Mantenimiento Peridico de la Carretera Departamental Ruta

MO:103, Tramo: Emp PE 36B (Humajalso) - Tixani - Pallatea Puente Coralaque - Chojata - Coroise - Lloque Lucco Exchaje - Yunga - Ichua - Yanahuara - L:D: con Puno
(Tolapalca).

INFORME DE ESTUDIO DE TRFICO

1.0

GENERALIDADES.
El Estudio de Trfico, consiste en establecer las caractersticas actuales del
trnsito: Demanda actual, en base a la cual se pueda determinar parmetros
tales como volumen de demanda de transporte, las diversas categoras
vehiculares, sus caractersticas, el origen y destino; el ndice Medio Diario de
vehculos que transitarn por este camino, los mismos que para ser empleados
en el estudio, se deben proyectar a futuro de acuerdo al periodo de diseo.

2.0 OBJETIVO.
Determinar el trfico actual existente en la va, sus caractersticas principales y
proyecciones de crecimiento para el periodo de vida til del camino.
La informacin obtenida y luego procesada del volumen y clasificacin de trnsito
en puntos preestablecidos (estaciones de conteo); permitir definir y seleccionar
la categora del camino, para cumplir con el objetivo de determinar sus
caractersticas de diseo desde el punto de vista geomtrico y estructural.
3.0 METODOLOGIA.
Para el clculo y anlisis de la Demanda, utilizaremos bsicamente el mtodo
propuesto en la Gua para proyectos de Rehabilitacin y mejoramiento para
caminos vecinales (Direccin General de programacin Multianual del sector
Pblico), as mismo en el Manual Para el diseo de Caminos No pavimentados
de Bajo Volumen de trnsito,(MTC), luego en las Normas de diseo de la
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles (D.G.C.F.), todo ello sumada a la
experiencia del consultor en la especialidad, tal como lo expusimos
anteriormente con el objetivo de calcular el trfico actual y futuro para el camino
vecinal, para lo cual previamente seguiremos el siguiente procedimiento:
3.1

AFORO DE TRFICO.
Se aplic el mtodo denominado manual, para lo cual se definieron
previamente las estaciones o puntos de conteo, luego personal entrenado
previamente (aforadores) se desplazaron a estos puntos, los que fueron

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ubicados estratgicamente, en los que permanecieron durante siete das

consecutivos, utilizando formatos de campo establecidos y elaborados por
el Especialista del Consultor, de acuerdo a los requerimientos del caso,
para poder obtener la informacin precisa, real y detallada que nos permita
determinar el trnsito cualitativo y cuantitativo del camino, especificando lo
siguiente:
-

ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda a cada

tramo homogneo de demanda, por tipo de vehculo y total. Luego la
proyeccin de la demanda de trfico. Clasificacin de vehculos ligeros y
vehculos pesados

Encuestas de origen y destino (O/D), para vehculos de carga y de

pasajeros.

3.2

Frecuencia de Transporte de carga y pasajeros.

Procedencia del vehculo.

Investigacin del trfico y volumen

Direccin del recorrido.

Empresas de transporte de carga y pasajeros.

Tiempo de recorrido y Costo promedio de transporte.

Trnsito no motorizado.

UBICACIN DE LA ESTACION DE AFORAMIENTO

Los trabajos de aforamiento vehicular fueron efectuados en los siguientes
puntos:
a) Estacin Anexo de Pallatea

Distrito de San Cristobal Provincia

Mariscal Nieto, Departamento de Moquegua del tramo en estudio

corresponde al sector de Moquegua Chojata y San Cristrobal.
b) Estacion Distrito de chojata Provincia General Sanchez Cerro,
Departamento de Moquegua del tramo en estudio corresponde al
sector de Chojata con la finalidad de poder Capar el Trfico derivado
de Moquegua a Arequipa.

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c) Estacin corresponde al sector de Pampilla

Distrito de Yunga

Provincia General Snchez Cerro, Departamento de Moquegua del

tramo en estudio corresponde al sector de Chojata con la finalidad de
poder Capar el Trfico derivado de Moquegua a Arequipa.

d) Estacin de Yanahuara Distrito de Ichua Provincia General Sanchez

Cerro, Departamento de Moquegua del tramo en estudio corresponde
al sector de Chojata con la finalidad de poder Capar el Trfico derivado
de Moquegua a Arequipa.
4.0

CLASIFICACION Y TABULACION DE LA INFORMACIN.

