Professional Documents
Culture Documents
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEDICATORIA.
A Dios por llevarme a su lado a lo largo de esta vida de buena salud, para
poder lograr mis sueos y metas. A mis Padres por su esfuerzo y empeo por
lograr en m ser un buen profesional. A toda mi familia en general por confiar
en m y brindarme apoyo en todo momento.
AGRADECIMIENTO.
Al Ingeniero Vctor Arvalo Lay por su gran apoyo y motivacin para la culminacin y
elaboracin de esta Tesis. A los maestros de la Facultad de Ingeniera Civil por la dedicacin y
los conocimientos que nos brindan en cada clase.
NDICE
CAPITULO 1 : INTRODUCCIN ............................................................................................... 8
1.1 Objetivos. ........................................................................................................................... 12
1.2 Importancia. ....................................................................................................................... 12
1.3 Metodologa. ...................................................................................................................... 12
CAPITULO 2 : MARCO TERICO ........................................................................................... 15
2.1 Introduccin. ...................................................................................................................... 15
2.1.1 Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial. ......................................... 15
2.1.2 Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de trnsito. ...... 17
2.1.3 Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico y Rutinario para la Red Vial No
Pavimentada. ........................................................................................................................ 19
2.1.4 Manual para la conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
trnsito (vol. III). .................................................................................................................. 31
2.1.5 Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito vol. 1. .................................................................................................................... 45
2.1.6 Manual de especificaciones tcnicas generales para construccin de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito vol. 1. ............................................................... 47
2.1.7 Definicin de trminos. Glosario de Trminos de uso frecuente de proyectos de
infraestructura vial. .............................................................................................................. 51
CAPITULO 3 : METODOLOGAS DE RELEVAMIENTO DE FALLAS DE OTROS PASES
...................................................................................................................................................... 54
3.1 Introduccin. ...................................................................................................................... 54
3.1.1 Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas. ...................................... 54
3.1.2 Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. ...................................... 59
3.1.3 Paser Manual- Gravel Roads. ..................................................................................... 69
3.1.4. Paser Manual Unimproved Roads. ............................................................................ 72
Manual
Centroamericano
de
Mantenimiento
de
Carreteras
(Catlogo
CAPITULO 1 : INTRODUCCIN
Los caminos rurales de nuestro pas son fundamentales de recorrer debido a que ellos son el
nico medio de acceso de las poblaciones rurales; tanto en la sierra, costa y selva; por lo que en
mi condicin de haber vivido en la sierra me toc recorrer parte de ellas en su mayora caminos
de tierra y afirmados, generalmente en mal estado; me llam la atencin y me hago la pregunta:
cmo podra mejorar esta situacin? , ya que en algunos casos los caminos rurales son
peligrosos de recorrerlos por su deterioro, falta de mantenimiento y desconocimiento de las
causas de tipos de fallas que se presentan.
Las redes de carreteras sin pavimentar son vitales para el desarrollo de cualquier pas, y
particularmente para la mayora de los pases en vas de desarrollo como el nuestro que
presentan un 81.8% de caminos sin pavimentar, segn la Direccin de Caminos y Ferrocarriles,
PROVIAS descentralizado y oficina de estadstica- MTC; cmo podemos observar en el Cuadro
1.1, de 84,244.87 Km. de carreteras en el Per, tenemos 68,931.88 Km. sin pavimentar que
representa el 81.8%.
As mismo la red vial vecinal y la red vial Departamental representan el 41% y 31% de la red
total del Per, respectivamente.
Cuadro 0.1: Redes Viales del Per (Km).
RED VIAL
NACIONAL
DEPARTAMENTAL %
Total (Km)
23,595.84 28%
25,774.26
Pavimentado (Km)
12,444.93 53%
1,987.63
23,786.63
VECINAL
TOTAL
880.43
3% 15,312.99 18.2%
Fuente: Direccin de caminos y ferrocarriles, PROVIAS Descentralizado y oficina de estadstica- (MTC). (Informacin
estadstica al ao 2008).
A continuacin observaremos en el Cuadro 1.2, los tipos de superficie que representan nuestras
redes viales en Km; cuyos cominos sin afirmado y trocha representan el 44% del total de las
redes viales del Per.
Cuadro 0.2: Distribucin de la Red Vial segn Tipo de Superficie
RED VIAL
NACIONAL
LONGITUD
(Km)
RED VIAL
DEPARTAMENTAL
LONGITUD
(Km)
RED VIAL
VECINAL
LONGITUD
(Km)
Asfaltado
12,445.00
Asfaltado
1,987.63
Asfaltado
880.43
Afirmado
8,601.00
Afirmado
14,860.65
Afirmado
7,856.33
Sin afirmado
1,634.00
Sin afirmado
4,414.11
Sin afirmado
8,013.28
Trocha
916.00
Trocha
4,215.78
Trocha
18,124.73
Sin determinar
296.09
TOTAL
25,774.26
TOTAL
34,874.77
TOTAL
23,596.00
Podemos observar del Cuadro 1.3, la red vial nacional tiene el 34.3 % en buen estado, en
estado regular tenemos el 36.0% y en mal estado 29.8%.De la red vial departamental el 7.7 %
est en buen estado, el 57.7% en regular estado, el 17.1% en mal estado y el 16.4% en muy mal
estado. De la red vial vecinal el 7.3% se encuentra en buen estado, el 28.4% en regular estado,
el 19.4% en mal estado, el 7.3% en muy mal estado y el 37.6% no se tiene ningn dato;
nuevamente nos preguntamos: Qu metodologa se usa para calificar el estado de las vas?
Cuadro 0.3: Distribucin de la Red Vial segn Estado de la Va
ESTADO
LONGITUD
(Km)
ESTADO
LONGITUD
(Km)
ESTADO
LONGITUD
(Km)
Bueno
8,082.00
34.30%
Bueno
1,987.63
7.70%
Bueno
2,532.55
7.30%
Regular
8,490.00
36.00%
Regular
14,860.65
57.70%
Regular
9,906.94
28.40%
Malo
7,024.00
29.80%
Malo
4,414.11
17.10%
Malo
6,752.98
19.40%
Muy Malo
4,215.78
2,562.41
7.30%
Sin Dato
296.09
1.10%
Sin Dato
13,119.89
37.60%
TOTAL
25,774.26
100%
TOTAL
34,874.77
100%
TOTAL
23,596.00
100%
Si el estado Peruano quisiera tener las redes viales en buen estado de condicin, se requiere de
una gran inversin por lo que es necesario priorizar las vas por atender, siendo uno de los
mtodos la evaluacin superficial de fallas de la va, y en funcin a ello priorizar las
inversiones.
Por lo que nuestro inters en la elaboracin de esta tesis fue revisar manuales de otros pases,
ya que presentan metodologas de
evaluacin
de
experiencia y aprendido la leccin a un costo muy elevado. Se trata ahora de asimilar la leccin
y evitar que con el paso del tiempo sea olvidada.
La curva presentada se basa en un pavimento de hormign asfaltico; ya que para vas de grava
(afirmados), la descomposicin se presenta generalmente al cabo de 2 o 3 aos; sin embargo el
mensaje general del grfico es vlido para los caminos de cualquier tipo.
Figura 0.1: Condicin de la Va con y sin Mantenimiento.
Fuente:
Manual
Tcnico:
Mantenimiento
Rutinario
de
Caminos
con
Microempresas.
(OIT)
11
1.1 Objetivos.
Objetivo General:
Establecer, comparar, determinar y analizar los mtodos existentes de evaluacin de fallas
tpicas y su clasificacin que presentan los manuales de caminos rurales no pavimentados de
diferentes pases para compararlos con el de Per, determinar las bondades y dificultades de
cada metodologa.
Objetivos Especficos:
Determinar las fallas tpicas que se presentan en un camino rural de acuerdo al ndice de
condicin de la va no pavimentada (ICVNP) para comparar las similitudes y diferencias de
acuerdo a los mtodos existentes de diferentes manuales o modelos frente al del Per.
Analizar los resultados y mtodos procedentes de evaluacin de los manuales existentes y
formatos respectivos para as medir la condicin en que se encuentran con respecto a nuestro
manual del MTC.
1.2 Importancia.
La importancia de la presente investigacin bibliogrfica y aplicativa radica en que el manual
del MTC, establece una metodologa visual, cuya aplicacin no est claramente definida en la
metodologa a seguir, en tanto que el mtodo del URCI (Unpaved Road Condition Indice), del
manual del cuerpo de Ingenieros del US ARMY, tiene una metodologa objetiva, visual y
aplicativa en el campo ,como medicin de las fallas para determinar su severidad, por lo que se
conducir una investigacin bibliogrfica para determinar otras metodologas de relevamiento
de fallas en caminos no pavimentados de bajo volumen, para compararlas con nuestra Norma
Peruana y aplicarla en el campo para encontrar las bondades y dificultades de cada una, de
manera que podamos concluir en una metodologa que nos de buenos resultados, que sea simple
y de prctica aplicacin.
1.3 Metodologa.
12
13
14
2.1 Introduccin.
Con la finalidad de cumplir con los objetivos de la presente investigacin; al momento de
recopilar la informacin bsica para estudiar la metodologa del relevamiento visual de fallas
de caminos no pavimentados, nos encontramos con la informacin dispersa en los diferentes
manuales del MTC, por lo que el presente marco terico est conformado por los manuales
siguientes:
Reglamento Nacional de Gestin Infraestructura Vial.
Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico y Rutinario para la red vial no pavimentada.
Manual para conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito vol. III.
Manual para conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito vol. I.
Manual de especificaciones tcnicas generales para construccin de carreteras no pavimentadas
de bajo volumen de trnsito.
Definicin de trminos. Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de infraestructura
vial.
15
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
GOBIERNO REGIONALES
Segn la norma DG- 2001 la clasificacin de las carreteras segn su funcin pueden ser: Red
vial Primaria, Red vial Secundaria y Red vial Terciaria.
A continuacin en el Cuadro 2.2 observaremos la denominacin de las redes viales
mencionadas.
Cuadro 0.2: Clasificacin de las carreteras segn su funcin.
16
Fuente: DG-2001
Las carreteras de bajo volumen vehicular, como el sistema vecinal, son de nuestro inters
particular, pero como podemos observar en el cuadro 2.2 es de aplicacin a todas las carreteras
no pavimentadas de la red vial Nacional y Departamental.
industriales:
17
Afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales como: asfalto (imprimacin
reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto (imprimacin
reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
2.1.2.1.2 Con superficie de rodadura pavimentada.
Pavimentos de adoquines de concreto.
Pavimentos flexibles:
Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie.
Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa bituminosa de espesor variable >
25mm (carpetas asflticas).
Pavimentos semirrgidos, conformados con solo capas asflticas (full depth).
Pavimentos rgidos, conformado por losas de concreto hidrulico de cemento portland.
Son materia de nuestra tesis las carreteras con superficie de rodadura no pavimentadas y en
particular las que tienen superficie de terreno natural y afirmado.
Toda carretera no pavimentada est conformada tpicamente por:
Superficie de rodadura.
Bermas.
Cunetas.
En consecuencia, las fallas se presentan en la superficie de rodadura, bermas y las cunetas.
Figura 0.1: Caractersticas bsicas de la geometra de la carretera afirmada.
18
Fuente: Vol. 3 Manual para la conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
19
mayor cantidad de las vas tienen ms de un 50% de trfico pesado. El ndice Medio DiarioIMD, en su mayora, tiene menos de 400 vehculos diarios y en un 50% de las vas circulan
menos de 50 vehculos diarios.
El ancho de las vas predominante est en el rango entre 4,0 metros y 5,0 metros, y, en algunos
casos extremos, se tienen caminos con 3,30 metros u 8,00 metros, de ancho, dependiendo del
volumen vehicular.
Por lo tanto una va no pavimentada es un camino con una capa de rodadura conformada por
una estructura de agregados ptreos o material granular. En general, los materiales de afirmado
o simplemente afirmados, pueden ser de dos tipos, segn las caractersticas del material del
ptreo:
2.1.3.1.1 Afirmado Tipo 1.
Caminos cuya capa de rodadura est constituida por agregados ptreos naturales provenientes
de canteras o de excedentes de excavaciones (gravas, cantos rodados, etc.) y donde los
materiales que la componen se ajustan a determinadas especificaciones tcnicas en relacin con
su tamao, su composicin granulomtrica, su resistencia y su calidad de finos.
2.1.3.1.2 Afirmado Tipo 2.
Caminos cuya capa de rodadura est constituida por agregados ptreos naturales provenientes
de canteras previamente conocidas o de excedentes de excavaciones (gravas, cantos rodados,
etc.) y donde los materiales que la componen se ajustan a determinadas especificaciones slo en
relacin con su tamao.
En general, el espesor de la capa de afirmado vara entre 10 y 20 centmetros, con un valor
predominante de 15 centmetros.
Esta clasificacin, contradice al Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de trnsito, ya que las vas no pavimentadas no solo estn conformadas por agregados
ptreos naturales provenientes de canteras, sino que adems considera las carreteras de terreno
natural, lastrado, afirmado y estabilizados.
20
21
La Plataforma.
El mantenimiento rutinario de la plataforma incluye su limpieza diaria, con herramientas
manuales, con el fin de retirar todo tipo de elementos, que hayan cado sobre ella, como piedras,
basuras, animales muertos, vegetacin, desechos slidos y elementos similares. Tambin, se
realiza la reparacin menor, mediante bacheo, de los sitios daados o deteriorados cuando estos
son pequeos y se encuentran en forma aislada. Cuando existe deterioro generalizado del
camino, en ms de un 20% de la superficie de la plataforma, entonces, se requiere de
intervenciones con maquinaria pesada para ejecutar mantenimiento peridico, rehabilitacin o
reconstruccin, segn la magnitud y la gravedad de los daos (cantidad y severidad).
Obras de Drenaje.
Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el
agua para sacarla, en forma eficiente y rpida, fuera del camino. De no hacerlo, la va puede
deteriorarse prematuramente, pues el agua de lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra el
material de afirmado, puede ocasionar inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas,
puentes, pontones, badenes y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, adems,
causar numerosos daos adicionales. La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son
condiciones esenciales para la preservacin y el funcionamiento eficiente de los caminos.
Por esta razn, el mantenimiento peridico y rutinario debe enfocarse a asegurar que todos los
elementos del sistema de drenaje mantengan las caractersticas fsicas para que el agua
superficial y el agua subterrnea, puedan fluir libre, eficiente y rpidamente.
El sistema de drenaje, est constituido por los siguientes elementos:
Drenaje superficial:
Bombeo o pendiente transversal de la plataforma, referida a la geometra de la corona.
Cunetas
Zanjas de coronacin
22
Alcantarillas
Canales
Otros
Subdrenaje:
Filtros longitudinales.
Otros: drenes de penetracin transversal, capas drenantes, drenes de piedra, etc.
2.1.3.2.2 Mantenimiento Peridico.
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y que
tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, de preservar
las caractersticas superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y de corregir
algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformacin de
la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos fsicos del camino. En los
sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen actividades socioambientales, de atencin de emergencias viales menores de cuidado y vigilancia de la va.
2.1.3.2.2.1 Elementos de la Va que Requieren de Atencin y Mantenimiento Peridico.
La Plataforma.
El mantenimiento de la plataforma se requiere cuando la va esta en un estado regular, ya que
existe deterioro superficial generalizado y aproximadamente en un 20% de la plataforma. La
forma ms objetiva, para vas no pavimentadas o afirmadas el estado regular se tiene cuando el
ndice Internacional de Rugosidad est entre 10 y 14. En esta situacin, se necesitan
intervenciones con maquinaria pesada para ejecutar, segn la magnitud y la gravedad de los
daos, las siguientes actividades:
Perfilado del Camino.
Reposicin del Afirmado.
23
Reconformacin de la Plataforma.
Perfilado del camino: Esta actividad consiste en perfilar y conformar las superficies afirmadas,
lastradas y de tierra. Esta actividad es de categora limitada, cuya unidad de medida es el Km
(kilometro), y la descripcin del dao est conformado por:
Huecos.
Surcos de erosin.
Huellas. (ahuellamiento).
Hundimientos.
Encalaminados.
Reposicin de afirmado: Esta actividad consiste en reponer el afirmado perdido por desgaste,
erosin etc. Esta actividad es de categora limitada, cuya unidad de medida es Metro cubico
(m3), y la descripcin del dao est conformado por:
Huecos.
Surcos por erosin.
Huellas. (ahuellamiento)
Prdida significativa de material afirmado.
La profundidad de los daos es mayor a 5 cm.
Reconformacin de la plataforma existente: Esta actividad consiste en reponer con material
apropiado lo perdido por desgaste, erosin etc. Esta actividad es de categora limitada, cuya
unidad de medida es Metro cubico (m3), y la descripcin del dao est conformada por:
Huecos.
Surcos por erosin.
24
Huellas.
Hundimientos.
Prdida significativa de material.
La profundidad de los daos es mayor a 5 cm.
La zona por reparar tiene una longitud mayor a 1 Km.
En algunos casos, la actividad de perfilado del camino, realizada con frecuencia
aproximada de un ao, se considera como Mantenimiento Rutinario Mecanizado y este es el
criterio que se emplear. Excepcionalmente, es posible considerar tambin como mantenimiento
peridico de la plataforma la ejecucin de ciertas correcciones geomtricas del camino, como
son los casos puntuales de cortes o ampliaciones o de rellenos en puntos crticos en donde se
requieren mejorar las condiciones de seguridad o corregir ciertos defectos de funcionamiento
del camino. Es decir; aqu vemos las fallas que se presentan en caminos no pavimentados.
2.1.3.3 ndice de Condicin Superficial de Rodadura.
Los caminos no pavimentados estn sujetos a diferentes factores que afectan la calidad de la
transitabilidad entre las que podemos citar:
Trfico.
Clima, (lluvias permanentes).
Calidad de suelos.
Geometra, (pendientes, curvas, bombeo).
Tipo de superficie de rodadura.
