REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
POLITECNICA DE LA FAUERZA ARMADA NACIONAL
NCLEO ARAGUA-SEDE MARACAY
INGENIERA AERONUTICA

LABORATORIO DE AERODINMICA 1
PRACTICA N 3:
DESCARGA A LA ATMOSFERA DE UN
CHORRO TURBULENTO

PROF: CARLOSLOPEZ

INTEGRANTES:
DAILI GUEVARA
C.I:24817894
DEYVID ARAMBURU
C.I: 20958745

Maracay, Abril 2016

INTRODUCCIN
El flujo turbulento es ms comnmente desarrollado debido a que la
naturaleza tiene tendencia hacia el desorden y esto en trminos de flujos
significa tendencia hacia la turbulencia. Este tipo de flujo se caracteriza por
trayectorias circulares errticas, semejantes a remolinos.
Por tal motivo, la turbulencia puede originarse por la presencia de
paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas que se
muevan a diferentes velocidades, caracterizndose porque el fluido
continuamente se mezcla, de forma catica, como consecuencia de la
ruptura de un flujo ordenado de vrtices, que afectan zonas en direccin del
movimiento.
EN ESTE SENTIDO, Se realizar un estudio de y anlisis de chorros
turbulentos donde se podr apreciar los diferentes cambio que este tiene.
Referente sus velocidades de acuerdo a sus variacin. En el cual se
efectuaran clculos donde se determinen los resultados de la misma, cuando
se habla de un chorro turbulento se describe un flujo importante de
ventilacin de un rea determinada definindose como una abertura al
interior de un recinto. Se pueden definir de dos maneras en el cual tenemos
el flujo primario y el flujo secundario, el flujo primario es el aire que penetra
en el recinto, un flujo secundario de es de velocidad menor que el flujo
primario ocupando una mayor extensin.

MARCO TERICO

La turbulencia en los movimientos atmosfricos tiene una importancia

muy destacada, como se ha reconocido, por los cientficos dedicados al
estudio de la Atmsfera, ya que est presente en todos los movimientos
cercanos al suelo y en otras capas que puedan estar sometidas a
importantes cizallas o fenmenos de tipo trmico.

Es por ello, que sus efectos son evidentes en la redistribucin de la

energa desde las grandes escalas a las pequeas, antes de la disipacin en
calor. Adems, el transporte de magnitudes fsicas tales como el momento,
calor, humedad, etc., est dominado por flujos turbulentos, y la mezcla, de
las propiedades fsicas y qumicas, se ve favorecida bajo condiciones de
movimiento

turbulento.

La

dispersin

depende

fuertemente

de

las

propiedades estadsticas del flujo, tales como valores promedio, varianzas y

densidades espectrales.

El estudio de la turbulencia en la Atmsfera es complicado y requiere la

utilizacin de sofisticados equipos de medida, que nunca llegan a ser lo
suficientemente completos por las dimensiones de sta. Por otro lado, la
imposibilidad

de

controlar

las

condiciones

ms

apropiadas

en

la

experimentacin directa, hace difcil el trabajo. Sin embargo, la modelizacin

de aspectos concretos relativos a fenmenos turbulentos, tanto en el
laboratorio, como mediante simulacin numrica, permite su estudio de
forma detallada, describiendo el comportamiento del flujo y posibilitando el
planteamiento de hiptesis que justifiquen el mismo.

Por esta razn, para evitar precisamente mayores complicaciones, se

utilizan, como norma general, las tcnicas de anlisis dimensional donde las
variables manejadas en todos los estudios se presentan en forma
adimensional, permitiendo, por tanto, la comparacin entre diferentes escalas
y condiciones del problema. En particular, all donde exista un gradiente
significativo en la velocidad del flujo, por ejemplo chorros, o donde las
diferencias de densidad sean importantes, puede generarse un flujo
turbulento y, por tanto, la mezcla de las propiedades se ver favorecida.