Adems de los cuadros contenidos en cada acpite del presente estudio, se
tabularn y procesarn los siguientes cuadros y diagramas, incluidos como
anexos:

Cuadro de Encuesta origen/destino para vehculos de pasajeros y de

transporte carga.

Cuadro Resumen del Movimiento diario de Vehculos motorizados,

correspondiente a la informacin obtenida por espacio de una semana
completa de 07 das, se determina adems el porcentaje de acuerdo a tipo
de vehculo, y el clculo del IMD actual y Proyectado.

5.0

ANLISIS DE LA INFORMACIN.
Se realiza el anlisis, tomando en cuenta los siguientes factores:

A)

ANLISIS DE TRAFICO VEHICULAR

a.1) Como primera opcin de anlisis, se recopilar la informacin que pudiera
existir del trfico vehicular del camino vecinal, que hasta la fecha no ha sido
hallada.
a.2) De acuerdo a lo establecido en los trminos de referencia del contrato
respectivo para la formulacin del estudio, es necesario efectuar estudios
de trfico basados en Aforo del Trfico vehicular, por el mtodo de conteo
directo, tal como ha sido expuesto en el punto 3.1 del presente captulo.

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Luego se proceder al anlisis de los resultados de dicho conteo de trfico

vehicular.
B)

CAPACIDAD DE TRAFICO VEHICULAR

La planificacin a desarrollar en el estudio, comprende la investigacin del
trfico, volumen y clasificacin de vehculos ligeros y vehculos pesados, as
como del estudio de transporte de carga, estudio de origen y destino, etc.
Se establecer la demanda de trnsito actual y futuro del camino, que es
considerada como una cantidad que se puede estimar o determinar, as mismo
se pueden establecer otras caractersticas, tales como la calidad del servicio que
presta.

C)

VOLUMEN DE TRNSITO VEHICULAR

Se define como el nmero de vehculos motorizados que transitan por la calzada
de una va, por un punto o seccin transversal dados, durante un perodo
determinado.
C.1. CLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Es la medida mas utilizada en el flujo de caminos, y corresponde al resultado del
promedio aritmtico diario del volumen de trnsito vehicular en un punto
determinado de una va y durante un perodo de conteo preestablecido, el que
puede ser diario, semanal, mensual o anual.
Para el presente caso, consiste en efectuar el clculo en base a una muestra
diaria correspondiente a siete das distintos de la semana, durante 24 horas,
luego dicha muestra es expandida al periodo anual, mediante la aplicacin del
Factor de Correccin o expansin.
C.1.1) IMD Actual.
Es el volumen de trfico diario durante una semana, expandido al ao. Del cual
se debe desagregar el trfico ligero y el trfico pesado, con este resultado, se
esta en condiciones de determinar el ndice Medio Diario para el perodo
seleccionado, aplicando la siguiente frmula:

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I
IMD actual
=

5DH +S+ D (F C)
7

Donde:
5

Incidencia de los das laborables

(lunes a viernes).

DH

Conteo de los das laborables.

Conteo del da sbado

Conteo del da domingo

FC

Factor de Correccin o expansin

Estacional (*)

(*) Nota: El Factor de Correccin Estacional, tanto para vehculos ligeros como
pesados, se asumir de la informacin del mes de abril (2000-2006) de Provias
Nacional, correspondiente a la estacin de peaje prximo a la zona de estudio,
en este caso la estacin ubicada en Pampa Cuellar, del distrito de Torata,
Departamento Moquegua.

De acuerdo a lo descrito, el factor de relacin seleccionado, por tipo de vehculos

es el siguiente:
o

FC para vehculos ligeros:

1.121.

FC para vehculos pesados: 1.048

A continuacin, presentamos los resultados del clculo para IMD Actual,

correspondiente a la zona donde se realiza estudio:

CUADRO I

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(Tolapalca).