25
La superficie de rodadura por efectos del clima, trfico, etc. sufre con el tiempo fallas que
afectan la calidad del trnsito; originando mayores costos de operacin vehicular, disminucin
de velocidad, problemas de seguridad, etc.
En los Aspectos conceptuales para el mantenimiento vial
Trfico
26
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los vehculos
pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5
ton. El resto de los vehculos que puedan ser
camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en
cuenta en su clculo.
La velocidad de circulacin se entiende como la velocidad que puede alcanzar un vehculo
ligero (auto o camioneta) circulando en forma confortable.
El ndice Internacional de Rugosidad-IRI es una medida de referencia para la regularidad
superficial de la carretera en cuanto a deformaciones. El IRI mide la influencia del perfil
longitudinal en la calidad de rodadura, expresada por la respuesta dinmica de un vehculo en
movimiento. El IRI se cuantifica en metros por kilmetro, que es la medida de los
desplazamientos verticales por unidad de distancia.
La base conceptual para lograr un mantenimiento vial que conserve las condiciones fsicas del
camino y, en consecuencia, sea satisfactorio para los usuarios, est centrada en la aplicacin de
una gestin que privilegie el actuar con criterio preventivo. Se trata de un cambio en la prctica
tradicional de trabajo de actuar para reparar lo daado por el de actuar para evitar que se dae.
En otras palabras, se trata de ir modificando paulatinamente el quehacer institucional actual en
el que prevalecen las acciones correctivas por el que prevalezcan las acciones preventivas. En la
prctica, se trata de realizar el mantenimiento rutinario con intervenciones diarias con el
propsito de preservar las condiciones de los elementos del camino y de evitar que se produzca
su deterioro prematuro. Asimismo, efectuar el mantenimiento peridico, en forma cclica, con
operaciones oportunas para recuperar las condiciones viales afectadas por el uso. Esto quiere
decir, que se deben mantener siempre limpias las obras de drenaje y los cauces para conservar la
capacidad hidrulica de las obras; estabilizar y proteger los taludes; cuidar y cortar la vegetacin
permanentemente, mantener adecuadamente las seales, cuidar las estructuras viales, reponer
peridicamente los afirmados y corregir los defectos que se presenten en la plataforma, entre
otras.
27
28
Fuente: Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico y Rutinario para la Red Vial No Pavimentada
Fuente: Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (vol. 1).
29
Estas mediciones se efectan a velocidades promedio de 40-80 Km. en zonas rectas; algo que
no podemos alcanzar por nuestra topografa.
Cuadro 0.5: Escala de estimacin de rugosidad en carreteras no pavimentadas (afirmadas o
superficies de tierra)
Fuente: Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (vol. 1).
30
Mantener una circulacin segura debe entenderse como la conservacin en trminos de calidad
operativa y estar referida a la rugosidad superficial de la carretera (IRI 10) y a la uniformidad
geomtrica del trazado, as como a la sealizacin y seguridad vial.
Estos equipos son muy costosos como el perfilmetro, y rugosmetro, que son de aplicacin
limitada en caminos de bajo volumen vehicular, por lo que una alternativa es la inspeccin vial
visual.
- Perdida de Bombeo
- Perdida de Espesor de afirmado
- Encalaminados
- Baches
- Ahuellamientos
- Polvo
- Perdida de agregados
- Cunetas deterioradas
- Alcantarillas destruidas
- Deslizamientos
- Desestabilizacin
- Huaycos
- Deterioro de seales
31
32
Se nota como la va pierde espesor por efectos del Drenaje inadecuado que permite discurrir el
agua por la va.
Deformaciones de la superficie.
Estos defectos se refieren a la existencia de encalaminados, baches o huecos y ahuellamientos.
Figura 0.4: Ejemplo de deformaciones de la superficie.
33
34
Se observa que el agua discurre por la calzada probablemente por una obstruccin de la cuenta.
Deterioro del medio ambiente, por deslizamientos o desestabilizacin de taludes y cursos de
agua.
Calidad del trazado del camino para lograr optimizar la inversin, evitando cortes y rellenos
excesivos.
Figura 0.7: Ejemplo de deslizamientos o desestabilizacin de taludes y cursos de agua
35
36
Procedemos a calificar el ndice de condicin que sigue nuestro manual, que son 5 niveles:
Condicin 5: Muy buena
Condicin 4: Buena
Condicin 3: Regular
Condicin 2: Pobre
Condicin 1: Muy pobre
De acuerdo a su clasificacin de la carretera se tomara medidas de correccin para su
mantenimiento.
A continuacin presentamos el Cuadro 2.7 que muestra el resumen de los tipos de fallas,
severidad, extensin y condicin de cada una de ellas.
37
Cuadro 0.7: Tipos de fallas y condiciones del manual para la conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen. (Vol. 3)
TIPO DE FALLAS
CONDICION 5
MUY BUENO
CONDICION 4
BUENO
CONDICION 3
REGULAR
CONDICION 2
POBRE
CONDICION 1
MUY POBRE
1.-Geometra de la corona
(bombeo)
Bueno
Bueno
Perdida de 3 cm
Deterioro total o
parcial de la C.R
2.-Superficie de rodadura
(espesor 15 cm.)
Sin deterioros
Sin perdida
de agregados
Perdida (<) A 5 cm
Leve
Severo
espesor ( >) 10 cm
Deterioro total o
parcial de la C.R
Excelente
Leve
3.2.-Baches
3.3.-Ahuallamientos
4.-Defectos de la capa de rodadura
4.1.-Polvo
Excelente
Excelente
Sin Baches
Leve
Leve a moderado
de 3-5 cm, 10-25% de area
Leve (<) de 7 cm
Leve (<) de 3 cm
Moderado a severo
De 7.5 cm, + 25% de rea
Moderado +/- 10 cm, 10-25% de area
(>) de 7.5 cm, 10-25% de rea
Deterioro total o
parcial de la capa de
rodadura
Excelente
Leve
4.2.-Perdida de agregados
5.-Condicin cunetas y alcantarillas
Excelente
Leve
Excelente
Leve
suciedad
Leve a moderado
10-25% del area
Leve o moderada
obstruccin
Deterioro total o
parcial de la capa de
rodadura
Deterioro total o
parcial
Cuenta con
sealizacin
38
39
Fuente: Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. (vol. III).
Cuadro 0.9: Formato resumen de inventario de condicin vial anual por tramo. F-2a
40
Fuente: Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. (vol. III).
41
Cuadro 0.10: Formato resumen de inventario de condicin vial anual por tramo. F-2b
Fuente:
Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. (vol. III).
42
Como podemos observar en este marco terico establecido por nuestra norma Peruana, no
considera expresamente las carreteras de tierra natural o sin afirmado, sin embargo en los
formatos F-1, F-2a y F-2b, si considera las superficies afirmadas y de tierra, generndose un
vaco, que intentamos analizar mediante esta investigacin, ya que segn el Manual de Diseo
de Carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de transito las superficies de rodadura pueden
ser:
Lastrado.
Estabilizado.
2.1.4.3 Metodologa de relevamiento de fallas en Per.
El Manual de Carreteras no Pavimentadas de bajo volumen, normado por el MTC, describe la
metodologa visual recomendada para calificar la condicin de una carretera afirmada (de
grava), y considera las siguientes caractersticas para utilizar la metodologa.
Este proceso de conservacin vial, deber realizarse peridicamente el inventario de condicin
de las carreteras asignadas como:
Identificar las deficiencias que presenta el camino y los problemas existentes de la
infraestructura vial.
Proceder a la etapa de la programacin de obras de conservacin vial y presupuestarlas.
El inventario de condicin se inicia con la identificacin de segmentos homogneos de los
caminos a cargo de la jefatura de conservacin vial. La condicin de homogeneidad se califica
por la similitud de la naturaleza fsica del territorio (costa, sierra, selva), las caractersticas de la
carretera (afirmada o de tierra) y la demanda de usuarios (clase de carretera).
Se procede luego a levantar la informacin de la condicin de cada segmento vial homogneo
(Formato F-1). Para esta actividad existen procedimientos tcnicos muy variados a los que se
puede acudir segn la literatura especializada. En este manual recomienda, por razones de
prctica universal y optimizacin del esfuerzo con relacin a la precisin requerida para el caso
de carreteras no pavimentadas, un mtodo visual, el cual cumpla el reconocimiento de las fallas
43
inventario.
45
Definida por los deterioros, o estado de los diferentes elementos de la carretera, tales como:
superficie de rodadura, drenaje, existencia o no de grava en el afirmado. Los niveles de
condicin que estn definidos en la metodologa visual de reconocimiento de la gua presentada
en el Anexo A, son: Muy bueno, Bueno, Regular, Malo y Muy malo.
Ubicacin.
Definida por la ubicacin geogrfica: Costa, Sierra y Selva.
Volumen de trnsito.
Mediante el cual se distinguen cinco tipos de niveles de intervencin y su aplicacin est en
funcin del IMD:
Nivel de Intervencin 0: Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito clase 0, con
IMD igual o menor a 15 vehculos por da.
Nivel de Intervencin 1: Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito clase 1, con
IMD entre 16 y 50 vehculos da.
Nivel de Intervencin 2: Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito clase 2, con
IMD entre 51 y 100 vehculos da.
Nivel de Intervencin 3: Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito clase 3, con
IMD entre 101 y 200 vehculos da.
Nivel de Intervencin 4: Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito clase 4, con
IMD mayor a 200 vehculos da. Se pueden variar los niveles de intervencin de una clase de
carretera a otra si son justificados los requerimientos; inclusive se pueden variar las normas de
cantidad s son justificadas las cantidades requeridas para la carretera a conservar.
Cuadro 0.11: Niveles de intervencin y clasificacin en funcin al IMD.
46
Elaboracin: Propia.
Segn la norma de cantidad IMD, se toma en cuenta para utilizar los tipos de afirmado que lleva
en la va.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de los materiales
de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada), de acuerdo con la presente
especificacin, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta seccin se utilizar en caminos
que no van a llevar otras capas de recubrimiento.
Fuente: Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito.
49
51
52
En nuestro marco terico observamos que no existe una correlacin entre lo establecido en los
manuales del MTC, en cuanto a la definicin de los tipos de superficie de rodadura, difieren en
las terminologas y clasificacin.
En cuanto al anlisis de las vas no pavimentadas queda una duda con respecto al tipo de
medicin.
Cmo medimos los caminos de terreno natural, los caminos sin afirmado y trochas?
Cmo podramos formular sus ndices de condicin para este tipo de carreteras sin
pavimentar?
Cmo podemos calificar el espesor si no se tiene en una va de terreno natural?
El resultado de una evaluacin con y sin afirmado sera lo mismo?
El Manual no indica cual es el rea mxima o mnima para determinar la extensin; debemos
tomar del formato F-1que es 1 Km.de longitud de cada unidad de inspeccin dentro de la
seccin.
Podemos observar en el cuadro N2.9 del IRI hay compatibilidad en la condicin del camino
pero no en la terminologa.
En el Cuadro 2.4 de diagrama de escala de rugosidad IRI, estas mediciones se efectan a
velocidades promedio de 40-80 Km/h. en zonas rectas; velocidades que no podemos alcanzar
por nuestra topografa.
El Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico y Rutinario para la Red Vial No Pavimentada,
contradice al Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen, ya que el
primero considera solo a las vas no pavimentadas que estn conformadas por agregados ptreos
naturales provenientes de canteras y estos no son solamente las que la conforman, es decir
afirmados, mientras que el segundo manual menciona de suelos naturales, afirmados con gravas
naturales, con gravas homogenizadas y con superficies estabilizadas entre otros etc.
Esto nos deja la interrogante de: Qu manual se emplea como modelo?
53
CAPITULO 3 : METODOLOGAS DE
RELEVAMIENTO DE FALLAS DE OTROS PASES
3.1 Introduccin.
Con la finalidad de comprobar el nivel de efectividad de aplicacin y contrastar los resultados
de la metodologa establecida en nuestra norma del MTC; se va proceder a una revisin
bibliogrfica y poder comparar nuestra metodologa con otros mtodos por lo que hemos
revisado los siguientes manuales:
Manual tcnico: Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas.
Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras.
Paser Manual Gravel Roads.
Paser Manual Unimproved Roads.
Pavement Manage Systems.
Unsurfaced Road Maintenance Management TM 5-626 (US.ARMY).
International Road Maintenance Handbook.
Manual de Prcticas Recomendadas.
A continuacin describiremos las metodologas de los manuales estudiados.
Mejoramiento.
Reparaciones de emergencia.
Los criterios para establecer el nivel de mantenimiento se describen en el siguiente Cuadro 3.1:
Cuadro 0.1: Nivel de intervencin de las fallas.
TIPO DE FALLAS
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
REHABILITACION
RUTINARIO
PERIODICO
de 5 a 10 cm.
(<) a 5 cm.
2. Bombeo
de 2 a 3 %
menor a 2 %
menor a 2 %
3. Baches
Encalaminados
de 0 a 10 %
de 10 a 40 %
de 40 a 60 %
4. Ahuellamiento
Hundimiento
de 0 a 5%
de 5 a 15%
de 15 a 30%
5. Sealizacin
s cuenta con
sealizacin
no cuenta con
sealizacin
no cuenta con
sealizacin
limpias
limpias a
medianamente
colmatadas
medianamente
colmatadas a
colmatadas
en buen estado
en estado bueno a
regular
en estado malo
6. Cunetas y
Alcantarillas
7. Puentes, Pontones,
Muros de Contencin y
Badenes
Fuente:
56
Fuente:
Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas.
Fuente:
Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas.
57
Fuente:
Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas.
Fuente:
Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas.
58
Fuente:
Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas.
59
Posibles causas.
Estn relacionadas con el asentamiento diferencial de la carretera, el movimiento de los
materiales del pavimento por accin de las aguas pluviales, ausencia de drenes y cargas del
trnsito.
Niveles de severidad.
La seccin transversal es inadecuada cuando existen altas posibilidades de que quede el agua
acumulada en su superficie (empozamientos). Se definen tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano y Alto) en funcin de dicho parmetro, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Cuando los empozamientos ocupan menos del 10% de la seccin transversal de la
carretera y son poco profundos.
M (Mediano) Cuando los empozamientos ocupan entre el 10% y el 30% de la seccin
transversal de la carretera y son poco profundos.
A (Alto) Cuando los empozamientos ocupan ms del 30% de la seccin transversal de la
carretera y son poco profundos o cuando estos originan grandes acumulaciones de agua
Medicin.
Son medidas segn su severidad, como porcentaje de la longitud total de la seccin que
presenta este dao.
Esquema.
Figura 0.1: Seccin transversal inadecuada.
60
Medicin.
Las corrugaciones son medidas segn su severidad, como porcentaje de longitud total de la
seccin que presenta este dao.
Esquema.
Figura 0.2: Corrugaciones.
3.1.2.1.3 Ahuellamiento.
Descripcin.
Es una deformacin longitudinal continua a lo largo de las huellas de canalizacin del
trnsito, de longitud mnima de6 m. En casos extremos la seccin transversal de la carretera
muestra un perfil en forma de W.
Posibles causas.
Es la accin de las cargas transmitidas por los neumticos de los vehculos, as como por la
frecuencia de las mismas.
Las caractersticas del material de superficie y las condiciones climticas son factores que
posibilitan el desarrollo de este dao. Por ejemplo, materiales arcillosos en clima hmedo o
materiales sin cohesin (arenoso) en clima seco.
62
Niveles de severidad.
La severidad del ahuellamiento se determina en funcin de la profundidad de la huella,
midiendo sta con una regla de 2 m de longitud colocada transversalmente al eje de la carretera.
La medicin se efecta donde la profundidad es mayor, promediando los resultados obtenidos a
intervalos de 3 m de largo de la huella. Se definen tres niveles de severidad (alto, mediano,
bajo) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) La profundidad promedio es menor de 2 cm.
M (Mediano) La profundidad promedio est comprendida entre 2 y 5 cm.
A (Alto) La profundidad promedio es mayor de 5 cm.
Medicin.
Los ahuellamientos son medidos segn su severidad, como porcentaje de longitud total de la
seccin que presenta este dao.
Esquema.
Figura 0.3: Ahuellamiento.
63
64
3.1.2.1.5 Baches.
Descripcin.
Cavidades en la superficie de la carretera en forma de tazn, cuyo dimetro promedio
usualmente es menor de 1 m.
Posibles causas:
Son muy variadas las causas que originan este dao. Se producen debido a un estado muy
avanzado de otros daos, por ejemplo las corrugaciones, ahuellamientos, etc. Y tambin por la
combinacin del trnsito, clima y caractersticas de los materiales de la rodadura, son factores
que influyen en la formacin de este dao. Este dao tiende a desarrollarse durante la poca
hmeda, durante la cual cualquier deformacin en la superficie, posibilita la concentracin de
agua y por tanto el debilitamiento de dichas reas.
Niveles de severidad:
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en funcin del dimetro promedio
y profundidad del bache, condicin estado de los bordes, de acuerdo al siguiente Cuadro 3.7:
65
PROFUNDIDAD
MXIMA (cm)
De 30 70
Mayor a 70
Menor de 2.5
De 2.5 5.0
Mayor de 5.0
Medicin.
Los baches pueden medirse contando el nmero de baches con nivel bajo, mediano y alto de
severidad por cada 100 metros de longitud de la carretera.
Esquema.
Figura 0.5: Baches.
66
B (BAJO)
M (MEDIANO)
A (ALTO)
La profundidad
2. CORRUGACIONES promedio (<) de 2
cm.
La profundidad
promedio
comprendida entre
2 y 5 cm.
La profundidad
promedio
comprendida entre
2 y 5 cm.
La profundidad
promedio (>) de 5
cm.
3. AHUELLAMIENTO
La profundidad
promedio (<) de 2
cm.
4. BACHES
(<) de 30 cm. y
30-70 cm.
(>) de 70 cm.
(<) de 30 cm.
entre 30 y 70 cm.
(<) de 30 cm. y
30-70 cm.
