PUENTES

I.

CONSIDERACIONES GENERALES.
Definicin:
Es una estructura que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va.

Otras definiciones:
Pontn:
Puente de longitud menor que 10 m.

Viaducto:
Puente a desnivel sobre una va de trfico,
construidos sobre terrenos secos o en un
valle.

Acueducto:
Puente que soporta un canal
o conducto de agua

COMPONENTES PRINCIPALES DE UN PUENTE:

a) Superestructura

Soporta directamente las cargas, conformado por el tablero, vigas principales, vigas
secundarias, superficies de rodadura, veredas, sardineles, barandas y los dispositivos
de apoyo.

Tablero:
Recibe directamente la carga de los vehculos.

Estructura Principal:
Son las vigas principales que soporta el tablero y dems elementos para salvar el
vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la sub estructura.

b) Subestructura
Formada por elementos estructurales que soportan la sper estructura y que transmiten
la carga a la cimentacin y estas a su vez transmiten las cargas al suelo, dependiendo de su
Ubicacin, se denominan estribos o pilares.
Estribos: Apoyos extremos del puente

Pilares: Apoyos intermedios del puente

II. CLASIFICACIN DE PUENTES

a) Segn su funcin
- Peatonales
- carreteros
- Ferroviarios
a) Por materiales de construccin
- Madera
- Acero estructural
- Seccin compuesta
- Concreto Armado
- Concreto presforzado
a) Tipo de Estructura
- Continuos
- Simples de tramos mltiples
- Cantilever
- Arco
- Atirantado
- Colgantes
- Levadizos
- Pontones

GEOMETRIA
a) Seccin transversal: no ser menor que el ancho del acceso, contiene (vas de
trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclo va, barreras y barandas,
elementos de drenaje.

b) Ancho de va (calzada)

c) Bermas: Es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se
estacionan por emergencias.
d) Veredas: Utilizadas para transito peatonal, separada por un cordn barrera, una
barrera o baranda combinada.
e)Barandas: Se instalan a lo largo del puente cuando exista pase peatonal, o en
puentes peatonales, h=1.10m y h=1.40m si es ciclo va.
f) Barreras de concreto: Contener y corregir la direccin
Del desplazamiento de los vehculos.
g) Pavimento: Capa superior del puente, h= f(ADTT).
h) Losas de transicin: Transicin entre la carretera y el puente
apoyada sobre el terrapln.

i) Drenaje: Longitudinal min = 0.5% y transversal min =2%. Y el uso de sumideros.

j) Glibos: Urbano, h min = 5.00m; Rural, h min=5.50m, en ros h min= 1.50m.

h) Junta de dilatacin.

III. DISEO GENERAL CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

1. Diseo General, Cargas y Factores de Carga segn la AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications

La filosofa de la AASHTO ser que los puentes se diseen para estados

lmites especficos alcanzando algunos objetivos como la constructibilidad,
la seguridad y la servicialidad .
La resistencia de los componentes y conexiones sern determinados sobre
la base del comportamiento inelstico, aunque los efectos de las fuerzas
sean determinados usando el anlisis elstico .

1.2. Caractersticas de Ubicacin, Objetivos de Diseo y Diseo Preliminar

1.2.1. Caractersticas para la Ubicacin
La eleccin de la ubicacin de los puentes deber ser apoyado por el
anlisis de alternativas con consideraciones dadas a la economa,
ingeniera, social, y proteccin ambiental; as como al costo de
mantenimiento e inspeccin asociadas con las estructuras y con la
importancia relativa de las consideraciones dadas.

Las atenciones, proporcionales al riesgo involucrado, debern ser

dirigidas para proporcionar ubicaciones favorables que:
- Cubran las condiciones creadas por el obstculo a ser cruzado.
- Facilitar prcticos diseos costo efectividad, construccin, operacin,
inspeccin y mantenimiento.
- Proporcionar el nivel deseado de servicio de trfico y seguridad.
- Minimizar los impactos adversos de la carretera.

