Calculo

Preliminar de
Potencia
Propulsiva
Pesquero de Arrastre

Integrantes: Rodolfo Quijn Pinto

Pamela Vergara Parada
Profesor: Nelson Prez

Universidad Austral de Chile

Resistencia y Propulsin

ndice
ndice.................................................................................................................. 2
Introduccin........................................................................................................ 3
Clculo preliminar de potencia propulsiva para un Pesquero de Arrastre...........4
Caractersticas del buque a estudiar................................................................4
Consideraciones para el clculo.......................................................................5
2
1. Formula tipo almirantazgo segn Watson..................................................6
2.

Formula de Vlker...................................................................................... 7

5.

Formula de Heickel.................................................................................... 8

9 de mayo de 2013

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Resistencia y Propulsin

Introduccin
En el presente informe se expondrn mtodos para evaluar la potencia
propulsora de un buque en una fase preliminar de un proyecto, en el cual no se
conocen an muchas de las caractersticas del mismo.
Se han calculado las curvas de potencia, tanto BHP como EHP y de resistencia
total al avance en condicin de pruebas, todas ellas en funcin de la velocidad,
para un buque asignado, que para nuestro caso corresponde a un pesquero
arrastrero.
3
Para ello, se ha trabajado con un total de siete mtodos, propuestos por
diferentes autores, con el propsito de contrastar los resultados obtenidos en
cada caso. Estos mtodos se han elegido con la consideracin de que nuestro
pesquero posee formas normales.

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Clculo preliminar de potencia propulsiva para un

Pesquero de Arrastre.
Caractersticas del buque a estudiar

PROPULSION
DIMENSIONES
DATOS
Pie Metros
Identi A
Motor Principal
1 - Cummins KTA19M3 600 BHP - 6,350 Horas
ficaci K
1 - Iveco Cuscor 500 BHP - 600 Horass
Eslora
86.
26.5
n
G1
9
0
Generador
John Deere 117 BHP
Manga
26.
8
TRG 17
Hlice
2
24
4
Capacidad
de
36.96
[m3]
Calado
10.
3.3
Mater Ac
combustible
8
ial
er
Capacidad
de
agua
25
[Ton]
Velocidad
12.5 [Kn]
o
dulce
Capac 22
Desplazami
394,4
Refrigeracin
3[ton]
por
da
idad
0
ento
0,55
de Consideraciones
[T
generales para el clculo Cb
carga on
Para] realizar el clculo de potencia se usaran 4 mtodos, todos descritos en el
facilitado por el profesor, en el mdulo de resistencia y propulsin.
Bandematerial
Tu
ra Estos
rq mtodos son:
ua
Ao Di
1. Formula tipo almirantazgo segn Watson
2.
de
c. Formula de Vlker
3. Formula de Heickel.
constr 20
4. Buques pesqueros de arrastre.
ucci 09
n
LugarSi bien
Tu el pesquero de arrastre no se ajusta en su totalidad a los criterios de
de los mtodos nombrados anteriormente, siendo el mtodo 4 de la
de entrada
rq
lista
el
ms
apropiado para ser usado, pero siendo a su vez demasiado general,
constr ua
ucciconsiderando muy pocas caractersticas de la embarcacin que influyen en los
n requerimientos propulsivos, nos lleva a usar las dems formulas, considerando
as al arrastrero como un buque de formas normales.

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Por lo que se pretendemos usar todos los mtodos, para luego hacer una
comparacin con la propulsin real y la estimada en el punto 6, que sera el
correcto en esta clase de buques.
A cada mtodo que no corresponda con un pesquero de arrastre se
asignaran 3 resistencias adicionales, que corresponden a:

le

1. Resistencia al avance de redes de pesca.

2. Resistencia al avance por portalones, puertas o compuertas.
3. Resistencia al avance por cable de arrastre.
Para algunos mtodos era necesario conocer la rpm de la hlice, por lo que se
5
buscaron pesqueros de formas similares y se obtuvo la informacin acerca de
los reductores que usaban, con lo que decidi considerar uno, a priori, de
relacin de reduccin 4,5:1.

1. Formula tipo almirantazgo segn Watson

Usado para buques de formas normales, en condicin de servicio y para esloras
mayores a 50 [m].

