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Anlisis de Fallas
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Camisas y Pistones

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Indice

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Objeto del Anlisis

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Diseo y Construccin
CamisadefCilindro

......................

. . . ..

. 3
Anillosde Empaquede la Camisa. . . . . . . . . . . . . .
Pistones .................................
. 4
AnillosdeIPistn............................
. 5
Bielas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Pernos del Pistn

........................

Requerimientosparauna OperacinAdecuada. . . . . . . . . . . . ..
Condiciones del Medio Ambiente
Condiciones de los Sistemas del Motor
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Lubricacin
Sistema de Combustible
SistemaAdmisindeAire
Sistema de Escape
TcnicasdeOperacin
Condiciones de Diseo
Aplicacin
InstalacinyMantenimiento
Mtodo para Localizar Fallas
AnlisisllustradodeFallas
Glosario

........................

8
9

10
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

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11

Objeto
del Anlisis

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11

Este Manual se edita para ayudar al tcnico a

conocer las condiciones de trabajo del motor que
causan las fallas del conjunto pistn/camisa. Los motores diesel son destinados a funcionar en condiciones
que muy a menudo contribuyen directamente a este
tipo de fallas. El mejor conocimiento y la relacin de
estas condiciones le permitirn al tcnico encauzar sus
esfuerzos de mantenimiento, aumentando la vida til
del motor del cual es responsable.
El anlisis del rea del conjunto pistn/camisa
es una tarea compleja. La tremenda cantidad de pruebas que se han hecho y los innumerables documentos
que se han escrito en funcin de tales pruebas nos
llevan a la conclusin de que rara vez se da una causa
especfica capaz de producir el rayado del conjunto
pistn/camisa u ocasionar el desgaste de los anillos.

Este tipo de dao por lo general se deriva de una

combinacin de condiciones lmites en el funcionamiento total del motor, pudiendo ser una sola de ellas
la causante del incidente. Tres excepCiones a este
hecho pueden ser (1) la prdida efectiva del refrigerante, (2) prdida total del flujo del refrigerante, o (3)
una falla mecnica que causa que una pieza deje totalmente de funcionijr. El amarre puede ocurrir por cualquiera de las causas por separado o por una combinacin de numerosas condiciones lmites.
La informacin que contiene este Manual deber tomarse nicamente como gu a en la determinacin de las causas de una falla especfica.

Para asistencia tcnica con reldcon a la instalacin y reparacin de pistones y camisas, vase el
Manual de Taller aplicable al motor involucrado.

Diseo y Construccin
Camisa del Cilindro

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I

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J
I

I
I

Material:
Las camisas intercambiables son del tipo hmedo, fundidas centrfugamente de aleacin de hierro
para asegurar la resistencia a las altas temperaturas y
fracturas. Se incluye el carbono para aumentar la
capacidad de retencin en el hierro de la pel cula de
aceite. Cobre o nquel, manganeso, y cromo son inclu dos en' pequeas cantidades para au mentar su
fuerza y reducir las fracturas.
Diseo:
La camisa del cilindro es parte integrante de la
cmara de combustin. Con las vlvulas, inyectores, y
pistn, forma la cmara de combustin del tipo abierto. Aunque a este tipo de cmara se le considera la
menos compleja, s requiere gran fuerza y rigidez.
La base o pestaa que se asienta en el monobloque est diseada para que quede plana o con un
pequeRo declive hacia arriba hasta la orilla exterior
para que bajo la extrema presin (hasta 90 toneladas
cuando se aprietan los tornillos) sea absorbido el esfuerzo en este radio. Un esfuerzo excesivo puede causar cuarteaduras a partir del radio inferior de la pestaa de la camisa.
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I~

La protusin de la camisa sobre el plano del

monobloque es necesaria para asegurar el sellado de la
junta y,la torsin uniforme de presin de apriete.
Otra rea crtica es la parte baja de la camisa,
donde los anillos exteriores de empaque sellan la
cmara de agua. Adems, los chaflanes interior y exterior de la orilla inferior son necesarios para evitar
que la cmara sea mellada durante su instalacin o se
dae el pistn durante su funcionamiento.

