LA INGENIERIA DE TRANSPORTE.

- Planeacin, el diseo, operacin y administracin de las facilidades

de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, econmico y
ambientalmente amigable de bienes y personas
CARRETERA.CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
POR FUNCIONALIDAD
VAS NACIONALES O PRIMARIAS.- Troncales (vas con direccin predominante Norte-Sur) que integran
las principales zonas de produccin y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio
internacional. Comprende: Longitudinal de la costa, Longitudinal de la Sierra, Longitudinal de la Selva
VAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS.- carreteras transversales (Este-Oeste), Estan a
responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del
trnsito
VAS MUNICIPALES O TERCIARIAS.- Rutas que dependen administrativamente de los municipios y
enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que las vas
departamentales, funcionan en afirmado
POR CARACTERSTICAS
AUTOPISTAS.
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE.
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE.
TROCHAS CARROSABLES.
PAVIMENTO
PAVIMENTO ARTICULADO: posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y
flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Algunos lugares donde se lo ve
regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales
PAVIMENTO RGIDO: Estos tipos de pavimento son bastante econmicos y muy resistente. Existen
diversas clases de ste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy
utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Reciben este nombre ya que pueden flexionarse. Estos pavimentos se
encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso,
suele ser utilizado en zonas donde hay mucho trnsito
PAVIMENTO SEMI-RGIDO: Conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero
tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la
parte inferior. es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.
OBRAS DE ARTE
PUENTES.- Estructuras diseadas y construidas para salvar el paso de ros o profundidades del terreno.
Una estructura de este tipo se puede construir con diversidad de diseos y materiales, como madera,
acero, concreto reforzado, preesforzado y post tensado
BOVEDAS Y CAJAS.- Son estructuras con los mismos objetivos que
pero ms simples y para luces relativamente ms cortas. Las bvedas son de forma circular o parablica,
construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado.
COPANTES y PONTONES.- Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura, algunos
son rudimentarios y de uso temporal, construidas con madera rolliza y tablones tambin con losas planas
reforzadas de luz corta
VADOS Y BADENES.- Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado fundidas en el lecho
del ro con la finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre el agua, en los casos en
que el ro es de poco caudal y poca profundidad.
ALCANTARILLAS.- Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales
de un lado del camino; que por alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada
al lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado
CUNETAS.- Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada sobre la carretera y el rea
aledaa, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta. Se construyen
nicamente conformadas en suelo natural
OBRAS DE PROTECCION.- Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger las
estructuras del camino o de las obras de arte
Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia el lado bajo del camino.
Gaviones, construidas a base de malla metlica galvanizada, llenas de piedra, muy resistentes a los
efectos de deslaves y el agua, con mejor resultado que los muros de concreto Especialmente para
proteger los puentes y obras similares.
EL TRANSPORTE URBANO es un componente clave de muchas ciudades exitosas del siglo XXI. Ofrece
flexibilidad y accesibilidad que muchas otras tecnologas no pueden competir, y puede abordar una serie
de objetivos como la movilidad, la accesibilidad, la sustentabilidad y la prosperidad econmica.