Urbain

Cette fiche
est destine
donner
une information
rapide.
La contrepartie
est le risque
dapproximation et
la non exhaustivit.
Pour plus
de prcisions,
il convient
de consulter
les ouvrages cits
en rfrence.

Z Cer tu 2009/11

avril 2009

Le stationnement des vhicules lgers

sur la voirie
L'objectif de cette fiche est de fournir des lments concrets relatifs au stationnement en
milieu urbain.
Elle vise fournir des gnralits sur le sujet, les principales situations risques et quelques prconisations de mise en uvre.

En milieu urbain, rpondre la demande de

stationnement peut participer la rduction de la
largeur des voiries et par voie de consquence des
vitesses.
Le stationnement constitue en effet un outil trs
prcieux de modration de la vitesse, faible cot,
notamment en zone 30 (cration de chicanes, par
exemple).

Le stationnement est un outil fondamental de gestion des dplacements ; ce titre, la politique de

stationnement peut, selon le choix qui est fait, contribuer l'accroissement des dplacements motoriss ou
leur modration ainsi qu' l'usage d'autres modes,
plus srs, de dplacement.
Mme si cette fiche traite du stationnement des
vhicules lgers, il ne faut pas pour autant oublier
celui rserv d'autres modes de dplacements tels
que les vlos, les deux-roues motoriss, les vhicules
lourds
Ainsi, on ne cherchera pas satisfaire systmatiquement toutes les demandes de stationnement des
vhicules lgers (VL), notamment au dtriment des
autres modes de dplacements et de leurs conditions
de circulation (besoins en bandes cyclables, trottoirs
accessibles).
Photo : CETE de lEst

Certu

F ICHE n17

Savoirs de base
en scurit routire

L'implication du stationnement dans les accidents

corporels en milieu urbain est difficilement quantifiable. En effet, elle peut revtir de multiples formes :
z Le vhicule stationn constitue un obstacle et
gnre un risque de collision par les vhicules en
circulation (VL et 2 roues motoriss ou non en
particulier). Pour la priode 1993-1996,
1 412 accidents de ce type ont t recenss en
moyenne chaque anne, reprsentant 40 tus et
300 blesss graves (Source : Accidents en milieu
urbain CERTU-2001).

Le stationnement n'est pas automatiquement

synonyme de contrainte la circulation ; il manifeste
par sa prsence les fonctions riveraines.
Toutefois, le souci pour l'amnageur de satisfaire
les automobilistes ne doit pas conduire une gestion
anarchique ou inapproprie du stationnement.
Stationnement (latral) et circulation contige
sont interdpendants, notamment en ce qui
concerne les comportements et les vitesses pratiques
(effet couloir ou cration de chicanes).

Certu

Savoirs de base en scurit routire

1. Implication du stationnement
dans les accidents corporels

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FICHE n17 - Le stationnement des vhicules lgers sur la voirie

avril 2009

Le vhicule constitue une gne la progression

des pitons ou des cyclistes, d'o un risque de
manuvre d'vitement, de descente inopine sur la
chausse ou de traverse intempestive.

Photo : CETE de lEst

Photo : CETE de lEst

X L'amnageur prendra soin de s'assurer en tout tat

de cause :

L'organisation du stationnement engendre des

pratiques ou des manuvres dangereuses.
- ouverture de portire / cyclistes,
- marche arrire sur chausse circulation rapide,
- marche arrire de PL ou de bus en prsence de
pitons,
- interruption des cheminements des pitons,
- traverse anarchique de rue forte circulation par
les pitons en accs leur vhicule.
Le dimensionnement est insuffisant : simultanit d'une bande de stationnement et de voies de
circulation troites, en particulier sur des axes supportant un trafic de transit non ngligeable, lorsque
les vitesses pratiques ne sont pas suffisamment
matrises.

Savoirs de base en scurit routire

Que le stationnement est amnag en respectant les

besoins des autres usagers, notamment les pitons
et les cyclistes.

Que le mode de stationnement est adapt au type

de voirie qui le dessert. Le stationnement sur un axe
vitesse reconnue leve doit s'accompagner d'un
amnagement particulier, de type espace tampon
ou sparateur .

Que le stationnement et les ples gnrateurs

reprs proximit sont relis par des cheminements scuriss et accessibles pour l'ensemble des
pitons, et notamment les P.M.R. (personnes
mobilit rduite).

Que l'organisation du stationnement hors chausse

ne contribue pas l'augmentation des vitesses,
notamment en traverse d'agglomration, par une
largeur excessive de la chausse.

Que les besoins en arrts des vhicules de livraisons,

transports de fonds sont assurs.

Dans le cas d'un parc de stationnement l'cart du

rseau des voies, le concepteur s'assurera que les conditions de visibilit sont suffisantes pour entrer et sortir.
Suivant l'importance du parc, le point de raccordement au rseau sera considr comme un carrefour et
conu comme tel.

