Pavimento Ate 2

INFRAESTRUCTURA VIAL
DISEO DE PAVIMENTO
1.- GENERALIDADES
2.- OBJETIVO
3.- DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1.3.2.3.3.3.4.-
METODO DE DISEO ADOPTADO

PARAMETROS CONSIDERADOS POR EL METODO AASHTO
SELECCIN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
4.-
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO
5.-
DISEO DE LAS JUNTAS DEL PAVIMENTO RIGIDO
6.-
CONCLUSIONES
4.1.4.2.4.3.-

PARAMETROS CONSIDERADOS POR EL METODO AASHTO
CALCULOS DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO RIGIDO
5.1.JUNTAS LONGITUDINALES
5.2.JUNTAS TRANVERSALES DE CONTRACCIN
5.3.JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIN
5.4.CLCULO DE LAS JUNTAS
5.4.1.- CALCULO JUNTAS LONGITUDINALES
5.4.2. CALCULO JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN
5.4.3. CALCULO JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN
DISEO DE PAVIMENTO
Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

Peatonal en la Av. La Colectora entre las localidades de Santa Clara y Pariachi,
distrito de Ate, Lima - Lima
MUNICIPALIDAD DE ATE
1. GENERALIDADES
El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben
en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento,
la cual debe funcionar eficientemente.
De acuerdo al presente nivel de estudio se disearn para la Av. La
Colectora los pavimentos flexibles y rgidos, originando as las alternativas
correspondientes para la evaluacin del proyecto.
2. OBJETIVO
Efectuar el diseo de la estructura de pavimentos flexibles y rgidos con los
datos de estudios de suelos y trnsito ejecutado en la zona del proyecto.
3. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1.
El pavimento flexible se disear empleando la metodologa de la American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) versin
1993, que establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un
determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de:
-
El trfico que circular por la va durante un determinado nmero de

aos (perodo de diseo).
La resistencia del suelo natural (sub-rasante) que soportar al

pavimento.
Los niveles de serviciabilidad.
Asimismo,
deben
considerarse
diversos
factores
de
seguridad
que
garanticen que la solucin obtenida cumpla con un determinado nivel de

confianza, los mismos que funcionan a travs de determinados parmetros

estadsticos.
El mtodo de la AASHTO versin 1993, proporciona la siguiente ecuacin
para calcular el Nmero Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer
la estructura del pavimento:
PSI
4,2 1,5
log( W18 ) Z R S 0 9,36 log( SN 1) 0,20

2,32 log( M R ) 8,07
1094
0,40
( SN 1) 5,19
log
Donde:
W18 :
Nmero acumulado de repeticiones del eje de 8,2 ton,
tambin
llamado Ejes Equivalentes (EE)
Equivalentes)
Zr
: Desviacin Estndar Normal
So
PSI :
Desviacin Estndar Total

ndice de Serviciabilidad presente (Pi - Pt) prdida
de la
Serviciabilidad.
Pi
Serviciabilidad Inicial
Pt
Serviciabilidad Final
MR
Mdulo de Resiliencia de la Sub rasante
SN
Nmero Estructural indicador del espesor total del

pavimento.
3.2.
PARAMETROS CONSIDERADOS POR EL METODO AASHTO 93

Mdulo resilente (Mr)
El mdulo resilente de un suelo depende del estado de los esfuerzos, del

contenido
de humedad y de su densidad, al no haberse efectuado
ensayos in situ para determinar el mdulo resilente, ste se estimar a

partir de la siguiente ecuacin de correlacin:
Mr = 2555 x CBR0.64
De acuerdo el estudio de suelos tenemos los CBR:
Mr = 16131 (psi)
Confiabilidad (R%)
La confiabilidad lo define la AASHTO como la probabilidad de que un tipo

particular de dao (o combinacin de manifestaciones de daos),

permanecern debajo o dentro de los niveles permisibles durante la vida

de diseo.
Segn la Tabla 2.2 de la Gua de Diseo AASHTO, los valores para la Av.
Javier Prado corresponderan a una clasificacin funcional de Autopista,
Vas Expresas y Carreteras Nacionales adems est ubicado en una zona
urbana.
(Tabla 2.2 Fuente AASHTO)
El nivel de confiabilidad recomendado es:

R = 90.0%.
Para el porcentaje de confiabilidad adoptada, la Desviacin Standard Normal
(Zr) obtenemos de la Tabla 4.1, de la Gua de Diseo AASHTO.
Confiabili
dad
( R)
50%
60%
70%
75%
80%
85%
90%
91%
92%
Desviacin
Estndar
Normal (Zr)
Confiabilidad
( R)
0.00
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
93%
94%
95%
96%
97%
98%
99%
99.9%
99.99%
Desviacin
Estndar
Normal (Zr)
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
(Tabla 4.1 Fuente AASHTO)

Para 90% de Nivel de Confiabilidad nos resulta:

Zr = -1.282.
Error Estndar Combinado (So)
Por otro lado, considerando que se ha efectuado un Estudio de Trfico

detallado, que ha incluido consideraciones respecto a cargas de los
vehculos, se adopta para pavimento flexible:
So = 0,45
Serviciabilidad.
La serviciabilidad de un pavimento est definida como su habilidad para
servir al tipo de trfico (automviles y camiones) que usa la va.
Se propone, en base al desarrollo de otros proyectos similares que el
ndice de serviciabilidad inicial sea de Po = 4.0 y el ndice de
serviciabilidad final Pt = 2.5 (Tabla 1), por lo que la disminucin del
ndice de serviciabilidad ser 1.5
Tabla 1 Fuente: AASHTO

Obtenemos:
PSI =1.5

Nmero
Repeticiones
del
eje
de
8,2
ton
(W18)
Ejes
Equivalentes
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de
pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores
destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un
censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de
llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por la
va objeto de estudio.
Del estudio de Trnsito, obtenemos el valor de eje equivalente
considerado para el correspondiente tramo de la Av. La Colectora, a lo
cual se obtiene:
W18 = EE = 1.69.E+07
3.3.
SELECCIN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Cuando el Nmero Estructural (SN) requerido est determinado, la

estructuracin del pavimento se realiza por medio de tanteos, indicando
espesores (Di) para cada una de las capas tomadas en cuenta y calculando
en funcin a estos espesores y a las caractersticas de los materiales
considerados (haciendo uso de coeficientes estructurales y de drenaje) los
nmeros estructurales parciales, los mismos que deben satisfacer el valor
total requerido una vez sumados.
Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores
mnimos, por razones constructivas.
Asimismo el mtodo AASHTO 93 proporcional la siguiente ecuacin para la

estructuracin de un pavimento:
SN a1D1a 2 D 2m 2 a3D3m3
Donde:
SN
a1, a2, a3
m2, m3
D1, D2, D3
:
:
:
:
Nmero Estructural Total requerido.

Coeficientes estructurales de los materiales.
Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
Espesores asumidos de las capas.
Los valores de a y m se seleccionan de las recomendaciones

AASHTO.
Coeficiente de Drenaje (mi)

La gua AASHTO tambin toma en cuenta el efecto del drenaje sobre el
funcionamiento de los pavimentos flexibles, con esto se tiene en cuenta
el efecto del agua sobre la resistencia del material de base y la
subrasante. Los factores (mi) se basan tanto en el porcentajes de tiempo
durante el cual la estructura del pavimento est casi saturada, como en
la calidad del drenaje, que a su vez depende el tiempo que tarda en
drenarse la capa de base hasta el 50 por ciento de la saturacin.
La siguiente tabla 2 proporcionada por la AASHTO muestra los valores
(mi) recomendados para distintos niveles de calidad del drenaje:

Tabla 2 Fuente: AASHTO

En nuestro caso nuestro por tener capas de sub base y
caractersticas granulares,
base de
asimismo subrasante granulares y finos,
consideramos una calidad de drenaje regular y el tiempo expuesto a

humedades altas es menos de 1% pues la zona del proyecto tiene escasa
precipitaciones anuales. Con los parmetros establecidos ingresamos a la
Tabla 1 y encontramos el rango entre 1.25 1.15, optamos por el menor
valor
1.15
manteniendo
un
margen
de
seguridad,
este
valor
corresponder para las capas de base y sub base, por lo tanto:

mi = 1.25
Coeficiente de Capas (ai)

