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Caja
Husillo
http://www.ecured.cu/Husillo
Mandriles
De acero o semiacero para torno
Endurecido y rectificado para obtener exactitud uniforme y gran desempeo
Proteger de la abrasin
Approximate weights
Las mandbulas de un mandril estn a menudo hechas de aluminio fundido pues es fcil de
maquinar.
(chuck) Dispositivo de sujecin de piezas con tres o cuatro mandbulas que fijan y sujetan
una pieza de trabajo cilndrica a medida que esta gira en un torno o centro de torneado.
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas
del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales
en distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas
de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los ms comunes:
Hierro fundido.
Fundidos
Forjados
Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner
los aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se comprimen,
por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede
oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante
para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se lo
direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.
Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede
no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la
admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es
alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe
eliminar cualquier canto vivo.
Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno
y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que el pistn
no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde
pasa el eje la pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la
temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual
puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto
se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate
quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas milsimas en las paredes
por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.
1) Bancada
Constituye la superficie de apoyo y la columna vertebral de un torno. Su rigidez
y alineacin afectan la precisin de las partes maquinadas en el torno. La
bancada puede ser escotada o entera, segn las guas tengan o no un hueco
llamado escote, cuyo objeto principal es permitir el torneado de piezas de
mayor dimetro. Este escote se cubre con un puente cuando no se requiere el
volteo adicional. Encima de la bancada se encuentran las guas prismticas, las
cuales consisten generalmente en dos V invertidas y dos superficies planas
de apoyo. Las guas de los tornos son piezas maquinadas con gran exactitud
por rectificado. Cuando las guas estn desgastadas o tienen algn dao, se
afecta la precisin de las piezas maquinadas y el torno pierde su valor.
2) Cabezal
Est fijo en el lado izquierdo de la bancada del torno y en l van
montados generalmente los rganos encargados de transmitir el movimiento
del motor al eje. Contiene el husillo que se encuentra sostenido por
rodamientos en sus extremos y mueve los diversos dispositivos de sujecin de
la pieza de trabajo; es hueco para hacer pasar por l las piezas de trabajo
largas y esbeltas. La nariz del husillo es el extremo del husillo que sobresale en
el cabezal.
3) El Contrapunto
Se usa para soportar el otro extremo de la pieza de trabajo durante el
maquinado, o para sostener diversas herramientas de corte, como brocas,
escariadores y machuelos. El contrapunto se ubica en el cabezal mvil a la
derecha del torno, que se desliza sobre las guas prismticas y puede fijarse en
cualquier posicin a lo largo de la bancada. Tiene un husillo deslizante que se
mueve mediante una manivela y cuya posicin se fija con una palanca.
4) Carro Principal
Es el tambin llamado carro longitudinal. Este se desliza sobre la parte
superior de las guas de la bancada.
5) El Delantal
Es la parte del carro que da hacia abajo, frente al operador. Contiene los
engranajes y los embragues de avance que transmiten el movimiento del
tornillo patrn y de la barra de cilindrar carro longitudinal y transversal. El carro
entero puede moverse a lo largo de la bancada del torno en forma manual,
dando vuelta a la manivela, o en forma automtica, embragando los controles
de avance automtico en el delantal. Una vez en posicin, puede fijarse el
carro a la bancada apretando el tornillo de fijacin correspondiente. Sujeto al
delantal se tiene tambin el reloj para corte de roscas, el cual indica el
momento exacto en el que deben embragarse y desembragarse las medias
tuercas al estar cortando roscas.
6) El Carro Transversal
Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual, girando
la manivela de avance transversal o embragando la palanca de avance
transversal automtico.
7) Carro Auxiliar
Va montado sobre el carro transversal y puede ser girado a cualquier
ngulo horizontal respecto al eje del torno para maquinar biseles y conos. El
carro auxiliar slo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo
para su avance. El buril o herramienta cortante se sujeta en la torreta para la
herramienta que est situada sobre el carro auxiliar.
8) La Torreta Portaherramientas
Ubicada sobre el carro auxiliar permite montar varias herramientas en la
misma operacin de torneado y girarla para determinar el ngulo de incidencia
en el material.
9) La Caja Norton
Para cambio rpido de velocidad, es el elemento de unin que transmite
la potencia entre el husillo y el carro. Accionando las palancas de cambio de
velocidad de esta caja, se pueden seleccionar los diferentes avances
conectando en diferentes configuraciones los engranajes a las correas de
transmisin de movimiento. La placa indicadora que tiene la caja de
engranajes para cambio de velocidad, indica el avance en milsimas de
pulgada, o en hilos por pulgada para las posiciones de la palanca.