SISTEMA DE REFRIGERACIN

Docente:
Churampi Roman, Daniel Francisco
Integrantes:
Estacio Gomez, Clinton
Chuquillanqui Camarena, Luis Eduardo

Sbado 7 de noviembre del 2015

1

INTRODUCCIN

En la actualidad el control de la temperatura en motores disel marinos es un tema de suma

importancia, por tal motivo el estudio de sistemas de refrigeracin en los motores disel es
un tema que no se puede tomar a la ligera, ya que un mal clculo en estos ocasionara
serios problemas en la operacin normal de los motores.
Este trabajo mostrara algunos sistemas de enfriamiento unos ms utilizados que otros en
la actualidad, adems se presentara el clculo de las reas en un sistema de refrigeracin
por quilla.

INDICE

Contenido
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO .................................................................................................. 4
Especificaciones para el Agua refrigerante. ....................................................................... 4
Enfriamiento con agua salada solamente ........................................................................... 4
Enfriamiento por circulacin de agua dulce versus agua de mar a travs de un
enfriador de quilla ...................................................................................................................... 4
Refrigeracin del postenfriador separado de la refrigeracin de camisas ................ 5
Refrigeracin por agua de mar en el postenfriador .......................................................... 5
Refrigeracin separada por enfriadores de quilla ............................................................. 6
Refrigeracin separada con enfriador de quilla con Bypass ......................................... 7
Refrigeracin por intercambiadores de calor montados en el interior........................ 7
Dimensionamiento de los enfriadores de quillas: ............................................................. 8
Enfriadores de quillas tipo caja: ............................................................................................ 9
Transmisin de calor al mar: ................................................................................................ 12
TANQUES DE EXPANSION: ................................................................................................... 14
TANQUE DE EXPANSION AUXILIAR DEL CIRCUITO DEL AGUA DE LAS CAMISAS
....................................................................................................................................................... 15
CALCULOS Y APLICACIONES A MODO DE EJEMPLOS................................................... 17
CONCLUSIONES: ......................................................................................................................... 25
BIBLIOGRAFIA:............................................................................................................................. 25
ANEXO: ........................................................................................................................................... 26
MANUALES Y CATALOGOS ...................................................................................................... 26

SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
Un apropiado sistema de enfriamiento para una planta propulsora disel es esencial, entre
muchas otros cosas, para garantizar una vida til satisfactoria y el desempeo ideal de la
misma. El diseo, uso y tratamiento de mantencin inadecuado de estos sistemas son la
causa directa de las fallas y detencin de los motores.

Especificaciones para el Agua refrigerante

Caterpillar utiliza dos clasificaciones de agua:
agua dulce y agua de mar.

Enfriamiento con agua salada solamente

Consiste en hacer circular agua de mar a travs de la chaqueta del motor principal,
mediante una bomba, que tiene una succin directa del mar. Este sistema est obsoleto
debido a los grandes problemas de corrosin que puede causar en el interior del motor,
siendo reemplazado por otros sistemas ms efectivos y menos agresivos galvnicamente
hablando.

Enfriamiento por circulacin de agua dulce versus agua de mar a

travs de un enfriador de quilla
Un enfriador de quilla es un intercambiador de calor fuera de borda, que est aadido al
casco, o construido como parte de l en la parte sumergida del buque (obra viva). El calor
presente en el agua de circulacin proveniente del motor, es obligado a pasar por este
enfriador mediante una bomba acoplada al mismo motor. (FIGURA NO3).

FIGURA NO3

Refrigeracin del postenfriador separado de la refrigeracin de

camisas
Como su nombre indica, proporciona agua al postenfriador de una fuente que no sea
agua de las camisas del motor. Se utiliza para suministrar agua fra para reducir an ms
las temperaturas del aire colector de admisin. (FIGURA NO4).

FIGURA NO4

Refrigeracin por agua de mar en el postenfriador

Los motores equipados con postenfriador por agua de mar usan el agua sin tratar en el
lado del tubo posterior. El agua de mar se refiere no slo al agua salada, pero tambin
incluye el agua del ro, el agua del lago o cualquier fuente de agua no tratada. El uso de
agua de mar para postenfriador alcanza temperaturas de entrada ms bajas que las que
resulten de agua de las camisas o del circuito separado del postenfriador de agua dulce.

FIGURA NO5

Refrigeracin separada por enfriadores de quilla

El uso de enfriadores de quilla en el circuito refrigerador permite una temperatura baja
para el agua dulce del sistema de circulacin cerrado para ser utilizado.

