Reconditioning of Aluminium Engine Blocks

Servicio
Sugerencias & informaciones
Reacondicionamiento de
bloques de motores de aluminio
Reacondicionamiento de bloques
de motores de aluminio
Impreso
MS Motor Service International GmbH.
Calidad y servicio cobijados bajo un solo techo.
MS Motor Service International GmbH es la organizacin distribuidora para las
actividades mundiales de postventa de la compaa Kolbenschmidt Pierburg
AG. Somos un proveedor lder de componentes de motor para el mercado libre
de repuestos ofreciendo las marcas de primera KOLBENSCHMIDT, PIERBURG y
TRW Engine Components. Nuestra amplia y detallada gama de productos hace que
los clientes puedan adquirir las partes de motor de un nico y solo proveedor.
Solucionamos los problemas del comercio y de los talleres y ofrecemos, adems,

un amplio paquete de servicios y la competencia tcnica propia de una lial de un
gran proveedor de la industria automotriz.
Kolbenschmidt Pierburg AG.

Proveedor de gran renombre para la industria automotriz.
Siendo asociados de los fabricantes de automviles desde muchos aos, las
empresas del Grupo Kolbenschmidt Pierburg desarrollan componentes innovadores y soluciones de sistema y gozan de una competencia reconocida en las
reas de alimentacin de aire y reduccin de contaminantes, bombas de aceite,
de agua y de vaco, pistones, bloques de motor y cojinetes de friccin. Los productos de Kolbenschmidt Pierburg cumplen los altos requerimientos y normas
de calidad de la industria automotriz. Reducida emisin de contaminantes,
consumo econmico de gasolina, abilidad, calidad y seguridad, estos son los
factores decisivos que impulsan el desarrollo de innovaciones de la sociedad
Kolbenschmidt Pierburg.
1. edicin 03.09
N de artculo 50 003 804-04
ISBN 978-3-86522-199-5
Autores:
Uwe Schilling
Simon Schnaibel
Grco y produccin:
Wolfgang Wolski
Hela Werbung GmbH, Heilbronn
Agradecemos el gran apoyo que nos ha brindado KS
Aluminium Technologie AG.
La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,
requieren nuestro previo consentimiento por escrito con
indicacin de las fuentes.
Reserva de modicaciones y divergencias de guras.
Exclusin de responsabilidad.
Editor:
MS Motor Service International GmbH
2 | Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio
MS Motor Service International
Prlogo
Bloques de motores de aluminio La tendencia
La propagacin de motores con bloques de aluminio ha aumentado constantemente desde su introduccin en el mercado mas los potenciales que resultan de
la reduccin del peso no se han agotado todava en el sector de construccin
motriz para automviles. Existen an grandes posibilidades para ahorrar peso
sobre todo en lo que concierne a los motores Diesel debido a su forma de construccin pesada y robusta en comparacin con los motores de gasolina. La fundicin gris sustituida por aluminio en los bloques motrices para automviles
progresar por ese motivo ms rpidamente en el futuro prximo. Los desarrollos en el sector de nuevas concepciones para supercies de rodamientos pugnan
continuamente entre la rentabilidad, lo realizable y lo indispensable desde un
punto de vista tcnico. La necesidad de reacondicionar los motores de manera
competente aumenta sin embargo con la expansin mundial de vehculos equipados con bloques motrices de aluminio y los crecientes kilometrajes totales de
los automviles.
Tema
La avidez de obtener informaciones sobre los bloques motrices de aluminio es
enorme en lo que concierne a la tcnica y al reacondicionamiento de los motores.
Las peticiones diarias de los clientes respecto a este tema comprueban ese hecho.
Este prospecto es un compendio informativo para los recticadores, los talleres y el
pblico interesado en el que se aborda de manera detallada y compacta los temas
de produccin, construccin, reacondicionamiento y reparaciones de los bloques
motrices de aluminio.
Adems de los procedimientos normales para mecanizar los oricios de los
cilindros de aluminio, se han resuelto problemas especiales como los que se
presentan a la hora de reparar y reacondicionar los bloques motrices de aluminio.
En esta obra indicamos ejemplos de opciones para reparar todos aquellos bloques
de aluminio cuyas supercies hayan sido revestidas despus de la fundicin o
de la mecanizacin nal mediante procedimientos costosos a n de que obtengan
las propiedades requeridas.
Debido a las crecientes expectativas ha sido necesario actualizar el programa
de herramientas de MS Motor Service International para la mecanizacin nal
de las supercies de silicio y aluminio a n de armonizarlo con el estado actual
de la fabricacin en serie. KS Aluminium Technologie AG, la empresa lder en
Europa occidental en lo que concierne a la fabricacin de bloques de aluminio
para el segmento de lujo, en colaboracin con numerosos especialistas y expertos acreditados en la materia, ha adoptado los procedimientos de mecanizacin
aplicados hoy en da a la produccin en serie para el acabado de cilindros y los
han adaptado y desarrollado ulteriormente para los recticadores profesionales.
Hay que destacar especialmente las nuevas barras de bruido y exposicin desarrolladas por KS para el acabado de las supercies de rodamientos de aluminio y
silicio. Estas singulares regletas se ofrecen por primera vez y exclusivamente en
el programa de herramientas de MS Motor Service International para el sector de
reacondicionamiento. Debido al empleo de las regletas de KS, combinadas con
nuestra experiencia y los equipamientos idneos, las empresas recticadoras de
motores necesitarn por primera vez mecanizar las supercies de los cilindros de
aluminio de la misma manera y con igual calidad a la que ofrecen momentneamente los talleres de produccin de KS.
Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio | 3
Indice
1
Prlogo .................................................................................................3
1.1
Fundamentos para los bloques motrices de aluminio...............7

2.1
2.1.1
2.1.2
En general ..................................................................................8
Motivos para emplear bloques motrices de aluminio ....................8
Bloques motrices de aluminio para motores Diesel?....................9
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
Mtodo de fundicin ...............................................................10

Vista general: los moldes y los mtodos de fundicin respectivos...10
Fundicin en arena .....................................................................10
Fundicin en coquilla ..................................................................11
Fundicin bajo presin ...............................................................12
Fundicin comprimida (Squeeze Casting) ...................................13
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
Concepcin del bloque motriz...............................................14

Los diferentes tipos de construccin de los bloques motrices.....14
Tipos de camisas de agua ...........................................................17
Atornilladura de la culata del cilindro .........................................18
Oricios para el montaje del buln en la pared del cilindro.........19
Oricios para ventilar el crter del cigeal ................................20
2.4
2.4.1
Tecnologas para las supercies de cilindros ....................21

Vista general de las diferentes tecnologas para
las supercies de rodadura ........................................................21
Supercies de cilindros ALUSIL ................................................22
Supercies de cilindros LOKASIL ..............................................24
Supercies revestidas con nitruro de titanio ...............................25
Supercies niqueladas ...............................................................26
Capas plasmticas a base de hierro ...........................................27
Supercies aleadas con lser .....................................................28
Camisas de fundicin gris ...........................................................28
Camisas de aluminio fundidas (ALUSIL , Silitec ) ......................30
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.4.8
2.4.9
Observaciones - Marcas, Responsabilidad,

derechos de patentes, indicaciones de seguridad ................6
Mtodo para la mecanizacin y las reparaciones ...............31

3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
3.1.8
3.1.9
Considerasiones y recomendaciones para las reparaciones 32

Determinacin y diferenciacin de las distintas tecnologas
para las supercies de los cilindros ............................................32
Disponibilidad de pistones idneos para reparaciones ...............34
Bloques motrices de aluminio irreparables? ..............................34
Cundo es recomendable usar camisas de cilindros de reparacin? .35
Supercies desgastadas y daadas de aluminio y silicio ............36
Supercies daadas revestidas con nquel, cromo o hierro ........36
Supercies daadas de cilindros aleadas con lser ....................37
Determinacin de los valores caractersticos existentes
para las supercies de rodadura ................................................38
Vista general de reparaciones posibles ......................................39
Indice
3.2.5
3.2.6
Montaje de camisas de fundicin gris de aluminio .............40

Camisas de cilindros para bloques de fundicin gris ..................40
Montaje de camisas de cilindros en bloques de aluminio ...........42
Conformacin del asiento de camisas en bloques de aluminio ...43
Fabricacin de las camisas necesarias para los cilindros
(ALUSIL , fundicin gris) ............................................................44
Fabricacin de oricios para camisas de cilindros en el bloque motriz 48
Contraccin de las camisas de los cilindros ................................50
3.3
3.3.1
3.3.2
mecanizacin de las supercies de aluminio .......................... 53

Equipamiento de mquinas y herramientas ................................53
Vista general de cada paso de mecanizacin ..............................54
3.4
3.4.1
3.4.2
Taladrado no de los cilindros ............................................55

Herramientas para taladrar y material de corte ...........................55
Parmetros de mecanizacin al taladrar .....................................56
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.5.5
3.5.6
Bruido.....................................................................................57
Qu signica bruir? .................................................................57
Finalidad de la mecanizacin por bruido ...................................58
Comparacin entre el bruido de fundicin gris y el de aluminio ...58
Requisitos que deben llenar la herramienta
para bruir y las regletas de mecanizacin .................................60
Lubricacin refrigerante al bruir y exponer mecnicamente ......62
Parmetros de mecanizacin para bruir ....................................62
3.6
3.6.1
3.6.2
3.6.3
Exposicin de cristales de silicio ........................................ 64

Qu signica exposicin? ..........................................................64
Mtodos diferentes para exponer el silicio..................................64
Controles del resultado...............................................................68
3.7
3.7.1
3.7.2
3.7.3
3.7.4
3.7.5
Problemas para mecanizar cilindros y sus soluciones .... 70

Errores geomtricos de los oricios ............................................70
Errores geomtricos por mecanizacin defectuosa de los cilindros .72
Ovalidades del cilindro por deformaciones causadas por tornillos ..74
Problemas al mecanizar los oricios ciegos ................................75
Oricios horizontales en la pared del cilindro .............................76
3.8
Herramientas KS para la mecanizacin

de cilindros de aluminio........................................................ 77
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
Anexo ................................................................................................... 83
4.1
Conocimientos bsicos sobre las supercies pequas .... 84
4.2
Repuestas a las preguntas planteadas ms a menudo .......86
4.3
Folletos tcnicos ....................................................................90
4.4
Datos de mecanizacin para extraer.....................................93
4.5
Ms informaciones sobre
MS Motor Service International ...........................................99
Observaciones
Marcas empleadas
LOKASIL , ALUSIL , Galnikal ,
Silumin son marcas registradas, de
comercializacin o de mercancas de
Kolbenschmidt Pierburg AG.
Silitec es una marca registrada, de
comercializacin o de mercanca de
DaimlerChrysler AG .
Nikasil , Chromal y Silumal son
marcas registradas, de comercializacin o de mercancas de Mahle AG.
Los dems nombres mencionados

en este prospecto son marcas
registradas o denominaciones de
productos de sus fabricantes u otras
empresas.
Nos disculpamos por no poder facilitar

los datos relacionados con los fabricantes ni las recomendaciones especcas
para las reparaciones debido a la diversidad de bloques motrices existentes y
futuros. Las particularidades constructivas dieren mucho, en parte, de motor
a motor. Queda en manos del recticador y de su experiencia el comprobar y
decidir individualmente si puede emplear uno de los procedimientos descritos en este prospecto para efectuar
las reparaciones. La aplicacin de las
informaciones mencionadas y el empleo de los procedimientos descritos
para las reparaciones corre exclusivamente por cuenta y riesgo del recticador. Tampoco asumimos la responsabilidad por los daos que ocurran por
falta de conocimientos tcnicos, pericia
deciente o inexperiencia en reparaciones.
Responsabilidad
Todos los datos contenidos en este
prospecto han sido investigados y
recopilados minuciosamente. No obstante pueden haber equivocaciones,
datos mal traducidos, informaciones
incompletas u otras que hayan sido
modicadas en el nterin. Por ese motivo no garantizamos ni asumimos la
responsabilidad jurdica en cuanto a
la exactitud, la integridad, la actualidad o la calidad de las informaciones
proporcionadas. Excluimos toda responsabilidad por daos directos o indirectos, materiales o inmateriales
ocasionados por el uso o mal uso de
las informaciones o por los datos incompletos o errneos contenidos en
este prospecto a menos que se compruebe dolo o negligencia grave de
nuestra parte.
No podemos predecir si los procedimientos tcnicos y las indicaciones para

las reparaciones aqu descritos sern
aplicables a las generaciones futuras
de los motores. Estos tendrn que ser
corroborados individualmente por el
recticador.
Derechos de patentes
La publicacin de estas informaciones se efecta sin tomar en consideracin las patentes que existan
eventualmente u otros derechos de
terceros. Advertimos expresamente
que algunos de los procedimientos de
mecanizacin mencionados en este

prospecto, sobre todo el bruido de
las supercies de rodaduras y ciertos
procedimientos para exponer el silicio,
cuentan con derechos patentados de
KS Aluminium Technologie AG. Para
emplear comercialmente y aprovechar

en serie los procedimientos aqu descritos se requiere la autorizacin por
escrito de todos los titulares de las
patentes y licencias o hay que reembolsarles los derechos consabidos.
deber de averiguar cules son las disposiciones de seguridad vigentes y los

reglamentos para prevenir accidentes
y acatarlos en cada caso. Es necesario
que obren adems con sumo cuidado y
responsabilidad al manipular las piezas
calientes, al usar nitrgeno lquido y

hielo seco y al mecanizar cuando se
desprendan virutas.
Indicaciones de seguridad
Todos los trabajos mencionados en este
prospecto deben ser hechos slo por un
personal formado debidamente y con el
equipamiento correspondiente (ropa y
gafas protectoras, guantes, protectores
de odos). Los recticadores tienen el
Fundamentos para
los bloques motrices de aluminio
Fundamentos
2.1 En general
2.1.1 Motivos para emplear bloques motrices de aluminio
El aluminio con su diversidad de aleaciones es el material tpico de construccin liviana y representa una alternativa real para muchas piezas respecto a
los materiales clsicos de hierro. Las
aleaciones de aluminio alcanzan buenos
valores de solidez con slo un tercio de
la masa especca de manera que se
pueden fabricar piezas fundidas de aluminio con una resistencia similar y considerables ventajas con respecto al peso. Otras ventajas: buen acabado
supercial con diversas posibilidades
de tratamiento, resistencia a la corrosin y dimensiones exactas logradas
gracias a la excelente mecanizabilidad.
Por ltimo, las buenas posibilidades
de reciclaje favorecen la fabricacin
comercial.
mucho ms fcil el calor pues la conductividad trmica del aluminio es tres veces ms elevada que la de la fundicin
gris. El motor se calienta ms rpido y
de manera uniforme. En suma, la disminucin del peso no se restringe nicamente a la del bloque motriz. El volumen de agua refrigerante puede
reducirse tambin pues la conductividad y las radiaciones trmicas del bloque motriz son mejores.
fundicin de aluminio
fundicin de gris
En el caso de los automviles, el peso

repercute considerablemente en el consumo de gasolina. El sobrepeso signica masas adicionales que tienen acelerar y mayor resistencia por rodadura
y por pendiente. El peso es un factor
sumamente importante para casi todos
los automviles que consuman gasolina. Ms consumo de gasolina equivale
a ms emisiones contaminantes. Por
ese motivo urge reducir el peso de los
vehculos en vista de la escasez de recursos energticos y los aumentos de
precio de la gasolina.
Adems de las culatas de los cilindros
y los pistones, ha sido siempre un reto
para los constructores de motores fabricar bloques de aluminio pues son las
piezas ms pesadas de los automviles.
Sustituyendo la fundicin gris por la de
aluminio se ha logrado disminuir el peso
entre un 40 % y un 50 %. Adems de la
reduccin del peso se puede controlar
Fig. 1 Balanza de aluminio frente a fundicin gris
Fundamentos
2.1.2 Bloques motrices de aluminio para motores Diesel?

Hasta mediados de 1990 era casi impensable la idea de renunciar a los
crteres de fundicin gris para los motores Diesel aunque el elevado peso, por
motivos de concepcin, aportaba mayores ventajas para stos que para los
motores de gasolina. Los elevados requisitos tcnicos que deban cumplir
esos bloques motrices no permitan
apartarse aparentemente de la acreditada fundicin gris hasta esa fecha.
Por lo dems, las aplicaciones relacionadas con los motores Diesel de construccin liviana se empleaban en raras
ocasiones. Mas un vuelco sorprendente ocurri en pocos aos. El motor Diesel
para automviles con inyeccin directa
y turbocompresor de gas de escape
proporcion fuertes impulsos desde
que la serie fue introducida en el mercado a principios de 1990. El motivo:
la elevada dinmica conseguida en el
entretanto con un consumo reducido
de gasolina. El Diesel de inyeccin directa se convierte entonces en el motor
de automviles acorde con la poca.
desafo. Ha sido necesario encontrar

soluciones ms o menos especcas
para satisfacer ciertos criterios como
presiones ms elevadas y grandes esfuerzos mecnicos y trmicos. En los
casos en que el aluminio no proporcione las propiedades ptimas alcanzadas con la fundicin gris, puede
compensarse dicho problema con
opciones de ndole constructiva. El bloque de aluminio tiene tambin la ventaja de contar con una masa reducida
del mdulo de elasticidad altamente
especco y con una excelente capacidad de conductividad trmica que alivia considerablemente las zonas del
bloque motriz expuestas al calor.
Con la propagacin del motor Diesel

aumenta la necesidad de aplicar los
criterios de construccin liviana vigentes desde hace tiempo para los motores de gasolina. En virtud de ello los
motores Diesel de inyeccin directa
para automviles se equipan cada vez
ms con bloques de aluminio. La aplicacin de aluminio en los motores Diesel representa primeramente un cierto
Fig. 2
Fundamentos
2.2 Mtodo de fundicin
2.2.1 Vista general: los moldes y los mtodos de fundicin respectivos
Moldes de arena
Coquilla de acero con ncleos de arena
Coquillas de acero
Fundicin por fuerza de gravedad
Fundicin con baja presin
Mtodo de fundicin
Fundicin bajo presin
(X)
Fundicin comprimida (Squeeze Casting)
La tabla muestra un resumen

de los mtodos de fundicin de
aluminio empleados y los moldes
X
X
correspondientes. En los prximos

captulos se explicar cada mtodo
y se mencionarn sus ventajas y

desventajas.
2.2.2 Fundicin en arena

Este mtodo es la manera tradicional
de fundicin con moldes de arena destructibles (perdidos). Los moldes utilizados para una sola colada estn
fabricados por lo general de arena de
slice empleando aglutinantes. Los
moldes elaborados con modelos de
madera, metal o plstico permiten la
fabricacin de piezas fundidas de
diseo complicado gracias a las juntas
que tienen los modelos. Los moldes
se destruyen una vez solidicadas las
piezas y los ncleos, utilizados para
la formacin de cavidades inaccesibles
e inmecanizables, se extraen por vibraciones o con chorros lquidos. La fundicin en arena desempea ms bien un
papel secundario en la produccin en
serie. El sector principal en el que se
aplica este mtodo corresponde a la produccin de prototipos y series pequeas.
La fundicin en arena es econmica
en forma de sistema de paquete central
automatizado (CPS= core package system). El mtodo de fundicin en arena
(molde y ncleos fabricados de arena)
se realiza con el procedimiento de
moldeado con baja presin. La gura 1
muestra el procedimiento de colada
en arena por fuerza de gravedad.
Fig. 1
1. Caldero de colada
2. Entrada de colada
3. Molde de arena
Fundamentos
2.2.3 Fundicin en coquilla

Este mtodo se efecta vaciando
el aluminio lquido en moldes permanentes de metal frreo fundido
o aceros para herramientas que
funcionen en caliente. Con este
mtodo el modo de construccin y

la libertad de diseo dependen del
procedimiento empleado para la
produccin (con baja presin o por
fuerza de gravedad). Con la fundicin
en coquillas se consigue un acabado

supercial mejor y una elevada precisin dimensional de las piezas en
comparacin con la colada en arena.
Fundicin en coquillas por

fuerza de gravedad
El molde se rellena con este mtodo
exclusivamente bajo el efecto de la
fuerza de gravedad que acta en el
metal lquido con presin atmosfrica.
La fundicin se efecta a mano o en
mquinas parcial o totalmente automticas. Este mtodo proporciona suciente libertad de construccin pues
los ncleos de arena (Fig. 3) pueden
ser utilizados. De esta manera pueden
efectuarse secciones traseras y una
mecanizacin por arranque de virutas
en las cavidades inaccesibles. Con
este mtodo se obtienen estructuras
ms nas, mayor resistencia y posibilidades irrestringidas de tratamiento
trmico que con la fundicin en arena
pues la colada se solidica rpidamente y de manera certera.
Fig. 2
2. Entrada de colada
3. Cilindro hidrulico
4. Coquilla
5. Ataque
6. Ncleo de arena
Fig. 3
Fundamentos
Fundicin en coquillas a baja
presin
Con este mtodo la fundicin se eleva
por una sobrepresin relativamente
reducida en la coquilla (con aleaciones
de aluminio 0,2 hasta 0,5 bares) y se
solidica bajo esa presin. En este respecto se trata en realidad de la presin
necesaria para que el metal lquido de
la fundidora ascienda en el molde. La
presin de llenado se mantiene estable hasta que la solidicacin se haya
completado entre el punto ms alejado
y el ataque del tubo de alimentacin
(oricio de entrada en el molde). La
solidicacin casi ideal y atinada y el
relleno del molde exento prcticamente
de turbulencias obtenidos con este
procedimiento son los motivos esenciales que proporcionan el gran valor
de las piezas elaboradas bajo presin
reducida. Con este mtodo tambin
pueden emplearse ncleos de arena,
como en la fundicin en coquillas por
fuerza de gravedad, lo que aporta
suciente libertad para congurar las
piezas.
2. Coquilla de acero
3. Tubo de alimentacin
4. Horno con colada
5. Mesa elevadora
6. Dispositivo elevador
Fig. 1
2.2.4 Fundicin bajo presin