El mtodo AASHTO asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (ai),
los cuales son requeridos para el diseo estructural normal de los
pavimentos. Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a
nmeros estructurales (SN).
A continuacin se tiene una tabla de
valores para esos coeficientes

Consideramos los siguientes parmetros:

Para el concreto asfltico:
a1 = 0.44 (estabilidad mnima 815 kg)
Para el base granular con CBR igual a 100:

Para la sub base con CBR igual a 47.9:
a2 = 0.14
a3 = 0.11
Los espesores de las capas respectivas se pueden determinar cmo se

indica en la siguiente figura:

3.4.
CLCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE


4. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

4.1.
El pavimento rgido se disearn empleando la metodologa de la American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) versin
1993, el cual proporciona la siguiente ecuacin:
PSI
4
,
5
1
,
5
SC * Cd * ( D 0.75 1.132)
(4.22 0.32 Pt ) log

log 10 ( ESAL) ZR * S 0 7.35 log( D 1) 0,06
10
1.624 x 107
215.63 * J * D 0.75 18.42
1.00
8.46
( D 1)
EC / K 0.25
log 10
El Trfico (ESAL W18) que circular por la va durante un determinado

nmero de aos (perodo de diseo).
El mismo que requiere de los siguientes parmetros:

-
Confiabilidad (R%)
Desviacin estndar (So)
Mdulo de reaccin de la subrasante (k)
Mdulo elstico del concreto (Ec)
Mdulo de rotura del concreto (Sc)
Coeficiente de transferencia de carga (J)
Coeficiente de drenaje (Cd)
Serviciabilidad:
Inicial (Po)
Final (Pt)
Prdida de serviciabilidad (PSI)

4.2.
PARAMETROS CONSIDERADOS POR EL METODO AASHTO 93
Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
Dado que el valor de k efectivo depende de diferentes factores ajenos al

mdulo de reaccin de la subrasante en s, como por ejemplo:
a) Tipo de subbase Base granular: Diferentes tipos de subbase
tienen distintos mdulos elsticos.
b) Espesor de subbase Base granular (E SB; en pulgadas): el
espesor de subbase que corresponda a cada tipo de subbase, se debe
estimar, a fin de poder hacer una evaluacin econmica de distintas
alternativas para diferentes espesores y tipos.
Con los parmetros ya obtenidos de los estudios de suelos y canteras:
c) Prdida de soporte (LS): este factor tiene en cuenta la prdida
potencial de soporte proveniente de la erosin de la sub base y/o
movimientos diferenciales verticales del suelo. Para nuestro caso tenemos
una sub base de material granular, a los que consideramos sin ningn tipo
de tratamiento, de la Tabla 3:

Tabla 3 - Fuente: AASHTO
Los valores de LS considerados segn las caractersticas de nuestra sub

base sta entre 1.0 a 3.0, tomamos como valor 1.0 por tener el rango
inferior para suelos granulares sin tratar:
LS = 1.0
Para acceder a los bacos de diseo AASHTO 93, es necesario conocer el
Mdulo Resilente (Mr) de la subrasante, del estudio de suelos para un CBR
de 17.8 tenemos:
Mr = 16131 (psi) = 1134 kg/cm2
Tambin es necesario saber el mdulo elstico o Mdulo Resilente de la
subbase (ESB), que segn ensayos de cantera tiene un CBR de 100,
calculando obtenemos:
APLICACIN
DSB = 30 cm
ESB
= 1417 kg/cm2
MR
= 1134 kg/cm2
SOLUCIN: K = 22 kg/cm2/cm
BASE GRANULAR
CBR = 100
ESB
20329 psi
ESB
1417 kg/cm2 (Mdulo de Elasticidad Base Granular)
De acuerdo al baco de la AASHTO (Figura 1) para el clculo del Mdulo de

