Plantas Propulsoras A Turbinas de Gas

Plantas Propulsoras Navales
Propulsin a Turbinas de Gas

Componentes Sala de Mquinas TG
El Material que contiene el presente Archivo, es de

circulacin interna en la Materia Plantas Propulsoras
Navales, en la cursada 2016 y fue compilado por
Luis R de Pascuale, en base a su experiencia
profesional.Centro de Estudios Mar del Plata
Universidad Tecnolgica Nacional
Turbina de Gas
En 1872, un hombre llamado Stolze dise la primera
Turbina de Gas. Incorporaba una turbina de varias etapas y
compresin en varias etapas con flujo axial prob sus
modelos funcionales en los aos 1900.
En 1914 Charles Curtis aplic para la primera patente en los
Estados Unidos para una Turbina de Gas. Esta fue otorgada
pero gener mucha controversia.
La Compaa General Electric comenz su divisin de
Turbinas de Gas en 1903. Un Ingeniero llamado Stanford
Moss dirigi la mayora de los proyectos. Su desarrollo ms
notable fue el Turbo Supercargador Turbocargador o bien
Turbocompresor.
Centro de Estudios Mar del Plata
Turbina de Gas
El Turbocompresor utilizaba los Gases de Escape de un
motor alternativo para mover una Rueda de Turbina que, a su
vez, mova un compresor centrfugo utilizado para
sobrecargar. Este elemento hizo posible construir las
primeras Turbinas de Gas confiables.
En los aos 30, tantos britnicos como alemanes disearon
Turbinas de Gas para la propulsin de aviones. Los
alemanes alcanzaron a disear aviones de propulsin a
chorro y lograron utilizarlos en la 2 guerra mundial.

Turbina de Gas
El nombre mas adecuado para este tipo de Propulsor debera
ser Motor de Combustin Interna, pero para evitar
confusiones los norteamericanos popularizaron el trmino,
Turbinas a Gas (Gas Turbine), guardando tal denominacin
para los Motores Diesel o Nafteros. En Propulsin Naval por
medio de una Turbina a Gas, no es otra cosa que la adopcin
de un Motor Jet acoplado un eje naval que a travs de una
Caja Reductora acciona una Hlice.
En el Reino Unido se comenz a trabajar en este tipo de Propulsores en
la segunda mitad de la dcada de 1940 y construyeron la primera
embarcacin del mundo con este tipo de propulsin en el ao 1953, el
HMS Grey Goose. En la dcada siguiente ya se proyectaron Navos de
Gran Porte, exclusivamente, propulsados por Turbinas a Gas.
Turbina de Gas
Una Turbina de Gas simple est compuesta de tres
secciones principales: un Compresor, una Cmara de
Combustin y una Turbina de Potencia. Las Turbinas de Gas
operan en base en el principio del ciclo Brayton, en donde
aire comprimido es mezclado con combustible y quemado
bajo condiciones de presin constante.
Al gas caliente producido por la combustin se le permite su
expansin a travs de la Turbina y la hace girar para llevar a
cabo trabajo. En una Turbina de Gas con una eficiencia del
33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa
comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para generar
electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, etc.
Turbina de Gas Elemental

Combustible
C. Combustin
Compresor
Turbina
Carga
Exhaustacin
Aire
Las turbinas a gas son mquinas trmicas rotativas de

combustin interna a flujo continuo
Turbina de Gas
1. Un compresor de flujo axial
2. Una o varias cmaras de combustin (segn el fabricante)
3. La turbina a gas
4. Sistemas auxiliares para su operacin:
a) Sistemas de lubricacin
b) Sistema de alimentacin de combustible
c) Sistema de regulacin de velocidad
d) Sistema de puesta en marcha y parada
e) Sistemas de proteccin de mquina
f) Sistema de acoplamiento hidrulico
g) Sistema de virado (virador)
5. Motor de lanzamiento o puesta en Marcha (motor Disel, o

Motor Elctrico, Motor Neumtico o Motor Hidrulico)
Ventajas de la Turbina a Gas

a) Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao.
b) Bajo costo de instalacin.
c) Rpida puesta en servicio.
d) Es una mquina rotante (no tiene movimientos complejos como son los
movimientos roto alternativos de los motores de combustin interna).
e) Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es prcticamente
perfecto y simple, a diferencia de mquinas con movimiento alternativos.
f) Menos piezas en movimiento (comparado con los motores de
combustin interna). Lo que arroja mayor vida til.
g) Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas en
movimiento.
h) Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado anteriormente.

Ventajas de la Turbina a Gas

i) Bajas presiones de trabajo (es la mquina trmica que funciona a ms
baja presiones)
j) El proceso de combustin es continuo y se realiza a presin constante
en la cmara de combustin (diferente a los motores de combustin
interna)
k) Pocos elementos componentes: compresor, cmara/s de combustin y
turbina propiamente dicha
l) No necesitan agua (diferente a las turbinas a vapor que requieren de un
condensador)
m) Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como kerosene,
gasoil, gas natural, carbn pulverizado, siempre que los gases de
combustin no corroan los labes o se depositen en ellos
n) El par motor es uniforme y continuo

Desventajas de la Turbina a Gas

Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de
combustible) debido a:
1. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta
temperatura de salida de los gases de escape por chimenea,
entre 495C a 560 C
2. Gran parte de la potencia generada por la turbina es
demandada por el compresor axial, en el orden de las
partes, o sea un 75% de la potencia total de la turbina

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Clasificacin de las Turbinas a Gas

Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en:
1. Turbinas a gas de accin
2. Turbinas a gas de reaccin
En las turbinas de accin la cada total de presin de los gases de
combustin se produce en las toberas que estn ubicadas antes del/los
estadios mviles y fijos de la misma.
De esta manera se produce una transformacin de energa de presin a
energa de velocidad (energa cintica) en los gases.
La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos,
permanece constante.
En las turbinas de reaccin, en cambio, la cada de presin de los gases
de combustin se produce tanto en las toberas, como en los estadios
mviles y fijos que componen la misma.
11
Clasificacin de las Turbinas a Gas

La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, va
disminuyendo.
Tambin las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al nmero de estadios
mviles, en cuyo caso pueden ser:
1. Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil)
2. Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)
Igualmente cabe otra clasificacin, la cual est en funcin del nmero de
ejes de la turbina, pudiendo en este especto clasificarlas como:
1. Turbinas a gas de un solo eje
2. Turbinas a gas de dos ejes

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Compresor de Aire
Combustible
C. Combustin
Compresor
Turbina
Carga
Exhaustacin
Aire

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Compresor de Aire
Los compresores utilizados en las turbinas a gas son del tipo giratorio,
pudiendo ser:
a) Compresores centrfugos
b) Compresores axiales
En lo sucesivo nos referiremos en especial a compresores axiales. En
el compresor axial, como su nombre lo indica, el flujo de aire es axial,
o sea paralelo al eje del mismo.
El rotor del compresor axial est formado por varias ruedas mviles
donde los alabes estn montados en discos, tal como se observa en el
esquema de la diapositiva siguiente.
Las ruedas estn ensambladas entre si mediante tornillos guas
axiales que permiten el apriete correspondiente, formando de esta
manera el rotor del compresor axial.
14
Compresor de Aire

15
Compresor de Aire
Entre cada estadio mvil del rotor se ubica un estadio fijo del estator, o
sea que en la direccin del eje del compresor se suceden
alternativamente un estadio fijo y un estadio mvil, conformando de
esta manera el conjunto compresor axial, como se observa en la
siguiente Figura

16
Compresor de Aire
La compresin del aire se produce al pasar ste a travs de un estadio
fijo y uno mvil, por lo tanto el compresor est formado por un gran
nmero de escalonamientos de compresin.
Como en el caso de las turbinas a gas, o a vapor, los compresores
axiales pueden ser:
a) Compresores axiales de accin
b) Compresores axiales de reaccin
La relacin de compresin est dada por el cociente entre la presin

de salida del aire del compresor y la presin a su entrada:

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Sistema de Combustin
Combustible
C. Combustin
Compresor
Turbina
Carga
Exhaustacin
Aire

