EVALUACION DE LA DINAMICA EN LA INGENIERIA CIVIL.

ASSESSMENT OF THE DYNAMICS IN CIVIL

ENGINEERING.

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

Alexis.20.94@hotmail.com

EVALUACION DE LA DINAMICA EN LA INGENIERIA CIVIL.

ULADECH

INTRODUCCIN
Este captulo tiene por objetivo reunir la informacin relacionada, a partir de libros y papers,
con la dinmica de vehculos. Muchos de los contenidos no definen claramente el proceso
deductivo por el cual han obtenido sus ecuaciones, pero se ha tratado de realizar el trabajo para
su obtencin.
Se ha tratado de definir, mediante los puntos tratados, los conceptos de mayor
relevancia, tales como: Roce, coeficiente de friccin, velocidad de giro, resistencia del aire, etc.
En general, el anlisis relaciona la dinmica del movimiento relacionado a un giro de radio R ,
al volcamiento y al movimiento lineal frontal.
Tambin se debe indicar que esta recopilacin de informacin se ha realizado a partir de
varios textos escritos de los cuales se ha elegido los que permiten interpretar con mayor claridad
los contenidos, pero en general todos ellos llegan a los mismos. Es claro que faltan detalles,
pero estos nos han sido posible descubrirlos en el perodo de tiempo dedicado a este estudio
inicial, pero que es la siguiente tarea a seguir.
Se ha incorporado comentarios entre los puntos tratados a partir de las componentes
asociadas al tema de diferentes autores pero que concluyen, en trminos, generales las misma
concepcin, salvo en algunas expresiones algebraicas que expresan ciertas diferencias las cuales
deberan ser comprobadas mediante experimentacin.
El anlisis se plantea, inicialmente, desde el punto de vista de la dinmica asociada en el
movimiento del vehculo hacia delante; luego, como segunda trmino, el movimiento en tomar
una curva y finalmente, el tema del movimiento asociado a descarrilamiento. Dentro de estos
temas, se ha incorporado algunos artculos adicionales tales como la dinmica de una rueda,
frenos y otros.
Otro aspecto ha destacar del estudio es el hecho de la disociacin del anlisis de la
cinemtica, que en la mayora de los textos analizados no se realiza, pero que todos los autores
tratan de forma independiente, es por ello que slo me he abocado a la dinmica pero es de mi
opinin que estos dos temas deben ser analizados, en algn instante, en su conjunto.
Esta recopilacin documental ser es la base para dar inicio al planteamiento de un
modelo dinmico para un mvil. Todos los antecedentes obtenidos, en sntesis, constituyen un
estudio exploratorio de los antecedentes conceptuales y de cierta manera, el estado del tema
de Dinmica de vehculos.

OBJETIVOS

Determinar mediante la solucin de los problemas de cinemtica, la distancia,

velocidad, tiempo con respecto a una situacin en la vida real en una carretera.

Brindar soluciones efectivas con respecto a clculos de construccin en tramos de

carreteras segn las variables de velocidad o ancho de la misma.

Gestionar una carretera si los parmetros de velocidad no estn en relacin con la

distancia y ancho de las curvar en la carretera.

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MOVIMIENTO CON VELOCIDAD CONSTANTE (O NO ACELERADO)

El caso ms sencillo consiste en el movimiento de un objeto cuya velocidad
es constante, es decir, independiente del tiempo (esto es equivalente a
decir que la aceleracin es nula). Esto significa que en iguales intervalos de
tiempo recorre la misma distancia. Si escogemos un cierto origen para la
coordenada x que describe el movimiento, y digamos que conocemos la
posicin inicial para t = 0, cmo podemos determinar la posicin x(t) para
un instante posterior t (arbitrario)?. Por el momento nicamente sabemos
que su velocidad est dada por una constante que llamaremos v0. Notemos
que para cualquier intervalo de tiempo [t1, t2] la velocidad media es
necesariamente igual a v0:

Llamaremos x0 a la posicin del objeto en el instante t = 0. Luego, para

algn tiempo t, se tiene que la velocidad entre 0 y t es:

de donde obtenemos:

Esta es la descripcin general de cualquier movimiento unidimensional a

velocidad constante. Notemos que como la velocidad es constante, tanto la
aceleracin media sobre cualquier intervalo de tiempo como la aceleracin
instantnea para un instante t cualquiera son nulas. Movimiento a velocidad
constante es entonces sinnimo de movimiento no acelerado.
Si se grafica la posicin x de la partcula en funcin de t, obtenemos una
lnea recta como se ve en la Fig. 1.4.

