Manual de Transmisión Automática - Mecánica PDF

Transmisin Automtica
Herramientas Especiales........................................14-2
Informacin General de Solucin de Problemas... 14-3
Indice de Solucin de Problemas de DTC..............14-7
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas ......14-8
Descripcin del Sistema......................................... 14-18
Solucin de Problemas de DTC ..............................14-72
Solucin de Problemas del Circuito Indicador D ....14-108
Prueba de Carretera...............................................14-111
Prueba de Velocidad de Paro.................................14-114
Prueba de Presin..................................................14-115
Prueba de la Vlvula Solenoide del Embrague
del Convertidor de Torque...................................14-117
Reemplazo de la Vlvula Solenoide del Embrague
del Convertidor de Torque ..................................14-117
Prueba de la Vlvula Solenoide B de Cambios...... 14-118
Reemplazo de Vlvula Solenoide B de Cambios....14-118
Prueba de Vlvulas Solenoides A y C de Cambios..14-119
Reemplazo de las Vlvulas Solenoides
A y C de Cambios ...............................................14-119
Prueba de Vlvulas Solenoides A y B de Control
de Presin del Embrague de la A/T.....................14-120
Reemplazo de Vlvulas Solenoides A y B de
Control de Presin del Embrague de la A/T........14-121
Prueba de la Vlvula Solenoide C de Control
de Presin del Embrague de la A/T ....................14-122
Reemplazo de la Vlvula Solenoide C de Control
de Presin del Embrague de la A/T ....................14-123
Reemplazo del Sensor de Velocidad......................14-124
Reemplazo del Interruptor de Presin del
Embrague de 3ra................................................14-125
Reemplazo del Interruptor de Presin del
Embrague de4ta.................................................14-125
Reemplazo del Sensor de Temperatura del ATF....14-126
Revisin del Nivel del ATF......................................14-127
Cambio del ATF...................................................... 14-128
Desmontaje de la Transmisin ...............................14-129
Instalacin de la Transmisin.................................14-138
Indicador de la Posicin de la A/T

Indice de Localizacin de Componentes............... 14-146
Diagrama del Circuito.............................................14-147
Prueba de Alimentacin del Indicador....................14-148
Prueba del Interruptor de Rango de Transmisin...14-149
Cubierta del Extremo de la Transmisin

Desmontaje de la Cubierta del Extremo,
Engranajes de 3ra, Engranaje Primario y
Embrague de 3ra................................................14-150
Inspeccin y Ajuste del Tope de Palanca Park.......14-152
Reemplazo de la Junta de Aceite del
Eje de Mando .....................................................14-153
Reemplazo del Cojinete del Eje
de Mando............................................................14-153
Reemplazo de Tubos de Alimentacin del ATF .....14-154
Instalacin de la Cubierta del Extremo,
Engranajes de 3ra, Engranaje Primario y
Embrague de 3ra................................................14-201
Caja de la Transmisin
Desmontaje de la Caja y los Ensambles del Eje .... 14-155
Desmontaje e Instalacin de Cojinetes .................. 14-157
Instalacin de la Caja y los Ensambles del Eje ...... 14-198
Descripcin de Cambios en el Modelo

Se adopt la transmisin automtica de 5-acelerador
Caja de Vlvulas
Desmontaje de Cajas de Vlvulas y Filtro ATF......14-158
Reparacin de Cajas de Vlvulas..........................14-160
Instalacin de Cajas de Vlvulas............................14-161
Desarmado, Inspeccin y Armado de la
Caja de Vlvulas Principal..................................14-162
Inspeccin de la Bomba de ATF.............................14-164
Caja de Vlvulas Reguladora.............................14-165
Caja del Servo ...................................................14-166
Caja del Acumulador Superior............................14-167
Caja del Acumulador...........................................14-168
Desarmado, Inspeccin y Armado del
Acumulador de 3ra/Cubierta del Extremo...........14-169
Instalacin de Cajas de Vlvulas y
Filtro ATF.............................................................14-196
Caja del Convertidor de Torque

Reemplazo del Cojinete/Junta de Aceite
del Eje Principal..................................................14-170
Reemplazo del Cojinete del Contraeje...................14-171
Reemplazo del Cojinete del Eje Secundario..........14-171
Reemplazo de la Junta de Aceite del Contraeje....14-172
Ejes y Embragues
Eje Principal........................................................14-173
Inspeccin de la Separacin del Embrague
de 4ta/5ta............................................................14-174
Reemplazo de Anillos Selladores del Eje Principal.14-175
Contraeje.............................................................14-176
Desmontaje de la Maza del Selector de Reversa
y el Engranaje de 4ta..........................................14-177
Instalacin de la Maza del Selector de Reversa
y el Engranaje de 4ta..........................................14-178
Reemplazo del Balero del Embrague de 3ra..........14-179
Eje Secundario....................................................14-180
Inspeccin de la Separacin del Eje Secundario...14-181
Reemplazo del Cojinete del Engranaje de Marcha
Mnima del Eje Secundario.................................14-183
Inspeccin del Embrague de Un- Paso del
Engranaje de 1ra................................................14-184
Reemplazo de la Maza del Embrague de 1ra........14-184
Desarmado de Embragues.....................................14-185
Inspeccin de Embragues......................................14-187
Armado de Embragues...........................................14-190
Diferencial de la A/T
Indice de Localizacin de Componentes................14-208
Inspeccin de la Holgura entre los Dientes............14-209
Reemplazo del Portador/Engranaje
Impulsor Final.....................................................14-209
Reemplazo del Cojinete Portador...........................14-210
Reemplazo de las Juntas de Aceite.......................14-211
Reemplazo del Anillo Exterior del
Cojinete Portador................................................14-212
Inspeccin de Precarga del Cojinete
Portador..............................................................14-213
Herramientas Especiales
No. Ref.
14-2
No. de Herramienta
Descripcin
Cant.
1
2
3
4
4 -1
4 -2
4 -3
07GAD-PG40101
07GAD-SD40101
07HAC-PK40102
07JAC-PH80000
07JAC-PH80100
07JAC-PH80200
07741-0010201
Aditamento para la Herramienta para Colocar Juntas de Aceite

Aditamento para Colocar Juntas, 78 x 90 mm
Extractor de Cajas
Equipo Extractor de Cojinetes Ajustables
Aditamento para el Extractor de Cojinetes
Ensamble del Maneral del Extractor
Pesa del Extractor
1
1
1
1
1
1
1
5
6
7
7 -1
7 -2
7 -3
07JAD-PH80101
07 LAD-PW50601
07LAE-PX40000
07LAE-PX40100
07HAE-PL50101
07GAE-PG40200
Aditamento para la Herramienta para Colocar Juntas de Aceite

Aditamento, 40 x 50 mm
Equipo Compresor del Resorte del Embrague
Aditamento para el Compresor del Resorte del Embrague
Aditamento para el Compresor del Resorte del Embrague
Ensamble del Perno del Aditamento para el Compresor del Resorte del Embrague
1
1
1
1
1
1
8
9
10
11
12
13
07LGC-0010100
07NAD-PX40100
07PAB-0010000
07YAJ-S3V0100
07ZAE-PRP0100
07406-0020004
Pinzas para Anillos de Retencin

Aditamento para Colocar Juntas
Equipo de Sujecin del Eje Principal
Herramienta de Inspeccin de Pr ecarga
Aditamento para el Compresor del Embrague
Equipo Medidor de Presin del Aceite de la A/T
1
1
1
1
1
1
14
15
16
17
18
07746-0010500
07746-0010600
07746-0010800
07746-0030100
07749-0010000

Herramienta para Colocar Juntas 40 mm I.D.
Maneral de la Herramienta para Colocar Juntas
1
1
1
1
1
19
07947-6340500
Aditamento para Colocar Juntas
Informacin General de Solucin de Problemas

Cmo Revisar DTCs con el Equipo Probador/Explorador del PGM
Cuando el Mdulo de Control del Tren Motriz (PCM) detecta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el
indicador D generalmente parpadea y/o la Lampara Indicadora de Fallas (MIL) se enciende. Cuando el Conector de Enlace de
Datos (DLC) (ubicado debajo de la cubierta inferior de la columna de la direccin) est conectado al Equipo de Exploracin
OBS o al Probador PGM Honda como se muestra, indicar el Cdigo de Diagnstico de Problema (DTC), cuando el interruptor
de encendido se gire a ON (II).
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS (16P)
PROBADOR PGM HONDA o

EQUIPO EXPLORADOR OBS
Si el indicador D o la MIL se han reportado encendidas, o si se presume algn problema de manejo, siga este procedimiento:
1. Conecte el Equipo de Exploracin OBD (conforme a SAE J1978) o el Probador PGM Honda al DLC. (Para instrucciones precisas, vea
los manuales del usuario del Equipo de Exploracin OBD y del Probador PGM Honda. Si utiliza el Probador PGM Honda, asegrese
de que est ajustado en el tipo SAE DTC).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (II) y observe el DTC en pantalla.
3. Registre todos los DTCs de combustible y emisiones, DTCs de la A/T y conserve los datos en pantalla.
4. Si hay un DTC de combustible y emisiones, primero revise el sistema de combustible y emisiones como est indicado por el DTC
(excepto el DTC P0700). El DTC P0700 significa que hay uno o ms DTCs de la A/T, y que no se detect ningn problema en el
circuito de combustible y emisiones del PCM.
5. Obtenga el cdigo antirrobo del radio para el modelo KX y escriba las estaciones de radio programadas en las memorias.
6. Reinicie la memoria con el Probador PGM Honda o desconectando por ms de diez segundos el fusible de RESPALDO, en la caja
de fusibles/relevadores abajo del tablero del pasajero.
7. Conduzca el vehculo durante varios minutos a una velocidad superior a 30 mph (50 km/hr), y luego vuelva a revisar los DTCs. Si
regresa el DTC de la A/T, vaya al Indice de Solucin de Problemas de DTC. Si no regresa el DTC, hubo un problema intermitente
dentro del circuito. Asegrese de que estn apretadas todas las clavijas y las terminales en el circuito, luego vaya al paso 8.
8. Ingrese el cdigo para el radio del modelo KX, programe las estaciones de radio en las memorias y ajuste el reloj.
(contina)
14-3
Informacin General de Solucin de Problemas (continuacin)
Cmo Revisar DTCs
Cuando el Mdulo de Control del Tren Motriz (PCM) detecta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el indicador D
generalmente parpadea y/o la Lampara Indicadora de Fallas (MIL) se puede encender. Cuando el Conector de Enlace de Datos 16P
(DLC) (ubicado debajo de la cubierta inferior de la columna de la direccin) est conectado al Probador PGM Honda, el indicador D
parpadear el Cdigo de Diagnstico de Problema (DTC), cuando el interruptor de encendido se gire a ON (II).
Cuando se ha reportado encendido el indicador D, conecte el Probador PGM Honda al DLC. Gire el interruptor de encendido a ON (II)
y luego observe el indicador D.
INDICADOR
Los cdigos del 1 al 9 se indican con parpadeos individuales cortos. Del cdigo 10 en adelante se indican con una serie de parpadea
cortos y largos. Un parpadeo largo equivale a 10 parpadeos cortos. Sume los cdigos largos y cortos para determinar el cdigo. Luego de
determinar el cdigo, refirase al Indice de Solucin de Problemas DTC.
Parpadeo corto (una vez)
APAGADO
Ver DTC 1
APAGADO
Ver DTC 2
Parpadeo largo
APAGADO
Parpadeo corto (cinco veces)
Ver DTC 15
Si el indicador D y la MIL se encienden al mismo tiempo, siga este procedimiento:

1. Registre todos los DTCs de combustible y emisiones, DTCs de la A/T y conserve los datos en pantalla.
2. Si hay un DTC de combustible y emisiones, primero revise el sistema de comb ustible y emisiones como est indicado por el DTC
(excepto el DTC P0700). El DTC P0700 significa que hay uno o ms DTCs de la A/T, y que no se detect ningn problema en el
circuito de combustible y emisiones del PCM.
3. Obtenga el cdigo antirrobo del radio para el modelo KX y escriba las estaciones de radio programadas en las memorias.
4. Reinicie la memoria con el Probador PGM Honda o retirando por ms de diez segundos el fusible de RESPALDO, en la caja de
fusibles/relevadores abajo del tablero del pasajero.
5. Conduzca el vehculo durante varios minutos a una velocidad superior a 30 mph (50 km/hr), y luego vuelva a revisar los DTCs. Si
regresa el DTC, vaya al Indice de Solucin de Problemas de DTC. Si no regresa el DTC, hubo un problema intermitente dentro
del circuito. Asegrese de que estn apretadas todas las clavijas y las terminales en el circuito, luego vaya al paso 6.
6. Ingrese el cdigo para el radio del modelo KX, programe las estaciones de radio en las memorias y ajuste el reloj.
14-4
Cmo Resolver Problemas de Circuitos en el PCM

Herramientas Especiales Requeridas
Juego de sonda posterior 07SAZ -001000A (Se requieren dos)
Hay componentes del SRS ubicados en esta rea. Revise la ubicacin de los componentes del SRS, las precauciones necesarias y
los procedimientos, en la seccin del SRS, antes de realizar un servicio o reparaciones (ver Pg. 23-17).
1. Jale la alfombra de la consola inferior del lado del pasajero delantero, para exponer el PCM.
2. Inspeccione el circuito del PCM, de acuerdo a la Solucin de Problemas de DTC, con las herramientas especiales y un
multmetro.
3. Conecte los adaptadores de la sonda posterior (A) en las lneas de los conectores (B) y conecte las lneas a un multmetro (C).
Usando el aislamiento de los cables como gua para la punta curva del adaptador de la sonda posterior, deslice suavemente la
punta dentro del conector desde el lado de los cables, hasta que haga contacto con el lado de la terminal del cable.
(contina)
14-5
Informacin General de Solucin de Problemas (continuacin)
Cmo Reinicializar el PCM
1. Asegrese de tener el cdigo antirrobo del radio para el modelo KX y escriba las estaciones de radio programadas en las memorias.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Utilice uno de estos mtodos para reinicializar la memoria del PCM:
Use el Equipo Explorador OBS o el Probador PGM Honda (A).
Retire por ms de diez segundos el fusible de RESPALDO (7.5) (B), de la caja de fusibles/relevadores abajo del tablero del
pasajero (C).
Cmo Terminar una Sesin de Solucin de Problemas

Este procedimiento debe realizarse despus de cualquier solucin de problemas.
2. Reinicialice el PCM.
3. Desconecte el Equipo Explorador OBS o el Probador PGM Honda (D).
4. Gire el interruptor de encendido a ON (II).
5. Ingrese el cdigo para el radio del modelo KX, programe las es taciones de radio en las memorias y ajuste el reloj.
6. Para verificar que el problema se ha resuelto, haga una prueba de manejo durante varios minutos a una velocidad superior
a 30 mph (50 km/hr).
14-6
Indice de Solucin de Problemas DTC

NOTA: Registre todos los datos en pantalla antes de solucionar el problema.
DTC*
Indicador D
MIL
P0710 (28)
Parpadea
APAGADA
P0715 (15)
Parpadea
P0720 (9)
Elemento de Deteccin
Pgina
Sensor de temperatura del ATF
(ver Pg. 14-72)
ENCENDIDA
Sensor de velocidad del eje principal
(ver Pg. 14-74)
Parpadea
ENCENDIDA
Sensor de velocidad del contraeje
(ver Pg. 14-77)
P0730 (41)
APAGADO
ENCENDIDA
Sistema de control de cambios
(ver Pg. 14-80)
P0740 (40)
APAGADO
ENCENDIDA
Sistema de control de bloqueo
(ver Pg. 14-81)
P0743 (1)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque
(ver Pg. 14-82)
P0748 (16)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide A de control de presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-84)
P0753 (7)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide A de cambios
(ver Pg. 14-86)
P0758 (8)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide B de cambios
(ver Pg. 14-88)
P0763 (22)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide C de cambios
(ver Pg. 14-90)
P0778 (23)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide B de control de presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-92)
P0780 (45)
Parpadea
ENCENDIDA
Problema mecnico en el sistema hidrulico
P0798 (29)
Parpadea
ENCENDIDA
Vlvula solenoide C de control de presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-95)
P0845 (26)
Parpadea
APAGADA
P1705 (5)
Parpadea
P1706 (6)
(ver Pg. 14-94)
Interruptor de presin del embrague de 3ra
(ver Pg. 14-97)
ENCENDIDA
Interruptor del rango de la transmisin (corto a tierra)
(ver Pg. 14-99)
APAGADO
ENCENDIDA
Interruptor del rango de la transmisin (apertura)
(ver Pg. 14-102)
P1740 (27)
Parpadea
APAGADA
Interruptor de presin del embrague de 4ta
(ver Pg. 14-104)
P1750 (46)
Parpadea
ENCENDIDA
(ver Pg. 14-106)
P1751 (47)
Parpadea
ENCENDIDA
(ver Pg. 14-107)
El DTC entre parntesis es el cdigo de destellos que indica el indicador D cuando el Conector de Enlace de Datos se conecta al
Probador PGM Honda.
14-7
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas
Estos sntomas NO activan un Cdigo de Diagnstico de Problemas (DTCs) ni provocan que parpadee el indicador D. Si la MIL se
report ENCENDIDA o el indicador D ha estado parpadeando, revise los DTCs. Pero si el vehculo presenta uno de los sntomas
expuestos en la siguiente tabla, revise la(s) causa(s) probable(s), en la secuencia marcada, hasta que encuentre el problema.
Sntoma
Cuando gira el interruptor de
encendido a ON (II), el
indicador D se enciende y
Causa(s) Probable(s)
Notas
Un problema en el circuito del

indicador D
Revise el circuito del indicador D (ver Pg. 14-108).
Un problema en el sistema de
Revise el sistema de interbloqueo-circuito del sistema de bloqueo

de
cambios, refirase al Manual de Taller Odyssey
permanece encendido o no se
enciende nunca
La palanca de cambios no se
puede mover de la posicin P
mientras presiona el pedal
bloqueo de cambios del sistema

interbloqueo
del freno
La llave de encendido no se
Un problema en el sistema de
puede mover de la posicin

bloqueo de la llave, del sistema
ACC (I) a la posicin LOCK (0) de interbloqueo
cuando trata de girar la llave
con la palanca de cambios en
la posicin P
14-8
(ver Pg. 14-88).

Revise el sistema de interbloqueo-circuito del sistema de
interbloqueo de la llave, refirase al Manual de Taller Odyssey
2000 (62S0XOO) (ver Pg. 14-91).
Sntoma
El motor marcha, pero
el vehculo no se
mueve en ningn
engranaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bajo nivel del ATF

Chicote de cambios roto o
desajustado
Chicote de cambios desgastado
Bomba del ATF desgastada
o atascada
Vlvula reguladora trabada
o resorte desgastado
Filtro del ATF obstruido
Eje principal desgastado
o daado
Engranaje final desgastado
o daado
9. Error en el ensamble
transmisin-a-motor
10. Eje desengranado
8.
Nota
Revise el nivel del ATF y busque fugas y conexiones f lojas en
los conductos del enfriador. Si es necesario, lave los conductos del
enfriador.
Revise que el chicote de cambios no est suelto en la palanca
de cambios y en el eje de mando de la transmisin.
Una alineacin incorrecta de la bomba del ATF y la caja del
convertidor de torque, puede causar la detencin de la bomba.
Los sntomas son principalmente un ruido de tic relacionado
con las rpm o un rechinido muy agudo.
Mida la presin de lnea.
Si el filtro est obstruido, encuentre los componentes daados
que causaron los residuos.
Inspeccione el eje de pin del diferencial para ver si hay
desgaste debajo de los engranes del pin. Si el eje del pin del
diferencial est desgastado, repare el ensamble del diferencial,
cambie el filtro del ATF, limpie perfectamente la transmisin y
limpie el enfriador y los conductos. Reemplace el convertidor de torque.
Tenga cuidado de no daar la caja del convertidor de torque,
cuando reemplace el balero principal. Tambin puede daar la
bomba del ATF, cuando afloja la caja de vlvulas principal. Si no
se detecta, esto puede ocasionar la detencin de la bomba del ATF.
Utilice las herramientas adecuadas.
Instale la junta principal al ras de la caja del convertidor de torque.
Si la empuja dentro de la caja del convertidor de torque hasta que
toque el fondo, bloquear el conducto de retorno de fluido y
El vehculo se mueve
en P, pero no en
posicin D, D3 o 1
1.
2.
Acumulador de 1ra defectuoso

Embrague de 1ra defectuoso
terminara causando un dao.

Inspeccione la presin del embrague de 1ra.
Inspeccione el desgaste o daos en el eje secundario y en el
ensamble del embrague de 1ra/1ra-de sostenimiento/2da.
Inspeccione el mbolo del embrague y los O-rings. Revise el
desgaste o daos en el retn del resorte. Revise la separacin entre
El vehculo se mueve
en 2 y en R, pero no
en posicin D, D3 o 1
1.
2.
3.
Embrague de Un-Paso del

engranaje de 1ra defectuoso
Engranaje de 1ra desgastado
o daado
el plato del extremo y el disco superior del embrague. Si la separacin

est fuera de tolerancia, inspeccione el desgaste y daos en los discos
y los platos del embrague. Si los discos y platos estn desgastados o
daados, reemplcelos como juego completo. Si estn bien, ajuste
la separacin del plato del extremo del embrague.
Inspeccione la presin del embrague de 1ra.
(contina)
14-9
Indice de Solucin de Problemas de Sntomas (continuacin)
Sntoma
Notas
El vehculo se mueve en 1. Acumulador de 1ra-sostenimiento Inspeccione la presin del embrague de 1ra.

