzada en que los cambios se pasan en velocidad
ms altas para aprovechar mejor la potencia del motor y obtener una mayor aceleracin
del vehculo.
L2 (Low 2, Baja 2 Intermedia Segunda V Segunda manual)
Estando la palanca en esta posicin la T.A. funciona solo en la 2 V; sin pasar a 3 ,
recomendada para medianos esfuerzos de traccin. Produce retencin con el motor.
L1 (Low 1, Baja 1 primera V- la manual):
En esta posicin la T.A. funciona solo en la 1 V recomendada para grandes
esfuerzos de traccin y de enganche, apta para conducir en terrenos resbaladizos.
EMBRAGUES MULTIDISCOS O DE DISCOS MULTIPLES
Este dispositivo tiene como funcin conectar o desconectar dos piezas en movimiento,
esta formado por :
-Un cubo o masa; estriado exteriormente, sobre el cual se monta un conjunto de discos
denominad Discos de fibra.
-Un pistn accionador; montado en la parte interna del cilindro, en una superficie pulida,
cuya funcin es la de transformar la presin hidrulica en fuerza para unir los discos entre
s y conectar el cubo con el tambor. Para lograr la hermeticidad del pistn con el tambor
se utilizan juntas o sellos de cancho sinttico, que pueden ser del tipo anillo O , juntas de
seccin cuadrada o rectangular, o juntas de labios.
-Un resorte de recuperacin el cual permite una vez liberada la presin hacer volver al
pistn a su posicin de reposo, dejando libres los discos y permitiendo que el tambor y
cubo puedan girar independientemente uno del otro.
Se pueden usar los siguientes tipo de resortes de recuperacin:
a.- Resorte Helicoidal nico o Mltiple.
b.- Resorte de Diafragma; Abanico o discos.
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-Una vlvula de retorno (retencin) o descarga: la cual puede estar ubicada en el tambor
o en el pistn y cuya finalidad es la de permitir una mayor rapidez en la desaplicacin del
pistn y cuya finalidad es la de permitir una mayor rapidez en la desaplicacin del pistn,
eliminar el aire, permitir la total evacuacin del lquido del interior del embrague. El aceite
que escapa por esta vlvula se utiliza generalmente para la lubricacin de los discos.
-Un retenedor de resorte, el cual mantiene mediante un seguro, fijo el o los resortes de
recuperacin del tipo helicoidal a la parte central del tambor. Cuando se desee desmontar
este retenedor debe utilizarse una herramienta denominada mesa de 3 patas u otra
herramienta que permita comprimir los resortes.

DISCOS.
En los embragues se encuentran dos tipos de discos:
a.- Discos de Fibra, pasta o friccin.
b.- Discos de Acero o Metlico.
a.- Discos de friccin (Fibra)
Estn fabricados de papel tratado qumicamente, este se vulcaniza a ambos lados
de un disco metlico, el disco as formado es capaz de soportar altas presiones y T ,
entre 180 200C sin deformarse. Son ideales para trabajar en aceite, al agua tiende a
deshacerlo.
La superficie de friccin puede ser lisa o ranurada, este ltimo diseo permite
mejorar la lubricacin y refrigeracin de los discos.
Estos discos no pueden lavarse con ningn tipo de solvente, en caso de ser
necesario deber hacerse con A.T.F.
Cuando se instalen discos nuevos, debern sumergirse en A.T.F. durante un tiempo
especificado por el fabricante, como mnimo hora.
Este disco tiene su borde exterior liso y el interior dentado, lo que le permite fijarse
al cubo del embrague.
Antiguamente estos discos se fabricaban con su superficie de friccin de bronce.

-Control de los Discos de Fibra:

La recomendacin del fabricante, en cuanto a los discos de fibra, es que estos
deben ser cambiados cada vez que desarme la transmisin, sin embargo, en algunos
casos ser necesario determinar si el disco est o no en condiciones de ser reutilizado;
para esto debemos controlar:

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1.- Espesor:

Si el desgaste es mayor del 20% el disco deber cambiarse.

2.- Color:

Si el disco presenta un color negro indica que el disco est quemado.

Normalmente por haber estado patinando el embrague.

3.- Planitud:

Por efecto de la temperatura el disco tiende a deformarse

cnicamente.

4.- Dentado:

Si presenta desgaste ser necesario reemplazarlo esto puede

deberse a brusquedad en el manejo o trabajo muy intenso.

b.- Discos de Acero

Se distinguen los siguientes tipos de discos de acero:
1.-Discos de Acero Flexible.
2.-Discos o Platos de Acero.
3.-Discos o Patos de Retencin o Presin.