Altura promedio del
Altura promedio del
cordn entre 5 y 10
cordn (<) de 5 cm.
cm.
La profundidad
promedio (>) de 5
cm.
(>) de 70 cm.
(>) de 70 cm.
Altura promedio del
cordn (>) de 10
cm.
67
68
69
Deformacin de la superficie.
Ondulaciones (encalaminados), agujeros o baches y roderas (ahuellamiento).
Defectos superficiales.
Polvo y agregado suelto.
3.1.3.2 Clasificacin de Grado Superficial, seal de dao y medidas de tratamiento.
Cuadro 0.10: Clasificacin de Grado Superficial, seal de dao y medidas de tratamiento.
GRADO
SUPERFICIAL
3. REGULAR
Ondulacin leve.
4. POBRE
5. MALO
Fuente:
Elaboracin Propia.
70
En el Cuadro 3.10 se observan los grados superficiales, seales de dao visible y medidas de
tratamiento de condicin general.
3.1.3.3 Clasificacin de Grado Superficial de las Fallas.
Clasificacin 5 Excelente.
Requiere poco o nada el mantenimiento. La nueva construccin del bombeo excelente, el
drenaje y la grava acodan.
Poco o nada de seal de dao.
Clasificacin 4 Bueno.
El mantenimiento general puede ser requerido.
Buena capa de grava de bombeo y del drenaje. Apenas limitado para efectos tales como
polvo, agregado suelto, y para encalaminado leve.
Clasificacin 3 Regular.
Nueva clasificacin y mejora de drenaje, uso de grava puede ser necesario.
Drenaje adecuado y bombeo en ms de 50% del camino. La capa de grava es adecuada con
solamente la necesidad de reemplazo en ciertos puntos. Nueva clasificacin necesaria, mejore el
bombeo y repare los ahuellamientos, los agujeros y encalaminados leves.
Clasificacin 2 Pobre.
Uso de grava y mejora del drenaje requerido.
El recorrido a
adicional de grava para soportar el trfico. Poco o nada de bombeo. El abandono del camino en
ms del 50%.
Clasificacin 1 Malo o fallado.
71
Requiere reconstruccin.
Las necesidades terminan en reconstruccin. El recorrido es difcil; el camino se puede cerrar
ocasionalmente.
El siguiente Cuadro 3.11, se resume los niveles de severidad de las fallas mencionadas pos
este manual.
Cuadro 0.11: Niveles de severidad de las fallas.
TIPO DE FALLAS
Buena corona
3"-6"
1. CORONA
(BOMBEO)
Muy buena
Buena corona
2. CAPA DE GRAVA
(ESPESOR)
Condicin
excelente
3. DEFORMACIONES
SUPERFICIALES
Leve
3.1 ONDULACIONES
(<) de 1" de
prof.
(<) de 2" de
prof.
3.2 RODERAS
3.3 BACHES
Agregado flojo
(>) de 4"
rea 10-25%
Prof. 1"-2"
Prof. 1"-3"
Prof. 2"-4"
(>) de 25% de
rea con
prdida de
agregado
Bajo en
Obstruccin
Obstruccin
condicin seca parcial de visin total de visin
4. POLVO
5. DRENAJE
Corona (<) de
No hay bombeo
3"
Drenaje
excelente
Parcial o
totalmente en
ruina
Llenadas o
daadas
72
permitir que los funcionarios locales evalen y clasifiquen estos caminos de tierra y no
mejorados.
3.1.4.1 Grado y evaluacin superficial del pavimento.
Esta seccin de los caminos no mejorados, describe las condiciones encontradas comnmente
en caminos de tierra as como la seal de dao o deterioracin de estos caminos que es
introducida comnmente por el tiempo y el trfico camino de tierra calificado y drenado
Puesto que esto ocurre solamente en localizaciones aisladas el segmento total del camino se
considera de tierra o no mejorado.
3.1.4.1.1 Condiciones.
Perfil y recorrido.
Las reas y corte del terrapln sern evidentes. La condicin del trnsito puede permitir
velocidades cmodas sobre 40.0 km/h, pero cuando existen las condiciones superficiales
pobres, las velocidades pueden ser limitadas.
Drenaje.
El drenaje en los caminos de tierra, son a menudo simples excavaciones circundantes debajo
de la superficie de la carretera de tierra. Las alcantarillas tambin se pueden utilizar para drenar
la corriente de agua debajo del camino.
Material superficial.
Una superficie de la carretera de tierra es suelo generalmente natural con poco o nada de
grava. El suelo de arena drenar ms rpido mientras que la arcilla, y los suelos orgnicos son
fangosos cuando son mojados. En algunas reas con muy con poco trfico, el csped puede
cubrir el total o una parte del camino.
73
Corona. (Bombeo)
El camino puede ser calificado con una corona que lleve el agua hacia la zanja de drenaje. Es
deseable tener de 4-6de altura del centro hacia el borde del camino.
Acceso.
El acceso para cualquier estacin del ao puede ser posible en algunos caminos no
mejorados. Las condiciones pobres pueden limitar el acceso durante el tiempo de lluvias.
3.1.4.1.2 Seal de dao.
Roderas. (Ahuellamiento)
Puede convertirse en las trayectorias de la rueda. Se extienden de menor severidad (<de 3) a
mayor severidad, (> de 9). Las ayudas de nueva clasificacin mejoran el drenaje y paseo.
Agujeros. (Baches)
La accin del agua y del trfico crea agujeros. Pueden extenderse de aislado a extenso. La
nueva clasificacin es deseable quitar el agua empozada y mejorar el trnsito.
Rocas y races.
Las rocas y races pueden ser difciles de quitar a menudo en los caminos no mejorados.
Cuando estn sobresalientes en la superficie crean malestar y una velocidad de recorrido baja.
Encalaminado.
Encalaminado, ondulaciones, o las condiciones generales de la superficie spera pueden
convertirse bajo la accin del trfico. Se requiere nueva clasificacin del mantenimiento.
3.1.4.2 Clasificacin de la condicin de caminos no mejorados.
Sistema simplificado de grado para ayudar a manejar los caminos de tierra e informacin de la
fuente para su inventario local del camino. Utiliza una escala de 1 a 4, con 4 siendo muy buenos
74
y 1 que es pobre. Los grados de la condicin total del camino de tierra son de acuerdo con la
condicin general, el grado y la severidad de los daos.
El mantenimiento o el tratamiento recomendado es tambin una parte del proceso de inventario.
Examinando los caminos cada ao o dos, ayuda a observar la condicin y deja a funcionarios
locales planear para el mantenimiento y la mejora.
Primero evale las condiciones de camino generales. Si el camino se ha calificado para crear un
perfil liso (los cortes y los terraplenes) y tiene zanjas de drenaje y una corona, podra ser
clasificado como grado superficial 4, si hay poco o nada de daos (agujeros, etc.).
Si se ha calificado, pero tiene cierto dao, ser clasificado con grado superficial 3. Si el camino
no se ha calificado, es que sigue el perfil natural del terreno, pero tiene poco dao, l podra ser
de grado superficial 3. Caminos clasificados con las superficies de la hierba, agujeros, roderas,
suelo superficial inestable, y el acceso limitado sera tpicamente clasificado con grado
superficial 2 o 1.
Estudie las condiciones generales comunes del campo para cada categora y grado. Despus,
proceda a los ejemplos fotogrficos que ilustran las condiciones tpicas para cada grado de
PASER. El Cuadro 3.12 es un resumen de los grados superficiales, condiciones generales,
seales de dao y mejoras recomendadas.
75
CONDICIN GENERAL
Calificado con reas de
corte y terrapln.
Presencia de bombeo.
4. MUY BUENO
SEAL DE DAO
MEJORA
VISIBLE
RECOMENDADA
Ningn ahuellamiento o
No necesita ninguna
agujero significativo.
mejora
Arena o material superficial
estable
Mantenimiento general en
algunos puntos.
Camino no calificado en
reas de corte y terrapln.
Poco o nada de bombeo.
2. REGULAR
1. POBRE
Zanjas y alcantarillas
limitadas
Ahuellamiento (> de 6" de
prof)
Agujeros ocasionales y
condicin superficial
desigual.
Recorrido a velocidad < de
24 km/h
Condiciones muy pobres
Recorrido restricto por
de la superficie del
periodos de tiempo
camino.
extenso.
Uso ilimitado
Ahuellamieto severo y
agujeros extensos.
Recorrido a velocidad < de
16 km/h.
Necesita reconstruccin
para proporcionar mejor
acceso.
Seal de dao severa.
76
77
Justo o Regular.
El camino sigue el terreno natural. Ninguna zanja. Suelo superficial suelto. Ahuellamiento
moderado. Recorrido cmodo a velocidadesde16 km/h.
Camino no calificado con los cortes o las reas del terrapln.
Poco o nada de bombeo.
Limitado en algunas zanjas o alcantarillas.
Los ahuellamientos pueden ser muy comunes, algunas con 6 pulgadas de profundidad.
Agujeros ocasionales y condicin superficial desigual.
El recorrido permite generalmente velocidades hasta 24 km/h.
El acceso puede ser limitado durante y despus de la lluvia.
Requerir clasificacin significativa para mejorar el drenaje, reparacin de ahuellamientos y
agujeros, para mejorar el camino a las buenas condiciones.
Pobre.
Condiciones muy pobres de la superficie y de recorrido.
Camino de uso limitado.
Ahuellamiento severo y/o agujeros extensos.
La condicin superficial limita a menudo, recorrido a velocidades menores de 16km/h.
El acceso para los coches y los carros puede ser restringido en ciertos periodos de tiempo.
Reconstruccin necesaria que proporcione el acceso mejorado, repare los daos severos, y
mejore el camino a buena condicin.
78
El siguiente Cuadro 3.13, resume los niveles de severidad de las fallas mencionadas pos este
manual.
Cuadro 0.13: Niveles de severidad de las fallas.
TIPO DE FALLAS
1. CORONA
(BOMBEO)
CLASIFICACION
4 - MUY BUENO
Deseable 4"-6"
CLASIFICACION
3 - BUENO
CLASIFICACION
2 - REGULAR
Corona limitada
Poco o nada de
corona
2. MATERIAL
Buen acceso y
Arenoso estable
SUPERFICIAL (TIPO)
estable
CLASIFICACION
1 - POBRE
3. PASEO
Poca ondulacin
3.1 ONDULACIONES
3.2 RODERAS
Ninguna rodera
3.3 BACHES
Paseo a 40.2
km/h
24.1-32.2 km/h
5. DRENAJE
Zanjas y
alcantarilla
presentes
Drenaje limitado
6" de prof.
Agujero
ocasional
(<) de 24.1
km/h.
9" de prof.
Severo
(<) de 16.1
km/h.
Ninguna zanja o
alcantarilla
79
80
Corrugaciones, (Encalaminados).
Material flojo
Pedregosidad
Polvo
Grietas
3.1.5.2 Clasificacin de Grado Superficial de las Fallas.
El grado de un tipo particular de fallas es una medida en funcin de la severidad.
El grado 1 indica la primera evidencia de un tipo particular de falla (leve).
El grado 3 indica una condicin moderada. Esto indicara normalmente quela intervencin se
pudo requerir para evitar las que fallas evolucionen a la condicin severa.
El grado 5 indica la ms alta severidad; y requiere atencin urgente.
Las descripciones generales del grado de cada tipo de dao se presentan en el Cuadro 3.14.
Estas descripciones se relacionan con las consecuencias posibles de cada tipo de seal de
dao y por lo tanto tambin con la urgencia del mantenimiento o de la rehabilitacin. Se registra
el grado 0 si no ocurre el defecto. El grado 1 indica generalmente que no se requiere ninguna
atencin; el grado 3 indica que el mantenimiento y la mejora se pueden requerir en un futuro
prximo, mientras que el grado 5 indica que el mantenimiento y la mejora se requieren
inmediatamente. Las clasificaciones especficas para los varios tipos de seal de dao se han
compilado, basadas en estas descripciones generales.
81
SEVERIDAD
DESCRIPCION
Ninguno.
Entre leve y
advertencia.(Bueno).
La seal de falla es distinta. Comienzo de
fallas secundarias. (Notable seal de falla con
respecto a consecuencias posibles. El
mantenimiento se puede requerir en agujeros.
se puede mantener con el perfilado).
Advertencia.
(Regular).
Entre advertencia y
severo.(Pobre).
Las categoras ms importantes de grado son 1, 3 y 5. Si hay alguna incertidumbre con respecto
a la condicin entre los grados 1 y 3 o 3 y 5, el defecto se puede marcar como 2 o 4,
respectivamente. Esto es particularmente relevante para los propsitos de la investigacin
(donde se realizan los grados de fallas visuales frecuentes), o los estudios detallados del nivel
del proyecto.
El siguiente Cuadro 3.15, resume los niveles de severidad de las fallas mencionadas por este
manual.
82
TIPO DE FALLAS
1. PERDIDA DE
GRAVA
Abundante
grava
Exposiciones
aisladas
Nada de grava
2. CORRUGACION
No hay Hoyos
Se siente los
hoyos
Hoyos
severos
3. RODERAS
Apenas visible
20-40 mm. de
prof.
(>) 60 mm. de
prof.
4. BACHES
(<) 10 mm. de
prof.
20-50 mm. de
prof.
(>) 75 mm. de
prof.
5. POLVO
Buena
visibilidad
Cierta perdida
de visibilidad
Prdida total
de visibilidad
20-40 mm. de
grueso
(>) 60 mm. de
grueso
7.PEDREGOSIDAD
Pocas piedras
flojas 26-40
mm
Muchas
piedras flojas
26-50 mm
Hileras de
piedras flojas
26-50 mm
8. AGRIETAMIENTO
Dbil, examen
riguroso
Visto desde un
vehculo mvil
Grietas (>) de
3 mm. de
ancho
9. EROCION
TRANSVERSAL
Evidencia (<)
importancia
de dao de
agua
Canales de 30
mm. de prof.
por 50 mm.
de ancho
Erosin (>) de
60 mm. de
prof. por 250
mm de ancho
10. EROCION
LONGITUDINAL
Evidencia del
dao de agua
20-40 mm. de
prof.
(>) 60 mm. de
prof.
11. DRENAJE
Bien sobre la
tierra
Nivel con la
tierra
Canal
83
Cuadro 0.16: Formato 1 - formato para el grado estratgico del nivel de red.
Cuadro 0.17: Formato 2 - formato para las condiciones estratgicas del nivel de red con una
cierta informacin detallada para el mantenimiento del nivel del proyecto.
84
Cuadro 0.18: Formato 3 - formato para el grado detallado del nivel de red.
85
86
87
88
85 Baches.
86 Surcos. (Ahuellamientos).
87 Agregado suelto. (Prdida de agregados).
Clculo del URCI desde resultados de inspeccin:
Se calcula la densidad para cada tipo de defecto (con excepcin del defecto-tipo, Exceso de
polvo).
Se calcula la densidad para una unidad simple de una determinada seccin de va. Es el menor
componente de la red. Cada seccin esta divididita en unidades simples para la ejecucin de las
inspecciones de las condiciones de la va. Para vas no pavimentadas, una unidad simple se
define como un tramo de va con aproximadamente 250 m2 (cerca de 50 m de extensin).
El tamao de la unidad simple puede variar de 150 a 350 m2, se recomienda un tamao
promedio a 250 m2 o 50 m lineales de pista.
En un mapa se registran las extensiones y ubicaciones de las unidades simples para que estas
sean fciles de identificar.
Opte por una unidad que sea representativa, por ejemplo si la seccin posee tramos con
problemas de drenaje; elija una unidad simple que est contenida en este segmento que presente
los mismos problemas.
En caso que la menor parte de la seccin presente problemas graves, convirtala en una unidad
simple especial.
90
En general solo son necesarias 2 unidades simples de muestra cada 1 km de pista para
representar una seccin, si la va posee una extensin inferior a un km. una unidad simple es
suficiente.
Utilizando las curvas de deduccin de valores, se buscan los valores deducibles para cada tipo
de defecto y el nivel de gravedad.
Figura 0.7: Curva de Valores Deducibles (unidades mtricas).
Para iniciar esta etapa, encuentre el Valor deducible Final (VDF) y el valor "q". El VDF es la
suma de todos los valores deducibles, mientras que "q" es el nmero de valores individuales de
Valores Deducibles que con un valor mayor que 5. En este caso:
Figura 0.8: Curva URCI.
91
92
El siguiente Cuadro 3.21, resume los niveles de severidad de las fallas mencionadas pos este
manual.
Cuadro 0.21: Niveles de severidad de las fallas.
93
TIPO DE FALLAS
1. SECCION
TRANSVERSAL
INCORRECTA
(BOMBEO)
NIVEL B
(BAJO)
Baja cantidad
de pozos de
agua
Depresiones
2. ONDULACIONES prof. (<) de 3
cm.
NIVEL M
(MEDIO)
NIVEL A
(ALTO)
Cantidad
Cantidad elevada
moderada de
de pozos de agua
pozos de agua
Depresiones
prof. de 3-8
cm.
Depresiones prof.
(>) de 8 cm.
3. SURCOS
4. BACHES
Dimetro (<) de
D= 30-60 cm.
30 cm.
D= 6090 cm.
D (>) de
90 cm.
5. POLVO
Visibilidad
preservada
Visibilidad
parcialmente
obstruida
Graves
Problemas de
visibilidad
6. PERDIDA DE
AGREGADOS
(<) a 5 cm.
De 5 a 10 cm.
(>) de 10 cm.
7. DRENAJE
INADECUADO
Vegetacin y
desechos
depositados
Vegetacin y
piedras ms
erosiones,
depositados
Agua fluyendo
hacia la pista o
filtraciones de
plataforma
94
95
Este manual proporciona los procedimientos estndar que describen e ilustran las tcnicas y las
prcticas rentables que se pueden utilizar para realzar estabilidad y el mantenimiento de
caminos sin pavimentar, mientras que reducen la sedimentacin y mejoran la calidad de las
aguas superficiales en los condados de la autoridad de la gerencia de la lnea divisoria de las
aguas de Choctawhatchee, del guisante y de los Ros Amarillos (CPYRWMA) al sur de
Alabama y al de noreste de Florida. Condado y ciudad
Los ingenieros, los equipos del mantenimiento de carreteras, las empresas privadas, las
asociaciones del lago, los tableros y las autoridades selectas, y los ciudadanos de Alabama
pueden utilizar eficazmente este manual.
