MANUAL

PARA EL PRIMER MOTOR

FUERA DE BORDA ARGENTINO

11

HORACIO A. V1\LBHTE S. B. L.
LLAVALLOL 5267- T. E. 50 -6242
BUENO S

AIRE S

N lo construccin del motor fuero de bordo "YUMPA S"

hemos tenido en cuenta en primer trmino las reales necesidades,
que a nuestro juicio, tiene el pas de agilizar el transporte en pequeos y medianas embarcaciones en el extenso litoral argentino, ya seo
transportando los frutos de la regin hasta los puntos de comercializacin, de pasajeros, recreo, familiares y de mercancas, etc., etc.,
cuya gran parte es efectuada en la actualidad -por un esfuerzo fsico, que o lo por de ser lento, resulta antieconmico. No hoy duda
que, paro colonos e isleos los actuales precios de motores importados y la dificultad de obtener sus repuestos, los mantienen alejodos de ton importante posibilidad, he ah donde veramos compensados nuest-ros esfuerzos y afanes, al lograr poner al alcance de
sus medios nuestro "YUMPA 5", un motor de econmico mantenimiento, gran potencia de empuje y verstil ubicacin, que tonto
puede el islero argentino utilizarlo en el transporte de su canQ9:'
repleto de .s abrosos citrus, sus mozos de juncos, sus joncodos de le
y por qu no sus nios a lo escuela, ton alejado o veces de sus
hogares y su familiar poseo o travs del majestuoso Poron y del
incomparable Delta.
Lograr la fabricacin de un motor que reuniera los condiciones
requeridas paro tal fin, resultara sobrepasar toda otra exigencia,
fuere cual1fuere el medio en que ste debiera actuar.
Impulsados por una tenacidad yo proverbial en nuestros directivos, con estricto y vigilante control tcnico, con la ms estrecha
colaboracin de nuestros artesanos y obreros, emprendimos la ardua
toreo, de construir el primer motor fuera de bordo argentino y
sudamericano, nada se libr al azar, pieza par pieza minuciosamente diseada, estudiada, mecanizado, funcionalmente probada
y sus aleaciones qumicas y metalogrficomente controladas, desde
el ms simple tornillo, cuya resistencia y terminacin se verific,
pasando po'r sus engranajes y cigeal forjados en acero cromo
nquel, tratados trmicamente y rectificados; su cilindro de fundicin oleado y normalizada, bruido o espejo, su pistn de aleacin
liviano especial, su potente y eficaz magneto, su seguro sistema de
enfriamiento por bombo centrfugo, los metales livianos, que a la
por de resistentes deban componer los distintos partes expuestas
al ataque corrosivo del aguo salado, teniendo siempre en cuenta un
constante y estricto control en todo lo concerniente o su terminacin y presentacin.
'
Hemos puesto especial inters en simplificar al extremo todo
aquello que pudiera significar el ms leve problema al usuario de
nuestro "YUMPA 5", en su puesta en marcha, su manejo, en lo
-1-

regulacin de su carburacin e ignicin, su mantenimiento y lubricacin. Difcilmente el "YUMPA 5" puedo ser superado en cuanto
o facilidad y sencillez poro ser puesto en marcho, su manejo resulto ton simple que puede efectuarlo un nio. Todos sus portes
son fcilmente accesibles, que resulto un verdadero entretenimiento
limpiarlo, cambiarle el aceite o su cojo de engranajes y reposar
tooos aquellos portes, que hocen o lo necesidad de su dueo, un
"hob.by".
En todos aquellos actividades en que le toque desempearse
el "YUMPA 5" se comportar con notable suficiencia; en un mor
embravecido ha demostrado uno excepcional seguridad en las condiciones ms adversos; su sistema de encendido o pruebas de solpcaduros, eximen de todo preocupacin en tal sentido; la facilidad
de prolongacin de su mondo de timn, le confieren uno comodidad extremo de ubicacin y manejo.
Estos y otros muchos ms condiciones marineros nos dieron
lo "tnico" emotivo cuando Pietro, el "viejo lobo de mor" que
tuvo o su cargo las pruebas efectuadas en el mor y que someti
durante todo un invierno o los ms severas exigencias al primer
":>rototipo" de "YUMPA 5", quiso uno vez concluidos stos, tras
vehemente ruego, quedarse con l, justificaba su pedido por el
placer y descanso que le proporcionado el " YUMPA 5" en lo~
momentos en que su arduo toreo de pescador le dejaba libre, debemos confesado que su recio estampo marinera col')fero tal armona
de conjunto o este "primerfsimo'' actor, en el amplio escenario de
"su mor" que tocados por legtimo emocin y agradecimiento
hacia quien haba hecho posible con su eficaz colaboracin el
primer raudo ~ 'galope" de este "caballito criollo" det mor, que
dejamos en sus manos, el primer fruto, resultado de nuestros mejores afanes y algunos aos de trabajo, y all qued, el primer
"YUMPA 5" cuidadosamente "acostado" sobre uno viejo red,
mullido regazo donde Pietro lo deposit con paternal dulzuro, y
desde ese instante tambin l, se impregnaba de la salobre y embreado atmsfera que se respiraba en lo " bohardilla" de Pietro,
museo deaor<ldo profusamente ton cobas, redes, sogas y mil
recuerdos ms, frutos de lo temeridad viril de nuestros hombres de
mar; sobre lo ltima mirado que le echamos al " YUMPA 5", yo
sobre el dintel de lo puerto, el viejo farol de Pietro en su continuo
oscilar por el viento nos "ahuyentaba", por temor o un arrepentimiento.
Si Ud., feliz poseedor de un "YUMPA 5", es pescador deportivo, dejar descansar los remos en el fondo de su bote, yo no
tendr necesidad de remar hasta "su lugar" o ambular fatigoso
-2-

