Estudio de Rehabilitacin del Camino Vecinal: POMABAMBA YUNCAJ CONOPA, ACCESO VIAUYA

15. RECOMENDACIONES

Consultor: IACC CONTRATISTAS GENERALES E.I.R.L.

15. RECOMENDACIONES
Tomando en cuenta el tipo de carretera, la naturaleza del terreno que esta atraviesa,
la topografa a lo largo de su recorrido y las metas que esta permitir alcanzar durante
su vida de servicio, las recomendaciones que consideramos oportuno presentar en el
Expediente cubren un lapso que se extiende desde la presentacin de este Estudio
hasta el trmino efectivo de su vida til, que se podra extender hasta ms all de los
cinco aos previstos si estas recomendaciones se cumplieran.
a. Perodo Post-Estudio y Ante-Construccin
Se debe considerar que en las zonas con topografa accidentada, se estn abriendo
y en algunos casos ya se han abierto frentes de geodinmica externa activa, como
son: desprendimiento de plataforma, inestabilidad de talud, quebradas en
formacin, etc.
Esto significa que de no tomarse medidas apropiadas en un corto plazo, es
altamente probable que estos frentes se amplen, originando mayores problemas a
la carretera actual y al trnsito. Para evitar o, por lo menos, disminuir estos riesgos
se recomienda adoptar las siguientes medidas de control y mitigacin:

1. Comunicar a la Municipalidad Distrital de Chiara que es necesario ordenen a los

agricultores que no hagan pasar el agua de riego por la plataforma, para pasarla
de una margen a otra.

2. Que dicha Municipalidad instruya a los agricultores para que estos eviten
sembrar, hasta el borde de talud de corte o de relleno, en cuanto:

Talud de Corte: Cuando el cultivo llega hasta el borde del talud de corte, el
agua de riego filtrando por el terreno, disminuye el ngulo de friccin
interna del material del talud, presentndose la posibilidad de abrir un
frente de geodinmica externa activa. Cuando esto no sucede se presenta el
caso de las filtraciones en el talud que originan la erosin progresiva del
mismo.

Talud de Relleno: En todo caso el agua de riego se infiltra bajo el pie del
talud de relleno, debilitando su portancia y, con el tiempo, el terrapln se
podra deformar.

3. La Municipalidad deber disponer de algn personal de mantenimiento para

canalizar el agua de lluvia, de manera que esta no corra por la plataforma,

causando los desprendimientos del hombro y haciendo que el ancho mnimo

falte en sectores ms extensos y ms numerosos de los que se presentan
actualmente.
b. Perodo: Durante la Construccin
Se debe siempre tener presente que esta es la etapa ms delicada para la vida til
de una carretera, as como de toda obra. Efectivamente, muchos de los trabajos
mal ejecutados y no detectados, muestran las consecuencias negativas algn
tiempo ms tarde; la mayora de las veces cuando la obra ha terminado y est
sometida a los esfuerzos fsicos de su naturaleza.
Por esta razn se recomienda lo siguiente:
1. Ejecutar la obra en una temporada que su terminacin se verifique para la
mitad del mes de Octubre, de manera que todos los trabajos se realicen en la
estacin seca, facilitando grandemente su ejecucin, en especial, de las obras
de arte.
2. Controlar que el equipo que el Contratista lleva a la Obra se encuentre en
buenas condiciones para garantizar un alto estndar de operatividad; en caso
contrario deber ser retirado de la obra y reemplazado de inmediato.
3. Control eficiente y constante, ms no asfixiante, de toda la Obra y durante
todas las etapas de su construccin.
4. Evaluacin crtica y objetiva de la calidad del personal responsable de la Obra;
como son: Ingeniero Residente, Ingeniero Asistente, Ingeniero de Suelos,
Ingeniero de Impacto ambiental.
5. Cuidar que siempre est operativo un sistema de evacuacin provisional del
agua superficial, de tal forma que no se quede agua estancada en la plataforma,
en caso de lluvia.

c. Perodo: Post-construccin:
1. Organizar y mantener operativo los grupos de trabajadores encargados del
mantenimiento.
2. Poner cada grupo bajo el mando de un responsable, el cual deber tener la
experiencia necesaria y suficiente para ordenar y una fuerte personalidad para
ser obedecido.