L
B

DATOS
[m]
26,
5
8

3,3
[kn]
vel
12,
5
OTROS
g [m/s]
Rend. Prop.
(Emmerson)
rpm (motor)
rpm (hlice)
t
Desp. [ton]

[ft]
86,9
26,2
4
10,8
[m/s]
6,43

2
3

V
BHP=
C

Consideraciones del mtodo:

] Como
V/
L <en[kW
1,2; C
en [ ton
; V en [ kn
] ; BHP
] se puede estimar con la
sgte. formula

C V L

9,81
0,61
2
1800
400
0,10
6
394,
4

Como es un buque de dos hlices y con los

datos que disponemos del buque, se us la sgte.
expresin para determinar t (Danckwardt,
para cargueros)

t=0,52 C B0,18

Para el p se us la frmula de Emmerson,

9 de mayo de 2013
debido a los datos que disponemos del buque,
considerando unas 400 rpm de la hlice y un m
de 95%.

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6
WATSON
Vb
[kn]
5

Vb
[m/s]
2,57

V/ L

Fn

0,971

3,09

1,166

3,60

1,360

4,12

1,554

4,63

1,748

10

5,14

1,943

11

5,66

2,137

12

6,17

2,331

13

6,69

2,525

0,16
0
0,19
1
0,22
3
0,25
5
0,28
7
0,31
9
0,35
1
0,38
3
0,41
5

46,6
1
55,9
3
65,2
5
74,5
8
83,9
0
93,2
2
102,
54
111,
86
121,
19

BHP[k
W]
115,38

EHP
[kW]
69,23

EHP
[hp]
92,769

Rt cp
[kN]
36,07

T
[kN]
40,35

166,15

99,69

43,28

48,41

226,15

135,69

50,50

56,48

295,38

177,23

57,71

64,55

373,84

224,31

64,92

72,62

461,54

276,92

72,14

80,69

558,46

335,07

79,35

88,76

664,61

398,77

86,56

96,83

779,99

468,00

133,58
7
181,82
6
237,48
7
300,57
0
371,07
4
449,00
0
534,34
7
627,11
5

93,78

104,9
0

2. Formula de Vlker
Usado para buques de formas normales, en condicin de servicio y para esloras
mayores a 60 [m].

0,567 V 3,6 P
BHP=
C
en [ ton ] ; V en [ kn ] ; BHP en [ kW ] ; P rend ..
Consideraciones del mtodo:
Los datos usados para el clculo son los mismos que los del mtodo anterior
Como V/ L < 1,2;
C se puede estimar con la sgte. formula

C V L

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A la resistencia en condicin de servicio, que es la que entrega este mtodo,
le restamos un 25% (caso ms desfavorable) para obtener la Rt cp.

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VLKER
Vb
[kn]
5

Vb
[m/s]
2,57

V/ L

Fn

C
46,61

BHP
7
[kW]
100,22

EHP
[hp]
80,58

EHP
[kW]
60,11

Rt
cp[kN]
23,37

T
[kN]
26,14

0,971

3,09

1,166

3,60

1,360

4,12

1,554

4,63

1,748

10

5,14

1,943

11

5,66

2,137

12

6,17

2,331

13

6,69

2,525

0,16
0
0,19
1
0,22
3
0,25
5
0,28
7
0,31
9
0,35
1
0,38
3
0,41
5

55,93

161,00

129,44

96,56

31,29

35,00

65,25

240,37

193,26

144,17

40,04

44,79

74,58

340,14

273,47

204,01

49,58

55,45

83,90

462,02

371,46

277,11

59,86

66,95

93,22

607,61

488,52

364,44

70,85

79,25

102,5
4
111,8
6
121,1
9

778,48

625,90

466,92

82,52

92,30

976,11

784,79

585,46

94,84

1201,93

966,35

720,90

107,80

106,0
9
120,5
9

5. Formula de Heickel.
Usado para buques de formas normales, en condicin de casco desnudo y para
esloras de entre 30 y 60 [m].
En este caso nos presentan los SHP, a partir de los cuales podemos obtener los
BHP y dems datos.
2

3V
SHP=
K

en [ ton ] ; V en [ kn ] ; SHP en[kW ]

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Consideraciones del mtodo:

Para obtener K, consideramos un Fn de 0,35, ya que es el ms
cercano al 0,38 obtenido con la velocidad de operacin del buque.
Con este Fn decidimos usar el K de 1,3; pues es el caso ms
desfavorable.