Con este mtodo la colada se inyecta
bajo elevada presin y a gran velocidad en moldes permanentes de acero
templado para trabajos en caliente. El
metal uye bajo la presin existente
en la cavidad del molde. La presin
se eleva entre 700 y 1000 bares en el
metal lquido al terminar de llenarse
el molde. La presin se mantiene
estable durante la solidicacin del
metal. Esto proporciona una reproduccin exacta de la cavidad del

molde en comparacin con los dems
mtodos. De esta manera se obtienen
tolerancias dimensionales nmas,
contornos ntidos y un acabado
supercial con escasas aadiduras
a la mecanizacin. Este mtodo es
sumamente econmico a causa del
elevado rendimiento. No obstante,
este procedimiento tambin tiene

ciertos inconvenientes. Es imposible,
por lo general, realizar un tratamiento
trmico doble que aumente la solidicacin a causa de los problemas que
pueden surgir por los alvolos areos
y gaseosos en el material que resultan
del llenado brusco en el molde. Hay
que mencionar tambin la restringida
libertad de conguracin con que se
Fundamentos
cuenta momentneamente pues los
ncleos de arena usuales no pueden
ser empleados para las cavidades
cuando se emplee el procedimiento
bajo presin. Los ncleos de arena
clsicos se destruiran por la elevada
presin y la pieza fundida no servira.
No obstante, el desarrollo ulterior de
la tecnologa contina progresando.
Actualmente se estn desarrollando
ncleos de arena capaces de resistir
las elevadas presiones generadas
cuando se emplee el mtodo de fundicin bajo presin.
2. Oricio de llenado
3. Pistn
4. Cmara de fundicin
6. Molde de acero
Fig. 2
2.2.5 Fundicin comprimida (Squeeze Casting)

Se trata en realidad de un procedimiento
que aporta ciertas ventajas y desventajas. La construccin de las mquinas
diere sin embargo. Con este mtodo la
presin se genera cuando el molde termina de llenarse por lo que el procedimiento se realiza con ms lentitud que
con el de fundicin bajo presin. En
contraste con la fundicin bajo presin,
la colada no entra en el molde al cabo
de breves milisegundos y el proceso
tarda bastante ms y puede durar hasta
algunos segundos. Esto es particularmente importante al fundir piezas sensibles como las de preformas de silicio
(mtodo LOKASIL ) o al reforzar bras
en los pasajes de los cojinetes principales. As como en el caso del mtodo
bajo presin, la inyeccin de la colada
daara o destruira las piezas sensibles
y la pieza no sera til. Las piezas pueden ser tratadas trmicamente con este
mtodo para aumentarles la solidez
debido a las escasas turbulencias que
se presentan al llenarse el molde.
2. Molde de acero
4. Cmara de presin
5. Pistn
Fig. 3
Fundamentos
2.3 Concepcin del bloque motriz
2.3.1 Los diferentes tipos de construccin de los bloques motrices
En el caso de los bloques motrices de
aluminio las diversas concepciones
y mtodos de fabricacin compiten
entre s. Las ventajas y desventajas
tcnicas y econmicas tienen que ser

ponderadas minuciosamente a la hora
de disear los bloques motrices. Los
prximos captulos proporcionan una
vista general de los diferentes tipos

de construccin de bloques motrices.
Monobloques
Los monobloques son construcciones
carentes de camisas hmedas y de placas atornilladas en forma de alojamiento
de cojinete principal (bed plate)
(Fig. 1). Los monobloques deben estar
equipados con los elementos fundidos
correspondientes en el sector de los
oricios del cilindro (insertos en fundicin gris, preformas LOKASIL ) a n
de obtener supercies o resistencias
determinadas, y adems, con piezas
de fundicin gris o maleable y refuerzos
de bras en el rea del asiento del
cojinete principal. Estos ltimos, sin
embargo, no estn todava a la altura
de los progresos tcnicos.
Fig. 1
PSA 4 cil. (Serie)
Bloques de dos piezas

(con bed plate)
En el caso de este tipo de construccin,
la caperuza del cojinete principal del
cigeal se halla sobre la misma placa
del asiento especial (bed plate) (Fig. 2).
Esta placa (bed plate) atornillada en
el bloque del motor tiene refuerzos de
fundicin nodular de aluminio para controlar mejor el juego de cojinetes principales o para compensar la dilatacin
trmica especca del aluminio. De esta
manera se obtienen construcciones de
bloques motrices sumamente rgidos.
En este caso, como en el de los monobloques, pueden preverse elementos
fundidos en el sector de los oricios
del cilindro.
Fig. 2
Audi V8
Fundamentos
Tipo de construccin abierta (open deck) con diferentes cilindros libres

En este tipo de construccin, la camisa
de agua para la supercie portante de
la culata est abierta y los tubos estn
libres dentro del crter del motor (Fig. 3).
El calor transmitido por los cilindros al
agente refrigerante es sumamente uniforme y ecaz gracias a la irrigacin
polidireccional de dicho agente. Mas
el espacio relativamente grande entre
los cilindros tiene un efecto nefasto en
la longitud total de los motores en lnea
de varios cilindros. Debido a la sencillez
relativa del espacio abierto en sentido
vertical para el agente refrigerante es
innecesario usar de ncleos de arena
en la produccin. Los bloques motrices
pueden fabricarse tanto con el mtodo
de baja presin como con el de fundicin
a presin.
Fig. 3
Porsche 6 cil. (Boxer)
Tipo de construccin abierta (open deck) con cilindros

fundidos simultneamente
La disminucin de las distancias entre
los cilindros es la lgica consecuencia
para reducir la longitud de los bloques
motrices con cilindros libres. A n de
acercarlos es necesario fundirlos juntos
(Fig. 4). Esto no slo benecia la longitud de los motores sino mejora tambin la rigidez de la parte superior del
cilindro. De esta manera se pueden
ahorrar, por ejemplo, entre 60 y 70 mm
de longitud en los motores en lnea de
seis cilindros. La traviesa entre los
cilindros puede ser reducida a 7 o 9 mm.
Estas ventajas pesan ms que el inconveniente que se presenta durante el
enfriamiento por la falta de la camisa de
agua.
Fig. 4
Volvo 5 cil. (Diesel)
Fundamentos
Tipo de construccin cerrada
(closed deck)
En este bloque motriz, al contrario de
la construccin abierta, la cubierta del
cilindro est cerrada salvo en los oricios para el paso de agua ubicados en
el lado de la culata (Fig. 1). Esto le proporciona una buena estanqueidad a la
culata. Este tipo de construccin tambin es favorable a la hora de cambiar
un bloque de fundicin gris por uno de
aluminio. Debido a la semejanza entre
estos tipos de construccin, la culata y la
junta del cilindro no deben sufrir modicacin alguna o apenas unas leves.
paredes del cilindro. Los bloques motrices cerrados pueden fabricarse tanto
con el mtodo de fuerza de gravedad
como el de presin baja.
Este tipo de construccin cuenta con

mayores reservas para sobrecarga
que la versin abierta pues los cilindros
estn fundidos juntos y su parte superior
es por lo tanto ms rgida.
Comparando la construccin abierta

con la cerrada, sta ltima es ms difcil de fabricar que la primera. El motivo
reside en que la camisa de agua cerrada
requiere el uso de ncleos de arena.
Al emplear ncleos de arena se diculta
tambin el mantenimiento estricto de
tolerancias respecto al espesor de las
Fig. 1
Mercedes 4 cil. (Serie)
Bloques motrices de aluminio

con camisas hmedas
Estos bloques motrices se fabrican por
lo general a presin con una aleacin
econmica de aluminio y con camisas
hmedas de fundicin gris para cilindros.
El requisito para este tipo de diseo es
el dominio de la construccin abierta y
los problemas relacionados con la estanqueidad. En este caso se trata de un tipo
de construccin que ya no se emplea en
la fabricacin en serie de motores para
automviles. Un ejemplo tpico de la
produccin de KS era el bloque V6 del
motor PRV (Peugeot/Renault/Volvo)
(Fig. 2).
camisas de fundicin gris sino las

hmedas de aluminio muy resistente
con supercies revestidas de nquel.
En la actualidad estos tipos de bloques

motrices se emplean en los motores
de automviles deportivos y de carreras
pues en dichos casos el aspecto nanciero slo desempea un papel secundario. Ellos, no obstante, no tienen
Fig. 2
PRV V6
Fundamentos
2.3.2 Tipos de camisas de agua
Al pasar de los bloques de fundicin
gris a los de aluminio se aspiraba antiguamente emplear las mismas dimensiones de construccin de la fundicin
gris en la versin de aluminio. Por ese
motivo la profundidad de las camisas
de agua (medida X) que rodeaban los
cilindros de los primeros bloques de
aluminio corresponda todava a un 95 %
de la longitud de los oricios de los
cilindros (Fig. 3).
La profundidad de la camisa de agua
(medida X) pudo reducirse favorablemente alrededor de un 35 hasta un
65 % gracias a la buena conductividad
trmica del aluminio (Fig. 4). En consecuencia, no slo se logr reducir el volumen de agua y el peso del motor sino
tambin un enfriamiento ms rpido
del lquido refrigerante. Debido a que
la fase de calentamiento del motor tardaba menos, tambin disminuy el
tiempo de calentamiento del catalizador,
lo que repercuti positivamente en el
problema de las emisiones contaminantes.
Fig. 3
Las profundidades reducidas de las

camisas de agua trajeron tambin ventajas desde el punto de vista de las tcnicas de produccin. Cuanto ms
cortos fueron los ncleos de acero de
las camisas de agua tanto menos calor
absorbieron durante la fundicin. La
abreviacin de los ciclos, en consecuencia, alarg la vida til de las herramientas y se obtuvo una productividad ms
elevada.
Fig. 4
Fundamentos
2.3.3 Atornilladura de la culata del cilindro
Fig. 1
Fig. 2
1. Fuerza de los tornillos de jacin de la culata / 2. Fuerza de la presin de la culata y de la junta / 3. Deformacin del cilindro
(representada de manera muy exagerada) / 4. Rosca del tornillo situada arriba / 5. Rosca del tornillo situada abajo
Las aglomeraciones de material para

los oricios de las roscas de los tornillos de las culatas estn adheridas en
la pared exterior del cilindro para que
la culata no sufra muchas deformaciones al efectuar el montaje. El contacto
directo con la pared del cilindro tendra
como consecuencia mayores deformaciones irregulares al apretar los tornillos. Otras mejoras se han logrado con
las roscas rebajadas. Las diferencias
entre las deformaciones que sufren
las roscas profundas y superciales
estn representadas en las Fig. 1 y 2.
Otros horizontes se abren con el uso

de tuercas de acero avellanadas en
lugar de los oricios roscados de manera
normal a n de evitar los problemas de
deformaciones y rigidez (sobre todo en
el caso de los motores Diesel de inyeccin directa). En algunas construcciones
se emplean tornillos largos de anclaje
atornillados prcticamente a travs de
la cubierta del cilindro (Fig. 3) o directamente con el puente del cojinete.
1. Arandela
2. Tornillo de la culata
3. Inserto de rosca de acero
4. Tornillo de anclaje
5. Tapa de cojinete principal
Fig. 3
Fundamentos
1. Arandela
2. Tornillo de anclaje
3. Puente de cojinete
4. Tapa de cojinete principal
Fig. 4
2.3.4 Oricios para el montaje del buln en la pared del cilindro

Al ensamblar los motores boxer se
presentan problemas con los bulones
de una lnea de cilindros por problemas
de construccin. La razn reside en que
ambas mitades del crter tienen que
atornillarse juntas para montar los
pistones de la segunda lnea de cilindros o la biela tiene que atornillarse
con los muones correspondientes.
Las bielas sin pistones se atornillan

en los muones de las bielas del
cigeal y los pistones se posicionan
despus de haber atornillado las dos
partes del crter porque no se puede
acceder al cigeal despus de haber
atornillado ambas mitades. Los bulones
restantes se encajan despus a travs
de los oricios laterales ubicados en
la parte inferior del cilindro (Fig. 5)

para empalmar los pistones con las
bielas. Los oricios para el montaje
atraviesan las supercies de los cilindros en un sector por donde no pasan
los segmentos de los pistones.
Fig. 5
Fundamentos
2.3.5 Oricios para ventilar el crter del cigeal
Los nuevos crteres tienen oricios
para la ventilacin ubicados en la parte
superior del cigeal y en la parte superior del cilindro (Fig. 1 y 2). La ventilacin
dentro del compartimiento del cigeal
se reduce con las paredes laterales bajadas y los refuerzos del cojinete principal
jados en dicho lugar. Los oricios de
ventilacin sirven para que el aire contenido debajo del pistn pase del punto
muerto superior al inferior mientras se
est moviendo el pistn y se evace y
comprima exactamente en el sitio en
donde el pistn ascienda hacia el punto
muerto superior. El intercambio de aire
se efecta por eso con ms rapidez y
efectividad pues el aire ya no tiene que
recorrer el largo camino alrededor del
cigeal. La reduccin de la resistencia
del aire provoca un incremento de potencia perceptible. Los oricios de ventilacin se hallan en el rea de jacin de
los cojinetes principales ubicados
debajo de las supercies del cilindro,
bien en el interior de dicha supercie
o en algn lugar intermedio.
Fig. 1
Fig. 2
Fundamentos
2.4 Tecnologas para las supercies de cilindros
El problema central al concebir un bloque motriz de aluminio es plantear con
exactitud los requisitos necesarios. El
elemento ms importante para dicha
concepcin es la supercie de rodadura
del cilindro. La dicultad para cada caso
de aplicacin reside en hallar un mtodo
adecuado que aporte una solucin
ptima entre solidez de las supercies
de rodadura, el procedimiento de fabricacin y el aspecto econmico pues
los materiales de la colada de aluminio
no permiten que las propiedades tribolgicas se realicen sucientemente.
Grandes diferencias existen todava

entre las concepciones para las supercies de rodadura de los motores de
gasolina y Diesel. Mientras que el
desarrollo de las supercies de aluminio progresa a pasos agigantados respecto a los motores de gasolina y el
procedimiento ALUSIL suela ser
empleado en la produccin motriz, esto
no ha podido concretizarse todava en
los Diesel. En la actualidad las camisas
de los cilindros de fundicin gris an
son consideradas como el modo de
aplicacin habitual para los motores
Diesel. El desarrollo previsto se dirige

momentneamente hacia el uso de
revestimientos de materiales frreos
en las supercies de los cilindros. Los
revestimientos se confeccionan bastante
bien por pulverizacin trmica (recubrimiento plasmtico), o empleando el
procedimiento de proyeccin metlica
por arco voltaico o con el sistema de
separacin fsica de fases gaseosas
(PVD). Describiremos ms a fondo estos
procedimientos innovativos en los
prximos captulos.
2.4.1 Vista general de las diferentes tecnologas para las supercies de rodadura
Tecnologas para supercies de bloques motrices de aluminio
Monolticas
Heterogneas
Aleacin de aluminio y silicio hipereutctica
Camisas de cilindros
Semimonolticas
fundidas
contradas
camisas hmedas
oricios revestidos
ingeniera local de
materiales
Camisa estriada
Fundicin gris
Fundicin gris
Revestimiento de
nquel
Aleacin por lser con

silicio
Camisa de colada rugosa
ALUSIL
ALUSIL
Revestimiento
cromado
Camisa de aluminio con

revestimiento cromado
Revestimiento de
plasma
Camisa de fundicin gris

revestida con aluminio
Camisa ALUSIL
Proyeccin metlica
por arco voltaico
Camisa SILITEC
Capa delgada PVD

TiAIN, TiN
Material compuesto
para matriz de
aluminio (LOKASIL )
Fig. 3
Fundamentos
2.4.2 Supercies de cilindros ALUSIL
Siguiendo el procedimiento ALUSIL
el crter completo del motor se fabrica
con una aleacin hipereutctica de aluminio y silicio. Lo que caracteriza a la
aleacin hipereutctica es el elevado
contenido de silicio el cual asciende a
un 17 % en la aleacin ALUSIL (AlSi17Cu4Mg) empleada con mayor frecuencia.
En contraste con la aleacin hipereutctica, la eutctica de aluminio y silicio
slo contiene entre un 12 y un 13 % de
silicio. Con este porcentaje de silicio se
consigue el grado de saturacin del
aluminio. Un porcentaje superior de
aluminio tiene como consecuencia la
formacin de cristales de silicio primario al solidicarse la colada. En otras
palabras, ese porcentaje que no
puede alearse con el aluminio a causa
de la saturacin del aluminio con el
silicio se cristaliza y se deposita entre
la aleacin eutctica (saturada) de
aluminio y silicio. Para impulsar la
cristalizacin del silicio se le aade una
pequea cantidad de fsforo a la colada.
Los cristales de silicio crecen entonces
alrededor de un germen heterogneo
de fosfuro y aluminio. El tamao de
los cristales de silicio oscila entre 20 y
70 m. Estos cristales de silicio primario tratados de manera adecuada y
expuestos sin refuerzo adicional forman la supercie dura y resistente al
desgaste del cilindro, del pistn y sus
segmentos. Figura 1 se trata de una
toma de pelcula de fax 1 que muestra una supercie de rodadura ALUSIL acabada (desnudada
mecnicamente) en la ampliacin. Los
cristales expuestos que estn en
relieve dentro de la matriz de aluminio
se ven con claridad. Cuanto ms prolongado sea el proceso de solidicacin tanto ms grandes sern los
Fig. 1
Fig. 2
Figura: Taylor Hobson
Pelcula de fax lmina transparente para

retirar directamente estructuras superciales.
Fundamentos
cristales de silicio.
A causa de las diferentes velocidades
dentro del bloque motriz se formran
entonces cristales de silicio un poco
ms grandes en el sector inferior del
cilindro que en el sector superior y este
ltimo se enfriar ms rpidamente por
motivos de construccin. La gura 2
muestra un diagrama tridimensional de
la rugosidad en una supercie acabada
de ALUSIL .
a) eutctica
100 m
La gura 3 muestra las diferencias

estructurales entre las aleaciones
hipoeutcticas, eutcticas e hipereutcticas de aluminio silicio.
b) hipoeutctico con
estructuras granulosas
Puesto que el silicio primario se distribuye homogneamente en toda la pieza

fundida, se obtienen peores propiedades de virutaje y una vida til ms breve
de las herramientas que las hechas con
aleaciones estndar de aluminio. La
velocidad reducida del virutaje prolonga
la mecanizacin, lo que repercute negativamente en la tasa de ciclos de fabricacin.
Estos problemas han podido resolverse
empleando herramientas de corte (PKD)
equipadas con diamantes. No hay herramientas de diamantes disponibles para
fabricar oricios en macizos y para cortar
roscas.
-Aluminio
100 m
c) hipoeutctico con
estructuras mejoradas
Eutctico
(-Aluminio + Silicio)
-Aluminio
La mecanizacin de las supercies del

cilindro est descrita detalladamente a
partir del captulo 3.3 Reacondicionamiento de bloques Mecanizacin de
las supercies de aluminio.
100 m
d) hipereutctico
Silicio primario
Eutctico
(-Aluminio + Silicio)
100 m
Fig. 3
Fundamentos
2.4.3 Supercies de cilindros LOKASIL
En el caso del procedimiento LOKASIL ,
la aleacin estndar de colada a presin (p.ej. AlSi9Cu3) se enriquece
localmente con silicio en las supercies
de los cilindros. Esto se consigue
mediante la pieza cilndrica de silicio
muy porosa colocada en el molde y
fundida con el procedimiento de elevada
presin en el bloque motriz (squeeze
casting; lea tambin el captulo 2.2.5
Fundicin a presin). La aleacin de
aluminio bajo alta presin (9001000
bares) se inltra a travs de los poros
del molde de silicio (preforma) durante
el proceso de fundicin.
Los cristales de silicio necesarios para
reforzar la supercie del cilindro se
emplean por motivos prcticos solamente en el sector de dichas supercies.
Con este mtodo para enriquecer localmente el silicio se obtienen resultados
equivalentes a los alcanzados con el
procedimiento ALUSIL . Al contrario
del procedimiento ALUSIL , los bloques
motrices hechos siguiendo el mtodo
LOKASIL pueden ser mecanizados muy
bien con arranque de virutas, salvo en
las supercies de rodadura, debido al
escaso porcentaje de silicio contenido
en la aleacin de aluminio. La gura 1
muestra un bloque motriz fabricado
con el mtodo LOKASIL en una ampliacin microscpica aumentada 20 o 50
veces. El enriquecimiento de silicio
puede apreciarse con claridad en el
sector de las supercies del cilindro
(sector ms oscuro).
20 : 1
50 : 1
Fig. 1
Hay dos versiones diferentes para el

molde de silicio (preforma) (Fig. 2):
LOKASIL -I y LOKASIL -II. Ambas se
queman primeramente en un horno
antes de fundirlas en el bloque motriz.
La aglomeracin con resina sinttica
se quema y se activa un aglutinante
anorgnico que cohesiona los cristales
de silicio hasta la fundicin.
La combinacin del material acabado

contiene alrededor de un 5 a un 7 %
de bras y un 15 % de silicio despus
de haber sido fundido en el bloque
motriz con LOKASIL -I. En el caso de
LOKASIL -II, la cantidad de silicio
asciende a un 25 % y la del aglutinante
anorgnico a 1 % aproximadamente.
Fundamentos
Con LOKASIL -I se obtienen partculas

cuyo tamao oscila entre 30 y 70 m y
con LOKASIL -II entre 30 y 120 m. La
gura 3 muestra una ampliacin microscpica de una estructura LOKASIL -I.
Las bras situadas entre los cristales
de silicio se perciben con claridad. La
gura 4 muestra una estructura
LOKASIL -II.
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 2
2.4.4 Supercies revestidas con nitruro de titanio

Se trata de un procedimiento relativamente nuevo que no ha sido empleado
hasta la fecha en la fabricacin en serie.
ste consiste en revestir las supercies
de rodadura con nitruro de titanio (TiN)
o nitruro de titanio y aluminio (TiAlN).
El revestimiento de las supercies bruidas de aluminio se efecta con el
mtodo PVD (Physical Vapour Deposition = separacin fsica de fases gaseosas) para obtener la resistencia
necesaria contra el desgaste. El espesor
de la capa es relativamente delgada
de manera que la estructura bruida
se conserva al efectuar el revestimiento.
No obstante, los costes bastante elevados y la falta de seguridad del proceso
son argumentos que se oponen todava a la aplicacin de este mtodo.
manera en que los iones de los gases

argnicos eyectan partculas nsimas
del material donante. Las partculas
metlicas evaporadas o eyectadas se
mueven en curvas balsticas a travs
de la cmara de vaco y se depositan
en las supercies revestidas. La dura-
cin del proceso de revestimiento determina el espesor deseado para la capa.