1.- Discos de Acero Flexible:

Este es un disco ondulado o cnico colocado al lado del pistn accionador, tiene
como funcin amortiguar la aplicacin del embragu hacindola ms suave. El disco
anulado tiene sus dos bordes lisos y en algunos casos se instala al lado del plato de
retencin l disco cnico tiene su borde exterior dentado.
2.- Discos o Platos de Acero
Tiene ambas superficies de Roce lisas, dispone de un dentado exterior por medio
del cual se fija al tambor del embrague, est intercalado con los discos de fibra.
3.-Discos o Plato de retencin o Presin:
Es un disco e mayor espesor que el resto de los discos de acero, con el objeto de
soportar sin deformarse la fuerza que ejerce el pistn sobre los discos en el momento del
acople.
Segn el tipo de resorte de recuperacin que utilice el embrague, se emplea uno o
dos de estos discos.
Si el embrague es con resorte de abanico se utilizan dos platos, uno colocado al
lado del resorte y que tiene como funcin transmitir la fuerza del pistn hacia os discos y
el otro colocado en la parte exterior retenido por un seguro.
En el caso del embrague con resortes helicoidales se emplea uno solo de estos platos
clocado en parte exterior del embrague y retenido por un seguro.
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-Control de los Discos de Acero:

Al igual que los discos de fibra estos debern reemplazarse cuando se desarme
una transmisin, si fuera necesario reutilizarlos deber controlarse:
a.- Que no existan ralladuras profundas.
b.- Que no presenten seas de estar quemado.
REGULACIN DE LOS EMBRAGUES.
Para que exista un buen funcionamiento de los embragues es necesario que exista
un acierta tolerancia entre los discos de acero y de fibra.
El fabricante provee diferentes formas de regulacin la ms utilizada consiste en
emplear anillos de retencin o platos de retencin, de tipo selectivo; es decir, de diferentes
espesores, los que se podrn seleccionar de acuerdo con la tolerancia existente en el
embrague en el momento de armar.
FRENOS MULTIDISCOS
Tienen como funcin inmoviizar a un elemento en movimiento, unindolo
firmemente a la carcaza de la caja de cambios; su funcionamiento, construccin y
regulacin es similar a la de los embragues multi- discos.
BANDAS DE FRENOS
Van montadas por la parte exterior de un tambor, al ser aplicadas permiten
retenerlo fijndolo fuertemente a la carcaza de la caja de cambio, permitiendo de esa
manera que un elemento del tren de engranaje quede inmovilizado o en reaccin adems
cuando la palanca selectiva se encuentra en algunas de las posiciones de reduccin
(L2;L1) permiten que la transmisin produzca accin de retencin.
Estn fabricadas e una cinta metlica de acero laminado o fundido por cuyo interior
se vulcaniza una superficie de friccin de material similar a la de los discos de fibra.
En los extremos de la banda se encuentran un soporte (en cada extremo); uno de
los cuales est conectado mediante tope generalmente regulable la carcaza en la caja
de cambio, el otro soporte conecta un vstago del dispositivo de accionamiento al cual
puede ser un servo o un acumulador.
En un transmisin de 3 V se emplean 2 bandas de frenos
-Banda de Intermedia:
Montada alrededor del tambor del embrague de directa y marcha a tras; al ser
aplicada e inmoviliza al tambor, cuerpo de impulsin, engranaje central; el cual queda en
reaccin permitiendo el funcionamiento de la caja en L2 Y D2.

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-Banda de Baja y Marcha Atrs:

Se monta alrededor del tambor de baja y M.A., al ser aplicada inmoviliza al tambor
y al porta satlites trasero, permitiendo el funcionamiento de la caja en L1 y M.A.
En las transmisiones modernas esta banda ha sido reemplazada por un freno multidisco denominado de baja marcha atrs.
REGULACIN DE LA BANDA
Para permitir un buen funcionamiento de la banda de freno, es necesario que exista
una cierta tolerancia entre tambor y banda. Esto permitir que el tambor gire libremente
cuando a banda esta desaplicada y que el tambor gire libremente cuando la banda este
desaplicada y que pueda ser aplicada efectivamente cuando sea necesario retener el
tambor. Debemos guiarnos por las especificaciones el fabricante para conocer la forma
de regular la banda y los perodos que debe efectuarse.
Una de las formas ms comunes de regular la banda es la siguiente:
1.-Soltar contratuerca de fijacin.
2.-Apretar al perno de regulacin a un torque S.E.F.
3.-Soltar el perno de regulacin un N de vueltas S.E.F.
4.-Apretar contratuerca de fijacin.
El perno de regulacin puede encontrarse:
1.-En la parte exterior de la caja, a un costado de esta.
2.-En el interior de la caja, para esto es necesario desmontar el carter.
3.-No existe un dispositivo de regulacin, en este caso la banda se regula en el momento
de la instalacin sin que se pueda corregir posteriormente (Turbo hidramatic 350).
SERVO
Este es un dispositivo que aplica hidrulicamente la banda de freno, esa formado
por un pistn, un bstago, un resorte de recuperacin, un cilindro y uno o dos conductos
de represin, uno de estos conductos es presin de aplicacin y el otro conducto de
desaplicacin.
La caracterstica principal de este dispositivo hidrulico, es que la accin de
cambio producida por la banda de freno al ser aplicada es brusca. (Banda de baja M.A.).

ACUMULADOR (BANDA DE INTERMEDIA)

Para evitar el bloqueo brusco de la banda, lo que producira un cambio
desagradable se emplea un dispositivo llamado acumulador o amortiguador, con el cual
se obtiene una suave pero rpida aplicacin de la banda.

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