Por consiguiente, el movimiento turbulento es fuertemente rotacional y

el recorrido de los elementos fluidos es extremadamente tortuoso, incluso
cuando el fluido en su conjunto se mueve de forma estacionaria. Sin
embargo, contiene oscilaciones de tamao finito comparables con longitudes
que determinan la cinemtica del movimiento medio.

CHORRO O FLUJO TUBULENTO

De acuerdo a la viscosidad del fluido, un flujo se clasifica en laminar y

turbulento.
En chorros turbulentos las pequeas partculas que estn interactuando
efectan un movimiento sin seguir un orden establecido, en trayectorias
completamente erradas. Caracterizndose por el mezcal del fluido contino
de forma catica, por consecuencia de rupturas de un flujo ordenado de
vrtices.

TIPOS:
De pared: efectos viscosos
Libre: ausencia de pared, en cual se efectan movimientos de capas de
fluido a distintas velocidades.
Cuando nos referimos a turbulencia en este caso el fluido o chorro que
se presenta nos encontramos que se puede referir a la cualidad de turbio que
se conserva en algo o alguien, nos permite apreciar el alboroto, la confusin,
perturbacin o lo que se le pueda llamar este tipo de fenmeno que se
presenta.
Ejemplos de aplicacin en

entre ros podra ser estudiar la

ambientacin en criaderos de pollo para solucionar el problema del estrs

trmico, analizar y optimizar con movimiento de fluido son alguna de las
cosas que se encuentran y se relacionan con la ingeniera moderna ya que
en la vida diaria nos encontramos rodeados de constantes fluidos lquidos o
gases. Por tal motivo, los temas relacionados con las distintas ingenieras
como por ejemplo la mecnica, qumica, metalurgia, por mencionar algunas,
as como la medicina fsica y biologa. En si reas de la ciencia. No puede
ser analizado sin un detallado conocimiento del movimiento de los fluidos o
dinmica de los fluidos.
TUNEL DE VIENTO

Un tnel de viento es una instalacin donde gracias a la tecnologa

ms avanzada y a 4 turbinas de alta potencia se genera un flujo continuo de
aire vertical regulable. Esto permite a cualquier persona, recrear la sensacin
de la cada libre, en un espacio seguro y supervisado en todo momento por
instructores altamente cualificados.

TNEL DE VIENTO VERTICAL

Estos se inventaron para el perfeccionamiento del diseo de las

bombas de cada, la investigacin aerodinmica de ciertos aspectos del
vuelo (bombardeo en picado) para mejorar los aviones en condiciones de
prdida (stall) y, finalmente, como en nuestro caso, para el entrenamiento de
paracaidistas.
Cabe destacar, que en el tnel de viento vertical el flujo de aire se
genera y dirige de manera que pasa por la cmara en sentido vertical y hacia
arriba, de manera que cualquier objeto situado en la cmara compensar la
gravedad con la velocidad ascendente del flujo de aire, permaneciendo
esttico en ella. As pues, la cmara recibe el nombre de cmara de vuelo.
NMERO DE REYNOLDS
Es el nmero adimensional a partir del cual se puede estudiar el
carcter turbulento del flujo. En estudios realizados sobre flujos turbulentos,
se han encontrado chorros turbulentos con un nmero de Reynolds del orden
de 2 103 aunque existen trabajos en los que se pone de manifiestos que la
turbulencia no est totalmente desarrollada hasta valores del nmero de
Reynolds de alrededor de 4 103.
Segn el criterio de Reynolds se puede suponer que el flujo turbulento
consiste en un movimiento medio, relativamente simple, sobre el que se
superpone un movimiento secundario de carcter oscilatorio, pero no
peridico, con un importante peso aleatorio.