D, D3 , 2 y R, pero no en
defectuoso
posicin 1
2. Embrague de 1ra-sostenimiento
defectuoso

El vehculo se mueve en 1. Acumulador de 2da defectuoso

D, D3 , 1 y R, pero no en 2. Engranaje de 2da desgastado
posicin 2
o daado
3. Embrague de 2da defectuoso

El vehculo se mueve en 1. Eje de horquilla de cambios

D, D3 , 2 y 1 , pero no en
trabado
posicin R (o se mueve 2. Vlvula moduladora defectuosa
hacia delante en
posicin R)
3. Vlvula CPC de reversa

defectuosa
4. Acumulador de 5ta defectuoso
5. Embrague de 5ta defectuoso
6. Engranajes de reversa
desgastados o daados
Mida la presin de lnea y la presin del embrague de 5ta.

Revise si no se cay el perno de la horquilla de cambios, en el eje de
la horquilla de cambios.
Si el filtro est obstruido con partculas de acero o aluminio, revise
la bomba del ATF. Si la bomba del ATF est bien, y no se encuentra
alguna causa de la contaminacin, reemplace el convertidor de
torque.
Revise los biseles de los dientes del engranaje del selector de reversa
y revise los biseles de los dientes del acoplamiento del engranaje
de 5ta del contraeje y el engranaje de reversa. Reemplace los
engranes de reversa y el selector de reversa, si estn desgastados o
daados. Si la transmisin hace ruidos de clic, rechinidos o zumbidos,
reemplace tambin el engranaje de 5ta del eje principal, el engranaje
primario de reversa y el engranaje de 5ta del contraeje.
Si la gua del tubo de alimentacin del embrague de 5ta, en la cubierta
del extremo, est rayada por el eje principal, revise el balero para ver
si hay movimiento excesivo en la caja de la transmisin. Si el balero
est bien, reemplace la cubierta del extremo ya que esta mellada.
El O-ring debajo de la gua probablemente est desgastado.
Reemplace el eje principal si los bujes de los tubos de alimentacin
del embrague de 4ta y 5ta, estn flojos o daados. Si el tubo de
alimentacin del embrague de 5ta est daado u ovalado, reemplace
la cubierta del extremo.
Inspeccione el mbolo del embrague, la vlvula de retencin del
mbolo del embrague y los O-rings. Revise si hay desgaste o daos
en el retn del resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo
y el disco superior del embrague. Si la separacin est fuera de
tolerancia, inspeccione el desgaste y daos en los discos y los platos
del embrague. Si los discos y platos estn desgastados o daados,
reemplcelos como juego completo. Si estn bien, ajuste la separacin
del plato del extremo del embrague.
14-10
Sntoma
Aceleracin pobre;
titubea al empezar a
andar en posicin D y
D3:
Notas
1. Bajo nivel del ATF

2. Chicote de cambios roto o
Revise el nivel del ATF y busque fugas y conexiones flojas en

desajustado
3. Bomba del ATF desgastada
enfriador.
Alta velocidad de paro

o atascada
en posicin D, D3 , 2 y 1 4. Vlvula reguladora trabada

Revise la presin de lnea.
o resorte desgastado
5. Filtro del ATF obstruido
Una alineacin incorrecta de la bomba del ATF y la caja del

convertidor de torque, puede causar la detencin de la bomba.
6. Vlvula de retencin del

convertidor de torque
Los sntomas son principalmente un ruido de tic relacionado

con las rpm o un rechinido muy agudo.
defectuosa
Tenga cuidado de no daar la caja del convertidor de torque,

cuando reemplace el balero principal. Tambin puede daar la
bomba del ATF, cuando afloja la caja de vlvulas principal. Si no
se detecta, esto puede ocasionar la detencin de la bomba del ATF.
Utilice las herramientas adecuadas.
Aceleracin pobre;
Embrague de 2da defectuoso
andar en posicin D y
D3:


en posicin 2

Aceleracin pobre;
1. Chicote de cambios roto o
andar en posicin R:
desajustado

en posicin R
Inspeccione la presin del embrague de 2da.


Inspeccione la presin del embrague de 5ta.
y los platos del embrague. Si los discos y platos estn des gastados o
(contina)
14-11
Sntoma
Aceleracin pobre;
1.
Baja velocidad de
paro
del convertidor de torque

defectuosa
2.
Embrague de Un-Paso del

convertidor de torque defectuoso
3.
4.
Baja salida del motor

Embolo del embrague de bloqueo
6.
defectuoso
Vlvula de cambio de bloqueo
defectuosa
Enfriador del ATF restringido
1.
2.
Bajo nivel del ATF

Vlvula solenoide del embregue
5.
Vibracin del motor

en marcha mnima
Vlvula solenoide del embregue

defectuosa
Notas
Compruebe reduccin del sistema de enfriamiento del ATF.
Revise si no est atorada la vlvula de bloqueo en la caja de la vlvula.
Ajuste las rpm de marcha mnima en velocidad, a la velocidad

especificada de marcha mnima. Si sigue estando mal, ajuste los
soportes del motor y la transmisin como se indica en la seccin de
Motor de este manual de servicio.
Plato impulsor defectuoso o

Revise el nivel del ATF y busque fugas y conexiones flojas en
transmisin mal ensamblada
4. Baja salida del motor
enfriador.
5. Embolo del embrague de bloqueo Compruebe reduccin del sistema de enfriamiento del ATF.
3.
defectuoso
6. Bomba del ATF desgastada
o atascada
7. Vlvula de cambio de bloqueo
defectuosa
8. Enfriador del ATF restringido
El vehculo se mueve
en posicin N
Exceso de ATF
Material extrao en el orificio
3.
de la placa separadora
Vlvula de descarga defectuosa
mbolo del embrague y los O-rings. Revise si hay desgaste o daos

en el retn del resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo
4.
Embrague de 1ra-sostenimiento
defectuoso
y el disco superior del embrague. Si la separacin est fuera de

tolerancia, inspeccione el desgaste y daos en los discos y los platos
5.
6.

del embrague. Si los discos y platos estn desgastados o daados,

reemplcelos como juego completo. Si estn bien, ajuste la separacin
7.
8.

Embrague de 4ta defectuoso

10. Separacin del embrague
incorrecta
11. Cojinete de agujas agarrotado,
desgastado o daado
12. Rondana de presin agarrotada,
desgastada o daada
14-12
Revise el nivel del ATF y drene el ATF si es necesario

Inspeccione el mbolo del embrague, la vlvula de retencin del
1.
2.
del plato del extremo del embrague.

Revise la presin del embrague en Neutral.
Sntoma
Cambio retardado de
1.
defectuosa
la posicin N a las
posiciones D y D 3
2.
Vlvulas solenoides A y B de control

del embrague de la A/T defectuosas
3.
del ATF. Si la vlvula solenoide de control de presin del embrague de la A/T
Desgaste de la unin entre el chicote

de cambios y la transmisin o la caja
9.
de control de presin del embrague de la A/T y en los tubos de alimentacin
est atorada, revise las vlvulas CPC.
Chicote de cambios roto o desajustado
8.
Inspeccione desgaste y daos en los empaques de la caja de la vlvula solenoide
embrague de la A/T defectuosa
5.
7.
O-rings y revise si se ha detenido la vlvula solenoide de cambios.
Vlvula solenoide C de control del
4.
6.
Notas
Revise la indicacin del indicador D y busque conectores flojos. Inspeccione los
Revise que el chicote de cambios no est suelto en la palanca de cambios

y en el eje de mando de la transmisin.
Si el filtro est obstruido con partculas de acero o aluminio, revise la bomba
del ATF. Si la bomba del ATF est bien, y no se encuentra alguna causa de la
defectuoso
contaminacin, reemplace el convertidor de torque.
Revise la presin del embrague de 1ra.
defectuoso
Inspeccione el mbolo del embrague, la vlvula de retencin del mbolo del
embrague y los O-rings. Revise si hay desgaste o daos en el ret n del
defectuoso
resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo y el disco superior
Vlvula CPC C atorada
del embrague. Si la separacin est fuera de tolerancia, inspeccione el
10. Material extrao en el orificio de la

placa separadora
11. Vlvula C de cambios defectuosa
desgaste y daos en los discos y los platos del embrague. Si los discos y
platos estn desgastados o daados, reemplcelos como juego completo.
Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del embrague.
12. Vlvula E de cambios defectuosa

13. Vlvula de control del servo
defectuosa
14. Acumulador de 1ra defectuoso
15. Bola retn de 1ra atorada
16. Embrague de 1ra defectuoso
Cambio retardado de
1.
posicin R

defectuoso
la posicin N a la
2.
Vlvulas solenoides A y B de control

del embrague de la A/T defectuosas
3.
del ATF. Si la vlvula solenoide de control de presin del embrague de la A/T

est atorada, revise las vlvulas CPC.

9.

Si el filtro est obstruido con partculas de acero o aluminio, revise la bomba
del ATF. Si la bomba del ATF est bien, y no se encuentra alguna causa de la
defectuoso
contaminacin, reemplace el convertidor de torque.

defectuoso
8.
de control de presin del embrague de la A/T y en los tubos de alimentacin
5.
7.
Inspeccione desgaste y daos en los empaques de la caja de la vlvula solenoide
4.
6.
Revise la presin del embrague de 5ta

Inspeccione el mbolo del embrague, la vlvula de retencin del mbolo del
embrague y los O-rings. Revise si hay desgaste o daos en el retn del
defectuoso
resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo y el disco superior
Eje de la horquilla de cambios atorado
del embrague. Si la separacin est fuera de tolerancia, inspeccione el
10. Vlvula CPC C atorada
desgaste y daos en los discos y los platos del embrague. Si los discos y
11. Vlvula CPC de reversa defectuosa
platos estn desgastados o daados, reemplcelos como juego completo.
12. Material extrao en el orificio de la
Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del embrague.
placa separadora
13. Vlvula E de cambios defectuosa
(continua)
14-13
Sntoma
No cambia de
1.
Sensor de velocidad del eje
Notas
Revise la indicacin del indicador D y busque conectores flojos.
principal defectuoso
Sensor de velocidad del
Mida la presin de lnea.
2.
3.
contraeje defectuoso
Vlvula moduladora defectuosa
engranaje
Cambio errtico de
engranajes:
1.
Vlvula solenoide B de
cambios defectuosa
Falla el cambio en
posicin D y D3;
2.
Vlvula B de cambios
defectuosa
Cambio errtico de
engranajes:
1.
Vlvula solenoide A de
cambios defectuosa
Falla el cambio en
posicin D, D3 y 1 ;
2.
Vlvula A de cambios
defectuosa
1.
Vlvulas solenoides A y B
de control del embrague

inspeccione los O-rings y revise si se ha detenido la vlvula
solenoide de cambios.
empieza a andar en 5ta.

Falla el cambio en
Posicin 2;
empieza a andar en 4ta.
inspeccione los O-rings y revise si se ha detenido la vlvula
solenoide de cambios.
empieza a andar en
posicin 3ra.
Golpe excesivo
o titubea en todos los
cambios ascendentes
y descendentes
Golpe excesivo
o titubea en el cambio
ascendente de 1- 2
o en el cambio
descendente de 2- 1

Inspeccione desgaste y daos en los empaques de la caja de la vlvula
2.
de la A/T defectuosas
Sensor de velocidad del eje
solenoide de control de presin del embrague de la A/T y en los tubos de

alimentacin del ATF. Si la vlvula solenoide de control de presin del
3.
principal defectuoso
Sensor de velocidad del
embrague de la A/T est atorada, revise las vlvulas CPC.

Inspeccione los O-rings del sensor.
4.
contraeje defectuoso
Sensor de temperatura
5.
del ATF defectuoso

Vlvula CPC A defectuosa
6.

1.

2.
Acumulador de 2da
defectuoso

3.
4.
Bola retn de 1ra atorada


Revise las presiones de los embragues de 1ra y 2da.


14-14
Sntoma
Golpe excesivo
1.

defectuosa
ascendente de 2 -3
o en el cambio
2.
descendente de 3- 2
3.
Vlvulas solenoides A y B de control del

embrague de la A/T defectuosas
Interruptor de presin del embrague
de 3ra. defectuoso
Golpe excesivo
Compruebe que no est obstruido el orificio del conector del interruptor de

presin del embrague. Si el orificio est obstruido, retrelo y limpie el conector.
Revise las presiones de los embragues de 2da y 3ra.

Inspeccione el mbolo del embrague y los O-rings. Revise si hay desgaste
Vlvula CPC B defectuosa
o daos en el retn del resorte. Revise la separacin entre el plato del extremo
5.
Material extrao en el orificio de la placa
y el disco superior del embrague. Si la separacin est fuera de tolerancia,
separadora
inspeccione el desgaste y daos en los discos y los platos del embrague.
6.
Vlvula C de cambios defectuosa
Si los discos y platos estn desgastados o daados, reemplcelos como juego
7.
Acumulador de 2da defectuoso
completo. Si estn bien, ajuste la separacin del plato del extremo del
8.
embrague.
9.
Bola retn de 2da atorada
10.
11.
1.

defectuosa
2.
o en el cambio
descendente de 4- 3
4.
ascendente de 3 -4
Notas

embrague de la A/T defectuosas
3.

Compruebe que no est obstruido el orificio del conector del interruptor de

presin del embrague. Si el orificio est obstruido, retrelo y limpie el conector.
Interruptor de presin del embrague
Revise las presiones de los embragues de 3ra y 4ta.
de 4ta. defectuoso
4.
5.
separadora
6.
7.
8.
Acumulador de 4ta defectuoso
embrague.
9.
Golpe excesivo
1.

defectuosa
ascendente de 4 -5
o en el cambio
2.
descendente de 5- 4
3.

embrague de la A/T defectu osas

Revise las presiones de los embragues de 4ta y 5ta.

4.
5.
Vlvula CPC C defectuosa
6.
separadora
embrague.
7.
8.
Vlvula E de cambios defectuosa
9.
Vlvula de sobremarcha o vlvula

corta de sobremarcha defectuosas
10.
Acumulador de 4ta defectuoso

(contina)
14-15
Sntoma
Ruido de la transmisin
1.
Bomba del ATF desgastada o atascada
en todas las posic iones
2.
Caja del convertidor de torque o
de la palanca
cojinete de la caja de la transmisin,

desgast ados o daados
Notas
Una alineacin incorrecta de la bomba del ATF y la caja del convertidor de

torque, puede causar la detencin de la bomba. Los sntomas son principalmente
un ruido de tic relacionado con las rpm o un rechinido muy agudo.
Inspeccione el contacto del contraeje y el eje secundario con los cojinetes.

Revise desgaste y daos en las placas de gua del ATF. Inspeccione si el tubo
de alimentacin del embrague de 1ra est daado u ovalado. Si el tubo de
alimentacin del embrague de 1ra est daado u ovalado, reemplcelo.
Sustituya el eje secundario, si el buje del tubo de alimentacin del embrague
de primera est daado u ovalado.
El vehculo no acelera
Embrague de un paso del convertidor de
Ms de 31 mph (50 km/hr)
torque defectuoso
Vibracin en todas las
Plato impulsor defectuoso o transmisin
posiciones de la palanca
mal ensamblada
Reemplace el convertidor de torque.

Ajuste las rpm de marcha mnima en velocidad, a la velocidad especificada de
marcha mnima. Si sigue estando mal, ajuste los soportes del motor y la
transmisin como se indica en la seccin de Motor de este manual de servicio.
Revise la velocidad de paro.

La palanca de cambios
1.
no funciona suavemente
2.
3.
Interruptor del rango de la transmisin
el interruptor del rango de la transmisin. Si falla el interruptor del rango de la
Chic ote de cambios roto o
transmisin, reemplcelo. Si el interruptor del rango de la transmisin est
desajustado
desajustado, ajstelo junto con el chicote de cambios.

La transmisin no cambia a
1.
Chicote de cambios roto o

desajustado
la posicin P
2.

3.
Revise la indicacin del indicador D y busque conectores flojos. Inspeccione
defectuoso o desajustado
Mecanismo de Park defectuoso
Revise que el chicote de cambios no es t suelto en la palanca de cambios


Revise la instalacin del resorte del seguro de Park y la instalacin del resorte
de la palanca de Park. Si la instalacin es incorrecta, instale el resorte
correctamente. Asegrese de que el tope de la palanca de Park no est
colocado al revs. Revise la distancia entre la flecha del seguro de Park y
el pasador de rodillo de la palanca de Park. Si la distancia est fuera de
tolerancia, ajuste la distancia con el tope de la palanca de Park.
El embrague de bloqueo
1.
no desengrana
2.
Vlvula solenoide del convertidor
desgaste y daos en el empaque de la caja de la vlvula solenoide de
Vlvula solenoide C de control de la
control de presin del embrague de la A/T. Si la vlvula solenoide de control
presin del embrague de la A/T

defectuosa
3.

defectuoso
4.

defectuosa
5.
Vlvula de control de bloqueo

defectuosa
6.
Vlvula de sincronizacin de bloqueo

defectuosa
7.
14-16
de torque defectuosa
Calentador del ATF restringido
de presin del embrague de la A/T est atorada, revise las vlvulas CPC.
Compruebe reduccin del sistema de enfriamiento del ATF.
Sntoma
El embrague de
1.
bloqueo no funciona
suavemente
2.
Vlvula solenoide del embrague del
convertidor de torque defectuosa
Vlvula solenoide C de control de

defectuosa
3.
Notas
Centre todos los soportes del motor.

defectuoso
4.
Vlvula de retencin del convertidor

5.

defectuosa
6.

defectuosa
7.
Vlvula de sincronizacin de
bloqueo defectuosa
El embrague de
8.
El ATF utilizado no es Honda
1.
Vlvula solenoide del embrague del
bloqueo no funciona
2.
convertidor de torque defectuosa
Vlvula solenoide C de control de
defectuosa
3.

defectuoso
4.

defectuoso
5.

defectu oso
6.
Vlvula de retencin del convertidor

7.

defectuosa
8.

defectuosa
El indicador de la
1.
posicin del engranaje
el interruptor del rango de la transmisin. Si falla el interruptor del rango de la

transmisin, reemplcelo. Si el interruptor del rango de la transmisin est
de la A/T no indica la
2.
posicin de la palanca
3.
de cambios
defectuoso o desajustado
desajustado, ajstelo junto con el chicote de cambios.

El velocmetro no
funciona
defectuoso
El motor no revoluciona
Balancines del motor defectuosos
a alta velocidad, y la