FIGURA NO6

Refrigeracin separada con enfriador de quilla con Bypass

Sistema de filtro instalado en el sistema de refrigeracin. Para el desechado de materiales
externos, tal como escoria y productos de corrosin; deben ser eliminados del sistema
para evitar el desgaste y taponamiento de refrigeracin de componentes del sistema.

FIGURA NO6

Refrigeracin por intercambiadores de calor montados en el interior

Los intercambiadores de calor son del tipo de carcasa y tubo. El calor se transfiere desde
el agua dulce caliente que fluye a travs del motor al agua de mar fra. El intercambiador
de calor enfra sistemas, por tanto requiere de una bomba de agua de mar para hacer
circular el agua de mar a travs de los tubos o placas del intercambiador de calor.

FIGURA NO7

Dimensionamiento de los enfriadores de quillas:

La temperatura mxima lmite del agua del motor est controlada de acuerdo al tamao
del enfriador de quilla. El rango de intercambio de calor dentro de cualquier enfriador,
depende principalmente en la temperatura de enfriamiento, flujo de circulacin de agua de
enfriamiento y superficie de intercambio de calor. Un enfriador de quilla debe operar a su
mxima capacidad cuando el buque este esttico (velocidad 0 nudos).
El rea mnima calculada debe incluir el factor de incrustacin (fouling). Los materiales
usados en la construccin de un enfriador, las condiciones de las aguas donde el buque
va a operar, y una experiencia laboral amplia son factores que influencian mucho en el
correcto dimensionamiento de un enfriador.
Las recomendaciones que se dan en los grficos ms adelante (TABLA NO1, NO2 Y NO3),
se deben aplicar solamente a los enfriadores de quilla fabricados de acero estructural
(Vigas, Caeras, etc.) soldados directamente al planchaje del casco del buque, y no as a
los otros tipos de enfriadores de quilla tales como los enfriadores de quilla tipo caja. Estas
recomendaciones toman en cuenta la resistencia natural trmica a la transferencia de
calor de una plancha de acero, las coberturas internas y externas de stas, y los factores
de corrosin expuestos interna y externamente. Los coeficientes de la transferencia de
calor de agua dulce circulando por el interior de las caeras estn basados para una
velocidad de 0.9 m/seg (3 ft/seg). El coeficiente de transferencia de calor del agua salada
vara dependiendo de la velocidad de operacin del buque. Estos factores miscelneos y
otros se convierten tan predominantes en la eficiente transferencia de calor, que el tipo de
material utilizado y su espesor se convierten en no tan relevantes consideraciones.

FIGURA NO8, ENFRIADOR DE QUILLA ESTRUCTURAL

Enfriadores de quillas tipo caja:

Los enfriadores de quilla tipo caja son enfriadores adquiridos en el mercado y luego
apernados en la parte de la obra viva del buque. Existe una gran variedad de estos
enfriadores.
Generalmente estn hechos de aleaciones de cobre y nquel que inicialmente son txicas
para la adicin de fauna marina. sta es una de las principales ventajas. Otra importante
ventaja, es que son compactos y menos pesados comparados con los enfriadores de
quilla de tipo estructural. Es muy comn encontrar diferencias entre estos enfriadores de
hasta un 20% de superficie de intercambio de calor mayor que de los enfriadores
fabricados y soldados al casco.

FIGURA NO9, Enfriador de quilla tipo caja

El deterioro interno y externo de un enfriador en formas de moho, incrustaciones y
picaduras, reducen progresivamente la efectividad de los enfriadores de quilla durante un
perodo de aos. Tambin protecciones especiales como pinturas, sistemas preventivos
de incrustaciones (anti-foulings) tambin reducen el rango de transferencia de calor.
Puede tomar de 4 a 5 aos un deterioro total de un enfriador de quilla. Por ende, se debe
considerar en su diseo un buen sobre-dimensionamiento.
Debido al severo deterioro de las caractersticas de transferencia de calor asociadas con
enfriadores de acero estructural, se convierte casi impracticable un adecuado
dimensionamiento del enfriador. Esto es particularmente en las regiones donde las
temperaturas de agua de mar sobrepasan los 30oC. En estas regiones, se aconseja
utilizar enfriadores de quilla tipo caja o box-coolers hechos de materiales resistentes a la
corrosin. Estos enfriadores pueden suministrar una mayor superficie de intercambio de
calor en un volumen especfico, que los enfriadores de quilla de acero estructurales.
A continuacin se muestra en una hoja de trabajo para enfriadores de quilla, los
parmetros mnimos que se deben manejar para dimensionar un enfriador de quilla.

