Ingenieria de Transportes

2015 - II
Ingeniera de Transportes
S 03
Departamento Acadmico de Geomtica y Vialidad
Universidad Nacional de Ingeniera

2015 - II
Prof. Univ.- Dr.-Sc.-Ing. Jos Carlos MATAS LEN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniera Civil
Departamento Acadmico de Geomtica y Vialidad Profesor Principal Ordinario
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EL PROBLEMA DE LA SEGURIDAD VIAL

Entre 500.000 y 700.000 vctimas mortales al ao en todo
el mundo.
Mejora de la situacin en algunos pases; empeoramiento
en muchos otros.
Unin Europea (UE-15): 40.000 muertos.
Panorama diferente con la incorporacin (UE-25).
Poltica activa de la Comisin Europea desde la dcada de
los 90.
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SITUACIN EN EL MUNDO

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SITUACIN EN EL MUNDO

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SITUACIN EN EUROPA (I)

VICTIMAS MORTALES / MILLN DE HABITANTES (2004)
250,0
200,0
150,0
100,0
50,0

Malta
P.Bajos
Suecia
Reino
Dinamarca
Alemania
Finlandia
Francia
Irlanda
Italia
Austria
Luxerburgo
Blgica
Eslovaquia
Espaa
Portugal
Estonia
Hungra
Rep.
Eslovenia
Grecia
Polonia
Chipre
Lituania
Letonia
0,0
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SITUACIN EN EUROPA (II)

EVOLUCIN DEL N DE VCTIMAS MORTALES Y HERIDOS (UE-25)

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SITUACIN EN EUROPA (III)

VCTIMAS MORTALES POR GRUPOS DE EDAD

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MODELOS DE SEGURIDAD

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PROBLEMAS FRECUENTES: LA VA
Grfico espacio-temporal: causas de accidentes estrategias.

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PROBLEMAS FRECUENTES: EL VEHCULO

Parque de vehculos antiguo.
Descuido en la conservacin y posible
desconocimiento en cuanto a la influencia en la
seguridad.
Coexistencia de trficos de muy distintos tamao y
velocidad.
Prof. Univ.Ciclistas
y motociclistas.
Dr.-Sc.-Ing. Jos Carlos MATAS LEN
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PROBLEMAS FRECUENTES: EL USUARIO

Deficiencias en el proceso de formacin a
conductores.
Deficiencias o inexistencia de educacin y formacin
vial.
Falta de respeto a las normas; escaso control.
Usuarios vulnerables.
Los usuarios son realmente culpables de un elevado
porcentaje de los accidentes de trfico?
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SEGURIDAD INTEGRAL: LA VA.

Estrategias para tener en cuenta la seguridad en las
fases de
Planificacin
Diseo
Construccin
Explotacin
Para todos los usuarios de la va y su entorno

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SEGURIDAD INTEGRAL
Formacin a nios
Formacin a jvenes
Formacin a mayores
Formacin a conductores profesionales
Campaas de informacin especficas
Campaas de concienciacin
Parques infantiles de seguridad vial

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SEGURIDAD INTEGRAL
Programas pblicos de apoyo a la renovacin del
parque.
Campaas para la revisin del estado del vehculo.
Concienciacin ciudadana.
Potenciar las estrategias de control: velocidad,
alcohol, uso de dispositivos de seguridad, respeto
de las normas,
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El Origen?

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Accidente
Circunstancia ajena a la voluntad de la
persona de que se trata, que la exime de
responsabilidad
SON TODOS ACCIDENTES ?

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ANTECEDENTES
de las 3 posibles causas de accidente, el principal
factor interviniente es el humano, (>85%)
segn ello, poco puede hacer el ingeniero,
sin embargo, la tcnica se compromete en dos lneas:

disminuir la posibilidad de error humano,
mitigar las consecuencias de un accidente,

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ANTECEDENTES
El primer reto est en evitar que un accidente ocurra; el

segundo est en el diseo de carreteras que limiten o
compensen consecuencias fatales.

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PROBLEMAS MAS FRECUENTES

PROBLEMA
% DE
APARICIN
Seales verticales no adecuadas
13,6
Marcas viales no adecuadas
10,3
Visibilidad reducida de seales o

semforos
5,3
Pavimento para invidentes no adecuado
4,7
Problemas con el nmero y anchura de

carriles
Iluminacin o reflectancia de las seales
no adecuada
4,2
4,1
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LEGIBILIDAD
la va y entorno son siempre bien percibidos -interpretados-,
y el conductor adapta su conduccin a esas caractersticas
la informacin llega a travs de la vista (80%)

el proyectista puede controlar la conduccin mediante la
eleccin de la informacin que recibe el usuario
todos los usuarios deben realizar la misma lectura de la va

la lectura debe ser fcil -amigable-, rpida e inequvoca

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LEGIBILIDAD
la vas legibles son predecibles y por tanto en ellas se
circula con mayor grado de seguridad
en vas legibles, los problemas pueden ser fcilmente
anticipados, son ms previsibles
tan importante como el trazado, es el mensaje que se
percibe del entorno y del equipamiento complementario

