You are on page 1of 49

LEY DE CREACION N29304 RESOLUCION DE FUNCIONAMIENTO N647-2011-CONAFU

TEMA

Diseo de Pavimentos

INFORME: 03

CICLO

VII

ASIGNATURA:

DOCENTE

PAVIMENTOS

Ing. Ruiz Navarrete Jos Abel

ALUMNOS:
Olano Bustamante Segundo
Pariatn Snchez Jhony
Snchez Gonzles LUIS

Jan, 21 de mayo del 2016

INTRODUCCIN
En la ingeniera de pavimentos se manejan dos tipos convencionales
identificados como flexibles o asfalticos y rgidos o de concreto hidrulico, con
variantes de bases y sub bases y con trabajos de rehabilitacin diversos.
Para determinar que pavimento especfico se debe elegir para cada caso en
particular, se requiere seguir un proceso de seleccin que implica la consideracin
de diversos aspectos entre los que destacan los relativos a los costos.
Por otra parte para los factores de diseo en los pavimentos debemos tener
en cuenta los tipos de vehculos que transitan la mencionada carretera.
Tambin se debe tener en cuenta durante la construccin los diferentes
ensayos para ver que la construccin ya sea de carreteras este en buen estado.

OBJETIVOS

Conocer el tiempo en que el pavimento es resistible a los diferentes factores


que se presentan.
Ver todos los factores que afectan en los pavimentos para asegurar un buen
funcionamiento de la va.
Conocer los diferentes ensayos de suelos que se utilizan al momento de la
realizacin de los trabajos.

MARCO TEORICO
1.- CICLO DE DISEO DE UN PAVIMENTO
Los pavimentos pueden ser flexibles o rgidos dependiendo de la forma en
que cada tipo de estructura transmite las cargas hacia el suelo de cimentacin.

El pavimento luego de su construccin presenta un muy buen estado y


satisface con plenitud a los usuarios. Con el paso del tiempo, y de la accin
conjunta del trnsito y el clima, empieza un desgaste, lento y poco visible pero
constante, donde el pavimento va debilitndose. En esta etapa, que se mantiene
por varios aos, el pavimento presenta un buen estado hasta que aparecen los
primeros indicadores de deterioro.
Si durante el perodo en el que el pavimento presenta un estado entre bueno
y regular no se realiza ningn tipo de mantenimiento, preventivo o correctivo, se
corre el riesgo de que aparezca, en un plazo relativamente breve, una pronunciada
aceleracin del deterioro y un rpido descenso del nivel de servicio.
Esto se debe a que se pasa de fallas de tipo funcional a problemas de tipo
estructural, ms difciles y costosas de corregir como la aplicacin de refuerzos o
rehabilitaciones importantes.

Por esta razn es importante contar con herramientas que permitan predecir
la evolucin del deterioro del pavimento.

En el esquema se puede observar el ciclo de vida para veinticinco aos de un


pavimento de asfalto y un pavimento de concreto. Mientras que en el asfalto se
tiene que realizar mantenimiento peridico mono capa cada cinco o siete aos y
un refuerzo parcial de cinco centmetros de mezcla asfltica a los dieciocho y
veintitrs aos, para el concreto el mantenimiento es mnimo.
El concreto marca la diferencia ya que solo se debe realizar un resellado de
juntas entre los quince y veinte aos, por lo que se favorece en la evaluacin.
1.1.- COSTTO DEL CICLO DE VIDA
El impacto de lo anterior es sumamente significativo, como lo denotan los
siguientes datos:
En Mxico, los costos del transporte representan el 5% del PIB.
En un camino con al menos 50 vehculos diarios de circulacin los costos
de operacin sern mayores que la suma de los costos de construccin
inicial y de conservacin durante su vida til. Banco mundial.
En una estimacin para evaluar el orden de magnitud, en un tramo de 100
km con un toda de 3,600 (28% pesados), un pavimento malo costara al pas
56,000 millones de pesos cada ao en exceso del costo de operacin de un
camino en buenas condiciones.

1.2.- ABATIMIENTODEL COSTO


Para una carretera con un trnsito de 3000 vehculos diarios y una tasa de
crecimiento usual en Mxico.

A.- Costo Inicial, de construccin

Diseo 2%
Indemnizaciones 28%
Movimientos de tierra 35%
Pavimento 15%
Estructuras Complementarias 7%
Sealizacin e iluminacin 13%
1.3.- Diseo

Las presiones transmitidas a la estructura de terraceras son menores en los


pavimentos de concreto hidrulicos.

Las presiones transmitidas a la estructura de terraceras son menores en los


pavimentos de concreto hidrulico.
1.4.- Diseo AASHTO

La calidad del soporte est dada por:


El mdulo de reaccin K de la capa subrasante.
Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de la losa que
proporciona una superficie de trabajo estable.

1.4.1.- Propiedades de la Subrasante


Mdulo de Reaccin de la Subrasante, k.

1.4.2.- Trfico
ESALs o E-18s
El nmero y peso de todos los ejes esperados durante la vida de diseo del
pavimento Ejes equivalentes sencillos expresado en ejes de 8.2 ton para cada tipo de
pavimento.
ESALs Rgidos o E-18s
ESALs Flexibles o E-18s
Dao en los Pavimentos. Importancia del trfico pesado.

El dao producido a un pavimento por un camin semi-remolque de 36


Ton.equivale a 9,523 automviles.
En las dcadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones pesados era del
6% respecto al trfico total.
Actualmente, la concentracin de camiones pesados es del 25 al 40%.
1.4.3.- Daos en los Pavimentos

1.4.4.-Drenaje, Cd

1.5.- ESTRUCTURA USUAL

1.5.1.- Capacidad de Carga

Al incrementar el espesor del pavimento de concreto en 2.5 cm,


incrementamos al doble la capacidad de carga de ese pavimento.
Un pavimento de 30,5 cm de espesor puede soportar un 400% ms que un
pavimento de 25,5 cm y cuesta solamente un 20% ms.