3. El mantenimiento deber ser eficiente y continuo; deber cuidar de manera

especial el sistema de drenaje en su totalidad (cunetas, alcantarillas, tajeas,
etc.).
4. Se deber cortar de inmediato el flujo del agua de riego a travs de la
plataforma y avisar a los agricultores que usen las tajeas.
5. Si se verificara la cada de algn derrumbe de considerables proporciones, se
deber proceder lo ms antes posible a realizar su limpieza, restaurando de
inmediato tambin el drenaje de las aguas superficiales.
6. En los sitios adecuados, es oportuno depositar una determinada cantidad de
material para subsanar las eventuales crcavas y/o baches que se podrn
formar, para que el grupo de mantenimiento pueda utilizarlo en cuanto se
presenten dichas imperfecciones en la superficie de la plataforma.
7. Cuando se presentan los primeros signos de crcavas en la cuneta, es necesario
actuar rpidamente para evitar que estas aumenten su nmero y su tamao. Se
deber intervenir como se indica a continuacin:
-

Traer al lugar del problema las piedras necesarias para subsanar la situacin.
Preferentemente se utilizarn piedras duras, durables y de forma achatada
(lajas).

Se ejecutar la excavacin para colocar las piedras; esta excavacin deber

tener la profundidad igual al espesor de las lajas.

Se colocarn las piedras tratando de reducir al mnimo el espacio libre entre

ellas. La superficie de las lajas deber conformar la cuneta tal y como era
originalmente. Esta es una de las razones por la cual se debe intervenir de
inmediato, en cuanto se detecta la formacin de crcavas. Para restaurar el
mismo perfil se utilizar una regla con una longitud mnima de 3.00 m,
mediante la cual se podr controlar el nivel y la alineacin.

Terminado este trabajo se preparar una lechada de cemento un poco densa

y se la echar sobre la superficie de las piedras. Si no hay cemento
disponible, se dejar la superficie obtenida libre. En este ltimo caso es
necesario absolutamente que el nter espacio sea reducido al mnimo, para
evitar la turbulencia cuando el agua corre.

8. Cuando se presenta talud que muestra signos de incipiente erosin o

desprendimiento, se debe iniciar inmediatamente los trabajos para consolidarlo.
Estos consistirn en un muro de piedra en seco, all donde esta clase de
estructura es posible y donde las piedras son disponibles y baratas. Donde este
tipo de estructura no es posible o no es econmicamente conveniente se
recurrir a la revegetacin del talud.

Donde el talud es tendido la revegetacin no ofrece problemas tcnicos; donde

el talud, en cambio, es parado, existe el problema de la permanencia in situ
del material de vegetacin.
Este problema se resuelve plantando en el talud estable unos clavos de 6 8
de longitud. A continuacin se tiende sobre las champas una especie de telaraa
con alambre galvanizado N 16, para mantener el material de revegetacin en
su sitio. Todos los das por las primeras dos o tres semanas, depende de la
observacin, se riega la superficie as obtenida y despus de unas seis o siete
semanas adicionales las champas y la vegetacin se habr integrado a la
vegetacin del rea intervenida.
9. Si se nota seales formacin de una nueva quebrada, se excavar a mano, para
la remocin del material inestable, luego se rellenar con tierra compactada lo
suficiente para restaurar el terreno natural as como era originalmente y luego,
se proceder de la misma manera antes indicada para realizar la revegetacin.
10. Se recomienda considerar, en la etapa de conservacin puntual del Camino, la
construccin de un nuevo pontn para el cruce de la Quebrada N 01 (Km.
01+065), en reemplazo del pontn rstico existente.
Como se podr notar por las recomendaciones arriba reportadas, una carretera es una
obra muy delicada y requiere una atencin especial y permanente siendo necesario
tener bajo observacin, no solamente la plataforma, sino todo el ambiente que la
rodea.
Todo esto requiere, por cierto, una considerable inversin, pero, si se cumple con las
exigencias de un buen mantenimiento la carretera podr brindar un buen servicio hasta
ms all de su vida de servicio proyectada. Su rentabilidad, entonces, ser
verdaderamente notable.
Desafortunadamente en muchos pases de Amrica latina y el Per es entre ellos, el
Estado no dispone de suficientes fondos para dar a su sistema vial un mantenimiento
vial eficiente y seguro y, por lo tanto, se debe elegir las carreteras que, si, tendrn este
tipo de mantenimiento,
Esta es una razn ms para que una Supervisin responsable y capaz sea la encargada
de vigilar la ejecucin de los trabajos.
Por otro lado, el Contratista debe ser capaz, sus conocimientos amplios y su conducta
cristalina.

Cuando estos ingredientes, tanto del Supervisor, como del Contratista, son disponibles y
se encuentran, entonces el Pas tendr carreteras fuertes, durables y seguras.