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LEGIBILIDAD-EJEMPLOS

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CREDIBILIDAD
coherencia entre la realidad de la va y las expectativas del
conductor (trazado y sealizacin)
el conductor no es un suicida potencial, no hay que

engaarlo ni asustarlo; slo hay que informarlo
correctamente
los mensajes no habituales deben restringirse para casos
especiales o no comunes
el abuso ayuda a la prdida de credibilidad (paneles en
curvas, limitaciones velocidad excesivas,)
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CREDIBILIDAD-EJEMPLO

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CREDIBILIDAD
un trazado legible y coherente necesita
equipamiento complementario para hacerlo creble
poco
un exceso de equipamiento no arregla un trazado poco

legible o poco consistente,
el usuario adapta su velocidad a las limitaciones fsicas y
de trfico, pero raramente acepta las limitaciones no
evidentes (o no necesarias)

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CREDIBILIDAD-EJEMPLO

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CONSISTENCIA
soluciones similares y homogneas ante problemas o
circunstancias similares
satisfacer en todo momento las expectativas del conductor
expectativa cubierta actuacin predecible y adecuada
puntos crticos: intersecciones, ancho carriles y arcenes,
curvaturas horizontales y verticales

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CONSISTENCIA
resulta crucial garantizar la coherencia entre secciones
contiguas
situaciones inusuales, nicas o poco comunes implican
mayor tiempo de respuesta y mayores errores:
ceda el paso en rotondas
salidas / incorporaciones por la izquierda en doble calzada
Por tanto, MUCHO CUIDADO con las soluciones
originales o imaginativas

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CARGA DE TRABAJO
mide el esfuerzo de asimilacin y/o decisin del usuario
sobre cada tramo o punto singular de una carretera
el objetivo debe ser minimizar las zonas de sobrecarga de
trabajo (rotondas, enlaces, reas de trenzado,)
minimizar demasiado la carga de trabajo tambin puede

resultar peligroso -monotona- (autovas,)
el mtodo de Messer cuantifica la carga de trabajo y permite
mantenerla dentro de los rangos previstos

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CARGA DE TRABAJO
Carga de trabajo asociada a la conduccin (menor a mayor):
1. control de velocidad y direccin;
2. seguimiento de carril;
3. seguimiento de vehculos;
4. cambios de direccin;
5. adelantamientos;
6. intersecciones
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CARGA DE TRABAJO
existen 4 fuentes de proceso: visual, auditiva, cognitiva y
psicomotora
visual y auditiva:
atienden estmulos externos
cognitiva:
atiende nivel de la informacin
psicomotora:
atiende acciones/actividad fsica
andar y mascar chicle: distinta fuente proceso

hablar y escuchar: misma fuente de proceso
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CARGA DE TRABAJO
SOBRECARGA: cuando un exceso de demanda se
concentra en una nica fuente de proceso
excesos de una fuente (visual) pueden limitar la exactitud

de otras fuentes (cognitiva) y reducir el margen de seg.
global de la tarea

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CARGA DE TRABAJO-EJEMPLOS

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CARGA DE TRABAJO-EJEMPLOS

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FORGIVING ROADS
diseo que compensa los errores humanos o mecnicos y minimiza
las consecuencias de los accidentes,
es la lnea de trabajo de mayor rentabilidad a corto plazo,
tres tipos de actuacin bsicas:
Evitar que se produzca un accidente por salida de calzada:
resaltos en marcas viales, hitos de arista, etc.
Disminuir la probabilidad de choque con obstculo en caso de
salida de la calzada: retiro de obstculos y tendido de taludes.
Minimizar las consecuencias de un accidente por salida de

calzada: proteccin de obstculos, estructuras fusibles.
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LA HOMESTASIS DEL RIESGO (i)

Teora formulada por Gerald J.S. Wilde, en 1988.
Walter Cannon en 1929 y Claude Bernard, sesenta aos
antes, sentaron las bases de la homestasis.
Los usuarios analizan permanentemente los beneficios
estimados de su conducta de riesgo intentando maximizarlos.
Cuando los beneficios esperados son altos y los costos

esperados bajos, el nivel de riesgo deseado ser alto
(deseado=aceptado)
Ejemplo: Velocidad.
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LA HOMESTASIS DEL RIESGO (ii)