18
El sistema de combustin provisto en las turbinas a gas pueden ser de
dos tipos:
a) Turbinas a gas monocmara
b) Turbinas a gas multicmaras
Las turbinas con diseo monocmaras, como es el caso del fabricante
Asea-Brown Boveri (ABB), la cmara se ubica en posicin
perpendicular al eje de la mquina.
En el caso de las turbinas multicmaras, diseo General Electric (GE),
las cmaras se ubican en forma concntricas (paralelas) al eje de la
mquina Las cmaras de combustin de las turbinas a gas han sido
objetos de permanentes desarrollos a fin de lograr una eficiente
combustin y por otro lado asegurar bajas emisiones contaminantes,
especialmente en contenidos de xidos de nitrgeno (NO y NO2)
19
En la cmara de combustin se produce la oxidacin del combustible
desarrollndose muy altas temperaturas, por arriba de los 3.000 F.
Entre las funciones esenciales que debe obtenerse en la cmara de
combustin podemos mencionar:
a) Estabilizar la llama dentro de una corriente de gases que se
encuentran a alta velocidad, de manera que sta se mantenga estable.
b) Asegurar una corriente de gases continua hacia la turbina
c) Mantener una temperatura constante de los gases de combustin
que ingresan a la misma.
d) Lograr la mxima eficiencia de combustin, es decir producir la
menor cantidad de inquemados: CO; CH y MP (material particulado u
holln)
e) La cada de presin dentro de la cmara debe ser la menor posible
a fin de minimizar las cadas de presin entre el compresor axial y la
turbina.
20
El sistema de combustin est formado por:
Bujas de encendido
Tubos pasa llama, y
Detectores de llama
Normalmente se instalan dos bujas y dos detectores de llama.
En el caso de turbinas a gas multi cmaras el encendido se produce
en una de las cmaras de combustin creando un aumento de presin
dentro de ella, forzando a los gases calientes que se producen a pasar
a travs de los tubos pasa llama al resto de las cmaras, propagando
de esta manera la ignicin en todas ellas en un tiempo no mayor a 2
segundos.
Los detectores de llama, ubicados diametralmente opuestos a las
bujas, constituyen el sistema de deteccin de llama, emitiendo una
seal de control cuando el proceso de igniccin ha sido completado.
21
La Figura de la siguiente diapositiva, indica un esquema de una
cmara de combustin diseo del fabricante General Electric (GE),
donde se observa:
a) el ingreso del aire para la combustin,
b) el aire para refrigeracin del material con que est construido el
tubo de llamas, normalmente de acero inoxidable y
c) el aire de dilucin que al incorporarse a la corriente de gases
calientes de la combustin reducen su temperatura al valor para el
cual han sido seleccionados los materiales del primer estadio de
toberas fijas.

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Cmara de Combustin
Diseo del Fabricante General Electric (GE)

23
La presente Figura muestra el diseo de una cmara de combustin del
fabricante Asea-Brown Boveri (ABB) donde se observa el mismo
principio de funcionamiento que en el diseo anterior.

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Sistema de Refrigeracion
El rendimiento trmico y la potencia de la Turbina a Gas estn
fuertemente influenciados por:
a) La relacin de compresin y
b) La temperatura de los gases de combustin al ingreso a la turbina.
Dado que los aceros super refractarios empiezan a fundir a
aproximadamente a los 2.200 F, las partes calientes de la mquina
deben ser refrigeradas, usando para tal propsito gran parte del aire
del compresor axial.
El aire extrado del compresor es utilizado para refrigerar, entre otros
componentes calientes, los estadios de toberas fijas y las ruedas de
alabes mviles.

25
La Figura de la diapositiva
siguiente ilustra el primer estadio
fijo de toberas de una turbina
marca General Electric (GE).
Esta pieza es expuesta a
elevadas temperaturas cuando
los gases calientes pasan a
travs de ella, aproximadamente
1.200 C

26
El interior de los alabes que forman el
primer estadio fijo de toberas es
refrigerado por aire proveniente del
compresor axial, tal como se observa en
la Figura que se aprecia en la diapositiva.
Los labes son huecos y el aire ingresa al
interior de los mismos produciendo la
refrigeracin del material. Luego el aire
sale por los orificios ubicados en el borde
de salida de los labes y se integra a la
corriente de gases. La temperatura de
ingreso de los gases al primer estadio fijo
es del orden de los 1.200 C,
constituyendo
esta
temperatura
la
temperatura de la fuente caliente a la cual
se refera SADI CARNOT, llamada
tambin temperatura del fluido motor.
27
Transparencia Turbina de Gas

Cmara de
Combustin
Compresor
Turbina

28
Principio de Funcionamiento de la
Turbina a Gas de un Eje
El principio de funcionamiento de la turbina a gas de un solo
eje, lo vamos a estudiar sobre el esquema siguiente:
Combustible
C. Combustin
Compresor
Turbina
Carga
Exhaustacin
Aire

29
1. El aire ingresa al Compresor Axial en el punto (1) a las
condiciones ambientes, previo a haber pasado por un Filtro
con el fin de retener las partculas de polvo u otras partculas
contenidas en el Aire Ambiente.
Dado que los parmetros ambientales varan durante el da e
incluso varan tambin en funcin de la ubicacin geogrfica,
es conveniente considerar condiciones standard.
Las condiciones standard utilizadas en la industria son las
condiciones ISO que establecen una temperatura de 15 C y
una presin de 1 kg/cm2.
30
En el Compresor Axial el aire es comprimido hasta la presin
de combustin, o mxima presin del ciclo, sin aporte de calor
del medio y como consecuencia de ello la temperatura del aire
se incrementa debido a la compresin del mismo.
El caudal msico de aire aspirado es siempre mayor al
necesario para producir la oxidacin del combustible en la
Cmara de Combustin.
Este exceso, del orden de 6 a 7 veces es debido a:
a) La necesidad de lograr una adecuada refrigeracin de las
partes calientes de la mquina (cmara de combustin,
conductos de transicin, estadios de toberas fijas, ruedas de
alabes mviles y conductos de escape).
31
b) La necesidad de disminuir la temperatura de los gases de
combustin desde que se forman en la cmara de combustin
hasta que estos ingresan en el primer estadio de alabes.
Dicho exceso de aire es lo que obliga al compresor axial a
tener un gran tamao y en consecuencia a absorber la mayor
parte de la potencia entregada por la turbina, del orden de las
3/4 partes de la misma.
2. Una vez que el aire sale del compresor parte de el ingresa a
la cmara de combustin tal como se indica en el punto (2) de
la Fig. 1, donde el combustible es inyectado producindose de
esta manera la combustin del mismo, dando lugar al aporte
de calor (Q) del medio a la mquina trmica.
32
El proceso de Combustin se realiza a Presin Constante
alcanzando muy altas temperaturas lo que da lugar a que se
deba ingresar a la Cmara de Combustin aire de dilucin a fin
de disminuir la temperatura de los gases y aire de refrigeracin
para refrigerar el material del tubo de llama ubicado en el
interior de la misma.
El caudal msico de gases formados ser igual a la suma del
caudal de aire ingresado a la cmara de combustin ms el
caudal de Combustible inyectado a la misma
3. Los Gases de Combustin as enfriados a una temperatura

aproximada a los 1.200 C ingresan al primer estadio de labes
fijos, o Toberas, de la Turbina como se indica en el punto (3)
del esquema.
33
La energa de presin de los gases de combustin es
convertida en trabajo. Esta conversin se realiza en dos
etapas:
a) En las toberas de la turbina los gases son expandidos y de
esta manera la energa de presin de los mismos es
transformada en energa cintica. (caso de las turbinas de
accin).
b) Luego en los estadios (etapas) de labes mviles de la
turbina la energa cintica es convertida en energa mecnica
(trabajo mecnico).
34
4. El ciclo finaliza cuando los Gases de Combustin despus
de expandirse en la turbina abandonan la misma y son
expulsados a la atmsfera, tal como se indica en el punto (4)
del esquema.

35
Turbina de Gas
Con algunas excepciones, la mayora de las Turbinas a Gas
utilizadas en los Navos, son Motores Aeronuticos
Marinizados (aeroderivadas). Por lo tanto para atender a los
requisitos especficos de la actividad se deben realizar algunos
cambios en estas mquinas, uno de los cambios mas notables
se practican en la Cmara de Combustin, para utilizar
Combustible Diesel en lugar de JP1 (Jet Propulsion One
Kerosene de Aviacin).
Otros cambios lo constituyen el material de los alabes del
compresor (en las Turbinas Navales se construyen en acero
especial, en cambio los alabes de las Turbinas de Aviacin son
de aluminio), tambin es necesario introducir un compresor de
baja presin.
36
Turbina de Gas
La utilizacin de Turbinas de Gas, implica otro cambio en la
disposicin, a ellas no se les puede cambiar el sentido de
rotacin, por tanto se les debe agregar al eje propulsor un
Inversor de Marcha o el empleo de Hlices de paso Variable
(tener presente que estas son de menor eficiencia que las
Hlices de Paso Fijo).
El uso de Turbinas de Gas, implica una reduccin del espacio
ocupado, en comparacin con las Salas de Mquinas con
Turbinas de Vapor y sus Calderas.
La nueva disposicin trajo una economa en el peso de la
instalacin, lo cual aunque parezca imposible, condicion a
los proyectistas de la poca, pues las disposiciones de vapor
compensaban el peso de las voluminosas y pesadas antenas
de radar
37
Turbina de Gas
Entre las caractersticas principales de desempeo de este tipo de
Propulsin se destacan la buena relacin Peso/Potencia, por esa
razn las Turbinas de Gas equipan tanto embarcaciones pequeas,
como
Hovercrafts
(relacin
100
HP
por
tonelada),
Fragatas/Corbetas (relacin entre 10/15 HP por toneladas) hasta
Portaviones (relacin de 5 HP por tonelada).
Otra caracterstica destacable es la aceleracin inicial (una Turbina
Kortenaer acelera de 0 a 30 nudos en aproximadamente 75
segundos), en las instalaciones con Turbinas de Vapor las Calderas
deben alcanzar un nivel apropiado de presin, por tanto el ptimo
desempeo tiene un costo, el consumo especfico de combustible
muy alto. Por este motivo algunas Armadas adoptan Turbinas a
Gas solamente para velocidades altas (mayores de 18 nudos),
utilizando otro Propulsor (Motor Diesel), para velocidades bajas.
38
Turbina de Gas Marinizada

39
Turbina de Gas
Una variacin del sistema de turbina simple (Brayton) es el
de aadir un regenerador. El regenerador es un
intercambiador de calor que aprovecha la energa de los
gases calientes de escape al precalentar el aire que entra a
la cmara de combustin. Este ciclo normalmente es
utilizado en turbinas que trabajan con bajas presiones.
Ejemplos de turbinas que usan este ciclo son: la Solar
Centaur de 3500 hp hasta la General Electric Frame 5 de
35000 hp.