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Figura 1.4: El grfico de la posicin v/s tiempo para un movimiento a

velocidad constante corresponde a una recta. La pendiente de esta recta es
igual a la velocidad de la partcula. Notemos que esto es consistente con el
hecho de que la velocidad es igual a la pendiente de la recta tangente a
x(t). En este caso, la recta tangente a x(t) es igual a x(t), cuya pendiente es
constante e igual a v0. A partir de la Ecuacin 1.9, podemos determinar por
ejemplo el tiempo t que demora un objeto en recorrer una distancia x
como:

EJEMPLO 01:

Considere un automvil de 4 m de largo que viaja con una rapidez constante

de 120 km/h por una carretera recta de una pista por sentido de trnsito.
Por el mismo carril y ms adelante viaja un camin de 16 m de largo a una
velocidad de 100 km/h.
En un instante dado, el conductor del automvil ve al camin y decide
realizar una maniobra de adelantamiento manteniendo la rapidez del auto
constante. Cul es el mnimo intervalo de tiempo que debe estar el
automvil en el carril contrario para realizar esta maniobra de forma
segura? Considere que la maniobra es segura cuando la distancia paralela a
la carretera entre el auto y el camin es mayor a 5 m. Adems desprecie el
desplazamiento lateral.
Solucin: La maniobra de adelantamiento puede ser descrita en tres
etapas. Primero se realiza el cambio de carril, luego el sobrepaso por un
costado del otro vehculo y finalmente el cambio al carril original. Para
representar grficamente esta situacin dibujaremos los vehculos en el
instante inicial y final de la maniobra en la figura siguiente:

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El trayecto dA que recorre el automvil est dado por:

dA = LC + LA + 2LS + dC

(1.10)

Donde dC es la distancia que recorre el camin durante la maniobra. Por lo

tanto, el tiempo mnimo que debe estar el automvil en el carril contrario
es:
tm =

dA
vA

(1.11)

La distancia dC que recorre el camin es:

dC = vCtm

(1.12)

Luego, reemplazando 1.11 y 1.12 en 1.10, se obtiene:

vAtm = LC + LA + 2LS + vCtm

(1.13)

Despejando, obtenemos que el tiempo est dado por:

tm = LC + LA + 2LS vA vC

(1.14)

Anlisis del Resultado

Si vA = vC = t , lo cual es de esperar, ya que si el automvil viaja a
una velocidad muy cercana a la del camin, el tiempo que tarda en
adelantarlo ser muy grande. En particular, si las velocidades son iguales,
este resultado indica que no es posible el adelantamiento. Note adems que
el resultado slo depende de la diferencia de las velocidades. Esto indica
que el tiempo es el mismo que si el camin est detenido y el auto se
desplaza a 20 km/h.
Obteniendo un valor numrico:
Para evaluar los datos en 1.14 es recomendable realizar un cambio de
unidades, desde km/h a m/s.

km 1000 m
=
h
3600 s

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km 1 m
=
h 3.6 s

Como nos interesa la diferencia de las velocidades, se tiene que:

vA vC = 120

km
km
km
100
=20
h
h
h
20 m

vA vC = 3.6 s
Evaluando en 1.14:

16 m+ 4 m+10 m
20 m
3.6 s

t=

t = 5, 4 s

Por lo tanto, el tiempo mnimo requerido para realizar la maniobra

de adelantamiento en forma segura es 5,4 s.

CONCLUCIONES

Si las velocidades eran iguales nunca se hubiera podido pasar al

vehculo que estaba adelante.
No se considero friccin ya que era una carretera uniforme y no hubo
frenado por ningn vehculo.
Se puedo determinar que el vehculo que se deba pasar tendra que
estar en una velocidad constante y con ello, solo la diferencia de
velocidades daran opcin al clculo.

BIBLIOGRAFIA.
Fabin Cdiz, Samuel A. Hevia, Sebastin A. Reyes. Figuras: Pa Homm,
Departamento de Fsica, Pontificia Universidad Catlica de Chile, 18 de
junio de 2013.