Les arrts et livraisons ne sont pas pris en compte

et s'effectuent, par exemple, en double file, sur les
zones d'arrt T.C. en risquant soit de surprendre
d'autres usagers, soit de gnrer des comportements dangereux.

Certu

Que le stationnement propos est accessible et que

les manuvres se feront avec des risques rduits
pour les autres usagers.

Photo : CETE de lEst

Le vhicule stationn constitue un masque la

visibilit :
- pour les traverses de pitons,
- pour les dbouchs des accs riverains,
- vis vis de la signalisation, panneaux de police
et feux tricolores.

Photo : CETE de lEst

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FICHE n17 - Le stationnement des vhicules lgers sur la voirie

avril 2009

CETE de lEst

Le concepteur veillera rserver un nombre suffisant de places adaptes aux personnes handicapes
(1 place pour 50 au minimum, arrondie lunit suprieure). Ces places seront disposes en sorte d'obtenir
un confort et une scurit optimales pour ces usagers,
ainsi qu'une proximit de leur lieu de destination.
L'inscurit du stationnement pouvant tre induite
par certaines situations, notamment lorsque les emprises sont rduites, la visibilit insuffisante, peut tre
matrise par une modration effective de la vitesse.

2. Certaines dispositions
peuvent tre prconises :
La neutralisation du stationnement motoris en
amont des passages pour pitons permet galement
d'amliorer la visibilit du piton en traverse de la
chausse. Du stationnement vlo peut tre prvu
cet endroit-l.

Pour minimiser les conflits qui ne manquent pas de

se dvelopper dans certaines zones d'activits artisanales ou de commerce propos du stationnement
des poids-lourds, notamment en zone priurbaine,
il y a lieu d'organiser une concertation avec les
exploitants, transporteurs et les autorits locales
pour assurer la meilleure compatibilit de ces activits riveraines avec les exigences de scurit lies
la route. La matrise foncire (voire un mode de
concession) et l'amnagement des abords peuvent
faciliter la rsolution de certaines difficults.

Les pistes cyclables peuvent tre protges du

stationnement illicite de voitures particulires
l'aide de dispositifs anti-intrusion ou d'une
gomtrie adapte ; par contre, les bandes cyclables
sont trs exposes une occupation quasiment
permanente, notamment dans les zones proches de
commerces. Les carts faits alors par les vlos les
exposent directement aux flux automobiles.

Le maintien de largeurs suffisantes pour les pitons,

et notamment les P.M.R., sur les trottoirs. Le stationnement est organis de prfrence sur la chausse et,
de faon gnrale, interdit physiquement (notamment par des avances de trottoirs) dans les zones de
conflit (passage pitons, carrefours..).

Des avances de trottoirs, au moins sur la bande

de stationnement au droit des traverses pitonnes.
Il est possible de ponctuer rgulirement les files de
stationnement par des avances de trottoirs pour
favoriser s'il y a lieu le passage des pitons ainsi que
l'accs des usagers au vhicule en stationnement.
Ces avances permettent galement de fractionner
le stationnement (par exemple 6 places conscutives) et ainsi de gommer l'effet de couloir et de
barrire prjudiciable la scurit et une bonne
perception de la vie riveraine ; elles permettent, en
outre, l'implantation ventuelle de lampadaires ou
d'arbres hors trottoir.

Le contrle sanction
de ce type de stationnement dviant est
particulirement ncessaire. Lorsqu'une bande
cyclable longe des
vhicules en stationnement, il convient de
prvoir une surlargeur
de 0,50 m pour cette
dernire (marquage
ventuel).

Photo : CETE de lEst

Certu

Savoirs de base en scurit routire

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FICHE n17 - Le stationnement des vhicules lgers sur la voirie

avril 2009

Photo : CETE de lEst

Photo : CETE de lEst

CETE de lEst

Lorsqu'une piste cyclable est intercale entre le stationnement et le trottoir, il convient de rflchir
l'opportunit d'un espace-tampon afin de protger
les cyclistes lors de l'ouverture des portires et des
manuvres. Cet espace peut tre bordur.

Lorsqu'elle est illicite, cette pratique doit tre sanctionne pour sa dangerosit et, dfaut de
rpression, interdite physiquement (bordures hautes, bornes anti-stationnement, contre bordures,
mobilier urbain, etc...). La largeur d'une place de
stationnement longitudinal est de l'ordre de 2 m, sa
longueur de 5 m.
Lorsque la chausse est large et le stationnement
peu prsent, il conviendra galement de s'interroger
sur le dimensionnement gnral de la voirie et de
dlimiter physiquement ou de protger les places
de stationnement si elles sont conserver, l'objectif
tant d'arriver des largeurs de voies propices des
vitesses rduites.

Photo : CETE de lEst

Le stationnement
sera interrompu suffisamment tt, afin
de ne pas crer un
masque la visibilit
aux intersections et
accs riverains.