2.- FASES DE DISEO DE PAVIMENTOS


El diseo de la va abarca tres etapas:
a).Diseo geomtrico (seleccin de ruta, alineamiento,etc.)
b).Diseo de capacidad (determinacin del nmero de carriles necesarios para
satisfacer la demanda).
c).Diseo estructural para soportar la accin de las cargas y del medio ambiente
El diseo estructural abarca tres etapas:
Seleccin del tipo de pavimento
Determinacin de los espesores de las capas
Dosificacin de materiales

3.- FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS


Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de
los vehculos, calidad de los materiales y procedimiento de construccin,
topografa, drenaje, incluso polticas del Sector de Comunicaciones y transportes
intervienen en el comportamiento y diseo de una seccin estructural.
Sin embargo los principales factores que intervienen en el diseo de un
pavimento se consideran:
Efectos de trnsito.
La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los materiales y
los efectos con medio ambiente.

Efectos de trnsito La tcnica ms utilizada para el diseo de estructuras de


pavimento con capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto
hidrulico, siempre se refiere a la AASHTO, en este mtodo la informacin
requerida en las ecuaciones de diseo incluye:
Carga por eje y configuracin del mismo.
Nmero de aplicaciones o paso de ste sobre la superficie del pavimento.
Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y nmero
de ejes y que para efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes
equivalentes de 80kN o 18kips1, que se les denomina Equivalente simple axial
load o ESAL (ejes equivalentes).
El trnsito debe subdividirse en un cierto nmero de grupos, cada uno con
diferentes configuraciones:
Tipos de vehculos.
Configuracin y nmero de llantas por eje.
Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de rodamiento.
Tipos de vehculos. Existen tres formas diferentes para poder clasificar los
vehculos; la primera es por medio del Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) el
cual se define como el nmero de vehculos que pasan por un lugar durante un
ao, dividido entre el nmero de das del ao, Es decir:
TDPA =
La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del nmero de
ejes. En la Tabla 2.1 y Tabla 2.2 se muestra esta clasificacin respectivamente.

La clasificacin de ejes ser como sigue:


Tabla 2.2. Clasificacin de los vehculos de acuerdo al nmero de ejes.

Ms del 50% de los vehculos que pasan por un lugar corresponden a Tipo A,
es decir, vehculos con capacidad de hasta 3 toneladas y sigue incrementando
conforme la poblacin aumenta, lo que repercute en el comportamiento de la
seccin estructural, as como tambin en el volumen mximo de trnsito que
puede admitir un camino sin congestionarse.
La construccin de carriles adicionales y el incremento de repeticiones de
carga ligera propician un envejecimiento acelerado del pavimento. Ante esta
problemtica se puede optar por implementar transporte masivo cmodo, seguro y
econmico para descongestionar la seccin estructural e incrementar la vida til de
la seccin.
Configuracin y nmero de llantas por eje. La configuracin autorizada de los ejes
para los diferentes vehculos se presenta en la Tabla 2.3.

Tabla 2.3. Configuracin y nmero de llantas por eje.

PESO AUTORIZADO (TONELADAS) EN VEHCULOS POR TIPO DE EJE


Tabla 2.4. Peso autorizado por tipo de eje.

Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de


rodamiento.
Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero
de vehculos que pasan por un punto dado, por lo que se deben de realizar
estudios de volumen de trnsito, los cuales pueden variar desde los ms amplios
en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares especficos tales como:
puentes, tneles o intersecciones de carreteras.
Estos aforos se realizan con el objeto de:
Determinar la composicin y volumen de trnsito.
Evaluar ndices de accidentes.
Datos tiles para planeacin de rutas y determinacin de proyectos
geomtricos.
Elaborar sistemas de mantenimiento.

Establecer prioridades y tcnicas de construccin.


Determinar el trnsito futuro.
La fatiga producida por ms de 3000 vehculos pesados por efecto de la
repeticin constante de cargas dadas por el trnsito, deteriora la seccin
estructural, es decir, que se produce una falla de la estructura derivado de las
excesivas repeticiones de carga.
La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los materiales y
los efectos con medio ambiente.
Existen diversos factores que propician la variacin de las caractersticas de
resistencia y deformacin en los materiales que conforman una seccin
estructural, como son:
Lluvia.
Cambio en el nivel de aguas freticas.
Intemperismo por cambios de clima.
Cuando el terreno natural est formado por materiales finos es probable que
los cambios de humedad a los cuales est sujeto, modifiquen el volumen, la
resistencia y la deformabilidad o variacin volumtrica de la seccin estructural.
Los cambios en los contenidos de agua pueden ser producidos por alguna de
las siguientes causas:
Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia.
Ascensin capilar del nivel de aguas freticas.
Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o subdrenaje
inadecuado.
El agua sobre la superficie de rodamiento tiene un efecto denominado de
bombeo, el cual se produce a travs de agrietamiento de la carpeta. Al estar una
grieta llena de agua, la presin de las llantas de los vehculos se transmite a las
capas inferiores como la base y la subbase; si estas contienen finos, al ejercer la
presin, se arrastran dichos finos, junto con la expulsin de agua crendose un
vaco o cavidad que posteriormente se transformar en bache, con una
destruccin paulatina de la estructura del pavimento.
Dado que la base y la subbase son capas que estn cercanas a la superficie
de rodamiento y que deben resistir a la accin del trnsito, stas deben ser
formadas por materiales granulares.
Los materiales ptreos que se utilizan para formar la base y la subbase no
deben de estar contaminados con materiales plsticos ya que stos propician una

disminucin en el Valor Relativo


resistencia que presenta un
determinadas de compactacin
incrementa, as como tambin
contenido natural de agua.

de Soporte (VRS), entendindose por VSR a la


suelo al esfuerzo cortante en condiciones
y humedad. En consecuencia la deformacin
los cambios volumtricos con el aumento de

La eleccin de los materiales de terracera y de la capa subrasante, son parte


fundamental para la construccin de caminos, de forma tal que se pueden usar
aquellos que sean poco deformables, tengan estabilidad volumtrica y no
disminuyan su resistencia con el incremento de contenido natural de agua.
Los materiales granulares sufren menores variaciones en su resistencia
cuando estn sujetos a la accin del agua. Su resistencia est en funcin de la
forma de las partculas, distribucin granulomtrica, resistencia propia de las
partculas y de su compacidad.
A continuacin se describen cada una de stas caractersticas:

4.- procedimiento de diseo de pavimentos flexibles y rgidos.


Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante,
subbase, y losa o superficie de rodadura como se muestra en la Figura:

Capas del pavimento rgido.

Los elementos y funciones de un pavimento rgido son:


Subrasante:
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en
corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. Se
considera como la cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales
es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as
como evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las
terraceras.
Subbase:
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de

tal manera

que

la

capa

de

subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho


suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios
de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de
agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se
usan materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se
produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que
produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase
adecuada.

Losa (superficie de rodadura):


Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con

concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad,


basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base.
Procedimiento de diseo
Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo AASTHO que se
presenta a continuacin:
La frmula general para el diseo de pavimentos rgidos est basada en los
resultados obtenidos de la prueba AASHTO. La frmula es la siguientes:

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e


iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple en
equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:
a) Espesor.

b) Serviciabilidad
c) Trnsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto

f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad
a) ESPESOR

El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende


determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por
todas las dems variables que interviene en los clculos.
b) SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al


tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala
del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento
intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una
medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es
poder definirla con parmetro medibles.

ndice
de
servici
5
o 4
3
2
1
0

Calificaci
n
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitabl
e

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un


pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo, para su
eleccin es necesario considerar los mtodos de construccin, ya que de esto
depende la calidad del pavimento.
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede
tener una serviciabilidad Po = 4.7 4.8.
En la Figura se puede observar que mientras mejor se construya
inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor ndice de serviciabilidad inicial
tenga mayor ser su vida til.

Figura: Comportamiento del pavimento de acuerdo al


ndice de serviciabilidad inicial (Po).
El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la
calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til, o
bien, el valor ms bajo que pueda ser admitido, antes de que sea
necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o la reconstruccin del
pavimento.
Los valores recomendados de serviciabilidad final Pt para el caso de Mxico se
pueden observar en la Tabla
Tabla: Valores de serviciabilidad final (Pt) en funcin
del tipo de camino.
Tipo de
camino

Serviciabilidad final
(Pt)

Autopistas

2.5

Carreteras

2.0

Zonas industriales

1.8

Pavimentos urbanos
Principales
Pavimentos
urbanos

1.8
1.5

secundarios
La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se define como
prdida de serviciabilidad.

c) TRNSITO

El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del


pavimento y sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al
momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la
informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser as
podramos tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo,
debido a esto, en este trabajo se tratar de manera sencilla esta parte.

La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada


al nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de
llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el camino. El
mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas
de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de
diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehculos que
circulan por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2Ton)
tambin conocidos como ESALs.
Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para
estos fines por ser el que mejor representa las condiciones crticas de servicio
de la calle o camino. Existen algunos factores que nos ayudan a determinar con
precisin el trfico que circula en el carril de diseo, estos factores se muestran
en la tabla siguiente:
Porcentaje de ejes equivalentes

Nmero de carriles en una Porcentaje de ejes simples equivalentes de


direccin
82kN en el carril de diseo
1
100
2
80 100
3
60 80
4
50 75
AASTHO disea los pavimentos por fatiga. La fatiga se entiende como el
nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un
elemento. En realidad al establecer una vida til de diseo, lo que estamos
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones
de carga a las que estar sometido el pavimento.

La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20


aos, es comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Otro factor que
hay que tomar en cuenta es la tasa de crecimiento anual, que depende del
desarrollo econmico social, de la capacidad de la va, tipo de vehculo que
pueden ser ms de un tipo que de otro.
Es

conveniente

prever

este

crecimiento

del

trfico,

tomando

en

consideracin una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un factor de


crecimiento de trfico.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada
para el caso en particular que se este considerando. A continuacin se presentan
algunos valores tpicos de tasas de crecimiento, sin embargo estos pueden variar
segn el caso.
Valores comunes de tasa de crecimiento.
Caso
Tasa de crecimiento
Crecimiento normal
1% a 3%
Vas completamente saturadas
0% a 1%
Con trfico inducido*
4% a 5%
Alto crecimiento*
mayor al 5%
*solamente durante 3 a 5 aos
El Factor de Crecimiento del Trfico considera los aos de vida til ms
un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.

d) TRANSFERENCIA DE CARGA

Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la


capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes
con sus losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los
esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de
cargas, mejor ser el comportamiento de las losa del pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende
de varios factores:

Cantidad de trfico

Utilizacin de pasajuntas

Soporte lateral de las losas

La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la


efectividad en la transferencia de cargas, por lo que se recomienda su utilizacin
cuando:
El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

El nmero de ejes equivalentes de diseo sea mayor de 5.0


millones de ESALs.

Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las losas


(juntas o grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del tipo de borde u
hombro y de la colocacin de los elementos de transmisin de carga.
En la siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de transmisin de
carga en funcin de estos parmetros:

Valores de coeficiente de transmisin de carga J.

Tipo de pavimento
No reforzado o armado con juntas
Armado continuo

Hombro
Elementos de transmisin de
carga Concreto hidrulico
si
no
2.5 - 3.2
3.6 - 4.2
2.3 - 2.9
-

Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993


El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de
transferencia a travs de la junta o grieta como se observa en las siguientes
figuras.

Junta 0% efectiva. La carga la soporta una sola losa.

Junta 100% efectiva. La carga la soportan entre las dos losas.

Soporte lateral es el confinamiento que produce el soporte lateral y


contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por
efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse
lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes caractersticas
en su seccin:

Carril ancho 4.0m:

Confinamiento con guarniciones o banqueta:

Con acotamientos laterales:

Pavimento lateralmente soportado

Las pasajuntas son barras de acero redondo liso con un fy = 4,200kg/cm2,


la cual no se debe adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de las losas
longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga
aplicada en una losa adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad
del espesor de la losa.
e) PROPIEDADES DEL CONCRETO

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su


comportamiento a lo largo de su vida til.

Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura (MR)

Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es


recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso
el diseo considera resistencia del concreto trabajando a flexin, que se conoce
como resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 das.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del mdulo
de ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios
de su claro de apoyo (Figura). Se puede realizar otra prueba similar aplicndole
carga

el

centro

del

claro;

los

resultados

obtenidos

son

aproximadamente entre 15% a 20% mayores.

Figura: Prueba para la obtencin de mdulo de ruptura.

diferentes

En la siguiente tabla se muestra el Mdulo de Ruptura (MR) recomendado.


Tabla: Mdulo de ruptura
Tipo de pavimento
Autopistas
Carreteras
Zonas
industriales
Urbanas
principales
Urbanas
secundarias

MR recomendado
kg/cm2
psi
48.
682.7
0
48.
682.7
0
45.
640.1
0
45.
640.1
0
42.
597.4
0

AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se haya


obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para
cumplir la resistencia especificada del proyecto.
MR promedio = MR especificado + Zr (desriacin estndar del MR)
Desviacin normal estndar
Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:

Valores tpicos de desviacin estndar.

Concreto premezclado
Mezclado central

6% a 12%
5% a 10%

Promedio
9.0%
7.5%

La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto de variables


(espesor de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje,
etc.) que intervienen en un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a
lo largo de un periodo de diseo. A continuacin se muestra en la Tabla III.8 la
desviacin normal estndar en funcin de la confiabilidad (R).

Valores para Zr en funcin de la Confiabilidad R.


Confiabilidad R,
%
50
60
70
75
80
85
90
91
92

Desviacin
normal
estndar
-0.000 ,Zr
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
--1.340
--1.405

Confiabilidad R,
%
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99

Desviacin
normal
estndar
-1.476 ,Zr
-1.555
-1.645
-1.881
-2.054
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) esta relacionado con su mdulo de


ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. En su defecto
correlacionarlo con otras caractersticas del material como puede ser su
resistencia a la compresin (fc). Esto es:
Ec = 21000 fc1/2
f) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE

La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin


del suelo (K) por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene
el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.
El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del terreno
mediante la prueba de placa ASTM D1195 Y D1196 (Figura 3.7). El resultado de
la prueba indica la caracterstica de resistencia que implica la elasticidad del
suelo. Esto es igual al coeficiente del esfuerzo aplicado por una placa entre las
deformaciones correspondientes, producida por este esfuerzo. Dado que la
prueba de placa es tardada y cara, el valor de k, es usualmente estimado por
correlacin a una prueba simple, tal como la Relacin de Soporte de California
(CBR). El resultado es vlido ya que no se requiere una determinacin exacta
del valor de k; las variaciones normales de un valor estimado no afectan
apreciablemente los requerimientos del espesor del espesor del pavimento.

Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes valores


de K a lo largo del tramo por disear, por lo que se recomienda utilizar el valor
promedio de los mdulos K para el diseo.
Si no se cuenta con informacin geotcnica del sitio, la Tabla proporciona
rdenes de magnitud en los mdulos de reaccin de las capas de apoyo.

Esquema de la prueba de placa ASTM D1195 Y D1196


Tipos de suelo de subrasante y valores aproximados de k.
TIPOS DE SUELO

SOPORTE

75 120

Suelo de grano fino en el cual el


tamao de las partculas de limo y
arcilla predominan

Bajo

Arenas y mezclas de arena con


gravas, con una cantidad considerable
de limo y arcilla

Medio

Arenas y mezclas de arena con


grava, relativamente libre de finos.
Subbase tratada con cemento

RANGO DE VALORES DE
K (PCI)

130 170
180 220
Alto
Muy alto

250 - 400

Fuente: Salazar Rodrguez Aurelio. Gua para diseo y construccin de pavimentos


rgidos.

g) DRENAJE

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el


comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo
tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de

drenaje (Cd) el cual depende de:

Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de
la estructura del pavimento.

Exposicin a la saturacin.

Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a


niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este valor depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se
definen varias condiciones del drenaje:

Calidad del drenaje.

Calidad de drenaje
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy malo

Tiempo en que tarde el agua en ser evacuada


El suelo libera el 50% de agua en 2 horas
El suelo libera el 50% de agua en 1 da
El suelo libera el 50% de agua libre en 7 das
El suelo libera el 50% de agua libre en 1 mes
El agua no evacua

Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.


Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el
coeficiente de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Valores para el Coeficiente de drenaje Cd


Calidad
del
drenaje
Excelente
Bueno
Mediano
Mala
Muy malo

Porcentaje del tiempo en que la estructura del


pavimento esta expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin
Menos del
1.251%
- 1.20
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90

1% - 5%
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80

5% - 25%
1.15 - 1.10
1.10 -1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70

ms del
25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.


Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de
presentarse afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento. El
agua atrapada puede producir efectos nocivos como:

Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

Reduccin de la resistencia de la subrasante.

Expulsin de finos.

Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.

Expansin por congelamiento del suelo.

h) CONFIABILIDAD

Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos


son:

Confiabilidad R

Desviacin estndar

La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el sistema de


pavimento se comporte de manera satisfactoria durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Otra manera de interpretar este
concepto sera aqulla que la probabilidad de que los problemas de deformacin
y resistencia estn por debajo de los permisibles durante la vida de diseo del
pavimento.
En la Tabla se observa la confiabilidad recomendada en funcin del tipo de
camino:
Valores recomendados del nivel de confianza
atendiendo al tipo de camino.
Clasificacin del camino
Autopistas
Arterias principales
Colectoras
Locales

Urbano
85% - 99.9%
80% - 99%
80% - 95%
50% - 80%

Rural
80% - 99.9%
75% - 99%
75% - 95%
50% - 80%

La confiabilidad recomendado para Mxico se muestra a continuacin:


Valores de Confiabilidad para el tipo
de pavimento en Mxico.
Tipo de pavimento
Confiabilidad R
Autopistas
95%
Carreteras
80%
Rurales
70%
Zonas industriales
65%
Urbanas principales
60%
Urbanas secundarias
50%

La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad y va


asociada con la desviacin estndar (So) tambin llamado error estndar. Este
ltimo representa el nmero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que
su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado ndice de
servicio final (Pt).
La desviacin estndar (So) relacionada con la confiabilidad (R) se muestra a
continuacin:
Desviacin estndar y confiabilidad.
Desviacin
estndar
(So)

Confiabilidad (R)
50%

60%

70%

80%

90%

95%

0.30

1.00

1.19

1.44

1.79

2.42

3.12

0.35

1.00

1.23

1.53

1.97

2.81

3.76

0.39

1.00

1.26

1.60

2.13

3.16

4.38

0.40

1.00

1.26

1.62

2.17

3.26

4.55

PAVIMENTOS
5.- ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS PARA PAVIMENTOS
a) Determinacin de contenido de humedad:
Este ensayo consiste en determinar la cantidad de agua presente en una
cantidad dada de suelo en trminos de su peso en seco. (ASTM D 2216,
AASHTO T 265).

b) Determinacin de lmite lquido:


El lmite lquido (LL) es el contenido de humedad que tiene un suelo al
momento de pasar de estado plstico a un estado semilquido. (ASTM D 4318,
AASHTO T 89).
El estado lquido se define como la condicin en que la resistencia al corte
del suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace fluir.

PAVIMENTOS
c) Anlisis granulomtrico:
La granulometra se determina al calcular el peso retenido en cada tamiz,
despus de haber efectuado el anlisis de tamices. Luego se resta el peso
retenidos en cada tamiz del peso total de la muestra.

Un suelo conforme su granulometra se clasifica as:

Agregado grueso.
Agregado fino.
Relleno mineral.
Polvo mineral.

Agregado grueso: material retenido en el tamiz de 4.75mm (no. 4).


Agregado fino: material que pasa el tamiz de 4.75mm (no. 4).
Relleno mineral: fracciones de agregado fino que pasa el tamiz de 0.60mm
(no. 30).
Polvo mineral: fracciones de agregado fino que pasa el tamiz de 0.075mm
(no. 200).
d) Determinacin de lmite plstico:
El lmite plstico (LP) es la frontera entre el estado plstico y el
semislido de un suelo. En este estado el suelo puede ser deformado
rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica, existen cambios de
volumen, agrietamiento. (ASTM D 4318, AASHTO T 90).

PAVIMENTOS
Con los valores de LL y LP determinamos el ndice de plticidad (IP) que
se define como la diferencia entre estos dos lmites.

e) Ensayo de compactacin:

Se llama compactacin al proceso de aplicacin de carga sobre una


mezcla de suelo con su consecuente reduccin de volumen y aumento de
densidad, es conveniente la compactacin de un suelo ya que reduce su
compresibilidad, incrementa su resistencia al esfuerzo cortante y lo hace mas
impermeable.
-

Para suelos gruesos ASTM D 1557, AASHTO T 180.

Para suelos finos ASTM D 698, AASSHTO T 99.

Densidad seca mxima: es el peso seco mximo, obtenido cuando el

material se mezcla con diferentes porcentajes de agua y se compacta de


una manera normal preestablecida de acuerdo al mtodo utilizados.

PAVIMENTOS
Contenido ptimo de humedad: es el porcentaje de agua con el cual

se obtiene la densidad seca mxima para el esfuerzo de compactacin


especificado.

Los ensayos de resistencia miden la capacidad actual de los materiales


a resistir deformaciones. Existen diferentes mtodos para medir la resistencia
de los suelos de la subrasante que se han sometido a cargas dinmicas de
trnsito:
-

Relacin de valor de California (CBR)

Valor de resistencia Hveem (Valor R)

Ensayo de plato de carga ( valor K)

Penetracin dnamica con cono (PR)

Mdulo resilente (Mr)

1. Valor de resistencia Hveem (Valor R)


El ndice de California es una medida de la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad
cuidadosamente controladas.
Su objeto es similar las condiciones de saturacin a las cuales van a
estar sometidos los suelos como la subrasante de una carretera,
obteniendo de esta forma las condiciones ms crticas a las que va a
estar sometida el suelo por accin de cargas vehiculares.
El equipo y procedimiento para la realizacin de este ensayo se
describen en las siguientes normas:

PAVIMENTOS
CBR de campo ASTM D 4429.
CBR de laboratorio ASTM D1883, AASHTO T 193.

2. Ensayo de plato de carga (Valor K)

Esta prueba es generalmente aplicada para el diseo de pavimentos


rgidos, pero en la actualidad se lo usa para pavimentos flexibles.
(AASHTO T 222).
Se le utiliza para evaluar la capacidad portante de las subrasante, las
bases y en ocaciones los pavimentos completes.

Utilizando la siguiente formula:

PAVIMENTOS

Dnde:
K = Mdulo de reaccin del suelo.
P = Presin aplicada al suelo.
= Deformacin producida en el suelo.

6.- ESTABILIZACION DE SUELOS FISICOS Y QUIMICOS


INTRODUCCIN.Cuando un suelo presenta resistencia suficiente para no sufrir
deformaciones ni desgastes inadmisibles por la accin del uso o de los agentes
atmosfricos y conserva adems esta condicin bajo los efectos climatolgicos
normales en la localidad, se dice que el suelo es estable.
El suelo natural posee a veces la composicin granulomtrica y la
plasticidad as como el grado de humedad necesario para que, una vez
apisonado, presente las caractersticas mecnicas que lo hacen utilizable como
firme de un camino.
Los mtodos empleados en la antigedad para utilizar los suelos en la
construccin eran empricos y, como las dems actividades artesanas, se
transmitan de generacin en generacin. Los conocimientos en la actualidad
sobre este campo se basan principalmente en estudios sistemticos con
fundamento cientfico corroborado mediante la experimentacin.
En general puede decirse que todos los suelos pueden ser estabilizados,
pero si la estabilizacin ha de lograrse por aportaciones de otros suelos o por
medios de otros elementos (por ejemplo cemento, cal, cloruro de sodio) el
costo de la operacin puede resultar demasiado alto si el suelo que se trata de
corregir no posee determinadas condiciones.
Entre las aplicaciones de un suelo modificado o estabilizado se
encuentran la mejora de los suelos granulares susceptibles a las heladas y el
tratamiento de los suelos limosos y/o arcillosos para reducir los cambios de
volumen.