Si se aaden gases reactivos como
oxgeno, nitrgeno o anhdrico carbnico en la cmara PVD, pueden separarse tambin los xidos, los nitruros
o los carburos.
Con este procedimiento PVD el material

donante que est en forma slida se
evapora en un vaco. Esto sucede bien
por bombardeo inico o por arco voltaico.
La gura 5 muestra un esquema de la
Fig. 5
Fundamentos
2.4.5 Supercies niqueladas
Antiguamente las supercies de los
cilindros estuvieron dotadas durante
un tiempo de una capa de dispersin
de carburo de silicio y nquel (Ni-SiC)
dispuesta galvnicamente en una supercie mecanizada de manera na. Las
marcas conocidas en este respecto son
Galnikal y Nikasil . El espesor de la
capa de nquel oscila entre 10 y 50 m.
En esta capa estn incorporadas unas
fases duras de carburo de silicio (volumen equivalente a 710 %) para mejorar
el comportamiento del desgaste. El
tamao del ncleo del carburo de silicio incorporado ucta entre 1 y 3 m.
Las aleaciones econmicas de aluminio
como Silumin (p.ej. AlSi9Cu3) pueden
emplearse como material bsico para
los bloques motrices. La gura 2
muestra una supercie niquelada y
ampliada microscpicamente.
Las supercies tienen que volver a ser

alisadas y estructuradas mediante un
bruido normal por la capa gruesa e
irregular de nquel que se forma al efectuar el revestimiento galvnico. En comparacin con la camisa de fundicin
gris, la capa de nquel es relativamente
lisa y no contiene venas de grato en
las cuales pueda depositarse el aceite
lubricante. El bruido nal es sumamente importante por ese motivo a n
de que se formen canales para la distribucin del aceite y para mejorar el volumen retenido de aceite en la supercie
de rodadura.
La confeccin de revestimientos de
nquel requiere inversiones onerosas
en plantas galvanizadoras y en dispositivos desintoxicantes para los baos de
pretratamiento. La eliminacin de los
fangos de nquel repercute, adems,
Fig. 2
negativamente en los costes de produccin. El revestimiento de nquel ha sido

aplicado sobre todo en la fabricacin
en serie de los monocilindros. Los bloques motrices con ese tipo de revestimiento representan una solucin
aplicable nicamente en casos particulares. Los problemas en la produccin
residen en las porosidades de la colada
en la supercie del cilindro, lo que trae
en consecuencia el desprendimiento de
la capa. Tambin se presentaron complicaciones en el pasado cuando los
motores funcionaban con frecuencia
en trayectos cortos empleando gasolina
azufrada. El rodaje en trayectos cortos
haca que los motores jams alcanzaran
su temperatura de servicio, o slo la
lograran raras veces, y formaran un
condensado que generaba cidos sulfurosos junto con las partculas de
azufre provenientes de la combustin.
Estos productos sulfurosos ocasionaban
la corrosin y los desprendimientos de
las capas, lo que condujo nalmente a
volver a emplear supercies revestidas
de nquel en la construccin de motores
en serie para automviles.
En contraste con el procedimiento
ALUSIL , la regeneracin de los oricios de los cilindros al efectuar el reacondicionamiento incluyendo el
revestimiento renovado slo puede
efectuarse con gran esfuerzo y demasiadas complicaciones. Esto es prcticamente imposible a falta de un
servicio especial e idneo. La gura 1
muestra un cilindro de aletas de aluminio perteneciente a un motor de
motocicleta revestido con Galnikal .
Fig. 1
Fundamentos
2.4.6 Capas plasmticas a base de hierro
Este procedimiento se emplea desde
hace algn tiempo en la fabricacin
en serie. Con estos revestimientos se
genera un arco voltaico en una antorcha
electrnica. El gas aadido (oxgeno y
argn) se ioniza como plasma y abandona la boquilla a gran velocidad. El
material del revestimiento (p.ej. un 50 %
de acero aleado y otro 50 % de molibdeno) se introduce como polvo en el
chorro de plasma caliente (15.000
hasta 20.000C) mediante un gas portador. El material fundido se proyecta
como lquido en la supercie que ser
revestida a una velocidad que ucta
entre los 80 y 100 m/s. La capa plasmtica de hierro puede contener materiales cermicos adicionales en los
casos en que sean necesarios. El proceso se efecta bajo condiciones
atmosfricas. La gura 3 muestra un
revestimiento esquemtico.
El espesor de la capa producida con
revestimiento plasmtico oscila entre
0,18 y 0,22 mm. El acabado del revestimiento se efecta seguidamente
mediante bruido. El espesor remanente
despus del bruido ucta entre unos
0,11 y 0,13 mm.
La gura 4 muestra una ampliacin
microscpica de una supercie del
cilindro con revestimiento plasmtico.
La gura 5 muestra una supercie
ampliada de un cilindro mecanizado.
Destacan las ranuras en la supercie
resultantes de la capa porosa de plasma.
En ellas puede penetrar el aceite del
motor lo que mejora las propiedades
tribolgicas de la supercie de rodadura.
Fig. 3
revestida con plasma pueden efectuarse

en distancias ms cortas comparndolas
con las camisas de fundicin gris, lo
que resulta ventajoso para la longitud
de los motores.
1. Enfriamiento del agua

2. Alimentacin del gas combustible
3. Tobera de salida
4. Alimentacin de polvo
5. Chorro de plasma
6. Revestimiento plasmtico
Gracias al revestimiento plasmtico

de las supercies de los cilindros se
prolonga la duracin del motor y
disminuyen las emisiones porque se
consume menos combustible y aceite.
Los reducidos grosores de la capa
Fig. 4
Fig. 5
Fundamentos
2.4.7 Supercies aleadas con lser
Este mtodo constituye otra opcin
para reforzar el silicio en las supercies
de los cilindros. Con este procedimiento
la supercie del bloque motriz (p.ej.
AlSi9Cu3) fabricado con una aleacin
estndar de aluminio y silicio se funde
con una ptica rotatoria de lser y se
une metalrgicamente con la alimentacin paralela de polvo (silicio, etc.)
(Fig. 1). De esta manera se obtiene una
capa delgada con fases duras separadas
muy namente (principalmente de silicio) en el rea de la supercie del cilindro. Hay que bruir los oricios del
cilindro despus de alearlos con lasr y
exponer las partculas de silicio. Debido
al tamao reducido de las partculas
que alcanzan apenas unos m, los cristales de silicio incorporados se exponen
mediante un proceso qumico de corrosin. Este proceso qumico est descrito
detalladamente en el captulo 3.6.2.
Mtodos diferentes para exponer el
silicio.
Fig. 1
1. Rayo lser
2. Chorro de polvo
3. ptica lasrica rotatoria
4. Capa aleada
5. Zona de fundicin
2.4.8 Camisas de fundicin gris

Camisas hmedas de fundicin gris
En la actualidad este tipo de construccin se emplea slo raras veces en los
motores de los automviles. El motivo
reside en que el bloque motriz de aluminio y la camisa del cilindro de fundi-
cin gris se dilatan trmicamente de

distinta manera. Esto requiere el mantenimiento estricto de las tolerancias
de fabricacin sobre todo en el sentido longitudinal de la camisa a n
de evitar problemas de estanqueidad

de la culata (Lea en este respecto el
captulo 2.3.1. Diferentes tipos de
construccin de bloques motrices).
Fundamentos
Camisas de fundicin gris
Esta concepcin aporta otras ventajas
respecto al peso del material alumnico
y a las propiedades de rodadura sin
que se presenten complicaciones en
las supercies de los cilindros de fundicin gris. La fabricacin se realiza
por lo general con el procedimiento
econmico de la colada a presin
(construccin abierta). Con este procedimiento la camisa y la colada se
agrietan menos y se obtiene por lo
tanto una buena conductividad trmica.
Hay diferentes mtodos para jar la
camisa de fundicin gris en el crter.
La manera ms fcil de hacerlo es ranurando el dimetro exterior (Fig. 2). Mas
pueden presentarse problemas de
ndole mecnica que repercuten en el
asiento jo de la camisa en el bloque
motriz a pesar del procedimiento aplicado de fundicin a presin. El motivo
reside en que queda una ranura muy
angosta para el aire entre la camisa y
el crter de aluminio. Por eso se ha preferido emplear la fundicin con supercie rugosa para las camisas (Fig. 3).
La camisa se ja realmente con el material del bloque al efectuar la fundicin
debido al gran nmero de suras en la
supercie exterior.
Otra mejora ms onerosa consiste en
la renacin de aluminio o revestimiento
de las camisas con plasma antes de
fundirlas. Es decir, las camisas se recubren previamente con un bao de aluminio puro. De esta manera el aluminio y
la camisa de fundicin gris se adhieren
fuertemente desde el punto de vista
metalrgico. La preparacin de la colada,
sin embargo, es relativamente costosa
con este procedimiento. Por ese motivo
se ha optado en casos necesarios
tratar primero con chorro el lado externo
de las camisas de fundicin gris para
que se vuelvan rugosas y aplicarles
Fig. 2
Fig. 3
despus una capa de plasma de aluminio. No obstante, este mtodo no proporciona una adhesin metalrgica
verdadera de la colada gris con el aluminio, al contrario de los que han sido
recibido un renamiento de aluminio.
camisas sin revestimiento de aluminio.

Los problemas de adhesin que podran
surgir al efectuar la colada disminuyen
o se evitan empleando este procedimiento.
Las capas de aluminio que recubren

las camisas de dicha manera vuelven
a fundirse un poco en el bloque motriz
al efectuar la colada y se unen mejor
con el material del bloque que las
Fundamentos
2.4.9 Camisas de aluminio fundidas (ALUSIL , Silitec )
Adems de la produccin de bloques
monolticos de ALUSIL pueden fabricarse otros con camisas de aluminio
con contenido elevado de silicio (ALUSIL , Silitec ). Con este mtodo, el
enriquecimiento de silicio requerido
para reforzar el cilindro existe nicamente para las supercies de los cilindros. El resto del bloque motriz est
compuesto de una aleacin estndar
de aluminio y silicio (p.ej. AlSi9Cu3).
Camisas fundidas y compactadas

por pulverizacin (spray forming)
Se trata de un nuevo mtodo para fabricar camisas de aluminio con contenido
de silicio (Silitec ). El material de las
camisas requerido para la colada se
fabrica compactndolo por pulverizacin
con un gas. Emplearemos a continuacin
el trmino Silitec en el texto a n de
simpliicarlo y hacerlo ms comprensible. El mtodo consiste en pulverizar
namente la colada metlica de aluminio con un gas (nitrgeno) en una
cmara para estructurar de ese modo
la pieza capa por capa (Fig. 1). La forma
del cono pulverizador determina la conguracin posterior del producto. Con
este procedimiento se requiere en principio una sola operacin para fabricar
directamente tuberas, discos, barras o
chapas. Desde el punto de vista tcnico,
este mtodo se halla entre la sinterizacin y la fundicin clsica de molde.
Semejante a lo que ocurre con la sinterizacin, ello proporciona la posibilidad
de fabricar materiales con composiciones inhabituales, en comparacin
con los materiales convencionales para
fundicin. La cantidad de silicio puede
ascender hasta a un 25 % con este procedimiento. Con l se obtienen estructuras con distribuciones homogneas
de las fases y de los elementos y con
buena conformabilidad.
El material bruto obtenido de esta

manera en forma de buln se convierte
en tubos con el mtodo de prensado por
extrusin y luego se sierran las unidades
como piezas fundidas para emplearlas
en el bloque motriz (Fig. 3). A n de
mejorar la adhesin, se emplea el procedimiento de pulverizacin en las supercies de las camisas antes de fundirlas.
La colada se efecta con el procedimiento rpido a presin debido al
peligro de que se derritan las camisas
Silitec .
Los cilindros son mecanizados de
manera similar a las dems supercies
de aluminio y silicio. Los cristales de
silicio estn namente distribuidos en
la estructura y su tamao oscila entre
4 y 10 m (Fig. 2). Debido a que las
partculas son sumamente pequeas
se requieren procedimientos especiales para exponer los cristales de silicio
cuando se efecte la mecanizacin nal
de las supercies de los cilindros. Es
preferible emplear por ese motivo en la
produccin en serie la exposicin corrosiva con sosa custica cuando se aplique este mtodo.
Fig. 1
1. Crisol de fundicin
2. Colada
3. Tobera anular
4. Cmara pulverizadora
5. Cono de pulverizacin
6. Pieza
7. Plato giratorio
Fig. 3
Fig. 2
Distribucin homogenea de los cristales de silicio
Mtodo para la mecanizacin

y las reparaciones
Mtodo para la mecanizacin y las reparaciones

3.1 Consideraciones y recomendaciones para las reparaciones
Da a da tienen que reconocer los talleres y tambin las empresas recticadoras que una u otra reparacin o
reacondicionamiento no han sido previstos por el constructor por motivos
tcnicos o econmicos al desarrollar
los componentes del vehculo.
Muchas piezas o componentes corren
la misma suerte y acaban como chatarra
por falta de repuestos a pesar de que
slo tenan averas nimias que podran
haber sido reparadas con pericia e
invirtiendo el tiempo necesario.
Esta tendencia se maniesta tambin en

el desarrollo de los bloques motrices.
En la actualidad se emplean numerosas
tecnologas para mecanizar los cilindros
y revestir sus supercies. No obstante,
ellas son inaplicables en el sector de
reacondicionamiento debido a la
carencia de instalaciones de produccin y mquinas de mecanizacin.
Las soluciones descritas a ms adelante

respecto a los repuestos y a las reparaciones ayudan a menudo a los recticadores a arreglar gran parte de los
bloques de aluminio a n de funcionen
perfectamente siempre que ellos tengan experiencia y destreza y dispongan
del equipamiento idneo.
3.1.1 Determinacin y diferenciacin de las distintas tecnologas para las supercies de los cilindros
Motores Diesel
Motores de gasolina
Para el caso de los motores Diesel se

puede partir de que las supercies de
los cilindros estn fabricadas por lo
menos en la actualidad con camisas
de fundicin gris o revestidas con un
material frreo mediante el mtodo de
plasma o el de proyeccin metlica por
arco voltaico. Momentneamente se
estn ensayando y continan desarrollndose mtodos ALUSIL adecuados
u otros equivalentes. Ya se han logrado
con ellos resultados promisorios. Mas
el empleo en serie de supercies de
aluminio y silicio en los motores Diesel
no es previsible a corto plazo debido
a los elevados requisitos tcnicos en
lo que concierne a la resistencia al
desgaste de las supercies de rodadura
y a la rigidez de los crteres de los
motores (palabra clave: presin pico
del cilindro).
El mtodo ALUSIL se ha podido imponer no obstante en el caso de los motores de gasolina con bloques de aluminio.
Los procedimientos para mecanizar y
exponer materiales han alcanzado ya
niveles tan elevados para que se pueda
agotar por completo el potencial del
bloque motriz de aluminio. Los desafos
que an faltan por afrontar son los
relacionados con los diversos motores
de gasolina de inyeccin directa. En esos
casos el problema reside en optimar las
propiedades tribolgicas y la resistencia al desgaste de las supercies de
rodadura. Los cilindros pertenecientes
a los motores V o en lnea, producidos
hasta mediados de 1990, pueden ser
revestidos todava con cromo y nquel.
Los monocilindros sobre todo cuentan
con revestimientos de nquel o cromo,
p.ej. los de los motores de las motocicletas.
La duda de si son supercies revestidas

(de nquel, cromo) o de aluminio y silicio
(ALUSIL , LOKASIL , Silitec ) puede
despejarse empleando un desatornillador o un objeto semejante. En el caso
de la supercie de aluminio y silicio
sin revestimiento se introduce levemente la punta del desatornillador en
dicha supercie para que la raye (es
recomendable hacer la prueba en un
lugar del cilindro por donde no pasen
los segmentos del pistn). En el caso
de los cilindros de nquel o cromo, la
punta no podr penetrar ni dejar
siquiera leves huellas en la supercie.
En comparacin con las supercies de
aluminio, otra caracterstica de las
revestidas con nquel es el color ms
amarillento del nquel. Dichas supercies niqueladas presentan, adems,
huellas de bruido.
Esto se debe a que las supercies

requieren un bruido adicional despus
de haberlas revestido con nquel. Las
supercies de aluminio y silicio, en cambio, apenas presentan huellas de bruido o ninguna en absoluto siempre
que se traten de unas en estado originario.
En suma: si el resultado ha sido positivo
porque el lugar ensayado se ha rayado,
se trata de una supercie de aluminio y
silicio taladrable y mecanizable con el
mtodo ALUSIL *. Tambin se puede
montar una camisa ALUSIL si fuere
necesario en los casos de supercies
daadas (lea el captulo 3.2.2. Montaje
de camisas de cilindros en bloques de
aluminio).
Ms difcil de constatar es si la camisa
es de fundicin gris o si la supercie ha
Fig. 1
sido revestida con hierro o nquel. Sin

embargo no es forzosamente indispensable diferenciar entre un revestimiento
de nquel o uno de hierro para efectuar
las reparaciones. La solucin aplicable
para ambas versiones es la misma (lea
el captulo 3.1.6. Supercies daadas
revestidas con nquel, cromo o hierro).
Por ese motivo slo hay que constatar
si se trata de una camisa de fundicin
gris o de una revestida. La camisa de
fundicin gris se reconoce claramente
porque su color difiere de la de aluminio. El paso se hallar en el rea
de la supercie de rodadura a algunos
mm de distancia del extremo superior
e inferior del cilindro (Fig. 1) o la
camisa de fundicin gris llegar hasta
la supercie de estanqueidad del
cilindro y podr ser reconocida por el
color diferente que tiene dicha supercie (Fig. 2).
Fig. 2

3.1.2 Disponibilidad de pistones idneos para reparaciones
Contar con los pistones adecuados es
un criterio decisivo a la hora de escoger
el procedimiento para efectuar la reparacin. Fundamentalmente hay que constatar primero si existen pistones en el
mercado para el motor que ser reacondicionado y cules vienen al caso. En
cuanto a las supercies de cilindros
revestidas o aleadas con lser posteriormente no hay pistones de sobremedida disponibles por lo menos en lo
que concierne a los fabricantes de la
industria automotriz. Por lo general
ellos parten de que dichos motores no
pueden ser reacondicionados a falta
de instalaciones idneas para repararlos o revestirlos.
Puesto que con estas tecnologas no

se revisten los cilindros, hay supercies
de material disponibles y capaces de
ser mecanizadas despus de haberlas
mandrinado. El nico requisito para
taladrarlas es contar con pistones de
sobremedida. Sin embargo, no siempre
es probable que stos sean adquiribles.
Los fabricantes muestran mayor inters
en ofrecer pistones de repuesto para
motores de uso frecuente producidos
en cantidades industriales que para
los de gran volumen pertenecientes al
segmento de lujo cuyo nmero es lgicamente menor. En otras palabras: la
disponibilidad de los pistones de sobremedida se rige por la demanda y el
potencial de ventas.
Para las versiones de ALUSIL ,

LOKASIL , Silitec y las camisas de
fundicin gris existe la posibilidad
por lo menos terica de taladralas
hasta la prxima sobremedida.
Fig. 1
3.1.3 Bloques motrices de aluminio irreparables?

Un afamado fabricante de la industria
automotriz prescribe que ciertos bloques
motrices tienen que ser cambiados por
completo cuando se abran las tapas de
los cojinetes principales de los cigeales. El motivo reside en que la estructura
interna se relajara pues los tornillos
se aojaran y ello deformara el asiento
en el pasillo de los cojinetes principales.
Dicho fabricante ofrece por eso bloques
motrices, cigeales, tornillos de cojinetes principales, etc., slo como grupo
completo. Las piezas individuales para
estos bloques motrices no aparecen en
el catlogo de repuestos de ese fabricante y l tampoco los suministra.
Damos esta informacin sin valorarla

pues sabemos que muchas empresas
recticadoras cuentan con especialistas competentes que consideran un
desafo especial el poder ofrecer a su
clientela un reacondicionamiento tcnicamente perfecto, rentable y razonable.
Los requisitos de calidad para los motores que se reacondicionan no son seguramente tan estrictos como los que
requiere la produccin en serie. Una
deformacin de 5 m puede ser un
grave problema para un proveedor de
bloques motrices en serie, mientras que
el recticador a menudo no puede calcular, o slo aproximadamente, esas
pequeas divergencias con los medios

de medicin disponibles. En caso de
duda: la experiencia es la madre de
la ciencia. Es posible averiguar con
toda seguridad y en breve tiempo en
qu magnitud se ha deformado el
pasaje de los cojinetes despus de
haber desmontado el cigeal y haber
vuelto a atornillar la tapa. Puede armarse por lo general que las deformaciones de los pasajes tienen que ser
ms pequeas que la holgura de los
cojinetes principales.