SENSOR DE PRESIN
La presin es una fuerza que ejerce sobre un rea determinada, y se
mide en unidades de fuerzas por unidades de rea. Esta fuerza se puede
aplicar a un punto en una superficie o distribuirse sobre esta. Cada vez que
se ejerce se produce una deflexin, una distorsin o un cambio de volumen o
dimensin.
Los principios que se aplican a la medicin de presin se utilizan
tambin en la determinacin de temperaturas, flujos y niveles de lquidos.
Para medir la presin se utilizan sensores que estn dotados de un elemento
sensible a la presin y que emiten una seal elctrica al variar la presin o
que provocan operaciones de conmutacin si esta supera un determinado
valor lmite.
Es importante tener en cuenta la presin que se mide, ya que pueden
distinguirse los siguientes tipos: Presin absoluta, Presin diferencial,
Sobrepresin, Unidades de Medida. En el sistema internacional de medidas,
est estandarizada en Pascales. En los pases de habla inglesa se utiliza
PSI.

MATERIALES, EQUIPOS.

Banco aerodinmico de flujo vertical

Seccin de prueba para descargar el chorro a la atmosfera.
Censor de presin
Manmetro mltiplo
Instrumento de medicin en milmetros

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Se efectu lo siguiente:

Se tom las lecturas de la presin atmosfrica y la temperatura

ambiente.
Se mide el dimetro del tubo de descarga, y se sita el sensor de
presin deslizante en el centro del chorro.
Se enciende el banco y se selecciona la velocidad que se indica, con

la perilla que se encuentra en el ducto de salida del ventilador.

Se toma la presin en el centro del chorro.
Se toman las lecturas de presin.
Se repite y se desplaza la sonda en sentido del flujo.
Para finiquitar se ubica el punto en donde la velocidad es constante.

ECUACIONES Y FRMULAS

Ecuacin de Bernoulli

V= velocidad del fluido.

= densidad del fluido
P= presin.
g= aceleracin gravitatoria
z= altura en la direccin de la gravedad.

Ecuacin de Reynolds.

Velocidad P(atm)

U=

PuPa
1

Velocidad de entrada de seccin de prueba

Pu P

2
U w=

Presin manomtrica

P.Man=

Gh

DATOS
DATOS
Temperatura inicial= C
Presin atmosfrica=KPa
Temperatura final=C
Temperatura promedio=C
Densidad-aire= kg/m^3
r
Gravedad= m/sg^2
dinamica=kg/m.s
m
Densidad-fluido= kg/m^3

Para=
30mm

Y (m)
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
0,045
0,05
0,055
0,06
0,065
0,07
0,075

Para=
100mm

Y (m)
0

34
94000
36
35
1,145
9,81
0,0000189
5
403,9162

X (m)
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03

Tubo (m)
Remanso
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19

Tubo (m) Pitot

0,132
0,132
0,172
0,184
0,186
0,186
0,186
0,186
0,186
0,186
0,184
0,184
0,182
0,17
0,13
0,13

X (m)
0,1

Tubo (m)
Remanso
0,19

Tubo (m) Pitot

0,132

0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
0,045
0,05
0,055
0,06
0,065
0,07
0,075
0,08
Para=
200mm

Y (m)
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
0,045
0,05
0,055
0,06
0,065
0,07
0,075
0,08
0,085
0,09

0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19

0,14
0,16
0,178
0,182
0,185
0,184
0,184
0,184
0,184
0,176
0,156
0,14
0,132
0,13
0,13
0,13

X (m)
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2

Tubo (m)
Remanso
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19
0,19

Tubo (m) Pitot

0,136
0,14
0,144
0,152
0,16
0,17
0,178
0,182
0,18
0,174
0,168
0,16
0,152
0,144
0,138
0,134
0,132
0,132
0,132

P-R
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5

Po-Pa
1,482683
4
1,482683
4
1,931981
4
2,066770
8
2,089235
7
2,089235
7
2,089235
7
2,089235
7
2,089235
7
2,089235
7
2,066770
8
2,066770
8
2,044305
9
1,909516
5
1,460218
5
1,460218
5