Estacin
Pallatea
TRAFICO
LIGERO
TRAFICO
PESADO
TRAFICO
TOTAL

IMD ACTUAL 2012 (Vehiculo/dia)

Estacin
Estacin La
Estacin
Chojata
Pampilla
Yanahuara
19

30

30

23

17

12

12

22

47

42

35

C.1.2) Tasa de Crecimiento Anual (TCA).

Tal como indicamos anteriormente, no se disponen de series histricas
cronolgicas de conteo de trfico en la zona del proyecto, que nos permita el
clculo directo de esta variable. Aplicaremos entonces un mtodo basado en la
tasa de crecimiento poblacional, que es recomendable emplear para el
crecimiento de transporte ligero de pasajeros, por lo que utilizaremos los datos
de poblacin obtenidos del INEI (Instituto Nacional de Estadstica e Informtica),
del departamento de Moquegua, correspondiente a la publicacin de Resultados
del Censo de Poblacin 2005, de los cuales se puede extraer el valor de la tasa
de crecimiento poblacional anual, que nos permitir calcular la poblacin futura.

En cambio, para establecer el crecimiento de los vehculos de carga, se utilizar

la tasa de crecimiento anual del PBI regional en la zona del proyecto, es decir la
Regin Moquegua, proporcionada por el MEF o BCR.

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CUADRO II
Alternativas de Tasas de Crecimiento

DESCRIPCIN

FUENTE DE
DATOS

VALOR

Tasa
de
crecimiento
Poblacional de la Provincia
de Snchez Cerro

4.5 %

INEI (2005)

Tasa de PBI de la regin

2.3 %
Moquegua

INEI (2005)

C.1.3) Clculo de las proyecciones de Trfico futuro.

Con las diferencias expuestas en el punto anterior, para las tasas de crecimiento
de trfico de vehculos de tipo ligero y pesado, se aplicar la siguiente frmula de
crecimiento geomtrico, para proyectar el Trfico Normal (IMD), el Trfico
Generado y el Trfico Desviado:

Tn

To (1 + i)n-1

Donde:
Trfico a Futuro
Trfico

Actual

: Tn
:

= ?

To

Tasa de Crecimiento Anual

: i

Periodo del proyecto

: n

= ao de proyeccin futura

(*) El horizonte del proyecto comprende 5 aos a partir del 2012.

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C.1.4) IMD Normal Proyectado.

En el presente estudio, se calcular el trfico normal proyectado diferencindolo
para trfico ligero y pesado, aplicndole al IMD Actual la frmula de proyeccin
de trfico descrita en el punto C.1.3, para el horizonte de proyecto.
CUADRO III
Trfico Normal Proyectado

Estacin
Pallatea
TRAFICO
LIGERO
TRAFICO
PESADO
TRAFICO
TOTAL

IMD ACTUAL 2017 (Vehiculo/dia)

Estacin
Estacin La
Estacin
Chojata
Pampilla
Yanahuara
23

36

36

27

20

14

14

27

56

50

41

C.1.5) IMD Generado Proyectado.

Se denomina as, al trfico que no existe en la situacin actual (sin Proyecto) y
que esta dentro de la probabilidad que se genere como efecto de la ejecucin del
proyecto de Rehabilitacin del camino vecinal. Para proyectar el trfico generado
se emplear la estimacin que se emplea para un proyecto de Rehabilitacin,
que consiste en asumir un 10% del Trfico Normal para el primer ao de
operacin, luego se proyecta el trfico con la frmula descrita en el punto C.1.3,
para el horizonte de proyecto.

A continuacin se puede apreciar en el cuadro siguiente el clculo de Trfico

Generado para la estacin de aforo ubicada en Pallatea, a manera ilustrativa de
exponer el mtodo aplicado para las dos estaciones de aforo, que se han
utilizado en el presente estudio:

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CUADRO IV
Trfico Generado Proyectado.
Tipo de Trfico
Ligero
Pesado
TOTAL
Trfico Generado

Ao 0
19
3
22
0

Ao 1
2
0
2
2

Ao 5
4
1
5
5

(*) El ao cero corresponde a 2012.

c.1.6) Trfico Desviado Proyectado.

