MECANISMOS DE VEHICULO

Cdigo: F.TI.01
Revisin: 01
Fecha: 2016/04/25

CAJA DE CAMBIOS
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Carrera:

INGENIERA AUTOMOTRIZ

Nivel:

2B

Asignatura:

MECANISMOS DE VEHICULO

Estudiantes:

MANUEL CUENCA

Docente:

Ing. Milton Revelo.

Tema:
CAJA DE CAMBIOS O CAMBIOS DE VELOCIDADES
Resumen:
La caja de cambios es el elemento que transforma el giro del motor para obtener
mayor fuerza en las ruedas. En los vehculos con motor y traccin trasera que se
encuentra entre el motor y el rbol de transmisin. Las funciones son: conseguir que
el motor funcione a pleno rendimiento (el par y la potencia mxima), aumentar la
fuerza en las ruedas para vencer el posible aumento de par resistente e interrumpir
la transmisin de fuerzas del motor a las ruedas sin tener la necesidad de parar el
motor o utilizar el embrague (posicin punto muerto). Cuenta cinco velocidades y
una marcha atrs, tambin hay diferencia de velocidades que estriba en las parejas
de piones del eje primario y secundario que transmitan movimiento. La caja de
cambios se lubrica con aceite del alto ndice de viscosidad, conocido con el nombre
de valvulina. Este aceite puede ser del tipo monogrado o multigrado dependiendo
del fabricante. La velocidad del vehculo y la distancia recorrida por el mismo son
indicadas, como es conocido, por medio de velocmetro instalado en el cuadro de
instrumentos. Actualmente son de tipo electrnico y para su funcionamiento
precisas una seal indicadora del rgimen de giro aplicado a las ruedas, lo cual es
tomada del rbol de salida en a caja de cambios.
Es de suma importante saber cundo se produzca un funcionamiento anormal de la
caja de velocidades, deber proceder a la verificacin y reparacin de las
irregularidades encontradas como ruidos extraos, dureza en la seleccin de las
marchas, desengrane de las velocidades, las velocidades rascan al entrar, prdidas
de aceite, etc. As sucesivamente debe despejar primero y luego reparar.

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Abstract:
The gearbox is the element that transforms the rotation of the motor for more power
at the wheels. On vehicles with rear-wheel drive motor located between the engine
and the drive shaft. The functions are: to get the engine to run at full capacity (torque
and maximum power), increase strength on wheels to overcome the possible
increase in resistant torque and interrupt the transmission of power from the engine
to the wheels without the need stopping the engine or using the clutch (neutral
position). With five speeds and one reverse, there is also difference in speed that
lies in the pairs of sprockets primary and secondary shaft to transmit motion. The
gearbox is lubricated with oil of high viscosity index, known by the name valvulina.
This oil can be monograde or multigrade type of depending on the manufacturer.
Vehicle speed and distance traveled by the same are indicated, as is known, by
speedometer installed in the instrument panel. Currently they are electronic type for
precise operation and a signal indicative of engine speed applied to the wheels,
which is taken from the output shaft in a gearbox.
It is important sum to know when an abnormal operation of the gearbox occur, it shall
verify and repair the irregularities found as strange noises, hardness in the selection
of gears, disengage speeds, speeds scratch when entering , oil leaks, etc. So on
must clear first and then repair.
Introduccin:
La caja de cambio o los cambios de velocidades es un conjunto de engranajes, ejes,
y otros elementos que permite variar la velocidad de rotacin y el par del motor, que
permite trabajar en su velocidad de rgimen.
Esa caja de cambios fue inventado por los inventadores franceses Louis-Ren
Panhard y Emile Levassor, quienes acabaron de desarrollar la transmisin manual
moderna. De igual manera, demostraron en 1894 la transmisin de tres velocidades.
En la actualidad adoptaron el diseo de caja da cambios diseados por ellos mismos
como el punto de partida para la mayora de las transmisiones manuales actuales.
Tanto la caja de cambios cuenta de 3 a seis velocidades y una para marcha atrs,
es de suma importante para saber cmo funciona ese sistema mecnico mientras
marche un vehculo.