Revise los balancines del motor como se muestra en la seccin Motor de
este manual de servicio.
transmisin hace
cambios ascendentes
en condiciones de bajas
revoluciones (el motor
est caliente a la
temperatura normal
de operacin)
14-17
Descripcin del Sistema
Funcionamiento General
La transmisin automtica es la combinacin de un convertidor de torque de tres elementos y una unidad de triple-eje controlada
electrnicamente, que provee 5 acelerador al frente y 1 en reversa. Toda la unidad est colocada en lnea con el motor.
Convertidor de Torque, Engranajes y Embragues
El convertidor de torque consiste de una bomba, una turbina y un ensamble del conjunto, en una sola unidad. Estos estn conectados al
cigeal del motor, de modo que giren juntos cuando gira el motor. Alrededor de la parte exterior del convertidor de torque hay una corona
dentada que engrana con el pin del arrancador, cuando el motor se est encendiendo. El ensamble completo del convertidor de torque
sirve como un volante, transmitiendo potencia al eje principal de la transmisin. La transmisin tiene tres ejes paralelos: el eje principal, el
contraeje y el eje secundario. El eje principal est en lnea con el cigeal del motor. El eje principal incluye los embragues de 4ta y 5ta, y
engranajes para 3ra, 4ta, 5ta y reversa (el engranaje de reversa est integrado al engranaje de 5ta). El contraeje incluye los engranajes
de la transmisin final (a las ruedas), 1ra, 4ta, 5ta, reversa, 2da, park y 3ra (el engranaje de transmisin final est integrado al contraeje). El
eje secundario incluye los embragues de 1ra, 1ra de sostenimiento y 2da, y engranajes para 1ra, 2da y primario. El engranaje de
5ta del contraeje y el engranaje de reversa del contraeje, pueden estar acoplados en el centro del contraeje, suministrando engranaje de 5ta
o reversa, dependiendo del sentido en que se mueva el selector. Los engranajes del eje principal y del eje secundario estn constantemente
engranados con los del contraeje. Cuando ciertas combinaciones de engranajes de la transmisin son engranadas por los embragues, se
transmite potencia desde el eje principal y el eje secundario al contraeje, para proveer las posiciones D, D3 , 2 , 1 y R.
Control Electrnico
El sistema de control electrnico consiste de un mdulo de control del tren motriz (PCM), sensores y siete vlvulas solenoides. El cambio
y bloqueo son controlados electrnicamente, para lograr un manejo confortable bajo cualquier condicin. El PCM est ubicado debajo del
tablero, abajo del panel frontal inferior detrs de la consola central.
Control Hidrulico
Las cajas de vlvulas incluyen la c aja de vlvulas principal, la caja de vlvulas reguladora, la caja del servo y la caja del acumulador. Estn
atornilladas a la caja del convertidor de torque. La caja de vlvulas principal contiene la vlvula de desplazamiento, la vlvula moduladora,
la vlvula C de cambios, la vlvula D de cambios, la vlvula de sobremarcha, la vlvula de control del servo, la vlvula de retencin del
convertidor de torque, la vlvula CPC de reversa, la vlvula de cambio de bloqueo, la vlvula de descarga, la vlvula de retencin del
enfriador y los engranajes de la bomba del ATF. La caja de vlvulas reguladora contiene la vlvula del servo, la vlvula A de cambios,
la vlvula B de cambios y las vlvulas CPC A y B. La caja del acumulador superior contiene la vlvula E de cambios, la vlvula CPC C, el
mbolo del acumulador de 1ra-de sostenimiento, el mbolo del acumulador de 4ta y el mbolo del acumulador de 5ta. La caja del
acumulador contiene los acumuladores de 1ra y 2da, y la vlvula de retencin de lubricacin. Fluido procedente del regulador pasa a
travs de la vlvula de desplazamiento hacia varias vlvulas de control. Los embragues de 1ra, 1ra-de sostenimiento, 3ra, 4ta y 5ta
reciben fluido de sus respectivos tubos de alimentacin y el embrague de 2da recibe fluido desde el circuito hidrulico interno.
Mecanismo de Control de Cambios
El PCM controla las vlvulas solenoides A, B y C de cambios, y las vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague de la A/T,
adems recibe seales de informacin provenientes de diferentes sensores e interruptores ubicados por todo el vehculo. Las vlvulas
solenoides de cambios, modifican las posiciones de las vlvulas de cambios, para conmutar el puerto y enviar presin hidrulica al
embrague. Las vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague de la A/T, controlan a las vlvulas CPC A y B, para cambiar
suavemente entre un engranaje inferior y un engranaje superior. Esto presuriza un conducto hacia uno de los embragues, engranando el
embrague y su engranaje correspondiente.
Mecanismo de Bloqueo
En la posicin D (3ra, 4ta y 5ta), y en la posicin D3 (3ra), el fluido presurizado es drenado desde la parte posterior del convertidor de
torque a travs de los conductos de fluido, ocasionando que el mbolo de bloqueo se sostenga contra la cubierta del convertidor de torque.
Mientras esto sucede, el eje principal rota a la misma velocidad que el cigeal del motor. Junto con el control hidrulico, el PCM optimiza
la sincronizacin del mecanismo de bloqueo. Cuando se activa la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, la presin del
modulador cambia para accionar el bloqueo a encendido o apagado. La vlvula de control de bloqueo y la vlvula de sincronizacin de
bloqueo, controlan el grado de bloqueo en concordancia con la vlvula solenoide C de control de presin del embrague de la A/T. La
vlvula solenoide de control del embrague del convertidor de torque est montada en la caja del convertidor de torque, y la vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T est montado en la caja de la transmisin. Todas son controladas por el PCM.
14-18
Seleccin de Engranaje
La palanca de cambios tiene siete posiciones: P PARK, R REVERSA, N NEUTRAL, D rango de engranajes desde 1ra hasta 5ta, D3
rango de engranajes de 1ra a 3ra, 2 engranaje de 2da y 1 engranaje de 1ra.
Posicin
Descripcin
P PARK
Las ruedas delanteras se bloquean; el seguro de park se engrana con el engranaje de park del contraeje.
Todos los embragues estn liberados.
R REVERSA
Reversa, el selector de reversa se engrana con el engranaje de reversa del contraeje y el embrague de 5ta
bloqueado.
N NEUTRAL
Todos los embragues estn liberados.
D DRIVE
(de 1ra a 5ta)
Conduccin general, empieza a andar en 1ra, cambia automticamente a 2da, 3ra, 4ta y luego a 5ta,
dependiendo de la velocidad del vehculo y la posicin del acelerador. En la desaceleracin, hace el cambio
descendente a travs de 4ta, 3ra, 2da y 1ra hasta parar. El mecanismo de bloqueo funciona en los
engranajes de 3ra, 4ta y 5ta.
D3 DRIVE
Utilizada para tener aceleracin rpida en acelerador de carretera y conduccin general, conduccin cuesta
arriba y cuesta abajo. Empezar a andar en 1ra y cambia automticamente a 2da y luego a 3ra, dependiendo
de la velocidad del vehculo y la posicin del acelerador. En la desaceleracin, hace el cambio descendente
a travs de 2da y 1ra hasta parar. El mecanismo de bloqueo funciona solamente en el engranaje de 3ra.
(de 1ra a 3ra)
2 SEGUNDA
Utilizada para frenar con motor o para tener mejor traccin al empezar a andar en superficies flojas o
resbalosas; permanece en el engranaje de 2da, no hace cambios hacia arriba ni hacia abajo.
1 PRIMERA
Utilizada para frenar con motor; permanece en el engranaje de 1ra, no hace cambios hacia arriba.
Slo es posible arrancar en las posiciones P y N, debido a un interruptor de seguridad-neutral de tipo deslizable.
Transeje Automtico
El indicador de la posicin del engranaje de la A/T en el tablero de instrumentos, muestra que engranaje ha sido seleccionado.
(contina)
14-19
Descripcin del Sistema
Embragues
La transmisin automtica de 5-acelerador utiliza embragues actuados hidraulicamente para engranar y desengranar los engranajes de la
transmisin. Cuando se introduce presin hidrulica en el tambor del embrague, el mbolo del embrague se mueve. Esto presiona los
discos de friccin y los platos de acero para juntarlos, asegurndolos de modo que no se resbalen. Entonces se transmite potencia a
travs del embrague engranado, hacia el engranaje montado en su maza. Asimismo, cuando se quita la presin sobre el embrague, el
mbolo libera los discos de friccin y los platos de acero, y quedan libres para deslizarse sobre cada uno. Esto permite que el engranaje
gire independientemente en su eje, sin transmitir potencia alguna.
Embrague de 1ra
El embrague de 1ra engrana/desengrana el engranaje de 1ra, y est ubicado a la mitad del eje secundario. El embrague de 1ra est
unido con el embrague de 2da. El embrague de 1ra recibe presin hidrulica de su tubo de alimentacin de ATF, dentro del eje
secundario.
Embrague de 1ra-de sostenimiento
El embrague de 1ra-de sostenimiento engrana/desengrana el engranaje de 1ra-de sostenimiento o posicin 1 , y est ubicado en el
tambor del embrague de 1ra. El embrague de 1ra-de sostenimiento recibe presin hidrulica a travs del orificio dentro del eje
secundario, por medio de un circuito conectado al circuito hidrulico interno.
Embrague de 2da
El embrague de 2da engrana/desengrana el engranaje de 2da, y est ubicado a la mitad del eje secundario. El embrague de 2da est
unido con el embrague de 1ra. El embrague de 2da recibe presin hidrulica a travs del eje secundario, por medio de un circuito
conectado al circuito hidrulico interno.
Embrague de 3ra
El embrague de 3ra engrana/desengrana el engranaje de 3ra, y est ubicado en el extremo del contraeje, justo atrs de la cubierta
trasera. El embrague de 3ra recibe presin hidrulica a travs de su tubo de alimentacin de ATF, en el contraeje.
Embrague de 4ta
El embrague de 4ta engrana/desengrana el engranaje de 4ta, y est ubicado a la mitad del eje principal. El embrague de 4ta est unido
con el embrague de 5ta. El embrague de 4ta recibe presin hidrulica a travs de su tubo de alimentacin de ATF, dentro del eje
principal.
Embrague de 5ta
El embrague de 5ta engrana/desengrana el engranaje de 5ta, as como el engranaje de reversa, y est ubicado a la mitad del eje principal.
El embrague de 5ta est unido con el embrague de 4ta. El embrague de 5ta recibe presin hidrulica a travs de su tubo de alimentacin de
ATF, dentro del eje principal.
Embrague de Un-Paso
El embrague de un-paso se localiza entre la maza del embrague de primera y el engranaje de 1ra del eje secundario. El engranaje de 1ra
del eje secundario est asegurado a la maza del embrague de 1ra-de sostenimiento, con la maza del embrague de 1ra-de sostenimiento
asegurada al eje secundario. El engranaje de 1ra del eje secundario provee la superficie acanalada exterior y la maza del embrague de 1ra
provee la superficie acanalada interior. El embrague de un-paso se bloquea cuando se transmite potencia desde el engranaje de 1ra del eje
secundario hacia el engranaje de 1ra del contraeje. El embrague de 1ra y los engranajes permanecen engranados en los rangos de
engranaje de 1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta, en las posiciones D, D3 o 2.
Sin embargo, el embrague de un-paso se desengrana cuando se aplican los embragues y los engranajes de 2da, 3ra, 4ta o 5ta, en las
posiciones D, D3 o 2 . Esto se debe a que el aumento de velocidad de rotacin del engranaje del eje secundario predomina sobre el rango
de velocidad de bloqueo del embrague de un-paso. Despus, el embrague de un-paso libera las ruedas con el embrague de 1ra an
engranado.
14-20
ENGRANAJE
DE 5ta DEL EJE
PRINCIPAL
EMBRAGUE
DE 5ta
ENGRANAJE DE
REVERSA DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE IMPULSOR
DE LA BOMBA DEL ATF
EMBRAGUE
DE 4ta
ENGRANAJE
DE 4ta DEL EJE
PRINCIPAL
CORONA DENTADA
CONVERTIDOR DE TORQUE
EJE PRINCIPAL
EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE
BLOQUEO
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE REVERSA
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 2da
DEL CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3RA
MAZA DEL SELECTOR
DE REVERSA
CONTRAEJE
SELECTOR DE
REVERSA
PLATO IMPULSOR
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE
DE PARK
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
ENGRANAJE DE 5ta
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 4ta
DEL CONTRAEJE
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE
PRIMARIO DEL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
DE 2da DEL EJE
SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 2Da
EMBRAGUE
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 1ra
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
ENSAMBLE DEL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE PROPU LSOR FINAL
(contina)
14-21
Descripcin del Sistema (continuacin)
Flujo de Potencia
Funcionamiento del engranaje
Engranajes en el eje principal:
El engranaje de 4ta es engranado/desengranado con el eje principal por medio del embrague de 4ta.
El engranaje de 5ta es engranado/desengranado con el eje principal por medio del embrague de 5ta.
El engranaje de reversa es engranado/desengranado con el eje principal por medio del embrague de 5ta.
El engranaje de 3ra est asegurado al eje principal y rota con el eje principal.
Engranajes en el contraeje:
El engranaje de la transmisin final est integrado al contraeje.
Los engranajes de 1ra, 4ta, 2da y park estn asegurados al contraeje y rotan con el contraeje.
Los engranajes de 5ta y reversa rotan independientes del contraeje. El selector de reversa engrana el engranaje de 5ta y el engranaje
de reversa con la maza del selector de reversa. La maza del selector de reversa est asegurada al contraeje, as los engranajes de
5ta y reversa se engranan con el contraeje.
El engranaje de 3ra es engranado/desengranado con el contraeje por medio del embrague de 3ra.
Engranajes en el eje secundario:
El engranaje de 1ra se engrana/desengrana con el eje secundario por medio del embrague de 1ra. El engranaje de 1ra se engrana
con el eje secundario por medio del embrague de 1ra-de sostenimiento y el embrague de un-paso, cuando se frena con motor durante
la desaceleracin.
El engranaje primario est asegurado al eje secundario y rota con el eje secundario.
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE
REVERSA DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE
DE 5ta DEL EJE
EMBRAGUE
PRINCIPAL
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 4ta
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE
DE 4ta
DEL EJE
PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
SELECTOR DE
REVERSA
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3ra
CONTRAEJE
MAZA DEL SELECTOR

DE REVERSA
ENGRANAJE DE 4ta
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE PARK
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 2da
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 2da
ENGRANAJE DE 2da
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra-D E
SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 1ra
14-22
ENGRANAJE DE 5ta
DEL CONTRAEJE
Posicin P
No se aplica presin hidrulica a los embragues. La potencia no se transmite al contraeje. El contraje est bloqueado por el seguro
de interbloqueo del engranaje de park.
Posicin N
La potencia del motor transmitida desde el convertidor de torque mueve el engranaje de 3ra del eje principal, el engranaje de 3ra del
contraeje y el engranaje primario del eje secundario, pero no se aplica presin hidrulica a los embragues. La potencia no se transmite al
contraeje. El engranaje de 5ta del contraeje se engrana con la maza del selector de reversa y el contraeje, por medio del selector de
reversa, cuando la palanca de cambios se cambia a la posicin N desde el rango de marcha al frente (posiciones D, D3 , 2
y 1 ). El engranaje de reversa del contraeje se engrana cuando se cambia desde la posicin R.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3ra
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE PARK
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
(contina)
14-23
Flujo de Potencia (continuacin)
Posicin 1
En posicin 1 , se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra y al embrague de 1ra-de sostenimiento. El flujo de potencia al acelerar es
el siguiente:
Se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, luego el embrague de 1ra engrana el engranaje de 1ra del eje secundario con el eje
secundario, por medio del embrague de un-paso.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra-de sostenimiento, y el embrague de 1ra-de sostenimiento engrana el
engranaje de 1ra del eje secundario con el eje secundario.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al eje secundario, a travs del engranaje de 3ra del contraeje y del engranaje de marcha
mnima del eje secundario.
El engranaje de 1ra del eje secundario mueve al engranaje de 1ra del contraeje y al contraeje.
La potencia se transmite al engranaje de la transmisin final, la que a su vez mueve al engranaje propulsor final.
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra
EMBRAGUE
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
14-24
ENGRANAJE PROPULSOR FINAL
Posicin 1
El flujo de potencia al desacelerar es el siguiente:
Se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra y al embrague de 1ra de sostenimiento. La resistencia de rodamiento de la superficie
del camino va de las ruedas delanteras al engranaje de la transmisin final, luego al engranaje primario del eje secundario.
El embrague de un-paso se desengrana porque se revierte la aplicacin de torque.
La contrafuerza transferida al engranaje primario del eje secundario, gira el engranaje de 3ra del eje principal a travs del engranaje
de 3ra del contraeje. Como resultado, se puede frenar con motor con el engranaje de 1ra.
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
EN GRANAJE PROPULSOR FINAL
(contina)
14-25
En las posiciones D y D3 , el engranaje ptimo es seleccionado entre los engranajes de 1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta, de acuerdo a diferentes
condiciones, tales como el balance entre la apertura del ahogador (carga del motor) y la velocidad del vehculo.
Posicin D o D3 en engranaje de 2da y Posicin 2
Se aplica presin hidrulica al embrague de 2da, luego el embrague de 2da engrana el engranaje de 2da del eje secundario con el
eje secundario.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al eje secundario, por medio del engranaje de 3ra del contraeje y el engranaje primario
del eje secundario.
El engranaje de 2da del eje secundario mueve al engranaje de 2da del contraeje y al contraeje.
La potencia se transmite al engranaje de transmisin final, el cual mueve al engranaje propulsor final.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 2da, luego el embrague de 2da engrana el engranaje de 2da del eje
secundario con el eje secundario.
ENGRANAJE DE 1ra
DEL CONTRAEJE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE UN -PASO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 1ra
ENGRANAJE DE 1ra
DEL EJE SECUNDARIO
14-26
Posicin D o D3
Se aplica presin hidrulica al embrague de 2da, luego el embrague de 2da engrana el engranaje de 2da del eje secundario con el eje
secundario.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al eje secundario, por medio del engranaje de 3ra del contraeje y el engranaje primario
del eje secundario.
El engranaje de 2da del eje secundario mueve al engranaje de 2da del contraeje y al contraeje.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, pero debido a que la velocidad de rotacin del engranaje de 2da excede a la
del engranaje de 1ra, la potencia del engranaje de 1ra se corta en el embrague de un-paso.
ENGRANAJE DE 2da
DEL CONTRAEJE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE
DE 2da
ENGRANAJE DE 2da
DEL EJE SECUNDARIO
(contina)
14-27
Posicin D o D3 en engranaje de 3ra
Se aplica presin hidrulica al embrague de 3ra, luego el embrague de 3ra engrana el engranaje de 3ra del contraeje con el contraeje.
El engranaje de 3ra del eje principal mueve al engranaje de 3ra del contraeje y al contraeje.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, pero debido a que la velocidad de rotacin del engranaje de 3ra excede a la
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRAN AJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE 3ra
DEL CONTRAEJE
CONTRAEJE
EMBRAGUE DE 3ra
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PRIMARIO
DEL EJE SECUNDARIO
14-28
Posicin D en engranaje de 4ta

Se aplica presin hidrulica al embrague de 4ta, luego el embrague de 4ta engrana el engranaje de 4ta del eje principal con el eje
principal.
El engranaje de 4ra del eje principal mueve al engranaje de 4ra del contraeje y al contraeje.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, pero debido a que la v elocidad de rotacin del engranaje de 4ta excede a la
EMBRAGUE
DE 4ta
ENGRANAJE DE 4ta
DEL EJE PRINCIPAL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 4ta
DEL CONTRAEJE
(contina)
14-29
Posicin D en engranaje de 5ta
Se aplica presin hidrulica a la vlvula del servo para engranar el selector de reversa con el engranaje de 5ta del contraeje, mientras
que la palanca de cambios est en el rango de marcha al frente (pos iciones D, D3 , 2 y 1 ).
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 5ta, luego el embrague de 5ta engrana el engranaje de 5ta del eje principal con el
eje principal.
El engranaje de 5ta del eje principal mueve al engranaje de 5ta del contraeje, el cual mueve a la maza del selector de reversa y al
contraeje.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 1ra, pero debido a que la velocidad de rotacin del engranaje de 5ta excede a la
ENGRANAJE
DE 5ta DEL EJE
PRINCIPAL
EMBRAGUE
DE 5ta
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 5ta
DEL CONTRAEJE
14-30
Posicin R
Se aplica presin hidrulica a la vlvula del servo para engranar el selector de reversa con el contraeje (engranaje de reversa mientras la
palanca de cambios est en posicin R.
Tambin se aplica presin hidrulica al embrague de 5ta, luego el embrague de 5ta engrana el engranaje de reversa del eje principal con
el eje principal.
El engranaje de reversa del eje principal mueve al engranaje de reversa del contraeje, a travs del engranaje primario de reversa.
El sentido de rotacin del engranaje de reversa del contraeje se cambia, a travs del engranaje primario de reversa.
El engranaje de reversa del contraeje mueve al contraeje por medio del selector de reversa, el cual mueve la maza del selector de
reversa.
VALVULA DEL SERVO

DEL CONTRAEJE
MAZA DEL SELECTOR

DE REVERSA
HORQUILLA DE CAMBIOS
SELECTOR DE REVERSA
ENGRANAJE PRIMARIO
DE REVERSA
DEL EJE PRINCIPAL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
EMBRAGUE
DE 5ta
ENGRANAJE DE 3ra
DEL EJE PRINCIPAL
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION FINAL
EJE SECUNDARIO
DEL CONTRAEJE
MAZA DEL
SELECTOR
DE REVERSA
SELECTOR
DE REVERSA
(contina)
14-31
Sistema de Control Electrnico
Diagrama Funcional
El sistema de control electrnico consiste de un mdulo de control del tren motriz (PCM), sensores y vlvulas solenoides. Los
cambios y el bloqueo son controlados electrnicamente, para tener un manejo confortable bajo cualquier condicin.
El PCM recibe seales de los diferentes sensores, interruptores y otras unidades de control, realiza el procesamiento de datos y enva
seales al sistema de control del motor y al sistema de control de la A/T. El sistema de control de la A/T incluye el control de cambios, el
control lgico de grado, el control de presin del embrague y el control de bloqueo, todos ellos estn almacenados en el PCM.
El PCM acciona las vlvulas solenoides de cambios y las vlvulas solenoides de control de presin del embrague, para controlar los
cambios de engranajes de la transmisin y el embrague de bloqueo del convertidor de torque.
PCM
Seal RPM del Motor
Seal del Sensor de la
Posicin del Acelerador
Seal del Sensor de la Temp.
del Refrigerante del Motor
Sistema de
Control PGM -FI
Ensamble de Medidores
Indicador de Posicin de la A/T
Indicador D
Seal del Sensor de

Presin Baromtrica
Seal del Sensor de Presin
Absoluta del Mltiple
Sistema de Control de A/T

Temperatura del ATF
Seal de Revisin de Servicio
Vlvula Solenoide A de Cambios

Control de Cambios
Vlvula Solenoide B de Cambios
Control Lgico de Grado

Control de Ascenso
Control de Descenso
Vlvula Solenoide C de Cambios

Automtica
5-Velocidades
y Reversa
Seal del Interruptor

del Rango de la
Transmisin
Vlvula Solenoide A de Control
de Presin del Embrague de A/T
Seal del Sensor de Velocidad
del Eje Principal
Control de Presin
del Embrague
Vlvula Solenoide C de Control

Seal del Sensor de Velocidad

del Contraeje
Seal del Interruptor de
Presin del Embrague de 3ra
Seal del Interruptor de
Presin del Embrague de 4ta
Posicin del Pedal de Frenos
Seal de Demanda de Cambio
Descendente de la Unidad de
Control de Crucero
14-32
Vlvula Solenoide B de Control

Control de Bloqueo
Vlvula Solenoide del Embrague

del Convertidor de Torque
Auto Diagnstico/Funcin
a Prueba de Fallas
Comunicacin y Funcin
de Salida
Seal de Velocidad del Vehculo

Conector de Enlace de Datos
Control de Bloqueo
de Cambios
Unidad de Control Multiplex
Bloqueo
ENCENDIDO/
APAGADO
Estados de B loqueo
Solenoide de
Bloqueo de Cambios
Ubicacin del Control Electrnico
UNIDAD DE CONTROL
MULTIPLEX DEL CONDUCTOR
MODULO DE CONTROL
DEL TREN MOTRIZ (PCM)
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL CONTRAEJE
VALVULA SOLENOIDE DEL

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULAS SOLENOIDES A Y B
DE CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
INTERRUPTOR
DEL RANGO DE
LA TRANSMISION
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPAL
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 3ra
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 4ta
VALVULA SOLENOIDE B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE A DE CAMBIOS

VALVULA
SOLENOIDE C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE C DE
CONTROL DE PRESION DEL
EMBRAGUE DE LA A/T
SENSOR DE LA
TEMPERATURA
DEL ATF
(contina)
14-33
Descripcin del Sistema (contin uacin)
Sistema de Control Electrnico
Control de Cambios
El PCM determina instantneamente que engranaje debe ser seleccionado, por medio de diferentes seales provenientes de los
sensores e interruptores, y acta a las vlvulas solenoides A, B y C para c ontrolar los cambios.
Asimismo, el Sistema de Control Lgico de Grado ha sido adoptado para controlar los cambios en las posiciones D y D3 . El PCM
compara las condiciones de manejo actuales y las compara con las condiciones almacenadas en su memoria, basado en la informacin
del sensor de la posicin del acelerador, el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de presin baromtrica, la seal
del interruptor de la posicin del pedal de frenos y la seal de la posicin de la palanca de cambios, para controlar los cambios mientras
el vehculo esta subiendo o bajando una pendiente.
PCM
Seal RPM del Motor
Control de RPM del Motor