40
Turbina de Gas
Las Turbinas de Gas con altas presiones de trabajo pueden
utilizar un interenfriador para enfriar el aire ente las etapas
de compresin, permitiendo quemar ms combustible y
generar ms potencia.
El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado

es la temperatura de los gases calientes creados por la
combustin, debido a que existen restricciones a las
temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y
otras partes de la misma. Con los avances en la Ingeniera
de los materiales, estos lmites siempre van aumentando.
Una turbina de este tipo es la General Electric LM1600
versin marina.
41
Turbina de Gas - Disposiciones

Existen tambin Turbinas de Gas con varias etapas de
combustin y expansin y otras con Inter Enfriador
(Intercooler), Sobrecalentador y Regenerador en el mismo
ciclo. Estos ciclos los podemos ver a continuacin:
Refrigerante
Compresor de
Baja Presin
Combustible
Compresor de
Alta Presin
Turbina de
Potencia
Ingreso
de Aire
Gases de
Exhaustacin
Intercooler
Cmara de
Combustin

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Turbina de Gas - Disposiciones

ESQUEMA TURBINA DE GAS CON SOBRECALENTADOR
Combustible
Compresor
Combustible
Turbina #2
Turbina #1
Ingreso
de Aire
Gases de
Exhaustacin
Cmara de
Combustin
Aire
Caliente
Sobrecalentador

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Ciclo Termodinmico Brayton Terico

El ciclo termodinmico terico por el cual funcionan todas las
turbinas a gas es el Ciclo BRAYTON. En la diapositiva
siguiente vemos los diagramas temperatura entropa y
presin volumen para ste ciclo. (Los estados termodinmicos que
en l se sealan corresponden a los puntos que venimos usando en el esquema
de trabajo)
Combustible
C. Combustin
Compresor
Turbina
Carga
Exhaustacin
Aire
44

45

Las transformaciones tericas que se realizan en el ciclo son las
siguientes:
La compresin 1-2 representa la compresin isoentrpica del aire que se
realiza en el compresor axial.
La transformacin 2-3 representa el proceso de combustin a presin
constante donde se produce el aporte de calor (Q suministrado) del medio
al sistema debido a la oxidacin del combustible inyectado en el punto 2.
La transformacin 3-4 representa la expansin isoentrpica de los gases
de combustin que se desarrolla en la turbina.
No existe la transformacin 4-1. En los diagramas se representa solo a
modo de cerrar el ciclo ya que el ciclo BRAYTON es en realidad, como se
ha explicado anteriormente, un ciclo abierto.
Podemos interpretar que del punto 3 a 4 se produce la devolucin de
calor (Q devuelto) del sistema al medio, es decir la prdida de calor al
ambiente a travs de los gases de escape de la turbina.

46
Trabajo Terico Realizado por la Turbina

El trabajo terico realizado por la turbina a gas (trabajo
positivo) est representado en el diagrama p v de la Fig. 9
por el rea comprendido entre la adiabtica de expansin y el
eje de ordenadas, es decir por el rea rayada: (a-3-4-b).
Trabajo Terico Turbina = h3 h4
Donde:
h3 = Entalpa de los Gases de
Combustin a la entrada a la
Turbina (kcal/kg),
h4 = Entalpa de los Gases de
Combustin al salir de la Turbina
(kcal/kg).
47
Trabajo Terico Absorbido por Compresor

El trabajo terico absorbido por el compresor axial (trabajo
negativo) est representado en el diagrama p v de la Fig.
10 por el rea comprendida entre la adiabtica de
compresin y el eje de ordenadas, o sea por el rea (a-2-1-b)
Trabajo Terico del Compresor =
= h2 h1
Donde:
h1 = Entalpa del Aire a la
entrada del Compresor (kcal/kg).
h2 = Entalpa del Aire al salir del
Compresor (kcal/kg).
48
Trabajo til Terico Entregado por Turbina

El trabajo til terico o trabajo neto terico que entrega la
turbina es la diferencia entre el trabajo terico de turbina
menos el trabajo terico del compresor.
Grficamente el Trabajo til Terico

Entregado por la Turbina est
representado por el rea (1-2-3-4)
de la Figura.
Del Trabajo Total producido por la
Turbina, el Compresor axial absorbe
aproximadamente el 70%, quedando
solamente el 30% disponible como
trabajo til.
49
Rendimiento Trmico Terico de la

Turbina a Gas
Supongamos que en el ciclo BRAYTON, representado en la figura, las
evoluciones (1-2) y (3-4) son adiabticas, con lo cual nos apartamos
ligeramente de la realidad, ya que las evoluciones reales son politrpicas
de exponente variable:
El calor aportado por el medio a travs del combustible que se oxida es:
El calor devuelto al medio ambiente por los gases, o calor perdido es:

50

Turbina a Gas
El rendimiento trmico del ciclo ser:

51

Turbina a Gas
Como las evoluciones (1-2) y (3-4) son adiabticas:
Llamado (r) a la relacin de presiones:

52

Turbina a Gas
Reemplazando en (1) :

53

Turbina a Gas
Es decir que el rendimiento trmico

terico
del
ciclo
depende
exclusivamente de la relacin de
presiones (r), o bien, de la relacin
de volmenes () entre los cuales
se comprime, tal como se observa
en la Figura que acompaa la
diapositiva.

54
Rendimiento Trmico Real de la

Turbina a Gas
Sabemos que en toda mquina trmica el rendimiento y la potencia del
ciclo real siempre son inferiores a los del ciclo terico por varias razones,
tales como:
1. La compresin no es isoentrpica.
2. La expansin no es isoentrpica.
3. En todo el sistema se producen prdidas de presin.
4. El proceso de la combustin es incompleto, por lo cual no toda la
energa qumica contenida en el combustible es liberada en ella como
energa calrica, debido a la presencia de inquemados.
5. Existen prdidas por radiacin y conveccin a travs de todo el cuerpo
de la mquina.
6. Existen prdidas de energa cintica a travs de los gases de escape
la cual no se utiliza en las mquinas industriales.

55

Turbina a Gas
De todas estas prdidas solo consideraremos las prdidas en la
compresin y en la expansin por ser las ms significativas, pudiendo
despreciar el resto frente a estas.
Por lo tanto para obtener el rendimiento trmico real debemos tener
presente que la compresin del aire en el compresor no es isoentrpica
como estudiamos anteriormente, sino que esta es politrpica.
Adems y de igual modo deberemos tener presente que la expansin de
los gases en la turbina no es isoentrpica como supusimos, sino que esta
es tambin politrpica.

56

Turbina a Gas
Los diagramas de la Figura representan las transformaciones reales.