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En la actualidad, la mayora de los autos cuentan con el sistema de transmisin

manual y tambin hay otra parte que tienen sistemas de transmisin automtica.
As que existen sus propias caractersticas en los componentes que conforman el
sistema de transmisin como el funcionamiento de velocidades, revisin de cajas
de cambios manuales.
La potencia y el par desarrollados por un motor varan en funcin del rgimen, as
que el par motor es un esfuerzo de rotacin , que aplica a las ruedas de un vehculo,
le transmite el empuje necesario para lograr un movimiento, deteniendo a las
resistencias, las que se oponen a la marcha. As es la nica caracterstica de la caja
de cambios para todos los vehculos que se encuentran en la actualidad.

Objetivos:
OBJETIVO GENERAL.
Diagnosticar el funcionamiento de la caja de cambio en el vehculo, as como
tambin puede observar sus caractersticas.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Capacitar el conocimiento de la caja de cambios.
Obtener conocimiento de cmo se compone la caja de cambios.
Informar que fallos podra tener la caja de cambios.
Anotar el anlisis del uso de la transmisin manual del vehculo.
Metodologa:
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios es el elemento que transforma el giro del motor para obtener
fuerza en las ruedas.
En los vehculos con motor y traccin delantera est situada entre el motor y el
grupo-diferencial y en los vehculos con motor delantero y la traccin trasera se
encuentra entre el motor y el rbol de transmisin. Sus funciones son las siguientes:

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Conseguir que el motor funcione a pleno rendimiento (el par y la potencia

mxima).
Aumentar la fuerza en las ruedas para vencer el posible aumento de par
resistente (pendientes, carga, etc.).
Interrumpir la transmisin de fuerzas del motor a las ruedas sin tener la
necesidad de parar el motor o utilizar el embrague. (posicin de punto
muerto.)
Invertir el giro procedente del motor para hacer retroceder al vehculo.
Existen dos tipos de cajas de cambios: las cajas de cambios manuales y las cajas
de cambios automticas, ambas con diferentes variantes.

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LA ESTRUCTURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

Una caja de cambios elemental est formada por un conjunto de ruedas dentadas
de diferentes tamaos, montadas sobre dos ejes paralelos, uno de los cuales,
llamado ARBOL PRIMARIO 1, recibe movimiento del motor por medio del embrague
y dispone por los piones de arrastre mientras el otro eje 4 llamado ARBOL
SECUNDARIO, est formado por los piones receptores, mediantes los cuales se
transmite el movimiento a las ruedas. Ambos ejes estn apoyados por sus extremos
en la carcasa, por medio de cojinetes de bolas o rodillos 2.
Los piones de rbol secundario son solidarios con el eje, es decir, forman un
conjunto, de manera que el giro de uno de ellos implica el arrastre del eje y del resto
de los piones. Sin embargo, en el rbol primario, los piones van montados libres
sobre el eje, de manera que puedan girar sobre l, quedando engranados en toma
constante con los correspondientes del secundario, tal como muestra la figura, y
frenados lateralmente para impedir su desplazamiento.

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En el rbol primario tambin se monta un dispositivo 3, llamado ACOPLADOR,

estriado sobre el eje (como muestra el detalle de la figura), que permite solidarizar
cada uno de los piones de este rbol, con el giro del mismo. Para ello, el acoplador
puede deslizarse lateralmente sobre el estriado del rbol, de manera que si dentado
lateral encaje en otro igual de pin, en cuyo caso, ste se hace solidario del eje,
girando con l.
Un acoplador desplazable como el detallado puede realizar el enlace con dos
piones (los de ambos laterales), entre los cuales est emplazado. En el caso de la
figura se disponen dos acopladores 3, con los que se solidarizan cada uno de los
piones de este rbol con el giro del mismo, a voluntad del conductor, obtenindose
con ello las distintas relaciones de marcha, dado el diferente tamao de las parejas
de piones. En la posicin central del acoplador (punto muerto), ninguno de los
piones es solidario del eje, por lo que el movimiento de ste no es transmitido al
secundario para estas condiciones.

