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A travs de la historia los puentes son elementos principales en las carreteras y sus
funciones son distintas desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los
viaductos que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se
utilizan en los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una manera funcional y
segura para facilitar el desplazamiento de la poblacin y realizar labores econmicas y
sociales.
En nuestro pas son muchas las condiciones que se deben tomar al momento de analizar y
disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica, las cargas que soportan estas
estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal diseo de estas cargas
producir daos en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones tambin es importante
ya que este conforma la raz del puente sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal
diseo podra ocasionar daos como la socavacin.
El puente de la redoma de los pajaros esta destinada unir la autopista Jos Antonio
Anzotegui con la va Alterna, en la entrada de Barcelona, con el propsito de
descongestionar el trfico en las horas pico.
La Gobernacin del estado Anzotegui ha in- vertido 60 millones de bolvares en trabajos
adicionales vinculados a la obra del elevado de Los Pjaros: en un kilmetro de la
interseccin de la avenida Jos Antonio Anzotegui con la Alterna realizaron sustitucin de
tuberas y sistema elctrico y asfaltado, construccin de aceras y brocales. Se Estim un
gasto adicional de Bs 10 millones.
Puente
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un
can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos
de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.
Tipo de puente
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes,
atirantados. El resto son derivados de estos. El puente de la redoma de los pajaros entra en
la clasificacion de puentes en vigas.
En otra modalidad lo podemos clasificar:
Segn su longitud
Puente grandes (largos)
L > 50.0 m.
Segn su uso
Puente de carreteras
= Variable
Super estructura
Son un conjunto de elementos que salva los vanos, situados entre los soportes . cad tramo
de la superestructura esta formado por un tablero, varias armaduras de apoyo y por las
riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinamicas y por de la armadura
transmite las tenciones a las pila y estribos
Infraestructura
Esta formada por:
Las pilas, son apoyos intermedios de los puentes de dos o mas tramos. Deben
soportar la carga permanente y sobrecarga sin asientos, ser insensibles a la accion de
los agentes naturales.
Los estribos, estan situados en lox extremos del puente sostienen los terraplenes
que conducen al puente. A veces son remplazados por pilares hincados que permiten
el desplazamiento del suelo en su alrrededor.
Los cimientos y pilas encargados de transmitir al terreno todo los esfurzos,
estan formados por las rocas, terrenos o pilotes que soportan el peso de los estribos
y pilas.
Se puede decir que la infraestructura son los elementos encargados de transmitir las cargas
desde la superestructura hacia el suelo.
la
Vigas principales.- Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras
Pilotes
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra, podemos
topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos
cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un
terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que
permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente
para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera
que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad. Tiene
forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el
elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al
terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes
o por ambos mtodos a la vez.
El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se
coloca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.
Segn su material:
Pilotes de acero. Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles
H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan; sin embargo se
prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos
duros y soportar grandes cargas. Tambin su resistencia en traccin es ms alta que
cualquier otro tipo de pilote, por ello, es esencialmente apropiado para aplicaciones con
grandes cargas de traccin. Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente,
constituyen una buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El
constructor simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la siguiente seccin y
contina hincando. Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta
operacin.
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se
hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.
Pilotes de concreto .Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado
prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin transversal cuadrada u
octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene mayor resistencia
en flexin y son consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su manipuleo e
hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor opcin que el postensado porque permite
el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del pretensado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de acero, y
tienen una mayor probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy
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populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga es
importante.
Pilotes de madera. Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza
fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de pilotes de madera
es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos.
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser
de (356 mm).
Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de entre (305 330 mm).
Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel
fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su
capacidad se limita a aproximadamente 25 30 ton. Se deben usar elementos de acero para
evitar daos en la punta del pilote. La parte superior de los pilotes de madera tambin
podra daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o
cabezal.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados de suelo
saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, estn sometidos al ataque de varios
organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan
arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementar
tratndolos con preservadores como la creosota.
Pilotes compuestos. Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn
hechos de diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y
concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de acero y en
una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la
longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes
simples de concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en una porcin
inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente de agua y en una porcin superior
de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales es
difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados. Existen tambin los pilotes
compuestos de acero y plstico, consisten en un corazn tubular de acero rodeado por una
cubierta de plstico. La cubierta de plstico est conformada por material reciclado. Este
tipo de pilote ha sido usado exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su
resistencia a la accin de organismos marinos, putrefaccin y abrasin, adems de su mayor
resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque el costo de los
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materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo de vida til y buen estado de
conservacin los convierte en una alternativa ms atractiva que los pilotes de madera.
