Historia

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un

sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya
en 1853 detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes
en varios pases europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania. 1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de
succin terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes
de que el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba
la combustin que empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el
funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de
compresin la que dio una eficiencia significativa al motor de combustin interna,
que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsara el
desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o
mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron
los motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la
aplicacin prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era el
hecho de que, a diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde
parado. Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hlices son
libres de un significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto,
quien en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro
tiempos, basado en los estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de
1862, que a su vez se bas en el modelo de combustin interna de Barsanti y
Matteucci.

Motor de 2 tiempos
Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo coste, lo que los hace
muy tiles en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como
cortadoras de csped, motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda,
etc.
Tambin se emplea el motor de ciclo de dos tiempos en grandes motores
disel para la generacin de electricidad y la navegacin martima.

Importante
El ciclo termodinmico se desarrolla en una sola vuelta de cigeal, mientras el
pistn hace un movimiento de subida y otro de bajada
Estos motores son mucho ms sencillos y reducidos que los de ciclo de cuatro
tiempos, fundamentalmente porque no tienen vlvulas de admisin y escape y con
ello no necesitan de elementos de regulacin y control de vlvulas
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos
lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza
las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como
en ciclo Disel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin

interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos

vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor

potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.
Este motor es el ms usual principalmente en motocicletas y motores fuera de
borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un crter de almacenamiento
del aceite lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el
combustible.

Partes de un motor de 2 tiempos

Cigeal
El cigeal en un motor de dos tiempos gira, moviendo el pistn por medio de la
biela. Estas tres partes son las nicas mviles en un motor de dos tiempos. Toda
la potencia producida es un resultado directo de la accin de estas tres piezas
mviles.

Biela
La biela est conectada al cigeal en un extremo, y al pistn en el otro. Traduce
el movimiento del cigeal de manera que el pistn se mueva hacia arriba y hacia
abajo.
Pistn
El pistn es movido hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro por el cigeal,
que est conectado a l a travs de la varilla de conexin. Se forma un vaco
mientras toma su carrera ascendente, aspirando aire y combustible a travs de la
vlvula de admisin. Cuando el pistn llega a la cima, la buja enciende la mezcla
de aire y combustible, la cual se quema y enva el pistn hacia abajo. En la carrera
descendente, la vlvula de admisin se cierra debido a la mayor presin de la
mezcla de combustible y aire en el interior, que est siendo comprimida. El
combustible y el aire nuevo viajan a travs del puerto de admisin en el cilindro,
listos para ser quemados. La descarga es expulsada a travs del orificio de
escape, y un efecto secundario desagradable es el que suele llevar algo de la
mezcla de combustible sin quemar con esta.
Eficiencia
Un motor de dos tiempos se dispara una vez cada revolucin, a diferencia de un
motor de cuatro tiempos. En teora, esto significa que los motores de dos tiempos
deben ser ms potentes que los de cuatro tiempos con el mismo desplazamiento.
Sin embargo, debido a que algo de combustible sin quemar se escapa
invariablemente durante el proceso de combustin, no son tan eficientes como
podran ser.
Variaciones
Los diferentes motores de dos tiempos pueden tener distintos medios de
transferencia de combustible de escape y no quemado y aire a travs de ellos,
usando varios puertos y vlvulas. Este proceso se conoce como "la fase de
barrido", y puedes encontrar ms informacin acerca de los principales tipos de
fase de barrido

Funcionamiento
Durante su funcionamiento se pueden distinguir las siguientes fases:
Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba desde su PMI,
durante su recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisin entrando la
mezcla (color azul claro azul claro) y comienza la compresin en la parte superior
del pistn (azul oscuro) mientras que la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a travs de la lumbrera. Para que este proceso sea eficaz es
necesario que el crter est sellado.

Fase de explosin-escape. Cuando el pistn alcanza el PMS concluye la fase de

compresin y la buja lanza una chispa elctrica que inicia el proceso de
combustin, generndose una gran cantidad de energa trmica que impulsa hacia
abajo el pistn, produciendo energa cintica, transmitiendo movimiento al
cigeal a travs de la biela. Durante la carrera descendente del pistn, se libera
la lumbrera de escape, por donde se expulsan los gases de la combustin al
exterior. Tras alcanzar el pistn el PMI vuelve a iniciar el movimiento ascendente
repitindose el ciclo.

Ventajas

Al no tener vlvulas ni las cadenas cinemticas que las controlen, estos

motores son muchos ms livianos, sencillos y econmicos que los de cuatro
tiempos.

Al ser ms simples a nivel mecnico su mantenimiento es mucho ms

sencillo y presentan menos averas.

Como solo necesita una vuelta de cigeal para cerrar el ciclo

termodinmico, desarrolla una potencia mayor para la misma cilindrada,
siendo su marcha mucho ms uniforme y regular.

Pueden trabajar en cualquier posicin, ya que no precisa almacenar

lubricante en el crter.

Inconvenientes

Al mezclar aceite con el combustible, se puede concentrar suciedad sobre

los electrodos de la buja (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.

Por la propia construccin del motor sin vlvulas, que son sustituidas por
lumbreras, la compresin no es tan eficaz como en los motores de cuatro
tiempos, esta prdida de compresin, tambin supone una ligera merma de
potencia.

Por el mismo motivo, por la lumbrera de escape suele expulsarse

combustible inquemado junto a los gases de combustin, lo que conlleva una
prdida de rendimiento y la evacuacin de emisiones ms contaminantes.

Motor de 4 tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna
alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro carreras
del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son: admisin, compresin,
trabajo y escape.