buscando el caprichoso pique lagunero o volver remondo ya can.

soda de lo jornada, al muelle o al club contra viento y marea,
podr quedarse hasta la "ltima hora" del. sol, con la esperanzo
de rehacerse de una pesca mediocre o remota.da con los grbndes
cerquita de los juncos, su "YUMPA 5" lo retornar rpido y s eguro
y de paso si encuentro otro pescador remondo, chele un cabo,
dse el gusto, al "YUMPA 5" le sobran fuerzas poro remolcarlo.
S Ud. es ":Veleristo", el "YUMPA 5" le ahorrar espacio y
peso. Hayo colmo chicho, o sea rnenester navegar o "polo seco",
all, sin ocupar lugar, est el "YUMPA 5", listo poro servirlo lealmente; l le proporcionar uno navegacin acorde y "marinero"
con su predileccin y ante cualquier contingencia con el tiempo,
tendr un retorno seguro y uno rnoniobro o amarre rpido y eficaz.
Si por lo contrario Ud. es "crucerista" desde e l momento
que posee un " YUMPA 5", tendr la seguridad que lleva o bordo
un verdadero y potehte "auxiliar"., que tanto mov'ilizor con presteza su "chinchorro" como lo sacar de apuro ante una '"ponne",
impulsando su propio barco. Cuanto ms Ud. aprovechar y gozar
de sus paseos y excursiones.
Lo hemos visto impulsor airosamente entre correderas y restingas en el Alto Paron las canoas misioneras, remolcar en uno
11
Chascoms'i embravecido tres, cuatro botes, dejar atrs las
escolleras marplatenses, mar adentro, hasta perderse en .lo infinito
y retomar trasuntando admiracin y confianza a lo tripulacin
de una pesada chalupa, qu ms resta exigirle, poro brindarle
a Ud. seguridad e ihfundirle confianza en el "YUMPA 5"?
Confiamos convencerlo de que ha adquirido un producto de
Industrio Argenti'no de alto calidad; puede Ud. confiar en Jo
''GARANTJA", los repuestos, el service y que el fabricante honesta
no podr eludir, ni su reclamo, ni su presencio, l no ahorrar
esfuerzo alguno en defensa de la calidad y prestigio de su marco
y quedar pendiente de su pleno conformidad. He ah de Jo que
Ud. debe hacer uso .y abuso en defensa de que todo lo argentino
sea colocado en su verdadero lugar, con su exigencia y colaboracin.

-3-

MOTOR FUERA DE BORDA ,

YUMPA 5

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1 N S T R U C C 1 O -N E S
PARA SU PUESTA EN MARCHA, MANEJO Y MANTENIMIENTO

DE LA PUESTA EN MARCHA:

COMBUSTIBLE: Debe usarse uno "mezclo" de nafta y aceite

envasado, en lo posible NO suelto, SAE 20 en invierno y SAE 30
en verano; recomendamos muy especialmente no usar aceites de
los llamados "detergentes" ni con ''aditivos", lo mezclo debe ser
de un (1) litro de ocerte, en ocho (8} litros de nafta. Lo mezclo
debe ser efectuado en un recipiente bien limpio, agitndola muy
bien.
Una buena mezcla se efecto de la siguiente manera, se- coloco
en el recipiente en que ha de efectuarse, lo proporcin de aceite
correspondiente o la cantidad de combustible que se desea preparar,
virtindose luego uno cantidad de nafta equivalente al doble del
aceite colocado en el recipiente, agitndose bien. Luego se agrega
la nafta restante y.se vuelve o agitar, de tal formo se obtiene uno
mezcto bien emulsionado de estos dos elementos.

