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TERCERA UNIDAD:
PRESUPUESTOS, SEALIZACION Y CONSERVACION VIAL 3.1
Anlisis de presupuestos en carreteras
3.1.1 Generalidades
3.1.2 Anlisis de partidas
3.2 Sealizacin Vial
3.2.1 Generalidades
3.2.2 Clasificacin de la sealizacin vial
3.2.3 Criterios para la colocacin de seales
3.2.4 Materiales para sealizacin
3.3 Conservacin Vial
3.3.1 Generalidades
3.3.2 Niveles de intervencin de conservacin
3.3.3 Obras de conservacin vial
RESUMEN
El desarrollo de la vialidad y de los transportes es una importante necesidad
nacional para romper el aislamiento de los pueblos, que tanto en costa, sierra y selva
tienen dificultades para superar los obstculos naturales y para mejorar su
accesibilidad entre ellos, en razn de las particulares caractersticas de nuestra
topografa y climas nacionales. Su integracin es una necesidad y una meta nacional
desde el punto de vista social, econmico y geopoltico; y como medio de transporte
a las carreteras les toca cubrir ese anhelo de los pueblos que es una de las
infraestructuras requeridas y de las ms costosas entre las muchas necesidades que
tiene el pas. En trminos generales se tienen muchas limitaciones para cubrir de un
lado las necesidades de inversin para mejorar la vialidad existente y del otro lado,
para cubrir las necesidades del costo en la conservacin vial. Lo paradjico resulta
cuando luego de lograr construir o mejorar, con gran esfuerzo financiero una
carretera, esta se deteriora rpidamente porque no se asignan los recursos para
conservarla en un buen nivel de servicio; y la consecuencia es ms cara para el pas
cuando se deteriora o pierde el patrimonio por la falta de las actividades de
conservacin.
RESUMEN
La Conservacin vial puede definirse como el conjunto de actividades de
obras de ingeniera vial, que requieren realizarse de forma inmediata cada
vez que se detecta un deterioro del camino, y que debe ser subsanado en
el mnimo tiempo de ejecucin desde el momento en que es detectado.
Por esta causa, el monitoreo diario del camino en forma visual, es la
actividad de rutina bsica de la conservacin vial; y da su nombre de
"conservacin rutinaria" al conjunto de actividades de correccin
inmediata de defectos. La segunda parte denominada "conservacin
peridica", est conformada por obras que acumulan aspectos que no
pueden ser de reparacin inmediata, pero que si son visibles y en base a la
experiencia y demanda del trfico, son programables para ser realizadas
por tramos viales, cuya prioridad se certifica en el campo en funcin de
los registros de estado del camino.
I.- INTRODUCCION
En el mbito del Acuerdo Nacional[1], el Estado
Peruano tiene el compromiso de promover la inversin
privada y la inversin pblica en infraestructura a
efectos de incentivar la competitividad y la integracin
nacional y regional, asegurando la cobertura, la
calidad y el mantenimiento de los servicios en el
tiempo, con precios adecuados. Asimismo, tiene el
compromiso de desarrollar en forma especfica la
infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria, de
saneamiento, de telecomunicaciones y de energa,
con inversiones tanto privada y como pblica.
I.- INTRODUCCION
Estos compromisos tienen como objetivo principal reducir con el dficit
I.- INTRODUCCION
En ese contexto, el ao 2007, se crea en el Ministerio de Transportes
I.- INTRODUCCION
componente de transferencia de riesgo es
consustancial al contrato, pues durante su vigencia, el
Contratista propone las soluciones tecnolgicas a
implementar en la va, las aplica y luego se ocupa de la
conservacin de la va, la misma que a su vez es
controlada por niveles de servicio, debiendo sostener un
estndar predeterminado para no ser penalizado. De
este modo, se establece un doble mecanismo de
seguridad, primero en la calidad de la propuesta
tecnolgica y segundo en la calidad (oportunidad y
gestin) de las actividades de conservacin; ambas en el
mbito del Contratista.
El
I.- INTRODUCCION
En ese sentido, el lenguaje vial gua tanto a transentes
como a conductores por el camino de la seguridad y la
prevencin de cualquier tragedia.
A pesar de la importancia que tiene la sealizacin vial,
por lo general, los manuales que explican su significado
y el uso de las mismas, estn escritos pensando en el
personal tcnico que tiene la responsabilidad de colocar
y mantener las seales, o en su defecto estn orientados
para ser aprendidos de memoria, razn por la cual, los
conceptos no quedan claros y esto da como resultado, en
algunos casos, a una interpretacin errnea de las
seales. FALTA UNA CULTURA DE SEGURIDAD VIAL.
I.- INTRODUCCION
La publicacin El Lenguaje Vial: el lenguaje de la vida
GENERALIDADES
Con el modelo del programa Proyecto Per se desarrolla precisamente
GENERALIDADES
Es por ello que cuando se trata de carreteras afirmadas, la intervencin
es paulatina mediante un desarrollo vial continuo, que conlleva a un
uso racional de los recursos del Estado, inicindose ste con
pavimentos bsicos, siendo esta una tecnologa intermedia entre el
afirmado y el asfaltado tradicional con carpeta asfltica en caliente. Los
pavimentos bsicos estn compuestos de material granular
seleccionado de cantera para la base, la misma que es estabilizada
con emulsin asfltica u otro estabilizador, siendo el objetivo de la
estabilizacin incrementar la resistencia estructural de la base, la cual
lleva en la parte superior un recubrimiento superficial bituminoso como
proteccin.
GENERALIDADES
Es necesario acotar que los pavimentos bsicos se utilizan en vas de
GENERALIDADES
De este modo, el crecimiento de la va es gradual, iniciamos en corredores
viales que incluyen tramos de bajo volumen de trfico en vas generalmente
afirmadas, que generan (o derivan) trfico luego de ser intervenidos bajo el
sistema del Programa Proyecto Per; luego de ello, con los nuevos
resultados de la medicin del trafico (que tambin se realiza peridicamente
durante el contrato), estos tramos pueden convertirse en proyectos de
inversin viables, que permitan trabajos mayores de ingeniera (p.e.:
convertirse en carreteras de 6.60 metros de ancho, con carpeta de rodadura
de concreto asfltico, con mejoramiento de curvas y pendientes, etc.); pero si
acaso los corredores viales no generaran mayor trfico (lo que implicara que
no justifiquen inversiones mayores), quedarn con los pavimentos bsicos ya
colocados, y adems de ello, los siguientes contratos de gestin y
conservacin vial del programa Proyecto Per que se contraten para dichas
carreteras (por niveles de servicio, con transferencia de riesgo al Contratista,
por plazos no menores a cinco aos y con intervenciones de conservacin
rutinaria y peridica) asegurarn el ptimo funcionamiento de la Carretera ,
pues el Ministerio tiene la responsabilidad de conservar la vas en forma
integral y permanente.
Inicialmente la
todo el Pas, los cuales tiene en promedio entre 200 a 400 Km. de
longitud, y que mnimamente deben interconectar a dos
departamentos, o una frontera con alguna poblacin importante,
tenindose en algunos casos contratos que atraviesan hasta 04
departamentos.
[2] Ejes o circuitor viales que por lo general integran dos Regiones y