Funcin:

. Provee una cmara durable a la presin directa de

la compresin.

. Formay

sella la cmara del agua que rodea y en-

fra la camisa.
. Gua el pistn.
. Transmite el calor de la combustin al refrigerante.
. Provee larga duracin y es reemplazable.

Diseo y Const ruccin

Anillos de Empaque de la Camisa

Anillo "O" inferior: El anillo "O" es de silicn,

compuesto especialmente para resistir la temperatura
del aceite lubricante con el que entra en contacto. Su
instalacin correcta en la ranura y el cuidado durante
la instalacin de la camisa en el monobloque son necesarios para conservar la capacidad de sellado del
anillo. Los daos del anillo pueden resultar por distorsin de la camisa en la rea de alojamiento del anillo
inferior o por fugas.

mezclas de refrigerantes. Est diseado especialmente

para proteger los anillos "O" de daos causados por
los abrasivos existentes en el elemento refrigerante.
Sugestiones para instalacin:

* Proteja los anillos "O" de cortaduras, sobre-expansin estiramiento durante la instalacin.

* No permita

Anillo "O" superior: Este anillo es de Buna o

de Neopreno, que es de alta resistencia al agua,
anti-congelantes, cromatos y otras materias refrigerantes; pero toleran moderadamente

el aceite. Los

procedimi.ntos de instalacin son muy importantes.

Sello ancho: Este sello de Neopreno es de alta

resistencia a los abrasivos y no se afecta por las varias

que los anillos "O"

resbalen hacia

afuera del lugar durante la instalacin de la camisa

en el monobloque.
* Lubrique ligeramente con un aceite delgado antes
de su instalacin. (El uso excesivo de aceite, grasa
o lubriplate puede llenar el espacio de las ranuras
de los anillos previsto para permitir la dilatacin y
sellado durante el funcionamiento).

Diseo y Construccin
Pistones

1I
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11

I
I

Material:
Los pistones son fundidos, de aleacin de alu.
minio, principalmente con manganeso y cobre o n(.
quel, para aumentar su durabilidad y resistencia a las
altas temperaturas. Tambin se incluye silicn para
aumentar la fluidez del metal en su estado lquido y
reducir la expansin trmica del pistn acabado.
Diseo:
El uso del aluminio para el pistn disminuye el
peso de la maza alterna o reciprocante que permite
reducir los contrapesos del cigeal y lograr as una
reduccin considerable del peso total.

La capacidad del aluminio para transmitir el

calor, permite que el calor de la combustin sea
absorbido por la cabeza del pistn, transmitindola
fcilmente a los anillos, a la pared del cilindro y al
aceite lubricante.
Ya que la ranura del anillo de compresin se
localiza en el rea de alta temperatura, un inserto
metlico con alto contenido de nquel (NI-Resist) es
empleado para reforzar y aumentar la duracin del
pistn.
Funcin:

Al usar aluminio con un alto coeficiente de di.

latacin trmica en una camisa de hierro de bajo
coeficiente de di latacin y lenta expansin, dicta la
ligera forma de barril de la falda del pistn y la forma
ovalada del mismo, visto desde arriba. Estas formas
permiten una tolerancia mnima de funcionamiento
en la direccin de empuje y permiten la dilatacin de
acuerdo con el eje de simetra del perno del pistn en
funcin de las temperaturas de funcionamiento.

* Soporta los anillos para sellar la cmara de combustin y controla la pel cula de aceite.
* Transmite la presin de la combustin al cigeal.
* Transmite el calor a.travs de los anillos.
* La forma saliente provee la turbulencia adecuada
del combustible y del aire.

