UNIVERSIDAD POLITCNICA DEL VALLE DE TOLUCA

NOMBRE DEL PROGRAMA EDUCATIVO:

INGENIERA MECANICA AUTOMOTRIZ

NOMBRE DEL ASIGNATURA:

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

NOMBRE DE LA TAREA:
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS

NOMBRE DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE:

UNIDAD 1: GENERALIDADES

FACILITADOR:
ING. MARIO MOJICA VILLAFUERTE

INTEGRANTES:
No

Matrcula
1409IMA1
43

Nombre
SNCHEZ GONZLEZ JOAO EMMANUEL

Firma

MAYO -2016
Nmero de

Duracin (horas)

Prctica:
Laboratorio
de:
Resultado
de
Aprendizaje
:

TAREA

IDENTIFICAR LAS BASES DEL CICLO OTTO DE 2 Y 4

TIEMPOS AS COMO LA CLASIFICACION DE MOTORES.
DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA APLICANDO EL CICLO OTTO DE 2
Y 4 TIEMPOS.
Justificacin EN LA TAREA MMERO UNO SE PRETENDE COMPRENDER
:
EL FUNCIONAMIENTO COMPLETO DE UN MOTOR A DOS
TIEMPOS, AS COMO DE UN MOTOR A CUATRO TIEMPOS,
PODER DESCRIBIR LAS CARACTERSTICAS DE CADA UNO
DE ELLOS, LA FUNCIONALIDAD ADECUADA EN EL
INTERIOR DEL MOTOR RESPECTIVAMENTE, EL TIPO DE
ALIMENTACION (COMBUSTIBLE) QUE UTILIZAN PARA
FUNCIONAR, AL IGUAL QUE LOS COMBUSTIBLES
ALTERNOS QUE SE PUEDEN OCUPAR EN CADA UNO DE
LOS DOS.
Marco
Terico:

FUNCIONAMIENTO DEL

MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como

su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida
de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro,
con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente
potencia el movimiento lineal alternativo del pistn.
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje
principal del motor o cigeal, donde se convierte en movimiento
rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de
potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente
a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro,
la energa qumica contenida en el combustible es transformada
primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en
energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en
trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se
disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en
el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y
combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba

antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en

los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la
mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin
que la proporciona el sistema de encendido.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE

2 TIEMPOS.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor

de combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin,
compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero
realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta
de cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una
explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a
misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un
mayor consumo de combustible.
Pasos de un ciclo 2 tiempos.

Tiempo 1: ADMISIN - COMPRESIN

En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su
movimiento, abre la admisin de la mezcla, a la altura del crter,
y el escape de los gases quemados, a la altura de la cmara de
combustin.

La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el

tiempo 1 el pistn va de abajo a arriba, es decir, desde el crter
hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla de
gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que
simultneamente se encarga de comprimir la mezcla de la
admisin anterior en la parte superior.

Tiempo 2: COMBUSTIN - ESCAPE

El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su
punto muerto superior, comprimiendo al mximo la mezcla de
gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus molculas ms
rpidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la
mezcla.
Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que
incendia la mezcla provocando su combustin. Esta explosin
hace mover violentamente el pistn hacia abajo, transmitiendo el
movimiento al cigeal a travs de la biela, y con ese movimiento
deja abierto el escape por donde son liberados los gases recin
quemados.
Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja
la mezcla nueva que haba entrado en su anterior subida, y al
bajar transfiere la mezcla del crter a la cmara de combustin,
preparando as el proceso para volver a comenzar de nuevo en
el primer tiempo anteriormente descrito.

CARACTERSTICAS Y DIFERENCIAS
ENTRE LOS MOTORES DE 2 Y 4
TIEMPOS
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del
motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas.
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente,
a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente

esta activa la cara superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las
lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de
las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los
motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin
que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso
de gases a travs de las lumbreras.
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de
cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el
contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta
mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue
mezclando aceite con el combustible en una proporcin que
vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en
contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la
adecuada lubricacin.

Lubricacin
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el
proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades
de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del
cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es
incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar.
Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se
genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el
riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo
SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de
corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla
en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al
depsito.