3.1.4 Cundo es recomendable usar camisas de cilindros de reparacin?
En el caso de que se haya daado un
solo cilindro de un bloque motriz, p.ej. a
causa de vlvulas o pistones estropeados, se recomienda emplear entonces
una camisa nicamente en ese cilindro.
La renovacin y el reacondicionamiento
completo de todos los cilindros de un
bloque motriz empleando camisas de
reparacin es poco recomendable
debido a los costes de los materiales y
de la reparacin en s. Esto es valedero
tambin para las tecnologas aplicadas
a las supercies de aluminio y silicio,
as mismo como a las revestidas de
nquel o hierro. Siempre es preferible
taladrar las supercies reacondicionables de aluminio y silicio que emplear
camisas de reparacin. No siempre se
puede excluir la posibilidad de que el
bloque motriz se deforme involuntariamente y se debilite por emplear camisas

de reparacin. Las traviesas entre los
cilindros estn concebidas parcialmente
muy delgadas. Las traviesas tienen a
veces apenas 5 o 7 mm de ancho (Fig.
2). Si se emplean camisas en cilindros
directamente contiguos, slo quedarn
traviesas muy delgadas entre los oricios de camisas que sern fabricadas.
Esto podra tener efectos negativos
por motivos de la estabilidad. Desde

un punto de vista tcnico, probablemente es mejor conservar en lo posible
las buenas propiedades monolticas
del bloque motriz que crear una unin
intencional heterognea. Es preferible
arreglar solamente lo necesario que
hacer numerosas reparaciones.
Fig. 2

3.1.5 Supercies desgastadas y daadas de aluminio y silicio
Supercies desgastadas de aluminio y silicio
El reacondicionamiento de los cilindros con supercies de aluminio y silicio (ALUSIL , LOKASIL , Silitec etc.)
puede efectuarse de manera anloga
a la mecanizacin con fundicin gris.
Eso signica que el bloque motriz

puede volver a recuperar su estado
funcional para la prxima etapa
de reparacin despus de haberlo
taladrado y bruido con costes de
material e inversin de tiempo razonables. La mecanizacin del cilindro

est descrita a partir del captulo 3.3
Mecanizacin de las supercies de
aluminio.
Supercies daadas de aluminio y silicio

Las supercies daadas de los cilindros fabricadas segn los procedimientos ALUSIL , LOKASIL , Silitec o
similares (aleacin con lser) son
camisas brutas de aleacin ALUSIL
(AlSi17Cu4Mg) adquiribles en dos
tamaos diferentes y estn contenidas
en el programa de suministro de KS
(lea el captulo 3.2.4. Fabricacin de
camisas necesarias para los cilindros)
La composicin del material empleado
para las piezas brutas ALUSIL es idntica a la de los bloques motrices fabricados originalmente de acuerdo con
el mtodo ALUSIL .
Los tamaos diferentes de las partculas
de los cristales de silicio primario que
han sido separados con respecto a los
de LOKASIL y Silitec desempean un

papel secundario en el reacondicionamiento y en las propiedades de
rodaje. El tamao de las partculas de
silicio diere por motivos tcnicos
cuando se emplean los procedimientos
antes mencionados. Por regla general
los cristales grandes de silicio son
mejores para la mecanizacin nal
(bruido y exposicin) y ms difciles
de desprenderlos de la pared del cilindro.
Las pequeas partculas de silicio contenidas en las camisas Silitec resultan
de un mtodo de fabricacin (compactacin por pulverizacin) y del siguiente
procedimiento necesario de extrusin.
La conformabilidad de las partculas
grandes empeorara de manera que el
tamao que se aspira obtener de las
partculas de silicio representa un compromiso entre la capacidad de conformacin y de mecanizacin. Por ese
motivo, el empleo de las camisas ALUSIL en un bloque motriz fabricado con
el mtodo SILITEC es una buena solucin desde el punto de vista tcnico.
El modo de elaborar, montar y mecanizar
las camisas requeridas est descrito
a partir del captulo 3.2. Montaje de
camisas de fundicin gris de aluminio.
3.1.6 Supercies daadas revestidas con nquel, cromo o hierro

Es imposible reacondicionar esas
supercies taladrndolas a una sobremedida. El revestimiento de ellas es
sumamente delgado y se destruira por
completo al taladrarlo. Slo empresas
especiales y debidamente equipadas
estn en capacidad de revestir posteriormente los cilindros individuales
con nquel (p.ej. los de las motocicletas).
En el caso de los bloques para motores
de varios cilindros no hay prcticamente
chance de encontrar una empresa que
pueda hacer esos trabajos. En el caso
de los revestimientos de hierro (capa
de plasma, soldaduras por arco voltaico)

tampoco se conocen rmas que estuvieran en capacidad de revestir de
nuevo los bloques individuales.
Por ese motivo es recomendable reparar
siempre solamente los oricios daados
en las supercies estropeadas de los
cilindros. Dependiendo de los costes,
de la inversin de tiempo y del resultado
que se aspira obtener, puede determinarse si es conveniente equipar completamente esos motores con camisas de
fundicin gris. En consecuencia, es
poco recomendable un equipamiento

completo que resulte oneroso en el
caso de los bloques adquiribles. En el
caso de los motores de aluminio de
automviles antiguos con valor afectivo
o calicados como oldtimer para los
que ya no existen nuevos bloques motrices en el mercado, el equipamiento completo con camisas de fundicin gris sea
quiz la nica posibilidad para salvar el
bloque a n de que el automvil vuelva
a rodar por las calles.
Nota
Hay que aadir en este respecto que
para los revestimientos antes mencionados slo vienen al caso las camisas de fundicin gris. Las camisas
ALUSIL no pueden ser reutilizadas
porque las supercies ALUSIL de los
cilindros requieren pistones revestidos de hierro (recientemente tambin
sintticos). Los pistones disponibles
para los motores antes mencionados
no estn dotados del revestimiento
debido, lo que excluye el cambio a
las supercies ALUSIL . Es imposible
revestir posteriormente los pistones
existentes.
Recomendacin
Recomendamos una ampliacin de la
holgura para el montaje de los pistones
que ucte entre 0,01 y 0,02 mm pues
la dilatacin trmica vara al montar las
camisas de fundicin gris en los oricios de los cilindros ya revestidos (la
camisa de fundicin gris se calienta
ms lentamente). El dimetro nal previsto tiene que ser ampliado con las
medidas antedichas.
3.1.7 Supercies daadas de cilindros aleadas con lser

Este caso es el mismo que el de las
supercies revestidas de hierro. Es
imposible taladrar para obtener una
sobremedida porque la capa aleada
con silicio es muy delgada. Por ese
motivo no hay pistones de sobremedida disponibles. Puesto que se trata

de supercies de aluminio y silicio y
los pistones y sus segmentos marchan
en cristales de silicio expuestos y en
relieve, los cilindros pueden repararse

montndoles camisas ALUSIL . Los
dimetros del cilindro pueden conservarse de esta manera y ser equipados
con pistones en serie.

3.1.8 Determinacin de los valores caractersticos existentes para las supercies de rodadura
Las supercies pueden ser ensayadas
despus de la mecanizacin nal con
un medidor de rugosidad para saber
la calidad del bruido. En virtud de la
gran cantidad de motores diferentes
nos es imposible proporcionar datos
comparativos para cada uno en este
prospecto. Con entera seguridad todo
el mundo comprende que los fabricantes de la industria automotriz no divulguen sus datos de produccin. En la
seccin a partir del captulo 3.3. Mecanizacin de supercies de aluminio

slo pueden proporcionarse valores
orientativos. Todos los recticadores
de motores tienen la posibilidad de
medir posteriormente las supercies
de un bloque motriz que ser reacondicionado antes de volver a mecanizarlo
si tienen medidores de rugosidad (lea
el catlogo de MS Motor Service International Herramientas y medios de
vericacin). En este respecto, es

necesario medir el extremo superior e
inferior de un pistn en un rea por
donde no pasen los segmentos. Los
datos obtenidos deberan ser lo sucientemente exactos para hacer la
reparacin. La pregunta de si tambin
resultarn los valores medidos al efectuar la mecanizacin es un problema de
la experiencia y destreza del recticador y del equipamiento que disponga.
Fig. 1

3.1.9 Vista general de reparaciones posibles
Esta vista general proporciona las soluciones posibles para efectuar las reparaciones, desde un punto de vista
tcnico, de manera simplicada y representada grcamente. La decisin
sobre el tipo de reparacin conveniente
tiene que ser considerada por separado
pues depende de la envergadura y de
los costes locales de los salarios.
Supercies de cilindros de aluminio y

silicio ALUSIL , LOKASIL , Silitec , etc.
Reacondicionamiento
de un cilindro
Revestimientos de hierro, nquel,

cromo
Reacondicionamiento
de todos los cilindros
Reparacin de un
cilindro
Hay pistones
de sobremedida
disponibles?
Montaje de una
camisa de reparacin
Reacondicionamiento
de todos los cilindros
No
Taladrar y bruir con
medida estndar
Montaje de camisas de
reparaciones
Taladrar y bruir con
sobremedida
Posibilidad de hacerlo en
camisas de fundicin gris?
Fig. 2

3.2 Montaje de camisas de fundicin gris de aluminio
3.2.1 Camisas de cilindros para bloques de fundicin gris
En esta seccin se describe la manera
en que las camisas secas de fundicin
gris pueden ser montadas o sustituidas
en los bloques motrices de fundicin
gris. Hay algunas diferencias entre este
captulo y lo que explicaremos en los
prximos que tratan el tema del uso de
las camisas de aluminio o de fundicin
gris en bloques de aluminio.
La ventaja de ambos tipos de construccin es que los bloques siempre pueden

volver a ser reacondicionados montndoles camisas nuevas. En el caso de las
slip t, stas pueden ser montadas
sin ayuda de mquinas e incluso por
cualquier mcanico en el taller.
En el caso de los bloques de fundicin

gris se emplean fundamentalmente dos
tipos de camisas secas. El primero es el
llamado slip t, el segundo press
t. Al contrario de los bloques de aluminio, el fabricante ha previsto desde
un principio la posibilidad de efectuar
el reacondicionamiento cambiando las
camisas. Ambos tipos de camisas son
adquiribles en la empresa del fabricante o en el mercado libre de repuestos.
Ya el mismo nombre explica el tipo y
el modo de cmo deben ser montadas
estas camisas. La forma de construccin
de ambas camisas es la misma. Las dos
versiones tienen un dimetro exterior
confeccionado a la medida y a menudo
un collarn en el rea de la supercie
plana del bloque motriz. Apartndonos
de las dimensiones la nica diferencia
es que las supercies de las camisas
press t tienen que ser mecanizadas
(bruidas) despus de haberlas prensado mientras que las slip t ya vienen
listas.
Fig. 1
Camisas slip t
Estas camisas tienen un dimetro un

poco ms pequeo en comparacin
con el asiento. Ellas pueden ser montadas y desmontadas a mano sin mucho
esfuerzo debido al juego ya establecido
de 0,01 hasta 0,03 mm. El collarn es
Camisas press t
Estas camisas tienen un dimetro exterior un poco ms grande en comparacin

con el oricio del cilindro. Ellas tienen
que ser apretadas en fro con una prensa
en el bloque motriz debido a su medida
de 0,030,08 mm (segn el dimetro
de la camisa). Estas camisas pueden
deformarse levemente o perder su
redondez al montarlas debido a la
fuerza empleada para prensarlas y
adaptarlas al bloque motriz. Por ese
indispensable en este tipo de construccin para que la camisa est jada en

la posicin prevista dentro del bloque
cuando est funcionando el motor. El
collarn se aprieta y se ja en sentido
axial prensando la junta de la culata
al efectuar el montaje y al apretar los

tornillos de la culata. El problema de
las slip t es que la escasa holgura
entre la camisa y el oricio produce
una transmisin trmica deciente
entre la camisa y el bloque motriz.
motivo las camisas se suministran con

un dimetro interior ms pequeo de
1 mm (semiacabado) y su dimensin
nal tiene que ser mecanizada mediante
taladro y bruido despus de prensarlas. El collarn para jar la camisa en el
bloque de algunos motores no es absolutamente indispensable ni est previsto
puesto que ella cuenta con un asiento
perfecto dentro de dicho bloque.
No obstante, si ellas tienen un collarn es

recomendable conservarlo. Especialmente en situaciones crticas cuando
el pistn se agarrote dentro del cilindro
no bastar prensar la supercie del
dimetro exterior de la camisa para
mantener la camisa posicionada. Al
agarrotarse, el pistn la halara hacia
abajo por la friccin y las gualderas
del cigeal la trituraran.

3.2.2 Montaje de camisas de cilindros en bloques de aluminio
Las camisas de fundicin gris se dilatan
menos trmicamente en comparacin
con el aluminio del bloque motriz. La
dilatacin de ellas durante el funcionamiento corresponde a slo la mitad
aproximadamente en comparacin con
el bloque de aluminio que las rodea.
Por ese motivo el solape (ajuste de prensado) en el bloque de aluminio tiene
que ser mayor que en uno de fundicin
gris. Las camisas de fundicin no deben
ser prensadas debido a que el solape

es ms grande y a que la resistencia
de los bloques de aluminio es menor.
La presin de apriete destruira entonces el bloque motriz en determinadas
circunstancias.
temente debido a resistencia deciente.

Estas camisas se agarrotaran de inmediato en el asiento al prensarlas. La
presin de apriete necesaria aumentara fuertemente y la camisa y bloque
se haran trizas.
Las camisas de aluminio tienen el

mismo coeciente de dilatacin trmica
que el bloque de aluminio y se deformaran y destruiran al presionarlas fuer-
Atencin!
Cuando se montan camisas de reparacin de aluminio o de fundicin gris en
un bloque de aluminio, stas tienen
que ser contradas siempre en dicho
bloque.
Los tipos slip t, como los que se
emplean a menudo en los bloques de
fundicin gris, no pueden emplearse
en los de aluminio por falta de resistencia. Generalmente es imposible montar
a presin las camisas de aluminio y fundicin gris en los bloques de aluminio.
Fig. 1

3.2.3 Conformacin del asiento de camisas en bloques de aluminio
Hay dos posibilidades diferentes para
conformar los asientos en los bloques
de aluminio. Las alternativas estn
representadas en las guras siguientes.
Para los bloques de aluminio no es
absolutamente necesario, o es irrealizable dependiendo de la construccin,
un collarn que je mecnicamente la
camisa. La camisa est jada fuertemente en el asiento, tambin sin collarn, debido al solape grande que media
entre ambos. La ventaja principal del
collarn reside en que el tope de la
camisa est denido con exactitud
durante el proceso de contraccin.
Puesto que este proceso tiene que
efectuarse con gran rapidez, no hay
tiempo para alinear la camisa dentro
del asiento. La camisa tiene que ser
introducida en una sola operacin. Es
indispensable en este caso denir un
tope con exactitud en forma de un collarn o de un oricio ciego. El oricio
para la camisa del cilindro con collarn

est representado en la gura 2.
A causa de las distancias siempre ms
cortas entre los cilindros y de la traviesa
muy delgada entre dos cilindros adyacentes, se cuenta con poco espacio
para apretar una camisa debido a motivos de construccin. Un collarn en el
rea de la supercie de estanqueidad
agrava adems el problema del montaje.
La versin con collarn es recomendable
por ese motivo sobre todo para bloques
motrices con cilindros no fundidos
conjuntamente o en bloques cuya traviesa tenga suciente anchura para realizar un collarn.
hasta el extremo de la supercie de

rodadura. El canto que surge en la supercie sirve en este caso de tope que
adopta la funcin del collarn inexistente.
Un efecto secundario de esta versin
es el ahorro de tiempo porque no hay
que confeccionar el collarn o el asiento
de la camisa. Esta versin debera ser
en un futuro prximo la ms popular
debido a las distancias siempre ms
reducidas entre los cilindros y al problema que esto suscita.
La gura 3 demuestra que tambin funciona sin collarn. Para colocar la camisa
en una posicin denida exactamente
durante la contraccin y el funcionamiento no basta que el oricio llegue
Fig. 2
Fig. 3

3.2.4 Fabricacin de las camisas necesarias para los cilindros (ALUSIL , fundicin gris)
Es imposible ofrecer camisas acabadas
o semiacabadas que llenen los requisitos en cuestin porque las concepciones acerca de los bloques motrices
divergen sumamente y porque es muy
difcil calcular la cantidad de material
y de piezas. Por ese motivo, todos los
recticadores que se ocupan del tema
del reacondicionamiento de los bloques
de aluminio tienen que fabricar ellos
mismos, o mandar a fabricar, las

camisas de aluminio o fundicin gris
requeridas.
Para fabricar las camisas de aluminio
y fundicin gris se precisa un torno
dotado de un dispositivo sucientemente grande para apretar las piezas
(Fig.1). Es recomendable para fabricarlas el uso de un contraasiento (disco de
alojamiento, punta de centraje, etc.) (Fig.

2) debido a la longitud de las camisas
y porque no se contar probablemente
con el material bruto en forma de tubos
o barras.
Fig. 2
Fig. 1

Camisas de aluminio
Existen piezas brutas de cilindros fundidos ALUSIL en dos tamaos diferentes para fabricar las camisas de aluminio
(Fig. 3 y 4). La composicin del material
Fig. 3
de estas piezas brutas es idntica a la

los bloques antiguos ALUSIL . El material no slo es idneo para los bloques
ALUSIL sino tambin para reparar
bloques fabricados con los mtodos

LOKASIL und Silitec y para las
supercies de los cilindros aleadas
mediante lser.
Fig. 4
n KS
85 mm
74 mm
160 mm
89 571 190
105 mm
84 mm
160 mm
89 572 190

Cualquier camisa de cilindro hmeda
o seca que cuente con un dimetro
adecuado y se pueda mecanizar para
el objetivo requerido es idnea en

principio para fabricar las camisas de
fundicin gris.
Nota
En el sector Camisas de cilindros,
casilla Buscar dimensiones, contenida en el CD del catlogo o en la
tienda en lnea de MS Motor Service
International GmbH (la direccin en
Internet est escrita en el dorso del
prospecto) pueden seleccionarse las
camisas adecuadas de fundicin gris.

Dimensiones de las camisas, medidas de contraccin
Las camisas para reparaciones que se
requieran pueden ser fabricadas con las
dimensiones mencionadas ms adelante.
Esas dimensiones sirven tanto para las
camisas ALUSIL como para las de fundicin gris.
Medidas de la camisa
Longitud
Dimetro exterior
Solape (medida de contraccin)
Valores tericos
L
d
X
Espesor necesario de la pared de la camisa

despus de la mecanizacin nal
Espesor mximo de la pared de la camisa
despus de la mecanizacin nal
Rugosidad de la supercie en el
dimetro exterior de la camisa ( D)
Rugosidad en otras supercies
mecanizadas
Redondez admitida para la camisa
3 mm
R z 6,3 m
R z 25 m
0,02 mm
Valores tericos
D
Medidas del oricio del cilindro
Dimetro del oricio de la camisa

Dimetro del asiento del collarn
Altura del asiento del collarn
=A + X
= 0,080,1 mm
> = 1,5 mm
Medidas del collarn
Dimetro
Altura
= Longitud +0,2 mm
= d +2 mm
= C +0,2 mm
Valores tericos
A
B
C
= D +0,1 mm
= 45 mm
Recomendamos que las paredes de las

camisas sean lo ms gruesas posible
antes de contraerlas a n de que puedan ser fabricadas con una forma
geomtrica exacta. Es decir, las camisas
obtendrn el grosor deseado (1,5 hasta
3 mm) despus de haberlas contrado
y mecanizado mediante taladro y bruido. De esta manera las camisas no
pierden su redondez antes y durante
el montaje y pueden ser introducidas
bien en el oricio al contraerlas. Gracias
a que el material es ms grueso, sobra
ms tiempo hasta que las temperaturas se igualen y las camisas se solidiquen durante el proceso de contraccin.
El clculo del dimetro exterior es ms
exacto al confeccionar las camisas pues
si ellas son muy delgadas podran sufrir
una deformacin de unos 1/100 mm
por la presin que ejercen las herramientas.
Fig. 1
Recomendacin
Ocurre con frecuencia que el oricio
sea taladrado unos 1/100 mm ms y
que el dimetro de la camisa acabada
resulte demasiado pequeo debido
a mnimas diferencias dimensionales
entre la camisa y el oricio. Por ese
motivo es recomendable elaborar

primero los oricios de la camisa en
el bloque motriz, mensurarlos con
un aparato de medicin na interior
y girar luego la camisa hasta que
obtenga la sobremedida adecuada.
Con este procedimiento se tiene la

certeza de que el solape necesario se
mantendr (medida de contraccin).