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Los piones utilizados en las cajas de cambio son ruedas dentadas en las que el
tallado de los dientes presenta unas caractersticas concretas, de manera que el
engrane entre ellos y la transmisin del movimiento se produzca sin rozamientos.
La figura (3.6) muestra la estructura del dentado de dos piones, que a pesar de su
diferente dimetro permite el engrane entre ambos, lo cual es posible porque el
tamao de los dientes y su estructura es idntica en ambos piones, cuyas
dimensiones y caractersticas estn reseadas en la figura. (3.6)
En las cajas de cambio actuales se utilizan los piones de dentado helicoidal, como
el representado en la figura 3.7m que frente a los de dientes rectos utilizados
antiguamente, presenta la ventaja fundamental de ser ms silenciosos e su
funcionamiento, al tiempo que transmiten el esfuerzo con mayor suavidad.
En el interior de la caja de cambios se deposita una cierta cantidad de aceite, que
es proyectada en todas las direcciones por los piones en su giro, impregnando
stos y los rodamientos para su engrase. La pelcula de aceite interpuesta entre dos
dientes, atena el desgaste y los ruidos, resultando ms silenciosa la caja de
cambios en su funcionamiento. El tipo de aceite se denomina de EXTREMA
PRESION, su graduacin utilizada es la EP-80 o ms bien EP-90. Esos tipos de
aceite soportan presiones elevadas, al tiempo que tienen una fluidez adecuada para
asegurar el engrase de todos los componentes de la caja, como piones,
acopladores y rodamientos.
CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
Las cajas de cambios manuales pueden ser de 2 o 3 ejes. Las ms utilizadas son
las de dos y constan de:

Un eje primario que recibe movimiento del disco de embrague y que tiene
una serie de piones solidarios. Dispone de tantos piones como
velocidades, el vehculo (teniendo en cuenta la marcha atrs) y su dimetro
y numero de dientes es mayor cuando corresponde a una velocidad ms
larga.
Un eje secundario unido al pin de ataque o de rbol de transmisin
(dependiendo dela disposicin del motor y de la traccin), con una serie de

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piones que no son solidarios al eje, es decir, el eje puede girar con
independencia de que lo hagan los piones. El dimetro y nmero de dientes
es menor cuando corresponde a una velocidad ms larga. Los piones
incorporan un segundo dentado en toda su periferia para el acoplamiento del
desplazable o manguito.
Un conjunto de sincronizacin para cada dos velocidades excepto la 5
velocidad que tiene su propio conjunto. Cada conjunto consta de un buje
solidario al eje secundario, un desplazable solidario al buje, un sistema de
fijacin y dos anillos de sincronizacin uno para cada velocidad.
Un sistema de seguridad para evitar que se inserten dos velocidades a la
vez.
Un sistema de enclavamiento que impida que salgan las velocidades (una
vez insertadas) como consecuencia de las vibraciones.
Un eje de marcha atrs con su correspondiente pin.
Horquillas y ejes para mover los desplazables del conjunto de sincronizacin.
Unas carcasas para el cerramiento de la caja donde se alojan los tornillos de
vaciado y llenando de aceite.

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FUNCIONAMIENTO DE CAJA DE CAMBIO

Los piones del eje primario estn engranados en toma constante con los del eje
secundario (por parejas), engranando el pin ms pequeo del eje primario con el
ms grande del eje secundario, el segundo ms pequeo del primario con el
segundo ms grande del secundario, giran todos los piones del primario y del
secundario, aunque estos ltimos, al no ser solidarios al eje no transmiten
movimiento.
Cuando se inserta una velocidad, se desplaza el manguito del sincronizador en
direccin el pin de la velocidad seleccionada para hacerse solidario con l, una
vez realizada esta operacin, como el manguito desplazable es solidario al eje
secundario y el pin de la velocidad insertada tambin lo es al desplazable, el
movimiento que llega al pin del primario pasa al del secundario, arrastrndole con
la desmultiplicacin resultante de dividir el nmero de dientes del pin conductor
(primario) entre el nmero de dientes del pin conducido (secundario).