Reaccin de la Sub-Rasante (k) y un espesor de sub base (D SB) de 30 cm
tenemos:

Figura 1 - Fuente: AASHTO

Se obtiene:
K = 22 kg/cm3 = 786 pci
Siguiendo la aplicacin de la norma AASHTO, se determina el Modulo

Efectivo de Reaccin de la subrasante tomando como valor el factor de
prdida de soporte asumido LS = 1.0 y Mdulo de Reaccin de la SubRasante sin corregir (k) de 786 pci por lo tanto del baco (Figura 2) se
obtiene que k efectivo es:

Figura2 - Fuente: AASHTO

k= 210 PCI
Confiabilidad (R%)
Este parmetro es similar a los pavimentos flexibles, por lo que tenemos:
Confiabilidad
Desviacin Estndar
R= 90%
Zr=-1.282
Error Estndar Combinado (So)

Por otro lado, considerando que se ha efectuado un Estudio de Trfico
detallado, que ha incluido consideraciones respecto a cargas de los
vehculos, se adopta para pavimentos rgidos:

Para nuestro caso optamos por 0.35 valor intermedio:

So = 0,35
Serviciabilidad.
La serviciabilidad de un pavimento est definida como su habilidad para

servir al tipo de trfico (automviles y camiones) que usa la va.
Se propone, en base al desarrollo de otros proyectos similares que el ndice
de serviciabilidad inicial sea de Po = 4.5 (para pavimento rgido) y el ndice
de serviciabilidad final Pt = 2.5, por lo que la disminucin del ndice de
serviciabilidad ser 2.0
PSI =2.0
ndice de
Serviciabilidad
pi : Serviciabilidad
Inicial
pt : Serviciabilidad
Final
Sugerido
4.5 Para pavimentos rgidos
2.5 Para vas importantes
2.0 Para vas de menor trnsito
Mdulo Elstico del Concreto Hidrulico (Ec)
Tanto para el concreto como para aquellas bases conformadas con un alto
contenido de cemento, resulta dificultoso determinar su mdulo mediante
ensayos de laboratorio de traccin indirecta. El mdulo elstico de estos
materiales
se
puede
estimar
mediante
la
siguiente
correlacin
recomendada por la American Concrete Instituto y adoptada en el manual

de la ASHTO:

Ec = 57.000 (f'c) 0.5

Siendo:
Ec = mdulo elstico del concreto (psi)
fc = tensin a la compresin del concreto (psi), segn Norma AASHTO
T22
Segn experiencias para pavimentos de concreto hidrulico se exige que
para un
S'c 40 kg/cm2
el concreto debe tener una
f`c 280 kg/cm 2
aceptndose una f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.

En nuestro caso para el clculo del modulo elstico del concreto nos
apoyamos en la frmula Ec = 57.000 (f'c)
0.5
sugerida por la AASHTO para
concreto de peso normal de cemento portland. Asimismo debido al alto

trfico de la Av. Javier Prado optamos por un concreto de f`c = 280 kg/cm2
= 3,982.94 psi, obteniendo como resultado:
Ec = 3.6E+06 (psi)
Mdulo de Rotura del Concreto (S'c)
La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas

aplicadas por los neumticos, produce esfuerzos de comprensin y tensin.
Los esfuerzos de compresin son pequeos en relacin a la resistencia de
la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la losa.
Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos rgidos
se especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de
Rotura a Flexin (S'c), a los 28 das (AASHTO T97), expresada en kg/cm 2 y

generalmente vara entre los siguientes valores:
40 kg/cm 2 S'c 50
kg/cm2
Para nuestro caso tomamos el valor intermedio de Sc = 45 kg/cm 2
recomendado para pavimentos rgidos urbanos, que equivale a:
Sc = 45 kg/cm2 = 640 psi
Coeficiente de transferencia de carga (J)
Este coeficiente (J) tiene en cuenta la capacidad del pavimento de concreto

para transferir (distribuir) las cargas a travs de discontinuidades, tales
como las juntas o grietas.
Para nuestro caso el pavimento rgido por las condiciones climticas, las
propiedades inherentes del concreto y por el alto trnsito que va soportar
la Av.
Javier Prado,
optamos por usar dispositivos de transmisin de
cargas. De la Tabla 4 del rango 2.5 - 3.1 tomamos como valor J = 2.7 valor
intermedio que nos ayudar en la transmisin de las cargas:
J = 2.7
Tabla 4 - Fuente: AASHTO
Coeficientes de drenaje (Cd)