Nuevos materiales
Fibra de vidrio: Tubos de fibra de vidrio de alta resistencia que se rellenan de concreto
despus del hincado. Su uso ms comn es para estructuras marinas (diques, atraco de
embarcaciones, muelles)
Tablestaca SuperLoc: De polmero reforzado con fibras. Resiste impactos, deformacin a
largo plazo, rayos ultravioleta e intemperismo mejor que las tablestacas de PVC. Su
instalacin es similar a las tablestacas metlicas.
Pilotes trmicos: Consiste en extraer energa trmica del suelo a travs de la cimentacin
profunda y proveer los sistemas apropiados (sondas) que permitan que sea utilizada en las
edificaciones. Puede ser usado para calefaccin o enfriamiento.
Las condiciones de diseo involucran las propiedades de conductividad trmica del suelo
estratificado, la geometra de la cimentacin y la distribucin en planta de los elementos.
Pilote Soilex: Utiliza una bolsa expandible que funciona como una ampliacin de la base
despus de instalar el pilote, inyectando concreto o mortero. De esta manera, se forma un
bulbo, 5 a 10 veces ms grande que el dimetro original. Dado que es capaz de tomar
esfuerzos de compresin y tensin, se puede utilizar como pilote de punta, o como ancla.
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Tipos de pilotes.
Primeros Pilotes. Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y se invent
para hacer cimentaciones en zonas con suelo hmedo, con el nivel fretico alto. Eran de
madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba, bien
llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, o bien, por rozamiento del pilote
con el terreno.
Pilotes in situ. La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en
realizar una perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado
en su interior y posteriormente se rellenar con hormign.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son
arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento
como el que produce la broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo
entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo
friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes
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Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos. Es un pilote de extraccin, en
el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin de lodos tixotrpicos.
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Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de
los lodos.
Pilote in situ barrenado sin entubacin. Usualmente como pilotaje trabajando por punta,
apoyado en capa de terreno coherente duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en
terreno coherente de consistencia firme prcticamente homogneo o coherente de
consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena. Usualmente como
pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Tambin como
pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en
terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La
armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no supera
los 7,00-9,00 m.
Pilotes hincados. Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a
postes de luz o secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y
posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un
pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un
pilote que trabaje por "friccin".
Pilotes prefabricados. Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones
profundas, tambin se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar
construidos con hormign armado ordinario o con hormign pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a compresin; los de
hormign pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben
quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes
que efecta un martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote.
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El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana hacia el
exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora de los tipos.
El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes adyacentes o causar
levantamiento de los mismos al levantar el suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o daos a
estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas condiciones del
suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de ser necesario, se
puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra exprimible.
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La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo
con hormign y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros
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de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir hormign. El hormign
debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir
el proceso de vertido de hormign por un intervalo de tiempo tal que endurezca el
hormign, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote.
Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del
hormign debe ser lavada con una lechada fluida.
Mtodo tremie.
Vaciado con el mtodo tremie
El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormign a travs de
agua, cuando la perforacin queda inundada. El hormign se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia el
fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe
cerrar con una vlvula para prevenir que el hormign entre en contacto con el agua. El
tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del hormign. Al
principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del hormign y asegurar
un buen contacto entre en hormign y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
hormign, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se
debe verter suficiente hormign para desplazar toda el agua y el hormign diluido.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un tapn de corcho.
Cuando es necesario colar bajo agua o lodos, el mtodo ms usado es el llamado
tremie, es un procedimiento prctico para colocar concreto bajo agua, sin embargo
tambin es utilizado para condiciones en seco.
El tubo tremie debe ser un tubo de acero, en tramos de 1 m a 6 m con uniones
hermticas, de preferencia lisas; esto es para que no tengan coples salientes que puedan
atorarse con el acero de refuerzo. Se aconseja que el dimetro del tubo sea por lo
menos seis veces
mayor que el tamao mximo del agregado grueso del concreto.