3.2.5 Fabricacin de oricios para camisas de cilindros en el bloque motriz
Las tapas de los cojinetes de bancada
del cigeal se montan con cojinetes
lisos insertados (usados o nuevos) y
se aprietan con el par prescrito por el
fabricante del motor. Hay que apretar
despus el bloque motriz en la herramienta de taladrar, alinearlo aproximadamente y jarlo. La alineacin na se
efecta luego colocando placas compensadoras o moviendo la mesa para llevar
el bloque a la posicin nal de mecanizacin.
Recomendamos alinear el bloque no
solamente con la supercie plana sino
vericar tambin la rectangularidad con
el reloj comparador moviendo los agujeros del cilindro en sentido vertical (longitudinal y horizontalmente respecto al
eje del cigeal) para tener la certeza
de que los agujeros del cilindro estn
exactamente en ngulo recto con respecto al eje el cigeal al efectuar la
mecanizacin. La mejor manera de
proceder para alinear con exactitud el
bloque motriz en la mquina de mecanizacin consiste en medir el pasaje de
los cojinetes del cigeal y alinear el
bloque en el eje X e Y con referencia al
eje del cigeal. Este procedimiento
es recomendable especialmente cuando
sea necesario mecanizar la supercie
plana del bloque, respectiva a los oricios del cilindro, en dos o ms etapas
de trabajo como es el caso de las disposiciones en forma de V y W.
Fig. 1
Fig. 2
Para confeccionar el oricio en donde

se asientan las camisas pueden usarse
herramientas equipadas con metal duro
o diamantes. La calidad de la supercie
del oricio ser tanto mejor cuanto ms
elevadas sean las revoluciones, cuanto
menos se rebaje el material y ms alada sea la herramienta. Recomendamos seguir los pasos mencionados a
continuacin para obtener oricios de
camisas cuya redondez y dimensiones
sean exactas:
1. Etapa:
Pretaladrar con un rebajamiento de
material de 0,5 mm como mx. por
mecanizacin
2. Etapa:
Terminar de taladrar con un rebajamiento
de material de 0,1 mm como mx
Los pasos de mecanizacin siguientes
slo sirven para camisas con collarn.
Lea el captulo
3.2.3 Conformacin del asiento de
camisas en bloques de aluminio
3. Etapa:
Fabricar y taladrar el alojamiento
del collarn en la profundidad C
deseada
4. Etapa:
Sostener el canto superior del cilindro
para evitar problemas de ajuste por
inexactitudes de forma entre el collarn
y el canto cilindro (Medida recomendada: 0,5 mm x 45 [vea la gura 2]).
Medidas del oricio del cilindro
Valores tericos
Dimetro del oricio de la camisa
Dimetro del asiento del collarn
= D +0,1 mm
Altura del asiento del collarn
= 45 mm
Extraccin de las camisas

de cilindros adyacentes
No siempre se puede predecir cmo
se comportar el material a la hora del
reacondicionamiento. Para los bloques
con cilindros fundidos conjuntamente
y traviesas delgadas podra ser recomendable confeccionar primero el agujero
y contraer la camisa. Hay que taladrar
entonces el cilindro vecino en una etapa
de trabajo completamente por separado
y retirarle la camisa. Las deformaciones
del oricio del cilindro adyacente
(vecino) originados eventualmente por
la contraccin de la primera camisa
pueden ser minimizados o excluidos.
Esos problemas de deformacin por
falta de unin mecnica con los cilindros
adyacentes no se presentan en los
bloques motrices con cilindros libres y
no fundidos conjuntamente (Fig. 3)
porque les falta la unin mecnica con
los cilindros adyacentes. Los oricios
pueden ser taladrados en este caso
directa y consecutivamente.
Fig. 3
Fig. 4

3.2.6 Contraccin de las camisas de los cilindros
Contraccin de las camisas de
los cilindros con hielo seco
Con este tipo de hielo se secan las
camisas de los cilindros a menos 80
Celsius aproximadamente. Una manera
relativamente fcil para fabricar el hielo
seco es el uso de frascos a presin llenos con CO (dixido de carbono).
Principio fsico: al salir el gas se produce
el hielo seco gracias a la fuerte expansin repentina. El hielo seco puede ser
recolectado en un recipiente con aislamiento. Dicho recipiente debera llenar
los requisitos necesarios de aislamiento
y resistencia. Es recomendable emplear
una bolsa de cuero como la ilustrada
en la gura 1. Las camisas se colocan
luego en un recipiente apropiado (basta
una caja de cartn) rodeadas de hielo
para enfriarlas.
Contraccin de las camisas

de los cilindros con nitrgeno
lquido
La camisa se coloca en el nitrgeno
lquido (Fig. 2) para que alcance una
temperatura entre menos -180 y
-200 Celsius. El nitrgeno lquido se
adquiere en los comercios locales de
gas.
Fig. 1
Fig. 2
Calentamiento del bloque

motriz
Un horno adecuado y grande (Fig. 3)
es ideal para calentar el bloque motriz.
El bloque motriz se introduce en el
horno precalentado a 120140 Celsius
y permanece ah alrededor de 20 a 30
minutos. El bloque tambin puede calentarse con un bao de aceite caliente.
Hay que limpiar el aceite adherido a los
oricios antes de efectuar el procedimiento de contraccin. Por ningn
motivo debe calentarse el bloque con
una llama directa. El calentamiento
irregular del bloque podra deformar
el material restante volvindolo inservible.
Es necesario que haya una diferencia de
200 Celsius aproximadamente entre el
bloque y la camisa a n de lograr un
montaje seguro.
Al montar las camisas de aluminio
usando nitrgeno lquido no es absolutamente necesario calentar el bloque
motriz. Recomendamos, sin embargo,
calentar el bloque motriz entre 100 y
120 Celsius si es posible.
Fig. 3
Nota
Al montar las camisas de fundicin
gris en crteres de aluminio, hay que
calentar el bloque de fundicin gris
debido a la escasa dilatacin trmica
y capacidad de contraccin.

Montaje de camisas de cilindros
El montaje de la camisa (Fig. 1) es totalmente simple. El enfriamiento de la
camisa reduce el dimetro alrededor
de 0,15 mm mientras que el calentamiento del bloque agranda el oricio unos
0,10 mm de manera que al montar la
camisa restndole un solapamiento
de 0,1 mm resulta una holgura que
ucta entre 0,15 y 0,20 mm. No
obstante es necesario montar las
camisas con relativa rapidez y en una
sola operacin. La camisa tiene que caer
literalmente en el oricio al colocar el
bloque motriz. Por ese motivo puede
rebotar levemente al colocarla en el
bloque. Ser preciso volver a apretarla
entonces por un momento con una pieza
de madera o de plstico para que la
camisa se je y no rebote. La camisa
se jar en el acto tan pronto sea ajustada la compensacin trmica entre
ella y el oricio. Si la camisa se ha jado
en una posicin errnea, eso signica
que el proceso de contraccin ha fallado
y hay que repetir el procedimiento.
Reapretar es imposible tampoco con
la ayuda de una prensa. La camisa averiada tiene que ser extraida y retirada
entonces con la herramienta de taladrar.
En este caso se vuelve a taladrar la
camisa, dejando una pared remanente
de unos 0,3 a 0,5 mm de grosor, y se
retira el resto de material delgado con
un atornillador.
Fig. 1
Frenteado del bloque motriz

El bloque motriz se frentea (Fig. 2) despus de haberle colocado la(s) camisa(s)
y haberlo alineado. El material debera
ser rebajado 0,1 mm para estar seguro
de obtener una supercie perfectamente
plana.
Importante!
La rugosidad de la supercie plana debe
corresponder al valor prescrito por el
fabricante del motor para obtener la
mejor estanqueidad posible de la junta
de la culata.
Fig. 2

3.3 Mecanizacin de las supercies de aluminio (el procedimiento de bruido de aluminio de KS)
3.3.1 Equipamiento de mquinas y herramientas
La mecanizacin de los bloques de
aluminio se diferencia de la de los bloques de fundicin gris. Los modos de
mecanizacin descritos ms adelante
se apoyan en el mtodo de la mecanizacin de cilindros de aluminio de la fabricacin en serie porque el proceso es
seguro y se consiguen los resultados
previstos. Los pasos y parmetros de
mecanizacin mencionados seguidamente estn concebidos especialmente
para las herramientas ofrecidas por
KS en el captulo 3.8 Herramientas
KS para la mecanizacin de cilindros

de aluminio. Cada divergencia o alteracin de ellos afectar la calidad de
la supercie.
Valindose de las informaciones enunciadas ms adelante, todos los recticadores podrn comprobar por s mismos
y decidir si es posible mecanizar las
supercies de aluminio con las mquinas y herramientas puestas a su disposicin. En ciertos casos hay que efectuar
cambios necesarios en las mquinas
para poder realizar la mecanizacin

con los parmetros indispensables.
Los procesos de mecanizacin descritos en los siguientes captulos proporcionan informaciones exactas sobre
los requisitos que tienen que cumplir
las mquinas, las herramientas y los
materiales para cortar.
Fig. 3

3.3.2 Vista general de cada paso de mecanizacin
1. despus de taladrar
2. despus de bruir
En la gura 1 estn representados esquemticamente cada paso de mecanizacin. Hay que hacer especial hincapi en que cada uno de los pasos
mencionados para mecanizar las supercies de aluminio son sumamente
importantes para el resultado nal.
Basta un simple error al taladrar (p.ej.
por usar herramientas errneas o romas
o por desatender los parmetros) para
no poder corregir las mecanizaciones
posteriores. Lo mismo ocurre con el bruido hecho despus de taladrar. Slo
hay garanta de que los cristales de silicio que representan la dureza y la resistencia al desgaste del refuerzo de
la supercie del cilindro cortarn con
precisin y no sern arrancados si se
respetan los parmetros de mecanizacin mencionados.
El bruido en s est subdividido en
dos mecanizaciones para la produccin
en serie: el bruido previo y el de acabado. El prebruido se efecta con regletas de diamante combinado con
metal. Este proceso puede suprimirse
en el caso del reacondicionamiento de
los bloques motrices de aluminio. El
prebruido se efecta en la produccin
en serie para obtener mecanizaciones
ms breves y una vida til de las herramientas ms prolongada. Este procedimiento no es ventajoso para los recticadores. Los motivos: el tiempo y
los gastos invertidos en la mecanizacin
y las herramientas.
En el caso de los instrumentos de diamante combinados con metal, la dureza inuye sobremanera en el desgaste
y, por lo tanto, en el efecto autoalante
de ellos. Eso signica que es necesario
inspeccionar y realar de vez en cuando
esas herramientas para que conserven
su poder cortante. Mas si se ha olvidado
recticar las regletas romas, se obtienen
sin embargo buenos resultados de
corte. La prdida de cristales de silicio
en la supercie del cilindro que ello ocasiona no puede volver a compensarse
ms tarde con bruidos. Por ese motivo
recomendamos que slo se empleen
regletas de diamante aglomerado con
resina sinttica para el bruido de acabado. La capacidad de corte y el proceso
autoalante de los instrumentos son
buenos; los resultados de la mecanizacin son ptimos y la inversin de ms
tiempo es irrelevante para la mecanizacin.
3. despus de exponer
Fig. 1

3.4 Taladrado no de los cilindros
3.4.1 Herramientas para taladrar y material de corte
Las herramientas de mltiples los
(Fig. 3) se emplean en la fabricacin
en serie de bloques motrices para taladrar las supercies de los cilindros.
Pueden emplearse, no obstante, las
herramientas normales de un lo
para reacondicionar los motores. La
seleccin del material correcto para
cortar es el requisito bsico que ellas
deben cumplir.
Hay que taladrar namente los oricios
de los cilindros con herramientas de
corte PKD a n de que los cristales de
silicio se destruyan lo menos posible
en la pared del cilindro. PKD signica
de manera abreviada: diamantes policristalinos. Se trata de diamantes fabricados sintticamente distribuidos namente por un proceso de sinterizacin e
incorporados en una matriz metlica.
En el caso de los insertos PKD, la capa
diamantina est colocada en una base
de metal duro (Fig. 2). El diamante
policristalino es hasta 500 veces ms
resistente al desgaste que el duro.
La dureza de la capa PKD corresponde
casi a la del diamante monocristalino.
Ella proporciona una estupenda resistencia mcanica contra el desgaste, una
elevada tenacidad y gran capacidad
de conductividad trmica. La garanta
de que los cristales de silicio contenidos
en la matriz de aluminio corten con suma
precisin y no se desprendan se obtiene
nicamente usando unas herramientas
PKD que estn en perfecto estado. La
calidad constante de la supercie dentro del oricio slo se consigue por ese
motivo con herramientas de diamantes.
Fig. 2 WALTER AG
Nota
Las herramientas de metal duro no deben usarse para taladrar los cilindros.
Sus los se desgastaran, es decir, se
volveran romos, en breve tiempo al
rozar los cristales de silicio muy duros.
Esto provocara un fuerte aumento de
la presin de corte que destruira un
gran nmero de cristales en la matriz
de silicio. La elevada presin daara
no solamente los cristales ubicados
en la supercie sino tambin rompera
los situados debajo de ella (daos de
profundidad). Esos cristales rotos se
cortaran al efectuar el prximo bruido.
Ellos no se desprenderan, sin embar-
Fig. 3 WALTER AG
go, justo al bruir pero se aojaran

con el tiempo de los segmentos de los
pistones, se romperan cuando el motor est en funcionamiento y causaran
desgastes abrasivos en los pistones y
en las supercies de los cilindros. Sera
como un vidrio roto con muchas grietas
que permanecera todava dentro del
marco pero no podra soportar el prximo esfuerzo, y, por lo tanto terminara
desprendindose del todo.

3.4.2 Parmetros de mecanizacin al taladrar
Los oricios de los cilindros deben taladrarse dos veces rebajando el material
0,1 mm para que los cristales de silicio
no se quiebren durante la mecanizacin.
El material necesita rebajarse durante
el bruido entre 0,03 y 0,05 mm, o sea,
el dimetro obtenido la segunda vez
tiene que ser entre 0,06 y 0,10 menor
que la dimensin nal del cilindro. Las
rebabas ocasionadas por el taladro en
el punto muerto superior se extraen seguidamente con un bisel (Fig. 1). Dado
que los segmentos de los pistones se
vuelven cada vez ms delgados, el biselado debera ser menor que 0,5 mm
en todo caso para que los segmentos
en el cilindro no reboten en el bisel al
montar el pistn. Los segmentos o las
partes planas entre las ranuras podran
romperse entonces.
Parmetros para taladrar cilindros
Valor
Velocidad de corte recomendada

(instrumento de corte PKD)
Revoluciones para mecanizar respecto
al dimetro del cilindro
400 m/min
Rebajamiento del material durante el

taladrado precedente
Rebajamiento durante el ltimo taladrado
Avance de la herramienta por rpm
(herramienta de un lo)
Rugosidad de la supercie que se desea obtener (Rz)
Rebajamiento necesario del material al bruir
ngulo de desprendimiento de los los de
las herramientas
ngulo libre de los los de las herramientas
Radio de las puntas del lo de la herramienta
1/min
80 mm
85 mm
90 mm
95 mm
100 mm
1600
1480
1420
1340
1270
0,1 mm
0,1 mm
0,1 mm
3,54,5 m
0,030,05 mm
10
10
0,81,0 mm
Nota
Al taladrar interiormente las camisas
de los cilindros de reparacin empleadas
especialmente las de fundicin gris
hay que procurar que el avance y la
potencia de rebajamiento no sea muy
grande. El motivo reside en que la camisa
y el bloque motriz se calientan demasiado localmente. Si el bloque motriz
se calienta demasiado en el interior al
taladrarlo podra soltarse la camisa y girar en dicho bloque debido a que estas piezas se dilatan de manera diferente. En ese caso los esfuerzos
invertidos en la reparacin seran en
vano y habra que comenzar desde el
principio.
El material rebajado en las camisas de
fundicin gris debe ascender a 0,1 mm
como mximo. Este valor tambin es
aplicable a las camisas que sern prensadas en los cilindros de fundicin
gris. Hay que evitar o minimizar por regla general cualquier desarrollo trmico. Los oricios de los cilindros adyacentes deberan ser taladrados slo
cuando el bloque motriz haya vuelto a
enfriarse. Para evitar problemas trmicos, los recticadores con experiencia
no taladran primero el cilindro adyacente sino el que sigue al prximo. Recomendamos tambin el empleo de
agentes lubricantes de enfriamiento
(emulsin de aceite y agua) para evitar
los problemas trmicos. Dichos agentes se usan tambin en la produccin
en serie de bloques de aluminio y mejoran la calidad de las supercies de los
oricios, adems de prolongar la vida
til de las herramientas.
Al reacondicionar las supercies
ALUSIL y LOKASIL a la prxima sobremedida no es indispensable tala-
drar los cilindros. Los cilindros tambin

pueden pretaladrarse con piedras de
diamantes para obtener la prxima sobremedida especialmente en lo que
concierne a los pistones graduados en
pasos de 0,25 mm.
Fig. 1

3.5 Bruido
3.5.1 Qu signica bruir?
El bruido es una forma de mecanizacin
na por arranque de virutas para lograr
oricios redondos exactos respetando
ciertas calidades de supercies. Se
trata de un procedimiento de mecanizacin nal para oricios y cilindros
empleado en mltiples aplicaciones
por la industria metalrgica. Dependiendo de lo que se vaya a mecanizar,
el bruido sirve para obtener rugosidades de estructuras superciales denidas exactamente o para fabricar supercies superlisas (pero no las de los
cilindros de motores de combustin).
El bruido se efecta rozando constantemente las supercies entre la herramienta y la pieza. El rebajamiento del
material se efecta con cortes geomtricos indeterminados mediante muelas
abrasivas (granos aglomerados) en las
regletas para bruir. Las regletas estn
montadas en cabezales aproximables
radial y paralelamente mediante barras
dentadas o mecanismos cnicos que
generan la presin requerida. La her ramienta se mueve simultneamente
tanto en sentido radial como axial
durante el bruido. Esto produce el
recticado caracterstico del bruido
con estras cruzadas. El bruido tambin se llama por eso recticado en
cruz. Dependiendo de la relacin entre
las revoluciones y la velocidad de la
carrera se obtienen ngulos ms inclinados o planos. Mientras se efecta la
mecanizacin por bruido hay que lubricar, enfriar y retirar la abrasin metlica y los granos lavando la supercie
con bastante aceite. En el caso de la
mecanizacin de fundicin gris se emplea una emulsin de aceite y agua.
Fig. 2

3.5.2 Finalidad de la mecanizacin por bruido
La mecanizacin nal por bruido permite no slo fabricar oricios o cilindros
con los dimetros y calidades de supercies requeridas sino pueden corregirse
tambin los errores de las formas
geomtricas de los oricios cometidos
durante la mecanizacin previa o los
que no pudieron ser solucionados.
Mencionamos a continuacin los errores
geomtricos ms frecuentes que presentan las formas:
Forma cnica
Forma de trompeta
Oricio curvado
Forma de barril
Ondulaciones
Estras
Oricio ladeado
Ovalidad
Dimensin inferior
3.5.3 Comparacin entre el bruido de fundicin gris y el de aluminio

En contraste con el bruido de fundicin
gris, la rugosidad de las supercies del
cilindro de aluminio y silicio no depende
del tamao de los granos de las regletas
empleadas ni de la profundidad alcanzable al mecanizar la estructura (recticado en cruz). El perl de rugosidad
se determina ms bien por el tamao
de los granos de los cristales de silicio
primario existentes en ALUSIL y sus
profundidades de exposicin.
Las diferencias entre una supercie

bruida del cilindro de fundicin gris y
una de ALUSIL est representada a
continuacin. La gura 1 muestra una
supercie de fundicin gris bruida en
plataforma y el diagrama de rugosidad
correspondiente. En la gura 2 est
representada una supercie de ALUSIL
con su diagrama de rugosidad.
La estructura caracterstica de los

cilindros de fundicin gris (recticada
en cruz) es decir, las cavidades para
adherir el aceite y las plataformas
se efectan al bruir en diferentes
etapas de trabajo. Las plataformas que
representan la supercie de rodadura
de los segmentos del pistn se elaboran
cortando las puntas del perl durante
la ltima etapa de trabajo: el bruido
de plataforma.
Por ese motivo la presin de las regletas,

el ngulo de bruido, el tamao de los
granos y la velocidad son los parmetros
ms importantes para obtener la topografa correcta de la supercie.
Importante!
Para obtener resultados de una mecanizacin perfecta al bruir ALUSIL hay
que procurar que los cristales de silicio
estn cortados correctamente y no se
desprendan de la supercie. Esto se
logra solamente con las regletas idneas
y los parmetros correctos para mecanizar.
La profundidad es sumamente importante para la prxima exposicin de

los cristales de silicio. En el caso de la
exposicin mecnica, los granos de silicio se redondean un poco lo que surte
efectos positivos en el comportamiento
de los segmentos del pistn. En el caso
de la exposicin custica no se redondean los bordes alados de los cristales
de silicio provenientes del corte, lo que
desgasta un poco ms los segmentos
del pistn durante el rodaje.
Nota
Rpk
Rk
R vk
Ra
Rz
0,31 m
1,82 m
2,25 m
0,71 m
7,02 m
Mr2
75 %
Rpk
Rk
R vk
Ra
Rz
0,39 m
0,55 m
0,16 m
0,21 m
1,35 m
Mr2
92 %
Fig. 1
En este prospecto no tocaremos el tema

del bruido de los oricios en cilindros
de fundicin gris debido su complejidad.
En el caso de las supercies ALUSIL ,
la forma y el tamao de los cristales de
silicio incorporados en el aluminio conforman las plataformas sobre las cuales
se mueven los pistones y los segmentos
de las supercies. La distancia entre los
cristales de silicio determina la anchura
y la forma de las cavidades del perl
mientras que la profundidad de exposicin corresponde a la de las cavidades.
Fig. 2

3.5.4 Requisitos que deben llenar la herramienta para bruir y las regletas de mecanizacin
Herramientas para bruir
En el caso del aluminio hay que bruir y
exponer el material utilizando las herramientas de varias regletas. Para obtener
una geometra exacta de los oricios
se necesitan 5 hasta 8 regletas distribuidas en el permetro (Fig. 1). En el caso
de los cabezales de las herramientas
con varias regletas, la aproximacin se
efecta mediante una separacin cnica central accionada hidrulica o electromecnicamente (Fig. 3). Lo mejor es
emplear mquinas apropiadas que
aproximen las regletas hidrulicamente
y que permitan efectuar ajustes muy
nos de la presin y de la amplitud
del avance.
Los dispositivos mecnicos para la
aproximacin manual de las regletas
como los cabezales de barras dentadas
(Fig. 2) antes mencionados no pueden
ajustarse con la precisin requerida.
Sobre todo en lo que respecta a la
mecanizacin del aluminio, las presiones bajas de corte no pueden dosicarse ni ajustarse correctamente al
efectuar una aproximacin manual.
Por ese motivo, las herramientas estndar con 2 o 4 regletas que se separan
mecnicamente con barras dentadas
no son idneas para mecanizar el aluminio pues no se obtiene la calidad deseada para la supercie ni una geometra
correcta de los oricios. Al bruir el
aluminio no se debe trabajar adems
con patines gua.
Fig. 1
Fig. 2
1. Articulacin cardn
2. Herramienta
3. Resorte anular
4. Regleta
5. Portaregleta
6. Cono de aproximacin
Fig. 3

Regletas para bruir
Slo deben utilizarse regletas recticadoras con diamantes aglomerados
con material sinttico para el bruido
de las supercies de los cilindros de
aluminio. La dureza de los diamantes
asegura cortes precisos de las fases
duras de silicio incorporadas en el
aluminio. Esto impide que surjan los
problemas consabidos al bruir aluminio con regletas cermicas.
Las regletas tambin se autoalan en

materiales blandos como el aluminio.
Es decir, la aglomeracin es sucientemente fuerte para mantener jos los
diamantes durante el bruido y stos
son lo bastante blandos para romper
los granos romos.
Respetando los parmetros de mecanizacin se impide que los cristales
de silicio sean destruidos o despren-
didos y se podr preparar la supercie

de manera ptima para la prxima
exposicin. Las regletas de diamantes
de KS fueron desarrolladas y adaptadas especialmente para mecanizar
ALUSIL , LOKASIL y materiales de
silicio y aluminio semejantes (lea el
captulo 3.8 Herramientas KS para la
mecanizacin de cilindros de aluminio).
Fig. 4
Nota
Las regletas de cermica empleadas y
recomendadas durante aos por los
recticadores de motores no cuentan
con las propiedades de mecanizacin
exigidas en la actualidad ni con la precisin necesaria para asegurar el proceso. Los granos de cermica aglomerados de carburo de silicio o de coridn
no son muy adecuados para cortar con
precisin los cristales de silicio. La
resistencia al desgaste de los granos
cermicos no basta para que la herramienta tenga una larga vida til y
garantice buenos resultados de mecanizacin debido a la dureza de los cristales de silicio.
Los granos aglomerados en las regletas

cermicas son demasiado duros para
mecanizar las supercies de aluminio.
El efecto autoalante de dichas regletas
como ocurre con los granos que se
han vuelto romos por haberse desprendido o quebrado al bruir la fundicin
gris no sucede al bruir el aluminio.
Los granos romos permanecen en la
regleta lo que conduce a un incremento de la presin de corte. Los cristales
de silicio incorporados en la pared del
cilindro indispensables como parejas para los segmentos del pistn no
pueden soportar la elevada presin y
se desprenden y destruyen. La lubricacin excesiva de las regletas con

aluminio causa adems la destruccin
de la supercie casi mecanizada por
completo. El aluminio escariado en las
regletas produce rayones en forma de
espiral al cabo de pocos giros en la
supercie y todo el bruido, en consecuencia, habr sido en vano.

