Universit des Sciences et de la Technologie

HOUARI BOUMEDIENE
Facult de Gnie Civil

Thme :

Joints de chausse
Raliser par :

YOUNSI Abdelmounaim
HACHEMI Mohamed Mehdi
KABBAB Omar

SECTION : 1me anne master travaux public.

Joint de chausse

DEFINITION :

RLE ET FONCTION :

DIFFERENTS TYPES DE JOINTS DE CHAUSSEE
CONCEPTIONS:

Joint non apparent revtement normal :

Joint non apparent revtement amlior :
Joint hiatus :
Joint peigne en console :
Joint peigne en console :
Joint pont en bande :

COMPARAISON DES DIFFERENTS TYPES :

QUIPEMENT DES JOINTS :
Garantie :
La dure de vie :
Comportement dans le temps :

DALLE DE TRANSITION :

CONCLUSION :

ET LEURS

Joint de chausse
DEFINITION :
Un joint de dilatation est un espace entre deux portions dune structure dont le but
est de permettre chacune des parties des dplacements relatifs indpendamment lune de
lautre.
Un joint de chausse, est un dispositif permettant d'assurer la continuit de la
circulation au droit d'une coupure du tablier dun pont. Il permet, notamment, la structure
de se dilater en fonction de la temprature, des effets du trafic et des effets propres chaque
matriau sans subir de gne lors de ces dplacements.
Lorsque les tabliers sont trs longs, des joints intermdiaires sont prvus pour limiter
l'amplitude des variations de longueur dues la temprature ou aux effets diffrs dans le cas
des structures en bton (retrait, fluage) et l'intensit des efforts transmis en tte des appuis.
La longueur maximale de tablier continu sans joint de dilatation est couramment de l'ordre
de 500 600 m.
Un joint doit avoir les proprits suivantes :

Assurer la libert de mouvement du pont;

Donner une continuit de la surface de roulement
Ne pas tre une source de bruit et de vibration ;
Avoir une bonne tanchit ou une bonne vacuation des eaux.

RLE ET FONCTION :
Un joint est ncessaire sur un pont, un viaduc ou une passerelle dans tous les cas o
il y a possibilit de mouvements relatifs entre deux lments de structure de l'ouvrage et
quand la zone du mouvement affecte la chausse supportant la circulation.

Seules les structures en vote, en cadre ferm ou en portique ouvert ne comportent

pas de joints de chausses en raison des faibles portes mais surtout parce qu'elles sont
encastres sur leurs appuis.

Le joint est d'autant plus complexe que les mouvements relatifs sont importants et
qu'il est plus ou moins affect par le trafic routier.
Le joint peut ne pas tre apparent et il est alors recouvert par le matriau de la
chausse. C'est une disposition qui n'est possible que si le revtement peut accepter les
mouvements de dilatation et de contraction. Le joint est alors rduit sa plus simple
expression technique et conomique; mais, techniquement, l'ouvrage comporte un joint de
chausse.

Le joint de chausse est le dispositif qui quipe une coupure du tablier lorsque les
lvres de cette coupure se dplacent lune par rapport lautre. Cest un quipement
important pour le bon fonctionnement de louvrage et sa durabilit.

Il a deux fonctions principales et concomitantes :

assurer la libre dilatation des tabliers,
permettre la circulation en toute scurit. Il ne doit pas y avoir de discontinuit de la
chausse et les conditions de roulement aux abords et sur le joint doivent tre bonnes.

Par ailleurs, il doit remplir les deux conditions suivantes :
tre tanche ou disposer dun bon recueil des eaux et ne pas tre un point de
pntration de leau sous ltanchit,
tre silencieux, cest--dire que les vhicules, au passage du joint, ne subissent pas un
ressaut, mais aussi que le joint ne soit pas, lui-mme, la source de bruit.

DIFFERENTS TYPES DE JOINTS DE CHAUSSEE ET LEURS CONCEPTIONS:

Depuis les annes 1980, les joints de chausses sont classs en quatre grandes familles :





joint non apparent revtement, normal ou amlior,

joint hiatus (ou lvres) et remplissage du vide par un produit lastique,
joint pont en porte faux,
joint pont souple, appuy ou en bande,

La rglementation europenne en cours dlaboration distinguera six familles :









Joint sous revtement,

Joint revtement amlior,
Joint un seul hiatus,
Joint matelas,
Joint cantilever,
Joints plaques appuyes,
Joint modulaire,

Joint non apparent revtement normal :