57

Turbina a Gas
A efectos del anlisis a realizar, llamaremos:
Ltt = Trabajo terico de la turbina
Ltc = Trabajo terico del compresor
El trabajo til terico de la mquina (Ltm) est dado por la diferencia
entre el trabajo terico de la turbina menos el trabajo terico del
compresor, es decir:
Ltm = Ltt Ltc = Trabajo til terico de la mquina
Ahora bien, el trabajo til real de la mquina (Lrm) est dado por la
diferencia entre el trabajo real de la turbina (Lrt) y el trabajo real del
compresor (Lrc):
Lrm = Lrt Lrc = Trabajo til real de la mquina (2)
El rendimiento real de la turbina t est dado por la relacin entre los
trabajos real y terico de la turbina:
58

Turbina a Gas
Lo que nos dice que el trabajo real que entrega la turbina es menor que
el terico. El rendimiento de una turbina actual t es del orden del 0,95
(95%).
Por su parte, el rendimiento real del compresor c est dado por el
cociente entre los trabajos terico y real, resultando este ltimo, mayor
que el terico:

59

Turbina a Gas
Como se sabe, el compresor real absorbe mayor trabajo que el terico
para llevar el aire del estado (1) al (2). En la actualidad, el rendimiento de
un compresor axial de turbina c es aproximadamente del 0,87 (87%)
Reemplazando en la ecuacin (2):
El rendimiento real o efectivo e de la mquina considerada como

conjunto compresor-turbina est dado por:

60

Turbina a Gas
Donde:
El cociente Ltc / Ltt es la relacin de los trabajos tericos del compresor y
de la turbina. Se lo indica mediante un coeficiente K que depende de la
construccin de la mquina, pudiendo determinarse con solo conocer sus
condiciones de operacin: temperatura de trabajo de la turbina y relacin
de compresin:

61

Turbina a Gas
Luego, la ecuacin (3) se puede expresar como:

62

Turbina a Gas
Esta ecuacin nos permite trazar las
curvas de rendimiento reales de una
mquina ciclo BRAYTON en funcin
de la temperatura de los gases de
combustin al ingreso de la Turbina y
de la relacin de compresin.
La Figura indica las curvas de
rendimiento real de una turbina ciclo
BRAYTON. El e de las mquinas
actuales est en el orden del 25% al
30% para temperatura de los gases de
combustin al ingreso a turbina de
1.000C a 1.100 C.
63
Turbina de Gas con Regenaracin

Combustible
Cmara de
Combustin
Regenerador
Turbina de
Potencia
Ingreso
de Aire
Gases de
Exhaustacin
Compresor
Aire Pre
Calentado
Aire
Caliente

64
Sistemas de Arranque e Ignicin

Funcionamiento y Componentes del Sistema de Arranque del Motor:
Para asegurar que un Motor de Turbina de Gas arranque
satisfactoriamente se requieren dos sistemas independientes. En
principio, debe disponerse de los medios para que el compresor y la
turbina giren hasta una velocidad a la cual pase la cantidad de aire
adecuada al sistema de combustin para que se mezcle con el
combustible procedente de los inyectores. Segundo, debe
proporcionarse un medio para encender la mezcla aire/combustible en
la cmara de combustin. Durante el arranque del motor los dos
sistemas deben funcionar simultneamente, no obstante, tambin
debe existir la posibilidad de giro del motor sin la ignicin para
comprobaciones de mantenimiento, y de operar solo el sistema de
ignicin para un reencendido durante el funcionamiento.

65

Durante un ciclo de puesta
en marcha el funcionamiento
de ambos sistemas est
coordinado, y su operacin
est de modo automtico
controlado tras el inicio del
ciclo por un circuito elctrico.
En el diagrama que vemos
en esta diapositiva, se
muestra
una
secuencia
tpica de los pasos durante
la puesta en marcha de un
motor turborreactor.

66

Mtodos de puesta en marcha: El procedimiento de puesta en marcha
para todos los motores de reaccin es bsicamente el mismo, pero
puede lograrse por varios mtodos. El tipo y fuente de potencia para
las unidades de puesta en marcha vara de acuerdo con los requisitos
del motor. Algunos usan energa elctrica, otros usan gas, aire, o
presin hidrulica, y cada uno tiene sus propios mritos. Cualquiera
que sea el sistema usado, la fiabilidad es de importancia primordial.
La unidad de puesta en marcha debe producir un alto par de torsin y
transmitirlo al conjunto rotatorio del motor de tal manera que
proporcione una suave aceleracin desde el reposo hasta la velocidad
a la cual el flujo de gas a travs del motor proporcione suficiente
energa para que la turbina del motor se haga cargo del mismo.

67

Puesta en marcha elctrica: La puesta en marcha elctrica se usa en
algunas Turbinas. Normalmente la puesta en marcha es un motor
elctrico de corriente continua acoplado al motor a travs de un
engranaje reductor y un mecanismo de trinquete o embrague, que
desacopla automticamente despus de que el motor ha alcanzado la
velocidad de automantenido.
El suministro elctrico puede ser de bajo o alto voltaje, y pasa a travs
de un sistema de rels y resistencias para permitir que todo el voltaje
se aplique progresivamente a medida que la puesta en marcha gana
velocidad. Tambin proporciona la energa para el funcionamiento del
sistema de encendido. El suministro elctrico se cancela
automticamente cuando la carga de la puesta en marcha se reduce
despus de que el motor ha arrancado satisfactoriamente cuando el
ciclo est completo. En la diapositiva siguiente se muestra un sistema
de puesta en marcha elctrica tpico.
68
Sistema de Puesta en Marcha Elctrica

69

Puestas en marcha neumticas: Las puestas en marcha neumticas
son de uso corriente. Tiene muchas ventajas sobre otros sistemas, ya
que comparativamente es ligero de peso a la vez que econmico y
simple de operar. Un motor neumtico de puesta en marcha tiene un
rotor de turbina que transmite la potencia de salida al eje de la puesta
en marcha conectado al motor a travs de un engranaje de reduccin
y embrague. La turbina de la puesta en marcha se gira por aire a
presin que se toma desde el sistema del buque,. El suministro de
aire para la puesta en marcha se controla por una vlvula de control y
reguladora de presin que se abre cuando se selecciona el arranque
de un motor, y se cierra automticamente cuando la unidad de puesta
en marcha alcanza una predeterminada velocidad. El embrague
tambin suelta automticamente a medida que el motor acelera hasta
las r.p.m. de ralent y cesa la rotacin de la puesta en marcha. En la
diapositiva siguiente se muestra una unidad de puesta en marcha
neumtica tpica.
70
Unidad de Puesta en Marcha Neumtica

71
Sistema de Ignicin y Componentes

Para el arranque de todos los motores de reaccin se usa la ignicin de
alta energa, y siempre estn equipados con un sistema doble. Cada
sistema tiene una unidad de encendido de alta energa conectada a su
propio encendedor o buja, estando los dos encendedores situados en
distintas posiciones en el sistema de combustin. Cada unidad de
encendido de alta energa recibe una alimentacin de bajo voltaje,
controlada por el circuito elctrico del sistema de puesta en marcha
desde el sistema elctrico del buque.
La energa elctrica se almacena en la unidad de encendido, hasta que
a un predeterminado valor, la energa se disipa a travs del encendedor
como una descarga de alto voltaje y gran amperaje. Las unidades de
encendido, tambin llamadas cajas de encendido o excitadores, son
normalmente unidades selladas y no pueden repararse al nivel de
campo. En algunas instalaciones, los dos excitadores estn
incorporados en una sola unidad.
72

La unidad de encendido que se muestra en la diapositiva siguiente es
una unidad tpica de C.C. operada por mecanismo ruptor. Una bobina
de induccin, operada por el mecanismo ruptor, carga al condensador
de almacenamiento a travs de un rectificador de alto voltaje. Cuando
el voltaje en el condensador es igual al valor de salto de un disparador
de descarga sellado, la energa se descarga a travs del extremo del
encendedor. Una bobina de autoinduccin prolonga el tiempo de la
descarga, y se monta una resistencia de descarga para asegurar que
cualquier energa almacenada en el condensador se disipa en un
minuto despus de que el sistema se ha desconectado. La unidad est
equipada con una resistencia de seguridad que permite que esta opere
sin riesgo, incluso cuando el cable de alta tensin est desconectado y
aislado.

73
Unidad de encendido de CC

74
Unidad de Encendido Transistorizada

75

Encendedores (Bujas): Los encendedores del motor de turbina sirven
para lo mismo que las bujas en un motor alternativo: prenden la
mezcla combustible aire, pero sus condiciones de funcionamiento son
completamente distintas. En un motor alternativo, una chispa de
relativamente baja energa debe saltar entre los electrodos de una buja
una vuelta s y otra no del eje de cigeal. En un motor de turbina, se
requieren chispas de alta energa, pero solo cuando el motor se est
arrancando o en condiciones cuando hay peligro de apagado de llama.
Los encendedores no son propensos a la acumulacin de carbn como
lo son las bujas, porque la chispa de alta energa despega cualquier
depsito que se forme en el extremo de disparo. Debido a la dificultad
en la ignicin de la mezcla combustible - aire en un motor de turbina,
los encendedores estn hechos a la medida del motor. Generalmente,
un encendedor diseado para un motor no funcionar adecuadamente
en otro modelo.
76

Existen dos tipos bsicos de encendedores: encendedores de chispa
(el mas usado) y encendedores de incandescencia, que se usa en
algunos de los motores mas pequeos. Las configuraciones del
extremo de disparo de los distintos tipos de encendedores mostrados
en la diapositiva siguiente permiten apreciar algunas de sus
interesantes caractersticas.
La punta del encendedor A del tipo electrodo central en superficie
sobresale ligeramente dentro de la cmara de combustin y la chispa
sigue la superficie del aislante entre los electrodos. La punta del
electrodo central en el encendedor B tambin sobresale dentro de la
cmara de combustin, pero est refrigerado por aire. El aire que pasa
alrededor de la parte exterior de la cmara de combustin fluye dentro
del encendedor a travs del orificio en su lateral.