Tiene esta denominacin, el trfico que se pueda desviar de otras rutas alternas,
una vez que entre en operacin el presente camino vecinal en estudio, el que se
puede estimar de las encuestas origen destino, luego igual que en los casos
anteriores se procede a proyectar este trfico con la frmula descrita en el punto
C.1.3, siempre para el horizonte de proyecto.
Para el presente caso, siguiendo las recomendaciones de la Gua para proyectos
de Rehabilitacin de Caminos Vecinales (Direccin General de programacin
Multianual del sector Pblico) no se tomar en cuenta, por que no hay otra va
terrestre que alternativamente una a los poblados de Chojata (0+000) y Yunga
(43+170).
c.1.7) Trfico Total Proyectado.
Es el resultado de la sumatoria de los volmenes de trfico proyectados,
obtenidos para el trfico Normal, trfico generado y desviado. El resultado de
dicha sumatoria, se presenta en el Cuadro V.

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CUADRO V
Trfico Total Proyectado
IMD ACTUAL 2017 (Vehiculo/dia)
Estacin
Estacin La
Estacin
Chojata
Pampilla
Yanahuara

Estacin
Pallatea
TRAFICO
NORMAL
TRAFICO
GENERADO
TRAFICO
TOTAL
D)

27

56

50

41

32

65

58

47

DEFINICIONES DEL VEHICULO: TIPOS, PROTOTIPO

En este punto definiremos todo lo concerniente a las unidades de transporte que
se describen a continuacin:
d.1) EL VEHICULO.
Es un medio que permite el traslado de un lugar a otro, pudiendo ser de
transporte motora, cuando lleva en si mismo su mecanismo propulsor, el
mismo que consta de dos partes fundamentales, la caja y el bastidor.
d.2) TIPOS DE VEHCULO.
Sabemos que existe una diversidad de vehculos, que se desplazan por
cada va, pero trataremos de agrupar en dos tipos de grupos
fundamentales:
d.2.1)

Vehculos No Motorizados:
Bicicletas: Vehculo libre, cuya capacidad no es ms de dos personas, no
requiere de ningn tipo de combustible.
Acmila: Corresponde a los animales utilizados para transporte de
personas y de carga.

d.2.2)

Vehculos Motorizados

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Ellos, a su vez estos se dividen para el presente estudio en dos grupos:

1) TRFICO LIGERO:
a)

Motocicleta: Vehculo libre con propulsin propia, cuya

capacidad no ser mayor a dos personas. Este tipo de vehculo no
incluye los automviles propiamente dicho, ni camionetas.

b)

Vehculo Ligero: Vehculos libres con propulsin propia, hasta

1.5 Tn. de peso, cuya capacidad no ser mayor a 10 personas. Este
tipo de vehculo incluye los automviles propiamente dicho,
camionetas pick-up y camionetas rurales.

2) TRFICO PESADO:
a) Autobus:

Son vehculos autopropulsados, que sirven para el

transporte colectivo de personas, tienen una capacidad de 15 o ms

pasajeros los mismos que irn sentados, para este tipo de vehculo
se incluyen los llamados mini bus (bus pequeo), mediano y grande.
b) Camin: Son vehculos autopropulsados con llantas duales, con
dos o ms ejes, es diseado para el transporte de carga. Este tipo
de

vehculos

incluye

camiones,

tractores,

remolques

semiremolques.

d.3) PROTOTIPO DE VEHCULO

El prototipo para el diseo definitivo ser el camin C2, es decir de dos
ejes.

6.0 RESULTADOS DEL ESTUDIO.

Una vez concluido el presente estudio, se expone en el presente captulo el
resultado descriptivo y tabulado del mismo, conteniendo entre otros los
siguientes resultados:

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(Tolapalca).

IMD TOTAL proyectado: 32, 65, 58, 47 Vehculos/da (Estaciones de

Pallatea, Chojata, La Pampilla y Yanahuara respectivamente), por lo que se
interpreta que el trfico del camino vecinal en estudio, se enmarca en un
Nivel de Trfico menor a 25 Vehculos / da, con un parmetro de inversin
de hasta 15,000 US $/km., correspondiente a localidades ubicadas en
Sierra.

Frecuencia del servicio de transporte. (Ver anexo)

Tiempo promedio de viaje. (Ver anexo)

Costo promedio de transporte de pasajeros. (Ver anexo)

Registro de trfico de acmilas y de bicicletas, denominado no motorizado.

(Ver anexo).

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