3.1.8.1 Fallas superficiales
Las fallas superficiales descritas por este manual son:
Polvo.
Enmaraamiento (Perdida de agregados).
Calidad de resbaladizo.
Deformaciones superficiales.
Roderas (Ahuellamiento).
Ondulaciones (Encalaminado).
Depresiones.
Agujeros.
Zanjas. (Drenaje).
96
4.1 Introduccin.
Con la finalidad de determinar y comparar los manuales estudiados, para analizarlos con el
MTC, es necesario revisarlos detalladamente para as comparar las bondades o deficiencias, con
respecto a las metodologas de relevamiento, as como el tipo de fallas y los ndices de
condicin que cada manual hace referencia. De esta manera se obtendr un buen inventario para
la gestin vial.
diferencias
de
cada
manual:
97
TIPO DE FALLA
(TIPO DE MEDICION)
SECCION TRANSVERSAL
MTC
MINISTERIO DE TRANSPORTES
Y COMUNICACIONES
MCMC
MANUAL CENTROAMERICANO DE
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
GRAVEL-PASER
CAMINOS DE GRAVA
UNIMPROVED-PASER
CAMINOS DE TIERRA
PMS
PAVEMENT MANAGEMENT
SISTEMS
URCI
UNPAVED ROAD CONDITION
INDICE
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
(OIT)
1.-GEOMETRIA DE LA CORONA
(BOMBEO)
1.1.- La pendiente se mide en cm.
de acuerdo a la perdida de espesor con
relacion al bombeo original
1.-CORONA
(BOMBEO)
1.1- La pendiente se mide en
pulgadas
1.-CORONA
(BOMBEO)
1.- La pendiente se mide en
pulgadas
BOMBEO
ESPESOR DE SUPERFICIE DE
RODADURA
2.-ESPESOR
2.1.- El espesor se mide en cm. con
relacion a la capa de rodadura
inicial
NO SE CONSIDERA
3.-CAPA DE GRAVA
3.1- La capa de rodadura se
mide en pulg. Con relacion
a la inicial
MATERIAL SUPERFICIAL
2.- El material superfical se
mide de acuerdo a la acceso
que presenta la via
NO SE CONSIDERA
DEFORMACIONES
3.-ENCALAMINADOS
BACHES
AHUELLAMIENTOS
3.1.- Estos defectos se miden en cm.
de acuerdo a la profundidad.
F-2.CORRUGACIONES
F-3.AHUELLAMIENTOS
F-4.BACHES
2.- Estos defectos se miden en cm.
de acuerdo a la profundidad.
4.-ONDULACIONES
BACHES
RODADERAS
4.1- Estos defectos se miden
en pulg. De acuerdo a la
prof. y a un % de area
RODADERAS
BACHES (AGUJEROS)
ONDULACIONES (ENCALAMINADO)
ROCAS Y RAICES
3.- Estos defectos se miden en
pulg. y por la veloc. De paseo
BACHES (AGUJEROS)
CORRUGACION (ENCALAMINADO)
AGRIETAMIENTOS
RODERAS
3.- Estos defectos se mide en
mm. De acuerdo a la prof.
DEFECTOS DE LA
CAPA DE RODADURA
4.-POLVO
PERDIDA DE
AGREGADOS
4.1.- Estos defectos se miden en % con
relacion al area.
F-5.PERDIDA DE AGREGADOS
3.- Esto defecto se miden en cm. De
acuerdo a la altura promedio del cordon
longitudinal
5.- POLVO
5.1- Este defecto se mide
de acuerdo a la obstruccion
de la visibilidad.
NO SE CONSIDERA
DRENAJE
5.-CONDICION CUNETAS Y
ALCANTARILLAS
5.1 Esta condicion se mide con relacion
a la obstruccion del paso del agua.
NO SE CONSIDERA
2.-DRENAJE
2.1- Esta condicion se mide
con relacion al estado en
que se encuentra el drenaje
TALUDES
6.- DESESTABILIZACION DE
TALUDES
NO SE CONSIDERA
SEALIZACION
7.-SEALIZACION
NO SE CONSIDERA
INTERNACIONAL ROAD
MAINTENANCE HANDBOOK
MANUAL DE PRACTICAS
RECOMENDADAS
PERDIDA DE FORMA
NO SE CONSIDERA
PERDIDA DE MATERIAL
2.- El espesor de lastrado se mide
en cm.
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
83.-CORRUGACIONES
85.-BACHES
86.-SURCOS
2.- Estos defectos se miden en cm.
de acuerdo a la prof.
BACHES
ENCALAMINADOS
AHUELLAMIENTOS
HUNDIMIENTOS
3.- Estos defectos se mide en % con
relacion al area.
AHUELLAMIENTO
AGUJEROS
CORRUGACION
AHUELLAMIENTO
ONDULACIONES
DEPRESIONES
AGUJEROS
POLVO (Visibilidad)
EROCION
METERIAL SUELTO
PEDREGOSIDAD
4.-Estos defectos se miden en ml.
Con relacion a la capa de rodadura
84.-POLVO (Visibilidad)
87.-PERDIDA DE AGREGADOS
3.- Este defecto se mide en cm.
con relacion a la perdida de
agregados
EROCION SUPERFICIAL
SUPERFICIES BLANDAS
SUPERFICIES RESBALOZAS
POLVO.
ENMARAAMIENTO.
DEFORMACIONES.
SUPERFICIALES.
CALIDAD DE RESBALADIZO
DRENAJE
4.- Esta condicion se mide de
acuerdo al estado que esta
la zanjas o alcantarillas
DRENAJE
5.- Esta condicion se mide con
relacion al nivel que esta la via.
82.-DRENAJE INADECUADO
4.- Se mide con relacion a la
obstruccion en que se encuentra
el drenaje
CUNETAS Y ALCANTARILLA
4.- Se mide con relacion a la
colmatacion en que se encuentra
el drenaje
ZANJAS ARENADAS
DRENAJE
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
CALIDAD AL MANEJAR/SEGURIDAD
6.-Esta condicion se mide de acuerdo
a la velocidad que transita el vehiculo
NO SE CONSIDERA
SEALIZACION
NO SE CONSIDERA
NO SE CONSIDERA
98
MTC
MINISTERIO DE TRANSPORTES
Y COMUNICACIONES
MCMC
MANUAL CENTROAMERICANO DE
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
GRAVEL-PASER
CAMINOS DE GRAVA
UNIMPROVED-PASER
CAMINOS DE TIERRA
PMS
PAVEMENT MANAGEMENT
SISTEMS
URCI
UNPAVED ROAD CONDITION
INDICE
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
(OIT)
INTERNACIONAL ROAD
MAINTENANCE HANDBOOK
MANUAL DE PRACTICAS
RECOMENDADAS
DEFORMACIONES
DEFECTOS DE LA
SUPERFICIALES
CAPA DE RODADURA
BACHES ENCALAMINADOS AHUELLAMIENTOS ROCAS Y RAICES AGRIETAMIENTOS POLVO PEDREGOSIDAD
EROCION (REGUERAS)
PUENTES PONTONES
DRENAJE
TALUDES SEALIZACION
(BOMBEO)
DE RODADURA
MUROS DE CONTENCION
CONTIENE LA FALLA
NO CONTIENE LA FALLA
99
100
tramo que es objeto del inventario. En conclusin esta metodologa de evaluacin no es objetiva
para aplicar a un buen relevamiento de fallas en caminos no pavimentados.
MTC
MCMC
GRAVEL-PASER
MANUAL CENTROAMERICANO CAMINOS DE GRAVA
Tipo de
Visual
Visual
Visual
metodologia
Unidades de
centimetros (cm)
centimetros (cm)
Pulgadas
Medicion de fallas como % de area (m2)
como % de longitud (m)
pulg
Tamao de unidad Longitud de tramo
Longitud de tramo en Km.
No especifica
de muestra
en KM
area de muestra por
Ancho promedio
Km.
en m.
No especifica
No especifica area de muestra por
area de muestra por Km.
Km.
UNIMPROVED-PASER
PMS
CAMINOS DE TIERRA PAVEMENT MANAGE
Visual
Pulgadas
pulg
No especifica
area de muestra por
Km.
Visual
Milimetros
ml
No especifica
area de muestra por
Km.
URCI
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
Visual
Visual
Aplicativa en el campo
centimetros (cm)
centimetros (cm)
como % de area (m2)
como % de area (m2)
Longitud de tramo en Km. Longitud de tramo en Km.
2 unidades de muestra
entre 150 y 350 m2 por km.
Se recomienda 250 m2
como tamao promedio
No especifica area de muestra por
de unidad simple.
Km.
Podemos concluir del cuadro 4.3, que la mayora de los Manuales coinciden en:
- Tipo de metodologa: visual.
- Unidad de medida: en longitud (m), en % de rea y mixto.
- Tamao de muestra: No especfica dimensin de muestra.
- El Manual del URCI, si especifica los puntos anteriores.
103
104
105
categora y grado, para luego proceder a los ejemplos fotogrficos que ilustra condiciones
tpicas para cada grado superficial como son:
Condicin 4.- Muy Bueno.
Condicin 3.-Bueno.
Condicin 2.-Regular.
Condicin 1.-Pobre.
106
(100-85).
MUY BUENO
(85-70).
BUENO
(70-55).
REGULAR
(55-40).
DEFICIENTE
(40-25).
(10-0).
107
Clasificacin
de niveles de
severidad
ndice
MTC
Condicin 5
Muy bueno
Condicin 4
Bueno
Condicin 3
Regular
Condicin 2
Pobre
Condicin 1
Muy pobre
No considera
ndice
MCMC
GRAVEL-PASER UNIMPROVED-PASER
PMS
MANUAL CENTROAMERICANO CAMINOS DE GRAVA CAMINOS DE TIERRA PAVEMENT MANAGE
Nivel de severidad
(B) Bajo
Nivel de severidad
(M) Mediano
Nivel de severidad
(A) Alto
No considera ndice
Clasificacin 5
Excelente
Clasificacin 4
Bueno
Clasificacin 3
Regular
Clasificacin 2
Pobre
Clasificacin 1
Malo
No considera
ndice
3.-Bueno
4.-Bueno
2.-Regular
3.-Regular
1.-Pobre
2.-Pobre
1.-Muy pobre
No considera
ndice
No considera
ndice
URCI
Excelente
100-85
Muy bueno 70-85
Buneo 55-70
Regular
55-40
Pobre
25-40
Muy pobre 10-25
Fallado 0-10
Indice numerico
Basado en una escala
URCI de O-100
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
Mantenimiento
Rutinario
Mantenimiento
Peridico
Rehabilitacin
Mejoramiento
Reparaciones de emergencia
No considera ndice
108
109
visual y aplicativa en
visual o aplicativa
en el campo, para caminos de tierra y caminos de grava o afirmados, pero es de uso prctico
como gua, para el mantenimiento asignado a los caminos sin pavimentar.
visual o aplicativa
en el campo, para caminos de tierra y caminos de grava o afirmados, pero cuenta con
recomendaciones tcnicas y prcticas que utilizan para el mantenimiento y estabilidad de
caminos sin pavimentar.
4.6 Conclusiones.
Las metodologas de los manuales estudiados describen en su mayora, una metodologa visual,
en tanto el manual
tambin describe una metodologa aplicativa en el campo, por lo que esta metodologa es ms
objetiva que las dems.
110
Otro punto importante es que la mayora de manuales estudiados describen una metodologa
que es netamente para caminos con afirmado, en tanto los manuales, PASER MANUAL
UNIMPROVET ROADS, PAVEMENT MANAGE SYSTEMS y UNSURFACED ROAD
MAINTENANCE MANAGEMENT (URCI), describen una metodologa para caminos de
terreno natural y afirmado, los cuales son de mucha ayuda para un relevamiento de fallas en las
vas no pavimentadas de nuestro pas.
Los formatos de ayuda utilizados por los diferentes manuales no especifican un rea de terreno
como unidad de muestra para evaluar, en tanto UNSURFACED ROAD MAINTENANCE
MANAGEMENT (URCI), indica como tomar reas de muestras para analizar las fallas
encontradas en la va.
No todos los manuales cuentan con un ndice de condicin de caminos no pavimentados, en
tanto UNSURFACED ROAD MAINTENANCE MANAGEMENT (URCI), si cuenta con un
ndice de condicin, que es la escala URCI, que tiene como rango de 0-100, que clasifica de
excelente a fallo.
111
La aplicacin de las metodologas para el relevamiento de fallas, se efectu en dos vas, una de
la costa ubicada a la altura del Km 46 de la nueva Panamericana Sur, cuyo tramo de estudio es
la ruta San Bartolo-Cruz de Hueso con una longitud de 7 Km sin afirmar, es decir a nivel de
terreno natural; y otra de la sierra ubicada a la altura del puente Sahuinto de la Carretera
Nacional 3S, cuyo tramo de estudio es un parte de la ruta que une las ciudades de AbancayAndahuaylas con una longitud de estudio fue de 8 Km a nivel de afirmado, con material de
cantera; el estudio de estas vas fue con la finalidad de poder visualizar los diferentes tipos de
fallas y aplicar las metodologas de relevamiento de fallas.
112
Elaboracin: Propia.
113
Elaboracin: Propia.
114
ABANCAY - ANDAHUYLAS
DOS SENTIDOS IDA-VUELTA
DISTRITO ABANCAY
ESTACION
COD. DE LA ESTACION
FECHA DE INICIO DE CONTEO
BUS
CAMIONETAS
FECHA
PUENTE SAHUINTO
PTO N 01
3
6
2011
CAMION
SEMI TRAYLER
AUTO
PICKUP
RURAL Combi
2E
3E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>=3S3
12
10
12
8
7
10
59
11.59
20
22
20
24
18
22
126
24.75
2
3
3
5
4
4
21
4.13
3
3
2
2
2
4
16
3.14
6
4
6
5
7
4
32
6.29
5
6
8
6
8
7
40
7.86
4
4
6
5
5
5
29
5.70
12
15
17
10
11
13
78
15.32
3
3
4
6
6
8
30
5.89
3
4
2
4
3
2
18
3.54
2
1
2
3
2
1
11
2.16
TOTAL
CONTEO VEH.
03/06/2011
04/06/2011
06/06/2011
05/11/2011
07/11/2011
08/11/2011
TOTAL
%
8
9
6
8
10
8
49
9.63
80
84
88
86
83
88
509
100.00
ESTACION
SENTIDO
COD. DE LA ESTACION
UBICACIN
PTO N 01
CAMIONETAS
FECHA
2011
SEMI TRAYLER
AUTO
PICKUP
RURAL Combi
2E
3E
0
0.00
6
5
6
4
6
6
33
12.74
26
24
26
24
28
24
152
58.69
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>=3S3
TOTAL
CONTEO VEH.
12/01/2011
13/01/2011
14/01/2011
21/10/2011
24/10/2011
25/10/2011
TOTAL
%
0
0.00
12
10
12
10
8
12
64
24.71
1
0.39
1
1
1
2
1
2
8
3.09
1
0.39
0
0.00
45
41
46
40
43
44
259
100.00
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
135
137
Ahuellamiento. (Severidad-Regular).
Fotografa 0.43: Segundo ejemplo de la Muestra N2.
139
140
141
142
143
144
145
.
Prdida de agregados. (Severidad-Regular).
Fotografa 0.61: Cuarto ejemplo de la Muestra N6.
146
147
148
150
151
152
153
154
155
156
157
158
160
Ahuellamiento. (Severidad-Regular).
Fotografa 0.90: Segundo ejemplo de la Muestra N15.
161
163
terreno natural. La visita de la ruta de estudio se realiz el 12 de enero del 2011.La metodologa
de relevamiento de fallas es segn el manual del MTC.
Muestra N 1: Km 0+000 0+500
Fotografa 0.96: Primer ejemplo de la Muestra N1.
164
Baches. (severidad-Regular).
Fotografa 0.98: Tercer ejemplo de la Muestra N1.
165
166
Baches. (severidad-Pobre).
Ahuellamiento. (severidad-Regular).
Muestra N 3: Km 1+000 1+500
Fotografa 0.101: Tercer ejemplo de la Muestra N3.
Baches. (severidad-Pobre).
Prdida de agregados. (severidad- Pobre).
Muestra N 4: Km 1+500 2+000
Fotografa 0.103: Primer ejemplo de la Muestra N4.
168
169
170
171
Baches. (severidad-Pobre).
Prdida de agregados. (severidad- Pobre).
MUESTRA N 8: Km 3+500 4+000
Fotografa 0.111: Primer ejemplo de la Muestra N8.
172
Baches. (severidad-Pobre).
Ahuellamiento. (severidad-Pobre).
Geometra de la corona. (severidad-Pobre).
MUESTRA N 9: Km 4+000 4+500
Fotografa 0.113: Primer ejemplo de la Muestra N9.
173
Ahuellamiento. (severidad-Regular).
Geometra de la corona. (severidad-Pobre).
Fotografa 0.114: Segundo ejemplo de la Muestra N9.
174
Ahuellamiento. (severidad-Bueno).
Geometra de la corona. (severidad-Bueno).
Fotografa 0.116: Segundo ejemplo de la Muestra N10.
175
Ahuellamiento. (severidad-Pobre).
Geometra de la corona. (severidad-Pobre).
Fotografa 0.118: Segundo ejemplo de la Muestra N11.
Ahuellamiento. (severidad-Regular).
176
Ahuellamiento. (severidad-Regular).
177
Ahuellamiento. (severidad-Regular).
178
179
Prdida de agregados.(Severidad-Pobre).