Le pontage au-dessus du vide se fait par diverses solutions d'un intrt secondaire car le
domaine demploi est surtout limit par les possibilits du revtement supporter la
compression et surtout la traction. C'est pourquoi on utilise, parfois, au droit du joint, un
matriau de chausse plus performant.
Le joint non apparent revtement normal consiste en la mise en place d'une feuille, de
cuivre ou de bitume lastomre arm, formant une lyre dans le vide du joint, fixe sur la
structure et prise en sandwich dans l'tanchit de l'ouvrage. La lyre est remplie par un
mastic et le revtement courant de la chausse est mis en uvre sur le joint.
Il peut quiper les ouvrages supportant un trafic de 550 2000 poids lourds jour (T1 T0 en
France), mais il est surtout adapt au cas des trafics de 50 300 PLMJA (T3 et T2). La
capacit de souffle dun tel joint est limite principalement par l'aptitude du revtement
supporter les sollicitations alternes de traction et de compression. Le souffle est limit 5
10 mm maximum sous un trafic T0 et T1 et 10 15 mm sous les autres trafics.
La chausse au droit du joint doit obligatoirement tre souple et avoir une paisseur
minimale de l'ordre de 10 cm.

Joint non apparent revtement amlior :

Le joint est ici constitu dun revtement enrob spcial sappuyant sur une plaque de
pontage. Le revtement amlior est un enrob compos en gnral dun bitume modifi par
l'adjonction de polymres.
Dans le cas du choix dun joint revtement amlior pour un joint longitudinal, il est
conseill, pour diminuer les risques de fluage, d'ornirage ou de glissance, d'adopter les
dispositions suivantes :

Diminuer les largeurs du joint et de la plaque de pontage par rapport celles requises
pour une mise en uvre classique,
Chanfreiner les angles des artes des lvres des maonneries pour viter, lors des
mouvements verticaux diffrentiels un poinonnement de la tle de pontage.

Joint hiatus :

Les joints hiatus (le hiatus tant le vide sparant les deux structures), antrieurement
dnomms joints lvres, comprennent en gnral un matriau qui comble le vide entre les
lvres. Celles-ci peuvent tre en acier (profil, fonte, . .), en alliage daluminium, en
lastomre, en bton de ciment, en mortier de polymre thermodurcissable (rsine poxy par
exemple), etc. .
Le remplissage du vide est assur par un profil en lastomre (en caisson, en V, etc. .) ou en
mousse d'lastomre. Celui-ci n'a qu'un rle d'tanchit mais non de support de la roue,
sinon ce serait un joint bande.
En gnral le souffle possible est limit par limportance du hiatus tolrable pour lusager et
par les chocs subis par le joint. Pour augmenter le domaine d'emploi on est alors conduit
multiplier les modules de base.

Joint peigne en console :

Le joint cantilever, ou joint en porte--faux ou joint en console, est constitu de deux parties
mtalliques symtriques en forme de peigne, compltes par une plaque de caoutchouc
extrud sous-jacente permettant dassurer ltanchit.
Les dents du peigne peuvent avoir plusieurs formes : triangulaires, trapzodales ou
arrondies. La prsence de dentures triangulaires permet l'emploi de ce joint sur des ouvrages
d'un biais allant jusqu' 20 gr.

Joint pont appuy :

Les joints pont appuy comportent un lment ancr sur un ct de la structure, souvent en
forme de peigne, mais pas obligatoire, sappuyant sur un lment ancr dans lautre partie de
la structure. Le pont peut ainsi tre une tle en acier enrobe d'une couche de caoutchouc,
par adhrisation.
Le confort, sous rserve d'une pose correcte et aprs l'excution du tapis, est excellent
lorsquil y a un peigne.
Ce modle de joint n'est pas tanche. Aussi, il doit tre complt par un dispositif de recueil
des eaux. Celui-ci peut tre constitu par une bavette en caoutchouc pince sous le joint et
formant une gouttire dans le vide entre les maonneries.

Joint pont en bande :

Le joint utilise ici les proprits lastiques dune bande en lastomre (dnomme plaque
pont) pour permettre les mouvements prvus de la structure. La bande lastomre peut aussi
enrober un ensemble de nervures en fonte, rigidifiant un peu le pont.
La liaison la structure est faite par des vis prenant appui dans les nervures des lments de
joints encadrant la plaque pont.

COMPARAISON DES DIFFERENTS TYPES :

Famille de
joints

Sous
revtement
normal

Confort l'usager

Robustesse

Etanchit

Dpend du
principe du joint

Capacit de
souffle

Excellent

Valable sous faible trafic

lourd (T2-T3 en France)

Sous
revtement
amlior

Excellent

Rsistance la fatigue
Satisfaisante - Valable sous Satisfaisante
trafic lourd (T0 en France)

- Trs faible

A hiatus,
avec
remplissage

Moyen, il est fonction de

la distance entre lvres Le ressaut du vhicule
peut tre une source de
nuisances

Dpend de la technique du
modle mais les chocs des
roues obligent A un
ancrage de qualit et
renforcer la structure

En principe
satisfaisante

- Tolrance par
rapport au
souffle
nominal faible

en porte
faux

En gnral excellent car

ces joints ont presque
toujours un peigne

- Bonne tenue sous trafic

T0

tanche ou
ncessite l'ajout
d'un dispositif de
recueil des eaux

- Trs bonne

A pont
souple
appuy

Le pont subit de
En gnral trs bon
nombreuses sollicitations
Ncessite l'ajout
surtout avec un peigne, ce qui entrainent une fatigue. d'un dispositif de
qui est trs frquent
Comportement moyen sous recueil des eaux
trafic T0