El tubo tremie se introduce en el interior de la armadura se bajan en tramos de tubos
acoplables hasta el fondo de la perforacin, se coloca la tolva en su parte superior, se obtura
unin tolva con caera mediante tapete (embudo). Luego se vuelca el concreto en la
capacidad de la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del pilote.
El volumen de concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el
agua y posibles impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado
se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergida evitando de
esta forma el contacto con el agua.
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Reparacin de pilotes
Hay fallas por corrosin o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado, esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un
dimetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la
estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas hay
grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser ms pesados que el agua.
Factores que se toman en cuenta en el clculo de pilotes.
a) Su construccin. Se calcula la seccin del hormign y del hierro de que est compuesta
su armadura; as como tambin la transmisin de fuerzas por frotamiento con el terreno y
presin de la punta.
b) El transporte del taller a la obra por las vibraciones que sufre el material.
c) Su levantamiento por gra.
d) Su hinca.
e) Las cargas a soportar. Se determina el nmero de pilotes, colocndolos segn la forma de
la losa sobre la que ir la construccin, as como los momentos y la reaccin que el pilote
ejerce en su eje, pues es necesario tener muy en cuenta el esfuerzo cortante a que est
sometida la losa.
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Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que
apoyan en terrenos de baja calidad.
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Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del
nivel de suelo.
2.
La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el
suelo superior.
3.
La combinacin de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos
importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.
punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del
pilote.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran
resistencia.
Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos
de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote
perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en
los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por
rozamiento con las caras laterales del mismo.
Cimentacin Flotante.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos
que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.
Pruebas y tareas que deben realizarse en pilotes.
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Tareas Previas
Conocer los datos del Estudio Geotcnico realizado previamente.
Los pilotes deben estar descabezados o accesibles y con la zona exenta de agua.
Debe haber pasado al menos una semana de construido el pilote para realizar el ensayo.
La cabeza del pilote debe ser de hormign compacto y sano.
Conviene disponer de un plano para identificar cada pilote, su longitud, seccin y las
incidencias posibles durante el proceso de construccin.
Ensayo
En los ensayos snicos se emplea un martillo de mano para producir una onda snica en la
cabeza del pilote, la misma se desplaza a lo largo del fuste haca abajo y es reflejada en la
punta del pilote, o advierte de defectos o discontinuidades si las hay.
Esta onda es captada por un acelermetro y luego enviada a un procesador porttil donde se
visualiza de inmediato una grfica para imprimir.
Aceptacin o Rechazo del Pilote. Con este ensayo pueden detectarse reflexiones
insignificantes de la onda snica en puntos del fuste por encima de la punta y una reflexin
ms importante de la onda en la punta. Si esto sucede, el pilote puede ser aceptado.
En el caso de no poder apreciar una clara reflexin de la onda snica en la punta (esto
puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidir a que profundidad
de ensayo puede considerarse vlido.
Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del pilote,
el especialista debe dar una interpretacin evaluando los defectos del pilote. Para realizarlo
se vale de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemticos u otros mtodos
y de los datos aportados por el constructor o la direccin facultativa.
Cuando la evaluacin efectuada llega a la conclusin que el defecto detectado reduce
significativamente la capacidad estructural, ste es rechazado.
Si las grficas obtenidas resultan complicadas y de difcil lectura, se califica al pilote como
cuestionable.
Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios,
como pruebas de carga esttica y dinmica, sondeos con recuperacin de testigo continuo
de hormign, ensayos ultra snicos cross-hole o, en el caso en que el defecto no est a gran
profundidad, se efecta una excavacin perimetral.
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Tareas Previas
Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes, tubos para poder
introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.
Los tubos por lo general son de acero, con dimetros entre 40 y 50 mm,
prefirindose el de mayor dimetro. Tambin se usan tubos plsticos en pilotes cortos, pero
no convienen pues se deterioran fcilmente durante el hormigonado quedando inutilizados.
El extremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metlicos en forma
totalmente hermtica, de esta manera se impide que ingresen elementos extraos y que haya
prdida de agua que deber contener al momento del ensayo.
El extremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material hasta el
momento del ensayo; deben sobresalir como mnimo 40 cm del hormign del pilote.
Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no haya
obstrucciones ni prdidas de agua.
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El hormign deber tener al menos una semana de construido habiendo adquirido
cierta resistencia para efectuar el ensayo.
Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su longitud y
comprobando que no haya obstrucciones.