1.2.3. Objetivos de Diseo

1.2.3.1. Seguridad
La responsabilidad principal del ingeniero ser proporcionar seguridad al pblico.
1.2.3.2. Servicialidad

Durabilidad (materiales: cemento, barras de refuerzo, acero estructural,

cables de tensado, accsesorios, etc.)
Mantenibilidad

Manejabilidad
Inspeccionabilidad
Consideraciones de ampliaciones futuras

1.2.4. Seleccin del Tipo de Estructura

Losas de Concreto Reforzado
Aplicacin:
Usados para tramos simples y continuos hasta de 60 pies (18 metros).
Caractersticas:
El detalle del diseo y el falso puente es relativamente simple. Tiempo de
construccin corto para cualquier estructura vaceada en sitio. La Correccin para
asentamientos anticipados del falso puente debe estar incluida en la curva de
contraflechas de la carga muerta debido a la secuencia simple de colocacin del
concreto.
Relaciones Peralte/Luz Libre:
Peralte Constante:
Tramo Simple 1/22
Tramo Continuos 1/25
Peralte Variable:
Ajustar las relaciones para tomar en cuenta los cambios en la rigidez relativa de
las secciones a momentos positivos y negativos.

Vigas Tee de Concreto Reforzado

Aplicacin:
Este tipo de estructuras no es recomendado para puentes nuevos. Podra slo ser
usado para una ampliacin o ensanchamiento del puente y en puentes con
curvaturas ajustadas o geometras inusuales.
Caractersticas:
El encofrado y el falso puente son ms complicados que para una losa de concreto. El
tiempo de construccin es mayor que para una losa de concreto.
Relaciones Peralte/Luz Libre:
Peralte Constante:
Tramo Simple 1/13
Tramo Continuos 1/15

Peralte Variable:
Ajustar las relaciones para tomar en cuenta los cambios en la rigidez relativa de las
secciones a momentos positivos y negativos.

Viga Tipo Cajn de Concreto Postensado

Aplicacin:
Es usado normalmente para tramos continuos mayores a 120 pies (36 metros) o tramos
simples no mayores a 100 pies (30 metros). Debern ser considerados para tramos cortos
si un peralte poco profundo de la superestructura es necesario.
Caractersticas:
El tiempo de construccin es algo mayor debido a las operaciones de post-tensionado. Su
resistencia a torsiones elevadas la hace deseable en alineamiento curvos.
Relaciones Peralte/Luz Libre:
Peralte Constante:
Tramo Simple 1/20.5
Tramo Continuos 1/25

Peralte Variable - Estructuras de Dos Tramos:

En el Centro del Tramo 1/25
En el Pilar Intermedio 1/12.5
Estructuras Multi-Luces
En el Centro del Tramo 1/36
En el Pilar Intermedio 1/18
Si la configuracin del alma exterior es inclinada y curvada, una relacin mayor
peralte/luz libre puede ser necesaria.

Viga Principal de Placas de Acero Compuestas

Aplicacin:
Usadas para tramos simples de hasta 260 pies (78 metros) y para tramos continuos entre
120 pies y 400 pies (36 y 120 metros). La relativamente baja carga muerta cuando se
compara a una superestructura de concreto hace de este tipo de puente un bien valorado
en reas donde el material de la cimentacin es pobre.
Caractersticas:
Los detalles de construccin y encofrado son bastante simples, el tiempo de construccin
es comparativamente corto. El traslado y ereccin de grandes secciones debe ser
revisado. El costo de mantenimiento es elevado comparado a los puentes de concreto. La
informacin de los costos actuales ser considerada debido al cambio de las condiciones
del mercado de acero.
Relaciones Peralte/Luz Libre:
Peralte Constante:
Tramo Simple 1/22
Tramo Continuos 1/25
Peralte Variable:
@ centro del tramo 1/40
@ Pilar Intermedio 1/20

Armaduras de Acero
Aplicacin:
Usadas en tramos simples de hasta 300 pies (90 metros) y para tramos continuos de
hasta 1200 pies (360 metros). Se usa cuando las disposiciones del espacio libre vertical
dictaminan una superestructura no profunda o cuando el terreno dicta tramos
grandes y construccin por el mtodo de voladizos.
Caractersticas:
Los detalles de construccin son numerosos y pueden ser complejos. El mtodo de
construccin por voladizos puede facilitar su construccin sobre reas inaccesibles. El
uso de las armaduras son desanimadas debido a los espacios libres horizontal y
vertical restringidos que resultan para la calzada.
Relaciones Peralte/Luz Libre:
Tramo Simple 1/6
Tramos Continuos:
@ centro del tramo 1/18
@ Pilar Intermedio 1/9

Madera
Aplicacin:
Usados generalmente para tramos debajo de 40 pies (12 metros). Se usan
generalmente para puentes de desvos y otras estructuras temporales. Los puentes
de Madera no son recomendados por el WSDOT.
Caractersticas:
Excelente para una duracin a corto plazo como para un desvo. Diseo y detalles
simples.