Fotografa 0.127: Tercer ejemplo de la Muestra N1.
180
Ahuellamiento. (severidad-Regular).
Prdida de agregados. (severidad-Pobre).
Fotografa 0.128: Cuarto ejemplo de la Muestra N1.
Baches. (Regular)
Geometra de la corona. (severidad-Regular-Buena).
Muestra N 2: Km 0+500 1+000
Fotografa 0.129: Primer ejemplo de la Muestra N2.
181
Ahuellamiento. (severidad-regular).
Geometra de la corona. (severidad-regular).
Fotografa 0.131: Tercer ejemplo de la Muestra N2.
Hueco. (severidad-regular)
Geometra de la corona. (severidad-regular).
182
Baches. (severidad-Pobre).
Geometra de la corona.(Severidad-regular).
Fotografa 0.133: Segundo ejemplo de la Muestra N3.
Ahuellamiento. (severidad-pobre).
183
Baches. (severidad-regular).
Fotografa 0.134: Tercer ejemplo de la Muestra N3.
Encalaminado. (severidad-regular)
184
Ahuellamiento.(severidad-Bueno)
Geometra de la corona.(severidad-regular)
Fotografa 0.136: Segundo ejemplo de la Muestra N4.
Encalaminado. (severidad-regular).
Prdida de agregados. (Severidad-regular).
Muestra N 5: Km 2+000 2+500
Fotografa 0.137: Primer ejemplo de la Muestra N5.
185
Ahuellamiento.(Severidad-regular).
prdida de agregados. (severidad-regular).
Geometra de la corona.(Severidad-regular).
Fotografa 0.138: Segundo ejemplo de la Muestra N5.
Encalaminado.(Severidad-bueno).
Muestra N 6: Km 2+500 3+000
Fotografa 0.139: Primer ejemplo de la Muestra N6.
Ahuellamiento.(Severidad-regular).
186
Encalaminado.(Severidad-bueno).
Baches. (severidad-regular).
Muestra N 7: Km 3+000 3+500
Fotografa 0.141: Primer ejemplo de la Muestra N7.
Baches. (severidad-Pobre).
187
Ahuellamiento.(Severidad-regular).
Geometra de la corona.(Severidad-pobre).
Fotografa 0.142: Segundo ejemplo de la Muestra N7.
Baches. (severidad-Pobre).
188
Ahuellamiento.(Severidad-pobre).
Geometra de la corona.(Severidad-pobre).
Fotografa 0.144: Segundo ejemplo de la Muestra N8.
189
Baches. (severidad-Regular).
Ahuellamiento.(Severidad-regular).
Geometra de la corona.(Severidad-pobre).
Fotografa 0.146: Segundo ejemplo de la Muestra N9.
190
Ahuellamiento.(Severidad-bueno).
Geometra de la corona.(Severidad-bueno).
Fotografa 0.148: Segundo ejemplo de la Muestra N10.
Encalaminado. (severidad-bueno).
Fotografa 0.149: Tercer ejemplo de la Muestra N10.
191
Ahuellamiento.(Severidad-pobre).
Geometra de la corona. (Severidad-pobre).
Fotografa 0.151: Segundo ejemplo de la Muestra N11.
Ahuellamiento.(Severidad-pobre).
Geometra de la corona.(Severidad-pobre).
Fotografa 0.153: Segundo ejemplo de la Muestra N12.
Ahuellamiento. (Severidad-regular).
Geometra de la corona. (Severidad-regular).
Fotografa 0.155: Segundo ejemplo de la Muestra N13.
194
Ahuellamiento. (Severidad-regular).
Geometra de la corona. (Severidad-regular).
Fotografa 0.157: Segundo ejemplo de la Muestra N14.
195
196
197
198
Se realizaron 2 visitas a dicha va para obtener la informacin requerida. La primera visita fue el
30 de junio del 2011 y la segunda visita fue realizada el 05 de noviembre del 2011.
5.4.1.1 Manual de para conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
transito MTC.
El manual del MTC, considera que el 87.5 % de las muestras analizadas en la primera visita se
encuentra en la condicin 3, que es Regular y que el 12.5 % de las muestras analizadas se
encuentra en la condicin 3-4, que es Regular-Pobre. En tanto en la segunda visita el 68.75%
representa la condicin 3, Regular y el 31.25% representa la condicin 2-3, que es BuenoRegular. La causa por la cual la va mejoro fue porque le dieron mantenimiento, realizado por
PROVIAS (SUR VIAL).
Por lo tanto esta va se encuentra en mayor porcentaje de condicin regular, lo cual hace que las
medidas de correccin por adoptar sean:
Requerir mantenimiento rutinario de la capa de rodadura y del drenaje.
Perfilado.
Adiciones puntuales de material granular.
Reparaciones puntuales de cunetas.
5.4.1.2 Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas (Manual Tcnico).
El manual de Mantenimiento Rutinario de caminos con microempresas, considera que el 87.5 %
de las muestras analizadas, requieren un mantenimiento Rutinario, mientras que el 12.5 % de las
muestras analizadas requiere un mantenimiento Peridico- Rehabilitacin. En tanto en la
segunda visita mantiene el 87.5% de las muestras, requieren mantenimiento rutinario y el 12.5%
de las muestras solo requiere mantenimiento peridico. La va mejoro con respecto al
mantenimiento que se dio.
199
Por lo tanto esta va requerir un mantenimiento Rutinario en mayor magnitud. Por lo tanto las
actividades para el mantenimiento rutinario son las siguientes:
Limpieza de calzada y pequeos derrumbes.
Reparacin localizada de pequeos defectos en la superficie de rodadura.
Mantenimiento de los sistemas de drenaje.
Control de la vegetacin y mantenimiento de sealizacin.
5.4.1.3
Manual
Centroamericano
de
Mantenimiento
de
Carreteras
(Catlogo
201
202
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
M (Mediano)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
GRAVEL-PASER
CAMINOS DE GRAVA
POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
POBRE
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR-POBRE
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
PMS
PAVEMENT MANAGE
REGULAR-POBRE
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
BUENO-REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
URCI
ICVNP (INDICE)
BUENO-57
BUENO-62
BUENO-60
BUENO-65
BUENO-63
BUENO-63
BUENO-63
BUENO-58
BUENO-64
BUENO-60
BUENO-64
BUENO-60
BUENO-60
BUENO-64
BUENO-64
BUENO-64
BUENO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
MANT. PERIODICO REHABILITACION
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANT. PERIODICO REHABILITACION
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
203
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
REGULAR
M (Mediano)
M (Mediano)
M (Mediano)
M (Mediano)
M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
GRAVEL-PASER
CAMINOS DE GRAVA
POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
PMS
PAVEMENT MANAGE
POBRE
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
POBRE
REGULAR
REGULAR
BUENO-REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
URCI
ICVNP (INDICE)
REGULAR-54
BUENO-57
BUENO-57
REGULAR-53
BUENO-59
BUENO-59
BUENO-62
REGULAR-53
BUENO-60
BUENO-58
BUENO-58
REGULAR-53
BUENO-58
BUENO-65
BUENO-60
BUENO-64
BUENO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
MANT. PERIODICO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANT. PERIODICO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
204
205
Manual
Centroamericano
de
Mantenimiento
de
Carreteras
(Catlogo
207
El 57.2% de las muestras analizadas estn entre grado 2-3, con una severidad de Leveadvertencia (Bueno-regular).
El 21.4% de las muestras tiene grado 3, con una severidad en advertencia (regular).
El 21.4% de las muestras analizadas estn entre grado 3-4, con una severidad de advertenciasevero (regular-pobre).
En tanto la segunda visita se obtuvo los siguientes resultados.
El 21.4% de las muestras analizadas estn entre grado 2-3, con una severidad de Leveadvertencia (Bueno-regular).
El 50% de las muestras tiene grado 3, con una severidad en advertencia (regular).
El 7.2% de las muestras analizadas estn entre grado 3-4, con una severidad de advertenciasevero (regular-pobre).
El 21.4% de las muestras analizadas estn entre grado 4, con una severidad de advertenciasevero (pobre).
Por lo tanto se considera los defectos relevados estn en mayor % de grado 3, de severidad de
advertencia (regular).
5.4.2.6 Unsurfaced Road Maintenance Management (URCI).
El manual URCI, considera para la determinacin del ndice, el promedio de las clasificaciones
de todas las unidades simples que componen la seccin. El promedio de todos los ndices de las
unidades simples es 60.7, por lo tanto el ICVNP es Bueno. En tanto la segunda visita se obtuvo
los siguientes resultados.
El promedio de los ndices de las unidades simples es de 53.4 Regular. Por lo tanto segn el
grafico de prioridad de mantenimiento, nuestra va se encuentra en una categora II, en la
primera visita (50-99 vehculos por da), y en la segunda visita la va se encuentra en una
categora III (50-99 vehculos por da).
208
Las alternativas de mantenimiento son descritas para cada falla encontrada en la va, mas no es
algo general:
Seccin transversal impropia: requiere nivelacin y compactacin.
Drenaje inadecuado: requiere limpieza de los drenajes una vez al ao.
Ondulaciones o encalaminados: requiere nivelacin y compactacin.
Polvo: requiere humedecimiento de la pista y adicin de estabilizadores.
Baches o agujeros: requiere nivelacin, compactacin y adicin de material.
Surcos o ahuellamientos: requiere nivelacin y compactacin.
Perdida de agregados: requiere nivelacin, adicin de material y compactacin en algunos
tramos.
A
209
REGULAR-POBRE
REGULAR-POBRE
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR-BUENA
REGULAR-BUENA
REGULAR-POBRE
REGULAR-POBRE
POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR-BUENA
REGULAR
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
REGULAR
REGULAR
REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
REGULAR-POBRE
REGULAR-POBRE
REGULAR-POBRE
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
REGULAR
URCI
ICVNP (INDICE)
BUENO-65
REGULAR-51
BUENO-56
BUENO-64
BUENO-58
BUENO-67
BUENO-63
REGULAR-52
REGULAR-BUENO-55
BUENO-68
BUENO-58
BUENO-68
BUENO-60
BUENO-65
BUENO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
REHABILITACION
MANT PERIODICO
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
REHABILITACION
REHABILITACION
REHABILITACION
MANT RUTINARIO
MANT RUTINARIO
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
MANT RUTINARIO
MANT RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
210
POBRE
POBRE
POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
POBRE
POBRE
POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
M (Mediano)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo), M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
M (Mediano)
M (Mediano)
M (Mediano)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
B (Bajo)
REGULAR-POBRE
REGULAR
REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
POBRE
POBRE
POBRE
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
URCI
ICVNP (INDICE)
REGULAR-BUENO-55
REGULAR-51
REGULAR-57
BUENO-58
BUENO-56
REGULAR-BUENO-55
BUENO-56
REGULAR-49
REGULAR-54
BUENO-57
REGULAR-54
REGULAR-54
REGULAR-53
REGULAR-47
REGULAR
MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON MICROEMPRESAS
MANT. PERIODICO
REHABILITACION
MANT PERIODICO
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
MANT. PERIODICO- RUTINARIO
REHABILITACION
REHABILITACION
REHABILITACION
MANT RUTINARIO
MANT RUTINARIO
MANT.RUTINARIO
MANT RUTINARIO
MANT RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
211
5.5 Conclusiones.
Con respecto a la primera visita realizada el 03 de junio del 2011, de la ruta AbancayAndahuaylas, observamos en el cuadro 5.3. Que los resultados obtenidos por los manuales
estudiados, nos da como resultado que la va se encuentra en un estado regular, segn los
manuales MTC, Gravel-Paser y Pavement Manage Systems; mientras que el Manual
Centroamericano nos da como resultado un estado B (bajo); el Manual URCI nos da como
resultado un estado Bueno y el manual de Mantenimiento rutinario con Microempresas, nos da
como resultado que la va necesita un mantenimiento rutinario.
Con respecto a la segunda visita realizado el 05 de noviembre del 2011, de la ruta AbancayAndahuaylas, observamos en el cuadro 5.4. Que los resultados obtenidos por los manuales
estudiados han variado levemente con respecto a la primera visita, debido al mantenimiento
realizado a dicha va. Mientras el manual del URCI decay levemente con respecto a algunas
unidades de muestras debido a que las mediciones son ms especficas con respecto a cada tipo
de fallas.
Con respecto a la primera visita realizada el 13 de enero del 2011, de la ruta San Bartolo-Cruz
de Hueso, observamos en el cuadro 5.5. Que los resultados obtenidos por los manuales
estudiados, nos da como resultado que la va se encuentra en un estado regular, segn los
manuales MTC, Paser Manual Unimproved y Pavement Manage Systems; mientras que el
Manual Centroamericano nos da como resultado un estado B (bajo); el Manual URCI nos da
como resultado un estado Bueno y el manual de Mantenimiento rutinario con Microempresas,
nos da como resultado que la va necesita un mantenimiento rutinario.
Con respecto a la segunda visita realizado el 21 de octubre del 2011, de la ruta San BartoloCruz de Hueso, observamos en el cuadro 5.6. Que los resultados obtenidos por los manuales
estudiados varan ligeramente con respecto a la primera visita; pero el manual del URCI si varia
con respecto a la primera visita ya que del estado Bueno paso a un estado Regular.
Por lo tanto, concluimos que el relevamiento de fallas del Manual URCI, tiene una metodologa
ms cercana a la realidad ya que se hizo un trabajo ms detallado en el campo, con mediciones
de fallas y reas de muestras, de las cuales se analizaron su severidad y condicin en que estn
212
213
CAPITULO 6 : CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.
214
para el
Posee un formato de inventario completo que menciona un rea de muestra, los tipos de falla,
la cantidad de severidad, para luego calcular el ndice de condicin del pavimento y as
clasificar el nivel de severidad, para as dar alternativas de mantenimiento a la va en estudio.
Por lo tanto el URCI tiene la metodologa ms objetiva con respecto a los manuales estudiados
y el nuestro que es el MTC.
Concluimos que este trabajo de metodologas de relevamiento de fallas, requiere tener ms
importancia, para determinar el tipo de mantenimiento y mejorar la informacin detallada y
sustentada en los expedientes tcnicos.
6.2 Recomendaciones.
216
Bibliografa y Referencias.
MTC. (2006). Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico y Rutinario para la Red Vial No
Pavimentada. Caractersticas de la Red Vial No Pavimentada (1ra.ed, pp7). Lima, Per: Tarea
Asociacin Grfica Educativa.
MTC. (2006). Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico y Rutinario para la Red Vial No
Pavimentada. Aspectos Conceptuales para el Mantenimiento Vial (1ra.ed, pp8-10). Lima, Per:
Tarea Asociacin Grfica Educativa.
MTC. (2006). Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico para la Red Vial No Pavimentada.
Elementos de la va que requieren de atencin y mantenimiento peridico (1ra.ed, pp12-25).
Lima, Per: Tarea Asociacin Grfica Educativa.
MTC. (2006). Manual Tcnico de Mantenimiento Rutinario para la Red Vial No Pavimentada.
Elementos de la va que requieren de atencin y mantenimiento rutinario (1ra.ed, pp12_16).
Lima, Per: Tarea Asociacin Grfica Educativa.
MTC. (2008). Manual para Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito Vol. 3. Fallas de Caminos No Pavimentados (anex. 3)_(1ra.ed, pp121-134). Lima,
Per: Tarea Asociacin Grfica Educativa.
MTC. (2008). Manual para Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito Vol. 1. Normas de Cantidad (cap. 2)_(1ra.ed, pp 41-43). Lima, Per: Tarea Asociacin
Grfica Educativa.
MTC. (2008). Manual de especificaciones tcnicas generales para construccin de carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito Vol. 1. Capas de afirmado, macadam granular,
Suelos estabilizados y otras superficies de rodadura (cap. 3)_(1ra.ed, pp 177-277). Lima, Per:
Tarea Asociacin Grfica Educativa.
MTC. (2008). Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial.
(1ra.ed, pp 2-57). Lima, Per: Tarea Asociacin Grfica Educativa.
218
ANEXOS
ANEXO 1
Formatos y Anlisis de resultados de la ruta Abancay - Andahuaylas
MTC
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
03 DE JUNIO 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 1
7+000
MUESTRA N 2
REGULAR
REGULAR
MUESTRA N 3
6+000
MUESTRA N 4
REGULAR
REGULAR
MUESTRA N 5
5+000
MUESTRA N 6
REGULAR
REGULAR
MUESTRA N 7
4+000
MUESTRA N 8
REGULAR-POBRE
REGULAR
MUESTRA N 9
3+000
MUESTRA N 10
REGULAR
REGULAR
MUESTRA N 11
2+000
MUESTRA N 12
REGULAR
REGULAR
MUESTRA N 13
1+000
MUESTRA N 14
REGULAR
REGULAR
MUESTRA N 15
0+000
MUESTRA N 16
REGULAR
5 DE NOVIEMBRE 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
REGULAR
KM:8+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:7+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:6+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:5+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:4+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:3+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:2+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:1+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:8+000-
MANT RUT.
219
MUESTRA N 2
MUESTRA N 3
MUESTRA N 4
MUESTRA N 5
MUESTRA N 6
MUESTRA N 7
MUESTRA N 8
MUESTRA N 9
MUESTRA N 10
MUESTRA N 11
MUESTRA N 12
MUESTRA N 13
MUESTRA N 14
MUESTRA N 15
MUESTRA N 16
7+000
REGULAR
REGULAR
6+000
REGULAR
REGULAR
5+000
REGULAR
REGULAR
4+000
REGULAR
REGULAR
3+000
REGULAR
REGULAR
2+000
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
1+000
BUENO-REGULAR
BUENO-REGULAR
0+000
BUENO-REGULAR
MANT RUT.
KM:7+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:6+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:5+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:4+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:3+000MANT RUT.
MANT RUT.
KM:2+000MANT RUT.