Se recomienda filtrar bien la mezcla con un pao o tejido

fino, uno mezclo limpio y exenta de elementos extraos, evitar
trostomos en el sistema de carburacin.
Se debe tener muy en cuentcr que al usar uno proporcin mayor
de aceite que la indicada, e l motor funcionar perfectamente, pero
nunca se debe emplear menos aceite en lo proporcin de un (1) litro
de aceite en ocho de n'a fto.
COLOC~CION DEL MOTOR: Poro asegurar el soporte (pieza
N9 18-18, vei nomenclatura) en el bote o embarcacin, apriete bien
los mariposas; no use nunca herramientas poro este fin, uno vez
colocado no es necesario retirarlo en codo oportunidad, basto solomente retirar el pasador (pza. N9 18-17). En aquellas embarcaciones y muy especialmente en los veleros, que no se dispone de un
espejo de popa adecuado, para ser colocado el soporte por medio
de mariposas, stas puec;!en retirarse del soporte propiamente dicho,
ya que el mismo va provisto de cuatro ranuras para tornillo.

POSJCION CORRECTA DEL MOTOR: Lo vertical del motor debe

quedar en un ngulo de 90 con el aguo, poro lograr este ngulo
se corre lo cuna de empuje (pza. NC? 18-21) que se encuentro en lo
-4-

parte inferior del soporte (pza. N9 18-18) a la pos1C1on deseado.

Existe adems un pasador (pza . N<? 18-25) que sirve para mantener
en su posicin vertical al motor y sujeto en tal punto. No obstante
al hacer uso del mismo debe tenerse muy eh cuenta que no hayo
obstrucciones que puedan daar al motor si su hlice queda ms
baja que la quilla de la embarcacin. El uso de este pasador queda
o criterio del operador y resulta conveniente en algunos cosos, por
ejemplo en embarcaciones pesados que siguen avanzando una vez
detenido el motor, en tal oportunidad el motor puede actuar de
freno.

MUY IMPORTANTE
La "PROFUNDIDAD DE TRABAJO" del "YUMPA 5" no debe
exceder de 40 centmetros a contar desde lo porte extremo inferior,
este IMPORTANTE detalle debe ser observado extrictomente tuohdo
se procede o lo colocacin del motor y tenido en cuento cuando
se usa en distintas embqrcociones. Para legrar lo altura requerida
debe hacerse uso del "anillo de regulacin" (pza. N9 18-11) segn
nomenclatu ro .

REGULADOR DE ALTURA: Est situado en la parte superior

del tubo cardnico (pza Nc;> 18-11) y se regulo de acuerdo o las
necesidades, profundidad de las aguas donde deba novegarse y
calado de la embarcaCin; resulto muy conveniehte en todos aguellos casos en que se quiero navegar en lugares de poco profundidad
o donde abunden piedras u otros obstculos prximos a la superficie,
como suele ocurrir en nuestros lagos del Sud o en el Alto Paran
con sus innumerables correderas y restingas.
EMBRAGUE: Este deber desacoplarse para foclitar la puesta.
en marcha y acoplarse en todos los casos AMINORANDO lo marcho
del motor a los efectos de evitar el desgaste prematuro del mismo,
como asf tambin el deterioro del motor! u otras partes.
PUESTA EN .MARCHA:
19 Pruebe que el soporte. se encuentre firmemente asegurado.
29 Abro la vlvula de aire, situado sobre la topo del tanque
de combustible (pza. 10-15).

3c;> Accione la llave de paso del combustible (pta. 10-20.

4<? LleYe lo "mariposa" del acelerador (pzo. 13-28) hasta su
punto medio.
Se;> Cebe el carburador bajando la pan talla de "aire" (pzo.
17-45), apretar ligeramente dos o tres veces el pulsodor
del flotante (pza. 17-35) (este ltimo, solo pora arranque
en fro'), tras breves instantes de haber puesto en marcha
el motor, volver a su posicin (mximo suprior) lo pon-5-

tolla de aire (pzo. 17-45), en co&o contrario, funcionar

con exceso de mezcla y en formo deficiente.
69 Verifiqu'e si la palanca de emBrague, est en su pos1C1on
correcta J:>ara el arranque hacia abajo (desconectado).
79 Coloque la "piola" dentro del plto (giro a la d~recho)
. y tire de ella firme pero suavemente; el motor deber
arrancar en el primer o segundo tirn, siempre que la
mezclo seo correcta y se haya seguido las tnstrucdones
precedentes.