PAVIMENTOS
ESTABILIZACIN DE SUELOS.Llamamos estabilizacin de un suelo al proceso mediante el cual se
someten los suelos naturales a cierta manipulacin o tratamiento de modo que
podamos aprovechar sus mejores cualidades, obtenindose un firme estable,
capaz de soportar los efectos del trnsito y las condiciones de clima ms
severas.
Se dice que es la correccin de una deficiencia para darle una mayor
resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad. Las tres formas de
lograrlo son las siguientes:

1) Estabilizacin Fsica.-Este se utiliza para mejorar el suelo


produciendo cambios fsicos en el mismo.
Hay varios mtodos como lo son:
a) Mezclas de Suelos: Este tipo de estabilizacin es de amplio uso pero
por si sola no logra producir los efectos deseados, necesitndose
siempre de por lo menos la compactacin como complemento.
Por ejemplo, los suelos de grano grueso como las grava-arenas tienen una
alta friccin interna lo que lo hacen soportar grandes esfuerzos, pero esta
cualidad no hace que sea estable como para ser firme de una carretera ya que
al no tener cohesin sus partculas se mueven libremente y con el paso de los
vehculos se pueden separar e incluso salirse del camino.
Las arcillas, por lo contrario, tienen una gran cohesin y muy poca friccin lo
que provoca que pierdan estabilidad cuando hay mucha humedad. La mezcla
adecuada de estos dos tipos de suelo puede dar como resultado un material
estable en el que se puede aprovechar la gran friccin interna de uno y la
cohesin del otro para que las partculas se mantengan unidas.
b) Geotextiles.
c) Vibroflotacin (Mecnica de Suelos)
d) Consolidacin Previa

2) Estabilizacin Qumica.- Se refiere principalmente a la utilizacin


de ciertas sustancias qumicas patentizadas y cuyo uso involucra la
sustitucin de iones metlicos y cambios en la constitucin de los suelos
involucrados en el proceso.

PAVIMENTOS
a) Cal: disminuye la plasticidad de los suelos arcillosos y es muy
econmica.
La cal hidratada es el agente estabilizador que se ha usado ms
profusamente a travs de la historia, pero solo recientemente se han hecho
estudios cientficos relacionados a su empleo como estabilizador de suelos
y se han cuantificados sus magnficos resultados.
Cuando tenemos arcillas muy plsticas podemos disminuir dicha
plasticidad y consecuentemente los cambios volumtricos de la misma
asociados a la variacin en los contenidos de humedad con el solo hecho
de agregarle una pequea proporcin de cal.
Este es un mtodo econmico para disminuir la plasticidad de los suelos
y darle un aumento en la resistencia. Los porcentajes por agregar varan del
2 al 6% con respecto al suelo seco del material para estabilizar, con estos
porcentajes se consigue estabilizar la actividad de las arcillas obtenindose
un descenso en el ndice plstico y un aumento en la resistencia.
Es recomendable no usar ms del 6% ya que con esto se aumenta la
resistencia pero tambin tenemos un incremento en la plasticidad. Los
estudios que se deben realizar a suelos estabilizados con cal son: lmites de
Atterberg, granulometra, valor cementante, equivalente de arena, VRS,
compresin.
Se ha determinado que al mezclar la arcilla con cal apagada los iones de
calcio sustituyen algunos iones metlicos presentes en la pelcula de agua
que rodea a la partcula de arcilla y que son responsables de los cambios
volumtricos, adems, si el suelo tratado contiene suficiente slice y almina
estos pueden reaccionar formando silicatos de calcio y almina. Estos
silicatos tienen un gran poder cementante, lo que implica que al agregar cal
tambin se logra aumentar la resistencia del suelo.
Como especificamos anteriormente, la dosificacin depender del tipo
de arcilla, se agregar de 1% al 6% de cal por peso seco. Este porcentaje
debe determinarse en el laboratorio, pero lo ms comn en la mayora de
los casos se requiere de un porcentaje cerca del 3%.
Procedimiento Constructivo:
La capa inferior a la que se va a estabilizar, deber estar totalmente
terminada, el mezclado puede realizarse en una planta adecuada o en
campo, obtenindose mejores resultados en el primer caso, la cual puede
agregarse en forma de lechada, a granel o en sacada. Si se agrega en

PAVIMENTOS
forma de lechada, sta se disuelve en el agua de compactacin, la que se
incrementa en un 5%.
Cuando se efecta el mezclado en el campo, el material que se va a
mejorar deber estar disgregado y acamellonado, se abre una parte y se le
agrega el estabilizador distribuyndolo en el suelo para despus hacer un
mezclado en seco, se recomienda agregar una ligera cantidad de agua para
evitar los polvos. Despus de esto se agrega el agua necesaria y se tiende
la mezcla debiendo darle un curado de hasta 48 horas de acuerdo con el
tipo de arcilla de que se trate.
Se tiende la mezcla y se compacta a lo que marca el proyecto para
despus aplicarle un curado final, el cual consiste en mantener la superficie
hmeda por medio de un ligero roco. Se recomienda no estabilizar cuando
amenace lluvia o cuando la temperatura ambiente sea menor a 5 C,
adems se recomienda que la superficie mejorada se abra al trnsito
vehicular en un tiempo de 24 a 48 horas.
b) Cemento Portland: aumenta la resistencia de los suelos y se usa
principalmente para arenas o gravas finas.
c) Productos Asflticos: es una emulsin muy usada para material
triturado sin cohesin.
d) Cloruro de Sodio: impermeabilizan y disminuyen los polvos en el suelo,
principalmente para arcillas y limos.
El principal uso de la sal es como matapolvo en bases y superficies de
rodamiento para trnsito ligero. Tambin se utiliza en zonas muy secas para
evitar la rpida evaporacin del agua de compactacin.
La sal comn es un producto higroscpico; es decir, es capaz de
absorber la humedad del aire y de los materiales que le rodean, de ah que
sea un efectivo matapolvo al mantener la capa con un alto contenido de
humedad.
Se puede utilizar en forma de salmuera o triturada. La dosificacin es de
150grs/m2 por cada centmetro de espesor de la capa estabilizada
contando con un mximo de 8cms.
Para mezclar es ms adecuado el uso de rastras con discos rotatorios.
La compactacin se puede iniciar en cualquier momento luego de
perfilada la superficie con el equipo adecuado al tipo de suelo.