MANT RUT
KM:1+000MANT RUT
MANT RUT
220
FORMATO F-2a
Departamento
Apurmac
Residencia
Distrito
Abancay
Fecha
Sahuinto
03/06/2011
8.00 Km.
Clase de carretera
Longitud (km)
Clase 0
Clase 1
Clase 2
8.00
Clase 3
Total
86 veh.
Tipo de Superficie
Muy bueno
Bueno
x
Af irmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km)
Muy bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
8.00
Regular
Pobre
Muy pobre
km
Ninguno
Condicin de control
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
N de Puentes
Concreto
Madera
Acero
Concreo
Madera
N de seales: Ninguna
Trabajos espececiales puntuales
> Perf ilado de va.
> Reconstruccin y mejoramiento de de zanjas de drenaje.
> Bacheo.
Autorizado:
Entidad ejecutora:
Aprobado:
221
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
Preparado por:
03/06/2011
John Crdenas R.
8.00 km.
Ref. inicial
km: 8+000
Ref. final
km: 7+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
Tipo de superficie
x Afirmado
6.00
metros
Condicion de la superficie
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Otras zanjas
metros
Muy buena
Ninguno
Buena
Km
Ninguna.
Condicion de la superficie
1.00
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perfilado de va,
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
222
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
03/06/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 7+000
Ref . f inal
km: 6+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
223
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
03/06/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 6+000
Ref . f inal
km: 5+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Otras zanjas
metros
Muy buena
Ninguno
Buena
Km
Ninguna.
1.00
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
224
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
03/06/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 5+000
Ref . f inal
km: 4+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
225
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
03/06/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 4+000
Ref . f inal
km: 3+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
226
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
03/06/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 3+000
Ref . f inal
km: 2+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
227
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
03/06/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 2+000
Ref . f inal
km: 1+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
228
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
Preparado por:
03/06/2011
John Crdenas R.
8.00 km.
Ref. inicial
km: 1+000
Ref. final
km: 0+000
8.00
km
( 86 Vehculos - 2)
Tipo de superficie
x Afirmado
6.00
metros
Condicion de la superficie
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Otras zanjas
metros
Muy buena
Ninguno
Buena
Km
Ninguna.
Condicion de la superficie
1.00
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perfilado de va,
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
229
FORMATO F-2a
Departamento
Apurmac
Residencia
Distrito
Abancay
Fecha
Sahuinto
05/11/2011
Localizacin de l Trabajo
8.00 Km.
Clase de carretera
Longitud (km)
Clase 0
Clase 1
Clase 2
8.00
Clase 3
Total
80 veh.
Tipo de Superficie
Bueno
x
Af irmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km)
Muy bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
8.00
Regular
Pobre
Muy pobre
km
Ninguno
Condicin de control
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
N de Puentes
Concreto
Madera
Acero
Concreo
Madera
N de seales: Ninguna
Trabajos espececiales puntuales
> Perf ilado de va.
> Reconstruccin y mejoramiento de de zanjas de drenaje.
> Bacheo.
Autorizado:
Entidad ejecutora:
Aprobado:
230
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 8+000
Ref . f inal
km: 7+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
xx
1.00
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
231
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 7+000
Ref . f inal
km: 6+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
232
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 6+000
Ref . f inal
km: 5+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Otras zanjas
metros
Muy buena
Ninguno
Buena
Km
Ninguna.
1.00
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
233
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 5+000
Ref . f inal
km: 4+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
234
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 4+000
Ref . f inal
km: 3+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
235
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 3+000
Ref . f inal
km: 2+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Otras zanjas
metros
Muy buena
Ninguno
Buena
Km
Ninguna.
1.00
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
236
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 2+000
Ref . f inal
km: 1+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
237
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Apurmac
Abancay
Residencia
Sahuinto
Fecha
05/11/2011
8.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 1+000
Ref . f inal
km: 0+000
8.00
km
( 80 Vehculos - 2)
6.00
metros
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
1.00
Km
Otras zanjas
Ninguna.
Muy buena
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
metros
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
238
03 DE JUNIO 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
MANT. PERIODICO REHABILITACION
MUESTRA N 2
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 3
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 4
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 5
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 6
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 7
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 8
MANT. PERIODICO REHABILITACION
MUESTRA N 9
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 10
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 11
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 12
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 13
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 14
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 15
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 16
MANTENIMIENTO RUTINARIO
5 DE NOVIEMBRE 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
MANT. PERIODICO
MUESTRA N 2
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 3
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 4
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 5
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 6
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 7
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 8
MANT. PERIODICO
MUESTRA N 9
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 10
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 11
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 12
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 13
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 14
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 15
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MUESTRA N 16
MANTENIMIENTO RUTINARIO
239
Si
Autos Camionetas
8
12
Combis
20
Otros
2. Caractersticas de la va
PROGRESIVA (km): 8+000-0+000
Topografa (marcar con X)
Accidentada
Ondulada
Plana
Pendientes (en porcentaje)
Mxima (subidas o bajadas)
Mnima (zonas llanas)
Canteras
Ubicacin (progresiva)
Tipo de materiales cantera (marcar con X)
Grava
Arena
Piedra
Material para lastrado
Fuente de agua
Ubicacin (progresiva)
Derrumbes
Ubicacin (progresiva)
Volumen (en metros cbicos)
12%
5%
240
3. Pavimento
PROGRESIVA (km)
Ancho calzada (metros)
6
Bombeo de recta (en porcentaje)
2%
Tipo de material de rodadura (marcar con X)
Afinado
Roca
Grava gruesa
Grava fina
X
Arena
Espesor lastrado (en centmetros)
20
Plazoletas de paso (No por Kilmetro)
Defectos en la va (% del total)
Baches 5%
Ahuellamientos 10%
Hundimientos 2%
Encalaminados
Sealizacin (marcar con X)
Hitos kilomtricos
Seales preventivas y/o informativas
4%
4. Drenaje
PROGRESIVA (km)
Cunetas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Zanjas de coronacin (marcar con X)
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Alcantarillas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Material
241
5. Obras de arte
PROGRESIVA (km)
Puentes
Puente de fierro
Puente de concreto
Puente de madera
Longitud (metros)
Buen estado
Regular
Malo
Pontones
Longitud (metros)
Buen estado
Regular
Malo
Badenes
Buen estado
Regular
Malo
Muros de contencin
Buen estado
Regular
Malo
242
SEGUNDA VISITA:
1. Datos Generales
Clasificador camino
Kilometro inicio
Kilometro final
Comunidad / Casero
Distrito
Provincia
Departamento
Fecha
Pueblos dentro del tramo
Fecha de puesta en servicio (rehabilitacin)
El camino recibe mantenimiento rutinario
(si/no)
Trfico (vehculos por da)
Si
Autos Camionetas
8
Combis
24
Camiones
ligeros
7
2. Caractersticas de la va
PROGRESIVA (km): 8+000-0+000
Topografa (marcar con X)
Accidentada
Ondulada
Plana
Pendientes (en porcentaje)
Mxima (subidas o bajadas)
Mnima (zonas llanas)
Canteras
Ubicacin (progresiva)
Tipo de materiales cantera (marcar con X)
Grava
Arena
Piedra
Material para lastrado
Fuente de agua
Ubicacin (progresiva)
Derrumbes
Ubicacin (progresiva)
Volumen (en metros cbicos)
12%
5%
243
3. Pavimento
PROGRESIVA (km)
Ancho calzada (metros)
Bombeo de recta (en porcentaje)
Tipo de material de rodadura (marcar con X)
Afinado
Roca
Grava gruesa
Grava fina
Arena
Espesor lastrado (en centmetros)
Plazoletas de paso (No por Kilmetro)
Defectos en la va (% del total)
Baches
Ahuellamientos
Hundimientos
Encalaminados
Sealizacin (marcar con X)
Hitos kilomtricos
Seales preventivas y/o informativas
6
2%
4%
X
20
3%
5%
1%
4. Drenaje
PROGRESIVA (km)
Cunetas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Zanjas de coronacin (marcar con X)
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Alcantarillas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Material
244
5. Obras de arte
PROGRESIVA (km)
Puentes
Puente de fierro
Puente de concreto
Puente de madera
Longitud (metros)
Buen estado
Regular
Malo
Pontones
Longitud (metros)
Buen estado
Regular
Malo
Badenes
Buen estado
Regular
Malo
Muros de contencin
Buen estado
Regular
Malo
245
M (Mediano)
MUESTRA N 2
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 3
B (Bajo)
MUESTRA N 4
B (Bajo)
MUESTRA N 5
B (Bajo)
MUESTRA N 6
B (Bajo)
MUESTRA N 7
B (Bajo)
MUESTRA N 8
M (Mediano)
MUESTRA N 9
B (Bajo)
MUESTRA N 10
B (Bajo)
MUESTRA N 11
B (Bajo)
MUESTRA N 12
B (Bajo)
MUESTRA N 13
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 14
B (Bajo)
MUESTRA N 15
B (Bajo)
MUESTRA N 16
B (Bajo)
5 DE NOVIEMBRE 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
M (Mediano)
MUESTRA N 2
M (Mediano)
MUESTRA N 3
M (Mediano)
MUESTRA N 4
M (Mediano)
MUESTRA N 5
M (Mediano)
MUESTRA N 6
B (Bajo)
MUESTRA N 7
B (Bajo)
MUESTRA N 8
M (Mediano)
MUESTRA N 9
B (Bajo)
MUESTRA N 10
B (Bajo)
MUESTRA N 11
B (Bajo)
MUESTRA N 12
B (Bajo)
MUESTRA N 13
B (Bajo)
MUESTRA N 14
B (Bajo)
MUESTRA N 15
B (Bajo)
MUESTRA N 16
B (Bajo)
246
POBRE
MUESTRA N 2
REGULAR
MUESTRA N 3
REGULAR
MUESTRA N 4
REGULAR
MUESTRA N 5
REGULAR
MUESTRA N 6
REGULAR
MUESTRA N 7
REGULAR
MUESTRA N 8
POBRE
MUESTRA N 9
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 10
REGULAR
MUESTRA N 11
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 12
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 13
REGULAR
MUESTRA N 14
REGULAR
MUESTRA N 15
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 16
REGULAR
5 DE NOVIEMBRE 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
POBRE
MUESTRA N 2
REGULAR
MUESTRA N 3
REGULAR
MUESTRA N 4
REGULAR
MUESTRA N 5
REGULAR
MUESTRA N 6
REGULAR
MUESTRA N 7
REGULAR
MUESTRA N 8
POBRE
MUESTRA N 9
REGULAR
MUESTRA N 10
REGULAR
MUESTRA N 11
REGULAR
MUESTRA N 12
REGULAR
MUESTRA N 13
REGULAR
MUESTRA N 14
REGULAR
MUESTRA N 15
REGULAR
MUESTRA N 16
REGULAR
247
POBRE
MUESTRA N 2
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 3
REGULAR
MUESTRA N 4
REGULAR
MUESTRA N 5
REGULAR
MUESTRA N 6
REGULAR
MUESTRA N 7
REGULAR
MUESTRA N 8
POBRE
MUESTRA N 9
REGULAR
MUESTRA N 10
REGULAR
MUESTRA N 11
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 12
REGULAR
MUESTRA N 13
REGULAR
MUESTRA N 14
REGULAR
MUESTRA N 15
REGULAR
MUESTRA N 16
REGULAR
5 DE NOVIEMBRE 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
POBRE
MUESTRA N 2
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 3
REGULAR
MUESTRA N 4
REGULAR
MUESTRA N 5
REGULAR
MUESTRA N 6
REGULAR
MUESTRA N 7
REGULAR
MUESTRA N 8
POBRE
MUESTRA N 9
REGULAR
MUESTRA N 10
REGULAR
MUESTRA N 11
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 12
REGULAR
MUESTRA N 13
REGULAR
MUESTRA N 14
REGULAR
MUESTRA N 15
REGULAR
MUESTRA N 16
REGULAR
248
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
0+000
Inicio km
1
8+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Plano
3
3
Promedio
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
7+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
3
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Problemas aislados
03/06/2011
8.00 KM.
Fin. km
Desenpeo General
Fecha
Muy Pobre
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy Pobre
(40 km/h)
Pobre
x
Baches
Muy desigual
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
249
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
03/06/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
7+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
6+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
250
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
6+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Plano
Promedio
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
5+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Calidad al manejar/seguridad
03/06/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Pobre
4
4
Baches
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
251
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
5+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Plano
3
3
Promedio
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
4+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
3
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Problemas aislados
03/06/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Muy Pobre
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy Pobre
(40 km/h)
Pobre
x
Baches
Muy desigual
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
252
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
03/06/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
4+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
3+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
253
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
3+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Plano
Promedio
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
2+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Problemas aislados
03/06/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Pobre
4
4
Baches
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
254
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
03/06/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
2+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
1+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
255
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
0+000
Inicio km
1
03/06/2011
8.00 KM.
Fin. km
Desenpeo General
Fecha
1+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
0+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
256
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
Perdida de grava
Calidad de grava
1
1
2
Mucho
8+000
4
2
Fin. km
Humedad
Suficiente
Promedio
Pobre
Desigual
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Exposiciones
extensas
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
0
0
x
x
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Enarenado
Roderas
Reorganizacion
Erosion
Drenajes
Pedregosidad encajada
x
x
Pedregosidad suelta
Polvo
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Muy desigual
Material suelto
Traficabilidad
Comugacion
Erosion longitudinal
Muy Pobre
Existente
x
x
x
Erosion Transversal
Ninguno
Pobre
Grado
Roderas
Seco
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
7+000
Humedo
Exposiciones
aisladas
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
257
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
7+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Pobre
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Pobre
(60km/h)
Pobre
Plano
Desigual
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Roderas
x
x
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Corrugacion
Seco
Exposiciones
extensas
Baches
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Baches
6+000
Humedo
Exposiciones
aisladas
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
258
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
6+000
Fin. km
Humedad
Exposiciones
aisladas
Promedio
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Humedo
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Roderas
x
x
Seco
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Corrugacion
5+000
Exposiciones
extensas
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Baches
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
259
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
5+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Plano
3
3
3
Promedio
Material suelto
Pedregosidad
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Desigual
Roderas
Pobre
(60km/h)
x
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Roderas
Reorganizacion
Erosion
Drenajes
Existente
5
Pedregosidad encajada
x
x
Pedregosidad suelta
Polvo
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Material suelto
Traficabilidad
Muy desigual
Comugacion
Erosion longitudinal
Muy Pobre
x
x
x
Erosion Transversal
Ninguno
Pobre
Grado
x
x
Seco
Exposiciones
extensas
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
4+000
Humedo
Grava y piedras
Reparaciones
locales
Baches
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
260
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
4+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suf iciente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Promedio
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Pobre
(60km/h)
3
3
Promedio
(80 km/h)
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Baches
Roderas
x
x
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
0
3+000
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traf icabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalif ero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Areniscas
Far
Cal
Grava
Arcilloso
Gyp
Gll
Tierra
Daimictita
Transportado
Tratado
261
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
3+000
Fin. km
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Promedio
Pobre
Desigual
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Roderas
x
x
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Corrugacion
2+000
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Baches
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
262
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
2+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Promedio
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Promedio
(80 km/h)
Pobre
(60km/h)
3
3
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Baches
0
0
x
x
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Roderas
1+000
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
263
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
Perdida de grava
Calidad de grava
1
1
2
Mucho
1+000
4
2
Suficiente
x
x
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Fin. km
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Promedio
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Promedio
(80 km/h)
Pobre
(60km/h)
3
3
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Baches
Roderas
x
x
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
0
0+000
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
264
SEGUNDA VISITA
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
8+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Plano
3
3
Promedio
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
7+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
3
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Calidad al manejar/seguridad
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Muy Pobre
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy Pobre
(40 km/h)
Pobre
x
Baches
Muy desigual
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
265
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
7+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
6+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
266
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
6+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Plano
Promedio
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
5+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Problemas aislados
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Pobre
4
4
Baches
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
267
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
5+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Plano
3
3
Promedio
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
4+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Problemas aislados
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Muy Pobre
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy Pobre
(40 km/h)
Pobre
4
4
Baches
Muy desigual
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
268
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
4+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
3+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
269
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
3+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
2+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
270
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
2+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
1+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
271
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Inicio km
Section
8+000
Segmento No
Fin. km
Inicio km
1
05/11/2011
0+000
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
1+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
0+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Muy bueno
Bueno
Promedio
2
x
(>100km/h)
(100 km/h)
(80 km/h)
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Acciones de mantenimiento
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Baches
5
5
Pobre
5
(60km/h)
Roderas
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
272
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
Perdida de grava
Calidad de grava
1
1
2
Mucho
8+000
4
2
Fin. km
Humedad
Suficiente
Promedio
Pobre
Desigual
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Exposiciones
extensas
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Roderas
0
0
x
x
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Enarenado
Muy desigual
Pobre
Roderas
Reorganizacion
Grado
Baches
7+000
Humedo
Exposiciones
aisladas
05/11/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
273
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
7+000
Fin. km
Humedad
Exposiciones
aisladas
Promedio
Pobre
Plano
Desigual
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Pobre
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Pobre
(60km/h)
Acciones de mantenimiento
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Roderas
0
0
x
x
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Baches
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Baches
Seco
Exposiciones
extensas
6+000
Humedo
Perdida de grava
05/11/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
274
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
6+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Humedo
Roderas
x
x
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
0
5+000
Grava y piedras
Reparaciones
locales
Baches
05/11/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
275
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
5+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Exposiciones
aisladas
Promedio
Plano
3
3
3
Promedio
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Desigual
x
x
Ninguno
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
x
Baches
Enarenado
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
Roderas
Reorganizacion
Grado
0
Seco
Exposiciones
extensas
Promedio
(80 km/h)
Material suelto
Roderas
4+000
Humedo
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
05/11/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
276
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
4+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Promedio
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Pobre
(60km/h)
3
3
Promedio
(80 km/h)
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Roderas
x
x
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Corrugacion
3+000
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Baches
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Baches
05/11/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
277
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
3+000
Fin. km
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Promedio
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Desigual
0
0
x
x
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Baches
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Roderas
2+000
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
05/11/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
278
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
Perdida de grava
Calidad de grava
1
1
2
Mucho
2+000
4
2
Suficiente
x
x
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Fin. km
05/11/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Promedio
1+000
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Promedio
(80 km/h)
Pobre
(60km/h)
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Baches
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Baches
Roderas
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
279
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
8+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
0+000
1
1
1+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
03/06/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
8.00 KM.
Humedad
Exposiciones
4
aisladas
Promedio
0+000
Humedo
Exposiciones
5
extensas
Pobre
Plano
Desigual
Promedio
Pobre
Promedio
(80 km/h)
Pobre
(60km/h)
Seco
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
3
3
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Baches
Enarenado
Muy desigual
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Comugacion
x
x
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Baches
Roderas
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
1995.