Indicacin del Indicador
D de la Posicin del
Engranaje de la A/T
Control de la Posicin
de Cambios
Control a Prueba
de Fallas

del Rango de la
Transmisin
Seal del Sensor de
Velocidad del Contraeje
Seal del Sensor de
Velocidad del Eje Principal
Temperatura del ATF
Lectura de la
Temperatura
del ATF
Objetivo Maestro de
Posicin de Cambios
Comparacin
con Seale s

Vlvula Solenoide C de Cambios
Correccin de Datos
Seleccin del Modo de
Cambios
Control Lgico de Grado
Seal del Sensor de

Presin Baromtrica
Clculo de
Pendiente

Temperatura del
Refrigerante del Motor
Correccin de Datos de la
Seal del Sensor de Temp.
Seal de Demanda de
Cambio Descendente del
Control de Crucero
Seal de Control de Crucero

Posicin del Pedal de
Frenos
14-34
Posicin Actual
de Cambios
Evaluacin del Area

de Control
Solenoide de Bloqueo
de Cambios
Separador de Frecuencias
Seal de Velocidad
del Vehculo
El PCM turna a las vlvulas solenoides A, B y C de cambios, para controlar los cambios del engranaje de la transmisin.
La combinacin de seales de manejo para cambiar las vlvulas solenoides A, B y C, se muestran en la siguiente tabla.
Posicin
Posicin del Engranaje
Vlvulas Solenoides de Cambios

A
Permanece en 1ra
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
ENCENDIDA
Cambio de engranajes entre 1ra y 2da
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
Permanece en 2da
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
Cambio de engranajes entre 2da y 3ra
APAGADA
ENCENDIDA
APAGADA
Permanece en 3ra
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
Cambio de engranajes entre 3ra y 4ta

Permanece en 4ta
APAGADA
APAGADA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
APAGADA
Cambio de engranajes entre 4ta y 5ta
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
Permanece en 5ta
ENCENDIDA
APAGADA
ENCENDIDA
2da
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
1ra
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
Cambio desde las posiciones P y N
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
ENCENDIDA
ENCENDIDA
APAGADA
APAGADA
D, D3
Cambio desde la posicin N
Permanece en reversa
Impide reversa
P
N
Park
Neutral
NOTA: Para ver una descripcin del modo inhibidor de reversa, refirase a la Pg. 14-63.
(contina)
14-35
Sistema de Control Electrnico (continuacin)
Control de Ascenso
Cuando el PCM determina que el vehculo est subiendo una pendiente en posiciones D y D3 , el sistema extiende el rea de
acoplamiento de los engranajes de 2da, 3ra y 4ta, para evitar que la transmisin cambie frecuentemente entre los engranajes de 2da y
3ra, entre 3ra y 4ta, y entre 4ta y 5ta, de modo que el vehculo pueda desplazarse suavemente y tener ms potencia cuando la necesite.
Apertura del Ahogador
NOTA: Los programas almacenados en el PCM para cambios entre los engranajes de 2da y 3ra, entre 3ra y 4ta, y entre 4ta y 5ta, permiten
que se seleccione automticamente el engranaje ms adecuado, conforme al grado de inclinacin de la pendiente.
2da
3ra
3ra
4ta
4ta
5ta
MODO DE ASCENSO:
Programa de Cambios Ascendentes
Modo de Camino Plano
Modo de Ascenso Gradual
Modo de Ascenso Medio
Modo de Ascenso Inclinado
62 mph
(100 km/h)
Velocidad del Vehculo
Control de Descenso
Apertura del Ahogador
Cuando el PCM determina que el vehculo va bajando una pendiente en posiciones D y D3 , el cambio ascendente de engranajes entre 4ta y
5ta, entre 3ra y 4ta, y entre 2da y 3ra (cuando el ahogador est cerrado), se vuelve ms rpido que la velocidad predeterminada para camino
plano, para ampliar las reas de acoplamiento de los engranajes de 4ta, 3ra y 2da. Esto, en combinacin con el frenado con motor, producto
del bloqueo por desaceleracin, permiten lograr un manejo suave cuando el vehculo est descendiendo. Existen tres modos para el
descenso, con diferentes reas de acoplamiento de los engranajes de 4ta, 3ra y 2da, de acuerdo a las magnitudes de la pendiente
almacenadas en el PCM. Cuando el vehculo est en engranaje de 5ta o 4ta, y se est desacelerando al aplicar los frenos en bajada, la
transmisin har un cambio descendente a un engranaje menor. Cuando se vuelve a acelerar, la transmisin regresa al engranaje ms alto.
2da
3ra 3ra
4ta
4ta
5ta
MODO DE DESCENSO:
Programa de Cambios Descendentes
Modo de Camino Plano
Modo de Descenso Gradual
Modo de Descenso Medio
Modo de Descenso Inclinado
62 mph
(100 km/h)
Velocidad del Vehculo
Control de Desaceleracin
Cuando un vehculo gira en una esquina, y necesita desacelerar primero y luego acelerar, el PCM fija los datos para el control de
desaceleracin, de modo que se reduce el nmero de veces que la transmisin cambia. Cuando el vehculo est desacelerando desde
velocidades superiores a 27 mph (43 km/h), el PCM cambia la transmisin de 5ta o 4ta a 2da ms pronto de lo normal, para poder
manejar la aceleracin prxima.
14-36
Control de la Presin del Embrague

El PCM acta las vlvulas solenoides A, B y C de control de la presin del embrague de la A/T, para controlar la presin del
embrague. Cuando se cambia entre engranajes bajos y altos, la presin del embrague regulada por las vlvulas solenoides A, B y C
de control de la presin del embrague de la A/T, engrana y desengrana el embrague suavemente.
El PCM recibe seales de informacin desde varios sensores e interruptores, procesa dicha informacin y enva corriente a las
vlvulas solenoides A, B y C de control de la presin del embrague de la A/T.
PCM
Seal del Sensor de
Demanda de Retardo
de la Distribucin
de Encendido
Posicin Actual
de Cambios
Seal del Sensor de
Decisin de Modo
de Cambios
Sistema de Control
PGM-FI

Objetivo Maestro de
Control de Corriente
Retroalimentacin de
Corriente
Vlvulas Solenoides A, B Y C
de Control de la Presin del
Embrague de la A/T.
Seal del Sensor de Presin

Absoluta del Mltiple
Correccin de Datos
Seal de RPM del Motor
Seal del Sensor de

Presin Baromtrica
Seal del Interruptor de la
Presin del Embrague de 3ra
Seal del Interruptor de la
Temperatura del
Refrigera nte del Motor
Temperatura del ATF
Seal de Torque del Motor
Correccin de Datos de
Sincronizacin de la
Aplicacin de Presin
Hidrulica
Correccin de Datos del
Sensor de la Temperatura
Correccin de Datos del
Sensor de la Temperatura
del ATF
(contina)
14-37
Control de Bloqueo
La vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque controla la presin hidrulica para accionar la vlvula de cambio de bloqueo y
el bloqueo a ENCENDIDO (ON) o APAGADO (OFF). El PCM acta la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque y la vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T, para controlar la activacin del bloqueo del embrague del convertidor de
torque. Cuando se ACTIVA (ON) la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, se inicia el estado de bloqueo. La vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T, regula y aplica la presin hidrulica a la vlvula de control de bloqueo, para
controlar la cantidad de bloqueo.
El mecanismo de bloqueo funciona en los engranajes de 3ra, 4ta y 5ta en la posicin D, y en engranaje de 3ra en la posicin D3 .
PCM

Temperatura del
Refrigerante del Motor
Control de la Temperatura
Control de la Posicin
de Cambios
Seal del Sensor de
Presin Baromtrica
Control de Pendiente
por Magnitud

del Rango de la
Transmisin

Control a Pr ueba de Fallas
Posicin
Actual de
Cambios
Seal del Sensor de

Vlvula Solenoide del

Embrague del Convertidor
de Torque
Control de Bloqueo
Seal del Sensor de

Informacin
de la Posicin
de Cambios
Control de Bloqueo ON/OFF

Control de Condicin de Bloqueo
Objetivo Maestro
de Control de
Corriente
Seal de RPM del Motor

Temperatur a del ATF
14-38
Correccin de Datos
del Sensor de la
Temperatura del ATF
Control de Aprendizaje
del Estado de Bloqueo
Retroalimentacin de
Corriente
Vlvula Solenoide C
de Control de la Presin
del Embrague de la A/T
Conexiones Elctricas del PCM

INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ
BATERIA
VALVULA SOLENOIDE A DE
EMBRAGUE DE LA A/T
RELEVADOR
PRINCIPAL
PGM -FI
INTERRUPTOR DE LA
POSICION DEL PEDAL
DE FRENO
VALVULA SOLENOIDE B DE
EMBRAGUE DE LA A/T
EMBRAGUE DE LA A/T
LUZ DE FRENOS
UNIDAD DE
CONTROL DE
CRUCERO
CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
UNIDAD DECONTROL
MULTIPLEX
(DEL CONDUCTOR)
ENSAMBLE DE MEDIDORES
CIRCUITO DEL
VELOCIMETRO
INDICADORDE POSICION DE ENGRANAJE A/T
VALVULA SOLENOIDE
A DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE
B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE
DEL EMBRAGUE DEL
SENSOR DE LA
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPA L
SENSOR DE LA
POSICION DEL
ACELERADOR
SENSOR DE
LA TEMP. DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
INTERRUPTOR DEL
RANGO DE LA
TRANSMISION
SENSOR DE LA
TEMPERATURA
DEL ATF
SENSOR DE LA
VELOCIDAD DEL
CONTRAEJE
INTERRUPTOR DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE 3RA
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 4TA
Localizacin de Terminales de Conectores del PCM
(contina)
14-39
Entradas y Salidas del PCM
A continuacin, se muestran el voltaje de la terminal PCM y las condiciones de medicin para el sistema de control de la A/T. Otros
aspectos del voltaje de la terminal PCM y otras condiciones de medicin, se muestran en la seccin 11.
CONECTOR (32P) DEL PCM

Nmero de
Terminal
A5
A9
A10
Cable
Seal
AZU/VER
CRS
Entrada de seal de cambio descendente
Cuando se utiliza el control de crucero: cerca de 1 V
VSS
de la unidad de control de crucero

Seal de veloc idad del vehculo detectada
Depende de la velocidad del vehculo: Seal de pulsos
BLA/AZU
CAF
Descripcin
OUT
por la velocidad del contraeje y enviada

al velocmetro y al cuentakilmetros
SCS
Seal de revisin de servicio de ajuste y

sincronizacin
Condiciones de Medicin / Voltaje de la Terminal
Con el interruptor de encendido en ON (II) y el conector

de enlace de datos abierto: 5 V
Con el interruptor de encendido en ON (II) y el conector
de enlace de datos conectado al probador PGM Honda:
A14
VER/NEG
D51ND Control del indicador D5
0V
Cuando se gira el interruptor de encendido a ON (II):
Cerca de 7 V por 2 segundos
En posicin D: Cerca de 7 V
14-40
A28
BLA/ROJ
ILU
A32
BLA/NEG
BKSW
Control de interbloqueo
Con el interruptor de encendido en ON (II), el pedal de

freno presionado y el pedal del acelerador libre: Voltaje
Entrada de la seal del interruptor de la
de la batera
Pedal de freno presionado: Voltaje de la Batera
posicin del pedal de freno
Pedal de freno libre: 0 V
CONECTOR (25P) DEL PCM

Nmero de
Terminal
Cable
Seal
Descripcin
B1
AMA/NEG
IGP1
Circuito de abastecimiento de energa

desde el relevador principal
B2
NEG
PG1
Tierra
B8
BLA
LS A-
B9
AMA/NEG
IGP2

Con el interruptor de encendido en ON (II): Voltaje de la
batera
Con el interruptor de encendido en OFF: 0 V
Electrodo negativo de abastecimiento de

energa de la vlvula solenoide A de control
de presin del embrague de la A/T
Circuito de abastecimiento de energa
desde el relevador principal
B10
B13
NEG
VER/ROJ
B14
AZU/BLA
B17
ROJ
PG2
LS C+
Tierra
Electrodo positivo de abastecimiento de

batera
Con el interruptor de encendido en ON (II): Seal de
energa de la vlvula solenoide C de control pulsos

En posiciones P y N: 0 V
ATP NP Entrada de las posiciones P y N del
En cualquier otra posicin que no sea P ni N: Voltaje de
LS A+
la batera
energa de la vlvula solenoide A de control pulsos

B18
VER
LS B-
B19
CAF/AMA
AT

energa de la vlvula solenoide B de control
Entrada de la seal del interruptor de
OP4SW presin del embrague de 4ta de la A/T

B20
B21
CAF/AMA
BLA/ROJ
LG1
VBU
Tierra
Abastecimiento de energa de respaldo
B22
B24
CAF/AMA
ROJ/AZU
LG2
LS C-
Tierra

batera
(Sin presin del embrague de 4ta)
Siempre voltaje de la batera
energa de la vlvula solenoide C de control

B25
CAF/BLA
LS B+

energa de la vlvula solenoide B de control pulsos
CONECTOR C (31P) DEL PCM

Nmero de
Cable
Terminal
C18
VER/AMA
Seal
SG2
Descripcin
Tierra del sensor
C19
AMA/ROJ
VCC1
Abastecimiento de energa para los

sensores
Con el interruptor de encendido en ON (II): 5 V

C24
AZU/AMA
TATF
Entrada de la seal del sensor de

la temperatura del ATF
C28
AMA/AZU
VCC2
Abastecimiento de energa para los

sensores
Con el interruptor de encendido en ON (II): Cerca de

0.5-4.5 V
Con el interruptor de encendido en ON (II): 5 V
(contina)
14-41
Entradas y Salidas del PCM
CONECTOR D (16P) DEL PCM

Nmero de
Terminal
Cable
Seal
Descripcin
D1
AMA
LC
Control de la vlvula solenoide del

embrague del convertidor de torque
Durante el estado de bloqueo: Voltaje de la batera

Durante el estado de no bloqueo: 0 V
D2
VER/BLA
SH B
Control de la vlvula solenoide B de

cambios
Voltaje de la batera en estas posiciones:

1y2
D y D3 en engranajes de 1ra, 2da y 3ra
P, R y N
0 V en estas posiciones:
D en engranajes de 4ta y 5ta
D3
VER
SH C
Control de la vlvula solenoide C de

cambios

1
D y D3 en engranajes de 1ra, 3ra y 5ta
2
D y D3 en engranaje de 2da
D en engranaje de 4ta
P, R y N
D5
D6
D7
NEG/AMA
BLA
AZU/AMA
VB SOL Abastecimiento de energa para las vlvulas Con el interruptor de encendido en ON (II): Voltaje de la
solenoides (Fusible No. 6 en la caja de
batera
fusibles/relevadores abajo del tablero del
conductor)
ATP R
Entrada de la posicin R del interruptor
En posicin R: 0 V
En cualquier otra posicin que no sea R: Voltaje de la bat.
SH A
del rango de la transmisin

Control de la vlvula solenoide A de
cambios

1y2
D y D3 en engranajes de 1ra y 2da
D y D3 en engranaje de 3ra
P, R y N
14-42

Nmero de
Cable
Seal
Terminal
D8
ROJ
ATP D3
Descripcin
Entrada de la posicin D3 del interruptor
En posicin D: 0 V
En cualquier otra posicin que no sea D3 : Voltaje de la
Entrada de la posicin D del interruptor
D9
AMA
ATP D5
batera
En posicin D: 0 V
En cualquier otra posicin que no sea D3 : Voltaje de la bat.
D10
AZU
NC
Entrada del sensor de velocidad del

contraeje
Dependiendo de la velocidad del vehculo: Seal de pulsos

Cuando el motor est detenido: Cerca de 0 V
D11
ROJ
NM
Entrada del sensor de velocidad del eje

principal
Dependiendo de la velocidad del vehculo: Seal de pulsos

Cuando el motor est detenido: Cerca de 0 V
D12
BLA
NMSG
D13
AZU/BLA
D14
AZU
ATP 2
Entrada de la posicin 2 del interruptor
(Sin presin del embrague de 3ra)

En posicin 2 : 0 V
D15
CAF
ATP 1

Entrada de la posicin 1 del interruptor
En cualquier otra posicin que no sea 2 : Voltaje de la bat.

En posicin 1 : 0 V
VER
NCSG

Tierra del sensor de velocidad del
En cualquier otra posicin que no sea 1 : Voltaje de la bat.
D16
Tierra del sensor de velocidad del eje

principal
ATOP3SW Entrada de la seal del interruptor de

presin del embrague de 3ra de la A/T

batera
contraeje
(contina)
14-43
Controles Hidrulicos
La caja de vlvulas incluye la caja de vlvulas principal, la caja de vlvulas reguladora, la caja del servo y la caja del acumulador. La bomba
del ATF es movida por el extremo acanalado izquierdo del convertidor de torque, el cual est fijado al motor. El fluido circula a travs de la
vlvula reguladora para mantener una presin especfica a travs de la caja de vlvulas principal y la vlvula de desplazamiento, enviando
presin a cada uno de los embragues. Las vlvulas solenoides B y C de cambios estn montadas en la parte exterior de la caja del
convertidor de torque. La vlvula solenoide A y la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, estn montadas en la caja del
convertidor de torque. Las vlvulas solenoides A, B y C de control de la presin del embrague de la A/T, estn montadas en la caja de la
transmisin.
DEL EMBRAGUE DE 3ra
DEL EMBRAGUE DE 4ta
CUBIERTA DEL
EXTREMO
EMBRAGUE DE LA A/T
CAJA DEL
ACUMULADOR
SUPERIOR
VALVULAS SOLENOIDES A Y B
DE CONTROL DE PRESION
DEL EMBRAGUE DE LA A/T
CAJA DEL SERVO

CAJA DE VALVULAS
REGULADORA
CAJA DE VALVULAS
PRINCIPAL
VALVULA SOLENOIDE C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE A
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENOIDE B
DE CAMBIOS
CAJA DEL ACUMULADOR
14-44
VALVULA SOLENOIDE
DEL EMBRAGUE DEL
Caja de Vlvulas Principal

La caja de vlvulas principal contiene la vlvula de desplazamiento, la vlvula moduladora, la vlvula C de cambios, la vlvula D de
cambios, la vlvula de control del servo, la vlvula de retencin del enfriador, la vlvula de retencin del convertidor de torque, la vlvula
CPC de reversa, la v lvula de cambio de bloqueo, la vlvula de descarga, la vlvula de sobremarcha, la vlvula corta de sobremarcha y
los engranajes de la bomba del ATF. La funcin primordial de la caja de vlvulas principal es accionar a encendido o apagado la presin
del fluido y controlar la presin hidrulica que fluye hacia el sistema de control hidrulico.
VALVULA C DE CAMBIOS
VALVULA D DE CAMBIOS
VALVULA DE SOBREMARCHA
VALVULA MODULADORA
VALVULA CPC DE REVERSA
VALVULA DE DESCARGA
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
CAJA DE VLVULAS PRINCIPAL

VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA CORTA
DE SOBREMARCHA
VALVULA DE CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE RETENCION
DEL ENFRIADOR
DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
Caja de Vlvulas Reguladora

La caja de vlvulas reguladora se localiza en la caja de vlvulas principal. La caja de vlvulas reguladora contiene la vlvula reguladora, la
vlvula de sincronizacin de bloqueo y la vlvula de control de bloqueo.
VALVULA REGULADORA
CAJA DE VALVULAS REGULADORA
VALVULA DE CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA SINCRONIZADORA
DE BLOQUEO
(contina)
14-45
Controles Hidrulicos (continuacin)
Vlvula Reguladora
La vlvula reguladora mantiene constante la presin hidrulica que proviene de la bomba del ATF y va hacia el sistema de control
hidrulico, adems provee fluido al sistema lubricante y al convertidor de torque. El fluido desde la bomba del ATF fluye a travs de B y B.
El fluido que entra por B circula a travs del orificio de la vlvula hasta la cavidad A. Esta presin de la cavidad A empuja a la vlvula
reguladora hacia el lado derecho, y este movimiento de la vlvula reguladora descubre el conducto de fluido que va al convertidor de
torque y a la vlvula de descarga. El fluido circula hacia el convertidor de torque y a la vlvula de descarga, y la vlvula reguladora se
mueve hacia el lado izquierdo. De acuerdo al nivel de presin hidrulica a travs de B, la posicin de la vlvula se modifica y vara la
cantidad de fluido desde B hacia el convertidor de torque. Esta operacin contina, manteniendo la presin de lnea.
NOTA: Cuando aparecen izquierda o derecha, indican el sentido en la siguiente ilustracin.
Desde BOMBA ATF
Hacia CONVERTIDOR
DE TORQUE
Hacia LUBRICACION
ORIFICIO DE
LA VALVULA
VALVULA REGULADORA
Los incrementos de presin hidrulica de acuerdo al torque, son efectuados por la vlvula reguladora utilizando la reaccin de torque del
conjunto. El eje acanalado del conjunto est unido al conjunto en el convertidor de torque, y el extremo de su brazo hace contacto con la
tapa del resorte del regulador. Cuando el vehculo acelera o sube una pendiente (rango del convertidor de torque), la reaccin de torque
del conjunto acta en el eje del conjunto, y el brazo del conjunto empuja la tapa del resorte del regulador, en el sentido de la flecha, en
proporcin a la reaccin. El resorte de reaccin del conjunto se comprime y la vlvula reguladora se mueve para aumentar la presin de
lnea, la cual es regulada por la vlvula reguladora. La presin de lnea alcanza su mximo cuando la reaccin de torque del conjunto llega
a su mximo.
CAJA DE VALVULAS
REGULADORA
VALVULA
REGULADORA
TAPA DEL RESORTE