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Al insertar una velocidad se pisa el embrague y, por tanto, el motor no le transmite

movimiento a la caja de cambios; ahora bien, si el vehculo se est desplazando, al
estar el secundario solidario con las ruedas a travs de los elementos de la
transmisin, y el conjunto de sincronizador solidario al secundario, este gira con el
eje y se puede producir rasquidos al intentar insertar la velocidad. Para evitar ese
inconveniente, se colocan unos anillos de sincronizacin cnicos capaces de
igualar la velocidad del pin que se vaya a insertar con la del desplazable.
La diferencia de velocidades estriba en las parejas de piones del eje primario y
secundario que transmitan movimiento, por ejemplo en primera velocidad, al
transmitir movimiento el pin pequeo del eje primario al pin grande del eje
secundario, existe una desmultiplicacin, por tanto se reduce mucho el giro del
motor aumentando la fuerza en las ruedas, a medida que se va cambiando de
velocidades las desmultiplicaciones son menores, por lo que va aumentando la
velocidad del vehculo en detrimento de su fuerza.

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Para que el vehculo circule marcha atrs, hay que insertar un pin intermedio
entre el eje primario y el secundario para modificar el sentido de giro de las ruedas.
Esta velocidad no tiene conjunto de sincronizacin, por tanto hay que insertarla

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cuando el vehculo est totalmente parado. El tipo de dentado de la marcha atrs

es recto, mientras que los de las dems velocidades son helicoidales.

El sistema de accionamiento para insertar las velocidades consiste en unas

horquillas unidas a unos ejes alojadas en el interior de la caja de cambios, todo ello
dispuesto para poder moverse desde la palanca selectora ubicada en el habitculo
de pasajeros a travs de una serie de varillas, cables o articulaciones, de tal forma
que cuando se inserta una velocidad desde el habitculo, el sistema de
accionamiento mueve la horquilla que desplaza al manguito del sincronizador para
hacerlo solidario al pin.

El sistema de enclavamiento evita que la velocidad se salga como consecuencia de

las vibraciones producidas por el motor y la marcha del vehculo. No todos los
fabricantes utilizan el mismo sistema de enclavamiento de velocidades, aunque el

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ms comn consiste en practicar en uno de los extremos de los ejes (donde se

sitan las horquillas) unos rebajes para alojar unas bolas que lo inmovilizan al estar
sometidas a la presin de unos muelles.

En el otro extremo de los ejes se encuentra el sistema de seguridad que evita que
dos velocidades entren a la vez. Se utilizan varios sistemas de seguridad en las
diferentes cajas de cambios; remitindonos al sistema ms extendido consiste en

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realizar una escotadura a cada eje y situar unos ovalillos entre ellas, de tal forma
que cuando se desplaza un eje al insertar una velocidad, empuja los ovalillos que
se enclavan contra los ejes impidiendo su movimiento

La caja de cambios se lubrica con aceite de alto ndice de viscosidad conocido con
el nombre de valvulina, este aceite puede ser del tipo monogrado o multigrado
dependiendo del fabricante. Los aceites ms utilizados son el SAE 80 y SAE 90
como aceite monogrado y SAE 75W80 y SAE 80W90 como aceites multigrado.

CAJAS DE CAMBIOS AUTOMATICAS

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Las cajas de cambios automticas modifican las desmultiplicaciones del motor en

funcin de las necesidades de marcha, por tanto no es necesario estar cambiando
constantemente de velocidad a medida que aumenta el motor de revoluciones y el
vehculo adquiere ms velocidad.
La palanca selectora solo admite movimientos rectilneos. Cuando se selecciona
una velocidad concreta, funcin del tipo de caja de cambios que incorpore el
vehculo, se limitan las desmultiplicaciones automticas, a no ser que se inserte la
velocidad ms larga que disponga la caja, que en ese caso la caja de cambios
automticamente cambiara las desmultiplicaciones de mayor a menor en funcin de
las revoluciones y velocidades del vehculo.