Esta condicin es la misma que se va presentar como en los pavimentos

flexibles:
Cd= 1.15
Ejes Equivalentes
Del estudio de Trnsito, obtenemos dos valores de ejes equivalentes
considerados para sus correspondientes tramos en la misma Av. Javier
Prado, a lo cual llamaremos:
W18 = EE = 1.69.E+07
4.3.
CALCULOS DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO RIGIDO
Se presentan los clculos siguientes:

5. DISEO DE JUNTAS DEL PAVIMENTO RGIDO

En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano
de debilidad para controlar la formacin de grietas transversales y la
separacin de las juntas se disea para que no se formen grietas
transversales intermedias aleatorias.
En nuestro clculo para el diseo del pavimento rgido hemos considerado
el uso de dispositivos de transmisin de carga, por lo que se analizarn
tambin el clculo de las juntas en este pavimento.

Los clculos que se efectuarn correspondern para los Tramos 2 y 3

considerados para la Av. Javier Prado, ya que presentan segn el clculo de
espesores de pavimentos rgido, espesores de losa de 26cm y 25cm.
Las juntas adems son necesarias por las siguientes razones:
Por requisitos de construccin.- Cuando tenemos la construccin
varios carriles, generndose la juntas longitudinales. Adems se presentan

juntas por construccin transversales, cuando se s suspenden las labores de
colocacin del concreto, bien sea por la finalizacin de la jornada laboral o
por alguna interrupcin no contemplada, tales como falta de materiales,
averas de algn equipo, etc.
Retraccin del concreto.- la retraccin lineal de un elemento de
concreto es tanto mayor cuanto menor sea la relacin entre su volumen y

su rea superficial; en el caso de losas de un pavimento esta relacin es
pequea, debido al bajo espesor de ellas comparado con su superficie y, por
lo tanto, se presenta una retraccin longitudinal considerable.
Dilatacin trmica del concreto.- El aumento de temperatura en el

concreto ocasiona, ausencia de restricciones, un incremento en su volumen,
y por ser las losas del pavimento elemento de poco espesor en relacin con
su rea superficial, este aumento de volumen es ms notorio en su
dimensin longitudinal.
Aparicin de fisuras.- Por alabeo tienen su origen cuando el concreto
se ha endurecido, y se somete a los cambios climticos diarios de las

condiciones climticas, entonces se inducen esfuerzos debido a los
gradientes de humedad y temperatura

Para minimizar el efecto de la dilatacin trmica de las losas de concreto

se han desarrollado las juntas de expansin, que son discontinuidades
transversales en las losas, con una separacin suficiente como para
permitir el movimiento longitudinal de estas.
5.1.
JUNTAS LONGITUDINALES
La funcin de estas juntas es el control de la formacin de grietas

longitudinales
al asegurar
la
transferencia
de
esfuerzos
entre
losas
adyacentes impidiendo su separacin (sobre todo en curvas y rellenos) por

efecto de los esfuerzos de alabeo.
A la vez permiten la separacin de carriles en el sentido de 3.30 a 3.60m.
Estas juntas pueden o no utilizarse pasadores o barras de unin, puesto que
no son en realidad elementos directos en la transferencia de esfuerzos ya
que su funcin es mantener unidas las losas de manera que la transferencia
se haga a travs del amarre del concreto.
En nuestro caso utilizaremos pasadores de fierros corrugados.
5.2.
JUNTAS TRANVERSALES DE CONTRACCIN
Son juntas que se sitan perpendicularmente a las juntas longitudinales y son

las que controlan las grietas causadas por la contraccin del concreto y por el
alabeo del pavimento.
El espaciamiento recomendado entre juntas debe ser menor que 6m. Se ha
demostrado que cuando la separacin se aproxima a 4.50m, permiten
controlar prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento
a largo de su vida de servicio es mejor.
La PCA (Portland Cement Association) recomienda para climas moderados,
las vas con trfico muy pesado requieren complementar la trabazn de
agregados con pasadores de acero.
Asimismo, la PCA (Portland Cement Association) recomienda que la relacin

entre largo y ancho de un tablero de la losa de concreto no deber estar
fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.
y
x
0.71 < x / y < 1.4