DEL REGULADOR
BRAZO DEL EJE
DEL CONJUNTO EJE DEL CONJUNTO
14-46
CONJUNTO
Caja del Servo

La caja del servo est en la caja de vlvulas principal. Esta contiene la vlvula del servo, la vlvula A de cambios, la vlvula B de cambios
y las vlvulas CPC A y B.
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
CAJA DEL SERVO
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA DEL SERVO
VALVULA B
DE CAMBIOS
Caja del Acumulador Superior

La caja del acumulador superior contiene la vlvula E de cambios, la vlvula CPC C, el acumulador de 4ta/1ra-de sostenimiento
y el acumulador de 5ta.
VALVULA E
DE CAMBIOS
ACUMULADOR DE
1ra-DE SOSTENIMIENTO
VALVULA CPC C
ACUMULADOR DE 5ta
ACUMULADOR DE 4ta
CAJA DEL ACUMULADOR SUPERIOR
Caja del Acumulador
La caja del acumulador est en la caja del convertidor de torque, junto a la caja de vlvulas principal. Esta contiene los acumuladores de
1ra y de 2da y la vlvula de retencin de lubricacin.
Acumulador de 3ra
El acumulador de 3ra est en la cubierta del extremo.
ACUMULADOR DE 3ra
DE LUBRICACION
CAJA DEL
ACUMULADOR
ACUMULADOR
DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
CUBIERTA
DEL EXTREMO
(contina)
14-47
Flujo Hidrulico
Distribucin de Presin Hidrulica
Cuando se enciende el motor, la bomba del ATF empieza a funcionar. Al fluido de la transmisin automtica (ATF) es conducido a travs del
filtro del ATF y se descarga en el circuito hidrulico. Entonces, el ATF que fluye desde la bomba de ATF se convierte en presin de lnea
que es regulada por la vlvula reguladora. La presin del convertidor de torque proveniente de la vlvula reguladora, entra al convertidor de
torque a travs de la vlvula de cambio de bloqueo y es descargado del convertidor de torque. La vlvula de retencin del convertidor de
torque, evita que se eleve la presin del convertidor de torque.
El PCM enciende (ON) y apaga (OFF) las vlvulas solenoides de cambios, y las vlvulas solenoides de cambios controlan la presin
solenoide de cambios a las vlvulas de cambios. Al aplicar presin solenoide de cambios a las vlvulas de cambios, se modifica la posicin
de las vlvulas de cambios y se cambia el conducto de presin hidrulica. El PCM tambin controla las vlvulas solenoides A y B de control
de presin del embrague de la A/T. Las vlvulas solenoides de control de presin del embrague de la A/T regulan la presin solenoide de
control de presin del embrague de la A/T y aplican presin solenoide de control de presin del embrague de la A/T a las vlvulas CPC A y
B. Cuando se cambia de engranajes, el embrague es engranado por presin proveniente del modo de presin CPC. El PCM controla una de
las vlvulas solenoides de cambios para mover la posicin de la vlvula de cambios. Este movimiento modifica el conducto la CPC y de la
presin de lnea. Luego se aplica presin de lnea al embrague, y la presin CPC es interceptada. El embrague se engrana con presin de
lnea cuando se completa el cambio.
La presin hidrulica en los conductos es como se describe a continuacin:
No. DE
CONDUCTO
1
DESCRIPCION
DE PRESION
LINEA
No. DE
CONDUCTO
5N
LINEA
5D
LINEA
3'
DESCRIPCION
DE PRESION
CPC A O LINEA
No. DE
CONDUCTO
56
LS A
CPC B O LINEA
57
LS B
5G
CPC B O LINEA
58
LS C
LINEA
5K
CPC B O LINEA
90
3"
4
LINEA
LINEA
6
SA
MODULADA
SH A
90'
91
4'
4"
LINEA
LINEA
SB
SC
SH B
SH C
91'
92
4A
4B
CPC A
CPC B
LA
9
LC A
LINEA
93
94
ENFRIADOR DEL ATF

4C
5B
CPC C
CPC A
10
15
EMBRAGUE DE 1ra
EMBRAGUE DE 1ra-DE SOST.
95
95'
LUBRICACION
LUBRICACION
5C
5H
CPC B
CPC B
20
25
EMBRAGUE DE 2da
LINEA
96
99
SUCCION
5J
5A
CPC B
CPC A O LINEA
30
40
EMBRAGUE DE 3ra
EMBRAGUE DE 4ta
X
HX
PURGA
PURGA DE POSICION ALTA
5E
CPC A O LINEA
50
EMBRAGUE DE 5ta
AX
PURGA DE AIRE
5F
CPC A O LINEA
51
EMBRAGUE DE 5ta
5M
CPC A O LINEA
55
CPC C O LINEA
NOTA:
CPC: Presin de Control de Presin del Embrague
SH: Presin Solenoide de Cambios
LS A: Presin Solenoide A de Control de Presin del Embrague de la A/T
LS B: Presin Solenoide B de Control de Presin del Embrague de la A/T
LS C: Presin Solenoide C de Control de Presin del Embrague de la A/T
LC: Presin Solenoide de Control de Bloqueo
14-48
DESCRIPCION
DE PRESION
Posicin N
El PCM controla las vlvulas solenoides de cambios. El estado de la vlvula solenoide de cambios y las posiciones de la vlvula de
cambios son las siguientes:
La vlvula solenoide A de cambios es apagada (OFF), y la vlvula A de cambios se mueve al lado izquierdo.
La vlvula solenoide B de cambios es encendida (ON), y la vlvula B de cambios permanece en el lado derecho.
La vlvula solenoide C de cambios es apagada (OFF), y la vlvula C de cambios permanece en el lado izquierdo.
La presin de lnea (1) pasa a travs de la vlvula de desplazamiento y se convierte en presin de lnea (25). La presin de lnea (25) se
detiene en la vlvula D de cambios. La presin de lnea (1) tambin fluye a la vlvula moduladora y se convierte en presin moduladora
(6). La presin moduladora (6) fluye hacia las vlvulas solenoides de cambios y a las vlvulas solenoides de control de presin del
embrague de la A/T. Bajo esta condicin, no se aplica presin hidrulica a los embragues.
NOTA: Cuando aparecen Izquierda o derecha, indican el sentido del circuito hidrulico.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
EMBRAGUE DE 1ra/ 1ra-DE

SOSTENIMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
IN TERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA B DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMAR CHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMB IOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL SERVO
(contina)
14-49
Flujo Hidrulico (continuacin)
Posicin D: Cambio a engranaje de 1ra desde la posicin N
Las vlvulas solenoides de cambios permanecen igual que en la posicin N cuando se cambia a la posicin D. La vlvula de desplazamiento
se mueve a la posicin D y conmuta el conducto de presin de lnea (4) que va hacia la vlvula C de cambios y a la vlvula CPC B. La
presin de lnea (4) fluye hacia el embrague de 1ra a travs del orificio. La presin de lnea (1) se convierte en presin CPC C (4C) en la
vlvula CPC C, luego se dirige al lado posterior del acumulador de 1ra. La presin de lnea (4) tambin se convierte en presin CPC B (4B) en
la vlvula CPC B. La presin CPC B va al embrague de 3ra, a travs de las vlvulas A, B y C de cambios, y se engrana el embrague de 3ra.
El embrague de 1ra es engranado suavemente cuando se cambia a la posicin D desde la posicin N.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIO D E
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
D ESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
D EL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC D E
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-50
VALVULA DEL SERVO
Posicin D: Conduccin en engranaje de 1ra

El PCM enciende (ON) las vlvulas solenoides A y C de cambios, y la vlvula solenoide B de cambios permanece encendida (ON). Se
libera la presin SH A (SA) en el lado derecho de las vlvulas A y E de cambios, y las vlvulas A y E de cambios se mueven al lado
derecho. Se libera la presin SH C (SC) en el lado derecho de la vlvula C de cambios, y la presin del modulador (6) se aplica al lado
izquierdo de la vlv ula C de cambios. La vlvula C de cambios se mueve al lado derecho. Estos movimientos de vlvulas liberan la presin
CPC C (4C) de la parte posterior del acumulador de 1ra y el embrague de 3ra, y el embrague de 1ra es engranado en forma segura.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGU E D E L
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALV U L A D E
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL SERVO
(contina)
14-51
Posicin D: Cambio entre engranajes de 1ra y de 2da
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM controla las vlvulas solenoides de control de presin del
embrague de la A/T. Se libera la presin LS B (57) en el lado derecho de la vlvula CPC B, y la presin LS A (56) se aplica al lado derecho
de la vlvula CPC A. La presin de lnea (4) se convierte en presin CPC A (4A) en la vlvula CPC A, y la presin CPC A pasa a travs de
las vlvulas A, B y C de cambios, para convertirse en presin del embrague de 2da. El embrague de 2da es engranado con presin CPC y
el embrague de 1ra tambin es engranado. No se transmite potencia debido el embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CON TROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-52
VALVULA DEL SERVO
Posicin D: Conduccin en engranaje de 2da

El PCM apaga (OFF) la vlvula solenoide C de cambios, y las vlvulas solenoides A y B de cambios permanecen encendidas (ON). La
vlvula solenoide C de cambios se apaga y se aplica presin SH C (SC) al lado derecho de la vlvula C de cambios. Luego la vlvula C
de cambios se mueve al lado izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y presin CPC. La presin del embrague de 2da
se cambia a modo de presin de lnea y el embrague de 2da se engrana en forma segura. El embrague de 1ra tambin se engrana. No
se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VA LVULA SOLENIODE B
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL SERVO
(contina)
14-53
Posicin D: Cambio entre engranajes de 2da y 3ra
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM apaga (OFF) la vlvula solenoide A de cambios. El PCM
tambin controla la vlvula solenoide B de control de presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS B (57) a la vlvula CPC B.
La vlvula solenoide B de cambios permanece encendida (ON) y la C se mantiene apagada (OFF). La vlvula solenoide A de cambios se
apaga (OFF) y se aplica presin SH A (SA) al lado derecho de las vlvulas A y E de cambios. Las vlvulas A y E de cambios se mueven
hacia el lado izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin de lnea (4) se convierte en presin
CPC A (4A) en la vlvula CPC A, y se convierte en presin CPC B (4B) en la vlvula CPC B. La presin CPC B (4B) se convierte en presin
del embrague de 3ra (30) en la vlvula A de cambios, a travs de las vlvulas C y B de cambios, y fluye hacia el embrague de 3ra. La
presin del embrague de 2da es transformada al modo de presin CPC, por medio del cambio de la posicin de la vlvula A de cambios.
El embrague de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVER TIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-54
VALVULA DEL SERVO
Posicin D: Conduccin e n engranaje de 3ra

El PCM enciende (ON) la vlvula solenoide C de cambios y controla a la vlvula solenoide A de control de presin del embrague de la A/T,
para liberar la presin LS A (56) en la vlvula CPC A. La vlvula solenoide A de cambios permanece apagada (OFF), y la B se mantiene
encendida (ON). Al liberar presin LS A (56) en la vlvula CPC A, se libera presin CPC A en el circuito de presin del embrague de 2da.
La vlvula solenoide C de cambios se enciende (ON) y se libera la presin SH C (SC) del lado derecho de la vlvula C de cambios. La
vlvula C de cambios se mueve hacia el lado derecho para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin del
embrague de 3ra se cambia al modo de presin de lnea y el embrague de 3ra se engrana en forma segura. El embrague de 1ra tambin
se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
ACUMULADOR
DE 3ra
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE C AMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTRO L
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL SERVO
(contina)
14-55
Posicin D: Cambio entre engranajes de 3ra y 4ta
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM apaga (OFF) la vlvula solenoide B de cambios. El PCM
tambin controla la vlvula solenoide A de control de presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS A (56) a la vlvula CPC A.
La vlvula solenoide A de cambios permanece apagada (OFF) y la C se mantiene encendida (ON). La vlvula solenoide B de cambios se
apaga (OFF) y se aplica presin SH B (SB) al lado derecho de la vlvula B de cambios. La vlvula B de cambios se mueve hacia el lado
izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin de lnea (4) se convierte en presin CPC A (4A) en
la vlvula CPC A, y se convierte en presin CPC B (4B) en la vlvula CPC B. La presin CPC A (4A) se convierte en presin del embrague
de 4ta (40) en la vlvula D de cambios, a travs de las vlvulas C, A y B de cambios, y fluye hacia el embrague de 4ta. La presin del
embrague de 3ra es transformada al modo de presin CPC, por medio del cambio de la posicin de la vlvula B de cambios. El embrague
de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-D E
SOSTENIMIENTO /
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-56
VALVULA DEL SERVO
Posicin D: Conduccin en engranaje de 4ta

El PCM apaga (OFF) la vlvula solenoide C de cambios y controla a la vlvula solenoide B de control de presin del embrague de la A/T,
para liberar la presin LS B (57) en la vlvula CPC B. Las vlvulas solenoides A y B de cambios permanecen apagadas (OFF). Al liberar
presin LS B (57) en la vlvula CPC B, se libera presin CPC B en el circuito de presin del embrague de 3ra. La vlvula solenoide C de
cambios se apaga (OFF) y se aplica presin SH C (SC) del lado derecho de la vlvula C de cambios. La vlvula C de cambios se mueve
hacia el lado izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin de lnea (4) proveniente de la
vlvula de desplazamiento, se convierte en presin del embrague de 4ta (40) en la vlvula D de cambios, a travs de las vlvulas C, A y
B de cambios, y fluye hacia el embrague de 4ta. La presin del embrague de 4ta se cambia al modo de presin de lnea, por el cambio
de la posicin de la vlvula de cambios C, y el embrague de 4ta se engrana en forma segura. El embrague de 1ra tambin se engrana.
No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1 ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTID OR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL S E R V O
(contina)
14-57
Posicin D: Cambio entre engranajes de 4ta y 5ta
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, el PCM enciende (ON) la vlvula solenoide A de cambios. El PCM
tambin controla la vlvula solenoide B de control de presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS B (57) a la vlvula CPC B.
Las vlvulas solenoides B y C de cambios permanecen apagadas (OFF). La vlvula solenoide A de cambios se enciende (ON) y se libera
la presin SH A (SA) del lado derecho de las vlvulas A y E de cambios. Entonces, las vlvulas A y E de cambios se mueven hacia el lado
izquierdo para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La presin de lnea (4) se convierte en presin CPC A (4A) en
la vlvula CPC A, y se convierte en presin CPC B (4B) en la vlvula CPC B. La presin CPC B (4B) se convierte en presin del embrague
de 5ta (50) en la vlvula C de cambios, y fluye hacia el embrague de 5ta a travs de las vlvulas de cambios B y A y de la vlvula de
desplazamiento. La presin del embrague de 4ta es transformada al modo de presin CPC, por medio del cambio de la posicin de la
vlvula A de cambios. El embrague de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTEN IMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
SOBREMARCHA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-58
VALVULA DEL SERVO
Posicin D: Conduccin en engranaje de 5ta

El PCM enciende (ON) la vlvula solenoide C de cambios y controla a la vlvula solenoide A de control de presin del embrague de
la A/T, para liberar la presin LS A (56) en la vlvula CPC A. La vlvula solenoide A de cambios permanece encendida (ON), y la B se
mantiene apagada (OFF). Al liberar presin LS A (56) en la vlvula CPC A, se libera presin CPC A en el circuito de presin del embrague
de 4ta. La vlvula solenoide C de cambios se enciende (ON) y se libera la presin SH C (SC) del lado derecho de la vlvula C de cambios.
Entonces, la vlvula C de cambios se mueve hacia el lado derecho para conmutar el conducto de presin de lnea y de presin CPC. La
presin de lnea (4) procedente de la vlvula de desplazamiento se convierte en presin del embrague de 5ta (50) en la vlvula de
desplazamiento, a travs de las vlvulas C, B y A de cambios, y fluye hacia el embrague de 5ta. La presin del embrague de 5ta se cambia
al modo de presin de lnea, debido al cambio de posicin de la vlvula C de cambios. El embrague de 5ta se engrana en forma segura y el
embrague de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL SERVO
(contina)
14-59
Posicin 2
El PCM controla las vlvulas solenoides de cambios y las vlvulas solenoides de control de la presin del embrague de la A/T. El estado
de las vlv ulas solenoides de cambios y las posiciones de las vlvulas de cambios son las siguientes:
La vlvula solenoide A de cambios es encendida (ON), y la vlvula A de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide B de cambios es encendida (ON), y la vlvula B de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide C de cambios es apagada (OFF), y la vlvula C de cambios est en el lado izquierdo.
El PCM tambin controla la vlvula solenoide A de control de la presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS A (56) a la
vlvula CPC A. La presin de lnea (4) proveniente de la vlvula de desplazamiento, se convierte en presin del embrague de 2da (20) en
la vlvula B de cambios, a travs de las vlvulas C y A de cambios. La presin del embrague de 2da (20) se aplica al embrague de 2da,
y se engrana el embrague de 2da. El embrague de 1ra tambin se engrana. No se transmite potencia debido al embrague de un-paso.
ACUMULADOR
DE 1 ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DE CAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLEN IODE C

VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-60
VALVULA DEL SERVO
Posicin 1
El PCM controla las vlvulas solenoides de cambios y las vlvulas solenoides de control de la presin del embrague de la A/T. El estado de
las vlvulas solenoides de cambios y las posiciones de las vlvulas de cambios son las siguientes:
La vlvula solenoide A de cambios es encendida (ON), y la vlvula A de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide B de cambios es encendida (ON), y la vlvula B de cambios est en el lado derecho.
La vlvula solenoide C de cambios es encendida (ON), y la vlvula C de cambios es movida al lado derecho por medio de presin del
modulador (6).
El PCM tambin controla la vlvula solenoide B de control de la presin del embrague de la A/T, para aplicar presin LS B (57) a la vlvula
CPC B. La presin de lnea (4) proveniente de la vlvula de desplazamiento, se convierte en presin del embrague de 1ra (10) en la vlvula C
de cambios. La presin del embrague de 1ra (10) se aplica al embrague de 1ra, y se engrana el embrague de 1ra. Tambin fluye presin de
lnea hacia la vlvula CPC B, y se convierte en presin CPC B (4B). La presin CPC B (4B) se convierte en presin del embrague de 1ra-de
sostenimiento (15) en la vlvula de cambios D, a travs de las vlvulas de cambios C, B y A. La presin del embrague de 1ra-de sostenimiento
(15) se aplica al embrague de 1ra-de sostenimiento, y se engrana el embrague de 1ra-de sostenimiento.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
ACUMULADOR
DE 3ra
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL SERVO
(contina)
14-61
Posicin R: Cambio hacia la posicin R desde las posiciones P o N
La presin de lnea (1) se convierte en presin de lnea (3) en la vlvula de desplazamiento, y fluye hacia la vlvula CPC de reversa. La
presin de lnea (3) es regulada por la vlvula CPC de reversa y se convierte en presin de lnea (3). La presin (3) presiona la vlvula del
servo hacia la posicin de reversa, pasa a travs de la vlvula del servo y fluye hacia la vlvula de desplazamiento. La presin de lnea (3)
se convierte en presin del embrague de 5ta (50). La presin del embrague de 5ta (50) se aplica al embrague de 5ta, y el embrague de 5ta
se engrana con el modo de presin CPC de reversa.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
DE 2da
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
EMBRAGUE
DE 3ra
ACUMULADOR
DE 3ra
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
CONVERTIDOR
DE TORQUE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-62
VALVULA DEL SERVO
Posicin R: Conduccin en engranaje de reversa

El PCM apaga (OFF) la vlvula solenoide C de cambios. La vlvula solenoide A de cambios permanece apagada (OFF) y la B permanece
encendida (ON). La vlvula solenoide C se apaga (OFF) y la presin SH C (SC) se aplica al lado derecho de la vlvula CPC de reversa.
Luego la vlvula CPC de reversa se mueve hacia el lado izquierdo, generando presin de lnea plena. La presin de lnea hacia el
embrague de 5ta es igual que cuando se cambia hacia la posicin R, y la presin del embrague de 5ta aumenta. El embrague de 5ta se
engrana con el modo de presin de lnea.
Control del Inhibidor de Reversa
Cuando se selecciona la posicin R en un momento en el que el vehculo est circulando hacia adelante a una velocidad mayor de 6 mph
(10 km/h), el PCM enva energa para encender (ON) las vlvulas solenoides A y C de cambios, y la vlvula solenoide B de cambios
permanece encendida (ON). La vlvula CPC de reversa se mueve hacia el lado derecho y tapa el conducto para detener la pres in de
lnea (3) que va hacia el servo. La presin de lnea (3) no se aplica a la vlvula del servo y la presin del embrague de 5ta (50) no se
aplica al embrague de 5ta. Como resultado, no se transmite potencia hacia la posicin de reversa.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SOBREMARCHA
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACION
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
CPC C
VALVULA
DE
C A MBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIOD E B
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVER SA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
VALVULA DEL SERVO
(contina)
14-63
Posicin P
La vlvula solenoide C de cambios es pagada (OFF) por el PCM, y se aplica la presin SH C (SC) al lado derecho de la vlvula CPC de
reversa. Luego la vlvula CPC de reversa se mueve hacia el lado izquierdo para destapar el conducto que lleva la presin de lnea (3) a
la vlvula del servo. La presin de lnea (3) pasa a travs de la vlvula del servo y fluye hacia la vlvula de desplazamiento. La presin
de lnea (3) es interceptada en la vlvula de desplazamiento y no se aplica a los embragues.
ACUMULADOR
DE 1ra-DE
SOSTENIMIENTO/
4ta
ACUMULADOR DE 1ra
ACUMULADOR
EMBRAGUE
DE 2da
INTERRUPTOR
DE 3ra
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 3ra