-.J

Diseno y Construccin
Anillos de Pistn

Material:
Los anillos superiores de compresin son de
hierro maleable o dctil que proporcionan alta resistencia y flexibilidad. Son cromados, ya que estn
expuestos a extrema temperatura (el punto de fusin
del cromo es algo ms de l,8710C (3,400<1=).
Los anillos intermedios por lo general son de
hierro gris denso forjado de alta resistencia; donde se
requiere fuerza especial, se usa un hierro dctil. En
aplicaciones especiales estos anillos tambin son cro.
mados y un "rascador" se usa algunas veces en el
anillo inferior intermedio.
Los anillos de aceite son muy similares en su
composicin a los otros anillos, ya sean de hierro
maleable o dctil. Aunque variando en su forma, la
mayora son cromados.

cantidad de presin hacia afuera contra el dorso del

anillo para asegurar un buen sello contra la pared de
la camisa. La forma trapezoidal casi elimina completamente la posibilidad de que se peguen los anillos.
Se ha encontrado que los anillos de aceite (de
tensin del resorte), conformables y cromados, son
los mejores para el control del aceite.
Funcin:
Sellan la cmara de combustin
gases de la combustin.

para controlar los

Transfieren el calor de la combustin a la pared de

la camisa.
Distribuyen el aceite en el interior de la camisa y
controlan la cantidad en el rea de la combustin.

Diseo:
El diseo trapezoidal que se usa en la mayora
de los anillos de pistn permite que se ejerza la mayor

Provee flexibilidad (por medio de la abertura) para

continuar con el sellado durante una amplia variedad de temperaturas y presiones.

Diseno y Construccin
Bielas

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,

Material:
Como la fuerza es esencial en la biela, las especificaciones exijen forjas de acero de alta calidad (en
algunos casos bombardeado con chorro de perdigones), reforzado por un diseo de estructura usando la
construccin del tipo de viga 1.Se toma gran cuidado
durante la forja, tratamiento
trmico, y durante el
proceso de maquinado para eliminar la posibilidad de
puntas de esfuerzo al forjar la biela.

La biela y la tapa son acabadas como unidad, y

las tapas no se deben de intercambiar durante el cambio de los cojinetes.

Diseo:

Las perforaciones para el aceite en la biela lubrican el rea del orificio del perno, la limpieza es esencial para asegurar una lubricacin adecuada.

La biela deber resistir aproximadamente

24
toneladas de presin por compresin durante la
carrera de potencia y un esfuerzo tremendo durante
el clielo de rotacin. Es esencial que el radio (ver
ilustracin) entre el cuerpo de la biela y la cabeza del
tornillo sea maquinado cuidadosamente, y se debern
proteger 'contra golpes durante trabajos de reparacin
o de instalacin.

La torsin que se aplique a los tornillos, deber

ser la especificada en el Manual de Taller para evitar
esfuerzos que puedan causar la falla de la biela o se
rompa durante el funcionamiento.

Funcin:
Controla la carrera vertical del pistn.
Transmite
cigeal.

la presin de la combustin

del pistn al

Diseno y Construccin
Perno del Pistn

Material:
Sugerencias para el montaje:
Los pernos del pistn son de una calidad especial de acero de alto carbono. La superficie exterior
est endurecida y cementada. Luego es rectificada y
finalmente pulida a espejo.

Es necesario calentar el pistn para poder instalar el perno en el orificio del mismo.

El seguro que mantiene el perno en su lugar es

de acero de alta calidad y cumple su funcin satisfactoriamente si se instala correctamente.

Para que el calentamiento sea uniforme se deber sumergir el pistn en agua hirviendo durante unos
minutos (o en un horno a 82.5C (180OF). El calor
aplicado incorrectamente (como usando un soplete)
puede causar una distorsin permanente del pistn.

El buje en que va montado el perno en la biela

es una pieza cil ndrica de tres capas que rara vez falla
si se lubrica debidamente. Se instala a presin en la
cabeza de la biela, y si sto se hace correctamente su
duracin es larga.

Una instalacin forzada, sin suficiente calor,

tambin puede causar la fractura o rotura del pistn
durante el funcionamiento debido al esfuerzo a que
est sometido.

Diseo:
Para evitar una tolerancia excesiva a temperaturas de funcionamiento, el ajuste entre el perno y el
pistn es cuidadosamente controlado. Cuando las partes metlicas estn fras, el perno es ms grande que el
orificio del pistn. Para asegurar un ajuste adecuado,
los pistones y pernos de recambio se surten en juegos.

Olvidar la instalacin del seguro en su ranura en

el orificio del perno del pistn es algo que OCUrrecon
relativa frecuencia. No solo se requiere el seguro, sino
que deber ser asentado correctamente en la ranura
para que no se desplace de su alojamiento durante el
funcionamiento. Una falla en el motor se puede originar por la instalacin inadecuada de esta pequea
pieza.

