A NAVEGAO FLUVIAL

NA AMAZNIA

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CARACTERSTICAS
rea aproximada em km: 3.900.000
23.000 Km de rios navegveis.
Estados Abrangidos:
Amazonas, Acre, Rondnia, Roraima, Par, Amap e
norte do Mato Grosso
Principais Rios:
Amazonas, Solimes, Juru, Tef, Purus, Madeira,
Negro, Branco, Acre, Tapajs, Teles Pires, Xingu,
Trombetas, Jar, Guapor, Guam, Capim e Par.

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A navegao como fator de

desenvolvimento histrico da Amaznia.
Os processos de desenvolvimento, integrao e
manuteno da Amaznia.
A navegao fluvial tem sido de modo incontestvel
o principal apoio de sustentao e de
desenvolvimento da economia amaznica.
As necessidades e o perfil do homem amaznico,
em que o rio determina a condio de viver.
Seu valor decorre da sua natureza essencial para o
desenvolvimento de toda a regio.
Seu carter estratgico para o desenvolvimento
Econmico e Social
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 essencial, porque condicional de outras

atividades que sem ela no se viabilizam e
dependem desse tipo de transporte, caso especfico
do Plo Industrial de Manaus.
estratgico, porque bsico para o
desenvolvimento, dado que sem o transporte,
estrangula-se o processo produtivo.

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Do ponto de vista econmico.

Constitui um suporte de toda a atividade produtiva.

Estratgico pela sua eficincia.
Baixo custo.
Competitividade no mercado interno e de fora do
estado.
Os produtos aqui produzidos, possam chegar ao
mercado consumidor com preos competitivos e
equivalentes aos similares importados.
Pela sua confiabilidade.
Efetiva disponibilidade.
Pode induzir ou restringir polticas econmicas do
governo.
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Do ponto de vista social.

Um direito fundamental das populaes ribeirinhas.

Manter-se com bens e produtos em condies dignas.
Ter custos compatveis com o ganho do seu trabalho.
O interior amaznico a regio de mais baixo nvel de
renda do pas.
Fluvirios.
Pessoal operacional das empresas de navegao.
Estaleiros de construo e reparo naval.
Das atividades porturias, da pesca, e do turismo fluvial e
de pesca.
100 mil famlias, provem o seu sustento diretamente da
atividade fluviria.
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Sistemas de Navegao
1 Sistema - formado por micros transportadores com
embarcaes pequenas.
2 Sistema - formado pelos barcos de linha.
3 Sistema - formado pelos transportadores de petrleo
e seus derivados.
4 Sistema - formado por comboios, balsas e
empurrador.

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R R CABOCLO
UM MODAL
BEM SUCEDIDO NA AMAZNIA

BALSA DA BERTOLINE

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A Zona Franca de Manaus

A Zona Franca de Manaus (ZFM) um modelo de desenvolvimento

econmico implantado pelo governo brasileiro objetivando viabilizar
uma base econmica na Amaznia Ocidental, promover a melhor
integrao produtiva e social dessa regio ao pas, garantindo a
soberania nacional sobre suas fronteiras.
A mais bem-sucedida estratgia de desenvolvimento regional, o
modelo leva regio de sua abrangncia (estados da Amaznia
Ocidental: Acre, Amazonas, Rondnia e Roraima e as cidades de
Macap e Santana, no Amap) desenvolvimento econmico aliado
proteo ambiental, proporcionando melhor qualidade de vida s suas
populaes.
A ZFM compreende trs plos econmicos: comercial, industrial e
agropecurio. O primeiro teve maior ascenso at o final da dcada de
80, quando o Brasil adotava o regime de economia fechada. O
industrial considerado a base de sustentao da ZFM. O plo
Industrial de Manaus possui mais de 450 indstrias de alta tecnologia
gerando mais de meio milho de empregos, diretos e indiretos. O plo
Agropecurio abriga projetos voltados atividades de produo de
alimentos, agroindstria, piscicultura, turismo, beneficiamento de
madeira, entre outras.