SINCRONIZADORES

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Dada la constitucin de una caja de cambios convencional como las hasta tratadas,
en las que la toma de velocidad se obtiene con el desplazamiento de la corona del
sincronizador, suyo dentado interno ha de engranar con el pin loco de secundario
correspondiente a la velocidad seleccionada, se comprende que es necesario
igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el sincronizador)
y el pin a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira a su vez
movido por el motor desde el primario.
La funcin de un dispositivo de sincronizaciones igualar la velocidad del pin loco
del secundario, con la de este eje. Esto se consigue intercalando entre estas dos
piezas en movimiento un dispositivo de embrague de friccin que lleve
progresivamente la velocidad del pin loco a la del eje secundario. El sincronizador
que mejor responde a estas condiciones de utilizacin es el de conos de friccin
(como el representador esquemticamente en la figura 3.21) que, adems, permite
la transmisin de un par importante con la aplicacin de un esfuerzo dbil, utilizando
una escasa unicidad.

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En una caja de cambios de tres ejes, las distintas relaciones de marcha se obtienen
por el desplazamiento de los correspondientes cubos de sincronizacin. La figura
3.12 muestra la cadena cinemtica en cada una de las relaciones de marcha.

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Primera Velocidad: El desplazamiento hacia la derecha de la corona del

sincronizador de 1 -2 (detalle 1 de la figura) produce el enclavamiento del pin
secundario, que se hace solidario de ese eje. Con ello, el giro es transmitido desde
el primario, como muestra el esquema de la cadena cinemtica, obtenindose la
oportuna reduccin. Suponiendo que el nmero de dientes de los piones que
entran en juego en esta relacin sea, segn el sentido de movimiento desde el eje
de entrada, 17, 29,15 y 33, respectivamente, la relacin es:
29 33

= 3.75
17 15

Lo cual supone, que para cada revolucin del eje de salida, el de entrada ha de dar
3.75 vueltas. En esta relacin de marcha (1 velocidad) se obtiene la mxima de
reduccin del giro, dada la relacin de los dimetros de los piones conductores y
conducidos. De forma inversa, esta reduccin de giro supone una multiplicacin del
par motor.
Segunda Velocidad: Para obtener resta relacin de marcha debe producirse el
desplazamiento a la izquierda de la corona del sincronizador de 1 -2 (detalle 2),
con lo que se consigue el enclavamiento del correspondiente pin secundario, que
se hace solidario del eje, por lo que el giro es transmitido a travs de los piones
reseados en el esquema, obtenindose una reduccin distinta a la anterior. Si el
nmero de dientes del par de piones de salida es, respectivamente, de 20 y 27, la
reduccin obtenida es:

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29 27

= 2.3
17 20
Menor que el caso anterior, como puede deducirse tambin observando el tamao
de los piones de salida, mantenindose los de toma constante del primario e
intermediario.

Tercera Velocidad: El desplazamiento a la derecha dela corona del sincronizador

correspondiente (detalle 3) produce al igual que en los casos anteriores, el
enclavamiento del pin secundario, que se hace solidario de este eje. Dado que
el tamao de este pin y su par del intermediario es distinto a los anteriores, se
obtiene una reduccin diferente. Siendo el nmero de dientes de esta pareja de
piones, es de 24 y 21, respectivamente, segu8n el sentido de movimiento, la
relacin final es:
29 21

= 1,49
17 24

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Cuarta velocidad: Cuando el conductor lleva la palanca de cambios a la posicin

correspondiente a esta velocidad, se produce el desplazamiento hacia la izquierda
de la corona del sincronizador correspondiente (detalle 4), que engrana
directamente en el pin del primario, con lo cual, se hacen solidarios los ejes
primario y secundario, transmitindose el gro directamente de uno a otro, sin que
exista reduccin alguna. Eso es lo que se llama toma directa y, en ella, el giro se
transmite ntegramente del eje de entrada al de salida.

Quita velocidad: Para la obtencin de esta relacin de marcha, se desplaza a la

izquierda la corona del sincronizador de 5 (detalle 5), solidarizando el pin 31 con
su eje, sobre el que est montado loco. En esta situacin transmite el movimiento
desde el tren fijo al pin 15 del secundario. Dado el tamao de los piones puestos
en juego en esta relacin de marcha, se obtiene una velocidad multiplicada en el
eje de salida, suya relacin es:
29 15

= 0,83
17 31
Marcha atrs: Cuando el conductor lleva la palanca de cambios a la posicin
correspondiente a esta velocidad, se produce el desplazamiento de un pin
auxiliar, que entra a engranar con otros dos de dientes rectos, pertenecientes a los
trenes intermediario y secundario respectivamente (detalle R). Con esto se consigue
una nueva relacin, e invertir el giro del tren secundario con respecto al primario.