77
Encendedores (Bujas)

78

El encendedor C tiene el electrodo central oculto, y su extremo no
sobresale en la cmara de combustin. La chispa no sigue la superficie
del aislante, pero se extiende mas all de la punta. El encendedor en D
de bajo voltaje y espacio entre electrodos de baja resistencia funciona
basado en un principio distinto a los otros. Hay un material de cermica
semiconductor entre el electrodo central y la vaina. La resistencia de
este semiconductor es baja cuando est relativamente fro, pero
aumenta en la medida que se calienta. Cuando el condensador de
almacenamiento se descarga a travs del encendedor, la corriente
inicialmente fluye a masa a travs del semiconductor, que se calienta
tanto que se pone incandescente y su resistencia aumenta. El espacio
de aire entre los electrodos se ioniza, y su resistencia se hace menor
que la del semiconductor, de manera que el resto de la corriente se
descarga a travs del espacio de aire en una sobretensin en forma de
chispa de alta energa.
79

El encendedor de incandescencia solo se usa en algunos motores
pequeos y est instalado de tal manera que parte del aire de
refrigeracin que fluye alrededor de la parte exterior de la cmara de
combustin fluye dentro de l a travs de las bobinas de
incandescencia. Las bobinas se calientan con corriente procedente del
excitador de encendido hasta que se ponen de color amarillo naranja, y
el combustible del inyector, que se pulveriza sobre la bobina, se
prende. El aire que sopla a travs de la bobina produce una vena de
llama que prende la mezcla en la cmara de combustin. Los
encendedores de incandescencia son especialmente adecuados para
los arranques en tiempo fro.

80

Modelo MT 30

81

Modelo MT 30

82

Modelo MT 30

83
Instalacin Turbina de Gas para Propulsin

La instalacin de Turbinas de Gas en los Buques, presentan
principalmente las siguientes dificultades:
a. De tipo Mecnico Estructural similar a las Turbinas de
Vapor, debido a la flexibilidad del Buque, sometido a
esfuerzos y vibraciones que hacen variar la alineacin
relativa entre la Turbina y la Caja Reductora Principal. Esta
dificultad se soluciona con un acoplamiento flexible.
b. De tipo termodinmico, al afectar el rendimiento de la
instalacin las perdidas de carga, surgidas de la gran
longitud de los conductos de admisin del aire y
exhaustacin de los gases, a los que han de aadirse los
necesarios filtros deshumidificadores en la admisin.
84
Instalacin Turbina de Gas para

Propulsin
1.Chimenea,
2.Deshumidificadores,
3.Conducto de Aire de Refrigeracin,
4.Vanos Silenciadores,
5.Turbina de Gas,
6.Caja Reductora Principal,
7.Conducto de Exhaustacin,
8.Aire para Refrigeracin de Gases,
9.Salida de Gases al Exterior.

85
Instalacin Turbina de Gas para

Propulsin
No se debe perder de vista, que al ser utilizadas las
Turbinas de Gas en Barcos de Guerra, tambin debern
cumplir con los requerimientos de resistencia al choque, la
baja emisin de ruidos y la necesidad de rebajar las
emisiones infrarrojas en los gases de escape. En la figura
de la diapositiva anterior se puede apreciar el esquema de
una seccin longitudinal de la Cmara de Mquinas
Principales de un Buque, en la que se destacan los
principales componentes. En la figura podemos ver que el
conducto de admisin esta diseado para que adems sirva
como va de salida a la totalidad de los elementos de la
Turbina, en el caso de tener que sustituirlos en caso de
tener que reemplazarlos por tareas de mantenimiento o
reparacin.
86
Turbina de Gas en Sala de Mquinas

87
Detalles para la Instalacin de la Turbina

Entrada de Aire
Entrada de Aire de
Refrigeracin de la Envuelta
Poln de la
Turbina
Puente para soporte de
la Turbina
Salida de Aire
Tirante de
Amarre de la
Turbina a su
Poln
88
Sistemas Auxiliares de las Turbinas de Gas

Sistema de Ventilacin (Aire de Combustin): Las tomas de
aire se localizan en la zona superior de la cabina, se le deben
incluir mltiples filtros. La inyeccin de aire a la Cmara de
Mquinas es mecnica. La descarga de Gases de escape se
realiza fuera del espacio de la Cmara de Mquinas mediante
un sistema mecnico.
Sistema de Combustible: habitualmente las Turbinas de Gas
emplean DFM (diesel fuel marine) o bien JP-5, Jet Fuels,
ambos son mezclas complejas de hidrocarburos obtenidos de
la destilacin de petrleo.
Sistemas de Lubricacin: se organizan para suministrar
lubricante a los cojinetes y cajas reductoras.
89
Sistemas Auxiliares de las Turbinas de Gas

Sistema de Arranque: Llevar al Compresor a la Velocidad de
Arranque, utilizando potencia originada en Sistemas de Aire
Comprimido, Motor Diesel o bien Sistema, Alcanzada la
Velocidad (r.p.m.) de Arranque, Inyeccin de Combustible y
encendido por chispa.
Sistema de Transmisin de Potencia: Una Caja Reductora es
utilizada para transmitir el Torque, mediante una Lnea de
Ejes, las Turbinas pueden
funcionan
a diferentes
velocidades.
Otros, Sistema de Contraincendios, Sistema de Elevacin y
Transporte en la Sala de Mquinas.
90
Instalacin de una Turbina de Gas

Fast Ferry, Propulsor Chorro de Agua
1
Mdulo Turbina de Gas
Caja Reductora
Propulsor Chorro de Agua
Ingreso Aire Combustin, Des Humificador Etapa 3
Obturadores de Seguridad Ingreso Aire
Silenciador Ducto, Ingreso de Aire de Combustin
Rejilla Ingreso Aire Combustin, Des Humificador Etapa 1
Placa Obturadora de Ingreso de Aire
10
Silenciador Ingreso Aire Ventilacin del Mdulo
11
Disposicin Tubera de Exhaustacin Turbina de Gas

91
Sala de Mquinas con Turbinas de Gas,

perteneciente a Buque Gasero / Layout Indicativo
Cuarto de Ventiladores
Conducto Inyeccin de Aire
para Combustin y
Refrigeracin
Conducto de Exhaustacin
Generador
Acoplado
Motor
Elctrico
Mdulo Contenedor de
la Turbina de Gas
92
Modulo contenedor Turbina de Gas

Los Fabricantes de las Turbinas de Gas, las suministran en un
Mdulo que las contiene y facilita su Instalacin a bordo. Para
las fines prcticos trabajamos con una Turbina GE LM 2500,
de General Electric Co, donde tenemos al Mdulo que no solo
le proporciona una estructura para el montaje de la TG
(Turbina de Gas), sino que brinda aislamiento trmico y
acstico, sumado a las conexiones para las acometidas de los
Servicios, como lo son los: Sistemas de Combustible,
Lubricante, Extincin de Incendios, Aire de Arranque, etc.
El Conjunto que veremos en la prxima diapositiva cuenta con
unos 7,92 metros de largo, 2,44 metros de altura, y 2,74
metros de ancho.
93
Mdulo Turbina de Gas GE LM2500

Exhaustacin
Conducto de
Escape
Ingreso
Aire Refrigeracin
Ingreso
Aire Combustin
Pared
Separadora
Junta Flexible
Junta Flexible
Junta Aire
Refrigeracin
Tapa de
Acceso
Poln
Modulo Contenedor
Filtro
Cuerpo Central
(Punta de Bala)
Puerta Acceso
Panel de
Acceso
Tacos

Montaje Turbina de Gas

Conjunto
Turbina de Gas
94
Modulo contenedor Turbina de Gas

En el exterior del Mdulo se destacan contundentemente las
acometidas del Ingreso de Aire y de Exhaustacin. El Conjunto
interiormente dispone de un Sistema de Deteccin de
Incendios y su Sistema de Extincin, un Sistema de
iluminacin, y distintas conexiones.
El Mdulo, como se dijo, facilita la Instalacin o bien permite
su retiro para atender una gran reparacin, las tareas de
revisin, mantenimiento o reemplazos, se realizan sin
inconvenientes por las cmodas Puertas del Mdulo. El
nmero y la ubicacin de la Puertas del Mdulo pueden varar
conforme las necesidades de la Sala de Mquinas. Asimismo
el Mdulo dispone de Paneles laterales
95
Modulo Turbina de Gas Marina

Equipo GE LM 2500

96
Mdulo Contenedor Turbina de Gas

97
Instalacin Turbina de Gas Marina

En diapositivas anteriores, pudimos apreciar, un Modulo
Turbina de Gas Marina y su Instalacin en un Fast Ferry,
Moderno Buque de Transporte de Pasajeros y sus Vehculos,
donde tenemos una vista lateral de su Sala de Mquinas,
cuya materializacin es el objetivo de la Materia. De igual
forma apreciamos un Layout de la Instalacin del Mdulo en
un Buque LNG Carrier de gran porte. Entonces en esta
inteligencia, tenemos que disponer y consignar los datos
relevantes de cada Servicio, para poder disear la Sala de
Mquinas del Ferry, mas adelante veremos pautas para el
Diseo de una Sala de Mquinas en general, pero ahora a
partir de la informacin que brindan los Fabricantes de
Turbinas de Gas, vamos a plantear las necesidades de cada
Servicio. En la diapositiva siguiente presentaremos los
Servicios a Estudiar.
98
Servicios p/Funcionamiento Turbina de Gas