SOSTENIMIENTO
ACUMULADOR
DE 3ra
EMB R A G U E
DE 4ta
EMBRAGUE
DE 5ta
INTERRUPTOR
DE PRESION DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
ACUMULADOR
DE 5ta
EMBRAGUE
DE 2da
VALVULA D
DE CAMBIOS
VALVULA DE
SOBREMARCHA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA SOLENIODE
B DE CAMBIOS
VALVULA CORTA DE
SOBREMARCHA
VALVULA CPC A
VALVULA CPC B
VALVULA DE
SINCRONIZACIO N
DE BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE
C DE CAMBIOS
VALVULA SOLENIODE
A DE CAMBIOS
VALVULA A
DECAMBIOS
VALVULA C
DE CAMBIOS
VALVULA E
DE CAMBIOS
VALVULA
DE
CAMBIO
DE
BLOQUEO
VALVULA SOLENIODE C
VALVULA
CPC C
VALVULA SOLENIODE A
VALVULA SOLENIODE B
VALVULA DE
DESPLAZAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
VALVULA MODULADORA
VALVULA DE
CONTROL
DEL SERVO
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA D E
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA
CPC DE
REVERSA
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
14-64
VALVULA DEL SERVO
Sistema de Bloqueo
En posicin D (3ra, 4ta y 5ta) y posicin D3 (3ra), el fluido presurizado es drenado desde la parte posterior del convertidor de torque
a travs de un conducto de fluido, provocando que el mbolo de bloqueo sea retenido contra la cubierta del convertidor de torque.
Mientras esto sucede, el eje principal gira a la misma velocidad que el cigeal del motor. Junto con el control hidrulico, el PCM
optimiza la sincronizacin del mecanismo de bloqueo. Cuando se activa la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque, la
presin del modulador cambia para accionar el bloqueo a encendido (ON) o apagado (OFF). La vlvula de control de bloqueo y la vlvula
de sincronizacin de bloqueo controlan el rango de bloqueo, de acuerdo a la vlvula solenoide C de control de presin del embrague de
la A/T. La vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque est montada en la caja del convertidor de torque y la vlvula
solenoide C de control de presin del embrague de la A/T est montada en la caja de la transmisin. Ambas son controladas por el PCM.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVER TIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SINCRONIZACION DE BLOQUEO
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
VALVULA DE
CONTROL
DEBLOQUEO
EJE PRINCIPAL
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
CONTRAEJE
EJE
SECUNDARIO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-65
Sistema de Bloqueo (continuacin)
Funcionamiento General
1. Funcionamiento (embrague encendido (ON))
Con el embrague de bloqueo encendido, el fluido de la cmara entre el convertidor de torque y el mbolo de bloqueo es drenado
hacia afuera, y el fluido del convertidor de torque ejerce presin a travs del mbolo contra la cubierta del convertidor de torque.
Como resultado, la turbina del convertidor se bloquea con la cubierta del convertidor. El efecto es desviar el convertidor, dejando el
vehculo en propulsin directa.
EMBOLO DE BLOQUEO
Flujo de Potencia
RESORTE DE
AMORTIGUACION
La potencia fluye as:
TURBINA
Motor
Plato impulsor
Cubierta del convertidor
de torque
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
Hacia ENFRIADOR DEL ATF

ENTRADA
SAL I D A
Embolo de bloqueo
Resorte de
amortiguacin
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
2. Funcionamiento (embrague apagado (OFF))
Con el embrague de bloqueo apagado, el fluido circula en sentido contrario al de EMBRAGUE ENCENDIDO. Como resultado, el
mbolo de bloqueo se separa de la cubierta del convertidor y se libera el bloqueo del convertidor de torque.
Flujo de Potencia
Motor
CUBIERTA DEL
TURBINA
BOMBA
Plato impulsor
Cubierta del convertidor
de torque
Bomba
Hacia ENFRIADOR DEL ATF

ENTRADA
Turbina
Eje principal
EJE PRINCIPAL
14-66
No Bloqueo
La vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque es apagada (OFF) por el PCM. La vlvula de bloqueo recibe presin LC (LA)
en el lado izquierdo y presin del modulador (6) en el lado derecho. La vlvula de cambio de bloqueo est del lado derecho para descubrir
el conducto que lleva presin del convertidor de torque (92) hacia el lado izquierdo del convertidor de torque. La presin del convertidor de
torque (92) se convierte en presin del convertidor de torque (94), y entra al lado izquierdo del convertidor de torque para desengranar el
embrague de bloqueo. El embrague de bloqueo queda apagado (OFF).
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
S I N C R O N I Z ACION DE BLOQUE O
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO
PRESION DEL MODULADOR
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
EJE
SECUNDARIO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULAREGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACIO N
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-67
Sistema de Bloqueo (continuacin)
Bloqueo Parcial
A medida que la velocidad del vehculo alcanza la vlvula indicada, la vlvula solenoide del convertidor de torque es encendida (ON) por el
PCM, para liberar presin LC (LA) de la cavidad izquierda de la vlvula de cambio de bloqueo. Presin del modulador (6) se aplica al lado
derecho de la vlvula de cambio de bloqueo, luego la vlvula de cambio de bloqueo se mueve hacia la izquierda para conmutar el
conducto que lleva presin del convertidor de torque hacia el lado derecho del convertidor de torque. Se aplica presin del convertidor de
torque (91) al lado derecho del convertidor de torque, para engranar el embrague de bloqueo. El PCM tambin controla la vlvula
solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T, y se aplica presin LS C (58) a la vlvula de control de bloqueo y a la vlvula
de sincronizacin de bloqueo. Cuando la presin LS C (58) es menor, la presin del convertidor de torque (91) proveniente de la vlvula de
sincronizacin de bloqueo es menor. El embrague de bloqueo es engranado parcialmente. La presin LS C (58) aumenta, y la vlvula de
sincronizacin de bloqueo se mueve al lado izquierdo, para descubrir el conducto que lleva alta presin del convertidor de torque.
Entonces el embrague de bloqueo se engrana con seguridad. Bajo esta condicin, el embrague de bloqueo se engrana por presin
proveniente del lado derecho del convertidor de torque; este estado de bloqueo es conocido como bloqueo parcial.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
SINCRONIZACION DE BLOQUEO
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO

PRESION LS C
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
EJE PRINCIPAL
CONTRAEJE
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
14-68
EJE
SECUNDARIO
VALVULA DE
DESCARGA
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
Bloqueo Total
Cuando aumenta ms la velocidad del vehculo, el PCM controla a la vlvula solenoide C de control de la presin del embrague de la A/T
para aumentar la presin LS C (58). La presin LS C (58) se aplica a la vlvula de control de bloqueo y a la vlvula de sincronizacin de
bloqueo, y las mueve hacia el lado izquierdo. Bajo esta condicin, se libera totalmente la presin de la parte posterior del convertidor de
torque (F2), causando que el embrague de bloqueo quede totalmente engranado.
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA
SOLENIODE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
VALVULA DE
S I N C R O N I Z ACION DE BLOQUEO
VALVULA DE CAMBIO
DE BLOQUEO

PRESION LS C
VALVULA DE
CONTROL
DE BLOQUEO
EJE PRINCIPAL
VALVULA DE
RETENCION DEL
CONVERTIDOR DE
TORQUE
VALVULA DE
RETENCION DEL
ENFRIADOR
FILTRO
DEL ATF
CALENTADOR
DEL ATF
CONTRAEJE
EJE
VALVULA DE
DESCARGA
SECUNDARIO
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE
RETENCION DE
LUBRICACION
BOMBA
DEL ATF
(contina)
14-69
Diagrama del Circuito
CAJA DE FUSIBLES/
RELEVADORES
ABAJO DEL COFRE
BATERIA
BLA/AMA
UNIDAD DE CONTROL
MULTIPLEX
(DEL CONDUCTOR)
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
AMA
CAJA DE FUSIBLES/RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO DEL
CONDUCTOR
RELEVADOR NEG/
PRINCIPAL AMA SOLENOIDE DE
PGM -FI
BLOQUEO DE
CAMBIOS
CAJA DE FUSIBLES/
RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO
DEL PASAJERO
BLA/ROJ
AMA/NEG AMA/NEG
5V
REGULADOR
VER
NEG
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
DE CAMBIOS
BLA/ROJ
NEG/AZU
NEG
POSICION P DEL
INTERRUPTOR
DEL RANGO DE
LA TRANSMISION
NEG
5V
REGULADOR
CPU
MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM)
AZU/BLA ENSAMBLE DE
VER/NEG CAJA DE FUSIBLES/
RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO
DEL CONDUCTOR
UNIDAD DE
CONTROL
MULTIPLEX
MEDIDORES
CAJA DE FUSIBLES/
RELEVADORES
ABAJO DEL TABLERO
DEL CONDUCTOR
CI RCUITO DEL
VELOCIMETRO
BLA
AMA
AZU
ROJ
AZU/BLA
CAF
(DEL CONDUCTOR)
NEG/AZU
BLA
AMA
CIRCUITO
DEL
REGULADOR
DE
INTENSIDAD
AZU/NEG
BLA
RELEVADOR DE
CORTE DEL
ARRANCADOR
BLA
ROJ/NEG
ROJ/NEG
AMA
AMA
ROJ
ROJ
AZU
AZU
CAF
CAF
AZU/
AMA
NEG/AZU
NEG
UNIDAD DE
CONTROL DE
CRUCERO
AZU/NEG ROJ/NEG
BLA
ROJ
CAF
VER
AMA
AZU
NEG
ROS
GRI
ROJ/BLA
INTERRUPTOR DEL RANGO DE LA TRANSMISION
14-70
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
CONTRAEJE
BLA/ROJ
INTERRUPTOR
DE INTERBLOQUEO
DE LA LLAVE
SOLENOIDE
DE INTERBLOQUEO
DE LA LLAVE
SENSOR DE
PRESION
ABSOLUTA
DEL MULTIPLE
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPAL
SENSOR DE
POSICION DEL
ACELERADOR
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
TEM PERATURA
DEL ATF
INTERRUPTOR
DE CLAVIJA
DE PARK
NEG
VER AZU
ENSAMBLE DE BLOQUEO
DE LA DIRECCION
INTERRUPTOR DE
POSICION DEL PEDAL
DE FRENOS
CONECTOR DE UNIDAD DE
ENLACE DE
CONTROL DE
DATOS (16P)
CRUCERO
VER/AMA
AZU/AMA
AZU
BLA/NEG
CAF
AZU/VER
AMA/ROJ
VER/BLA
VER
VER/ROJ
ROJ
AMA/AZU
VER/AMA
BLA
ROJ/NEG
ROJ/BLA
AZU/AMA
MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM)
BLA
VER
ROJ
VALVULA
SOLENOIDE A
DE CONTROL
DE PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE LA A/T
ROJ/AZU
CAF/BLA
VALVULA
SOLENOIDE B
DE CONTROL
DE PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE LA A/T
AZU/AMA
VER/ROJ
NEG
VER/BLA
NEG
VER
AZU/BLA AZU/AMA CAF/AMA CAF/AMA
AMA
NEG
VALVULA
VALVULA
VALVULA
VALVULA
SOLENOIDE C SOLENOIDE A SOLENOIDE B SOLENOIDE C
DE CONTROL DE CAMBIOS DE CAMBIOS DE CAMBIOS
DE PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE LA A/T
NEG
AZU/BLA
VALVULA
SOLENOIDE
DEL
EMBRAGUE
DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
G101
INTERRUPTOR DE
PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE 3ra
INTERRUPTOR DE
PRESION
DEL
EMBRAGUE
DE 4ta
G101
14-71
Solucin de Problemas de DTC
DTC P0710: Problema en el Circuito del
Sensor de Temperatura del ATF
NOTA: Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
1. Revise si el equipo de exploracin OBD indica un cdigo
del sistema de combustible y emisiones.

5. Mida el voltaje entre la terminal No. 2 del conector del sensor
de temperatura del ATF y la tierra fsica.
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DEL ATF
Indica el equipo explorador OBD un cdigo del

sistema de combustible y emisiones?
SI- Lleve a cabo el diagrama de flujo de solucin de
problemas en el sistema de emisiones y combustible.
Vuelva a revisar el cdigo P0710 despus de dicho
procedimiento. n
TAFT (AZU/ AMA)
NO- Vaya al Paso 2.

2. Desconecte el conector 2P de arns del sensor de
temperatura del ATF.
3. Mida la resistencia del sensor de temperatura del ATF, en
el conector del sensor.
Lado de cables de las terminales hembra
Hay 5 V aproximadamente?
SI- Vaya al paso 6.
CONECTOR DEL SENSOR

NO- Vaya al paso 7.

6. Mida el voltaje entre las terminales No. 1 y No. 2 del conector
del sensor de la temperatura del ATF.
CONECTOR DEL SENSOR
Lado de la terminal de las terminales macho
Es la resistencia de 50 - 2.5 K ?
SI- Vaya al paso 4.
NO- Reemplace el sensor de temperatura del ATF. n

SI- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, sustituya el PCM con
uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
NO- Repare la abertura en el cable entre la terminal C18 del
conector del PCM y el sensor de temperatura del ATF. n
14-72
7. Mida el voltaje entre la terminal C24 del conector del

PCM y la tierra fsica.

9. Desconecte la terminal negativa de la batera.
10. Desconecte el conector C (31 P) del PCM.

11. Compruebe si hay continuidad entre la terminal C24
del conector del PCM y la tierra fsica.
TATF(AZU/AMA)
TATF (AZU/AMA)
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal
C24 del conector del PCM y el sensor de la
temperatura del ATF. n
NO- Vaya al pas o 8.
Hay continuidad?
SI- Repare el corto a tierra en el cable entre la terminal
C24 del conector del PCM y el sensor de la temperatura
del ATF. n
NO- Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, sustituya el PCM
con uno que sepa que funciona y vuelva a probar. n
14-73
Solucin de Problemas de DTC (continuacin)
Sensor de Velocidad del Eje Principal
El cdigo P0715 (15) no siempre significa que hay un problema
elctrico en el circuito del sensor de velocidad del eje principal o
del contraeje; el cdigo P0715 (15) tambin puede indicar un
problema mecnico en la transmisin. Cualquier problema que
cause una diferencia de velocidad irregular del contraeje al eje
principal, puede generar este cdigo.

8. Compruebe si hay continuidad entre la terminal No. 2 del
conector el sensor de velocidad del eje principal y la tierra
fsica.
CONECTOR DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
NM (ROJ)
2. Revise si el equipo explorador OBD indica el cdigo por

el sensor de la posicin del acelerador (TP) o por el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Indica el equipo explorador el cdigo por el sensor TP o
el sensor ECT?
=
Lado de cables de las termi nales hembra
Hay continuidad?
problemas en el sensor TP o el sensor ECT. Vuelva a
revisar el cdigo P0715 despus de dicho procedimiento. n

D11 del conector del PCM y el sensor de velocidad del eje
principal. n
NO- Vaya al paso 3.

NO- Vaya al paso 9.
4. Desconecte el conector del sensor de velocidad del eje
principal.
6. Mida el voltaje entre la terminal No. 1 del conector del

conector el sensor de velocidad del eje principal y la tierra
fsica.
sensor de velocidad del eje principal y la tierra fsica.

NMSG (BLA)
VCC2 (AMA/ROJ)
Lado de cables de las terminales hembra.
Lado de cables de las terminales hembra.
Hay continuidad?
SI- Vaya al paso 10.
SI- Vaya al paso 7.
NO- Vaya la paso 13.
14-74
NO- Repare la abertura en el cable entre la terminal D12

del conector del PCM y el sensor de velocidad del eje
principal. n

11. Mida el voltaje entre las terminales No. 2 y No. 3 del conector
del sensor de velocidad del eje principal.
13. Mida el voltaje entre la terminal C28 del conector del


VCC2 (AMA/AZU)
NM (ROJ)
NMSG (BLA)
Hay entre 4.75-5.25 V?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal C28

principal. n
NO- Vaya al paso 12.
12. Mida el voltaje entre las terminales D11 y D12 del

conector del PCM.

16. Desconecte el conector C (31 P) del PCM.

17. Compruebe si hay continuidad entre la terminal C28
NM (ROJ)
NMSG (BLA)
VCC2 (AMA/AZU)
principal. n
Hay continuidad?


C28 del conector del PCM y el sensor de velocidad del
eje principal. n
(contina)
14-75
18. Conecte el sensor de velocidad del eje principal.
20. Arranque el motor y djelo andando en marcha mnima

en posicin P.

conector del PCM.
NM (ROJ)
NMSG (BLA)
21. Mantenga el motor en marcha mnima y mida el voltaje

entre las terminales D11 y D12 del conector del PCM.
NM (ROJ)
NMSG (BLA)

Hay entre 0 V y 5 V aproximadamente?
Hay entre 1.5 V y 3.5 V?

NO- Reemplace el sensor de velocidad del eje principal. n
NO- Reemplace el sensor de velocidad del eje principal. n
14-76

Sensor de Velocidad del Contraeje

conector del sensor de velocidad del contraeje y la tierra
fsica.

2. Revise si el equipo explorador OBD indica el cdigo por el
sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).

VELOCIDAD DEL CONTRAEJE
Indica el equipo explorador OBD el cdigo por el

sensor MAP?.
NC (AZU)

problemas en el sensor MAP. Vuelva a revisar el cdigo
P0720 despus de dicho procedimiento. n
NO- Vaya al paso 3.
Hay continuidad?
4. Desconecte el conector del sensor de velocidad

D10 del conector del PCM y el sensor de velocidad del
contraeje. n
del contraeje.
NO- Vaya al paso 9.

6. Mida el voltaje entre la terminal No. 1 del conector del
sensor de velocidad del contraeje y la tierra fsica.

9. Revise si hay continuidad entre la terminal No. 3 del

conector del sensor de velocidad del contraeje y la tierra
fsica.

VCC1 (AMA/ROJ)
NCSG (VER)

Hay continuidad?
SI-Vaya al paso 7.
NO-Vaya al paso 13.
del conector del PCM y el sensor de velocidad del
contraeje. n
(contina)
14-77
11. Mida el voltaje entre las terminales No. 2 y No. 3 del
conector del sensor de velocidad del contraeje.
13. Mida el voltaje entre la terminal No. C19 del conector

del PCM y la tierra fsica.

VCC1 (AMA/ROJ)
NC (AZU)
NCSG (VER)
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal C19

del conector del PCM y el sensor de velocidad del
contraeje. n
NO-Vaya al paso 14.

conector del PCM.

NC (AZU)
16. Desconecte el conector (31 P) del PCM.

17. Compruebe si hay continuidad entre la terminal C19 del PCM y
la tierra fsica.
NCSG (VER)
VCC1 (AMA/ROJ)
Hay continuidad?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal
D10 del conector del PCM y el sensor de velocidad
del contraeje. n

C19 del conector del PCM y el sensor de velocidad del
contraeje. n


14-78
18. Conecte el conector del sensor de velocidad del contraeje.

conector del PCM.

NC (AZU)
20. Levante el frente del vehculo y asegrese de que est

firmemente soportado.
21. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee firmemente
las dos ruedas traseras.
22. Arranque el motor, luego cambie a posicin D y djelo
funcionando.
conector del PCM.
NCSG (VER)

NC (AZU)
Hay entre 0 V y 5 V aproximadamente?

NCSG (VER)

NO- Reemplace el sensor de velocidad del contraeje. n

NO- Reemplace el sensor de velocidad del contraeje. n
14-79
DTC P0730: Problema en el Sistema de
Control de Cambios
NOTA:
Registre todos los datos antes de solucionar el problema.
Tenga vlvulas solenoides de repuesto a la mano:
-Vlvulas solenoides A, B y C de cambios
-Vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague
de la A/T
1. Revise si el equipo explorador OBD indica otro cdigo.
7. Conduzca el vehculo por ms de 30 segundos a una velocidad

superior a 12 mph (20 km/h) en posicin D en engranajes de
1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta.
8. Verifique nuevamente el cdigo P0730.
Indica otro cdigo el equipo explorador OBD?
Indica el equipo explorador OBD el cdigo P0730?

problemas para el cdigo(s) indicado(s). Vuelva a revisar
el cdigo P0730 despus de dicho procedimiento. n
SI- Reemplace la transmisin. n
NO- Vaya al paso 2.

NOTA: No siga con este procedimiento de solucin de
problemas, sino hasta que hayan sido corregidas las
causas de cualquier otro DTC.
2. Mida la presin de los embragues de 1ra, 2da, 3ra,
4ta y 5ta (ver Pg. 14-115).
Estn todas las presiones dentro del lmite de servicio?
SI- Vaya al paso 3.
NO- Repare el sistema hidrulico si es necesario. n
3. Reemplace la vlvula solenoide B de cambios (ver
Pg. 14-118).
4. Reemplace las vlvulas solenoides A y C de cambios (ver
Pg. 14-119).
5. Reemplace las vlvulas solenoides A y B de control de
presin del embrague de la A/T (ver Pg. 14-121).
14-80
6. Gire el interruptor de encendido a OFF, y reinicie la

memoria del PCM retirando por ms de 10 segundos el
fusible BACK UP (respaldo) en la caja de fus ibles/
relevadores abajo del tablero del pasajero.
NO- El sistema ya est bien. n
DTC P0740: Problema en el Sistema de

Control de Bloqueo
NOTA:
Tenga vlvulas s olenoides de repuesto a la mano:
-Vlvula solenoide del convertidor de torque
-Vlvula solenoide C de control de presin del embrague
de la A/T
5. Gire el interruptor de encendido a OFF y reinicie la

memoria del PCM, retirando por ms de 10 segundos
el fusible BACK UP (respaldo) en la caja de fusibles/
relevadores abajo del tablero del pasajero.
6. Utilizando el equipo explorador, revise para asegurarse de
que la temperatura del refrigerante del motor es de 176F
(80C) o ms.
7. Conduzca el vehculo por ms de 1 minuto a 55 mph (88 km/h).