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Faturamento do Plo Industrial de Manaus

(Valores em US$ 1.00)
ANOS

Meses
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ

2002

655.172.591
653.389.937
849.336.791
892.174.201
862.141.465
681.984.828
726.218.080
740.768.107
743.091.123
793.966.129
892.348.817
614.174.394

TOTAIS CRESC.
ANO
/ANO(%)
Fonte:
COISE/CGPRO/SAP
(*) Dados Parciais

2003

621.117.937
639.242.265
698.397.368
823.879.783
864.998.678
809.441.563
913.191.192
872.330.767
1.040.549.648
1.220.485.969
1.178.654.569
848.940.555

9.104.766.463
-0,29

2004

883.648.485
812.392.502
1.079.538.034
1.136.166.862
1.096.876.146
1.081.615.136
1.076.763.111
1.172.954.172
1.324.459.531
1.468.043.478
1.628.728.501
1.200.052.035

10.531.230.294

13.961.237.993

15,67

32,57

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2005

2006(*)

1.071.634.586
1.155.262.146
1.499.479.496
1.552.136.447
1.622.399.035
1.649.200.436
1.518.639.326
1.661.813.431
1.672.874.821
1.855.967.987
2.064.669.626
1.640.031.774

1.457.902.088
1.670.872.472
2.151.919.147
1.915.213.465
2.161.230.446
1.776.989.264
1.640.107.625
1.936.827.241
1.925.088.206
2.207.366.024
2.350.450.285
1.664.402.401

18.964.109.11
1

22.858.368.664

35,83

20,53

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Sistema r - r caboclo
Frota moderna e adequada ao atendimento da
demanda;
Fluxo de carga com expresso significativa;
Melhor desempenho por maior velocidade dos
comboios;
Especializao e modernizao dos terminais
prprios com operacionalidade permanente;
Elevado grau de profissionalizao, e organizao
gerencial dos operadores;
Oferta de freqncia com programao e sadas
dirias;
Modernizao atravs do desenvolvimento da
intermodalidades entre o fluvial, rodovirio, areo,
rodo fluvial e rodo areo.
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 Responsvel pelo transporte de aproximadamente

5.000.000 (cinco milhes) de toneladas ano, o r-r
caboclo sem dvida e sem exagero, o principal
indutor de desenvolvimento econmico regional,
sustentando toda a estruturao do processo
produtivo.
O desenvolvimento desse sistema, pela sua
eficincia, mudou totalmente a sistemtica
operacional de movimentao da carga na
Amaznia, reduzindo prazos de distribuio e de
estoques, criando as condies bsicas para
crescimento de modo sustentado da economia
apoiando o alto nvel de produo, distribuio e
consumo.
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REDE LOGSTICA

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Facilidades

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Embarque simples e rpido

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DIVERSIFICAO DE CARGA

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Capacidade de escoamento de carga

Considerando 200 balsas em operao.
200 x 30 x 2,5 x 12 = 180.000 carretas ano
180.000 x 28 ton = 5.040.000 ton/ano
180.000 x 90 ton/m = 16.200.000 ton/m/ano
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Futuro
Crescimento do Plo Industrial de Manaus.
DESENVOLVIMENTO SUSTENTADO.
Produo de:
Madeira.
Alimentos.
Minrios.
Biocombustveis.
Gs.
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Minrios
Madeira

PIM

Peixes

Alimentos

Gs

Minrios
Calcrio
Soja
Soja
Madeira
Granitos

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MUDANA DA MATRIZ ENERGTICA

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Interligaes comerciais
(Amaznia Internacional)
Possibilidade de integrao comercial por
hidrovias atravs do r r caboclo do Brasil
com os pases do Pacto Amaznico:
Colmbia, Peru, Equador, Venezuela,Guiana.