Requerimientos para
una Operacin Adecuada

:]

,.'.

Como una tercera parte del calor producido por

la combustin de un motor Diesel es transmitida
como energa a travs del cigeal, las otras dos terceras partes debern ser disipadas por los sistemas del
motor. Aproximadamente un tercio escapa a travs de
las vlvulas, mltiples y tubos de escape. El otro tercio deber ser eliminado por lo que podemos llamar el
sistema de enfriamiento - el agua de enfriamiento, el
aceite lubricante y el aire que circula alrededor de las
superficies del motor. El calor adicional es creado por
las pequeas tolerancias y las piezas en movimiento
(friccin), y tambin se debe tomar en cuenta.
Es obvio que la eliminacin contnua yeficiente del calor es necesaria ya que la acumulacin de
calor producido a este paso, muy pronto excedera el
punto de fusin de los metales involucrados.
Muchas series de pruebas que se han efectuado
en relacin con el funcionamiento de motores de
combusfin interna han demostrado que el Motor
Diesel resiste una gran cantidad de esfuerzos en una o

ms reas si el enfriamiento es suficiente. Sin embargo, cuando hay un esfuerzo indebido en cualquier
rea, una prdida de enfriamiento de cualquier magnitud har que falle el motor.
La atencin de todos los sistemas que requieren
para la disipacin del calor se hace ms importante
cuando nos damos cuenta de que la temperatura del
motor se toma de un solo punto. Si el sobrecalentamiento se localiza en una rea retirada del sensor
(bulbo) es posible que falle el motor antes que el
equipo sensitivo mande aviso al indicador.
Las condiciones que se enlistan a continuacin
son las que se requieren para un funcionamiento ptimo del motor. Muchas de ellas son apuntes de diseo
que se debern incorporar con los de la instalacin
original. Muchas otras sin embargo, son de la responsabilidad y funcin de mantenimiento y de reparacin. La deficiencia en cualquiera de estos aspectos
puede afectar drsticamente la eficiencia total de enfriamiento del motor.

.1
J

Requerimientos para
una Operacin Adecuada
Condiciones del medio ambiente

.La admisin de aire se deber hacer de la fuente

,

ms fra.
. El sistema de admisin de aire deber ser diseado
pan~ impedir aumentos de la temperatura arriba de
17C (30F) del ambiente.
. Se deber tomar cuidado especial para mantener
las reas externas e internas del radiador limpias, y
la tubera del aire y del agua sin restricciones. Todas las piezas del veh culo que puedan interferir
con el flujo del aire, tales como defensas anchas y
parrillas slidas, debern ser revisadas.

. La marcha lenta antes de parar el motor es importante (600 a 800 RPM) y se recomiendaun mnimo de cinco (5) minutos.
- Efecto de la temperatura de admisin sobre el tiempo de
desgaste de los anillos del pistn.

Clima fro

. Son esenciales el lquido refrigerante especificado

y el debido mantenimiento del resistor de
corrosin.

Menos de OC (32F)

. Se pueden obtener accesorios especiales para el

arranque en fro. No se aconseja el uso excesivo de
ter, ya que resultan fuertes detonaciones y daos
posteriores.

. Cuando se requiere el uso de ter, se aconseja usar

aparatos medidores. Si no se pueden obtener, se
deber hacer girar el motor antes y continuar
mientras se roca cerca de la toma de aire.

Operacin en lugares altos.

. Las

precauciones en clima fro son necesarias

durante el funcionamiento
a grandes altitudes
sobre el nivel del mar.

.Se requiere en el sistema de enfriamiento un tapn

de presin adecuado para compensar la presin atmosfrica.

. Arreglos de toma de aire abajo del cofre surtirn

aire ms caliente.
Ambiente polvoso:

. Las velocidades de marcha lenta debern ser cuando menos de 800 a 1,000 RPM.
. La proteccin con anticongelante se especifica en
los Manuales.
Clima caliente

ms de 33C (90F).