SI- Reemplace la transmisin y el convertidor de torque. n

NO- Vaya al paso 2.

NOTA: No siga con este procedimiento de solucin de
problemas, sino hasta que hayan sido corregidas las
causas de cualquier otro DTC.
2. Mida la presin de lnea (ver Pg. 14-115).
Est la presin de lnea dentro del lmite de
servicio?
SI- Vaya al paso 3.
NO- Repare el sistema hidrulico si es necesario. n
3. Reemplace la vlvula solenoide del convertidor de
torque ver Pg. 14-117).
4. Reemplace la vlvula solenoide C de control de presin
del embrague de la A/T (ver Pg. 14-123).
14-81
DTC P0743: Problema en el Circuito de
la Vlvula Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque

8. Mida la resistencia entre las terminales D1 y B20 o B22
de los conectores del PCM.
CONECTORES DEL PCM

LC (AMA)

3. De sconecte los conectores B (25P) y D (16P) del PCM.
4. Conecte la terminal negativa de la batera.
LG1 (CAF/AMA)
6. Mida el voltaje entre las terminales D1 y B20 o B22 de

los conectores del PCM.
CONECTORES DEL PCM
LC (AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Es la resistencia de 12-25 ?
NO- Vaya al paso 9.
9. Compruebe si hay continuidad entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra fsica.
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
CONECTOR B (25P) DEL PCM

Hay voltaje?
SI- Repare el corto en el cable entre la terminal D1 del
conector del PCM y la vlvula solenoide del embrague
del convertidor de torque. n
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
NO- Vaya al paso 7.

Hay continuidad?
NO- Repare la abertura en el cable entre las terminales
B20 y B22 del conector del PCM y la tierra (G101), o
repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-82
10. Desconecte el conector de la vlvula solenoide del

convertidor de torque (2P).
D1 y B20 y B22 de los conectores del PCM.

CONECTORES DEL PCM
CONECTORES DEL PCM
VB SOL (NEG/AMA)
LC (AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
Hay voltaje de la batera?

Hay continuidad?
D1 del conector del PCM y la vlvula solenoide del
embrague del convertidor de torque. n
12. Mida la resistencia de la vlvula solenoide del embrague del
convertidor de torque, en el conector de la vlvula solenoide.

NO- Compruebe si est fundido el fusible No. 6 (15 A) en la
caja de fusibles/relevadores abajo del tablero del conductor.
Si el fusible est bien, repare la abertura en el cable entre la
terminal D5 del conector del PCM y la caja de fusibles/
relevadores abajo del tablero del conductor. n
CONECTOR DE LA VALVULA SOLENOIDE DEL

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
SI- Compruebe una abertura en los cables entre la
terminal D1 del conector del PCM y la vlvula solenoide
del embrague del convertidor de torque, y entre la terminal
No. 1 del conector de la vlvula solenoide del embrague
del convertidor de torque y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide del embrague del
convertidor de torque. n
14-83
DTC P0748: Problema en el circuito de la
Vlvula Solenoide A de Control de Presin

4. Desconecte el conector B (25P) del PCM.

1. Desconecte el conector 2P de la vlvula solenoide A
de control de presin del embrague de la A/T.
5. Compruebe individualmente si hay continuidad entre la tierra

fsica y las terminales B8 y B17 del conector del PCM.
LS A- (BLA)
2. Mida la resistencia de la vlvula solenoide de control de

presin del embrague de la A/T, en el conector de la vlvula
solenoide.
CONECTOR DE LA VALVULA SOLENOIDE A DE
CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE DE LA A/T
LS A+ (ROJ)
Hay continuidad?
Es la resistencia de 5 aproximadamente?
SI- Vaya al paso 3.
NO- Reemplace la vlvula solenoide A de control de
presin del embrague de la A/T. n
SI- Repare el corto a tierra en loscables entre las terminales

B8 y B17 del conector del PCM y la vlvula solenoide A de
control de presin del embrague de la A/T. n
NO- Vaya al paso 6.
6. Conecte el conector de la vlvula solenoide A de control de
presin del embrague de la A/T.
7. Mida la resistencia entre las terminales B8 y B17 del conector
del PCM.
LS A- (BLA)
LS A+ ( ROJ)
SI- Vaya al paso 8.
NO- Repare una terminal floja o una abertura en los cables
entre las terminales B8 y B17 del conector del PCM y la
vlvula solenoide A de control de presin del embrague de
la A/T. n
14-84
8. Desconecte el conector D16 del PCM.

CONECTORES DEL PCM

VB SOL (NEG/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

Si el fusible est bien, repare la abertura en el cable entre
la terminal D5 del conector del PCM y la caja de fusibles/
relevadores abajo del tablero del conductor; o entre las
terminales B20 y B22 del Conector del PCM y la tierra
(G101); o repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-85
8. Mida la resistencia entre las terminales D7 y B20 o B22 de

CONECTORES DEL PCM
SH A (AZU/AMA)

3. Desconecte los conectores B (25P) y D (16P) del PCM.
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
CONECTORES DEL PCM

SH A (AZU/AMA)
NO- Vaya al paso 9.
LG1 (CAF/AMA) LG2 (CAF/AMA)
Hay voltaje?
SI- Repare el corto a corriente en el cable entre la terminal
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
D7 del conector del PCM y la vlvula solenoide A de

cambios. n
NO- Vaya al paso 7.
Hay continuidad?
NO- Repare la abertura en los cables entre las terminales
14-86
10. Desconecte el conector 2P de la vlvula solenoide A de

cambios.


D7 y B20 o B22 del conector del PCM.

CONECTORES DEL PCM
CONECTORES DEL PCM

VB SOL (NEG/AMA)
SH A (AZU/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2(CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

Hay continuidad?
D7 del conector del PCM y la vlvula solenoide A de
cambios. n
12. Mida la resistencia de la vlvula solenoide A de cambios
en el conector.

CONECTOR DE LA VALVULA
SOLENOIDE A DE CAMBIOS
SI- Compruebe si hay una abertura en el cable entre la
terminal D7 del conector del PCM y la vlvula solenoide A
de cambios, y entre la terminal No. 1 del conector de la
vlvula solenoide A de cambios y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide A de cambios. n
14-87

CONECTORES DEL PCM
SH B (VER/BLA)

LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AM A)
CONECTORES DEL PCM

SH B (VER/BLA)
NO- Vaya al paso 9.
LG1 (CAF/AMA) LG2 (CAF/AMA)

Hay voltaje?
D7 del conector del PCM y la vlvula solenoide B de
cambios. n
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
NO- Vaya al paso 7.

Hay continuidad?
14-88
10. Desconecte el conector 2P de la vlvula solenoide B de

cambios.



CONECTORES DEL PCM
CONECTORES DEL PCM
VB SOL (NEG/AMA)
SH B (VER/BLA)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

Hay continuidad?
D2 del conector del PCM y la vlvula solenoide B de
cambios. n
12. Mida la resistencia de la vlvula solenoide B de cambios
en el conector.

SOLENOIDE B DE CAMBIOS
terminal D2 del conector del PCM y la vlvula solenoide B
vlvula solenoide B de cambios y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide A de cambios. n
14-89
DTC P0763: Problema en el circuito de
la Vlvula Solenoide C de Cambios

CONECTORES DEL PCM
SH C (VER)

LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

CONECTORES DEL PCM

SH C (VER)
NO- Vaya al paso 9.
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

Hay voltaje?
D3 del conector del PCM y la vlvula solenoide C de
cambios. n
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
NO-Vaya al paso 7.
Hay continuidad?
14-90
10. Desconecte el conector 2P de la vlvula solenoide C de

cambios.


CONECTORES DEL PCM

CONECTORES DEL PCM
VB SOL (NEG/AMA)
SH C (VER)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AM A)

Hay continuidad?
D3 del conector del PCM y la vlvula solenoide C de
cambios. n
12. Mida la resistencia de la vlvula solenoide C de cambios
en el conector.

conectores del PCM. Si es necesario, substituya el PCM
SOLENOIDE C DE CAMBIOS
terminal D3 del conector del PCM y la vlvula solenoide C
vlvula solenoide C de cambios y la tierra (G101). n
NO- Reemplace la vlvula solenoide C de cambios. n
14-91
Vlvula Solenoide B de Control de Presin
1. Desconecte el conector 2P de la vlvula solenoide B


solenoide.
CONECTOR DE LA VALVULA SOLENOIDE B DE
LS B- (VER)
LS B+ (CAF/BLA)
Hay continuidad?
SI- Repare el corto a tierra en los cables entre las terminales

B18 y B25 del conector del PCM y la vlvula solenoide B de

NO- Vaya al paso 6.
SI- Vaya al paso 3.

NO- Reemplace la vlvula solenoide B de control de
6. Conecte el conector de la vlvula solenoide B de control de

del PCM.
LS B- (VER)
LS B+ (CAF/BLA)
SI- Vaya al paso 8.
vlvula solenoide B de control de presin del embrague de
la A/T. n
14-92
8. Desconecte el conector D (16P) del PCM.

CONECTORES DEL PCM
VB SOL (NEG/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

NO- Compruebe si est fundido el fusible No. 6 (15 A) en
la caja de fusibles/relevadores abajo del tablero del
conductor. Si el fusible est bien, repare la abertura en el
cable entre la terminal D5 del conector del PCM y la caja
de fusibles/relevadores abajo del tablero del conductor; o
entre las terminales B20 y B22 del Conector del PCM y
la tierra (G101); o repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-93
DTC P0780: Problema Mecnico en el
Sistema de Control Hidrulico de la Vlvula
Solenoide A de Cambios y de las Vlvulas
Solenoides A y B de control de Presin del
Embrague de la A/T, o Problema en el
Sistema de Control Hidrulico
NOTA:
-Vlvula solenoide A de cambios
-Vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague
de la A/T
NO- Vaya al paso 2.
3. Reemplace la vlvula solenoide A de cambios (ver Pg.
14-119) y las vlvulas solenoides A y B de control de
4. Reinicie la memoria del PCM retirando por ms de 10
segundos el fusible BACK UP (respaldo), en la caja de
fusibles/ relevadores abajo del tablero del pasajero.
5. Conduzca el vehculo durante varios minutos en posicin
D en engranajes de 1ra, 2da, 3ra, 4ta y 5ta.
14-94

Vlvula Solenoide B de Control de Presin
1. Desconecte el conector 2P de la vlvula solenoide C
solenoide.
CONECTOR DE LA VALVULA SOLENOIDE C DE

LS C+ (VER/ROJ)
LS C- (ROJ/AZU)
Hay continuidad?
SI- Repare el corto a tierra en los cables entre las terminales

B13 y B24 del conector del PCM y la vlvula solenoide C de
NO- Vaya al paso 6.
SI- Vaya al paso 3.

NO- Reemplace la vlvula solenoide C de control de
6. Conecte el conector de la vlvula solenoide C de control de

del PCM.
LS C+ (VER/ROJ)
LS C- (ROJ/AZU)
SI- Vaya al paso 8.
vlvula solenoide B de control de presin del embrague de
la A/T. n
(contina)
14-95
CONECTORES DEL PCM

VB SOL (NEG/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

NO- Compruebe si est fundido el fusible No. 6 (15 A)
en la caja de fusibles/relevadores abajo del tablero del
conductor. Si el fusible est bien, repare la abertura en el
cable entre la terminal D5 del conector del PCM y la caja
de fusibles/relevadores abajo del tablero del conductor; o
entre las terminales B20 y B22 del Conector del PCM y
la tierra (G101); o repare la tierra (G101) si es dbil. n
14-96

Interruptor de Presin del Embrague de 3ra


1. Gire el interruptor de encendido a (II).
2. Mida el voltaje entre las terminales D13 y B20 o B22
CONECTORES DEL PCM
B (25P)
D (16P)
7. Desconecte el interruptor de presin del

embrague de 3ra.
8. Compruebe si hay continuidad entre la terminal
D13 del conector del PCM y la tierra fsica.
LG2 (CAF/AMA)
OP3SW (AZU/BLA)
LG1 (CAF/AMA)
OP3SW (AZU/BLA)

SI- Vaya al paso 9.

NO- Vaya al paso 3.
Hay continuidad?
D13 del conector del PCM y el interruptor de presin del
embrague de 3ra. n
NO- Desconecte el interruptor de presin del embrague
de 3ra y vaya al paso 17.
(contina)
14-97
16. Mida el voltaje entre la terminal del conector del

interruptor de presin del embrague de 3ra y la tierra
fsica.
10. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee

CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE
PRESION DEL EMBRAGUE DE 3RA
firmemente las dos ruedas traseras.

11. Arranque el motor, luego cambie a posicin D3 y djelo
funcionando en 3ra por ms de 5 segundos.
del conector del PCM.
AZU/BLA
CONECTORES DEL PCM

B (25P)
D (16P)

LG2 (CAF/AMA)
OP3SW (AZU/BLA)
LG1 (CAF/AMA)

NO- Repare la abertura en el cable entre el interruptor
de presin del embrague de 3ra y el PCM. n
17. Mida la resistencia entre el interruptor de presin del

embrague de 3ra y la tierra fsica.


14. Desconecte el interruptor de presin del embrague de 3ra.
Es la resistencia de 10 M y ms?
NO- Ree mplace el interruptor de presin del embrague
de 3ra. n
14-98
DTC P1705: Corto en el Circuito del

Interruptor del Rango de la Transmisin

SI- Vaya al paso 8.

2. Observe el indicador de la posicin del engranaje de la A/T,
mientras cambia a cada posicin.
Algn indicador se mantiene encendido cuando la palanca
de cambios no est en esa posicin?
NO- Compruebe si hay un corto en el cable entre la terminal D6

del conector del PCM y el interruptor del rango de la transmisin
o el indicador de posicin del engranaje de la A/T, y compruebe
si hay una abertura en los cables entre las terminales B20 y B22
del conector del PCM y la tierra fsica (G101). Si los cables
estn bien, revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
conectores del PCM. Si es necesario, substituya el PCM con
SI- Vaya al paso 3.
8. Cambie a todas las posiciones excepto a P o N.
NO- El circuito est bien. Revise si est daado el arns
9. Mida el voltaje entre las terminales B14 y B20 o B22 del
de cables. n
conector del PCM.
3. Desconecte el conector del interruptor del rango de la

transmisin.
Se apagan todos los indicadores?

SI- Reemplace el interruptor del rango de la transmisin. n
ATP NP (AZU/BLA)
NO- Vaya al paso 4.

4. Gire el interruptor de encendido a OFF y conecte el
interruptor del rango de la transmisin.
LG2 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
6. Cambie a todas las posiciones excepto a R.

CONECTORES DEL PCM

D (16P)
B (25P)
LG2 (CAF/AMA)
NO- Compruebe si hay un corto en el cable entre la terminal

B14 del conector del PCM y el interruptor del rango de la
transmisin, y en los cables de las seales de las posiciones
P y N entre el indicador de la posicin del engranaje de la
A/T y interruptor del rango de la transmisin. Si los cables
estn bien, revise si est flojo el ajuste en las terminales de
los conectores del PCM. Si es necesario, substituya el PCM
ATP R (BLA)
LG1 (CAF/AMA)
(contina)
14-99
10. Cambie a todas las posiciones excepto a D.
12. Cambie a todas las posiciones excepto a D3 .


CONECTORES DEL PCM

B (25P)
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
CONECTORES DEL PCM

B (25P)
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP D5 (AMA)
ATP D3 (ROJ)
LG1 (CAF/AMA)

D9 del conector del PCM y el interruptor del rango de la
transmisin. Si los cables estn bien, revise si est flojo el
ajuste en las terminales de los conectores del PCM. Si es
necesario, sustituya el PCM con uno que sepa que funciona
y vuelva a probar. n

transmisin o el indicador de la posicin de la A/T. Si los
cables estn bien, revise si est flojo el ajuste en las
terminales de los conectores del PCM. Si es necesario,
sustituya el PCM con uno que sepa que funciona y vuelva
a probar. n
14-100
14. Cambie a todas las posiciones excepto a 2 .


CONECTORES DEL PCM

B (25P)
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 2 (AZU)
NO- Compruebe si hay un corto en el cable entre la

terminal D15 del conector del PCM y el interruptor del
rango de la transmisin o el indicador de la posicin de
la A/T. Si los cables estn bien, revise si est flojo el
ajuste en las terminales de los conectores del PCM. Si
es necesario, sustituya el PCM con uno que sepa que
funciona y vuelva a probar. n
LG1 (CAF/AMA)

transmisin o el indicador de la posicin de la A/T. Si los
cables estn bien, revise si est flojo el ajuste en las
terminales de los conectores del PCM. Si es necesario,
sustituya el PCM con uno que sepa que funciona y vuelva
a probar. n
16. Cambie a todas las posiciones excepto a 1 .
CONECTORES DEL PCM
B (25P)
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 1 (CAF)
LG1 (CAF/AMA)
14-101
DTC P1706: Abertura en el Circuito del
Interruptor del Rango de la Transmisin

5. Cambie a posicin D.

1. Pruebe el interruptor del rango de la transmisin (ver Pg.
14-149).

CONECTORES DEL PCM
Est bien el interruptor?
B (25P)
D (16P)
SI- Vaya al paso 2.

NO- Reemplace el interruptor del rango de la transmisin. n
LG2 (CAF/AMA)

LG1 (CAF/AMA)
ATP D5 (AMA)
Lado de cables de las terminales hemb ra

Hay voltaje?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal D9
del conector del PCM y el interruptor del rango de la
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)
transmisin. n
NO- Vaya al paso 7.
7. Cambie a posicin R.

Hay continuidad?
CONECTORES DEL PCM
Si- Vaya al paso 4.
B (25P)
D (16P)
NO- Repare la abertura en el cable entre las terminales

LG2 (CAF/AMA)
ATP R (BLA)
LG1 (CAF/AMA)
Hay voltaje?
transmisin. n
NO- Vaya al paso 9.
14-102
9. Cambie a posicin P o N.
13. Cambie a posicin 2.

conector del PCM.

CONECTORES DEL PCM

B (25P)
D (16P)
ATP NP (AZU/BLA)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 2 (AZU)
LG2
LG2 (CAF/AMA)
(CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
Hay voltaje?
Hay voltaje?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal B14

transmisin. n

transmisin. n
11. Cambie a posicin D3 .
15. Cambie a posicin 1.


CONECTORES DEL PCM

B (25P)
CONECTORES DEL PCM
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
B (25P)
ATP D3 (ROJ)
D (16P)
LG2 (CAF/AMA)
ATP 1 (CAF)
LG1 (CAF/AMA)
Hay voltaje?
transmisin. n
Hay voltaje?
transmisin. n
NO-Revise si est flojo el ajuste en las terminales de los
14-103
DTC P1740: Problema en el Interruptor de


conector del PCM.
7. Desconecte el interruptor de presin del embrague

de 4ta.
8. Compruebe si hay continuidad entre la terminal B19
OP4SW
(AZU/AMA)
LG1 (CAF/AMA)
LG2(CAF/AMA)
OP4SW (AZU/AMA)
Hay voltaje de l a batera?

SI- Vaya al paso 9.
NO- Vaya al paso 3.
Hay continuidad?
B19 del conector del PCM y el interruptor de presin del
embrague de 4ta. n
NO- Desconecte el interruptor de presin del embrague
de 4ta y vaya al paso 17.
14-104

16. Mida el voltaje entre la terminal del conector del

interruptor de presin del embrague de 4ta y la tierra
fsica.
11. Arranque el motor, luego cambie a posicin D y djelo

funcionando en 4ta por ms de 5 segundos.
12. Mida el voltaje entre las terminales B19 y B20 o B22
del conector del PCM.
AZU/AMA

OP4SW
(AZU/AMA)
LG1 (CAF/ AMA)

LG2 (CAF/AMA)
NO- Repare la abertura en el cable entre el interruptor

de presin del embrague de 4ta y el PCM. n
17. Mida la resistencia entre el interruptor de presin del

embrague de 4ta y la tierra fsica.

NO- Vaya la paso 13.

14. Desconecte el conector del interruptor de presin
del embrague de 4ta.
Es la resistencia de 10 M o ms?
NO- Reemplace el interruptor de presin del embrague
de 4ta. n
14-105
DTC P1750: Problema Mecnico en el Sistema
de Control Hidrulico de las Vlvulas
Embrague de la A/T, o Problema en el Sistema
de Control Hidrulico
NO- Vaya al paso 2.
3. Reemplace las vlvulas solenoides A y B de control de
4. Reinicie la memoria del PCM retirando por ms de 10
segundos el fusible BACK UP (respaldo) en la caja de
fusibles/relevadores abajo del tablero del pasajero.
14-106
DTC P1751: Problema Mecnico en el

Sistema de Control Hidrulico de la Vlvula
Solenoide B de Cambios y las Vlvulas
Embrague de la A/T, o Problema en el
Sistema de Control Hidrulico
NOTA:
-Vlvula solenoide B de cambios
-Vlvulas solenoides A y B de control de presin del
embrague de la A/T
NO- Vaya al paso 2.
3. Reemplace la vlvula solenoide B de cambios (ver Pg.
14-118) y las vlvulas solenoides A y B de control de
14-107
Solucin de Problemas en el Circuito del Indicador D
1. Gire el interruptor de encendido a ON (II) y observe el
indicador D.
14. Cambie a cualquier posicin excepto a D.
Se enciende el indicador D y permanece encendido?
SI- Vaya al paso 2.
NO- Si el indicador se enciende cerca de 2 segundos y luego
se apaga, est bien. Si no se enciende, vaya al paso 17.
15. Mida el voltaje entre la terminal D9 del conector del

CON ECTOR D (16P) DEL PCM
2. Asegrese de que el Probador PGM Honda no est

conectado al conector de enlace de datos.
ATP D5 (AMA)

5. Desconecte el conector A (32P) del PCM.

Hay voltaje?
SI- Falla el PCM o el ensamble de medidores. n
8. Mida el voltaje entre la terminal A14 del conector del
CONECTOR A (32P) DEL PCM
NO- Compruebe si hay un corto a tierra en el cable entre la

terminal D9 del conector del PCM y el interruptor del rango
de la transmisin. Si el cable est bien, revise el interruptor
del rango de la transmisin. n
17. Cambie a la posicin D.
D5 IND (VER/NEG)
Se enciende el indicador D?

conectores del PCM y vuelva a revisar el indicador D varias
veces. Si el problema es intermitente, sustituya el PCM con
uno que sepa que funciona y vuelva a probar. Si despus el
indicador funciona bien cada vez, reemplace el PCM original. n
Hay voltaje?
SI- Repare el corto a corriente en el cable entre la
terminal A14 del conector del PCM y el ensamble
de medidores. n
NO- Vaya al paso 9.
11. Conecte el conector A (32P) del PCM.
14-108
21. Compruebe si hay continuidad entre la tierra fsica y las
terminales B20 y B22 del conector del PCM.