SI EL MOTOR NO ARRANCA, ESTAS PUEDEN SER LAS CAUSAS:

a) No llega combustible al motor o en su defecto est "ahogqdo", verificQr si no se encuentra trab.ado el flotante
del carburador, lo cual se delata por lo prdida de co_mbustible en el vaso del mismo, esto se corrige con suaves
golpE!citos que tiendan a encauzar la alineacin del flotante, espere unos instantes antes de hacer otros intentos, en su defecto retire lo buja y squelo.
b) Buja empastada o defectuoso : saque fa buja y lmpielo,
verifique lo luz entre sus electrodos (que debe ser d~
0,5 a 016, dcimos de milmetro), haciendo paro ello uso
de lo sonda suministrado (marcada Bl; revise lo porcelana de lo buja, intent~ un nuevo arranque.
e) Verifique si los terminales del cable de " encendido" se
encuentran en su correcto posicin, tanto en la solido del
magneto, como en lo buja.
d) Tenga siempre presente que si .su motor no arranco en
tres o cuatro tirones de ''piola" debe proceder a buscar
el defecto antes de seguir' insistiendo, .no olvide que al
"ahogarse" el motor, Ud. tiene dos recursos: sacar la
bujfa y secarlo o esperar unos minutos antes de intentar
un nuevo arranque; en este -ltimo coso, la "palanca"
del acelerador debe encontrarse en el punto m;ximo de
su recorrido, es decir, acelerando.

RECOMENDACIONES OTILES: Cuando Ud. te.rmine su jornada de trabajo, pesca o poseo, cierre lo llave de poso del combustible y deje el motor en marcha a los efectos de ' 1secor1' el
carburador, ste se mantendr as !,impo, y exento de sedimeptos
propios de lo mezclo. Cuando Ud. no use su motor trate de "estacionarlo" siempre en su caballete o bien en un dispositivo que lo
mantengo en posicin vertical . Si Ud. no uso el motor continuomtmte, desagote el tanque de combustib.le; por ningn motivo use
combustible "envejecido". No confie a terceros personas lo prpo-6-

roe.i6n de lo mezclo, trote en lo posible de hacerlo Ud. o en su

defecto controlarlo personalmente. Todo p.revi$in crue haga a su
seguridad, odptela como norma o l>ordo de su embarcacin, efecte siempre antes de '" soltar el cabo" un rpido repqso de sus
' elementos, por si se olvido de al~n detalle, recuerde que en el
aguo no existen "estaciones de servk1o" como en lo carretera.
Asegure siempre con u.n "cabito!' o cadena su mot'or, paro que en
.caso de acc;ident.e no lo "pierdo". Proveerse de ms combu,tible
que el colculadq a util izar y ms cuando lcs jornadas son Jorges o
alejados de los costas.

PARA SU MANEJO:
Lo borra de mendo: Oscilante, paro uno mayor comodidad
de conduccin 'y maniobro, est provisto de un orificio 'O lo_s afectas de poder prolongarse y posibilitar osf timonear desde on lugar
alejado de lo popa. En lo porte su,perior delantera de lo borro de
mondo se encuentto .ubicado lo "mariposa" del. acelerador, por
medio de elto controlo la puesto en marcha 'recorri.do medio), la
aceleracin (recorrido hacia le izquierda) y parado (punto. extremo,
hacia lo derecha).
Ri!guladn de girot 'Poro logrot uno mayor o m~nor suavidad.
de giro, hgalo por medio de los dos tornillos (pzo. NC? 18- 1&
situados en lo parte inferior del registro de ol.t~:.~ro (pza. 18-1 O
ver nor.nencloturo.
Regulacin alt.&~..ro de tralJajo: El anillo de registro (pza.
N9 18-11) se regulo y fjo s'U po~icif'\, PQr medio de un tomillo
situado en e l mismo, cuyo llave proveemos paro tal efecto.
Embrague: Este se acdona por medio de Id palanca tpieza
N9 16-10), hacia abajo se desconecta, poro fijar ~'ta posiGin exist~
uno saliente en la brida (pzo. N9 12-24), hacia a rribo, queda
cpnectado el motor con. lo hlice, para facilitar ambos movimientos
d~be ejercerce uno Hgera presin hacia lo izquierda con la palanca
del embrague. Insistimos que se DEBE DISMINUIR la velocidad
~1 motor, en .coda oporturJidad e.n que se hago uso del embro.gue.
Morcha econmica y de mayor rendimiento: Conviene estudiar la eficiencia del motor en lo marcha. Observe la "trepidacin,
estime la velocidad del motor, calcule el consumo de combustible,
y Cuando no exista trepidacin eA eJ COSCO y se gbtiene mayor
velocidad c.on menos c.onsumo de combustible, std es lo marcha
econmico y d~ mayor rendimiento.