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Suponiendo que el nmero de dientes de los piones del secundario e intermediario

sean respectivamente de 15 y 34, cualquiera que sea el del pin auxiliar, la relacin
obtenida es:
29 34

= 3,87
17 15

Pues este pin no modifica la relacin existente entre los del intermediario y
secundario, actuando nicamente como inversor de giro. Es de hacer notar que el
pin del secundario perteneciente a esta velocidad es solidario del eje, pues est
formado en el propio cubo sincronizador que va estriado en el eje.
En esta caja de velocidades se obtienen cinco relaciones de marcha hacia adelante
y una atrs.
Por esta causa se dice que es una caja de cinco velocidades. Existe adems una
posicin (Detalle N) en la que los sincronizadores permanecen quietos, sin
desplazamiento hacia ninguno de los lados.
En esta posicin, el giro del primario no es transmitido al secundario, puesto que no
se obtiene enclavamiento de ninguno de los piones de este eje. Se dice entonces
que la caja est en punto muerto, donde se permite el giro del motor en vaco, sin
que sea transmitido a las ruedas.
Se comprende que para seleccionar una relacin cualquiera, deber enclavarse un
solo de los piones del secundario, debiendo quedar los dems en sus posiciones

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de reposo (locos sobre el eje), para evitar el bloqueo que se producir con la
seleccin de dos relaciones de marcha al mismo tiempo. Por esta causa es preciso
disponer en el mecanismo de seleccin de velocidades un sistema de
enclavamiento que impida el desplazamiento de dos coronas de sincronizador de
manera simultnea.

En la posicin correspondiente a cualquier velocidad seleccionada, los piones del

secundario son arrastrados en su totalidad por los del tren intermediario, girando en
vaco, es decir, sin transmitir su movimiento a este eje, que solamente lo recibe del
pin que en esa velocidad permanezca enclavado. Tambin en la posicin de
punto muerto los piones del secundario giran en vaco, pues el arrastre del tren
intermediario por parte del primario, es continuo mientras el mecanismo del
embrague est activado (posicin de embragado).

SISTEMAS DE MANDO EN LAS CAJAS DE VELOCIDADES

La seleccin de las distintas relaciones del cambio de velocidades, se logra con el
desplazamiento adecuado delos sincronizadores, como ya se ha visto. En
gargantas apropiadas de las coronas de sincronizacin se alojan las horquillas de
mando que, a su vez, pueden ser movidas por las barras desplazables a las que
van fijadas. La figura 3.30 muestra el emplazamiento de una horquilla de mando en
la acanaladura externa de la corona del sincronizador.

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El conjunto de estas horquilla, las barras desplazables y los correspondientes

fiadores de posicin, recibe el nombre de mando interno de las velocidades. En la
figura 3.31 pueden verse la ubicacin de las horquillas desplazables 1 y 3 sobre las
gargantas de sus correspondientes coronas de sincronizacin. Estas horquillas se
unen a su vez a las barras desplazables 2, que son accionadas por el dedo selector
6 de la palanca de cambios 4, articulada e la rtula 5 sobre la tapa de la carcasa del
cambio.