Photo : CETE de lEst

Les vhicules en stationnement isol ou diffus

constituent parfois des obstacles. On y observe
des chocs. Ce problme est relev sur les voies principales ou en traverse d'agglomration et, dans une
moindre mesure, sur les voies de desserte. La perception du vhicule stationn, la tenue de la
trajectoire lie aux vitesses pratiques sont souvent
en cause. Il est recommand de prvoir des amnagements physiques qui matrialisent l'existence du
stationnement quel que soit le taux d'occupation
au cours de la journe et protgent les vhicules
stationns.
De plus, ils contribuent rduire l'impression
ngative de largeur lorsque l'occupation du stationnement est faible.

Photo : CETE de lEst

Des places de stationnement trop troites sont

dissuasives pour les automobilistes qui craignent
des accrochages avec les vhicules qui circulent
normalement sur la chausse. Cette disposition
incite le stationnement se faire cheval sur les
trottoirs ou les pistes cyclables. Le stationnement
cheval empite, par dfinition, sur les espaces
pitons ; cette configuration, non recommande,
peut tre autorise si elle est organise. Elle ne devra
dans ce cas en aucun cas rendre les trottoirs inaccessibles au sens de la rglementation relative aux
personnes mobilit rduite.

Certu

Savoirs de base en scurit routire

Le stationnement en pi ou en bataille, lorsqu'il

s'effectue en marche avant, rend dlicate la rinsertion dans la circulation, faute de visibilit, la
manuvre d'entre dans la place occasionne toutefois moins de gne aux autres usagers.
Lorsqu'il s'effectue en marche arrire, cette difficult est attnue. Une surlargeur (marge de
recul) permet d'offrir une meilleure visibilit
l'automobiliste reculant, de plus, elle favorise
l'anticipation de l'usager en approche. Le chargement du vhicule est galement facilit. Les
autres usagers sont toutefois davantage gns lors
de la manuvre de stationnement.

Le contrle sanction est le mode de gestion normal, et le plus conomique, du stationnement que
l'amnageur estime dangereux ou gnant.
Si la mise en uvre du contrle-sanction est inefficace, on peut recourir des dispositifs tels que
bornes ou potelets...

Photo : CETE de lEst

NB : le positionnement des potelets n'est pas conforme

aux rgles d'accessibilit.

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FICHE n17 - Le stationnement des vhicules lgers sur la voirie

avril 2009

Certu
centre dtudes
sur les rseaux
les transports
lurbanisme
et les constructions
publiques

... qui prsentent toutefois l'inconvnient de

constituer des obstacles la progression des pitons, en particulier des P.M.R., en encombrant
le trottoir. Ils constituent galement des lments aggravants en cas de choc pour un
deux-roues motoris.

Photo : CETE de lEst

Photo : CETE de lEst

9, rue Juliette
Rcamier
69456 Lyon
Cedex 06
tlphone :
04 72 74 58 00
tlcopie :
04 72 74 59 00
www.certu.fr

Une typologie de stationnement en adquation

avec la demande : parcs relais, stationnement
dure limite, zones bleues, stationnement
payant

Sujets associs

Rfrences bibliographiques

z Les pitons au cur de l'amnagement de l'es-

z Accidents en milieu urbain (Certu - 2001)

z Scurit des Routes et des Rues (Setra/Cetur - 1992)
z Guide gnral de la voirie urbaine : conception,

z
z
z
z
z
z

2007 Certu
La reproduction totale
du
document est
libre de droits.
En cas de
reproduction
partielle,
laccord pralable
du Certu devra
tre demand.

pace public urbain

Le stationnement rserv aux vhicules utiliss
par les personnes handicapes
Les cyclistes
La prise en compte des deux-roues motoriss
dans l'amnagement
La scurit aux points d'arrt des bus et des cars
Les Personnes Mobilit Rduite (PMR)
La visibilit

amnagement, exploitation (Cetur - 1988)

z Dcrets n2006-1657 et 2006-1658 du 21 dcem-

bre 2006 et arrt du 15 janvier 2007 relatifs

l'accessibilit de la voirie et des espaces publics
z Code de la route

La srie de fiches Savoirs de Base en scurit routire a t ralise dans le cadre de la dmarche MPSR
Management et Pratiques en Scurit Routire par les groupes de travail du RST pilots par le Certu pour le
milieu urbain et par le Stra pour le milieu interurbain.
Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences.
Ce document ne peut pas engager la responsabilit de lAdministration.
Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur les sites du :
z Certu (http://www.certu.fr)
z portail mtier scurit routire de la DSCR (http://securite-routiere.metier.i2)
z Stra (intranet : http://catalogue.setra.i2 et internet : http//catalogue.setra.equipement.gouv.fr).

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Savoirs de base en scurit routire

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FICHE n17 - Le stationnement des vhicules lgers sur la voirie

PAO : A. Jardot - CETE NC - avril 2009