Relaciones Peralte/Luz Libre:

Peralte Constante:
Tramo Simple Viga de Madera 1/10
Tramo Simple Viga de Madera Laminada Encolada 1/12
Tramos Continuos

1.3. Factores y Combinaciones de Carga, y Estados Lmites

1.3.1. Carga y Designacin de Carga
Las siguientes cargas permanentes y transitorias debern ser consideradas:

Cargas Permanentes:
Cargas y Fuerzas que sean, o se asume que sean, constantes al trmino de la construccin o
que vare solamente a lo largo de un intervalo de tiempo. Se tendrn las siguientes:
CR = Efecto de la Fuerza debido al Flujo Plstico.
DD = Fuerza de Arrastre o Fuerza de Friccin Negativa.
DC = Carga Muerta de los Componentes Estructurales y Accesorios No Estructurales.
DW = Carga Muerta de las Superficies de Rodadura y Servicios.
EH = Carga Horizontal de la Presin de la Tierra.
EL = Efecto de las Fuerzas Miscelneas de Bloqueo que resultan del proceso constructivo,
incluyendo el gateo aparte de los voladizos en la construccin por segmentos.
ES = Carga de Sobrecarga del Suelo.
EV = Presin Vertical de la Carga Muerta de la Tierra de Relleno.
PS = Fuerzas Secundarias del Postensionado.
SH = Efectos de la Fuerza debido a la Contraccin.

Cargas Transitorias:
Cargas y Fuerzas que pueden variar sobre un intervalo de corto tiempo relativo al
ciclo de vida de la estructura.
BR = Fuerza Vehicular de Frenado.
CE = Fuerza Centrfuga Vehicular.
CT = Fuerza de Colisin Vehicular.
CV = Fuerza de Colisin de Embarcacin.
EQ = Fuerza Ssmica.
FR = Carga de Friccin.
IC = Carga de Hielo.
IM = Carga Dinmica Vehicular Permitida (Impacto).
LL = Carga Viva Vehicular.
LS = Carga de Sobrecarga Viva.
PL = Carga Viva Peatonal.
SE = Efecto de la Fuerza debido al Asentamiento.
TG = Efecto de la Fuerza debido a la Gradiente de Temperatura.
TU = Efecto de la Fuerza debido a Temperatura Uniforme.
WA = Carga del Agua o Presin del Ro o Corriente.
WL = Viento en la Carga Viva.
WS = Carga de Viento sobre la Estructura.

Resistencia de diseo

Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la ecuacin 1.3.2.1-1 de la AASHTO

LRFD para las combinaciones aplicables de los efectos de las fuerzas extremas factorizadas como se
especifica en cada uno de los estados lmites siguientes:
Resistencia I: Combinacin de carga bsica relativa al uso vehicular normal del puente sin viento.
Resistencia II: Combinacin de carga relativa al uso del puente para vehculos de diseo especial
especificados por el propietario.
Resistencia III: Combinacin relativa a la exposicin del puente a una velocidad del viento que
excede las 55 mph (88.50 kph).
Resistencia IV: Combinacin de carga relativa a relaciones muy elevadas de carga muerta a la
carga viva.
Resistencia V: Combinacin de carga relativa al uso vehicular normal con vientos de 55 mph de
velocidad (88.50 kph).

Evento Extremo I: Combinacin de carga que incluye el sismo. El factor de carga para la
carga viva gEQ , deber ser determinada sobre una base especfica del proyecto.
Evento Extremo II: Combinacin de carga relativa a la carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos, comprobacin de las inundaciones, y a ciertos eventos
hidrulicos con una carga viva reducida distinta del cual forma parte las cargas de colisin
vehicular, CT. Los casos de comprobacin de inundacin no debern ser combinados con
CV, CT, o IC.