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VERIFICACION Y CONTROL DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Cuando se produzca un mal funcionamiento de la caja de velocidades, deber
proceder a la verificacin y reparacin de las irregularidades encontradas. Los
defectos que suelen producirse con mayor frecuencia, son:
1. RUIDOS EXTRAOS Y RUMOROSIDAD
Son producidos generalmente por engranajes o cojinetes de apoyo de los ejes
desgastados, desalineacin o descentrado de los rboles, suciedad, residuos
metlicos en el interior, o falta de aceite de lubricacin (nivel bajo). Antes de imputar
ese defecto a la caja de cambios, deber verificarse el embrague.
En general, las cajas de cambio resultan algo ruidosas en su funcionamiento. La
rotacin de los engranajes produce un leve gemido, perceptible sobre todo en las
altas velocidades; sin embargo, ruido notable es generalmente el resultado de un
problema de lubricacin, a consecuencia del cual se provoca un desgaste rpido de
los engranajes, sincronizadores, barras selectoras, horquillas, etc., que puede
terminar en la rotura de alguno de esos elementos.
2. DIFICULTAD Y DUREZA EN LA SELECCIN DE LAS MARCHAS
Fundamentalmente es debida a un endurecimiento de las barras desplazables es
en sus alojamientos, suciedad en ellos, roturas de muelles de enclavamiento, o mal
reglaje del embrague. Tambin puede imputarse este defecto a una falta de nivel
de aceite o calidad inadecuada del mismo, lo que ocasiona adems, ruidos y
desgastes excesivos.
3. DESENGRANE DE LAS VELOCIDADES
Generalmente es producido por desgaste o rotura de los muelles fiadores de los
desplazables. Tambin se produce ese incidente cuando existen holguras en las
articulaciones del mando selector de velocidades o reglaje defectuoso del mismo.

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4. LAS VELOCIADES RASCAN AL ENTRAR

Ese defecto es debido a desgaste de sincronizadores, deformacin de horquillas de
mando o desgaste de las mismas, el desgaste o roturas de los anillos
sincronizadores produce el choque de los engranajes al efectuar los cambios de
velocidad, ocasionando un ruido considerable, que puede llegar hasta la rotura del
dentado. Este defecto tambin puede ser debido a un reglaje incorrecto del mando
externo de velocidades, o al mecanismo de embrague.
5. PERDIDAS DE ACEITE
Se producen por excesivo nivel del mismo, obstruccin del respiradero o mal estado
de juntas o retenes. Si la fuga de aceite se produce por el retn delantero, montado
en el eje primario, el aceite puede llegar hasta el disco de embrague produciendo el
deterioro del mismo. Una prdida significativa de lubricante produce daos
considerables en los engranajes, anillos de sincronizacin y dems mecanismo dela
caja, si no es detectada a tiempo. Generalmente, el primer sntoma de que existe
una fuga de aceite es la dureza que se produce en la seleccin de las velocidades.

PROCESO DE DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS

Cualquiera de los incidentes mencionados implica el desmontaje parcial o total de
la caja de velocidades y la comprobacin y reparacin de sus componentes,
debiendo en cualquier caso verificar todos aquellos que sean desmontados, aun
cuando no tengan participacin en la anomala por la cual se realiza la intervencin.
El desmontaje comienza con el vaciado de aceite y, durante el mismo, deben
marcarse las posiciones de todos los componentes (a medida que se van
desmontando), con el fin de acoplarlos correctamente en la operacin de montaje.
Despiezada la caja de cambios se someter al conjunto de mecanismos a una
esmerada limpieza y, posteriormente, a la verificacin individual pertinente.

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Como norma general, cuando se efectan intervenciones en las cajas de cambio,

deben sustituirse sistemticamente las juntas, retenes y pasadoras.
La operacin de desmontaje de una caja de cambios se realiza fijndola en un
soporte adecuado que permita llevarla a la posicin ms conveniente para realizar
el trabajo.
En la operacin de desarmado es preciso retirar las horquillas de mando y barras
desplazables para sacar los trenes de engranajes alojados en la carcasa principal.
Por ellos, el proceso comienza con el desmontaje de la tapa superior, a travs de la
cual se tiene acceso al sistema de mando interno de las velocidades. Seguidamente
se desmonta el conjunto de carcasa y mando externo, junto con la palanca de
cambios, tras lo cual puede retirarse las barras desplazables, despus de
desenclavar de ellas las horquillas de mando retirando los oportunos pasadores de
fijacin.

PROCESO DE VERIFICACION
Finalizado el despiece de la caja y una vez realizada la consiguiente limpieza de
componentes, se proceder a la verificacin individual de los mismos, comprobando
los desgastes, roturas, deformaciones, o cualquier otra anomala. En general se
verificar:
1. La carcasa no debe presentar grietas ni deformaciones y los alojamientos de
los cojinetes y barras desplazables deben encontrarse en perfectas
condiciones, sin desgastes no irregularidades. Las superficies de
acoplamiento deben estar exentas de ralladuras y restos de juntas o pasa
selladora.
2. Los cojinetes de apoyo de los ejes no deben presentar una holgura superior
a 0.4 mm en sentido axial, ni 0,04 mm en sentido radial, y deben rodar sin
dificultad en ambos sentidos. Cuando las superficies de las pistas y jaulas de
bolas estn gastadas o picadas, deben sustituirse el cojinete.