Donde:
X: Espaciamiento de entre juntas transversales de contraccin.
Y: Ancho del carril
En la Tabla 5 se presenta los espaciamientos recomendados de acuerdo al

tipo agregado, asimismo en la Tabla 6 se observa los requisitos mnimos para
los pasadores de acero en las juntas transversales.
ESPACIAMIENTO DE JUNTAS TRANSVERSALES,

SEGN EL TIPO DE AGREGADO EMPLEADO EN
EL CONCRETO

Tipo de agregado grueso
Separacin
mxima
entre
juntas (m)
Granito triturado
7.5
Caliza triturada
6.0
Grava calcraea
6.0
Grava silcea
4.5
Grava menor de 19mm (3/4")
4.5
escorias
4.5
Tabla 5- Fuente: Asociacin de Cemento Portland.
Tabla 6 - Fuente: AASHTO 1986, P.V.
5.3.
JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIN

Son la que sirven para absorber las dilataciones que sufre el concreto con los
cambios de temperatura y de humedad. El espesor que se da a estas juntas
es generalmente de 3/4. Se recomienda solamente contra construcciones
fijas y en intersecciones asimtricas siempre
que el pavimento no se
construya con materiales muy expansivos, la temperatura durante la

construccin no sea muy baja y la longitud de las losas no sea muy grande.
No existe un acuerdo completo entre especialistas en cuanto a la separacin
adecuadas de estas juntas, aunque algunos fijan entre 15m a 30 m, otros
entre 90m a 120m.
En la transferencia de cargas se usan varillas lisas lubricadas en una de sus
mitades, mitad en cuyo extremo se provee de una capsula para facilitar el
movimiento del pasador. Los pasadores se adhieren al concreto de una de las
losas, pero pueden deslizarse libremente en la otra, no impidiendo la
dilatacin y permitiendo la solidaridad de las dos losas antelas cargas. El
extremo de la varilla que no ha de adherirse el concreto se engrasa o pinta,
utilizando a veces casquillos de expansin.
Su dimetro se calcula por:
1
D Elosa
8
Donde:
D = Dimetro de varilla
E
losa
= Espesor de losa
Sus dimensiones comnmente son 45 cm de longitud y separacin de 30cm.

5.4.
5.4.1.
CLCULO DE LAS JUNTAS
CLCULO JUNTAS LONGITUDINALES

Diseamos las juntas longitudinales de las vas principales, los pasadores
sern de acero corrugado.

Seguidamente se calcula la longitud de los pasadores.

Por lo tanto las juntas longitudinales sern de acero corrugado de 5/8@

1.50m; longitud de 0.80m.
La junta tendr una altura de corte de 8.00cm y 10.0mm de ancho.
D= espesor de la losa rgida
5.4.2.
CLCULO JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN

De acuerdo a la tabla 5 de espaciamiento de juntas transversales, segn el
tipo de agregado empleado en el concreto del PCA, para nuestro caso
nuestra grava ser de tamao menor a 3/4.
Distancia entre juntas de contraccin = 4.50m
Asimismo, segn la recomendacin de la PCA sobre la relacin entre el
ancho y largo de la losa, tenemos un ancho de carril de 3.30m y la distancia
adoptada para la junta de contraccin 4.50m, tenemos:
x/y = 4.5/3.3 = 1.36
Estamos dentro del rango 0.71 < x / y < 1.4 recomendado.