Sistema Lubricacin,
Sistema Combustible,
Sistema Aire Comprimido (Aire Arranque),
Sistema de Ventilacin Mdulo,
Aire de Combustin,
Aire Refrigeracin,
Ventilacin Sala de Mquinas,
Sistema Exhaustacin,
Sistema Extincin de Incendios,
Sistema Extincin de Incendios Mdulo,
Sistema Extincin de Incendios Sala de Mquinas,
Sistema Agua Dulce Refrigeracin y Lavado,

99
Representacin Turbina de Gas

Como a las Turbinas de Gas para aplicaciones Marinas, se
las entrega en un Contenedor Cerrado (Mdulo), para facilitar
su representacin usaremos el Croquis que se muestra a
continuacin, donde:
Exhaustacin
Aire de Combustin
Cmara de
Combustin
Caja
Reductora
Diseo
LdP
Compresor

Turbina
100
Turbina de Gas Esquema Lubricacin

El Sistema de Lubricacin de una Turbina de Gas tiene como
principal funcin suministrar aceite a todos los cojinetes con
tal de impedir su desgaste (funcin lubricacin). Otra funcin
a puntualizar del Sistema de Lubricacin es el de Refrigerar
las superficies calientes. El Sistema de Lubricacin de la
Turbina mnimamente est formado por los siguientes
componentes:
TANQUE ALMACN (1): Este puede, o no, ser parte integral
del conjunto de la Turbina, no obstante en los Buques
habitualmente se ubica en el Doble Fondo de la Sala de
Mquinas. El Equipo debe estar protegido por cualquier fuga
de aceite, as que en este Tanque, deber disponer Alarmas
de Bajo Nivel y de Muy Bajo Nivel con tal de parar el
equipo en caso que el Nivel de Aceite del Tanque Almacn
(Carter) sea bajo.
101

BOMBA DE CIRCULACIN (3): Es el elemento ms
importante del Sistema de Aceite, en caso de fallo fcilmente
se averiarn los cojinetes. Para evitar que la Bomba de
Circulacin falle pueden instalarse dos bombas dispuestas en
paralelo o montar una bomba accionada por el propio eje de la
turbina. En caso que la Bomba sea accionada por la Turbina, a
travs de la Caja Reductora, se requiere un Embrague y por
supuesto sta, no podr ser inspeccionada, revisada, reparada
o sustituida durante el funcionamiento del equipo. De todas
formas; an siendo accionada la Bomba por la Turbina, o no,
siempre se deben instalar mnimo dos Bombas de Circulacin
de Aceite (Redundancia) con tal de aumentar la fiabilidad del
equipo. Las Bombas del Sistema de Lubricacin deben ser a
Tornillo o a Engranajes (Bombas de Desplazamiento Positivo).
102

Vlvula Termosttica
(6)
(5)
(4)
(1) = Tanque Almacn,

(2) = Filtro,
(3) = Bomba Circulacin Acciona TG,
(4) = Electrobomba, Pre Lubricacin,
(5) = Mdulo Turbina de Gas,
(6) = Calentador, Pre Lubricacin,
(7) = Enfriador, Circuito Ppal. Lubricacin
(8) = Bomba Purificadora de Aceite,
(9) = Calentador Purificadora de Aceite,
(10)= Purificadora de Aceite
Vlvula de Alivio
(3)
(2)
(1)(7)
(8)
(9)
(10)
Diseo
LdP
Aceite
Purificado
A Tanque de
Lodos

A Tanque Aguas
Aceitosas
103

En la actualidad la generalizacin del uso de Bombas
Centrfugas, y su desarrollo tecnolgico, han hecho que
algunos diseadores piensen en su empleo en Sistemas de
Lubricacin, es recomendable evitar tal eleccin dado que el
uso de Bombas tipo Centrfugo provocan que el Aceite se
contamine con aire, si esto sucede, la Bomba se descebar
(bolsa de aire) interrumpiendo el flujo de aceite.
VLVULAS SOSTENEDORAS DE PRESIN DE ACEITE: Aseguran que la
Presin de Aceite sea constante en todo el circuito, se deben instalar a
posteriori del Enfriador. ENFRIADORES (7): Debido a que el aceite tiene
una funcin refrigerante y que a ciertas temperaturas pierde propiedades,
son necesarios los Enfriadores de Aceite. Dependiendo del calentamiento
que vaya a sufrir el Aceite en los Cojinetes el sistema de enfriado se
dimensiona de una manera u otra. Un Aceite muy fro aumentar su
viscosidad pudiendo acarrear problemas de circulacin por lo que debe
encontrarse un equilibrio.
104

FILTROS: (2) El empleo de Filtros en el Sistema de Aceite, es
una necesidad imperiosa, radicando su importancia para
eliminar los residuos que se producen en el Aceite a causa de
las altas temperaturas a las que se somete, as como otras
partculas extraas, arrastre de material de Cojinetes que
puedan daar el equipo, bsicamente porque pueden obstruir
los conductos de Lubricacin. Los Filtros que se emplean son
los denominados dobles, haciendo pasar el lubricante por un
cuerpo de ellos quedando el restante en Stand By o en
proceso de limpieza. Tambin se utilizan Filtros a Cartucho o
de Malla, a los que se les debe proveer un By Pass con una
Vlvula de cierre, para sortear el Filtro ante operaciones de
limpieza o cambio de Cartucho.
105

Mientras los Filtros se van ensuciando la presin de aceite
previo a ingreso al Filtro incrementar y por ende a la salida
decrecer. Para detectar el ensuciamiento de Filtros se mide
la presin manomtrica pre y pos Filtro, adems se incorpora
un Sistema Medidor de Presin Diferencial que hace saltar
una Alarma.
By Pass con Vlvula de Cierre
LdP
Filtro de Malla
Manmetros Control Filtrado
LdP
Filtro Motorizado o
Autolimpiante
106

Manmetros Control Filtrado
LdP
Filtro de Doble
Si buscamos una forma de facilitar el aprendizaje del Servicio de

Lubricacin, se recomienda fraccionarlo en Sistemas Especficos del
Servicio, donde tenemos:
Sistema de Lubricacin,
Sistema de Pre Lubricacin,
Sistema de Purificacin,
107
Filtro Doble
Comando
Manual
Vlvula de
Venteo
Vlvula de Entrada
Conexin
de Drenaje
Canasto
Filtrante
Vlvula de
Salida
Consta de dos carcasas de

filtrado, construido en acero
soldado, unidas por un sistema
de conmutacin.
Opcionalmente con conexiones
superpuestas para la entrada y
la salida en el lado delantero de
la carcasa de conmutacin.
Entrada

108
Sub Sistema de Lubricacin
Electro (Acoplada)
Circulacin
Enfriador
Tanque Almacn
Vlvula Sostenedora de Presin

109
Sub Sistema de Pre Lubricacin

Calentador
Vlvula Termosttica
Electro Bomba
Circulacin
Previo al Arranque de la Turbina

se la debe Pre Lubricar para
formar la Cua de Aceite,
establecer una Circulacin
Fluida del Lubricante y lograr
una
Temperatura
de
Funcionamiento
de
los
Metales

110
Sub Sistema de Purificacin

Es fundamental que en todo
momento el Aceite Lubricante se
encuentre limpio y mas all del
buen funcionamiento del Sistema
de
Filtrado,
se
aconseja
Peridicamente, el uso de una
Purificadora (Centrfuga),
Bomba
Purificadora
Calentador
Purificadora
Tanque Almacn
A Tanque
de Lodos

A Tanque
Aguas
Aceitosas
111
Turbina de Gas Esquema Combustible

Las Turbinas de Gas se disponen para consumir una serie de
combustibles que van desde un Combustible Pesado, tal el
caso de HFO, has el ms Liviano como el LPG, pasando por
MDO, JP5, JP1, etc., este abanico obliga a distintas
configuraciones de los Sistemas utilizados en los Buques.
Para los fines de la Materia PPN vamos a presentar una
suerte de ESQUEMA GENRICO que nos va servir de base
para para adaptarlo a las distintas necesidades.
Para las cuestiones de aprendizaje vamos a subdividir al
Esquema de Combustible en tres grandes bloques:
Sub Sistema de Trasvase,
Sub Sistema de Tratamiento,
Sub Sistema de Alimentacin,
112
Tanque Servicio
Diario
Turbina de Gas Esquema Combustible

Tanque de Lodos
Bunkering
Tanque
Decantacin
(A)
TL
Tanque Mezcla
Purificadora
Flujpmetro
TL = Tanque Lodos
Calentador
Bombas
Purificadora
Tanque
Almacn
TL
Vlvula Divisora
Calentador
TL
Vlvula Cierre
Rpido
Alimentacin de Combustible
(A)
Retorno de Combustible
Inyectores
Combustible
Bomba Alimentacin