P1
0,651482
1
0,651482
1
0,202184
1
0,067394
7
0,044929
8
0,044929
8
0,044929
8
0,044929
8
0,044929
8
0,044929
8
0,067394
7
0,067394
7
0,089859
6

P2
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
0,224649
58
93997,86
0,673947
58
93997,86
0,673947
58

P-R
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5

P-P
P1
1,482683 0,651482
4
1
0,561622
1,572543
5
0,336973
1,797192
5
1,999376 0,134789
1
4

P2
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58

U
1,066752
08
1,066752
08
0,594272
66
0,343103
48
0,280142
82
0,280142
82
0,280142
82
0,280142
82
0,280142
82
0,280142
82
0,343103
48
0,343103
48
0,396181
78
0,626418
39
1,084988
48
1,084988
48

U
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93

Re
1933,664
06
1933,664
06
1077,217
2
621,9316
43
507,8050
6
507,8050
6
507,8050
6
507,8050
6
507,8050
6
507,8050
6
621,9316
43
621,9316
43
718,1448
03
1135,486
63
1966,720
54
1966,720
54

U
1,066752
08
0,990454
44
0,767202
71
0,485221
6

U
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93

Re
6445,546
87
5984,540
03
4635,604
77
2931,813
88

2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5

2,044305
9
2,078003
25
2,066770
8
2,066770
8
2,066770
8
2,066770
8
1,976911
2
1,752262
2

0,089859
6
0,056162
25
0,067394
7
0,067394
7
0,067394
7
0,067394
7
0,157254
3
0,381903
3
0,561622
1,572543
5
1,482683 0,651482
4
1
1,460218
5 0,673947
1,460218
5 0,673947
1,460218
5 0,673947

93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58

0,396181
78
0,313209
2
0,343103
48
0,343103
48
0,343103
48
0,343103
48
0,524099
23
0,816749
66
0,990454
44
1,066752
08
1,084988
48
1,084988
48
1,084988
48

405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93

2393,816
01
1892,477
72
2073,105
48
2073,105
48
2073,105
48
2073,105
48
3166,720
92
4934,978
13
5984,540
03
6445,546
87
6555,735
14
6555,735
14
6555,735
14

P-R
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5

P-P
P1
1,527613 0,606552
2
3
0,561622
1,572543
5
1,617472 0,516692
8
7
1,707332 0,426833
4
1
0,336973
1,797192
5
1,909516
5 0,224649
1,999376 0,134789
1
4
2,044305 0,089859
9
6

P2
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58
93997,86
58

U
1,029310
45
0,990454
44
0,950010
53
0,863458
16
0,767202
71
0,626418
39
0,485221
6
0,396181
78

U
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93

Re
12438,63
29
11969,08
01
11480,33
83
10434,40
21
9271,209
54
7569,910
89
5863,627
76
4787,632
02

2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5
2,134165
5

0,112324 93997,86
2,021841
5
58
1,954446 0,179719 93997,86
3
2
58
1,887051 0,247113 93997,86
6
9
58
0,336973 93997,86
1,797192
5
58
1,707332 0,426833 93997,86
4
1
58
1,617472 0,516692 93997,86
8
7
58
1,550078 0,584087 93997,86
1
4
58
1,505148 0,629017 93997,86
3
2
58
1,482683 0,651482 93997,86
4
1
58
1,482683 0,651482 93997,86
4
1
58
1,482683 0,651482 93997,86
4
1
58

0,442944
69
0,560285
64
0,656993
15
0,767202
71
0,863458
16
0,950010
53
1,010069
3
1,048198
45
1,066752
08
1,066752
08
1,066752
08

405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93
405,2016
93

GRAFICASEN EXCEL

U vs X
1.2
1
grafica de
velocidad
respecto
X=30mm

0.8
U 0.6
0.4
0.2
0
0

0.02 0.04 0.06 0.08

X

5352,735
33
6770,734
14
7939,389
52
9271,209
54
10434,40
21
11480,33
83
12206,11
46
12666,88
37
12891,09
37
12891,09
37
12891,09
37