3.5.5 Lubricacin refrigerante al bruir y exponer mecnicamente
Puede emplearse como lubricante para
el bruido de aluminio KS un aceite
comercial para este objetivo y tambin
para exponer mecnicamente. La viscosidad debera ser baja hasta mediana.
Los aceites para bruir de alta viscosidad (espesos) y las emulsiones de aceite y agua no deben emplearse en las
regletas ofrecidas en este prospecto.
Importante!
La calidad y la consistencia del lubricante enfriador inuye considerablemente en la calidad del bruido. Por
ese motivo hay que cambiar con regularidad el aceite y el ltro.
3.5.6 Parmetros de mecanizacin para bruir

El bruido de aluminio KS al contrario
del de fundicin gris se efecta con
revoluciones elevadas y la carrera a una
velocidad ms. De esta manera se consiguen ngulos sumamente planos. Se
ha comprobado que stos son provechosos para que el silicio se destruya lo
menos posible. La presin del lo que
hace contacto con las regletas tambin
es mucho menor que la aplicada al
bruir la fundicin gris. El aluminio que
ser retirado es muy blando y las virutas
podrn desprenderse bien con las regletas de diamantes de KS. La presin en
lado de la pared del cilindro no debe
ser muy fuerte debido a la escasa dureza
de la aleacin de silicio y aluminio. El
motivo: la pared del cilindro cedera
bajo la elevada presin y empeorara
la geometra del oricio (lea en este

respecto el captulo 3.7.2. Errores
geomtricos por mecanizacin defectuosa de los cilindros). Por eso las
regletas de diamantes ofrecidas por KS
se fabrican con ms o menos la mitad
de la anchura que las estndares a
base de cermica. Cuando se reduce a
la mitad la supercie de las regletas y
stas son presionadas con la mitad de
la fuerza en el cilindro se obtiene la
misma presin especca entre la regleta
y el cilindro (Fig. 2). En consecuencia,
las deformaciones de la pared del cilindro causadas por presiones demasiado
fuertes pueden ser evitadas o minimizadas.
Fig. 2
El bruido con regletas de diamantes

y resina sinttica aglomerada de KS
debera tardar por lo menos 90 segundos por cada oricio. Los tiempos ms
breves de mecanizacin indican que la
elevada presin ejercida por las regletas las desgasta ms.

Nota
Los oricios de los cilindros se calientan
durante el bruido. La prueba, o sea,
la medicin del dimetro se realiza
despus de que los cilindros se hayan
enfriado y alcanzado la temperatura
ambiental debido a la dilatacin trmica del bloque motriz.
Parmetros de mecanizacin para bruir
Revoluciones recomendadas para bruir

Revoluciones mnimas para bruir
Revoluciones mximas para bruir
Velocidad de la carrera del cabezal
de bruido respecto a revoluciones
ngulo de bruido (producto de las revoluciones y la velocidad de la carrera)
Importante!
El bruido debera interrumpirse
brevemente cada 30 segundos para
evitar que las regletas se lubriquen
demasiado y para mejorar la lubricacin. Hay que suprimir el contacto de
las regletas con la pared del cilindro.
La mecanizacin debera continuar
despus de que las supercies de
corte vuelvan a estar bien humedecidas
y lavadas con aceite para bruir. En la
produccin en serie se invierte el sentido giratorio de la herramienta para
bruir en cada oricio nuevo durante
la mecanizacin a n de que las regletas se desgasten uniformemente.
Rebajamiento necesario de material

respecto al dimetro del cilindro
Presin mxima recomendada para las regletas
Presin mxima de las regletas
Duracin total de la mecanizacin por oricio (valor orientativo)
Rugosidad de la supercie que se desea obtener (Ra)
Saliente de las regletas en OT y UT respecto
a la longitud de las regletas
Grado de destruccin de los cristales de silicio que se desea obtener
Grado mximo admisible de destruccin de cristales de silicio
Ovalidad admisible de los oricios
del cilindro (tolerancias)
Valor
250350 1/min
200 1/min
400 1/min
1/min
m/min
400
16
350
14
300
12
200
8
1520
0,060,1 mm
30 N/cm
40 N/cm
> = 90 s
0,060,10 m
W 30 %
510 %
mx. 30 %
+/6 m

3.6 Exposicin de cristales de silicio
3.6.1 Qu signica exposicin?
La exposicin es un procedimiento para
retirar la matriz de aluminio que rodea
los cristales de silicio. Este procedimiento es necesario porque el aluminio
como pareja deslizante de los segmentos del pistn es demasiado blando y
por ese motivo no es sucientemente
resistente al desgaste. Por eso se

exponen los cristales de silicio del
aluminio que los rodea hasta una
profundidad determinada en la ltima
etapa del trabajo. Los pistones y sus
segmentos se mueven en una supercie reforzada con cristales de silicio
muy dura y resistente al desgaste. La

profundidad expuesta (Rpk) ucta entre
0,3 y 0,7 m dependiendo de los requisitos que deba llenar el motor y del procedimiento empleado. La profundidad
mnima de exposicin de Rpk = 0,3 m
no debera ser inferior.
3.6.2 Mtodos diferentes para exponer el silicio

Exposicin custica
Con este procedimiento se retira el aluminio que rodea los cristales de silicio
con una sosa custica de un 1020 %
a 60C. La duracin del proceso determina la profundidad de la exposicin.
Los cristales de silicio pueden ser expuestos a gran profundidad y sin que
sufran muchos daos empleando este
mtodo. Al contrario de la exposicin
mecnica o por lapeado, en este caso
los cantos de los cristales de silicio no
se redondean. Los cantos permanecen
alados como han sido cortados durante
el bruido (Fig. 1). Los cantos alados
desgastan un poco ms los segmentos
de los pistones durante el rodaje del
motor. La exposicin custica no se
emplea ms para la fabricacin en serie
de bloques motrices acabados segn
los procedimientos ALUSIL y LOKASIL .
El proceso custico no causa problemas
en realidad pero las inversiones para
los baos de tratamiento y limpieza
son costosas.
En los bloques motrices fabricados con

el mtodo Silitec se sigue empleando
actualmente el procedimiento custico
debido al tamao pequeo de los cristales de silicio (2-4 m). La exposicin
mecnica no ha podido imponerse
hasta la fecha para este procedimiento
por la falta de seguridad del proceso.
Fig. 1
Las guras 2 y 3 muestran la supercie

de un oricio de un bloque motriz de
aluminio expuesto con sosa custica
de acuerdo con el procedimiento
LOKASIL en una ampliacin de 150 y
300 veces.
Fig. 2
Fig. 3

Exposicin con pasta de
laqueado
(mtodo empleado hasta la fecha
para las supercies de los cilindros
ALUSIL y LOKASIL )
Este mtodo se emplea exclusivamente
para reacondicionar bloques motrices
de aluminio. Con este tipo de exposicin
se retira el aluminio que los rodea
empleando una pasta para recticar.
El lapeado no se efecta con mandril
ni con manguitos sino con tiras de eltro
que sirven de soporte para la pasta
(Fig. 5).
Los granos desprendidos se encargan
del proceso de exposicin. Este proceso es muy fcil desde el punto de
vista del manejo. No obstante, limpiarle
posteriormente la pasta al bloque motriz
cuesta ms que la exposicin mecnica.
Por ese motivo no se emplea la exposicin por lapeado para fabricar en serie. La pasta tiene que concordar con
el objetivo correspondiente debido al
tamao de los granos de silicio contenidos en ella y a la densidad de los
cristales en la supercie del cilindro.
Los granos abrasivos de la pasta tienen
que ser ms pequeos que los espacios
intermedios de los cristales de silicio
del cilindro a n de obtener una determinada profundidad de exposicin. La
pasta ofrecida en el captulo 3.8. Herramientas es idnea tanto para
mecanizar las supercies de los cilindros
Silitec como para los fabricados segn
los procedimientos ALUSIL y LOKASIL .
Recomendamos emplear preferentemente el mtodo de exposicin mecnica en los cilindros ALUSIL y LOKASIL
aunque se puede aplicar el de lapeado
en las 3 variantes antes mencionadas.
Fig. 4
Fig. 5

Parmetros de mecanizacin
para exponer por lapeado
Este procedimiento puede efectuarse
con herramientas econmicas. Pueden
emplearse cabezales estndares con
barras dentadas y tiras de eltro ajustadas. Hay que untar siempre una pasta
nueva en las supercies de los cilindros
que sern mecanizados para obtener
resultados homogneos. La presin
aplicada debe ser leve pues los granos
tienen que rodar en la supercie al efectuar el lapeado. Los granos tienen entonces la posibilidad de penetrar entre la
tira de eltro y la pared del cilindro

debido a la leve presin. Si se ejerce
una presin muy fuerte, la pasta para
lapear la pared del cilindro se eliminar.
supercie y destruir los cristales de

silicio. Es imposible cambiar geomtricamente los oricios al exponer
por lapeado. El material se rebaja a lo
sumo en el rea de m.
Las regletas gua, necesarias en la

mecanizacin por bruido de acero y
fundicin gris para lograr una forma
geomtrica perfecta de los oricios,
no deberan emplearse cuando se
trate de una exposicin por lapeado.
Ello podra afectar la calidad de la
Parmetros para la exposicin por lapeado
Parmetros
Revoluciones recomendadas para la exposicin
180230 1/min
Duracin recomendada para la exposicin
60 s aprox.
Saliente respecto a la longitud de la regleta
mx. 15 %
Posible cambio del dimetro del cilindro por la exposicin por lapeado
1 m
20 N/cm
Profundidad recomendada para la exposicin (Rpk)
0,40,7 m
Profundidad mnima para la exposicin (Rpk)
0,3 m
Atencin!
El motor se desgasta si la pasta no ha
sido limpiada por completo despus de
mecanizar el bloque motriz. Los granos
nos y alados de silicio contenidos
en la pasta surten el efecto de la arena
y ocasionan desgastes considerables
por la abrasin. Recomendamos cuando
se limpie el bloque motriz lavar adicionalmente los oricios con un trapo de
microbras o similar mojado en gasolina para tener la certeza de que todas
las partculas desprendidas de la supercie del cilindro han sido eliminadas.

Exposicin mecnica
(nuevo mtodo empleado para las
supercies de los cilindros ALUSIL
y LOKASIL )
Con la exposicin mecnica se retira
el aluminio con regletas sumamente
porosas desarrolladas especialmente
por KS. El material poroso de resina
sinttica contiene granos abrasivos
de cermica de coridn especial. Las
regletas son muy blandas y ceden por
la estructura porosa y la elasticidad
del aglomerado. Las regletas tienen
la propiedad de desplazar los cristales
salientes de silicio fuera de la pared
del cilindro mientras que el aluminio
blando se rebaja entre los cristales
debido a su exibilidad. Los cantos alados de estos cristales se redondean
(Fig. 1 y 2) al exponerlos mecnicamente lo que reduce el desgaste de los segmentos del pistn.
Este mtodo de exposicin patentado

por KS Aluminium Technologie AG se
ha impuesto en la fabricacin en serie
como un estndar para las supercies
de rodadura ALUSIL y LOKASIL .
Adems de que los ciclos son ms
breves, con la exposicin mecnica
puede usarse un aceite normal para
bruir adaptndose sin complicaciones
a las mecanizaciones precedentes.
Con este procedimiento se obtienen
profundidades medianas de exposicin.
Tanto ms profunda sea la exposicin
cuanto ms elevada ha de ser la presin
que ejercen las regletas. Una presin
muy elevada disminuye, sin embargo,
la vida til de las regletas.
Fig. 1
Fig. 2
Parmetros de mecanizacin para exponder mecnicamente
Valor
200 1/min aprox.
Velocidad de la carrera
8 m/min aprox.
Saliente respecto a la longitud de la regleta
mx. 15 %
ngulo de exposicin (ngulo de bruido)
1520
Cambio del dimetro del cilindro por exposicin mecnica
13 m
30 N/cm
> = 0,4 m
0,3 m
2 x 30s ***
Lubricante refrigerante (no use emulsiones de aceite y agua)
Aceite para bruir
*** Para exponer mecnicamente los cristales de silicio por todos lados hay que invertir el sentido giratorio de la herramienta al cabo de 30 segundos.

3.6.3 Controles del resultado
La calidad de una supercie acabada
de aluminio y silicio depende de 2 factores esenciales: la profundidad a la
que estn expuestos los cristales de
silicio y la magnitud de los cristales
destruidos.
La profundidad asegura que las cavidades entre los cristales son capaces
de retener suciente aceite para lubricar los segmentos y el pistn. Nota: el
espesor de la pelcula lubricante en la
supercie del cilindro se calcula con
los dispositivos modernos de medicin.
El espesor ucta entre 1 y 2 m.
Profundidad de exposicin
La profundidad puede medirse solamente con exactitud con un medidor
de rugosidad equipado con el software
correspondiente de evaluacin. Pero
tambin las tomas de pelculas de fax
o un microscopio de luz incidente proporcionan las informaciones sobre la
calidad de la mecanizacin y la profundidad de la exposicin. Las descripciones de las diferentes dimensiones de
las supercies estn contenidas en el
captulo 4.1. Conocimientos bsicos
sobre supercies pequeas.
Grado de destruccin de
los cristales de silicio
La tasa de destruccin de los cristales no
puede ser determinada con un procedimiento de palpacin en un diagrama de
rugosidad. Dicha tasa slo puede evaluarse con un microscopio de luz incidente con un factor de ampliacin de
100 hasta 150 veces. Las tasas de destruccin no pueden ser detectadas cada
vez cuantitativamente en la produccin
en serie debido a los costes. Las tomas
de las supercies se comparan con tasas
de destruccin conocidas a n de simplicar el problema.
Los cristales deberan ser destruidos

lo menos posible en un refuerzo sin
cavidades de la supercie. El valor
lmite equivale a una tasa de destruccin de un 30 %. Si el valor asciende a
un 30 % o lo supera, eso signica que
el recticador ha obrado de manera
descuidada o ha empleado parmetros
o herramientas errneas al bruir o
mandrinar el cilindro.
Las tasas pueden ser evaluadas de la manera siguiente:

Tasa de destruccin
Nota
Evaluacin
05 %
Valores excelentes, mecanizacin perfecta
510 %
Buenos valores
1020 %
Valores satisfactorios
2030 %
Valores sucientes
30 %
Calidad deciente de mecanizacin
> = 30%
Calidad insuciente de mecanizacin
Los granos de silicio rotos o destruidos aparecen como cavidades negras. En

las fotos a continuacin mostraremos una serie de comparaciones de las tasas
de destruccin en supercies de cilindros ALUSIL .
100 m
100 m
1 % de destruccin
5 % de destruccin
100 m
100 m
10 % de destruccin
20 % de destruccin
100 m
100 m
30 % de destruccin
40 % de destruccin

3.7 Problemas para mecanizar cilindros y sus soluciones
3.7.1 Errores geomtricos de los oricos
El requisito esencial para obtener la
mejor estanqueidad posible de los
pistones es lograr una geometra perfecta de los oricios. Las ovalidades y
las deformaciones de los oricios aumentan los derrames de aceite en el
cilindro, incrementan la expulsin de
gases, ocasionan problemas trmicos
y de potencia, conducen a desgastes
prematuros y daan los pistones.
Causas de los errores

geomtricos
Las causas de las ovalidades y deformaciones pueden ser las siguientes:
Deformaciones trmicas de tipo
constructivo que resultan de dilataciones diferentes cuando el motor
est en marcha.
Las deformaciones ocurren debido
a una evacuacin trmica deciente
por dicultades de circulacin del
lubricante y, en el caso de motores
ventilados, por aletas del radiador
sucias o aceitadas excesivamente
y/o problemas de ventilacin.
Los recalentamientos locales del
cilindro incrementan la dilatacin
trmica en ese sector y causan las
deformaciones.
Deformaciones trmicas resultantes
de una lubricacin y enfriamiento
deciente mientras se mecaniza el
cilindro.
Las ovalidades geomtricas se clasican

por niveles de orden. Un oricio perfecto
del cilindro exento de ovalidades o
formas divergentes en sentido axial
corresponde a un mandrinado de primer
orden (Fig. 1). Los oricios ovales debidos a menudo a errores de mecanizacin
o mala evacuacin trmica son deformaciones de segundo orden (Fig. 2).
Las deformaciones triangulares de tercer
orden (Fig. 3) resultan generalmente por
una superposicin de las alteraciones
de 2do. y 4to. orden. Las alteraciones
de 4to. orden (Fig. 4), o sea, las cuadradas son causadas generalmente por
deformaciones surgidas al apretar los
tornillos de la culata.
La dimensin de la deformacin puede
uctuar entre cero y algunos 1/100 mm.
Las deformaciones que superen ms
de una centsima de mm (0,01 mm) pueden ser excesivas para algunos motores
debido a la escasez de holgura al montar el pistn o cuando est funcionando.
Los segmentos pueden hermetizar con
seguridad leves ovalidades de segundo orden y ligeras formas trapezoidales en sentido axial. Las alteraciones
de 3er y 4to. orden ocasionadas a
menudo al apretar los tornillos y/o por
errores de mecanizacin limitan rpidamente la capacidad de los segmentos
para hermetizar.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Ovalidades por presiones demasiado

fuertes o por el uso de herramientas
errneas al bruir.
Deformaciones del cilindro por
inexactitudes de forma y por tornillos
apretados inadecuamente.
Fig. 4
El problema de estanqueidad se agrava

ms con los oricios ovalados de los
cilindros, sobre todo en el caso de las
construcciones nuevas de pistones
cuyos segmentos se hallen a una altura de 1 mm aprox. o incluso menor. La
reduccin constructiva de las alturas
de dichos segmentos sirve para disminuir las prdidas de friccin dentro del
motor y, en consecuencia, el consumo
de combustible. La tensin de los segmentos tambin ha de reducirse debido
a la disminucin de las supercies de
apoyo de los segmentos en la pared del
cilindro. La presin supercial especca
de los segmentos sera excesiva y ello
empeorara las propiedades tribolgicas.
Esta disminucin constructiva de la
tensin de los segmentos no produce
efectos negativos en las geometras
correctas. Los segmentos hermetizan
excelentemente, causan pocas prdidas
de friccin y disfrutan de una larga vida
til. En el caso de los cilindros ovalados
y deformados, la tensin deciente hace
que los segmentos no se adapten o slo
lentamente a la pared del cilindro y no
puedan cumplir por lo tanto su funcin
de manera correcta.
En el caso de los motores modernos se
elimina el rodaje de las piezas durante
la mecanizacin. En otras palabras, las
supercies de los oricios y los segmentos de los pistones son producidos de
manera que los motores nuevos de
fbrica cuenten desde el principio con
ptimas condiciones de funcionamiento.
Las calidades de las supercies han sido
optimadas hasta tal punto al fabricarlas
que ya no surgen prcticamente problemas por desgaste al encender el motor
por primera vez y a las piezas les aguarda, por lo tanto, una vida til prolongada.
Esto es de suma importancia hoy en

da debido a que los automviles
nuevos tambin tienen que proporcionar los valores correctos impuestos
por las estrictas legislaciones en
materia de emisiones de gases de
escape. Los rodajes prolongados
durante los cuales se ajustan los parmetros ptimos al cabo de varios
miles de kilmetros son indeseados o
han dejado de ser practicables.
La exposicin mecnica de los cristales
de silicio durante el tratamiento nal
de las supercies de los cilindros
ALUSIL y LOKASIL adems de retirar el aluminio circundante y producir
relaciones tibolgicas favorables sirve
para que los segmentos cuenten con
ptimas propiedades de deslizamiento.
Los cantos relativamente alados de
los cristales de silicio creados durante
el bruido se redondean con la exposicin mecnica lo que corresponde a un
desgaste prematuro. Los segmentos
perderan sus propiedades y duraran
menos a causa del desgaste prematuro
cuando los pistones alisen la pared del
cilindro y rebajen las puntas de los
cristales de silicio.
los pistones tenan que ser adaptados

al efectuar el rodaje por problemas de
desgaste. Las supercies de los cilindros
eran bruidas de manera rugosa y los
segmentos de los pistones tenan elevadas tensiones tangenciales. No obstante,
la calidad de las supercies de los
cilindros ha llegado en la actualidad a
niveles casi ptimos y los segmentos de
los pistones funcionan mucho mejor a
pesar de la escasa tensin tangencial y
tienen una vida til ms prolongada que
aos atrs.
Es sumamente importante tener conocimientos de los procesos motrices y
saber las causas de las deformaciones
y ovalidades de los cilindros para
obtener los mejores resultados al
mecanizar las supercies. Estos problemas pueden reducirse a un mnimo
adoptando las medidas adecuadas al
efectuar la mecanizacin.
Al contrario, los cristales de silicio

optimados son muy duros y obtienen su
forma ya desde el proceso de mecanizacin de modo que la supercie del
cilindro no cambia en absoluto durante
un tiempo muy prolongado. Eso signica que las ovalidades y otras formas
distintas de las supercies de los
cilindros no pueden ser alisadas por
los segmentos de los pistones. Esto se
opone a las costumbres tradicionales
de la fabricacin motriz segn las
cuales el cilindro y los segmentos de