De la Tabla 6 sobre Espaciamiento de Pasadores recomendados por la

AASHTO, tenemos un espesor de losa de 24.0cm, resulta:
Acero liso 1 1/4 @ 0.30 m; Longitud: L=45.0cm
Las barras sern de acero liso Dowels mitad embebida en una de las losas y
la otra engrasada y se colocar sobre una canastilla de acero.
La junta tendr una altura de corte ser 1/3 del espesor de la losa (8.0cm) y
un ancho de corte 6mm.
5.4.3.
CLCULO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIN

Para nuestro caso la separacin entre juntas de dilatacin ser cada 25.00m
como mximo:
Distancia entre juntas de dilatacin = 25.00 m
Su dimetro se calcula por:

1
D E LOSA
8
Donde:
D
= dimetro de la barra acero liso
ELOSA = espesor de losa

Asimismo segn su longitud y espaciamiento recomendados la barra tendr
las siguientes caractersticas:
Acero liso dowels 1 1/4 @ 0.30m

Longitud = 45 cm
Las barras sern de acero liso Dowels, mitad embebida en una de las losas y
la otra engrasada con casquillo de tubo PVC para la expansin y se colocar
sobre una canastilla de acero.
La junta debe tener un ancho de 1/2 (12.5mm).

6.0
CONCLUSIONES
DISEO DE PAVIMENTO
Para el nivel de estudio del Proyecto se propone como alternativas a los
pavimentos rgidos y flexibles y se concluye:
-
Para el Diseo de la Estructura de pavimentos flexibles y rgidos

se aplic la metodologa de la Gua AASHTO 1993.
Los espesores obtenidos de la estructura de pavimento flexible para la

Va La Colectora ser:
Sub-Base: El material que conformar esta capa ser de 20 cm (8) de

espesor y ser un afirmado con CBR como mnimo 40%, compactado como
mnimo al 95% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado
en capas de 10 cm. de espesor.
Base: El material que conformar esta capa ser de 20 cm (8) de espesor
y ser un afirmado con CBR como mnimo 100%, compactado como mnimo

al 100% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado en

capas de 10 cm. de espesor.
Carpeta de Rodadura.- Ser de 4 (10.0 cm.) de espesor, constituido por
una
mezcla
asfltica
en
caliente,
sellado e impermeabilizado para
protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales

de construccin vigentes.
Espesores pavimento flexible
Base: El material que conformar esta capa ser de 30.0 cm de espesor y

ser un afirmado con CBR como mnimo 100%, su colocacin ser en capas
de 15 cm y compactado como mnimo al 100% de la Mxima Densidad Seca
del ensayo Proctor.
Carpeta de Rodadura.- Ser de 24.0 cm de espesor, constituido por una
losa de concreto hidrulico fc = 280 kg/cm2 y colocado de acuerdo a las
especificaciones tcnicas generales de construccin vigentes.

Espesores pavimento rgido

-
Asimismo se realiz para los pavimentos rgidos el calcul las juntas que
tienen las siguientes caractersticas:
Juntas longitudinales.Sern de acero corrugado de 5/8@ 1.50m; longitud de 0.80m, su altura de

corte ser de 8.00cm de altura y 1.00cm de ancho.
Juntas de transversales de contraccin.Distancia entre juntas de contraccin = 4.50m
Pasadores de acero liso Dowels 1 1/4 @ 0.30 m; Longitud: L=45.0cm, las
barras se colocarn mitad embebida en una de las losas y la otra
engrasada.
La junta tendr altura de corte 8.0cm y el ancho de corte 6mm.
Juntas transversales de contraccin.Distancia entre juntas de dilatacin = 25.00 m
Acero liso dowels 1 1/4 @ 0.30m, longitud = 45 cm
El acero liso Dowels se colocar mitad embebida en una de las losas y la
otra engrasada con casquillo de tubo PVC para la expansin.
El ancho de la junta ser de 12.5mm.