113
Sub Sistema Transvase Combustible

Tanque
Decantacin
Tanque de Lodos
Bunkering
Filtros
Bomba de
Trasvase
Tanque
Almacn

114
Tanque Servicio
Diario
Sub Sistema Purificacin de Combustible

Tanque
Decantacin
Purificadora
Calentador
Filtros
TL
TL
Vlvula Cierre
Rpido
AA
Bombas
Purificadora

115
Tanque Servicio
Diario
Sub Sistema Alimentacin de Combustible
Flujpmetro
Tanque
Desaireador
Vlvula Divisora
Calentador
TL
Vlvula Cierre
Rpido
Tanque
Mezcla
Alimentacin de Combustible
(A)
Retorno de Combustible
Inyectores
Combustible
Bomba Alimentacin

116
Servicio de Aire de Arranque T. de Gas

En la siguiente diapositiva se presenta, un Esquema
orientativo que aproxima el Servicio de Aire Comprimido de un
Buque (que estudiaremos ms adelante), el cual nos sirve
para entender el Servicio de Arranque de una Turbina de Gas
por Aire Comprimido, las Vlvulas que se emplean en el
Esquema son;
= Vlvula de Cierre, como son de dimetros mayores a DN 38 se usan V. Globo,
= Vlvula de Cierre, como son de dimetros de DN 38 o menores se usan V. Aguja,
= Vlvula de Seguridad,
= Grifo de Purgas, para drenajes,

= Vlvula de No Retorno,
117
Servicio de Aire de Arranque T. de Gas

Botelln
Principal
Mdulo Turbina de Gas
Vlvula
Seguridad
Vlvula
No Retorno
Estacin Reguladora de Presin
Separador
Agua / Aceite
Botelln
Auxiliar
Grifo de
Purga
Electro
Compresor
Moto Compresor Auxiliar
Moto
Generadores

118
Alimentacin Aire Comprimido al Motor

de Arranque de una Turbina de Gas
En el Croquis tenemos la alimentacin final
(Aire Comprimido) al Motor de Arranque y su
acople a la Turbina de Gas, donde podemos
identificar
distintos
componentes,
ver
diapositiva siguiente, la alimentacin puede
darse del Sistema de Aire Comprimido del
Buque o bien de un Sistema propio con su
Compresor y Botella de almacenaje.
Vlvula
Arranque
Caja
Reductora
Estacin
Reductora de
Presin
Vlvulas de
Cierre y
Retencin
Filtro Aire
Arranque
Separador
Aire/Agua
Enfriador
Aire de
Arranque
Vlvula Cierre
Lnea de Aire

119
Motor Arranque Aire Comprimido

Instalacin dentro del Mdulo (Equipo) Ingersoll Rand

120
Motor Arranque Ingersoll Rand

Aire Comprimido

121
Motor Arranque Ingersoll Rand

Aire Comprimido
Motor de Arranque para Turbina de Gas
Corte del Motor

de Arranque
Turbina del Motor de Arranque
122
Sistema de Ventilacin Mdulo TG
Mdulo
123

Para estudiar el Sistema de Ventilacin del Mdulo, debemos
tener presente, que el Mdulo contenedor de la Turbina de Gas
est instalado en una Sala de Mquinas, por tanto estamos
hablando de un Sistema de Ventilacin de la Sala de
Mquinas, tema que se tratar oportunamente. En todos los
Buques el Sistema de Ventilacin de la Sala de Mquinas,
contempla dos Sub Sistemas bien diferenciados, a saber: el
Sub Sistema Aire de Combustin, que es el Aire necesario
para atender la Combustin de los Motores de Combustin
Interna y el requerido para funcionamiento de los
Compresores, el restante Sub Sistema corresponde al Sub
Sistema de Confort, que se encarga de hacer confortable el
espacio de Mquinas a las tripulaciones que trabajan en l y
cambiar permanentemente el Aire residente para refrigerar
los Equipos Instalados en la Sala de Mquinas.
124

El Sistema de Ventilacin del Mdulo, tambin atiende dos Sub
Sistemas, uno equivalente al Sub Sistema Aire de
Combustin, denominado de la misma forma y el otro lo
identificamos como Sub Sistema Aire de Refrigeracin, este
en cierta forma equivale al Sub Sistema Aire de Confort, pues
se encarga de bajar la temperatura de los Equipos instalados
en el interior del Mdulo.
En la prxima diapositiva veremos el Arreglo del Conducto de
Aire con el Mdulo contenedor de la Turbina de Gas y en la
siguiente se aprecia con detalle el Conducto de Aire de
Refrigeracin y el Circuito que recorre el Aire Fresco hasta
abandonar el Mdulo contenedor.
125
Conducto Ingreso de Aire al Mdulo

Filtro de Partculas
Manguerote
Persianas
Ingreso de Aire
Cuarta Cubierta
Tercera Cubierta
Vanos Removibles
Colector Anti Hielo
Segunda Cubierta
Conducto
Ingreso Aire de
Refrigeracin
Silenciador
Conducto de
Refrigeracin
Vanos del
Silenciador
Primera Cubierta
Soplador Aire
Refrigeracin
Cubierta Principal
Amortiguador
Conducto Aire de
Combustin
En el Croquis podemos apreciar la

disposicin del Conducto de Ventilacin
del Mdulo, en tal arreglo vemos la
magnitud del Conducto de Ingreso de
Aire, con relacin a las dimensione del
Mdulo contenedor de la Turbina de
Gas. Otro de los datos relevantes es la
forma del Conducto, que se inicia en un
Manguerote por donde Ingresa el Aire a
un Conducto que se divide en dos,
destinando el primero (atmosfrico)
para Aire de Combustin, y el otro
(presurizado) para Refrigeracin. El
diseo de ambos Conductos, posibilita
el ingreso de un gran volumen de Aire,
con mnima cada de Presin
Conducto
Escape
Mdulo
Canalizador de Aire
126
Acometida al Mdulo del

Conducto Aire y Circuito de Refrigeracin
Soplador Aire Refrigeracin
Junta de Expansin
Entrada Aire Refrigeracin
Conducto Aire
Combustin
Eductor
de
Escape
Conducto
Exhautacin
Amortiguador
Cmara de
Entrada
Codo
de
Escape
Canalizador de Aire

127
Sub Sistema Refrigeracin

Disposicin para dos Mdulos visto de Popa a Proa
Ingreso Aire de
Combustin
Ingreso de Emergencia
Aire de Refrigeracin
Cruja
3ra. Cubierta
Pleno
Aire
Pleno
Aire
2da. Cubierta
Ingreso Aire de
Refrigeracin
Pasaje
By Pass Automtico
Conducto de Entrada
Ventilador Aire de
Refrigeracin
Cubierta Principal
Conducto Aire
Refrigeracin
Conducto Aire
Refrigeracin
2do. Entrepuente
Mdulo
TG Bor
Mdulo
TG Bor
Sala de Mquinas

128
Sistema de Ingreso de Aire

Disposicin para dos Mdulos visto de Popa a Proa
Cruja
Mamparo
Deshumidificador
3ra. Cubierta
Entradas
Emergencia
Cmara
de Aire
Flujo Aire
2da. Cubierta
Paso
Cubierta Principal
Junta
Expansin
Mdulo
TG Bor
Mdulo
TG Eor
2do. Entrepuente
Sala de Mquinas

En el Croquis sombreado
tenemos
el
Conducto
Principal de Ingreso de
Aire al Mdulo Contenedor,
se puede apreciar que el
mismo se identifica con la
estructura del Buque, por
su tamao, tambin se
aprecia su forma para
disminuir la velocidad del
Aire, las secciones son
datos del fabricante del
equipo, se recomienda
incluir en el interior del
Conducto
canalizadores
para evitar los cambios de
direccin rectos. La vista
es una disposicin tpica a
bordo.
129
Esquema Mdulo Contenedor

Deshumificador
El Sistema Anti Hielo funciona con

el Aire Comprimido Caliente del
Sistema de Arranque y se descarga
en el conducto de entrada. Eleva la
temperatura por encima del punto
de congelacin. La temperatura de
entrada de aproximadamente 38 F
(3.333C) cuando se selecciona Anti
Hielo. Temperatura suficiente para
evitar la formacin de hielo.
Tambin funde el hielo, aguanieve o
nieve arrastrado por el Aire de
Admisin.
Sistema Antihielo
Inyeccin Aire de
Arranque
Supresor de
Infrarrojos
Silenciador Conducto
Exhaustacin
Silenciador
Conducto
Ingreso Aire
Cierre
Conducto
(Damper)
Soplador Aire
Refrigeracin

130
Esquema Ventilacin Sala de Mquinas

con Mdulo contenedor Turbina de Gas
Manguerotes
Aire
Caliente
Aire
Fresco
Ventilador
Centrfugo
Guardacalor
El tema Ventilacin Sala de Mquinas,

dada su especial importancia se
desarrolla en un Captulo independiente,
no obstante adelantamos el criterio
bsico para diseo del Sistema, el Aire
Fresco
se
inyecta
(Ventilador
Centrfugo) para presurizar la Sala de
Mquinas y alcanzar los rincones ms
alejados del Sistema de Ductos, la
extraccin
es
por
termosifn,
escapando a travs del Guardacalor
Mdulo TG en
Sala de Mquinas
131
Sistema de Exhaustacin
Mdulo

132
Visto hacia Proa
Eyector
Vista en Planta
Toberas del
Conducto de
Exhaustacin
Can de la
Chimenea
Silenciadores
del Conducto de
Exhaustacin
Soporte
Junta de
Expansin
SILENCIADORES: Un silenciador
de baffles se encuentra en el
centro del Conducto, dotado de
material
fonoabsorbentes
encapsulado en chapa de acero
inoxidable
perforado.
Este
material, junto con el aislamiento
de la pared del Conducto, atena
el nivel de sonido emitido por la
instalacin, para satisfacer de
modo aceptable el nivel ruido
areo requerido.