FACTORES DETERMINANTES EN EL NIVEL DE RIESGO DESEADO
VENTAJAS ESPERADAS DE
CONDUCTA ARRIESGADA
COSTOS ESPERADOS DE
CONDUCTA ARRIESGADA
BENEFICIOS ESPERADOS
DE CONDUCTA SEGURA
Ganar tiempo.
Experimentar riesgo.
Etc.
Costos reparacin
vehculo.
Aumento del seguro.
Etc.
Rebaja del seguro.
Menor consumo de
combustible.
Etc.
Usar un cinturn
seguridad incmodo.
Reprobacin social
(cobarde).
Prdida de tiempo.
Etc.
COSTOS ESPERADOS DE
CONDUCTA SEGURA

Al aumentar, aumenta
el nivel de riesgo
deseado
Al aumentar,
disminuye el nivel de
riesgo deseado
Al aumentar,
disminuye el nivel de
riesgo deseado
Al aumentar, aumenta
el nivel de riesgo
deseado
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CONCIENCIA

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Hannover,
Alemania
Fuente: propia

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2015 - II
Hannover,
Alemania
Fuente: propia

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2015 - II
Hannover,
Alemania
Fuente: propia

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Munich,
Alemania
Fuente: www.cityinfotv.de

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Munich,
Alemania

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2015 - II
Munich,
Alemania

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Munich,
Alemania

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Munich,
Alemania

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Hannover,
Alemania
Fuente: propia

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Munich,
Alemania
Fuente: propia

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Viena,
Austria
Fuente: propia

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Viena,
Austria
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Bologna,
Italia
Fuente: propia

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Alicante, Espaa
Fuente: www.fgvalicante.com/tram
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Ro de
Janeiro,
Brasil
Fuente: propia

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La
Antigua,
Guatemala
Fuente: propia

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Santa Cruz,
Bolivia
Fuente: propia

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Santa Cruz,
Bolivia
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Ayacucho,
PER
Fuente: propia

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Huancayo,
PER
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Huaraz,
PERU
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Huaraz,
PERU
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Pucallpa,
PERU
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Cajamarca,
PERU
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Cusco,
PERU
Fuente: propia

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Cusco,
PERU
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Cusco,
PERU
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Cusco,
PERU
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Huancavelica,
PERU
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Uchuhuerta,
PERU
Fuente: propia

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Uchuhuerta,
PERU
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Uchuhuerta,
PERU
Fuente: propia

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Uchuhuerta,
PERU
Fuente: propia

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Hunuco,
PERU
Fuente: propia

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Lima,
PERU
Fuente: propia

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Lima,
PERU
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Lima,
PERU
Fuente: propia

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Ciclista
Lima,
PERU
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Lima, PERU
Fuente: Tren Lima
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Lima,
PERU
Fuente: Google Earth

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Prof.- Univ.- Dr. Sc.-Ing. Jos Carlos MATAS LEN

Doctor en Ciencias en Ingeniera, Universidad Bundeswehr Munich, Alemania
Maestro en Ingeniera Civil, Universidad Hannover, Alemania
Ingeniero Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, Lima, Per
Consultor en Ingeniera de Transportes e Ingeniera Estructural
Jefe Oficina Programacin, Evaluacin e Informacin Provas Nacional MTC
Secretario Captulo Ingeniera Civil Consejo Departamental de Lima
Colegio de Ingenieros del Per
Coordinador Maestra en Ciencias en Ingeniera de Transportes
Universidad Nacional de Ingeniera
Lima PERU
E Mail : josematias@infonegocio.net.pe
Jose.Matias@uni.edu.pe
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EL PROBLEMA DE LA SEGURIDAD VIAL

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SITUACIN EN EUROPA (I)

Prof. Univ.- Dr.-Sc.-Ing. Jos Carlos MATAS LEN

SITUACIN EN EUROPA (II)

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SITUACIN EN EUROPA (III)

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Grfico espacio-temporal: causas de accidentes estrategias.

PROBLEMAS FRECUENTES: EL VEHCULO

PROBLEMAS FRECUENTES: EL USUARIO

SEGURIDAD INTEGRAL: LA VA.

Para todos los usuarios de la va y su entorno

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SON TODOS ACCIDENTES ?

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sin embargo, la tcnica se compromete en dos lneas:

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El primer reto est en evitar que un accidente ocurra; el

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PROBLEMAS MAS FRECUENTES

Seales verticales no adecuadas

Marcas viales no adecuadas

Visibilidad reducida de seales o

Pavimento para invidentes no adecuado

Problemas con el nmero y anchura de

la informacin llega a travs de la vista (80%)

todos los usuarios deben realizar la misma lectura de la va

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el conductor no es un suicida potencial, no hay que

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un exceso de equipamiento no arregla un trazado poco

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minimizar demasiado la carga de trabajo tambin puede

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atienden estmulos externos

atiende nivel de la informacin

atiende acciones/actividad fsica

andar y mascar chicle: distinta fuente proceso

excesos de una fuente (visual) pueden limitar la exactitud

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Minimizar las consecuencias de un accidente por salida de

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Cuando los beneficios esperados son altos y los costos

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