Servicio I : Combinacin de carga relativa al uso operacional normal del puente con
una velocidad de viento de 88.5 km/h y con todas las cargas tomadas con sus valores
nominales. Tambin es relacionada al control de deflexin en estructuras de metal
enterradas, tneles con placas de revestimiento, y tuberas termoplsticas, para
controlar el ancho de la fisura en estructuras de concreto armado, y para el anlisis
transversal relacionada a la tensin en vigas principales segmntales de concreto. Esta
combinacin de carga debera ser usada para la investigacin de la estabilidad de
taludes.

Servicio II: Combinacin de carga que intenta controlar la fluencia de las estructuras
de acero y el deslizamiento de las conexiones crticas deslizables debido a la carga viva
vehicular.
Servicio III: Combinacin de carga para el anlisis longitudinal relativo a la tensin en
superestructuras de concreto pretensado con el objetivo de controlar las grietas y la
tensin principal en las almas de las segmentales vigas principales de concreto.
Servicio IV: Combinacin de carga relativa slo a la tensin en columnas de concreto
pretensado con el objetivo de controlar las grietas.

Fatiga I: Combinacin de carga de fatiga y fractura relacionada a la infinita vida de la

fatiga de la carga inducida.
Fatiga II: Combinacin de carga de fatiga y fractura relativa a la finita vida de la fatiga
de la carga inducida.
La combinacin de carga Resistencia IV no deber ser usada para el diseo de la
cimentacin.
Los factores debern ser seleccionados para producir el efecto total de la fuerza
factorizada extrema. Para cada combinacin de carga, debern ser investigados tanto
los extremos positivos y negativos.

Combinaciones de carga y factores de carga (Tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD).

Factores de carga para cargas permanentes gp (Tabla 3.4.1-2 AASHTO LRFD).

Factores de carga para cargas permanentes debido a deformaciones superimpuestas gp

(Tabla 3.4.1-3 AASHTO LRFD).

Factores de carga mximo y mnimo para estados lmites de resistencia en la subestructura.

CARGAS VIVAS:
Cargas de gravedad: LL y LP
Carga viva vehicular:
# de carriles de diseo: integer(w /12) (w: ancho de calzada en pies)
Nota:
- Si la relacin es < 12 entonces el nmero de carriles de diseo ser igual al
nmero de carriles de trfico.
- Anchos de calzada entre 20 y 24 pies deberan de tener dos carriles de diseo

Mltiple Presencia de la Carga Viva:

Factor de presencia mltiple (Tabla 3.6.1.1.2-1 AASHTO LRFD).

Nota:
- No aplicable para los estados lmites de fatiga, por el cual un camin de diseo es usado,
sin tener en cuenta el nmero de carriles de diseo.

Carga viva vehicular de diseo:

HL-93
Deber consistir en una combinacin de:
- Camin de diseo

- Tndem de diseo
25 kips
4 ft
6 ft
- Carga de carril de diseo (No deber someterse a carga dinmica de diseo
10ft
0.64 klf
952.43 kf/m

rea de contacto del neumtico: 10 in x 20 in

APLICACIN DE LAS 03 CARGAS VIVAS VEHICULARES DE DISEO:
A menos que se especifique lo contrario, el efecto de la fuerza extrema deber ser tomada
el mayor de las siguientes condiciones:
- El efecto del tandem de diseo combinado + el efecto de la carga de carril de diseo.
- El efecto del camin con el espaciamiento variable del eje como se especifica + el
efecto de la carga de diseo.
- Para el M(-) entre puntos de contra flexin bajo una carga uniforme sobre todos los
tramos, y la reaccin solo en los pilares interiores, el 90% del efecto de 02 camiones de
diseo espaciados un mnimo de 50 ft entre el eje delantero de un camin y el eje
trasero del otro camin, combinado con el 90% del efecto de la carga del carril de
diseo. La distancia entre los ejes de 32 kips de cada camin deber ser tomado como
14 ft. Los dos camiones de diseo debern ser ubicados en tramos adyacentes para
producir los efectos de fuerza mxima.

Cargas dinmicas permitida: IM

Los efectos estticos de del camin o tandem de diseo, debern ser aumentados por el
porcentaje especificado en la siguiente tabla:

F = (1 +IM/100)
Nota:
- No deber aplicarse a las cargas peatonales o a la carga de carril de diseo.
- Muros de contencin no sujetos a reacciones verticales de la superestructura
- Componentes de la cimentacin que estn enteramente debajo del nivel del terreno

Componentes Enterrados:
- Alcantarillas, estructuras enterradas, tneles revestidos.