PAVIMENTOS
Cuando se observe que se ha perdido la sal por efecto del trnsito o las
lluvias, la superficie debe rociarse con 450grs de sal por cada metro
cuadrado.
e) Cloruro de Calcio: impermeabilizan y disminuyen los polvos en el
suelo, principalmente para arcillas y limos.
Este producto trabaja de forma similar a la sal comn, su costo es
mayor, pero se prefiere debido al efecto oxidante del cloruro de sodio. En
todo caso, el cloruro de calcio ayuda al proceso de compactacin y
contribuye con la resistencia del suelo, previene el desmoronamiento de la
superficie y reduce el polvo. Se puede utilizar de dos formas:
En granos regulares o Tipo I
En hojuelas o pelotillas o Tipo II
La dosificacin es de 7 a 10 libras del tipo I o de 5.6 a 8 libras del Tipo II
por tonelada de suelo. El mezclado, compactacin y terminacin son es
similares a los de la estabilizacin con cloruro de sodio.
f) Escorias de Fundicin: este se utiliza comnmente en carpetas
asflticas para darle mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su
vida til.
g) Polmeros: este se utiliza comnmente en carpetas asflticas para darle
mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida til.
h) Hule de Neumticos: este se utiliza comnmente en carpetas asflticas
para darle mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida til.

7.- PRINCIPALES EQUIPOS DE COMPACTACION DE


SUELOS
I)

INTRODUCCION

La compactacin de suelos una medida de construccin bien conocida


puede ser observada a diario en diferentes tipos de obras, tales como zanjas
para tuberas, cable ductos, cimientos de edificios, soportes de puentes, obras
viales, aceras, etc. Y en muchsimos otros tipos de obras.
Mediante el empleo de equipos de compactacin pequeos, livianos y de
manejo manual, o tambin equipos autopropulsados de hasta varias toneladas
de peso, se introduce trabajo (energa) en suelos removidos o de relleno.

PAVIMENTOS
El objeto de hacer actuar una fuerza sobre el suelo formado por
componentes slidos y espacios vacos (poros) llenos de aire o agua es el de
reagruparlo y consolidarlo con el objeto de reducir a un mnimo los espacios
vacos.
Este proceso de la disminucin o minimizacin de los espacios vacos
por medio de la accin mecnica de las mquinas de compactacin es el
llamado proceso de compactacin. Durante este proceso son mejoradas
diferentes caractersticas del suelo, con un aumento simultneo del valor de la
densidad del mismo.
DESDE CUANDO SE COMPACTA EL SUELO?
La compactacin de los ms variados tipos de suelos para cimientos de
edificios y vas de comunicacin ya era un hecho en la antigedad. Entonces
los mtodos empleados eran sumamente primitivos, como por ejemplo el
apisonado del suelo mediante el pisar de esclavos. Posteriormente, y despus
de que ella fuera descubierta, se comenz a compactar el suelo rodando por
encima de l pesadas ruedas de madera o de piedra.
Mientras que hoy en da las redes de rutas y carreteras son utilizadas
para el turismo y el intercambio de mercaderas y bienes, en el pasado fueron
principalmente las intenciones belicosas, y los necesarios rpidos movimientos
de tropas, los factores determinantes para la construccin de las obras viales y
de comunicacin.
Durante el apogeo del imperio romano y bajo el mando de Julio Cesar,
se procedi a construir aprox. 70.000 Km de calles; en comparacin existan en
el ao 1990 aprox. 82.000 Km en los Estados Unidos de Norteamrica. La
construccin de calles, un trabajo artesanal de alto nivel, se basaba ya en
aquellos tiempos (y esto es vlido hasta el da de hoy) en la nocin de que una
calle era solo tan buena como lo era el fundamento sobre la cual descansaba.
Es as que, antes de dejar colocar las piedras labradas a mano, los
constructores romanos, hacan compactar (apisonar) el subsuelo de los futuros
caminos por medio de la accin de la gran presin superficial provocada por las
pequeas patas de grandes rebaos de lanares y manadas de vacunos.
Aun hoy da se encuentran restos de estos caminos en Europa,
construidos hace aproximadamente 2000 aos bajo increbles dificultades y
con mtodos sumamente primitivos en relacin a los empleados en la
actualidad.

PAVIMENTOS
Si bien ya en la literatura de los aos 1725 se encuentran referencias a
un rodillo, tan solo en el siglo XX se desarrolla la tcnica de compactacin de
suelos en combinacin con la vibracin, debido esto en parte a las, cada vez
ms, elevadas exigencias en la construccin y en parte al avance de la
tecnologa industrial.
Esto significa que, adicionalmente a la compactacin esttica generada
por el peso propio de la mquina, tal como era el caso del ya histrico rodillo a
vapor, ahora tambin actuaran fuerzas dinmicas para alcanzar la
compactacin requerida de los suelos.
Tan solo por medio de la vibracin puede obtenerse una elevada
densidad de los estratos, y paralelamente, una mayor capacidad de carga del
suelo.

II)

EQUIPOS DE COMPACTACIN

Existen diferentes tipos, segn el material que se deba compactar,


diferentes formas de aplicar la energa de compactacin:
Presin Esttica: esfuerzos verticales que comprimen el suelo.
De amasado: esfuerzos en al menos dos direcciones, aireacin
del suelo.
De impacto: onda de presin hacia abajo.