Sistema de refrigeracin: Su c_iclo da comienzo por medio de

noeve (9) tomas si'tuodas al fre,nte y (Qter.ales de lo porte superior
-7-

trasero de lo cojo de engranajes (pzo. N9 J 5-19), aspirando lo

turbina de bombo (pzo. NO 15-23) y elevonao hacia el cilindro
por medio del coo (pzo. NO 12-17) situado ste dentro del coo
de escape (pzo. NO 12-27) donde el agua se precolienta en su
poso haca el cilindro y retorno para "su control", en el codo ter.
minal (pzo. NO 12-28). Uno ocasional mirada hacia dicha pieza,
le delatar el correcto funcionamiento del sistema de refrigeracin.
Navegacin entre molezos 'y comalotes: En lo posible debe
evitarse lo navegacin en este medio, haciendo un rodeo o desvindose, si por cualquier emergencia debe afrontarlo, disminuya
la velocidad, con la cual amortiguar en porte los inconvenientes
que ello trae oporejado, no obstante est pronto a "desenredar"
de lo hl ice los mismos, a los efectos de no forzar el motor intil~
mente, la navegacin deportiva o de placer, debe estar encausada
poro proporcionar sanos momentos de esparcimiento, por lo que
ha de tratarse de evitar inconveientes, fciles de preveer, provocarlos resulto un contrasentido.
Re~olques: En cosos de efe~tuar remolques, recomendamos
sujetar ambos extremos del cabo o cadena, uno a babor y otro o
estribor de lo popo y en el vrtice formado por este 11tringulo",
posar e l ~bo o la cadena de la embarcacin a remolcar, este sistema o la por de evitar golpes sobre el motor y otras inconvenientes, mantendr en tensin equilibrado y constante dicho torea.
&-tocionomi~nto:

Si por cualquier motivo usted deseo mon. .

levantado lo parte sumergida del motor, le bastar colocar lo
horqui fla (pza. NO 18-19) en el soporte retn (pza. NI? 18-12) y
ret irarlo paro volver a su posicin.
t~ne r

Tl'ansporte monuoJ: Para facilitar el' transporte manual del

motor, retire el soporte del mismo ytmelo sobre la base del anillo
de reg istro (pza. NO 18: 11), rol posicin acenta un equilibrio,
que hace o lo comodidad de~ que lo transporto. Cuando debo transportar su motor en a lgn vehlculo osintelo sobre su horquillo
de apoyo (pzp . N 10-26}.

UMPIEZA DEL CAR.JURADOR: Para efectuar lo limpieza del

carburador, retire el surtidor roscado (pza. 20-33), lavar con nafta
y sopleteor, de la misma manera proceder con la cubo (pza. 20-20),
retirando los tornillos (pza. 20-14). IMPORTANTE, la limpieza
dd carburador debe e.fectuorse peridicamente y ante cualquier
di(icultod en lo marcho. Un sfntoma evidente de carburador
"stcio" son las variaciones espontneas obse~vadas en lo marcha
del motor, t ngolo en cuenta .
-8-

PARA EL .MANTENIMIENTO:
LUBRICACION DE LA CAJA DE ENGRANAJES: No se debe
usar graso ni lubricantes de los llamados "hipoidal".
Debe usarse aceite S.A.E. 90, ella tiene una capacidad paro
el recambio de litros 0.250, el nivel de aceite est determinado
por 'el orificio del tapn (ver nomenclatura). En pocas de calor
S.A.E. 140.
Debe procederse al ~cambio de aceite cado 15 o 20 horas de
uso o bien si el motor ha estado mucho tiempo sin uso.
Se debe tener especial cuidado, en no e?<cederse en fa contidoci
de lubricante, dado que ello puede traer. aparejado el desprendir:niento por presin hidrulico de la topa d' lo cojo de engranajes.
Es recomenfable efectuar, codo 50 noros, uno limpieza o
fondo de la coja de engranajes o por cualquier motivo, que se.
tengo lo ms leve so~pecho que sta contiene partfculas. de areno
o extraas, antes de renovar el lupriconte, el lavado de la caja
puede efectuarse con nafta.