27. Conecte el conector B (25P) del PCM.
29. Conecte el multmetro digital entre las terminales A14
y B20 o B22 del PCM.
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF /AMA)
CONECTORES DEL PCM

A (32P)
B (25P)
Hay continuidad entre la tierra y cada una de las

terminales?
LG2 (CAF/AMA)
D5 IND (VER/NEG)

NO- Repare la abertura en el cable(s) entre las terminales
LG2 (CAF/AMA)
Hay voltaje por lo menos durante 2 segundos?

terminal A14 del conector del PCM y el ensamble de
medidores. Si el cable est bien, revise si falla la
lmpara del indicador D o si falla la tarjeta de circuito
impreso en el ensamble de medidores. n
24. Mida el voltaje entre las terminales B1 y B22, y entre B9

y B20 del conector del PCM.
IGP1 (AMA/NEG)
IGP2 (AMA/NEG)
LG1 (CAF/AMA)
LG2 (CAF/AMA)

NO- Repare la abertura o corto en el cable entre las
terminales B1 o B9 del conector del PCM y el relevador
(contina)
principal PGM-FI. n
14-109
Solucin de Problemas en el Circuito del Indicador D (continuacin)
33. Desconecte el conector A (32P) del PCM.
34. Compruebe si hay continuidad entre la terminal A14
CONECTOR A (32P) DEL PCM
D5 IND (VER/NEG)
Hay continuidad?
SI- Repare la abertura en el cable entre la terminal A14 del
conector del PCM y el ensamble de medidores. n
conectores del PCM. Revise el interruptor del rango de la
transmisin. Si es necesario, sustituya el PCM con uno que
sepa que funciona y vuelva a probar. n
14-110
Prueba de Carretera
1. Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento
(se enciende el ventilador del radiador).
3. Arranque el motor, luego cambie a la posicin D
mientras presiona el pedal de freno. Presione el pedal
del acelerador, y sultelo repentinamente. Asegrese
de que el motor no se apague.
6. Jale la alfombra y retire las cubiertas centrales

inferiores del pasajero y del conductor, para
descubrir el PCM.
7. Retire la tapa del PCM abajo del tablero del lado del
pasajero, para alcanzar la tuerca de montaje del PCM.
8. Retire el perno de montaje del PCM, luego retire el
PCM (A).
4. Repita la misma prueba en posicin D3 .

5. Conecte el Probador PGM Honda (A) y vaya a la lista de
datos del PGM-FI; despus vaya al paso 10. Si no tiene
un Probador PGM Honda, vaya al paso 6.
9. Conecte un multmetro digital (B), para revisar el voltaje entre

las terminales C27 y B20 o B22 de los conectores del PCM.
CONECTORES DEL PCM

B (25P)
C (31P)
LG2 (CAF/NEG)
LG1 (CAF/NEG)
TPS (ROJ/NEG)
(contina)
14-111
Prueba de Carretera (continuacin)
10. Realice un recorrido de prueba en un camino plano en posicin D. Compruebe si hay ruidos anormales o si patina el embrague.
Mientras conduce, verifique que los puntos de cambio ocurran a las velocidades apropiadas, monitoreando el voltaje del sensor de
la posicin del acelerador y comparando las velocidades de sus puntos de cambio y el voltaje con los de la siguiente tabla. (El voltaje
del sensor de la posicin del acelerador representa la apertura del ahogador).
Modelo KX:
Cambios Ascendentes-Posicin D
Voltaje del sensor de la
Unidad de Velocidad 1ra 2da

mph
10-11
2da 3ra
19-22
3ra 4ta
26-30
4ta 5ta
45-48
Bloqueo ON
48-50
posicin del acelerador: 0.75 V

km/h
mph
16-18
30-31
31-35
47-50
42-48
66-70
73-77
88-89
77-80
89-90

Ahogador totalmente abierto.
km/h
mph
48-50
40-43
76-80
67-70
106-112
100-103
141-143
----------
143-145
----------

km/h
65-69
107-111
161-165
----------
----------
Cambios Descendentes-Posicin D
Unidad de Velocidad
mph
Bloqueo OFF
38-40
5ta 4ta
36-38
4ta 3ra
17-19
3ra 2da
-----------
2da1ra
9-10

km/h
mph
61-65
76-80
58-61
65-68
29-31
40-41
---------23-25
15-17
9-10

km/h
mph
123-129
----------
105-109
----------
64-67
88-92
38-41
56-60
15-17
30-33

km/h
----------
----------
142-148
90-97
48-54

Modelo KY:
Cambios Ascendentes-Posicin D
Unidad de Velocidad
mph
1ra 2da
10-11
2da3ra
16-18
3ra 4ta
26-30
4ta 5ta
35-37
Bloqueo ON
37-39

km/h
mph
16-18
30-31
26-30
47-50
42-48
66-70
56-60
88-89
60-63
89-90

km/h
mph
48-50
40-43
76-80
67-70
106-112
100-103
141-143
----------
143-145
----------

km/h
65-69
107-111
161-165
----------
----------

Cambios Descendentes-Posicin D
Unidad de Velocidad
mph
Bloqueo OFF
38-40
5ta 4ta
34-36
4ta 3ra
17-18
3ra 2da
----------
2da1ra
8-10

km/h
mph
61-65
76-80
56-58
65-68
28-30
40-41
---------23-25
14-16
8-10

km/h
mph
123-129
----------
105-109
----------
64-67
88-92
38-41
56-60
15-17
28-31

km/h
----------
----------
142-148
90-97
45-51
14-112
11. Acelere a 35 mph (57 km/h) aproximadamente, de modo que la transmisin est en 4ta o 5ta, luego cambie de la posicin D a la
posicin 2 . El vehculo debe empezar a disminuir su velocidad inmediatamente, debido al frenado con motor.
12. Compruebe si hay ruidos anormales o si patina el embrague en las siguientes posiciones:
Posicin 1 (Engranaje de 1ra)
Estando detenido acelere con el ahogador totalmente abierto. Compruebe que no haya ruidos anormales o que no patine el
embrague. No debe haber cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posicin.
Posicin 2 (Engranaje de 2da)
Estando detenido acelere con el ahogador totalmente abierto. Compruebe que no haya ruidos anormales o que no patine el embrague.
Posicin R (Reversa)
Estando detenido acelere con el ahogador totalmente abierto y compruebe si hay ruidos anormales o si patina el embrague.
13. Prueba en la Posicin P (Park)
Detenga el vehculo en una pendiente (16 aproximadamente), ponga el freno de estacionamiento y cambie a la posicin P. Suelte
el freno, el vehculo no se debe mover.
14-113
Prueba de Velocidad de Paro
1. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas delanteras.
2. Conecte un tacmetro al motor y encienda el motor.
3. Asegrese de que el interruptor de A/C este en OFF (apagado).
4. Ya que el motor se caliente a temperatura normal de funcionamiento (se enciende el ventilador del radiador), cambie a posicin 2 .
5. Presione el pedal del freno hasta el fondo, acelere 6 a 8 segundos y note la velocidad del motor. No mueva la palanca de cambios
mientras aumenta la velocidad del motor.
6. Deje que se enfre por 2 minutos, luego repita la prueba en las posiciones D, 1 y R.
NOTA:
No pruebe la velocidad de paro por ms de 10 segundos a la vez.
La prueba de velocidad de paro debe hacerse slo por motivos de diagnstico.
La velocidad debe ser la misma en las posiciones de D, 2 , 1 y R.
No haga la prueba de velocidad de paro con los medidores de presin de la A/T instalados.
Velocidad de Paro rpm:
Especificacin:
2,300 rpm (min?)
Lmite de Servicio: 2,150-2,450 rpm (min?)
PROBLEMA
Altas rpm de paro en las posiciones D, 2 , 1 y R
CAUSA PROBABLE
Bajo nivel de salida de fluido desde la bomba del ATF
Filtro del ATF obstruido
Vlvula reguladora de presin atorada cerrada
Embrague patinando
Altas rpm de paro en la posicin 1
Embrague de 1ra o embrague de un-paso del engranaje de 1ra patinando
Altas rpm de paro en la posicin 2
Embrague de 2da patinando
Altas rpm de paro en la posicin R
Embrague de 5ta patinando
Bajas rpm de paro en las posiciones D, 2 , 1 y R
Baja salida del motor

Embrague de un-paso del convertidor de torque patinando
14-114
Pruebas de Presin
Herramientas Especiales Requeridas
Juego de medicin de presin del aceite de la A/T 07406-0020004
1. Antes de realizar la prueba, asegrese de que el fluido de la transmisin est lleno al nivel apropiado.
2. Levante el frente del vehculo y asegrese de que est firmemente soportado.
3. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee firmemente las dos ruedas traseras.
4. Permita que las ruedas delanteras giren libremente.
5. Caliente el motor (hasta que se encienda el ventilador del radiador), luego detngalo y conecte el tacmetro.
6. Conecte firmemente los medidores de presin de aceite en cada orificio de inspeccin y no permita que entre polvo o cualquier otra
partcula extraa dentro de los orificios.
TORQUE:
18 Nm (1.8 kgfm, 13 Ibfft)

JUEGO DE MEDICIN DE PRESIN
DEL ACEITE DE LA A/T 07406- 0020004
(contina)
14-115
Pruebas de Presin (continuacin)
7. Arranque el motor y crralo a 1,500 rpm (min?) en posicin P o N.
8. Mida la presin de lnea en el orificio de inspeccin de presin de lnea (A) en posicin N o P.
NOTA: Se puede indicar una presin ms alta, si se hacen las mediciones en una posicin de la palanca de cambios que no sea N o P.
9. Cambie a posicin 1 y mida la presin del embrague de 1ra en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 1ra (B) y la presin
del embrague de 1ra-de sostenimiento en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 1ra-de sostenimiento (C).
10. Cambie a posicin 2 y mida la presin del embrague de 2da en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 2da (D).
11. Cambie a posicin P, luego presione el pedal del freno y mantngalo presionado.
12. Cambie a posicin 2 y suelte el pedal del freno (la transmisin debe estar en engranaje de 2da).
13. Presione el acelerador muy lentamente, para aumentar gradualmente la velocidad del motor a 2,000 rpm (min?) durante 10 segundos,
luego mantngala a 2,000 rpm (min?) durante el resto de la prueba.
14. Cambie a posicin D3 (la transmisin se mover a 3ra) y mida la presin del embrague de 3ra en el orificio de inspeccin de presin del
embrague de 3ra (E).
15. Cambie a posicin D manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm (min?) y mida la presin de los embragues de 4ta y 5ta en el
orificio de inspeccin de presin del embrague de 4ta (F) y en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 5ta (G) (la
transmisin cambiar de engranaje de 3ra a engranaje de 4ta y luego a engranaje de 5ta).
16. Cambie a posicin R y mida la presin del embrague de 5ta en el orificio de inspeccin de presin del embrague de 5ta (G).
PRESION
POSICION DE
SINTOMA
CAUSA PROBABLE
PRESION DEL FLUIDO
LA PALANCA
DE CAMBIOS
Lnea (A)
NoP
Estndar
Sin presin de
Lmite de Servicio
Convertidor de torque, bomba
900-960 kPa
850 kPa
lnea (o muy
del ATF, vlvula reguladora de
(9.2-9.8 kgf/cm,
(8.7 kgf/cm, 120
baja)
presin, vlvula de retencin
130-140 ps i)
psi)
890-970 kPa
840 kPa
(9.1-9.9 kgf/cm,
(8.6 kgf/cm, 120
130-140 psi)
psi)

Embrague de 1ra (B)
Sin presin de
Embrague de 1ra
1ra (o muy baja)

Embrague de 2da (D)
Sin presin de
Embrague de 2da
2da (o muy baja)

Embrague de 3ra (E)
D3
Sin presin de
Embrague de 3ra
3ra (o muy baja)

Embrague de 4ta (F)
D5
Sin presin de
Embrague de 4ta
4ta (o muy baja)

Embrague de 5ta (G)
Embrague de 1ra-de
Sostenimiento (C)
Sin presin de
Embrague de 5ta
5ta (o muy baja)
Vlvula del servo o Embrague
Sin presin de1ra Embrague de 1ra-de
760-830 kPa
710 kPa
de sostenimiento
(7.7-8.5 kgf/cm,
(7.2 kgf/cm,
110-120 psi)
1 00 psi)
(o muy baja)
sostenimiento
17. Reinstale los pernos selladores con rondanas nuevas y apriete los pernos a la tensin indicada.
TENSION:
18 Nm (1.8 kgfm, 13Ibfft)
NOTA: No vuelva a utilizar las rondanas usadas.
14-116
Prueba de la Vlvula Solenoide del

Embrague del Convertidor de Torque
1. Desconecte el conector de la vlvula solenoide del
embrague del convertidor de torque.
2. Mida la resistencia de la vlvula solenoide del embrague del

convertidor de torque, en el conector de la vlvula solenoide.
ESTANDAR:
12-25
3. Reemplace la vlvula solenoide del embrague del convertidor

de torque, si la resistencia est fuera del estndar.
Reemplazo de la Vlvula Solenoide del

Embrague del Convertidor de Torque
1. Retire el perno de montaje y la vlvula solenoide del
embrague del convertidor de torque.
2. Instale la vlvula solenoide del embrague del convertidor de

torque nueva (A) con O-rings nuevos (B). Cuando instale la
vlvula solenoide, evite que entre polvo o partculas extraas
a la transmisin.
3. Revise que el conector no est oxidado, sucio o manchado
de aceite, luego vulvalo a conectar.
4. Si la resistencia est dentro del estndar, conecte la terminal

No. 2 de la vlvula solenoide del embrague del convertidor
de torque a la terminal positiva de la batera, y conecte la
terminal No. 1 a la terminal negativa de la batera. Se debe
escuchar un sonido de clic.
Reemplace la vlvula solenoide del embrague del convertidor
de torque, si no se escucha el sonido de clic.
14-117
Prueba de la Vlvula Solenoide B
de Cambios
1. Desconecte el conector de la vlvula solenoide B
de cambios.
Reemplazo de la Vlvula Solenoide B

de Cambios
1. Retire el perno de montaje y la vlvula solenoide B de
cambios.
2. Mida la resistencia de la vlvula solenoide B de cambios,

en el conector de la vlvula s olenoide (caf).
ESTANDAR:
12-25
3. Reemplace la vlvula solenoide B de cambios, si la

resistencia est fuera del estndar.
2. Instale la vlvula solenoide B de cambios nueva (A) con

O-rings nuevos (B). Cuando instale la vlvula solenoide, evite
que entre polvo o partculas extraas a la transmisin.
3. Revise que el conector no est oxidado, sucio o manchado
de aceite, luego vulvalo a conectar.

No. 2 de la vlvula solenoide B de cambios a la terminal
positiva de la batera, y conecte la terminal No. 1 a la terminal
negativa de la batera. Se debe escuchar un sonido de clic.
Reemplace la vlvula solenoide B de cambios, si no se
escucha el sonido de clic.
14-118
Prueba de las Vlvulas Solenoides

A y C de Cambios
1. Retire el arrancador.
2. Desconecte el conector de las vlvulas solenoides A y C
de cambios.
Reemplazo de las Vlvulas Solenoides

A y C de Cambios
NOTA: Si las vlvulas solenoides de A y C de cambios son
reemplazadas o retiradas al mismo tiempo, asegrese de
reinstalarlas correctamente. El color del conector de la vlvula
solenoide A de cambios es negro, y el color del conector de la
vlvula solenoide B de cambios es caf.
1. Si va a cambiar la vlvula solenoide C de cambios, retire el

arrancador.
2. Retire el perno de montaje y la vlvula solenoide A de
cambios.
3. Mida la resistencia de las vlvulas solenoides A y C de

cambios, en el conector de cada una de las vlvulas
solenoides.
ESTANDAR:
12-25
4. Reemplace la vlvula solenoide A o C de cambios, si la

resistencia est fuera del estndar.
No. 2 de la vlvula solenoide A o C de cambios a la terminal
negativa de la batera. Se debe escuchar un sonido de clic.
Reemplace la vlvula solenoide A o C de cambios, si no se
3. Retire el perno de montaje y la vlvula solenoide C de

cambios.
4. Instale la vlvula solenoide A o C de cambios nueva (B)
con O-rings nuevos (B). Cuando instale la vlvula
solenoide, evite que entre polvo o partculas extraas a
la transmisin.
5. Revise que el conector no est oxidado, sucio o
manchado de aceite, luego vulvalo a conectar.
6. Instale el arrancador, si fue retirado.
14-119
Prueba de las Vlvulas Solenoides A y B de Presin del Embrague de la AT
1. Desconecte los conectores 2P de las vlvulas solenoides
A (A) y B (B) de control de presin del embrague de la A/T.
6. Conecte la terminal No. 1 de las vlvulas solenoides A y B

de control de presin del embrague de la A/T a la terminal
negativa de la batera. Asegrese de que se muevan las
vlvulas solenoides A y B de control de presin del embrague
de la A/T.
2. Mida la resistencia de las vlvulas solenoides A y B de

control de presin del embrague de la A/T, en el conector
de cada una de las vlvulas solenoides.
ESTANDAR:
5.0 aproximadamente
3. Si la resistencia est fuera del estndar, reemplace

las vlvulas solenoides A y B de control de presin del
embrague de la A/T
4. Conecte la terminal No. 1 de las vlvulas solenoides A y B
de control de presin del embrague de la A/T a la terminal
positiva de la batera, y conecte la terminal No. 2 a la
terminal negativa de la batera. Se debe es cuchar un
sonido de clic. Retire las vlvulas solenoides A y B de
control de presin del embrague de la A/T, si no se
5. Compruebe que no haya polvo ni basuras en el conducto
de fluido de las vlvulas solenoides de control de presin del
embrague de la A/T, y limpie el conducto si es necesario.
14-120
7. Desconecte una de las terminales de la batera y verifique

el movimiento de las vlvulas.
NOTA: Puede ver el movimiento de las vlvulas, a travs
del conducto de fluido en la superficie de montaje de la
caja de las vlvulas solenoides (C).
8. Si cualquiera de las vlvulas se atora o se mueve con dificultad,
o si no funciona el solenoide, reemplace las vlvulas solenoides
A y B de control de presin del embrague de la A/T.

Manual de Transmisión Automática - Mecánica PDF

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Transmisin Automtica

Indicador de la Posicin de la A/T

Cubierta del Extremo de la Transmisin

Descripcin de Cambios en el Modelo

Caja del Convertidor de Torque

Aditamento para la Herramienta para Colocar Juntas de Aceite

Aditamento para la Herramienta para Colocar Juntas de Aceite

Pinzas para Anillos de Retencin

Aditamento para Colocar Juntas, 62 x 68 mm

Aditamento para Colocar Juntas

Informacin General de Solucin de Problemas

PROBADOR PGM HONDA o

Parpadeo corto (cinco veces)

Si el indicador D y la MIL se encienden al mismo tiempo, siga este procedimiento:

Cmo Resolver Problemas de Circuitos en el PCM

Cmo Terminar una Sesin de Solucin de Problemas

Indice de Solucin de Problemas DTC

Sensor de temperatura del ATF

(ver Pg. 14-72)

Sensor de velocidad del eje principal

(ver Pg. 14-74)

Sensor de velocidad del contraeje

(ver Pg. 14-77)

Sistema de control de cambios

(ver Pg. 14-80)

Sistema de control de bloqueo

(ver Pg. 14-81)

Vlvula solenoide del embrague del convertidor de torque

(ver Pg. 14-82)

Vlvula solenoide A de cambios

(ver Pg. 14-86)

Vlvula solenoide B de cambios

(ver Pg. 14-88)

Vlvula solenoide C de cambios

(ver Pg. 14-90)

Problema mecnico en el sistema hidrulico

(ver Pg. 14-94)

Interruptor de presin del embrague de 3ra

(ver Pg. 14-97)

Interruptor del rango de la transmisin (corto a tierra)

(ver Pg. 14-99)

Interruptor del rango de la transmisin (apertura)

(ver Pg. 14-102)

Interruptor de presin del embrague de 4ta

(ver Pg. 14-104)

Problema mecnico en el sistema hidrulico

(ver Pg. 14-106)

Problema mecnico en el sistema hidrulico

(ver Pg. 14-107)

Un problema en el circuito del

Revise el circuito del indicador D (ver Pg. 14-108).

Revise el sistema de interbloqueo-circuito del sistema de bloqueo

bloqueo de cambios del sistema

puede mover de la posicin

(ver Pg. 14-88).

Bajo nivel del ATF

Acumulador de 1ra defectuoso

terminara causando un dao.

Embrague de Un-Paso del

el plato del extremo y el disco superior del embrague. Si la separacin

El vehculo se mueve en 1. Acumulador de 1ra-sostenimiento Inspeccione la presin del embrague de 1ra.

Inspeccione el mbolo del embrague y los O-rings. Revise el

El vehculo se mueve en 1. Acumulador de 2da defectuoso