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3. Cada uno de los trenes o ejes de engranajes debern ser controlados entre
puntas mediante un reloj comparador. El mximo descentrado admisible es
de 0,02mm. Tambin debe verificarse el desgaste de las muequillas del eje
con un micrmetro. En la figura se muestran estos procesos de verificacin.

4. Las acanaladuras de los ejes no deben presentar desgaste ni ralladuras.

5. Debe comprobarse que los engranajes se encuentran en perfecto estado, sin
desgaste es, roturas o deformaciones. El contacto entre los dientes en toma
debe extenderse a toda la superficie til de trabajo. En su acoplamiento al
eje, cada uno de los piones no debe presentar una holgura superior a
0.02mm.

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6. Los anillos sincronizadores no deben presentar excesivo desgaste en su

superficie de frotamiento, ni en su dentado de engrane. Acoplado el anillo
sobre el cono sincronizador, se medir la separacin entre ambos
introduciendo una lmina calibrada, como muestra la figura. En caso de ser
escasa (inferior a 1,5mm generalmente) es indicio de desgaste excesivo del
anillo sincronizador y se hace necesaria su sustitucin.

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7. Las horquillas de mando no deben presentar golpes ni deformaciones o

desgastes. Montadas sobre la corona del sincronizador, se introducir una
varilla calibrada entre ambas para constatar la holgura, que no debe
sobrepasar 1mm. En caso contrario debe sustituirse la horquilla y, si no fuera
suficiente se cambiara tambin la corona de sincronizacin, lo que implica,
adems, el cambio del cubo de sincronizacin, dado que estas dos piezas
forman un conjunto inseparable.

8. Las barras desplazables no deben estar deformadas o dobladas, y los

alojamientos de las bolas fiadoras no deben presentar excesivo desgaste.
9. En el conjunto sincronizador deber comprobarse el estado de las chavetas
de fijacin de la corona y de sus alojamientos en sta, as como los estriados
del buje y la corona, asegurndose que sta desliza suavemente sobre el
buje, quedando enclavada en su posicin central de punto muerto,
presionada por las chavetas y los muelles de aro.

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Al final, despus de la reparacin y verificacin, vuelve a armar de la misma manera

con limpieza y mucho cuidado para no cometer sus errores, as que ya la caja de
cambios ha si armada y podr instalar nuevamente en el carro.
Conclusiones:
La caja de cambios es un sistema fundamental de los mecanismos de vehculo
porque es de suma importante comprender el funcionamiento de esa caja de
cambios que podr transformar el giro de las ruedas.
Es de suma importante reparar la caja de cambios en caso de que ya recibi algn
tipo de dao, es para evitar accidentes.
No todas las cajas de cambios pueden tener de cuatro a 5 velocidades y una
marcha atrs, eso depende de cada fabricante.

Las transmisiones automticas, el uso de la palanca selectora es ms sencillo que

el manual por la suavidad.
Recomendaciones:
Tanto la caja de cambios siempre deber tener un buen nmero de aceite para el
funcionamiento, para su mayor comodidad.

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En caso de la caja de cambios, no funciona o est daado, llamara a un tcnico

para solucionar, y tambin el conductor deber dejar el carro encargado de un
tcnico que va a solucionar, para ir a su trabajo.
Bibliografa:

Alonso J. 2009. Chasis. Espaa. Editorial Paraninfo

Gmez T., Garca J., Martn J. y gueda E. 2002. Fundamentos
Tecnolgicos del Automvil. Espaa. Editorial Thomson Paraninfo.
Gmez T., Garca J., Martn J., gueda E. y Gonzalo. J. 2008.
Ayudante de Reparacin de vehculos. Espaa. Editorial Thomson
Paraninfo.