SISTEMA DE INCENDIO: El volante magnetice (magneto),

contiene en su interior el ruptor, al cual se lfega sacando lo tuerca
de fi jocin (pza. NC? 11-11 ) y la topa del volante (pza. NC? 11-17),
la 'luz correcta de los " platinos.,' (pzas. No: 11-23 y 11-22) es de
4,5 a 5 (9cimas de milmetro) par_a su eventual correccin haga
uso de la sonda (morcada P.) provi~to 'poro ~al fin . Lo escobilla de
.fieltro (pza. NC? 11-24) para lo lubricacin de la excntrico va provisto en su extremo de un fieltro que en todos los casos puede ser
lubricado con unas gotas de aceite liviano, por lo dems el magneto
no requiere otros cuidados.
BUJIAS: La luz entre electrodos 5 a 6 (dcimas de miHmetro),
se pueden usar los siguientes tipos de bujas, Chompion 8 COM,
K.LG. M 30, AC 85 COM, Lodge C.3-18, es muy importante,
mantener los bujlas limpias y calibrados para la cual usted debe
hacer uso de la sondo que proveemos (morco:::la 8 .) poro tal fin.
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NOMENCLATURA DEL MOTOR FUERA DE BORO

NXJSTRIA ARGENTNA

1711 17-10

11'0

~CLATURA DEL MOTOR FUERA DE BORDA 'fllt~DI@

N'liLqTAIA

A~I=:'NTNA

<0:00:

DETALLE DE LAS DISTINTAS PIEZAS, SEGUN NOMENCLATURA

QUE COMPONEN El. MOTOR FUERA DE BORDA "YUMPA 5"
NUMERO

GRUPO

A 10-1 0

TANQUE

Cuerpo de tanque

A 10-11

Tapn de drenaje

A 10-12

"

Cuplo/filtro
Topo

A 10-13
A 1'0-14

OENOMINACION

J unto de lo topo
Tomillo, tomo de aire

A 10-15
A 10-16

Arandela p/dem

A 10-17

Resorte, retn p/ldem

A 10-18

Buje, p/ldem

A 10-19

Codeno de seguridad

A 10-20

llave, paso de combustible

A 10-21

,,

Botn p/dem

A 10-22

,,

Vlvulo p/iqem

A 10-23

Torn~.

A 10-24

,,

]ornilfo de tope p/dem

A 10-25

Torlllps de fijacin (4)

A 10-26

Horquillo de opoyo

A 12-10

CILINDRO

p/idem

Cuerpo de cilindro

A 12-11

Esprragos (4) c / tuercos (4)

A 12-12

Tapn de drenaje (2)

"

Arondelo v/dem (21

A 12.-13

A 12-1 -4

"

Unin doble, toma de oguo

-10-

DETALLE DE LAS DISTIHTAS PtEZAS; SEGUN NOMENCLATURA

QUE COMPONEN EL MO'l"'R FUERA DE llORDA "YUMPA 5"
NUMERO

A 12-15
A 12-16
A 12-17
A 12-18
A 12-19
A 12-20
A 12-21
A 12-22
A 12-23
A 12-:a4
A 12-26
A 12-25
:)( 12-27
A 12-28
A 12-29
A 12-30
A 13- 10
A 13-11
A 13-12
A 13-13
A 13-14
A 13-15
A 13-16
A 13-17
A 13-1 8
A 13-19
A 13-20
A 13 ~21
A 13-22
A 13-23
A 13-24
A 13-25
A 13-26
A 13-27
A 13-28
A 13-29
A 14- 10
A 14-11
A 14-12
A 14-13
A.11-14
A 14-1 5
A 14-16
A 14-17

GRUPO

OENOMINACION

CILINDRO

Arandela p/ldem
Tuerca p/1dem '
Coo p/dem
Cuplo, solido de aguo
Arandela p/dem
Codo
Arandela p/dem
Coo, solido de aguo
Junto
Brida
Tornillo p/dem
Arandela p/dem
Coo de escape
Codo termi!'lol
Arandela p/dem
Tuerca p/dem
Porte superior
Porte inferior
Buje_, porte superior
Buje, porte inferior
Esprragos col'fos (2)
t:sprrogos largos (2)
Tuerc.os p/idem (4)
Borohdo
Esp rragos, parte inferior (2)
Arandelas p/dem
Tuercas p/dem
Tuerca
Aro de registro
Arandela
Arandela de fibra (2)
Buje de gorno
Borro de mondo
Puo p/Jdem
Mariposa del oc.elerador
Cable p/ldem
Cigijl!ol
Biela
Cojinetes (:casquillos) p/ldem
Suplementos p/dem (2)
Tornillos de biela
Bje, perno pistn
Pistn
Aros p/dem (2)