3.7.2 Errores geomtricos por mecanizacin defectuosa de los cilindros
Ovalidades
Ellas pueden provenir de deformaciones
o alteraciones (sobrecalentamiento) al
mandrinar o al bruir (presin demasiado fuerte de las regletas). Ocurre a
menudo que se aumenta ms de lo
normal la presin del lo en la herramienta para obtener un buen resultado
de rebajamiento. Este caso se presenta
frecuentamente cuando las regletas
para bruir se han vuelto romas. El
material entonces evita la presin de
las regletas dependiendo de la construccin y resistencia de la pared del
cilindro. El contexto est ilustrado en
las guras 1 hasta 3. En la gura 2 se
puede apreciar que la pared del cilindro
se desva en el sector de los canales de
agua por la elevada presin de la
herramienta. Una vez terminada la
mecanizacin rebota otra vez la pared
del cilindro a su posicin inicial. El
oricio tendr entonces una forma
ovalada (Fig. 3).
1. Antes de la mecanizacin:
el oricio todava es redondo
Fig. 1
2.Deformacin
causada por la elevada presin al
mecanizar
Fig. 2
3.Despus de la mecanizacin:
el oricio es ovalado
Fig. 3
Importante!
Cuando se efecten mecanizaciones
de aluminio se requieren cabezales de
varias regletas para bruir. Se requiere
un mnimo de 5 regletas distribuidas en
el permetro. Emplear herramientas
para bruir con menor cantidad de
regletas o bruir sin disposicin rgida

de las regletas (p.ej. con herramientas
de presin por resorte para el sector
semiprofesional) puede causar ovalidades.
Forma de trompeta
Esto puede ocurrir cuando las piedras
para bruir tengan un saliente excesivo o sean muy largas. Solucin: redu-
cir el saliente de la piedra o emplear

regletas cortas para bruir.
Ondulaciones
Esto puede ocurrir cuando se brua
con piedras muy cortas o cuando se
deba eliminar la forma de embudo
porque la herramienta ha permanecido en el sitio angosto. El material,
en consecuencia, desaparece en el
lugar estrecho y tambin en otros
puntos indeseados dentro del oricio.
Si es indispensable efectuar tales
correcciones, stas deberan hechas

dejando la herramienta en el sitio angosto ejecutando carreras cortas. La
experiencia y el buen equipamiento de
mquinas son las claves para efectuar
esas acciones y obtener resultados
exitosos.
Forma de barril
Esto ocurre al bruir con piedras
muy cortas o con escaso saliente.
Solucin: aumentar el saliente de la
piedra o emplear regletas ms largas

para bruir.
Forma cnica
Esto ocurre por posicionar errneamente. El saliente de la piedra tiene
un dimetro demasiado grande en el
lado. Solucin: corregir la posicin
o usar piedras ms cortas cuando el
saliente sea insuciente debido a los

problemas para ejecutar los movimientos (p.ej. en el sector de los pasajes de los cojinetes principales).

3.7.3 Ovalidades del cilindro por deformaciones causadas por tornillos
Como ya hemos descrito en el captulo
2.3.3. Atornilladura de la culata del
cilindro, el apriete de los tornillos puede
ocasionar deformaciones en el sector
superior del cilindro. Es necesario a
veces tomar en cuenta esas ovalidades
desde el principio cuando se mecanicen
motores problemticos, sobre todo los
que tiendan a consumir mucho aceite.
Fig. 1
Prueba
Si resultarn deformaciones al apretar
los tornillos y de qu magnitud sern
esas alteraciones son problemas que
pueden comprobarse de manera fcil.
Una vez desmontados los pistones y
la biela, se monta la culata y se aprieta
con el par prescrito. El aparato de
medicin na interior se introduce en
los oricios de los cilindros desde el
lado del cigeal.
Solucin
Las ovalidades del oricio en el sector
de 1/100 mm producidas al apretar los
tornillos de la culata pueden minimizarse mediante un patrn de bruido (lea
el captulo 2.3.3 Atornilladura de la
culata del cilindro). Se trata de un
patrn de varios centmetros de espe-
Recomendacin
sor (4 cm como mnimo). El patrn tiene
los mismos oricios que el bloque motriz
salvo en los canales de agua (Fig. 1).
Atornillando el patrn (la junta inclusive)
y apretando con los pares denidos
para los tornillos de la culata se consiguen las mismas relaciones de apriete
como si la culata estuviera montada.
Las deformaciones de los oricios que
resultan o podran resultar al apretar
los tornillos se crean de manera denida
y se toman en consideracin a la hora de
mandrinar y bruir. Practicando este
mtodo, el operario tendr la certeza
de que los oricios permanecern
redondos y cilndricos (siempre que l
haya efectuado una mecanizacin
perfecta).
Recomendamos que se emplee en

general y desde el principio de la mecanizacin un patrn de bruido para
evitar las deformaciones y para obtener
los mejores resultados. Al reacondicionar
los motores que tienden deformarse,
algunos recticadores lavan adems
la camisa de agua del bloque motriz
con agua caliente mientras mecanizan
los oricios para aproximarse lo ms
posible a las condiciones que dominarn
posteriormente cuando el motor est
funcionando.

3.7.4 Problemas al mecanizar los oricios ciegos
Muchos bloques motrices tienen cilindros con un oricio en el punto muerto
inferior ms o menos rectangular y
estrecho para el paso de la biela. Por
eso puede hablarse en trminos de
mecanizacin de oricios ciegos. En este
caso no se puede mantener el tamao
necesario del saliente de la piedra para
obtener oricios cilndricos equivalentes
a 1/3 aprox. de la longitud de la piedra.
Dado que el saliente es muy pequeo
en el punto muerto inferior, el material
rebajado en la piedra para bruir ser
escaso y resultar un oricio cnico o
en forma de tonel como ya hemos
descrito en el captulo 3.7.2. Errores
geomtricos por mecanizacin defecutosa de los cilindros.
Como el saliente de la piedra no puede
ser agrandado, la longitud de la piedra
tampoco podr ser acortada ilimitadamente por lo que el recticador tendr
que hallar otras soluciones para este
problema.
A continuacin propondremos algunas

soluciones:
1. Ejecutar carreras cortas y atinadas en
el extremo inferior del cilindro. Las carreras cortas en el extremo inferior del
cilindro prolongan el proceso (Fig. 2).
2. Dejar la herramienta en el extremo
inferior del cilindro manteniendo la
velocidad de giro (Fig. 3).
3. Aumentar el tiempo de jacin en el
extremo inferior del cilindro. Eso signica que la velocidad de la carrera se
reduce en el punto muerto inferior,
lo que se maniesta en una estada
prolongada de las regletas en sector
inferior del cilindro y en un fuerte
rebajamiento del material. El ngulo de
bruido se vuelve un poco ms plano
por la disminucin de la velocidad en
el extremo inferior del cilindro (Fig. 4).
4. Aumentar la anchura de las regletas
en el punto muerto inferior. Esto
permite inuir en el rebajamiento
mediante el desgaste atinado de las
regletas. El ancho de las regletas se
duplica unos 20 mm en el sector
inferior para lograr este objetivo tal
como est ilustrado en la gura 5.
La regleta se desgastara al no poder
bruir paralelamente y adoptara una
forma levemente cnica por el ensanchamiento de la regleta en el extremo
inferior. Por ese motivo incrementara
la presin de las regletas en el sector
de ensanchamiento, lo que mejorara
la capacidad de rebajamiento en dicho
sector.
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5

3.7.5 Oricios horizontales en la pared del cilindro
As como hemos descrito en los captulos 2.3.4. y 2.3.5, a los cilindros de
algunas construcciones motrices se
les abren oricios para el montaje de
bulones y otros agujeros para la ventilacin del crter del cigeal. Las
regletas se desgastan ms cuando se
deslizan en parte sobre los cantos

alados que cuando se mecanizan las
supercies lisas de los cilindros. As
como ya hemos descrito en el captulo
precedente, puede compensarse ese
desgaste irregular ensanchando las
regletas. Las regletas anchas siguen
por ms tiempo la forma del cilindro

cuando sobresalen de los oricios y
no rebotan tan fcilmente en ellos.
Ello prolonga la vida til de las regletas y mejora la redondez y la geometra
del oricio del cilindro.
Fig. 1

3.8 Herramientas KS para la mecanizacin de cilindros de aluminio
Regletas KS para bruir y
exponer mecnicamente
MS Motor Service International GmbH
ofrece por primera vez regletas de
bruido y exposicin para el sector de
reacondicionamiento que cumplen
totalmente los requisitos necesarios
para la mecanizacin nal de las supercies de cilindros de aluminio y silicio.
Se trata de un material para cortar y
exponer como los que se usan en la
fabricacin en serie de bloques motrices
de KS y no es adquirible en el mercado
libre de herramientas. El empleo de
estas herramientas garantiza una gran
seguridad del proceso con calidades
inalcanzadas hasta la fecha en el sector
de reacondicionamiento si se respetan
los parmetros antes mencionados
para la mecanizacin.
Desde el punto de vista de la vida til,

las regletas de KS son idneas para mecanizar profesionalmente varios miles
de oricios gracias a su elevada calidad.
Los requisitos para que estas herramientas duren mucho tiempo son el acatamiento de los parmetros prescritos y
el manejo profesional de las herramientas.
Las regletas para bruir son capaces
de resistir temperaturas de 80 como
mximo debido al aglomerado de
materia sinttica. Por ese motivo es imposible soldarlas en una placa con las
regletas de mecanizacin. Para que
duren mucho las regletas KS de bruido
y exposicin, recomendamos que sean

protegidas contra la radiacin solar
directa y contra el contacto constante
con aceite u otros productos qumicos.
Por ese motivo hay que limpiar el aceite
y las suciedades adheridas a las regletas y guardarlas en un lugar.
Las regletas de KS se suministran como
piezas sueltas debido al nmero y la
diversidad de las mquinas y de las
herramientas para mecanizar. Las
regletas tienen que ser jadas por un
experto que las pegue por su propia
cuenta in situ (Fig. 2) con un pegamento
de uno o dos componentes o apretndolas (Fig. 3 y 4) .
Fijacin de las regletas de diamante de KS

Fig. 3
Variante 1:
Fijacin por pegamento de las regletas en un
soporte y seguidamente sujecin por apriete
Fig. 2
Variante 2:
Fijacin por apriete de las regletas
Fig. 4
1. Pegamento
4. Tornillo de apriete
2. Regleta de diamantes para bruir 5. Soporte de piedras para bruir con jacin por apriete
3. Placa con ranura
6. Pieza distanciadora
Fijacin de las regletas y luego

de KS
Es imposible apretar las regletas blandas y porosas para efectuar la exposicin. stas slo deben ser pegadas en
un soporte para regletas. Los pegamentos comerciales de uno o dos componentes son apropiados para adherirlas pues
se jan bien y resisten los productos
qumicos frente a los aceites, cidos y
bases.
Adhesin de las regletas y luego
jacin por apriete
1. Pegamento
2.Regleta de exposicin
3.Placa de soporte
4.Tornillo
5.Soporte de piedras
para bruir con
jacin por apriete
Es imposible jar por apriete las

regletas de exposicin
Fig. 1

Regletas de diamantes de KS
Fig. 2
Denominacin del producto
Regleta de diamantes de KS
Informacin sobre el producto
Regleta de diamantes aglomerados

con materia sinttica
Sector de aplicacin
Bruido de supercies de
aluminio de cilindros
Dimensiones en mm L x A x A
80 x 5 x 6
Altura de soporte metlico
3 mm
Resistencia trmica
mx. 80C
Cantidad mnima de regletas por

cabezal de bruido
Fijacin de las
regletas
Apriete o pegamento
Contenido en la unidad embalada 2 regletas de diamantes

Nmero de pedido KS
50 009 908
Nota
Recomendacin
La composicin especial de estas regletas slo est prevista para la mecanizar

materiales de aluminio. Los materiales
de fundicin gris u otros de hierro no
pueden ser mecanizados con estas
regletas a causa de sus propiedades.
Acondicionamiento de las regletas de

mecanizacin antes del bruido
Para que las nuevas regletas hagan un
rozamiento plano y proporcionen buenos
resultados de mecanizacin, las premontadas en el cabezal de bruido deberan
ser recticadas en un cilindro de fundicin gris con un dimetro y una geometra exacta del oricio (ejecucin de
movimientos de bruido). La dureza
del cilindro ocasiona un cierto desgaste
en las regletas por lo que ellas adoptarn en breve tiempo una forma cilndrica
no solo en la supercie sino tambin
a todo lo largo. Este proceso durara
mucho tiempo y empeorara la geometra del oricio que se pretenda reacondicionar.

Regletas KS de silicio para exponer
Fig. 1
Regletas KS de silicio para exponer
Informacin sobre el producto
Regletas con granos abrasivos de coridn

especial aglomerado en un cuerpo poroso
de plstico
Sector de aplicacin
Exposicin mecnica de cristales de silicio

en supercies de cilindros ALUSIL y
LOKASIL
80 x 10 x 10
Resistencia trmica
mx. 80C
Fijacin de las regletas
Fijacin por pegamento
Contenido en la unidad embalada
2 regletas de exposicin
Nmero de pedido KS
50 009 909
Nota
Los cantos de estas regletas deberan
ser quebrados antes de efectuar la primera exposicin: redondee levemente
los cantos con papel de lija en la supercie plana (Fig. 2).
Fig. 2

Pasta KS para exponer silicio
Pasta KS para exponer silicio
Sector de aplicacin
Exposicin por lapeado de cristales de

silicio en supercies de cilindros Silitec ,
ALUSIL y LOKASIL
Tamao de la unidad
500 g
Nmero de pedido KS
50 009 907
Fig. 3
Fig. 3
Tiras de eltro para la exposicin por lapeado

Tiras de eltro para

la exposicin por lapeado
Sector de aplicacin
Exposicin por lapeado de cristales de

silicio en supercies de cilindros Silitec ,
ALUSIL y LOKASIL
89 x 10 x 10 aprox.
Fijacin de las tiras de eltro
Fijacin por apriete, sistema Sunnen
Contenido en la unidad embalada
2 tiras de eltro
Nmero de pedido KS
50 009 863
Fig. 4
Nota
Usted encontrar ms herramientas
en nuestro catlogo Herramientas y
Medios de vericacin
Anexo
Anexo
4.1 Conocimientos bsicos sobre las supercies pequeas
La supercie real (de la pieza de trabajo):
Ella separa un cuerpo de su entorno.
(DIN EN ISO 4287)
La palpacin es un mtodo de medicin
tcnica para registrar bidimensionalmente una supercie: Un dispositivo
mueve el sistema palpador sobre la
supercie a una velocidad constante y
en sentido horizontal. (DIN EN ISO 3274)
Dimensiones superciales
Ra, Rq promedios de rugosidad
DIN EN ISO 4287, ASME B46.1
Ra es la media aritmtica de todos los
valores del perl de rugosidad.
Rq es la media aritmtica al cuadrado de todos los valores del perl de

rugosidad.
Z(x) = valores del perl de rugosidad.
El perl palpado de acuerdo con este

mtodo es la medida de rugosidad
captada de la supercie verdadera. Las
divergencias ms importantes que
detecta son: las deformaciones, las
ondulaciones y la rugosidad. (DIN EN
ISO 3274, DIN 4760)
Las dimensiones se denen con la
distancia medida individualmente a
menos que se haya indicado otra. Los
resultados se calculan como promedios
de varias distancias medidas individualmente. Cinco distancias medidas individualmente son el estndar para las
dimensiones de rugosidad. Los datos
medidos de la distancia total se toman
como base para las curvas con sus
coecientes respectivos (p.ej. porcentaje
de material). (DIN EN ISO 4288)
Fig. 1
Rz, Rmx Profundidad de rugosidad

DIN EN ISO 4287, ASME B46.1
La profundidad individual Rzi corresponde a la suma de la altura del pico
ms elevado del perl ms la profundidad de la cavidad mayor del perl
de rugosidad dentro de una distancia
medida individualmente (Ir).
La profundidad de rugosidad Rz corresponde a la media aritmtica de cada

profundidad Rzi de las distancias individuales medidas consecutivamente:
Rmx es la profundidad mxima de
rugosidad dentro de la distancia total
medida (In). (comparar con DIN EN ISO
4288; Rmax corresponde a R z1mx), R z,
Rmx Profundidad de rugosidad
Fig. 2
Anexo
Rk, Rpk, Rvk, Mr1, Mr2

DIN EN ISO 13565-1 y -2
El perl de rugosidad segn 13565-1
se obtiene con un procedimiento ltrante especial para suprimir estras. Una
lnea recta especial de compensacin
en la curva Abbott la divide en tres
secciones de los cuales resultan las
dimensiones de acuerdo con 13565-2:
Rk es la profundidad de la rugosidad del
ncleo.
Rpk (altura reducida de los picos) es el

valor medido de los picos que sobresalen del rea del ncleo.
Rpk (profundidad reducida de las estras)
es el valor medido de las estras que
sobresalen del rea del ncleo.
Mr1 y Mr2 equivalen al porcentaje menor
y mayor de material del perl de rugosidad en el ncleo.
5
6
1. rea de picos en el perl