Vibratorio:

sucesin rpida de impactos que reducen el

rozamiento interno entre partculas.

1.-

RODILLO PATA DE CABRA: Este maquinaria compacta por

amasado y son de dos tipos:


Tipo CA25
Tipo Ti25
Se utiliza para suelos: A4 - A7 (suelos finos y plsticos, arcillas y limos),
existen dos tipos:
a)
o
o
b)

autopropulsados:
con hoja delantera
sin hoja delantera
de tiro

Concentran su peso sobre un conjunto de vstagos y ejercen presiones


estticas en los puntos de penetracin en el suelo.

PAVIMENTOS

Efecto del equipo sobre el suelo


Mejor resultado sobre suelos finos cohesivos.
La concentracin de presin de los vstagos es til para la rotura y
disgregacin de los grumos.
Buenos resultados para unir distintas capas, elimina la tendencia a la
laminacin.
ltimamente se ha combinado la accin de rodillo pata de cabra con la
vibracin para incrementar la concentracin de fuerza.

A medida que aumenta el n de pasadas, disminuye la penetracin no


hay compactacin adicional.

Siempre queda la superficie distorsionada, pero se compacta bajo la


siguiente capa.
La presin en el tiempo no es uniforme, es mxima cuando el vstago
est vertical.
La compactacin progresa de la capa del suelo de abajo hacia arriba el
espesor de cada una no puede superar en exceso la longitud del
vstago (20 - 25 cm).
Produce una distribucin uniforme de energa de compactacin en cada
capa y una buena liga entre capas sucesivas.
Penetracin del vstago: entre 20 - 50 % es eficiente la operacin, dicho
valor depende de la plasticidad del suelo, mayor penetracin se adhiere
material al vstago.

PAVIMENTOS
Pata de Cabra Tipo CA25

Pata de Cabra Tipo Ti25

Pata de Cabra con Hoja


Delantera

2.- RODILLOS LISOS: Compactacin por Presin Esttica.


i.

Remolcados:
Rodillos Cilindros montados en un marco remolcado.
Se pueden lastrar ya sea con arena hmeda o agua.
ii.
Autopropulsados:
Constan de uno a dos rodillos.
Son utilizados para materiales que no requieren concentraciones elevadas
de presin (no cohesivos) _ suelos granulares con pocos finos.
El efecto de la compactacin se reduce considerablemente a medida
que se profundiza en la capa.
S se utiliza en arcillas y limos plsticos _es comn que se presenten
fracturas en la parte superior de la capa por excesiva compactacin en

PAVIMENTOS
comparacin al lecho inferior. NO ES RECOMENDABLE SU USO. Espesor de
la capa: 10 20 cm.

Rodillo Liso

Rodillo Liso Tndem

3.- Rodillos Neumticos: Compactacin por Presin Esttica.


Estos se disponen en uno o dos ejes.
Generalmente tienen una plataforma para ser lastrados.
Pueden ser:
o remolcados
o autopropulsados
Se usan para suelos granulares con finos poco plsticos, en donde no
existan grumos para disgregar.
Ventaja de estos frente a los pata de cabra: pueden compactar capas
ms gruesas y a mayor velocidad
Implica: ventaja econmica y material grueso de mayor tamao
Aplica a la superficie la misma presin en todas las pasadas.
Superficie de contacto depende de:
o peso del rodillo
o presin de inflado
Aplicacin uniforme de presin _las llantas delanteras y traseras se
deben superponer ligeramente (espacio libre entre ruedas 2/3 de la
huella).

A. Compactador Neumtico CP132.- Tiene 5 Ruedas delanteras


oscilantes y 4 Ruedas traseras en el eje rgido.
La distribucin de las ruedas hace que las ruedas traseras compacten las
reas no compactadas por las delanteras. Para la compactacin de mezclas

PAVIMENTOS
asflticas. Ideal tambin para la compactacin de bases, sub-bases y suelocemento.

4.- Compactacin por vibracin.- Del tipo hidrulico pulsativo o masas


desbalanceadas, estos proporcionan un efecto vibratorio al elemento
compactador. Los suelos ms apropiados son los granulares, el contenido de
agua ptimo es bastante menor, se puede trabajar con capas de mayor
espesor.
Tipos:
a. De placa
b. De rodillos:
o tiro o autopropulsados
o lisos o pata de cabra

Rodillo Vibratorio de Tiro

Plancha
Vibratoria

Rodillo Vibratorio Pata Cabra

PAVIMENTOS
5.- Compactacin por impacto.- Compactacin por impacto, placa que
golpea el suelo a alta velocidad, son:
I.

Pisones, para reas pequeas

II.

rodillos apisonadores, semejantes a los de pata de cabra, pero


operando a altas velocidades.

8.- DEFINICION DE BASE Y SUBBASE


1. Base.- Es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un
pavimento asfltico. Debido a su proximidad con la superficie, debe
poseer alta resistencia a la deformacin, para soportar las altas presiones
que recibe. Se construye con materiales granulares procesados o
estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales marginales.

2. Subbase.- Es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante


en un pavimento asfltico. Debido a que est sometida a menores
esfuerzos que la base, su calidad puede ser inferior y generalmente est
constituida por materiales locales granulares o marginales.

PAVIMENTOS

CONCLUSIONES

Por los factores que intervienes en los pavimentos no se logra una


adecuado tiempo de vida del asfalto.
Por la carga de los vehculos se disea de acuerdo al tipo de camin
que circula por dicha carretera.
En este se vio los ensayos de suelos que se realizan al momento de la
ejecucin de una carretera.

BIBLIOGRAFA

http://www.duravia.com.pe/ciclo-de-vida/
http://es.slideshare.net/gcnemesis/50a-pavimentos-chih
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle

PAVIMENTOS
ANEXOS

Factores de diseo de los pavimentos

Estabilizacin de suelos

Equipos de compactacin de suelos

You might also like