Ensayo
Este mtodo consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de
ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior del fuste del pilote, guardando registro
del tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos.
Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras, inclusiones
de tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, sto queda reflejado en la
grfica de ensayo indicado en las variaciones y la marcando la profundidad donde se ha
encontrado.
En los pilotes con 4 tubos, se efectan 6 ensayos, 4 en las parejas de tubos adyacentes y 2
en parejas de tubos opuestos en diagonal.
El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de los tubos,
levantando ambas al mismo tiempo despus de cerciorarse que se encuentren en el mismo
plano horizontal.
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Tareas Previas
Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido de hormign
dentro de una camisa metlica donde se colocan los sensores de velocidad y deformacin,
en la parte superior se deja una superficie plana protegida con una chapa metlica y una
sufridera sobre la que cual se realiza el impacto.
Los pilotes prefabricados no requieren de preparacin especial pues la carga se aplica
directamente con el mismo martillo de hinca.
Para los pilotes perforados y hormigonados in situ se elige una carga cualquiera con un
peso entre 1 y 1,5% de la carga de prueba esttica y una altura de cada aproximada entre 2
y 3 metros.
Ensayo
Los Ensayos Dinmicos se efectan en funcin de la fuerza y la velocidad, dejando caer
una masa de peso importante sobre la cabeza del pilote protegida con la sufridera.
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Se eleva la carga con una gra y se la deja caer sobre el pilote, registrando en un ordenador
la fuerza y la velocidad (en funcin del tiempo) empleada sobre la cabeza del pilote.
Debe conseguirse que la energa del impacto sea tal que movilice la capacidad resistente del
suelo. Por lo general se aplican cuatro o cinco golpes con altura de cada decreciente; los
parmetros de respuesta del pilote se registran para su comprobacin.
Mediante un programa informtico, se registran los resultados en un ordenador empleando
diferentes frmulas o mtodos que estiman la capacidad de carga; de esta manera se obtiene
un resultado rpido que puede ser calculado en la misma obra.
Bentonita.
La bentonita es una arcilla coloidal la cual contiene una gran cantidad de
monmorillonita. Por lo general, para hacer los lodos, se utilizan una bentonita Durango o
similar.
Al ser mezclada con agua, forma un coloide con molculas de bentonita
intercaladas con molculas de agua.
Al someterse a presin, las placas de bentonita hidratadas se adhieren al terreno
mientras que las molculas de agua se introducen en el terreno y por ltimo, al prolongar
este contacto, se forma una pelcula de bentonita comnmente denominada cake.
Esta capa se comporta como una pelcula de estanqueidad y permite que la mayor presin
hidrosttica dentro de la perforacin, mantenga estables las paredes y evite cualquier
desprendimiento de las mismas.
Los pilotes perforados resultan ms favorables en suelos donde la cohesin deber ser
suficiente para permanecer abierto durante la perforacin, inspeccin y el colado del
concreto, adems los suelos no deben tener filtraciones de agua. Con este mtodo se
evitan inconvenientes como el ruido y vibraciones que generan los equipos para el
proceso de perforacin con ademes.
Entre algunas ventajas con el mtodo de perforacin sin ademe tenemos:
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Longitud: 190,485m
Ancho: 16,40m
Tableros de 30,10m son los tramos 3,4 y 5. Losa de concreto 20cm apoyado sobre 7
vigas prefabricadas de concreto precomprimido de 1,60m de altura, de longitud 30,
separadas a 2,50m.
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Conclusion
El Puente de la Redoma de Los Pjaros Distribuidor Los Pjaros, ubicado en la troncal
09 en Barcelona, estado Anzotegui, en el oriente del pas; cuenta con una inversin de 294
millones de bolvares; la obra, ubicada en la entrada de Barcelona, capital de la entidad,
favorecer a ms de 500 mil personas que transitan diariamente por va, que conecta la
Troncal 9 con los 21 municipios de la entidad, incluyendo la comunicacin con el estado
Sucre. Dicho puente posee una longitud de 570 metros de largo.
Constituida por dos muros de tierra armadas, pilotes vaciados en sitio y con 45 vigas de
concreto, de 22 metros de longitud a lo largo de sus siete tramos (pretensadas
,prefabricadas) y tablerones. La solucin vial Distribuidor Los Pjaros Barcelona ofrece un
ahorro de 70 minutos a 110 mil vehculos/da.
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