Vamos a suponer que Rt cp

Rt bh; para luego agregar un 20%

a la resistencia total y as obtener un valor ms apropiado para la

8

HEICKEL
Vb
[kn]
5

Vb
[m/s
]
2,57

3,09

3,60

4,12

4,63

10

5,14

11

5,66

12

6,17

13

6,69

V/
L

Fn

SHP
[kW]

SHP
[hp]

BHP
[kW]

BHP
[hp]

EHP
[hp]

EHP
[kW]

Rt cp
[kN]

0,97
1
1,16
6
1,36
0
1,55
4
1,74
8
1,94
3
2,13
7
2,33
1
2,52
5

0,16
0
0,19
1
0,22
3
0,25
5
0,28
7
0,31
9
0,35
1
0,38
3
0,41
5

46,6
1
55,9
3
65,2
5
74,5
8
83,9
0
93,2
2
102,
54
111,
86
121,
19

248,2
2
297,8
6
347,5
0
397,1
5
446,7
9
496,4
4
546,0
8
595,7
2
645,3
7

332,61

261,28

210,07

313,54

465,66

365,79

532,18

418,05

598,70

470,31

665,22

522,56

731,75

574,82

798,27

627,08

864,79

679,33

156,
71
188,
06
219,
40
250,
74
282,
08
313,
43
344,
77
376,
11
407,
45

60,93

399,13

350,1
2
420,1
4
490,1
6
560,1
9
630,2
1
700,2
3
770,2
6
840,2
8
910,3
1

252,08
294,10
336,11
378,13
420,14
462,15
504,17
546,18

60,93
60,93
60,93
60,93
60,93
60,93
60,93
60,93

Podemos concluir que al obtener la Rt se eliminan las velocidades, lo que

conlleva a que la resistencia total sea idntica en todas las velocidades.
Por lo tanto este mtodo no nos permite encontrar una resistencia confiable y
variable para cada velocidad.

7.

Buques pesqueros de arrastre.

En este mtodo se usa un grafico en funcin del nmero cubico para la

estimacin de la potencia y otras caractersticas.

9 de mayo de 2013

T
[kN
]
68,1
5
68,1
5
68,1
5
68,1
5
68,1
5
68,1
5
68,1
5
68,1
5
68,1
5

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Resistencia y Propulsin

La potencia es en condicin de pruebas y vlida para v raz de L entre 1.1 y

1.15.
Consideraciones del mtodo:
Nuestro V/L es de 1,34; lo que nos deja fuera de los rangos, pero como
es una estimacin preliminar y el mtodo no exige caractersticas ms
especificas, la usaremos de igual forma.

El numero cubico del arrastrero es 246,3 [ft3]

Por lo tanto los BHP obtenidos con este mtodo son aproximadamente de 670
[hp].

Comparacin de los mtodos utilizados

BHP
Grfica

9 de mayo de 2013

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10

Observaciones de la grfica:

El mtodo segn Troost, que entrega la Rt en condicin de casco desnudo, la cual

se utilizo para estimar los EHP y BHP, entrega valores de potencia muy por debajo
de los entregados por los dems mtodos. Lo cual nos lleva a la conclusin de que
ste mtodo no es apropiado para las caractersticas de nuestro buque.
El mtodo para lanchas pesqueras y/o pesqueros menores y similares excede a
las dems curvas en demasa. Lo cual la convierte en inadecuada para una
confiable estimacin de nuestra potencia, ya que la sobredimensiona.

EHP
Grfica

Rt

condicin de pruebas

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Grfica

11

Conclusiones

Cumpliendo con el objeto del trabajo, se procedi a la obtencin de una potencia

BHP como un promedio de las curvas de mejor comportamiento y que marcan
tendencia y que adems poseen gran similitud con la potencia observada de
buques pesqueros arrastreros de dimensiones similares.
Las curvas que mejor se ajustan son la de Watson y la de Vlker. Con ellas se
obtiene de la grfica una potencia BHP aproximada de:

BHP 700 kw

; es decir aproximadamente 940 hp.

En este trabajo se logra observar que an cuando sea una estimacin en etapa
inicial del proyecto, no es una cuestin trivial la determinacin de cualquier frmula
que en primera instancia parezca servir a nuestras intenciones, debido a que como
se pudo observar en el trabajo existieron mtodos que, de ser utilizados sin haber
consultado con potencias utilizadas por buques existentes de caractersticas
similares al nuestro, se obtendran valores estimados de potencia muy por debajo
de lo requerido, o haber sobredimensionado la potencia de nuestro buque.

9 de mayo de 2013