IM = 33(1-0.125 DE)
Donde:
DE : Profundidad mnima de la cobertura de tierra que cubre la estructura (pies)
Componentes de madera:
No necesita ser aplicada para componentes de madera la carga permitida.

Fuerzas centrifugas: CE
2
=

Donde:
v : velocidad de diseo de la carretera (pies/seg)
f : 4/3 de la combinacin de carga que no sea la fatiga y 1.0 para la fatiga
g : Aceleracin gravitacional (ft/seg2)
R : Radio de curvatura del carril de trfico (ft)
Nota:
- Los factores de presencia mltiple debern ser aplicados
- Las fuerzas centrifugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80m sobre la
calzada

Fuerzas de frenado: BR
Deber ser tomada el mayor de:
- 25% de los pesos en los ejes del camin de diseo o tandem de diseo
- 5% del camin de diseo + la carga de carril o
- 5% del tandem de diseo + la carga de carril.

Nota:
- Deber ser ubicada en todos los carriles de diseo que se consideren cargados y
que transporten trfico en la misma direccin.
- Se aplicar los factores de presencia mltiple.
- Se asumir que las fuerzas de frenado actan horizontalmente a una distancia
de 6 ft sobre la superficie de calzada.

Fuerzas de colisin de un vehculo: CT

Los estribos y pilares ubicados dentro de una distancia de 30 ft del borde de la
calzada, o dentro de una distancia de 15 ft del centro de la lnea de ferrocarril, se
deber disear para una fuerza esttica equivalente a 400 kip (181.44 tn), la cual se
asume acta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una distancia de 4 ft
sobre la tierra.
Nota:
No es necesaria aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas por
terraplenes o barreras anti choques

Cargas hidrulicas: WA
1) Presin hidrosttica
Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el producto entre la altura de
columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y g.

2) Sub presin
Fuerza de levantamiento, tomada como la sumatoria de los componentes verticales de las presiones
hidrostticas. Actuando sobre los componentes debajo del agua.

3) Presin de la corriente
Longitudinal: presin del flujo de agua en la direccin longitudinal de las sub estructuras.

= 52.4 2
p : presin del agua (kg/m2)
v : velocidad de diseo del agua para el flujo de diseo en los estados limites de resistencia
y servicio para la revisin de inundacin en el estado lmite de evento extremo (m/s)
CD: Coeficiente de arrastre para pilas

Lateral: presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una sub estructura debido a un
caudal de agua que fluye formando un Angulo q respecto al eje longitudinal del pilar.
= 52.4 2
p : presin del agua (kg/m2)
v : velocidad de diseo del agua para el flujo de diseo en los estados limites de resistencia
y servicio para la revisin de inundacin en el estado lmite de evento extremo (m/s)
CD: Coeficiente de arrastre lateral

Carga de viento: WL y WS

Presin Horizontal de viento.

Uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento.
Para puentes a mas de 10m sobre el nivel del terreno o del agua se ajustar con:
10

= 2.50

0
Donde:
VDZ : velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 : Velocidad friccional (km/h)
V10 : Velocidad del viento a 10m sobre el nivel del terreno o agua de diseo (km/h). En
ausencia de datos V10 =VB = 160km/h.
VB : Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10m
Z0: Longitud de friccin del fetch o campo de vientos aguas arriba (m)
Z : altura de la estructura > 10m
CONDICION
V0 (km/h)
Z0 (m)

TERRENO
ABIERTO

AREA SUB
URBANA

AREA URBANA

13.20

17.60

19.30

0.07

1.00

2.50

Presin de viento sobre las estructuras: WS

2
2

=
=

25600
Donde:
PD : presin de viento del diseo
PB : presin bsica del viento
Presiones bsicas PB correspondientes a VB=160km/h
COMPONENTES DE LA
SUPERESTRUCTURA

CARGA A
BARLOVENTO
(kg/m2)

CARGA A
SOTAVENTO
(kg/m2)

Reticulados, columnas y arcos

245.00

122.00

Vigas
Grandes superficies planas

245.00
194

No aplicable
No aplicable

Nota: La carga total de viento

- No se deber tomar menor que 449 kg/m en el plano de un cordn a barlovento, ni 224 kg/m en el
plano de un cordn a sotavento de un reticulado o un arco.
- No se deber tomar menor de 449 kg/m en componentes de vigas o vigas cajon.