,,"
"

"
,,

,,
,,

CARTER

"
,,

"
"

11

ti

.,

.,

"
,
,,
C IGEAL
11

"
,
11

-11

DETALLE DE LAS DJSTJNTAS PIEZAS, SEGUM NOMENCLATURA.

QUE COMPONEN EL MOTQR FUERA DE BORDA "YUMPA 5"
NUMERO

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

14-1 8
14-19
15-10
15- 11
15-12
15-13
15-14
15-15
15-16
1?-17
A 15-1 8
A 15-19
A 15-20
A 15-21
A 15-22
A 15-23
A 15-24
A 152.5
A 15-2'C)
A 15-27
A 15-28
A 15-29
A 15-30
A 15-31
A 15-32
A 15-33
A 15-34
A 15-35
A 15-36
A 15-37
A 15-38
A 15-39
A 15-40
A 15-:4 1
A 15-42
A 15-43
A 15-44
A 15-45
A 15-46
A 16-10
A 16-11
A 16- 12
A 16-13
A 16-14

GRUPO

OENOM INACION

CIGOB'lAL

Perno p/ldem
Retenes p/idem (2)
Caonero
Junto p/dem
Ele de trdnsmisin
Cuerpo, bombo de aguo
Niple p/ldem
Awplomiento p/dem
Tomillo p/ldem
Arandela
Junto
Cojo de engranajes
Esprragos p/ldem
Tuercos p/ldem
Arandelas p/idem
Turbina de bombo
Pasador p/dem
Pin. cnico
Porta bujes
Bujes (2)
Arandelas de suplemento (2)
Arandela de registro
Tomillo de fijacin
Top.o de cojo
Tapn de cargo y nivel
Jun.ta p/dem
Buje ranurado de topa
Tornillos p/dem (2)
Arandelas p/idem (2)
Eje de hlice
Arandela suplementario
Arandela de registro

"
TRANSMISION
,
"
,

,,

,,

"
,
1/

ti

.,

,
,

,
,
,
,

,
",

Cor~no

Buje cle cojo

Hlice
Buje p/idem
Resorte de acoplamiento
Arandela p/idem
Chaveta
Po lonco
Resorte p/idem
Esprrago p/dem
Aronde lo
Tuerca

11

,,
fMBRAGUE

,
-12

DETALLE DE LAS DISTIHTAS PIU .AS, SEGU'H to(OMEHCLATURA

QUE COMPONEH fL MOTOR FUERA DE BORDA "YUMP 5"
NUMERO

GRUPO

A
A
A
A
A
A
A
A
A

16-15
16-16
16-1716-18
16-19
16-20
16-21

EMBRAGUE

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

18-10
18-1 1
18- 12
18-13
18-14
18-l S
18-16
18-17
18-18
18-19
18-20
18-21
18-22
18-23
18-24
IB.,-25
18-26
18-27
i8-28
18-29

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

19-10
19-11
19-12
19-14
19-15
19-16
19-17
19-18
19-19
19-20

,"
11

",

16~22

16-23

"
SOPORTE

,,

,
,

,,

lf

.,

,
,
"
"

,,

DENOMINAC ION

VQrillo
Chaveta
Horquillo
Trinquete
Pasador p/ldem
Resorte de empuje
Arandela de fricc in
Co'llar de emxje
Pasador p/ldem
Soporte completo
Anillo, registro de altu ra
Soporte, retn
Casqe~ete p/ldem
Espr(OQOS p/ldem (2)
Arandelas p/dem (2)
Tuer~as p/dem (2)
Pasador
Grampa
Horquillo
Prisionero (2)
Cuna de empuje
Tornillo p/fdem
Arandela
Tuerca
Posodor
Prenso de fijacin (2)
Mariposa (2)
Platillo (2)
Tornillo (2)

ACCESORIOS

,
,,
,

rl'

,,

"Piolo" de arranque
Empu.oduro p/fdem
Buja
Sondas
Destornillador
Cubierta de lona
Caballete
Pintura
Calcomanas
Fundo de lona

-13-

SISTEMA ELECTRICO INSTALACION DE LUCES

CA BINA
~----~---o-

luz

FIG . ~

Al mogrwto

R~cflflcador

FIG.2
RECTIFICADOR DE 2 SALIDAS
.
5Amp.