10

FIGURA NO10

11

Transmisin de calor al mar:

Cada fabricante de motor, o de enfriador de quilla tiene algn mtodo especial para el
clculo de transmisin de calor al mar. A manera de ejemplo a continuacin mostraremos
los mtodos de clculo usados por Caterpillar para obtener la transmisin de calor en un
sistema de enfriamiento para una caja reductora de una planta propulsiva. Cabe sealar
que es un mtodo de clculo, no un ejemplo de clculo, esto quiere decir que solo se
indican las relaciones y frmulas necesarias para hacer el clculo, y no un ejemplo
numrico.
Esta caja ofrece una eficiencia de 95% a 97%, dependiendo del factor de servicio
(generalmente la mayora de los fabricantes ofrecen el mismo rango de eficiencia).

La mxima transferencia de calor en el sistema de enfriamiento de la caja reductora de la

planta Caterpillar, es igual a la potencia transmitida desde el motor multiplicado por un
factor de prdida de potencia.

Dnde:
H = Transferencia de Calor mxima del aceite en la caja reductora.
P = Potencia generada en el motor y trasmitida a travs de la caja reductora.
F = Factor relacionado al calor generando en el aceite de caja debido a la eficiencia de la
transmisin en la caja reductora.
Los factores de conversin comnmente utilizados son los siguientes:
31.63 x kW = Btu/min
42.41 x hp = Btu/min
A continuacin se muestran grficos de recomendaciones para diseo, cabe destacar que
el uso de los mismos se reduce solamente a enfriadores de quilla de tipo estructural. En
todos los grficos se deben conocer la velocidad de servicio del buque, y la temperatura
anticipada de agua de mar en las condiciones de servicio. (TABLA NO1, NO2 Y NO3)

12

TABLA NO1

TABLA NO2
13

TABLA NO3

TANQUES DE EXPANSION:
Los tanques de expansin realizan las siguientes funciones:

Ventilar gases del refrigerante

Para reducir la corrosin
Para evitar las prdidas del refrigerante debido al desplazamiento de los gases.
Proporcionar una presin positiva a la bomba del sistema.
Para evitar cavitacin.
Proporcionar un lugar para verificar el nivel de refrigerante del sistema.
Un interruptor de alarma situado en el depsito de expansin avisara
inmediatamente en caso de prdida de refrigerante.

14

Proporcin de llenado:
Los circuitos de refrigeracin montados en motores Caterpillar se han diseado para una
purga completa durante el llenado inicial con proporciones de llenado hasta 5 gpm
(19.01l/min).
Tipo de tanque de expansin montado en el motor (fabricado por Caterpillar)
El tanque de expansin montado en el motor proporciona todas las funciones anteriores
del circuito del agua de las camisas del motor.

TANQUE DE EXPANSION AUXILIAR DEL CIRCUITO DEL AGUA DE LAS

CAMISAS
Es necesario un tanque de expansin auxiliar cuando se necesita un volumen adicional de
expansin en el sistema de refrigeracin.
En general suele ser necesario cuando se utilizan enfriadores de quilla y cuando se
utilizan intercambiadores de calor montados a distancia.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tanque de expansin montado sobre el motor

Conexin flexible
Tubo de conexin
Tanque de expansin auxiliar
Aireacin del tanque
Indicador de nivel
15

7. Nivel normal de agua

8. Nivel de relleno de agua
9. Tubo de purga de aire
10. Conectar la parte inferior del tubo de aireacin de relleno al tubo de aireacin que
entra en la parte trasera del tanque de expansin del motor.
Volumen de los tanques de expansin auxiliares
El volumen mnimo del tanque auxiliar deber incluir el volumen de expansin total del
sistema de agua de las camisas necesario, ms el volumen de agua hasta el nivel de
agua inferior o mnimo en el tanque.
Hoja de dimensionamiento de tanque de expansin auxiliar

16

CALCULOS Y APLICACIONES A MODO DE EJEMPLOS

Motor Electrnico
Calculo De Enfriamiento De Motor Principal
Datos del motor
Potencia

3512C DITA de 1400 HP @ 1600 RPM

Calor Disipado (Camisas) (HRC)

24340.00 BTU/min (428 kW)

Calor Disipado (After) (HRA)