NDICE DE LA CONDICIN DE LA VANO PAVIMENTADA (ICVNP)
03 DE JUNIO 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
BUENO
MUESTRA N 2
BUENO
MUESTRA N 3
BUENO
MUESTRA N 4
BUENO
MUESTRA N 5
BUENO
MUESTRA N 6
BUENO
MUESTRA N 7
BUENO
MUESTRA N 8
BUENO
MUESTRA N 9
BUENO
MUESTRA N 10
BUENO
MUESTRA N 11
BUENO
MUESTRA N 12
BUENO
MUESTRA N 13
BUENO
MUESTRA N 14
BUENO
MUESTRA N 15
BUENO
MUESTRA N 16
BUENO
ICVNP
5 DE NOVIEMBRE 2011
ABANCAY- ANDAHUAYLAS
MUESTRA N 1
REGULAR
MUESTRA N 2
BUENO
MUESTRA N 3
BUENO
MUESTRA N 4
REGULAR
MUESTRA N 5
BUENO
MUESTRA N 6
BUENO
MUESTRA N 7
BUENO
MUESTRA N 8
REGULAR
MUESTRA N 9
BUENO
MUESTRA N 10
BUENO
MUESTRA N 11
BUENO
MUESTRA N 12
REGULAR
MUESTRA N 13
BUENO
MUESTRA N 14
BUENO
MUESTRA N 15
BUENO
MUESTRA N 16
BUENO
ICVNP
URCI
57
62
60
63
65
63
63
58
64
60
64
60
60
64
64
64
61.9
URCI
54
57
57
53
59
59
62
53
60
58
58
53
58
65
60
64
58.1
BUENO
BUENO
281
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 1
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
19
83
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
57
h. CLASIFICACION
BUENO
282
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 2
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
85
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
85
0.99
B-M
86
33.3
23
87
33.3
14
80
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
62
h. CLASIFICACION
BUENO
283
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 3
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
78
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
60
h. CLASIFICACION
BUENO
284
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 4
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
82
50
50
84
86
87
100
100
MEDIO
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
71
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
65
h. CLASIFICACION
BUENO
285
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 5
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
50
MEDIO
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
11
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
75
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
63
h. CLASIFICACION
BUENO
286
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 6
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
50
MEDIO
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
11
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
75
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
63
h. CLASIFICACION
BUENO
287
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 7
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
50
MEDIO
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
11
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
75
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
63
h. CLASIFICACION
BUENO
288
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 8
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
19
83
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
58
h. CLASIFICACION
BUENO
289
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 9
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
50
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
16.67
72
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
64
h. CLASIFICACION
BUENO
290
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 10
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
78
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
60
h. CLASIFICACION
BUENO
291
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 11
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
50
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
16.67
72
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
64
h. CLASIFICACION
BUENO
292
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 12
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
78
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
60
h. CLASIFICACION
BUENO
293
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 13
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
78
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
60
h. CLASIFICACION
BUENO
294
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 14
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
50
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
16.67
72
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
64
h. CLASIFICACION
BUENO
295
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 15
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
50
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
16.67
72
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
64
h. CLASIFICACION
BUENO
296
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
03/06/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 16
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
50
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
16.67
72
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
64
h. CLASIFICACION
BUENO
297
SEGUNDA VISITA
HOJA DE INSPECCION DE CARRETERA NO PAVIMENTADA
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 1
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
86
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
87
150
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
30
87
50
18
89
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
54
h. CLASIFICACION
REGULAR
298
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 2
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
50
18
82
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
57
h. CLASIFICACION
BUENO
299
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 3
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
50
18
82
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
57
h. CLASIFICACION
BUENO
300
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 4
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
120
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
40
31
87
50
18
90
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
53
h. CLASIFICACION
REGULAR
301
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 5
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
150
50
MEDIO
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
11
84
15
86
33.3
23
87
33.3
18
79
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
59
h. CLASIFICACION
BUENO
302
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 6
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
150
50
MEDIO
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
11
84
15
86
33.3
23
87
33.3
18
79
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
59
h. CLASIFICACION
BUENO
303
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 7
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
82
50
50
84
86
87
100
150
MEDIO
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
84
15
86
33.3
23
87
50
18
75
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
62
h. CLASIFICACION
BUENO
304
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 8
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
120
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
40
31
87
50
18
90
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
53
h. CLASIFICACION
REGULAR
305
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 9
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
78
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
60
h. CLASIFICACION
BUENO
306
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 10
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
50
18
82
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
58
h. CLASIFICACION
BUENO
307
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 11
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
50
18
82
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
58
h. CLASIFICACION
BUENO
308
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 12
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
120
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
40
31
87
50
18
90
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
53
h. CLASIFICACION
REGULAR
309
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 13
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
150
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
50
18
82
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
58
h. CLASIFICACION
BUENO
310
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 14
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
64
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
65
h. CLASIFICACION
BUENO
311
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 15
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
100
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
78
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
60
h. CLASIFICACION
BUENO
312
1. RUTA:
C.N.P.E - 003S
2. TRAMO:
3. FECHA
05/11/2011
ABANCAY - ANDAHUAYLAS
4.- UNIDAD DE MUESTRA
5. AREA DE MUESTRA
6 X 50 = 300 M2
N 16
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
84
50
BAJO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
82
86
87
100
50
MEDIO
50
ALTO
DENSIDAD
SEVERIDAD
VALOR
DEDUCIBLE
81
16.67
12
82
16.67
14
84
15
86
33.3
23
87
16.67
72
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
64
h. CLASIFICACION
BUENO
313
ANEXO 2:
Formato y Anlisis de resultados de la ruta San Bartolo Cruz de Hueso.
MTC
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
12 DE ENERO 2011
CRUZ DE HUESO- SAN BARTOLO
MUESTRA N 1
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 2
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 3
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 4
REGULAR
MUESTRA N 5
REGULAR-BUENA
MUESTRA N 6
REGULAR-BUENA
MUESTRA N 7
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 8
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 9
POBRE
MUESTRA N 10
REGULAR
MUESTRA N 11
REGULAR
MUESTRA N 12
REGULAR
MUESTRA N 13
REGULAR
MUESTRA N 14
REGULAR-BUENA
MANT RUT
MANT RUT
21 DE OCTUBRE 2011
CRUZ DE HUESO- SAN BARTOLO
MUESTRA N 1
POBRE
MUESTRA N 2
POBRE
MUESTRA N 3
POBRE
MUESTRA N 4
REGULAR
MUESTRA N 5
REGULAR
MUESTRA N 6
REGULAR
MUESTRA N 7
POBRE
MUESTRA N 8
POBRE
MUESTRA N 9
POBRE
MUESTRA N 10
REGULAR
314
MUESTRA N 11
MUESTRA N 12
MUESTRA N 13
MUESTRA N 14
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
315
FORMATO F-2a
Departamento
Lima
Residencia
Distrito
San Bartolo
Fecha
Cruz de Hueso
12/01/2011
Localizacin de l Trabajo
7.00 Km.
Clase de carretera
Longitud (km)
Clase 0
Clase 1
Clase 2
8.00
Clase 3
Total
45 veh.
Tipo de Superficie
Bueno
Af irmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km)
Muy bueno
Bueno
x Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales (km)
Zanjas (km)
7.00
Regular
Pobre
Muy pobre
km
Ninguno
Condicin de control
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
N de Puentes
Concreto
Madera
Acero
Concreo
Madera
N de seales: Ninguna
Trabajos espececiales puntuales
> Perf ilado de va.
> Reconstruccin de algunas zonas de la via.
> Bacheo.
Autorizado:
Entidad ejecutora:
Aprobado:
316
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
12/01/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 0+000
Ref . f inal
km: 1+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 45 Vehculos - 1)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
317
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
12/01/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 1+000
Ref . f inal
km: 2+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 12 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
318
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
12/01/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 2+000
Ref . f inal
km: 3+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 12 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
319
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
12/01/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 3+000
Ref . f inal
km: 4+000
7.00
km
( 12 Vehculos - 0)
6.00
metros
Af irmado
Muy buena
Tierra
Buena
Regular
x
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
320
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
12/01/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 4+000
Ref . f inal
km: 5+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 12 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
321
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
12/01/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 5+000
Ref . f inal
km: 6+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 12 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
322
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
12/01/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 6+000
Ref . f inal
km: 7+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 12 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
323
SEGUNDA VISITA
Departamento
Lima
Residencia
Distrito
San Bartolo
Fecha
Cruz de Hueso
21/10/2011
Localizacin de l Trabajo
7.00 Km.
Clase de carretera
Longitud (km)
Clase 0
Clase 1
Clase 2
8.00
Clase 3
Total
40 veh.
Tipo de Superficie
Bueno
Af irmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km)
Muy bueno
Bueno
x Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales (km)
Zanjas (km)
7.00
Regular
Pobre
Muy pobre
km
Ninguno
Condicin de control
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
N de Puentes
Concreto
Madera
Acero
Concreo
Madera
N de seales: Ninguna
Trabajos espececiales puntuales
> Perf ilado de va.
> Reconstruccin de algunas zonas de la via.
> Bacheo.
Autorizado:
Entidad ejecutora:
Aprobado:
324
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
21/10/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 0+000
Ref . f inal
km: 1+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 40 Vehculos - 1)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
325
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
21/10/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 1+000
Ref . f inal
km: 2+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 10 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
326
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
21/10/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 2+000
Ref . f inal
km: 3+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 10 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
327
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
21/10/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 3+000
Ref . f inal
km: 4+000
7.00
km
( 10 Vehculos - 0)
6.00
metros
Af irmado
Muy buena
Tierra
Buena
Regular
x
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
328
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
21/10/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 4+000
Ref . f inal
km: 5+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 10 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
329
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
21/10/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 5+000
Ref . f inal
km: 6+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 10 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
330
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento
Distrito
Lima
San Bartolo
Residencia
Cruz de Hueso
Fecha
21/10/2011
7.00 km.
Sector en trabajo:
Ref . inicial
km: 6+000
Ref . f inal
km: 7+000
7.00
km
6.00
metros
Af irmado
x
( 10 Vehculos - 0)
Muy buena
Tierra
Buena
x
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales
N de alcantarillas:
km
Zanjas
Km
Otras zanjas
metros
Ninguna.
Muy buena
0.00
Ninguno
Buena
Ligero
Regular
Medio
Pobre
Denso
Muy pobre
N de puentes
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Madera
Madera
N de seales
Perf ilado de va y
Autorizado:
Entidad ejecutroa:
Aprobado:
331
MANTENIMIENTO
MICROEMPRESAS
RUTINARIO
DE
12 DE ENERO 2011
CRUZ DE HUESO- SAN BARTOLO
MANT.
MUESTRA N 1
RUTINARIO
MUESTRA N 2
REHABILITACION
MUESTRA N 3
MANT PERIODICO
MANT.
MUESTRA N 4
RUTINARIO
MANT.
MUESTRA N 5
RUTINARIO
MANT.
MUESTRA N 6
RUTINARIO
MUESTRA N 7
REHABILITACION
MUESTRA N 8
REHABILITACION
MUESTRA N 9
REHABILITACION
MUESTRA N 10
MANT RUTINARIO
MUESTRA N 11
MANT RUTINARIO
MANT.
MUESTRA N 12
RUTINARIO
MUESTRA N 13
MANT RUTINARIO
MUESTRA N 14
MANT RUTINARIO
CAMINOS
CON
PERIODICO-
PERIODICOPERIODICOPERIODICO-
PERIODICO-
21 DE OCTUBRE 2011
CRUZ DE HUESO- SAN BARTOLO
MUESTRA N 1
MANT. PERIODICO
MUESTRA N 2
REHABILITACION
MUESTRA N 3
MANT PERIODICO
MANT.
PERIODICOMUESTRA N 4
RUTINARIO
MANT.
PERIODICOMUESTRA N 5
RUTINARIO
MANT.
PERIODICOMUESTRA N 6
RUTINARIO
MUESTRA N 7
REHABILITACION
MUESTRA N 8
REHABILITACION
MUESTRA N 9
REHABILITACION
MUESTRA N 10
MANT RUTINARIO
MUESTRA N 11
MANT RUTINARIO
332
MUESTRA N 12
MUESTRA N 13
MUESTRA N 14
MANT.RUTINARIO
MANT RUTINARIO
MANT RUTINARIO
No
Autos Camionetas
12
Combis
Otros
2. Caractersticas de la va
PROGRESIVA (km): 8+000-0+000
Topografa (marcar con X)
Accidentada
Ondulada
Plana
Pendientes (en porcentaje)
Mxima (subidas o bajadas)
Mnima (zonas llanas)
Canteras
Ubicacin (progresiva)
Tipo de materiales cantera (marcar con X)
Grava
Arena
Piedra
Material para lastrado
Fuente de agua
Ubicacin (progresiva)
Derrumbes
Ubicacin (progresiva)
Volumen (en metros cbicos)
3%
0.5%
X
X
333
3. Pavimento
PROGRESIVA (km)
Ancho calzada (metros)
Bombeo de recta (en porcentaje)
Tipo de material de rodadura (marcar con X)
Afinado
Roca
Grava gruesa
Grava fina
Arena
Espesor lastrado (en centmetros)
Plazoletas de paso (No por Kilmetro)
Defectos en la va (% del total)
Baches
Ahuellamientos
Hundimientos
Encalaminados
Sealizacin (marcar con X)
Hitos kilomtricos
Seales preventivas y/o informativas
6
0%
2%
X
X
X
20%
90%
10%
80%
4. Drenaje
PROGRESIVA (km)
Cunetas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Zanjas de coronacin (marcar con X)
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Alcantarillas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Material
334
SEGUNDA VISITA:
1. Datos Generales
Clasificador camino
Kilometro inicio
Kilometro final
Comunidad / Casero
Distrito
Provincia
Departamento
Fecha
Pueblos dentro del tramo
Fecha de puesta en servicio (rehabilitacin)
El camino recibe mantenimiento rutinario
(si/no)
Trfico (vehculos por da)
No
Autos Camionetas
10
Combis
Camiones
ligeros
2. Caractersticas de la va
PROGRESIVA (km): 8+000-0+000
Topografa (marcar con X)
Accidentada
Ondulada
Plana
Pendientes (en porcentaje)
Mxima (subidas o bajadas)
Mnima (zonas llanas)
Canteras
Ubicacin (progresiva)
Tipo de materiales cantera (marcar con X)
Grava
Arena
Piedra
Material para lastrado
Fuente de agua
Ubicacin (progresiva)
Derrumbes
Ubicacin (progresiva)
Volumen (en metros cbicos)
3%
0.5%
X
X
335
3. Pavimento
PROGRESIVA (km)
Ancho calzada (metros)
Bombeo de recta (en porcentaje)
Tipo de material de rodadura (marcar con X)
Afinado
Roca
Grava gruesa
Grava fina
Arena
Espesor lastrado (en centmetros)
Plazoletas de paso (No por Kilmetro)
Defectos en la va (% del total)
Baches
Ahuellamientos
Hundimientos
Encalaminados
Sealizacin (marcar con X)
Hitos kilomtricos
Seales preventivas y/o informativas
6
0%
2%
X
X
X
25%
95%
15%
90%
4. Drenaje
PROGRESIVA (km)
Cunetas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Zanjas de coronacin (marcar con X)
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Alcantarillas (marcar con X)
Tipo
Colmatadas
Medianamente colmatadas
Limpias
Material
336
ANUAL
CENTROAMERICANO
DE
MANTENIMIENTO
DE
CARRETERAS
12 DE ENERO 2011
CRUZ DE HUESO- SAN BARTOLO
MUESTRA N 1
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 2
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 3
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 4
B (Bajo)
MUESTRA N 5
B (Bajo)
MUESTRA N 6
B (Bajo)
MUESTRA N 7
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 8
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 9
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 10
B (Bajo)
MUESTRA N 11
B (Bajo)
MUESTRA N 12
B (Bajo)
MUESTRA N 13
B (Bajo)
MUESTRA N 14
B (Bajo)
21 DE OCTUBRE 2011
CRUZ DE HUESO- SAN BARTOLO
MUESTRA N 1
M (Mediano)
MUESTRA N 2
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 3
B (Bajo), M (Mediano)
MUESTRA N 4
B (Bajo)
MUESTRA N 5
B (Bajo)
MUESTRA N 6
B (Bajo)
MUESTRA N 7
M (Mediano)
337
MUESTRA N 8
M (Mediano)
MUESTRA N 9
M (Mediano)
MUESTRA N 10
B (Bajo)
MUESTRA N 11
B (Bajo)
MUESTRA N 12
B (Bajo)
MUESTRA N 13
B (Bajo)
MUESTRA N 14
B (Bajo)