- Trs bonne

A pont
souple en
bande

Variable selon la
conception de la bande
subissant les mouvements - Usure prmature de la
du souffle - Bruit parfois bande
signal comme
importants

- Tolrance par
rapport au
souffle
nominal faible

en principe
satisfaisante

- Trs
mauvaise

QUIPEMENT DES JOINTS:

1. Garantie :
LES DIFFERENTES GARANTIES
Garantie de parfait achvement des travaux, dune dure de 1 an.
Garantie sur les menues parties douvrages : ne sapplique pas au gnie civil
(dure : 2 ans).
Garantie contractuelle de dure variable.
Responsabilit dcennale (peut concerner ltanchit du pont) de 10 ans.
Dol, cest--dire la volont de tromper (ou de voler le client), dune dure de 30 ans.

Responsabilit dcennale
Juridiquement, elle suppose que louvrage est rendu impropre sa destination.
Lapplication au domaine des quipements des ponts (joint de chausse) rend problmatique
son application mme si strictement rien ne sy oppose.
Pour les quipements (tanchit, joints de chausse, ) lapplication de cette
responsabilit risque de ne pas aboutir (on connat beaucoup douvrage dont ltanchit ou
le joint est dfectueux ce qui nempche pas lusage du pont!).
Ceci est donc un argument pour lintroduction dune garantie contractuelle.

Garantie contractuelle
Elle doit tre inscrite dans chaque march car elle ne dcoule pas dun texte
dordre gnral.
Elle nest pas contradictoire avec la responsabilit dcennale mais elle permet, en
cas de non possibilit de faire appel celle-ci, de disposer dune voie de recours.
Pour les joints de chausse des ponts, lannexe du fascicule 67, titre 1, conseille
de la fixer une dure de 5 ans.

2. La dure de vie :
Il ne faut pas confondre garantie et dure de vie espre. Les textes
europens relatifs la durabilit prcise clairement cette distinction (rfrence
Document guide F)

La dure de vie (produit)

Priode durant laquelle les performances dun produit seront maintenues un niveau
assurant la conformit aux exigences essentielles dun ouvrage correctement conu et
excut (cest--dire que les caractristiques essentielles dun produit sont au moins gales
des valeurs minimales admissibles sans ncessiter de frais importants de rparation ou de
remplacement). La dure de vie dun produit dpend de sa durabilit inhrente et dun
entretien normal.

 Une distinction claire doit tre effectue entre la dure de vie prsume raisonnable du
point de vue conomique dun produit, qui est la base de lvaluation de la durabilit dans
les spcifications techniques, et la dure de vie relle dun produit dans un ouvrage. Cette
dernire dpend dun certain nombre de facteurs que le producteur ne matrise pas, comme la
conception, le lieu dutilisation (exposition), linstallation, lutilisation et lentretien.
La dure de vie prsume ne peut donc pas tre interprte comme une garantie
donne par le producteur.

La dure de vie des joints de chausses dpend particulirement des paramtres

suivant :
Les mouvements des charges et des vhicules.
Nombre de vhicules.
Durabilit de matriau de conception.
Rsistance mcanique des joints de chausses.

3. Comportement dans le temps :

Cas des JRA
Ne supporte pas les mouvements trop importants douverture/fermeture
(limitation 10 mm)
Eviter le trafic lourd et canalis (risque dornirage)
Les joints type FT
Type de produit en fin de vie. Voir avertissement sur la liste des avis
technique.
Attention aux ruptures fragiles et aux projections dlments.
La problmatique des joints tout caoutchouc (joint pont en bande)
Durabilit souvent mdiocre de la couverture caoutchouc sous laction dusure
par le trafic.
Importance de la conception des joints :
Notamment sur la liaison avec la structure, cas particulier des joints poss
dans lpaisseur du revtement ou des liaisons risque .

DALLE DE TRANSITION :
Dalle en bton arm, assurant la transition entre le tablier d'un pont et le
remblai contigu, permettant de rpartir les efforts et donc d'viter les tassements diffrentiels

CONCLUSION :

Les joints de chausse sont des dispositifs complexes dont la qualit de

conception et de mise en uvre conditionne directement le bon fonctionnement et la
prennit des ouvrages dart, ainsi que le confort et la scurit des usagers.
La matrise des lments techniques et conomiques ainsi que les dernires
volutions rglementaires de ce domaine sont essentielles pour assurer ces exigences.
Donc aprs la connaissance des diffrents produits et des techniques de
mise en uvre des joints de chausse, il faut savoir comment choisir les produits adapts
chaque ouvrage neuf ou en service et matriser les conditions de suivi, dentretien et de
rparation des joints de chausse.