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MAPA DOS PRINCIPAIS PORTOS

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Mapa de captao e redistribuio

de carga nacional

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PORTO DE SANTANA
(AMAP)

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Os problemas operacionais
A navegao fluvial na regio amaznica, apresenta
caractersticas prprias em funo dos perodos de
cheia e estiagem.
Exceto a calha principal Amazonas / Solimes e o
Rio Negro, todos os demais rios e parans sofrem
seguidas alteraes nos seus leitos por
assoreamento.
A falta de sinalizao e balizamento das passagens
causam dificuldades, insegurana e restrio a
navegao noturna, aumentando o tempo das
viagens.
Causando ineficincia pela baixa rotatividade dos
equipamentos e graves reflexos no retorno do
investimento.
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CONSCINCIA POLTICA

A incipincia de uma poltica hidroviria a par da

existncia de um conjunto de fatores restritos
inibem um maior desenvolvimento do transporte
fluvial na regio amaznica, inclusive ao
desenvolvimento do mercado com os demais
pases do tratado de cooperao amaznica,
dentre os quais podemos citar:

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FATORES RESTRITIVOS
1 - Falta de uma maior conscientizao do papel das
hidrovias.
2 - Inexistncia de uma legislao especfica para a
navegao interior que atenda as suas
particularidades, sem os conflitos da legislao
atual adaptada da navegao martima totalmente
inadequada a navegao interior.
3 - Inexistncia de indicadores de condies de
navegabilidade nos rios, obrigando o uso de
praticagem.
4 - Falta de sinalizao das passagens crticas, o
que obriga a diminuio da velocidade, restringindo
a transposio dessas passagens durante a noite.
5 - Restrio de plena utilizao da malha hidroviria
pela deficincia de referncia cartogrfica das
condies hidrogrficas da maioria dos rios.
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COMBOIO DE SOJA

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Internacionalizao e defesa da
Amaznia
Considerando a situao geogrfica quanto
ao traado da rede hidroviria, o sistema r
r caboclo caracteriza-se mais do que em
qualquer outra parte do pas, pela
importncia que tem, quanto a situao da
mobilizao e apoio militar para manuteno
da segurana nacional, pelas condies que
passamos a enumerar:

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 1 - O modelo das embarcaes auto adaptadas as

condies geogrficas regionais e ao calado da rede
hidrogrfica se transforma em instrumento ttico
praticamente insubstituvel.
2 - A capacidade de transporte pela quantidade de
embarcaes disponveis para apoio operacional, a
qualquer momento que se faa necessrio.
3 - A disponibilidade para recrutamento de um
grande nmero de pessoal qualificado pela marinha,
a exercer a navegao com conhecimento prtico
das condies de navegabilidade e de todos os
problemas da navegao na regio.
4 - A facilidade de adaptao das balsas que hoje
so usadas no transporte de cargas que podem ser
transformadas em bases operacionais moveis e no
transportes de maquinrios especiais, tambm
podem servir como:
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Heliporto;
Flotel;
Hospital;
Armazenamento;
Tancagem de combustvel;
Acampamento.
E em conjunto com carretas ou trailers possvel
adaptar-se facilmente ao:
Abastecimento frigorificado; ( atravs de carretas
frigorificadas)
Abastecimento de gua potvel; ( atravs de carretas
tanque)
Opo de uso de oficinas mveis; (em containeres)
Cozinhas/refeitrios, dormitrios, etc., etc.
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Concluso
Em concluso podemos afirmar que, assim como no
passado, o sistema de navegao fluvial amaznico,
poder representar no futuro de maneira mas
efetiva, o papel que vem desempenhando ao longo
dos anos, como indutor de desenvolvimento de
integrao e de dinamismo da atividade econmica
e social da Amaznia.
Sempre conduzindo nos mastros de popa de todas
as embarcaes o nosso smbolo maior que a
bandeira Brasileira, contribuindo com a segurana
da nao e ostentando a presena da soberania da
ptria em todos os rios amaznicos e fronteiras
Brasileiras.
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