Cargas de viento sobre las sper estructuras:

Si el viento no se considera normal a la estructura, la presin bsica del viento PB para
diferentes ngulos de direccin del viento se puede tomar segn:
Reticulados, columnas y
arcos

Vigas
Angulo de
oblicuidad
Carga
Carga
del viento () Carga Lateral longitudinal Carga Lateral longitudinal
kg/m2
kg/m2
kg/m2
kg/m2
0
367
0
245
0
15
347
61
214
31
30
316
133
204
61
15
235
204
163
82
60
112
245
82
92

Nota:
- El ngulo de oblicuidad se deber medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal.
- Las presiones transversales y longitudinales se deber aplicar simultneamente.

Fuerzas aplicadas directamente a la sub estructura:

- Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la sub estructura se
debern calcular en base a una presin bsica del viento supuesta de 194km/h.
- Para direcciones del viento oblicuas respecto a la estructura, esta fuerza se deber
resolver en componentes perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la
sub estructura.

Presin de viento sobre los vehculos: WL

- Se debe representar como un fuerza interrumpible y mvil de 150kg/m actuando
normal a la calzada y 1.80m sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.
- Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las componentes de fuerza
normal y paralela aplicadas a la sobre carga viva se puede tomar como:

Angulo de oblicuidad
respecto a la normal a la
superficie ()

Componente Componente
normal (kg/m) paralela (kg/m)

149

15

131

18

30

122

36

15

98

48

60

51

56

Presin vertical de viento:

En diseo de puentes que pueden ser sensible al viento, se debe considerar una fuerza de viento
vertical ascendente de 100kg/m2 por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y aceras, como
una carga longitudinal.

Efectos ssmicos: EQ
-

Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis.
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin.
Los efectos mximos sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el
100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular.

Coeficiente de aceleracin:
El coeficiente A se determina en base a los mapas de iso-aceleracin con un 10% de nivel de
excedencia para 50 aos de vida til

Categorizacin de estructuras:
- Puentes crticos: deben quedar operativos despus de un gran sismo
- Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de un sismo
- Otros puentes
Zonas de comportamiento ssmico:
Coeficiente
Aceleracin

Zona ssmica

A < 0.09

0.09 < A <0.19

0.19 < A < 0.29

0.29 < A

Condiciones locales:
Suelo tipo I: Roca o arcilla esquiztoza, condiciones de suelo rigido menor de 60m.
Suelo tipo II: Arcilla rigida o estratos profundos de suelos no cohesivos donde la altura
del suelo excede los 60m
Suelo tipo III: arcillas blandas o medianamente rigidas cracterizado con 9m o mas de
arcillas blandas.
Suelo tipo IV: arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12m.

Coeficiente de respuesta ssmica elstica: Csn

=

1.2
2/3

2.5

Donde:
Tn : periodo de vibracin del enesimo modo
A : coeficiente de aceleracin
S : Coeficiente de ditio.
- En suelos tipo III y IV y en areas donde A > 0.30, Csn<2.0A.
- En suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual tenga
periodos menores a 0.3 seg, Csn ser:
Csn = A (0.8 + 4.0 Tn)
- Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0 seg, Csn para ese modo ser:
Csn = 3 A S Tn0.75

Factor de modificacin de respuesta:

- Las fuerzas de diseo ssmico para sub estructuras y las conexiones entre las partes de la
estructura, se determinarn dividiendo las fuerzas resultantes de un anlisis elstico por
un R apropiado.
- Si el anlisis es tiempo historia R=1.0, para toda la sub estructura y las conexiones.
IMPORTANCIA

SUB ESTRUCTURA
CRITICA
Pilar tipo placa de gran dimensin

ESENCIAL

OTRO

1.5

1.5

. Solo pilotes verticales

1.5

. Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados

1.5

1.5

1.5

. Solo pilotes verticales

1.5

3.5

. Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados

1.5

1.5

3.5

Pilotes de concreto armado

Columnas individuales

pilotes de acero o acero compuesto con concreto

Columnas multiples

Factores de modificacin R sub estructura

CONEXIONES
Super estructura a estribo
Juntas de expansin dentro de la super estructura
Columnas pilares o pilotes a las vigas cabezal o super estructura
Columnas pilares a la cimentacin

Para todas las

categorias de
importancia
0.80
0.80
1.00
1.00

Factores de modificacin R conexiones