Tanto en las juntas transversales de contraccin como en las juntas de

dilatacin los pasadores o barras deben ir una canastilla de acero.
CANTERAS Y FUENTES DE AGUAS

De acuerdo al estudio de canteras se concluye:
-
Se han verificado 2 canteras, las cules renen condiciones en cuanto a

potencia, calidad y disponibilidad para ser explotadas y usadas en las
diferentes actividades de la pavimentacin.
Los ensayos fueron realizados a manera de verificacin de la calidad de

los materiales.
La cantera La Gloria ubicado en la Carretera Central km 14.5, y provee de

materiales preparados para afirmado, sub-base, base granular y mezcla
asfltica, las cuales sern adquiridas previa verificacin tanto de la los
materiales y de los diseos que correspondan.
De acuerdo a los certificados de laboratorio los materiales para ser

usados en la mezcla asfltica deben mejorarse en cuanto al contenido de
finos, asimismo debe incorporarse un aditivo mejorador de adherencia.
En lo que respecta a la mezcla asfltica, el cemento asfaltico a utilizarse

ser PEN 60/70
El proveedor deber certificar la calidad de los materiales usados en el

diseo de mezcla asfltica que cumplan con las especificicaciones
establecidas.
La Cantera Jicamarca ser usada para la adquisicin de concreto

premezclado.
El proveedor de concreto premezclado deber certificar la calidad de los

materiales usados en el diseo de mezcla de concreto que cumplan con
las especificicaciones establecidas.

La fuente de agua ser de un surtidor de Administracin de SEDAPAL

ubicada en el Km 8.5 de la Carretera Central, que podr ser utilizada en la
conformacin de las capas granulares del pavimento y concreto.


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INFRAESTRUCTURA VIAL

METODO DE DISEO ADOPTADO

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

DISEO DE LAS JUNTAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

METODO DE DISEO ADOPTADO

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

METODO DE DISEO ADOPTADO

El pavimento flexible se disear empleando la metodologa de la American

El trfico que circular por la va durante un determinado nmero de

La resistencia del suelo natural (sub-rasante) que soportar al

Los niveles de serviciabilidad.

garanticen que la solucin obtenida cumpla con un determinado nivel de

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

confianza, los mismos que funcionan a travs de determinados parmetros

log( W18 ) Z R S 0 9,36 log( SN 1) 0,20

Nmero acumulado de repeticiones del eje de 8,2 ton,

: Desviacin Estndar Normal

Desviacin Estndar Total

Mdulo de Resiliencia de la Sub rasante

Nmero Estructural indicador del espesor total del

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

PARAMETROS CONSIDERADOS POR EL METODO AASHTO 93

El mdulo resilente de un suelo depende del estado de los esfuerzos, del

de humedad y de su densidad, al no haberse efectuado

ensayos in situ para determinar el mdulo resilente, ste se estimar a

La confiabilidad lo define la AASHTO como la probabilidad de que un tipo

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

permanecern debajo o dentro de los niveles permisibles durante la vida

(Tabla 2.2 Fuente AASHTO)

El nivel de confiabilidad recomendado es:

(Tabla 4.1 Fuente AASHTO)

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

Para 90% de Nivel de Confiabilidad nos resulta:

Error Estndar Combinado (So)

Por otro lado, considerando que se ha efectuado un Estudio de Trfico

Tabla 1 Fuente: AASHTO

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

SELECCIN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO

Cuando el Nmero Estructural (SN) requerido est determinado, la

Asimismo el mtodo AASHTO 93 proporcional la siguiente ecuacin para la

Nmero Estructural Total requerido.

Los valores de a y m se seleccionan de las recomendaciones

Coeficiente de Drenaje (mi)

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

Tabla 2 Fuente: AASHTO

asimismo subrasante granulares y finos,

consideramos una calidad de drenaje regular y el tiempo expuesto a

corresponder para las capas de base y sub base, por lo tanto:

Coeficiente de Capas (ai)

A continuacin se tiene una tabla de

valores para esos coeficientes

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

Consideramos los siguientes parmetros:

a1 = 0.44 (estabilidad mnima 815 kg)

Para el base granular con CBR igual a 100:

Los espesores de las capas respectivas se pueden determinar cmo se

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

CLCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

Estudio a Nivel de Perfil: Construccin de la Infraestructura vehicular y

4. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

METODO DE DISEO ADOPTADO

El pavimento rgido se disearn empleando la metodologa de la American