21 DE OCTUBRE 2011
CRUZ DE HUESO- SAN BARTOLO
MUESTRA N 1
POBRE
MUESTRA N 2
REGULAR
MUESTRA N 3
REGULAR
MUESTRA N 4
REGULAR-BUENO
MUESTRA N 5
REGULAR
MUESTRA N 6
REGULAR
338
MUESTRA N 7
MUESTRA N 8
MUESTRA N 9
MUESTRA N 10
MUESTRA N 11
MUESTRA N 12
MUESTRA N 13
MUESTRA N 14
POBRE
POBRE
POBRE
BUENO
BUENO
REGULAR-BUENO
REGULAR-BUENO
REGULAR
REGULAR
MUESTRA N 2
REGULAR
MUESTRA N 3
REGULAR
MUESTRA N 4
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 5
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 6
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 7
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 8
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 9
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 10
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 11
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 12
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 13
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 14
BUENO-REGULAR
21 DE OCTUBRE 2011
339
REGULAR-POBRE
MUESTRA N 2
REGULAR
MUESTRA N 3
REGULAR
MUESTRA N 4
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 5
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 6
BUENO-REGULAR
MUESTRA N 7
POBRE
MUESTRA N 8
POBRE
MUESTRA N 9
POBRE
MUESTRA N 10
REGULAR
MUESTRA N 11
REGULAR
MUESTRA N 12
REGULAR
MUESTRA N 13
REGULAR
MUESTRA N 14
REGULAR
340
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
Inicio km
0+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
12/01/2011
7.00 KM.
Desenpeo General
Fecha
Corrugacion
Material suelto
1+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Plano
Pedregosidad
Aceptable
Inaceptable
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Reparaciones Mantenimiento
Mantenimiento pesado
locales
rutinario
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Roderas
Erosion
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
341
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
1+000
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Humedad
Exposiciones
aisladas
Promedio
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Material suelto
2+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Problemas aislados
Fin. km
Perdida de grava
12/01/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Plano
Pedregosidad
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
342
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
2+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Exposiciones
aisladas
Promedio
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Material suelto
3+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Problemas aislados
12/01/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Plano
Pedregosidad
4
4
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
343
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
3+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Promedio
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Material suelto
4+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Grava y piedras
Problemas aislados
12/01/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Plano
Pedregosidad
4
4
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
344
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
4+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Drenaje
Muy Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Arena
Bueno
(2%)
Promedio
5+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Plano
Desigual
Muy desigual
Bueno
Promedio
Pobre
Muy Pobre
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Grava y piedras
Problemas aislados
12/01/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Material suelto
Pedregosidad
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
345
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
5+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Drenaje
Muy Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Arena
Bueno
(2%)
Promedio
Plano
Bueno
Promedio
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Material suelto
6+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Grava y piedras
Problemas aislados
12/01/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Pedregosidad
4
4
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
346
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
6+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Drenaje
Muy Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Arena
Bueno
(2%)
Promedio
Plano
Bueno
Promedio
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Material suelto
7+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Grava y piedras
Problemas aislados
12/01/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Pedregosidad
4
4
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
347
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Posicion
Inicio km
1
0+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
12/01/2011
7.00 KM.
7+000
Desenpeo General
Fecha
1+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Baches
Roderas
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
x
x
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
348
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Posicion
Inicio km
1
1+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
12/01/2011
7.00 KM.
7+000
Desenpeo General
Fecha
2+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Baches
Roderas
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
349
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Posicion
Inicio km
1
2+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Humedo
0
0
x
x
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Roderas
3+000
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
12/01/2011
7.00 KM.
7+000
Desenpeo General
Fecha
Erosion
Drenajes
Existente
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
350
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Posicion
Inicio km
1
3+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
12/01/2011
7.00 KM.
7+000
Desenpeo General
Fecha
4+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Ninguno
Grava y piedras
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Pobre
(60km/h)
4
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
x
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Baches
Roderas
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
351
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Posicion
Inicio km
1
4+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Humedo
0
0
x
x
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Roderas
5+000
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
12/01/2011
7.00 KM.
7+000
Desenpeo General
Fecha
Erosion
Drenajes
Existente
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
x
x
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
352
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Posicion
Inicio km
1
5+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Humedo
0
0
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
x
x
Pobre
Desigual
Muy Pobre
Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Erosion
Drenajes
x
x
x
x
1
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Ninguno
Existente
Calidad de resbaladizo
Traficabilidad
Seco
Exposiciones
extensas
Grado
Roderas
6+000
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
12/01/2011
7.00 KM.
7+000
Desenpeo General
Fecha
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
353
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Posicion
Inicio km
1
6+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Humedo
0
0
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
x
x
Pobre
Desigual
Muy Pobre
Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Erosion
Drenajes
x
x
x
x
1
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Ninguno
Existente
Calidad de resbaladizo
Traficabilidad
Seco
Exposiciones
extensas
Grado
Roderas
7+000
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
12/01/2011
7.00 KM.
7+000
Desenpeo General
Fecha
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
354
SEGUNDA VISITA:
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
Inicio km
0+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Arena
Muy bueno
(4%)
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
21/10/2011
7.00 KM.
Desenpeo General
Fecha
Corrugacion
Material suelto
1+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Plano
Pedregosidad
Aceptable
Inaceptable
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Reparaciones Mantenimiento
Mantenimiento pesado
locales
rutinario
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Roderas
Erosion
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
355
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
1+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Material suelto
2+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Problemas aislados
21/10/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Plano
Pedregosidad
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
356
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
2+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Exposiciones
aisladas
Promedio
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Material suelto
3+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Problemas aislados
21/10/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Plano
Pedregosidad
4
4
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Alto Silicio
Metalifero
Carbonato
Pedoorete
<8m
8-10m
>10m
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
357
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
3+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Promedio
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Material suelto
4+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Grava y piedras
Problemas aislados
21/10/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Plano
Pedregosidad
4
4
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
358
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
4+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Promedio
Plano
Bueno
Promedio
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Material suelto
5+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Grava y piedras
Problemas aislados
21/10/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Pedregosidad
4
4
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
359
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
5+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Promedio
Plano
Bueno
Promedio
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Material suelto
6+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Grava y piedras
Problemas aislados
21/10/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Pedregosidad
4
4
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
360
Formato 1.- Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
Inicio km
1
6+000
Fin. km
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Corrugacion
Polvo
Aceptable
Inaceptable
Transitabilidad
Aceptable
Inaceptable
Acciones de mantenimiento
Humedad
Exposiciones
x
aisladas
Promedio
Plano
Bueno
Promedio
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Material suelto
7+000
Humedo
Exposiciones
extensas
5
Seco
Ninguno
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy Pobre
(40 km/h)
Grava y piedras
Problemas aislados
21/10/2011
7+000
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Pedregosidad
4
4
Baches
Roderas
Erosion
Baches
Exposicion de la
subrazante
Erocion transversal
Erocion
longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Enarenado
Reorganizacion
Drenajes
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Ancho de la via
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Carbonato
<8m
8-10m
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
361
ormato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
1
1
0+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
21/10/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
1+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Baches
Roderas
Comugacion
x
x
x
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Erosion longitudinal
x
x
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
362
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
1
1
1+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
21/10/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
2+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Grava y piedras
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Baches
Roderas
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
363
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
Perdida de grava
Calidad de grava
1
1
2
Mucho
2+000
4
2
Fin. km
Humedad
Suficiente
Promedio
Pobre
Desigual
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Exposiciones
extensas
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Roderas
x
x
Ninguno
Muy Pobre
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Baches
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
0
Seco
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
3+000
Humedo
Exposiciones
aisladas
21/10/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
364
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
1
1
3+000
Fin. km
Humedad
Exposiciones
aisladas
Promedio
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
21/10/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
4+000
Humedo
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Muy Pobre
Desigual
Muy desigual
Ninguno
Grava y piedras
Plano
Corrugacion
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Pobre
Pobre
(60km/h)
4
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
x
Roderas
Reorganizacion
Grado
Erosion
Drenajes
Existente
Baches
Roderas
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
365
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
1
1
4+000
Fin. km
Humedad
Exposiciones
aisladas
Promedio
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
0
0
x
x
Seco
Exposiciones
extensas
Pobre
Desigual
Ninguno
Muy Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Pobre
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Grado
Roderas
5+000
Humedo
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
21/10/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Erosion
Drenajes
Existente
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
x
x
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Traficabilidad
Problemas aislados
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
366
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
1
1
5+000
Fin. km
Humedad
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Exposiciones
aisladas
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Calidad al manejar/seguridad
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
Humedo
0
0
Erosion longitudinal
x
x
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
Polvo
Erosion Transversal
x
x
Pobre
Desigual
Muy Pobre
Pobre
Baches
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Erosion
Drenajes
x
x
x
x
1
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Ninguno
Existente
Calidad de resbaladizo
Traficabilidad
Seco
Exposiciones
extensas
Grado
Roderas
6+000
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
21/10/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
367
Formato 2 - Entrada para las condiciones estratgicas del nivel de red con una cierta informacin detallada para el
mantenimiento del nivel del proyecto
Section
0+000
Fin. km
Inicio km
Segmento No
7+000
1
1
6+000
Fin. km
Humedad
Exposiciones
aisladas
Promedio
Perdida de grava
Mucho
Suficiente
Calidad de grava
Muy Bueno
Bueno
Arcilla
Muy bueno
(4%)
Arena
Bueno
(2%)
Drenaje
Muy Bueno
Bueno
Promedio
Muy bueno
(>100km/h)
Bueno
(100 km/h)
Promedio
(80 km/h)
Calidad al manejar/seguridad
Plano
Material suelto
Pedregosidad
Reparaciones
locales
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento pesado
0
0
x
x
Pobre
Desigual
Pobre
4
4
Enarenado
Muy Pobre
Pobre
(60km/h)
Baches
Muy desigual
Muy Pobre
(40 km/h)
5
Roderas
Reorganizacion
Erosion
Drenajes
Existente
3
Comugacion
Material suelto
Pedregosidad encajada
Pedregosidad suelta
x
x
x
x
Polvo
Calidad de resbaladizo
Aceptable
Inaceptable
Resistencia al deslizamiento
Aceptable
Inaceptable
Problemas aislados
Muy Pobre
Erosion longitudinal
Traficabilidad
Ninguno
x
x
Erosion Transversal
Seco
Exposiciones
extensas
Grado
Roderas
7+000
Humedo
Grava y piedras
Corrugacion
Baches
12/01/2011
Posicion
Inicio km
Desenpeo General
Fecha
7.00 KM.
Aceptable
Inaceptable
Exposicion de la
Baches
Erocion transversal
subrazante
Erocion longitudinal
Area aspera
Area deslizada
Areniscas
Arcilloso
Daimictita
Comentarios
Cristalino
Basico
Cristalino Acido
Metalifero
Ancho de la via
<8m
8-10m
Carbonato
>10m
Alto Silicio
Pedoorete
Tipo de camino
Far
Cal
Grava
Gyp
Gll
Tierra
Transportado
Tratado
368
URCI
65
51
56
64
58
67
63
52
55
68
58
68
60
65
60.7
BUENO
URCI
55
42
57
58
56
55
56
49
54
57
54
54
53
47
53.4
REGULAR
369
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 1
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
40
BAJO
85
86
87
80
120
MEDIO
ALTO
81
16.67
12
84
15
85
0.42
86
33.3
23
87
50
18
69
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
65
h. CLASIFICACION
BUENO
370
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 2
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
83
BAJO
35
80
MEDIO
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
81
16.66
B-M
13
83
33.3
18
84
15
85
0.42
86
33.33
B-M
31
87
50
18
87
70
120
10. OBSERVACIONES
101
86
10
ALTO
f.
85
g. URCI
51
h. CLASIFICACION
REGULAR
371
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 3
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
80
84
86
87
80
120
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
33.3
18
84
15
85
0.42
86
33.33
23
87
50
18
q=
10. OBSERVACIONES
88
85
g. URCI
56
h. CLASIFICACION
REGULAR-BUENO
372
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 4
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
80
84
87
40
40
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
33.3
18
84
15
86+
16.66
18
87
16.66
q=
10. OBSERVACIONES
71
86
g. URCI
64
h. CLASIFICACION
BUENO
373
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 5
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
80
84
87
80
80
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
33.3
18
84
15
86+
33.33
23
87
33.33
14
q=
10. OBSERVACIONES
82
86
g. URCI
58
h. CLASIFICACION
BUENO
374
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 6
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
40
84
87
80
80
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
16.66
11
84
15
86
33.33
23
87
33.33
14
q=
10. OBSERVACIONES
75
86
g. URCI
67
h. CLASIFICACION
BUENO
375
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 7
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
85
40
BAJO
87
80
120
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
85
0.42
86
33.33
23
87
50
18
q=
10. OBSERVACIONES
74
86
g. URCI
63
h. CLASIFICACION
BUENO
376
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 8
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
85
40
BAJO
87
80
60
60
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
85
0.42
86
33.33
30
87
50
B-M
29
q=
10. OBSERVACIONES
92
86
g. URCI
52
h. CLASIFICACION
REGULAR
377
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 9
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
40
BAJO
86
87
80
60
60
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
86
33.3
23
87
50
B-M
29
79
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
55
h. CLASIFICACION
REGULAR-BUENO
378
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 10
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
40
BAJO
86
87
80
40
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
86
33.3
23
87
16.66
58
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
68
h. CLASIFICACION
BUENO
379
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 11
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
40
BAJO
86
87
40
80
40
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
86
33.3
B-M
33
87
33..3
14
74
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
58
h. CLASIFICACION
BUENO
380
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 12
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
40
BAJO
86
87
80
40
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
86
33.3
23
87
16.66
58
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
68
h. CLASIFICACION
BUENO
381
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 13
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
40
BAJO
86
87
80
80
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
86
33.3
23
87
33.3
14
64
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
60
h. CLASIFICACION
BUENO
382
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 14
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
40
84
87
80
40
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
16.66
11
84
15
86
33.3
23
87
16.67
q=
10. OBSERVACIONES
69
86
g. URCI
65
h. CLASIFICACION
BUENO
383
SEGUNDA VISITA:
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 1
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
85
MEDIO
ALTO
81
16.67
12
84
15
85
0.42
86
33.3
30
87
50
24
87
80
120
q=
10. OBSERVACIONES
87
86
40
BAJO
g. URCI
55
h. CLASIFICACION
REGULAR-BUENO
384
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 2
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
83
BAJO
35
80
MEDIO
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
81
16.66
B-M
13
83
33.3
18
84
15
85
0.42
86
40
B-M
43
87
50
18
87
84
120
10. OBSERVACIONES
101
86
12
ALTO
f.
85
g. URCI
51
h. CLASIFICACION
REGULAR
385
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 3
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
83
BAJO
38
80
MEDIO
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
81
16.66
B-M
14
83
33.3
18
84
15
85
0.83
14
86
33.3
B-M
25
87
50
18
87
76
120
10. OBSERVACIONES
90
86
4
ALTO
f.
85
g. URCI
57
h. CLASIFICACION
REGULAR
386
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 4
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
80
84
87
80
80
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
33.3
18
84
15
86+
33.33
23
87
33.33
14
q=
10. OBSERVACIONES
82
86
g. URCI
58
h. CLASIFICACION
BUENO
387
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 5
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
80
84
87
80
120
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
33.3
18
84
15
86+
33.33
23
87
50
18
q=
10. OBSERVACIONES
86
86
g. URCI
56
h. CLASIFICACION
REGULAR-BUENO
388
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 6
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
80
84
87
96
120
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
33.33
18
84
15
86
40
25
87
50
18
q=
10. OBSERVACIONES
88
86
g. URCI
55
h. CLASIFICACION
REGULAR-BUENO
389
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 7
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
BAJO
35
MEDIO
84
81
16.66
B-M
14
84
15
85
0.84
M-A
86
33.33
B-A
30
87
50
18
q=
87
75
120
10. OBSERVACIONES
86
86
1
X
ALTO
85
g. URCI
56
h. CLASIFICACION
REGULAR-BUENO
390
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 8
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
BAJO
38
MEDIO
ALTO
84
85
81
16.66
B-M
14
84
15
85
0.83
14
86
33.33
30
87
50
24
q=
87
80
120
10. OBSERVACIONES
97
86
g. URCI
49
h. CLASIFICACION
REGULAR
391
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 9
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
86
87
80
120
40
BAJO
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
84
15
86
33.3
30
87
50
24
81
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
54
h. CLASIFICACION
REGULAR
392
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 10
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
BAJO
81
83
40
80
84
87
80
80
MEDIO
ALTO
81
16.66
12
83
33.33
18
84
15
86
33.33
23
87
33.33
14
q=
10. OBSERVACIONES
82
86
g. URCI
57
h. CLASIFICACION
BUENO
393
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 11
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
86
87
120
BAJO
10
20
MEDIO
30
60
X
ALTO
81
16.66
B-M
14
84
15
86
33.3
B-M
34
87
33..3
18
81
q=
10. OBSERVACIONES
g. URCI
54
h. CLASIFICACION
REGULAR
394
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 12
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
83
BAJO
37
80
MEDIO
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
87
74
80
6
X
ALTO
81
16.66
B-M
13
83
33.3
18
84
15
86
33.3
B-M
28
87
33.3
14
q=
10. OBSERVACIONES
88
86
g. URCI
54
h. CLASIFICACION
REGULAR
395
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
21/10/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 13
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
83
84
80
BAJO
87
80
40
MEDIO
80
X
ALTO
81
16.66
14
83
33.3
18
84
15
86
33.3
30
87
33.3
14
q=
10. OBSERVACIONES
91
86
g. URCI
53
h. CLASIFICACION
REGULAR
396
1. RUTA:
2. TRAMO:
3. FECHA
12/01/2011
5. AREA DE MUESTRA
6 X 40 = 240 M2
N 14
7.- CROQUIS
TIPOS DE FALLA
81. SECCION TRANSVERSAL IMPROPIA (m)
82. DRENAJE INADECUADO (m)
83. ONDULACIONES (m2)
84. EXCESO DE POLVO
85. BACHES (Nmero)
86. SURCOS DE RUEDA (m2)
87. PERDIDA DE AGREGADOS (m)
81
83
BAJO
20
80
MEDIO
20
TIPO
CANTIDAD Y
SEVERIDAD
84
87
40
80
40
X
ALTO
81
16.66
B-M
13
83
33.3
18
84
15
86
33.3
B-M
41
87
33.3
14
q=
10. OBSERVACIONES
101
86
g. URCI
47
h. CLASIFICACION
REGULAR
397