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y

sus caractersticas.

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la

vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de
levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin
de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs
del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin
y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90

respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es

descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de
la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas
gira 90.

Partes del motor de 4 tiempos

A) Vlvula de admisin.
Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella.
Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para
que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula
de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de

una por cada cilindro.

B) Tapa de Vlvulas.

C) Conducto de admisin.
Es el canal interior que tiene la culata para la entrada de gases. Se distingue de
los correspondientes colectores en que estn dentro de la culata y, por tanto,
tienen paredes siempre metlicas del mismo material que ella (generalmente
aluminio). La forma de los conductos determina cmo entran los gases de
admisin.
D) Tapa de Cilindros.
Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o pernos) por la
parte superior, y contiene los conductos por los que entran y salen los gases al
motor, las canalizaciones para la circulacin de los lquidos refrigerante y
lubricante, y adems alojan el mecanismo de la distribucin. Tanto desde el punto
de vista de la fabricacin como del diseo, se trata de uno de los elementos ms
complejos del motor, pues adems de lo mencionado, debe soportar elevados
esfuerzos trmicos. Para su fabricacin se utilizan aleaciones de aluminio,
aprovechando su elevada conductividad trmica (evacua muy bien el calor),
aunque en los motores ms antiguos todava se pueden ver culatas de fundicin.

E) Cmara refrigerante.
Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el combustible
durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70
u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las
paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar
temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un
sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el
propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la
ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en

motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos

pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms
ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a
presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del
motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de
enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al
medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire
de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la
bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del
motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean
ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento
automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del
agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del
agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para
que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito
cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua
caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve
tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el
interior del motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por
debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor
sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de
expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del
sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara
(fundiera).

F) Block de Cilindros.
Es la pieza que aloja los cilindros, con los pistones y bielas, y que soporta al
cigeal. El bloque est cerrado por arriba por la culata (una o varias) y, por

debajo, por el crter inferior o de aceite. Actualmente, todos los bloques que se
usan en automviles de produccin (que son a los que no referimos) tienen un
solo cigeal y ninguno tiene disposicin radial o en estrella.
Segn la disposicin de los cilindros, puede ser en lnea si los ejes de todos los
cilindros son paralelos, y hay una culata comn para todos los cilindros; en V si
hay dos filas de cilindros cuyos ejes forman un ngulo, y hay una culata para cada
una de ellas; en V estrecha si hay dos filas de cilindros cuyos ejes forman un
ngulo, y hay una culata comn para las dos filas; en W si hay ms de dos filas
de cilindros cuyos ejes forman dos o ms ngulos; horizontales opuestos si hay
dos filas de cilindros cuyos ejes son paralelos, y hay una culata para cada fila.
Segn la construccin, puede ser cerrado o abierto. En bloque cerrado est hecho
de una pieza y sujeta al cigeal mediante casquillos de bancada. El bloque
abierto est hecho de dos piezas, el bloque de cilindros propiamente dicho por
arriba y, por abajo, el crter superior o crter del cigeal; entre las dos piezas
envuelven al cigeal. Un motor de cilindros horizontales opuestos es siempre
abierto porque cada fila de cilindros est en una parte independiente.
Segn el tipo de cilindros, puede ser con camisas intercambiables o sin ellas. Las
camisas intercambiables son piezas independientes que se aaden al bloque
durante la fundicin o la mecanizacin, para que estn en contacto con los
pistones. Si no lleva camisas intercambiables, las paredes del cilindro tienen el
tratamiento superficial adecuado para que soporte la friccin con los pistones.
Segn el material con el que estn construidos, puede ser de hierro (fundicin gris
o fundicin con grafito), de aluminio o de magnesio (reforzado con aluminio).

G) Crter.
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que
la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el
sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de
lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se
encuentre funcionando.

H) Aceite de motor.
Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin
de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el
excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar
a superar las 6 mil revoluciones por minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los
pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est
funcionando.
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va
ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal tiempo dejan de cumplir
su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar
por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del
motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule
el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan
cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos,
cuyas propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada. punto que
pasado un

I) rbol de levas.
Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas
levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a
los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

J) Vlvula de escape.
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es
permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan
dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en
durante el tiempo de explosin.

Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una
por cada cilindro.

K) Buja de encendido.
Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior
se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor,
por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para
ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de
combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro
de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin
procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la
chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en
movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que
contenga su bloque.

L) Conducto de escape.
Es el canal interior que tiene la culata para la salida de gases. Se distingue de los
correspondientes colectores en que estn dentro de la culata y, por tanto, tienen
paredes siempre metlicas del mismo material que ella (generalmente aluminio).
La forma del conducto determina cmo salen los gases de escape.

M) Cilindro.
Referido al bloque motor, cada uno de los espacios con esa forma que tiene para
alojar parte de la cmara de combustin, el pistn y parte de la biela. Cuando se
habla del volumen de un cilindro no se consideran sus medidas reales, sino un
cilindro terico donde la base es el dimetro y la altura el desplazamiento del
pistn entre sus dos extremos. En un motor de varios cilindros, se llama
cilindrada unitaria al volumen de cada uno de ellos.

N) Pistn.
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres
ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite.
Ms abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados
uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn
con la biela.

O) Biela.
Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en
el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno
para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la
articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve
para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.

P) Cigeal.
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus
por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La
manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el
cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

Cmo funciona el motor 4 tiempos

Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno
con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un
espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para
quemarse (combustin).

Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como

energa para producir el movimiento giratorio que conocemos.