RE vs X
2500
2000
1500
RE 1000

Grafica respecto
al RE

500
0
0 0.020.040.060.08
X

U vs X
1.2
1
grafica de
velocidad
respecto
X=100mm

0.8
U 0.6
0.4
0.2
0
0

0.02 0.04 0.06 0.08 0.1

X

RE vs X
8000
6000
Grafica respecto
al RE

RE 4000
2000
0
0

0.05

0.1

ANLISIS DE RESULTADOS

Una turbulencia atmosfrica es una agitacin de la atmsfera, que se

aprecia en una capa, prxima al suelo y de espesor variable; se caracteriza
por un cambio repentino de direccin e intensidad del viento en una corta
distancia en sentido vertical. Frecuentemente se clasifican las turbulencias
segn la causa que las origina en este caso basndonos en los
conocimientos adquiridos durante la prctica podemos acotar que a medida
que se aleja el chorro de la sonda pitot el cono de la estela va aumentando,
esto pasa debido a que a mayor distancia tiene el chorro de la atmosfera
mayor ser el cambio en el comportamiento del chorro turbulento hacia dicha
atmofera, por consiguiente a esto, el trabajo se ha centrado en efectuar un
estudio de los mecanismos de intercambio, entre las magnitudes fsicas
caractersticas de una corriente de aire, tras la formacin de la figura antes
mencionada para asi determinar cada una de las velocidades dependiendo a
la distancia que se encuentre.

ANALISIS DE GRAFICA

Generalmente se dispone para este tipo de prctica ciertas graficas,

las cuales nos permiten observan ms detalladamente, el comportamiento
del fluido tras salir por el tubo de descarga. Siempre tomando en cuenta las
distancias en alturas para saber en qu momento dicho fluido varia con
respecto a su dimetro , que en este caso se coloco 3 medidas con relacin
a x, donde se denot que al inicio con una distancia de 30mm se puede
indicar que, aun el cono que se forma no se observa a simple vista
(solidwords), sin embargo a medida que se le aadi 70mm mas, dejando al

tubo pitot en una altura de 100mm, donde dicha figura esta formada tras el
fluido de aire , luego se le aumento 100mm mas como lo determina los
procedimientos de la prctica, es importante tomar en cuenta que dentro de
este cono se forma un flujo laminar que se puede mencionar como fuerte en
chorro de todo el cono, y el otro flujo se le conoce como trasitorio.

Conclusin
Tras consumar la ejecucin de esta prctica puedo acotar que es
sumamente interesante los diversos comportamiento que existen dentro de
un chorro turbulento, es por ello que este experimento mientras ms
distancia del chorro con respecto a la atmosfera mayor seria el
comportamiento del chorro en turbulencia hacia la atmosfera. No obstante la
velocidad de este es fundamental para el estudio de dicho flujo porque la
formacin del mismo depender del dimetro del tubo de descarga y el
posicionamiento del tubo pitot con respecto a una altura, es evidente que con
las graficas obtenidas, este flujo tiene una mayor velocidad en el centro del
mismo.(Deyvid Aramburu)
CONCLUSIN

En
variacin

el procedimiento experimental se apreci como se observa un

respecto

los datos

tomados

durante

el

procedimiento

experimental, se observa algo muy parecido a un cono o difusor ya realizado

correspondiente a las grficas efectuadas los clculos se hicieron aumentado

continuamente las velocidades se aprecia que la presin va disminuyendo
.Disminuye por la manera en la que se esparce el fluido con la atmosfera.
Para ser ms resumida con respecto a los resultados adquiridos la variacin
es un poco constante y respecto a su estudio no requiere elevadas
alteraciones. Sin embargo si se habla

de las velocidades de acuerdo a la

presin se produce una variacin por cada una de ellas. Tomando en cuenta
que al calcular las presiones podemos observar que las presiones
manomtricas varan segn la altura. (Daili Guevara)