2. rea de ncleos
3. rea de estras en el perl
4. Supercie de picos
5. Curva Abbott para el porcentaje de

material
6. Supercie de estras
7. Porcentaje de material
Fig. 3
Anexo
4.2 Respuestas a las preguntas planteadas ms a menudo
Pregunta 1
Cmo se puede reacondicionar el bloque motriz de aluminio de un Volkswagen
AHW de 1.4 litros?
Respuesta
Este tipo de bloque es uno de aluminio con camisas de fundicin gris. Estos cilindros pueden ser mandrinados, bruidos y dotados, en principio, de pistones de sobremedidad de la manera normal. El fabricante prescribe sin embargo que el cigeal y tambin los rboles de compensacin, si los hay, de los motores AWY, AZQ
(3 cilindros 1,2 l), AHW, AKQ (4 cilindros 1,4 l) y AJV (4 cilindros 1,6 l) no deben
ser desmontados. Al soltar los tornillos de las tapas de los cojinetes se distiende
la estructura interior del asiento de aluminio y el bloque motriz se deforma en
ese sector. Hay que cambiar por completo el crter del cigeal (ejes, bielas,
pistones, etc.) si se sueltan los tornillos de la tapa de los cojinetes.
Pregunta 2
Tengo que reacondicionar un bloque ALUSIL . Su programa de suministro contiene
piezas brutas ALUSIL correspondientes a las referencias 89 190 571 y
89 190 572 con las cuales podra fabricar por mi cuenta las camisas requeridas.
El problema es que los costes seran colosales si tengo que hacer yo mismo las
6 camisas y contraerlas en el bloque. Por ese motivo me preocupa presentarle
al cliente el presupuesto calculado. Hay una solucin ms econmica?
Respuesta
La extraccin de las camisas de todo el bloque motriz es innecesaria y tampoco es
prctica pues los bloques ALUSIL se pueden mandrinar y equipar con pistones
de sobremedida. Las camisas brutas antes mencionadas pueden usarse, por
ejemplo, cuando el bloque no pueda ser reacondicionado empleando pistones
de sobremedida porque la supercie del cilindro est sumamente daada. La
solucin para este caso es la pieza bruta con la que el recticador puede confeccionar l mismo una camisa con el dimetro deseado y reparar los cilindros
individuales.
Anexo
Pregunta 3
Tenemos un bloque motriz con supercies de cilindros niqueladas. Un cilindro
est muy daado. Es posible montarle una camisa ALUSIL ?
Respuesta
No! Es imposible porque se emplean pistones normales en los motores con
supercies niqueladas. En el caso de las supercies de los cilindros ALUSIL
se requieren pistones con revestimiento frreo (Ferrocoat) pues los pistones
de aluminio no funcionaran en los cilindros de aluminio. En ese caso hay que
comprobar si el bloque motriz puede ser reacondicionado montndole una camisa
de fundicin gris. El mtodo est descrito en el captulo 3.2.2. Montaje de
camisas de cilindros en bloques de aluminio.
Pregunta 4
Hemos reacondicionado un bloque motriz con supercies de cilindros niqueladas
colocndoles camisas de fundicin gris. Tenemos que cambiar un poco el equipamiento de los segmentos de los pistones?
Respuesta
Es innecesario cambiar el equipamiento de segmentos cuando se pase de una supercie niquelada a una de fundicin gris. El equipamiento en serie se puede conservar.
Recomendacin
Es posible cambiar los segmentos con revestimiento cromado cuando se empleen
camisas de fundicin gris. Los segmentos cromados son ms resistentes en lo
que respecta a la formacin de huellas de quemaduras, son menos sensibles a
la suciedad y tienen una vida til ms prolongada que los segmentos no revestidos
de fundicin gris.
Pregunta 5
Hemos bruido hasta la fecha nuestras supercies de cilindros ALUSIL con piedras cermicas obteniendo siempre buenos resultados. Podramos reacondicionar
de la misma manera los motores nuevos con supercies ALUSIL ?
Respuesta
Los requisitos en la actualidad para dichas supercies son mucho ms estrictos
que hace 15 aos. Al mecanizar con piedras cermicas se tiene que contar con que
las partculas de silicio se destruirn en un 40 hasta un 60 %. Los motores modernos no soportaran ese porcentaje de destruccin pues el diseo de los pistones
y sus segmentos tambin ha cambiado. Recomendamos por ese motivo emplear
nicamente regletas de diamante aglomerado con resina sinttica desarrolladas
por KS para mecanizar las supercies de los cilindros ALUSIL (lea en este respecto
el captulo 3.8 Herramientas KS para la mecanizacin de cilindros de aluminio).
Anexo
Pregunta 6
Tenemos que reacondicionar el motor de un oldtimer con un bloque V8 y supercies
de cilindros niqueladas por encargo de un cliente. El cliente desea que los cilindros
sean lo ms parecido posible a los originales y que el reacondicionamiento de
las supercies se efecte mandrinndolos y revistindolos seguidamente con
nquel. Es posible revestirlos con nquel posteriormente?
Respuesta
Es sumamente difcil y hasta imposible encontrar una empresa idnea que pueda
volver a revestir tales bloques con nquel. Los revestimientos niquelados posteriormente no valen la pena por lo general debido a que se invierte mucho tiempo y
los costes son onerosos. Puesto que el revestimiento posterior con nquel no puede
ser hecho respetando los requisitos exigidos para la fabricacin en serie, no hay
garanta alguna respecto al espesor de las capas y a la durabilidad. Dependiendo
de la consistencia del combustible (contenido de azufre) tampoco se puede excluir
que la capa de nquel se disuelva cuando los motores estn funcionando. Hay que
contar con averas motrices en el peor de los casos.
Tampoco se han previsto ni pueden suministrarse pistones de sobremedida para
esos motores. Eso signica que los pistones tendran que ser fabricados especialmente, lo que resultara muy caro y no seran como los originales que desea su
cliente. En el caso de cilindros individuales con revestimiento de nquel o cromo
hay diversas empresas especiales que ofrecen esos servicios normalmente para
los cilindros de motocicletas. En este respecto le recomendamos que busque en
Internet el trmino Nikasil.
Nota
Por supuesto que colocar una camisa de fundicin gris en un cilindro revestido
anteriormente con nquel no es una solucin acorde con la camisa original. Sobre
todo cuando se trata del motor de un oldtimer. En cuanto a los costes, la camisa
de fundicin gris montada profesionalmente es una solucin ms econmica y
perfecta desde el punto de vista tcnico.
Pregunta 7
Queremos reacondicionar un bloque de aluminio cuyas supercies estaban revestidas con nquel colocndoles camisas de fundicin gris. En el caso de los bloques
de fundicin gris, solemos prensar las camisas en fro con un revestimiento que
ucta entre 0,02 y 0,0 mm. Puede emplearse tambin este mtodo en un bloque
de aluminio?
Respuesta
El aluminio y la fundicin gris se dilatan trmicamente de manera muy diferente.
El crter del cilindro de aluminio se dilata mucho ms durante el rodaje que la
camisa de fundicin gris. El recubrimiento antes mencionado no garantizara un
asiento able de la camisa de fundicin gris en el bloque de aluminio. La camisa
podra soltarse durante el rodaje y averiar entonces el motor. El procedimiento
Anexo
empleado en los bloques de fundicin gris prensando en fro la camisa es imposible aplicarlo a los bloques de aluminio porque ella se agarrotara a medio camino en el oricio bsico y la presin ascendera tanto que destruira el motor. Por
ese motivo recomendamos recubrir las camisas de fundicin gris con una capa
de 0,08 hasta 0,1 mm en el bloque motriz como est descrito a partir del captulo
3.2. Montaje de camisas de fundicin gris de aluminio.
Pregunta 8
Pueden soldarse los bloques motrices de aluminio?
Respuesta
Eso depende del tipo de avera. Es posible, en principio, soldar un bloque de
aluminio. Pueden ocurrir, sin embargo, deformaciones cuya magnitud depende
de la envergadura de la soldadura. Soldar un soporte o una rosca rotos en el lado
exterior del bloque motriz no debera causar problema alguno. Las averas en
los oricios del cilindro, o en sus inmediaciones, podran deformar el material o
alterar las estructuras y daar el bloque motriz por completo.
Las soldaduras en cilindros de aluminio deberan ser hechas por lo general por
recticadores profesionales que cuenten con suciente experiencia y tengan el
equipamiento requerido. Hay que aadir en este respecto que el material adicional
empleado para soldar debera tener la misma aleacin que la del bloque motriz.
El requisito para efectuar la soldadura es que el bloque motriz sea calentado
previamente a unos 150C. El enfriamiento del bloque soldado debe hacerse en
un horno. El bloque debe enfriarse de manera denida durante un mnimo de 3
a 4 horas. Esto slo puede efectuarse en un horno en el que la temperatura disminuya
sucesivamente hasta alcanzar la ambiental. As se minimizan o se impiden las
fuertes tensiones dentro de la estructura y las grietas que podran producirse al
enfriar el lugar soldado.
Pregunta 9
Pueden repararse los oricios rotos de las roscas para la atornilladura de la culata?
Respuesta
S. Es posible hacerlo con los conjuntos comerciales para reparar roscas. Hay que
prestar atencin al montar un casquillo roscado que ste tenga la misma longitud
que la rosca original. Los insertos de las roscas de acero son mucho ms resistentes que los de aluminio pero la camisa tiene que estar bien anclada en el bloque
motriz. Esto slo puede lograrse cuando la rosca sea sucientemente larga.
Anexo
4.3 Folletos tcnicos
Servicio Sugerencias & informaciones
Pistones daados
Deteccin y reparacin de averas
Referencia
Idioma
Referencia
Idioma
50 003 973-01
alemn
50 003 973-04
espaol
50 003 973-02
ingls
50 003 973-09
ruso
50 003 973-03
francs
Reacondicionamiento de motores de aluminio

Referencia
Idioma
Referencia
Idioma
50 003 804-01
alemn
50 003 804-04
espaol
50 003 804-02
ingls
50 003 804-09
ruso
50 003 804-03
francs
Insertos de asientos de vlvulas

Informacin tcnica e instrucciones de montaje
Referencia
Idioma
Referencia
Idioma
50 003 728-01
alemn
50 003 728-04
espaol
50 003 728-02
ingls
50 003 728-09
ruso
50 003 728-03
francs
Consumo y prdida de aceite

Referencia
Idioma
Referencia
Idioma
50 003 605-01
alemn
50 003 605-04
espaol
50 003 605-02
ingls
50 003 605-09
ruso
50 003 605-03
francs
Anexo
Folleto tcnico sobre ltros

Referencia
Idioma
Referencia
Idioma
50 003 596-01
alemn
50 003 596-04
espaol
50 003 596-02
ingls
50 003 596-09
ruso
50 003 596-03
francs
Filtro de cmara interior

Aire limpio en el interior del vehculo
Referencia
Idioma
Referencia
Idioma
50 003 939-01
alemn
50 003 939-04
espaol
50 003 939-02
ingls
50 003 939-09
ruso
50 003 939-03
francs
Catlogo
Herramientas y medios de vericacin
Referencia
Idioma
Referencia
Idioma
50 003 931-01
alemn
50 003 931-04
espaol
50 003 931-02
ingls
50 003 931-09
ruso
50 003 931-03
francs
Anexo
Pster
Montaje de pistones / segmentos /

cojinetes de friccin
594 x 840 mm (DIN A1), lavable, resistente a la rotura,
Idioma
Pistones
Segmentos de
pistones
Cojinetes de
friccin
alemn
50 003 842
50 003 717
50 003 999
ingls
50 003 841
50 003 716
50 003 998
francs
50 003 840
50 003 715
50 003 996
espaol
50 003 839
50 003 714
50 003 997
ruso
50 003 835
50 003 710
50 003 844
Pster
Daos de pistones / Consumo & prdida de

aceite / Daos de vlvulas
594 x 840 mm (DIN A1), lavable, resistente a la rotura
Daos de
pistones
Consumo &
prdida de aceite
Daos de
vlvulas
alemn
50 003 974-01
50 003 975-01
50 003 976-01
ingls
50 003 974-02
50 003 975-02
50 003 976-02
francs
50 003 974-03
50 003 975-03
50 003 976-03
espaol
50 003 974-04
50 003 975-04
50 003 976-04
ruso
50 003 974-09
50 003 975-09
50 003 976-09
Idioma
Datos tcnicos extrables

Las pginas siguientes pueden ser extradas para tener a la mano todos
los datos necesarios.
Mandrinado no de los oricios de cilindros

de aluminio (ALUSIL , LOKASIL , etc.)
Herramientas:
Herramientas para taladrar equipadas con placas PKD (PKD = diamantes policristalinos)
Pasos de trabajo:
Paso 1
Paso 2
Paso 3
Paso 4
Paso 5
Alineacin del bloque motriz en la mquina de mecanizacin

Mandrinado del oricio del cilindro hasta 0,5 mm delante de la medida nal del cilindro
Rebajamiento del material por mandrinado y por lado del cilindro: 0,5 mm como mximo
(penltimo mandrinado) rebajamiento del material por lado del cilindro: 0,1 mm como
mximo
(ltimo mandrinado) rebajamiento del material por lado del cilindro: 0,1 mm como mximo. El
espesor necesario de la pared remanente para bruir ucta entre 0,03 y 0,05 mm
Extraccin de las rebabas en el extremo superior del cilindro mediante biselado.
Parmetros para taladrar cilindros
Valor
Velocidad recomendada (instrumento de corte PKD)
400 m/min
Revoluciones para mecanizar respecto al dimetro del cilindro
1/min
80 mm
1600
85 mm
1480
90 mm
1420
95 mm
1340
100 mm
1270
Rebajamiento del material durante el taladrado precedente
0,1 mm
Rebajamiento durante el ltimo taladrado
0,1 mm
Avance de la herramienta por rpm (herramienta de un lo)
0,1 mm
Rugosidad de la supercie que se desea obtener (R z)
3,54,5 m
Rebajamiento necesario del material al bruir
0,03 hasta 0,05 mm
ngulo de desprendimiento de los los de las herramientas
10
ngulo libre de los los de las herramientas
10
Radio de las puntas del lo de la herramienta
0,81,0 mm
Nota
Hay que taladrar namente
los oricios de los cilindros
con herramientas de corte
PKD a n de que los cristales
de silicio se destruyan lo
menos posible en la pared
del cilindro. La garanta de
que los cristales de silicio
contenidos en la matriz de
aluminio corten con suma
precisin y no se desprendan se obtiene nicamente
usando unas herramientas
PKD que estn en perfecto
estado.
Recomendamos tambin el
empleo de agentes lubricantes de enfriamiento (emulsin
de aceite y agua) para evitar
los problemas trmicos.
Dichos agentes se usan tambin en la produccin en
serie de bloques de aluminio

y mejoran la calidad de las
supercies de los oricios,
adems de prolongar la vida
til de las herramientas.
Resumen del folleto "Reacondicionamiento de bloques motrices de aluminio" Captulo 3.4 Taladrado no de cilindros
Bruido de supercies de cilindros

de aluminio (ALUSIL , LOKASIL , etc.)
Herramientas:
Regletas KS de diamante para bruir, referencia de KS 50.009.908
Lubricante para enfriamiento: Aceite para bruir (no use emulsiones de aceite y agua)
Pasos de trabajo: Paso 1
Paso 2
Paso 3
Paso 4
Paso 5
Paso 6
Alineacin del bloque motriz en la mquina de mecanizacin

Ajuste de parmetros de la mquina (revoluciones, velocidad de la carrera,
posicin de la carrera, etc.)
Bruido del oricio del cilindro durante 30 segundos como mximo
Interrupcin del bruido y extraccin breve de la herramienta para que no haga contacto con el
oricio del cilindro a n de lavar y humedecer las regletas con aceite (importante).
Medicin para controlar el dimetro del cilindro y calcular el rebajamiento del material
Continuacin del bruido con los pasos 3 hasta el 5 hasta obtener el dimetro requerido para el
cilindro.
Parmetros de mecanizacin para bruir
Valor
Revoluciones recomendadas para bruir
250350 1/min
Revoluciones mnimas para bruir
200 1/min
Revoluciones mximas para bruir
400 1/min
Velocidad de la carrera del cabezal de bruido respecto a las respecto a las revoluciones
1/min
m/min
400
16
350
14
300
12
200
ngulo de bruido (producto de las revoluciones y la velocidad de la carrera)
1520
Rebajamiento necesario de material respecto al dimetro del cilindro
0,06 hasta 0,1 mm
30 N/cm
Presin mxima de las regletas
40 N/cm
Duracin total de la mecanizacin por oricio (valor orientativo)
> = 90 s
Rugosidad de la supercie que se desea obtener (Ra)
0,060,1 m
Saliente de las regletas en OT y UT respecto a la longitud de las regletas
mx. 30 %
Grado de destruccin de los cristales de silicio que se desea obtener
510 %
Grado mximo admisible de destruccin de cristales de silicio
mx. 30 %
Ovalidad admisible de los oricios del cilindro (tolerancias)
+/ 6 m
El bruido con regletas de

diamantes aglomerados con
resina sinttica de KS debera
tardar por lo menos 90 segundos por oricio del cilindro.

Los tiempos ms breves de
mecanizacin indican que la

fuerte presin ejercida por
las regletas las desgasta ms.
cacin. Hay suprimir el contacto de las regletas con la

pared del cilindro. La mecanizacin debera continuar
despus de que las super-
cies de corte vuelvan a estar

bien humedecidas y lavadas
con aceite para bruir. En la
produccin en serie se invierte el sentido giratorio de la
Importante!
El bruido debera interrumpirse brevemente cada 30
segundos para evitar que las
regletas se lubriquen demasiado y para mejorar la lubri-
herramienta para bruir en

cada oricio nuevo durante
la mecanizacin a n de que
las regletas se desgasten uniformemente.
Resumen del folleto Reacondicionamiento de bloques motrices de aluminio - Captulo 3.5 Bruido
Exposicin mecnica de cristales

de silicio (ALUSIL , LOKASIL , etc.)
Herramientas:
Regletas KS para exponer, referencia de KS 50.009.909
Lubricante para enfriamiento: Aceite para bruir (no use emulsiones de aceite y agua)
Pasos de trabajo: Paso 1
Paso 2
Paso 3
Paso 4
Ajuste de parmetros de la mquina (revoluciones, velocidad de la carrera,

posicin de la carrera, etc.)
Exposicin de los cristales de silicio durante 30 segundos.
Interrupcin del proceso de exposicin y continuacin de los trabajos en sentido giratorio
inverso para exponer por doquier los cristales de silicio (importante).
Control de la profundidad de exposicin con un medidor de rugosidad. Repeticin eventual
del proceso de exposicin (pasos 2 y 3) hasta obtener la profundidad necesaria para la
exposicin.
Parmetros para exponer mecnicamente
Valor
aprox. 200 1/min
Velocidad de la carrera
aprox. 8 m/mi
Saliente respecto a la longitud de las regletas
mx. 15 %
ngulo de exposicin (ngulo de bruido)
1520
Cambio del dimetro del cilindro por exposicin mecnica
< 1 m
30 N/cm
> = 0,4 m
0,3 m
2 x 30 s ***
Lubricante refrigerante (no use emulsiones de aceite y agua)
Aceite para bruir
*** Para exponer mecnicamente los cristales de silicio

por todos lados hay que
invertir el sentido giratorio

de la herramienta al cabo
de 30 segundos.
Nota
Si las regletas de exposicin
se desgastan mucho y rpidamente, eso signica que
la presin es demasiado elevada y hay que reducirla. La

vida til de estas regletas
es suciente si emplean correctamente para trabajar

varios cientos de oricios a
pesar de la blandura y la
porosidad.
Resumen del folleto "Reacondicionamiento de bloques motrices de aluminio" - Captulo 3.6 "Exposicin de cristales de silicio"
El acceso directo a nuestro programa

www.ms-motor-service.com
Compartiendo el know how

Las construcciones de motor, los sistemas de diagnstico electrnicos y las tecnologas de gases de escape son cada
vez ms complejos y, por tanto, ms difciles de reparar. Por este motivo, la MS Motor Service International GmbH se ha
comprometido a transferir sus amplios conocimientos tcnicos.
Programa de cursos de formacin

Alrededor de 4.500 mecnicos y tcnicos aprovechan anualmente nuestros cursos de formacin y
los seminarios que ofrecemos en sitio en el mundo entero y tambin en nuestro centro de formacin en Dormagen, Alemania.
Conocimientos tcnicos obtenidos directamente del fabricante !

Informaciones tcnicas/Acciones formativas
Informaciones tcnicas
Usted estar al tanto del estado ms reciente de la tcnica a travs de las informaciones sobre los
productos y los servicios, los folletos Servicio, sugerencias & informaciones, los aches y las
lminas didcticas.
Experiencias prcticas para la prctica !

Informaciones tcnicas/Folletos tcnicos
News
Temas actuales, informaciones, avisos, productos recin incluidos en el programa y registro para
Newsletter.
Informaciones de primera mano !

Noticias ms actuales
Catlogos, CD, CD TecDoc

Usted encontrar siempre la pieza correcta para el vehculo en nuestros numerosos catlogos
impresos o en CD.
Con toda seguridad y rpidamente !

Catlogos & Prospectos
OnlineShop
el modo ms rpido para obtener los datos actuales de los productos y el programa completo.
Siempre actualizados !
Centro de la Informacin/Busca de producto/Catlogo online
MS Motor Service
International GmbH
Wilhelm-Maybach-Strae 1418
74196 Neuenstadt, Germany
Phone +49 (0) 7139 - 9376 3333
Fax
+49 (0) 7139 - 9376 2864
Hamburger Strae 15
41540 Dormagen, Germany
Phone +49 (0) 2133 - 267 100
Fax
+49 (0) 2133 - 267 111
info@ms-motor-service.com
50 003 804-04
03/09
ISBN 978-3-86522-199-5

Reconditioning of Aluminium Engine Blocks

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Reconditioning of Aluminium Engine Blocks

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Servicio

Sugerencias & informaciones

Solucionamos los problemas del comercio y de los talleres y ofrecemos, adems,

Kolbenschmidt Pierburg AG.

2 | Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio

MS Motor Service International

Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio | 3

Fundamentos para los bloques motrices de aluminio...............7

Mtodo de fundicin ...............................................................10

Concepcin del bloque motriz...............................................14

Tecnologas para las supercies de cilindros ....................21

Observaciones - Marcas, Responsabilidad,

Mtodo para la mecanizacin y las reparaciones ...............31

Considerasiones y recomendaciones para las reparaciones 32

4 | Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio

MS Motor Service International

Montaje de camisas de fundicin gris de aluminio .............40

mecanizacin de las supercies de aluminio .......................... 53

Taladrado no de los cilindros ............................................55

Exposicin de cristales de silicio ........................................ 64

Problemas para mecanizar cilindros y sus soluciones .... 70

Herramientas KS para la mecanizacin

MS Motor Service International

Conocimientos bsicos sobre las supercies pequas .... 84

Repuestas a las preguntas planteadas ms a menudo .......86

Folletos tcnicos ....................................................................90

Datos de mecanizacin para extraer.....................................93

Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio | 5

Los dems nombres mencionados

Nos disculpamos por no poder facilitar

deciente o inexperiencia en reparaciones.

No podemos predecir si los procedimientos tcnicos y las indicaciones para

mecanizacin mencionados en este

emplear comercialmente y aprovechar

deber de averiguar cules son las disposiciones de seguridad vigentes y los

calientes, al usar nitrgeno lquido y

6 | Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio

MS Motor Service International

MS Motor Service International

Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio | 7

En el caso de los automviles, el peso

8 | Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio

Fig. 1 Balanza de aluminio frente a fundicin gris

MS Motor Service International

2.1.2 Bloques motrices de aluminio para motores Diesel?

desafo. Ha sido necesario encontrar

Con la propagacin del motor Diesel

MS Motor Service International

Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio | 9

Coquilla de acero con ncleos de arena

Fundicin por fuerza de gravedad

Fundicin con baja presin

Fundicin bajo presin

Fundicin comprimida (Squeeze Casting)

La tabla muestra un resumen

correspondientes. En los prximos

y se mencionarn sus ventajas y

2.2.2 Fundicin en arena

10 | Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio

MS Motor Service International

2.2.3 Fundicin en coquilla

mtodo el modo de construccin y

en coquillas se consigue un acabado

Fundicin en coquillas por