FUNCIONAMIENTO Y
DISPOSICIN DE MOTORES 4
TIEMPOS

Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El

cilindro es la parte principal del motor, ya que dentro de este se
produce la reaccin qumica que trasmite potencia hacia las
ruedas.
Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos:
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del
pistn (el pistn es una casa muy grande) aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En
el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y
la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera
inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas
contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo
el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la

carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los

motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa
en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que
en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el
combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin
y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da
gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en
su movimiento ascendente, los gases de la combustin que
salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90.
Disposicin de Cilindros en Motores 4 Tiempos:
Los motores de 4 tiempos que tienen ms de un cilindro, pueden
tener varias formas de disponerlos en el block:
*En Lnea: El motor en lnea normalmente disponible en
configuraciones de 2 a 6 cilindros, el motor en lnea es un con
todos los cilindros alineados en una misma fila, sin
desplazamientos.
*En V: En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de
cilindros formando una letra V que convergen en el mismo
cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado
por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los
laterales. L y R
Se usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en
automviles de traccin delantera, ya que acorta la longitud del
motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta

90 o 110 aunque las ms habituales son 90 y 60.

*En VR: Es la misma configuracin anterior, pero el grado de
apertura entre las bancadas es de aproximadamente 15
*Boxer / En V a 180: El motor Boxer es el utilizado en los
Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y
es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy,
etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.
El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor
Boxer, es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y
Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que
ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun
largo como en el Boxer, sino que las bielas comparten la misma
posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se
acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el
Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo
tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros
donde ha resultado ms efectiva, mientras que el Boxer se usa
en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado
mutuamente como un mismo tipo de disposicin.
*En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro
bancadas de cilindros y un cigeal, que data de la dcada de
1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del Grupo
Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el
Volkswagen Phaeton.
Propiedades termodinmicas de la gasolina: Puesto que la
investigacin se har para los motores de combustin interna del
motor tipo Otto, la investigacin de propiedades es para su
combustible, en este caso, la gasolina. La gasolina tiene cuatro
propiedades principales:
Octanaje
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente
relacionada al rendimiento del motor del vehculo. El octanaje se
refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser
comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o
detonacin que produce la gasolina comparada con los patrones

de referencia conocidos de iso -octano y N-heptano, cuyos

nmeros de octano son 100 y cero respectivamente.
Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina,
su volatilidad y su presin de vapor. Indica la temperatura a la
cual se evapora un porcentaje determinado de gasolina, tomando
una muestra de referencia.
Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la
presin de vapor. Esta registra de manera indirecta el contenido
de los componentes voltiles que brinden la seguridad del
producto durante su transporte y almacenamiento. Esta
propiedad debe a su vez estar en relacin con las caractersticas
del ambiente de altura, temperatura y humedad, para el diseo
del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la
cantidad poseda de azufre (S) presente en el producto. Dentro
de la cantidad, se encuentran determinados promedios y
estadsticas en la cual en producto no puede sobrepasar o
resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metl icas del motor y sobre los tubos
de escape. A su vez, al salir del cao de escape, esta produce un
alto grado de contaminacin en el ambiente, produciendo a su
vez las conocidas lluvias cidas.
Norma SAE
La norma, o ms bien la clasificacin SAE aplica para los
lubricantes, clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del
lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un
nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se
les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de
Winter que significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su
viscosidad cambia de manera importante con la temperatura,
cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando
aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados
se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de
mucho calor (verano)

 SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos

SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para
asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se
recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.
Clasificacin api para servicio de los aceites
El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de
acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en
aceites para motores a gasolina o para disel y les asigna dos
letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta
letra es una "S" del ingls spark (chispa) si la letra es una "C"
(del ingls compression) el aceite es para un motor a disel. La
segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.
Debido a que se eligieron motores de gasolina, se utilizara la
siguiente clasificacin:
SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son
adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)
SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior,
para motores que necesitan un aceite que les brinde proteccin
contra rayaduras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin
(obsoleto)
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes
y dispersantes a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosin SD Para motores a partir de 1968
ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la
corrosin
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor
proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura
(lodos) y la oxidacin del aceite
SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra
oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbe y
corrosin
SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar
en motores recin reparados
SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin
electrnica de combustible, turbocargados o supecargados
SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados,
supercargados o de inyeccin electrnica, especialmente

preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir

el consumo de combustible.

COMBUSTIBLES

Referencias
bibliogrfic
as y/o
Fuentes
consultadas

DIESEL
GASOLINA
http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
https://sites.google.com/site/aleprocesos/simulacion-deun-motor-de-4-tiempos
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po:

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