133
Eyector de Gases de Escape

Aislacin
Aire Exterior
Envolvente Interior
Cubierta Exterior
Aire Exterior
Can de la
Chimenea
Tubo de Mezcla
3 por TG
Tobera Exhaustacin
12 por TG
Agua Pulverizada
Supresor de Infrarojos
Pleno
de los
Eyectores
Aislacin
Gases de Escape
Colector
EYECTORES: En la figura
(sombreado) tenemos una
seccin transversal de un
Eyector Los Eyectores se
encuentran en la parte
superior de cada conducto,
estn dispuestos de modo
que el flujo de gas del tubo de
escape, provoque depresin y
permita el ingreso aire del
exterior en la corriente de
Exhaustacin para reducir la
temperatura de los Gases de
escape.

134
Cruja
Ingreso de Emergencia
Ingreso
Aire
Pleno Aire
Conducto
Exhaustacin
Mamparo
3ra. Cubierta
Pleno Aire
Flujo Aire
Ingreso
Aire
2da. Cubierta
Pasaje
Cubierta Principal
Tronco
Escape
2do. Entrepuente
Mdulo
TG Bor
Mdulo
TG Eor
Sala de Mquinas

135
Supresor de Infrarrojos
Deshumificador
Supresor de
Infrarrojos
Ingreso Aire
Caja de
Entrada
Trampa Agua
de Mar
Descarga Fuera
de Borda
Cierre
Conducto
(Damper)
Soplador Aire
Refrigeracin
Junta
Flexible
Alimentacin
Agua de Mar
Exhaustacin
SUPRESOR DE INFRARROJOS. El
propsito de este componente es
reducir la temperatura de los Gases de
Escape antes de que estos se
descarguen a la atmsfera. Esto
minimiza deteccin por calor de la
Nave, por otras Embarcaciones y
Aeronaves (Buques Militares).
136
Esquema Sistema de Extincin de Incendio

a CO/Haln por Inundacin
Un Sistema de Dixido de Carbono (CO) por inundacin se
utiliza para desplazar el oxigeno y extinguiendo el fuego y as
proteger el recinto. El CO se almacena en forma de lquido a
presin en botellas de acero.
El volumen del Espacio a proteger, determina el nmero de
botellas de CO necesarias, ms arriba se hablo de CO/Haln,
pues ambos gases reciben idntico tratamiento y si bien
hablamos de CO podemos hacer un relato en espejo con el
Haln.

137
Esquema Sistema de Extincin de Incendio

a CO/Haln por Inundacin
En la diapositiva siguiente, tenemos un Sistema elemental de
Extincin de Incendios, con CO/Haln, que trabaja por
inundacin del recinto, en nuestro caso el Mdulo contenedor
de la Turbina de Gas, el Sistema de Extincin de Incendios
funciona, por disparo del activador, que puede ser manual o
automtico.
Cuando hablamos de Sistema de Extincin de Incendios,
inmediatamente aparece asociada la Deteccin, por lo cual
precisaremos la identificacin del Sistema, correctamente,
como Sistema de Deteccin y Extincin de Incendios, si bien
las Deteccin y la Extincin estn conformadas por
equipamientos distintos, ambas trabajan en conjunto.
138
Esquema Sistema de Contra Incendio

CO por Inundacin (Bsico)
Disparador del
Sub Sistema
Sistema
Activacin
Vlvula de
Retencin y Cierre
Pistn
Cilindro
Botellas de CO
de Accionamiento
Toberas de
Descarga
Batera de
Botellas de CO

139

CO por Inundacin
Sistema
Activacin
Vlvula de
Retencin y Cierre
Pistn
Cilindro
Botellas de CO
de Accionamiento
Toberas de
Descarga
Batera de
Botellas de CO
Tablero de
Control

140

CO por Inundacin
Sistema
Activacin
Vlvula de
Retencin y Cierre
Pistn
Cilindro
Botellas de CO
de Accionamiento
Toberas de
Descarga
Batera de
Botellas de CO
Mdulo de
Extincin

141

CO por Inundacin
Sistema
Activacin
Vlvula de
Retencin y Cierre
Pistn
Cilindro
Botellas de CO
de Accionamiento
Toberas de
Descarga
Batera de
Botellas de CO
Mdulo Contenedor
de la Turbina de Gas

142
Turbinas de Gas
Sistema de Deteccin y Extincin de Incendios
Entonces dividiendo el Sistema tenemos, dos Subsistemas a
saber:
I) Componentes Sub Sistema Deteccin de incendios:
a. Detector Ultravioleta de Llama (Sensor de Llama), que
busca las llamas en el zona de la Cmara de Combustin.
b. Sensor de Temperatura fij en 400 o F para detectar
incendios fuera de la zona de visin de los detectores de UV.
c. Pulsador Manual "FIRE, que puede ser utilizado por el
responsable del Sistema CI, para activar el sistema contra
incendios.
II) Componentes Sub Sistema de Extincin de Incendios
incluyen:
a. Banco de Botellas de CO2 primaria para accionar el Sub
Sistema.
143
Turbinas de Gas
Sistema de Deteccin y Extincin de Incendios
b. Banco de Botellas CO secundario para inundar con una
atmsfera inerte al mdulo.
c. Un Activador de CO ubicado en el Tablero de Control. Este
interruptor permite, de igual forma, al operador detener la
liberacin automtica de CO, en caso de una falsa alarma o
el personal en el Mdulo.
d. Una seal de parada por fuego electrnica, utilizada para
apagar el motor cuando un incendio es detectado por los
Sensores de Llama (UV), los Sensores de Temperatura, o el
Pulsador Manual Fire. Esta seal activar la secuencia de
parada por fuego.

144
Parada por Fuego

La Parada por Fuego inicia las siguientes acciones:
Dispara las Alarmas por Fuego en las Consolas de Control,
Interrumpe el suministro de Combustible a la Turbina,
Interrumpe el accionamiento del Ventilador (Inyector) de aire
de Refrigeracin, y cierra los Dampers de los Conductos de
Aire.
Demora la descarga de CO por unos 20 segundos.
Safety note: When entering the module, ensure the fire
extinguishing system is disabled and signs are posted on the
module and control consoles warning that personnel are in the
module.
145
Proteccin Contra Incendios para

Turbinas de Gas

146
Mdulo Contenedor Turbina de Gas

Ubicacin Sistema Deteccin y Extincin de Incendios
Conducto Aire
Combustin
Conducto
Exhaustacin
Toberas CO
Conducto Aire
Refrigeracin
Mdulo
Contenedor
Turbina Gas
Toberas CO
Detectores de
Temperatura/Llama

Gabinete Botellones CO
Sistema de Control
147
Sistema de Enfriamiento Central del Buque

Vinculacin Sistema de Lubricacin Turbina de Gas
Circuito
Agua Salada
Enfriador
Central
Circuito Agua
Tcnica
Vlvula de Casco
Descarga
Fuera de Borda
Bombas de
Circulacin
En Otros Enfriadores
vamos a encontrar el
correspondiente a Aire
de Arranque, si se
utiliza tal Sistema.
Tomas
de Mar
Circuito Lubricacin
Turbina de Gas
Enfriadores
Dedicados
Otros
Enfriadores

148
Sistema Agua Dulce de Lavado

Ingreso Aire a la TG
Tobera CO
Tobera CO
Pleno
Ingreso Aire
Toberas
Mdulo
Ingreso Aire
Compresor
Turbina de
Gas
Tobera CO
Tobera CO
Detectores de Llama
Del Sistema de
Agua Tcnica
Alarmas
CO
Alimentacin
de CO
El Sistema de Agua Dulce de

Lavado se utiliza para limpiar
el Compresor de TG. Las
Toberas para pulverizacin
con Limpiador Qumico o Agua
Dulce se ubican en la entrada
del compresor y se accionan
con la TG en funcionamiento.
Los Comandos del Sistema de
Lavado
de
labes
se
encuentra fuera del Mdulo
Control Ventiladores

149

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