15184.00 BTU/min (267 kW)

Seleccin Del Refrigerante

La Composicin de este est hecho por un porcentaje de agua y otro de etilenglicol, esta
combinacin forma un refrigerante con ciertas caractersticas apropiadas para la
refrigeracin.
Agua
Densidad

8.320 lb/gal

Calor Especifico

0.579 BTU/lb. F

Densidad

9.313 lb/gal

Calor Especifico

0.998 BTU/lb. F

Etilenglicol

Por recomendacin del manual de Caterpillar, el cual dice que se debe tomar un
refrigerante de 50% agua y 50% etilenglicol. Elegiremos el este ltimo.
En el libro El refrigerante y su motor pag. 7 nos muestra una tabla que contiene las
temperaturas de ebullicin de los refrigerantes a diferentes concentraciones, de esta
seleccionaremos nuestra temperatura de refrigerante.

17

Calculando la Densidad promedio del refrigerante seleccionado

(water glycol) =

(water) 50% + (glycol) 50% 8.32 50 + 9.313 50

=
100%
100

( ) = . /
Ahora para el calor especfico de la mezcla utilizamos el mismo criterio de la frmula:
C. E. (water glycol) =

CE (water) + CE (glycol) 0.579 8.32 + 0.998 9.313

=
(water) + (glycol)
8.320 + 9.313
. . ( ) = .

Valores del Obtenidos

Refrigerante 50/50
Densidad

8.816 lb/gal

Calor Especifico

0.85 BTU/lb. F

De la informacin obtenida del motor se sabe que el termostato se abre cuando la

temperatura del refrigerante alcanza los 92C o 198F, siendo la temperatura de ebullicin
de la solucin superior a 92C no habr peligro de ebullicin del refrigerante.
Temperatura del mar
Se debe conocer el lugar en donde va a trabajar la embarcacin para asignarle la
temperatura:

18

Se considera la mxima temperatura del mar de T=23C (70F) en el mar de Chimbote en

poca de verano.

Calculo De La Superficie Requerida Del Enfriador De Quilla

Se procede a utilizar la el grafico de temperaturas vs superficie mnima requerida del
enfriador (en base al calor cedido por el agua de las camisas), teniendo en cuenta la curva
de 8 nudos o ms (que es la velocidad del buque) para poder encontrar la superficie relativa
del enfriador de quilla (S.E.R.). El grafico a usar se encuentra en el libro Marine Engines
Application and Installation Guide, pg. 134.

19

T(C)
21.1
23
23.9

F2 (ft2 /BTU / min)

0.0078
0.0081
0.0083

Calculo de rea Camisas

Calculando el factor (F2) en la grafica
F2

0.0081 (ft2 /BTU / min)

Calculando el rea (A2) por efecto de las camisas

A2

HRC * F2

A2

24340.00 BTU/min * 0.0081 (ft2 /BTU / min)

A2

197.154 ft2 = 18.316 m2

Segn el Manual de mantenimiento de motores marinos Caterpillar se debe agregar un

factor de ensuciamiento o de transmisin de calor a la superficie mnima requerida, siendo
este el 10% del valor calculado.
A2 (m2) = 18.316 x 1.1 = 20.147 m2
20

Calculo De La Superficie Requerida Del Enfriador De Quilla De Pos-Enfriador

Nos vamos a la curva de temperaturas versus la superficie mnima requerida del enfriador
(en base al calor cedido por el agua de las camisas), teniendo en cuenta la curva de 8 nudos
o ms (que es la velocidad del buque) para poder encontrar la superficie relativa del
enfriador de quilla (S.E.R.).

T(C)
21.1
23
23.9

CAR (ft2 /BTU / min)

0.027
0.029
0.03

Calculo de rea (A1) After Cooler

Calculando el factor (F1) en la grafica
F1

0.029 (ft2 /BTU / min)

Calculando el rea (A1) por efecto del After Cooler

A1

HRA * F1

A1

15184 BTU/min * 0.029 (ft2 /BTU / min)

A1

440.336 ft2 = 40.908 m2

21

Segn el Manual de mantenimiento de motores marinos Caterpillar se debe agregar un

factor de ensuciamiento o de transmisin de calor a la superficie mnima requerida, siendo
este el 10% del valor calculado.
A1(m2) = 40.908 x 1.1 = 44.999 m2

Hoja de Clculo para dimensionamiento del Enfriador de Quilla:

Circuito de Agua de Camisas del motor
Calor cedido del agua de camisas
clasificacion de la velocidad del barco
Temperatura maxima prevista del agua de mar
superficie minima del enfriador requerida (por unidad)
superficie minima requerida

428 (24340) kw (BTU/min)

8 nudos o mas
23(73.4) C(F)
(0.0081) (ft2/Btu/min.)
20.147 (216.86) m2 (ft2)

circuito de agua del Aftercooler

Calor cedido del aftercooler
Clasificacion de la velocidad del Barco
Temperatura maxima prevista del agua de mar
Superficie minima del enfriador requerida (por unidad)
Superficie minima requerida

267 (15184) Kw (BTU/min)

8 nudos o mas
23(73.4) C(F)
(0.029) (ft2/Btu/min.)
44.999 (484.365) m2 (ft2)

Motor Mecnico

Calculo De Enfriamiento De Motor Principal

Datos del motor
Potencia

3512 de 1250 HP @ 1200 RPM

Calor Disipado (Camisas) (HRC)

30255.00 BTU/min (532 kW)

Calor Disipado (Aftercooler) (HRA)

8246.00 BTU/min (145 kW)

Refrigerante
Se utilizara el mismo refrigerante
Refrigerante 50/50
Densidad

8.816 lb/gal

Calor Especifico

0.85 BTU/lb. F

Temperatura
Se considera la mxima temperatura del mar de T=23C (70F) en el mar de Chimbote en
poca de verano.
Calculo De La Superficie Requerida Del Enfriador De Quilla
22

Tomando los mismos datos del clculo anterior tenemos:

Calculo de rea Camisas

Calculando el factor (F2) en la grafica
F2

0.0081 (ft2 /BTU / min)

Calculando el rea (A2) por efecto de las camisas

A2

HRC * F2

A2

30255.00 BTU/min * 0.0081 (ft2 /BTU / min)

A2

245.065 ft2 = 22.767 m2

Segn el Manual de mantenimiento de motores marinos Caterpillar se debe agregar un

factor de ensuciamiento o de transmisin de calor a la superficie mnima requerida, siendo
este el 10% del valor calculado.
A2 (m2) = 22.767 x 1.1 = 25.044 m2
Calculo De La Superficie Requerida Del Enfriador De Quilla De Pos-Enfriador
Calculo de rea (A1) After Cooler
Calculando el factor (F1) en la grafica
F1

0.029 (ft2 /BTU / min)

Calculando el rea (A1) por efecto del After Cooler

A1

HRA * F1

A1

8246 BTU/min * 0.029 (ft2 /BTU / min)

A1

239.134 ft2 = 22.216 m2

Segn el Manual de mantenimiento de motores marinos Caterpillar se debe agregar un

factor de ensuciamiento o de transmisin de calor a la superficie mnima requerida, siendo
este el 10% del valor calculado.
A1 (m2) = 22.216 x 1.1 = 24.437 m2
Hoja de Clculo para dimensionamiento del Enfriador de Quilla:

23

Circuito de Agua de Camisas del motor

Calor cedido del agua de camisas
clasificacion de la velocidad del barco
Temperatura maxima prevista del agua de mar
superficie minima del enfriador requerida (por unidad)
superficie minima requerida

532 (30255) kw (BTU/min)

8 nudos o mas
23(73.4) C(F)
(0.0081) (ft2/Btu/min.)
25.044 (269.57) m2 (ft2)

circuito de agua del Aftercooler

Calor cedido del aftercooler
Clasificacion de la velocidad del Barco
Temperatura maxima prevista del agua de mar
Superficie minima del enfriador requerida (por unidad)
Superficie minima requerida

24

145 (8246.00) Kw (BTU/min)

8 nudos o mas
23(73.4) C(F)
(0.029) (ft2/Btu/min.)
24.437 (263.047) m2 (ft2)

CONCLUSIONES:

Las reas calculadas con el procedimiento que indica el manual de Caterpillar son
mnimas, en el diseo, estas pueden ser mayores.

El procedimiento con el cual se seleccion el refrigerante fue de acuerdo a las

recomendaciones del manual de Caterpillar Cat ELC

BIBLIOGRAFIA:

MANTENIMIENTO, PRUEBAS E INSTALACION DE MOTORES MARINOS

CATERPILLAR Ing. Luis Eduardo, Ing. Augusto Ayesta.

Caterpillar_Marine_Engines_Application_and_Installation_Guide

25

ANEXO:
MANUALES Y CATALOGOS

26

27

28

29

30