RECTIFICADOR DE 3 SALIDAS
SAmp.

Los 2

v~rfhs se~~~ ~ntre

SISTEMA ELECTRICO - INSTALACION DE LUCES

SIN BATERIA: El volante magntico est provisto de un

enchu~

fe (L 11-34) con dos solidos, colocado en lo porte inferior del

plato (L 11 -36) esto saliG!a de "corriente'' es para alimentar lmparas de 6 u 8 voltios, con un consumo total mximo de 4.3 Amp.
Se recomienda usar en el fmro "buscahuella", lmparas de 6 u 8
voltio-s y 21 Vatios (3.5 Amp.), para luces de cabina y de "posicin" (reglamentarias) de 6 u. 8 voltios de muy bajo consumo,
pudindose usar tambin en la cabina una lomporita "central 11 de
6 u 8 voltios y dos para "cuchetas" de 0.25 Amp.

CON BA:TERIA:. El rectificador a usarse puede ser con das o

tres terminales, en el esquema se muestra la forma de conectat

ambos. Lo instalacin de lo batera debe efectuarse siguiendo el
cirGuito de la Fg. N9 2, con los siguientes recomendaciones: si se
quiere conectar un ampermetro se lo colocar en el lugar marcado
X, ste deber ser sensible, con esca la de -5+5. Las conexiones
para el circuito de iluminacin deben conectarse en los puntos

ey

8, de tal manera el "ampermetro" marcar carga y descarga. En

coso de utilizarse un faro o buscohuella o un elemento de ms
de S Amp. o seo de 30 Vatios de consumo, se recomienda tomar
la salido desde los puntos A y 8 (despus del ampermetro), en
ambos cosos se recomiendo usar conductores de muy bueno a islacin, con una secc. mnima de 1 mm .2 para tramos no muy largos
(ms o menos S m.) y de 1.5 mm, 2 poro tramos ms largos.

VOLANTE MAGNETICO CON LUCES

1f.11

r------ L11f'1N2
1113

11-15
,..-----"~--- L 1f.16

-1---L1117

L 1130 , _ _
11 33
L 11-21

L 11-37--___,

1126

NOMENCLATURA -VOLANTE MAGNETICO CON LUCE$

11~10

Magneto Col)"'pleto

All -1 1

Tuerce de fijoct6n

A 11-12

Arandela poro dem

A 11-13

Poleo de arranque

L 11 -1 4

Distonciodor

A 11-15

Tllerco del vo lante

L 11-16

Disfondodor poro dem

L 11 -17

Cubierto del vo lante

L 11-18

Volante

L 11 - 19

Bobino de encendido

L 11-20

Condensoddt

L 11-21

Bobino de luces

L ll-22

Plotino mvil

L 11-23

Plotino fijo

L 11 -24

Muelle del fieltro

L 11-25

Tornillo de fijacin

A 11-26

Capuchn de solido

A 11 -27

Cable de buja

A 11-28

Capuchn de buja

A 11-29

Tornj(fo de fijacin del plato

L 11 -30

Bese

A 11-31

Retn, buje conector bu ja

A 11-32

Terminal roscado

A 11-33

Retn, capuchn buja

L 11 -34

Ficho hembra

L 11 -35

Ficho mocho

L 11-36

Plato del magneto

L 11 -37

Tornillo de fijacin, base

A 11-38

Resorte de fijacin p/Qxo. A 11-26

L 11-39

Perno exantrito

- . 17

()

>

:la
a7

e:110
>

8
:la

om
.-

;IV

o
1
~

>
1742
1716
1730

1727

171B

111

ALtE D

SEGUN NOMENCL~TU"
QUE COMPONEN Eb CARBURADOR

DISTiNTAS

PJUA5;

1 1- - ~bolo !!JUlo -pulsador

12 - Pulsador
- Resorte de pul~dor

201

To-rnillo to~ cubo (2)

2016 -.: Jun

topa cubo

2.{>n ... Flotan'

...

20~

a - Asiento

2023 - Res ~ e ppro rc2em

2024 -' P

zo ogu6 Flofonle
'

'2025 - Aguja del Flotante

7 - Arandela junto poro dem

2029 - Resorte de vlvulo gas

2030 Vlvulo gas
2031 - Tornillo fijacin carburador (2)
2032 - Arandela p/ldem {2)
2b33 - Pulverizador