. El radiador, ventilador, tolva y la circulacin del

a ire debern ser apropiados para obtener el
"air-to-boil" especificado. (El aire dentro del compartimiento del motor no deber volver a recircular a travs del panal o del sistema de la toma de
aire).

. Se requiere

atencin especial al purificador de aire,

su tamao y su mantenimiento.

.EI montaje del purificador del aire deber ser en

un lugar tal que le entre lo menos posible tierra o
polvo.
. Las reas de reparacin debern ser protegidas contra el polvo y la tierra en el aire para que no se
introduzca durante la reparacin, instalacin y
llenado del sistema de enfriamiento y en los sistemas de lubricacin y de combustible.

10

Requerimientos para
una Operacin Adecuada
Sistema de enfriamiento
Condicin del agua de enfriamiento.

. La capacidad para transferir el calor del elemento

enfriador se reduce mucho si contiene tierra, aire o
gases.

if

,t

f'f:

. La tierra se deposita en la cmara del agua del

motor, en la tubera y en el radiador, restringe la
circulacin del agua, reduce la transferencia del
calor y causa puntos de calentamiento.
. Un nivel bajo de agua corta el flujo pudiendo
originar un tapn de aire en la bomba de agua.

. Los minerales y sustancias qu micas, etc., en el

agua pueden regular las intervenciones de mantenimiento del resistor de corrosin.
El diseo del tanque superior del radiador deber proveer
agua de reemplazo y eliminar el aire del elemento enfriador.
(Tambin se puede usar un tanque auxiliar).
Componentes:

*EI radiador, ventilador y la tolva para la circulacin del aire son piezas diseadas; sin embargo, al
rectificar el motor, se debern considerar los cambios necesarios por ser un motor diferente. Donde
ocurran problemas de enfriamiento, se debern
revisar estos componentes.
. La bomba de agua puede ser "taponeada" (obstru rda) por vapor (1) durante un pronto arranque
despus de parar el motor muy cal iente, (2) en presencia de agua con aire o (3) un flujo excesivo de
agua para una bomba que se est usando.
.La corrosin en el impulsor de la bomba de agua,
corta o restringe el flujo del agua.

. El agua con que se llena tambin deber ser tratada.

. El elemento

enfriador que contenga aire acelerar

la erosin; puede ser el resultado de un bajo nivel
en el sistema y obstruyndose el flujo debido a las
bolsas de aire.

Prdida del elemento enfriador o del flujo:

. El motor fallar en cualquier

caso.

. Prdidas causadas por roturas en el radiador, mangueras, conexiones o cualquier otro componente.
. Prdidas debido a falta de tapn (flojo o defectuoso) del radiador, resistor de corrosin, o abrazaderas de las mangueras.

. Prdida

lenta por el mal sello de juntas, anillos de

empaque, abrazaderas de las mangueras.

Banda o polea de la bomba de agua y el ventilador

desgastadas reducen la eficiencia del sistema.

. Es necesario mantener un resistor apropiado, para

retardar la corrosin.

. Los elementos calcreos, etc. . . . en el agua de enfriarfliento, la oxidacin y otros tipos de corrosiones debern ser controlados por el resistor.

1
",

. El tanque superior del radiador deber asegurar un

lleno adecuado.
. La obstruccin del panal del radiador (insectos,
tierra) reduce en mucho la eficiencia de enfriamiento.
.EI ajuste de la cortina puede regular el enfriamiento y el calentamiento satisfactoriamente si se ajusta para mantener la temperatura del tanque superior entre 80 y 85 C (175 y 185 o F) bajo carga
completa.

La camisa a la izquierda trabaj 9,000 horas con un elemento

enfriador adecuado. La camisa a la derecha trabaj 800 horas
con un deficiente mantenimiento del resistor de corrosin y
con agua que canten fa aire.

11

Requerimientos para
una Operacin Adecuada

Sistema de lubricacin.

Sistema de combustible.

Componentes.

Componentes:

. Filtros

de flujo completo y de paso se requieren

para la mayora de las operaciones. Su mantenimiento y cambio de elementos deber ser de acuerdo con las instrucciones del Manual de Taller.

.No se debe permitir que las mangueras se resequen.

Se aconseja que se cambien a tiempo para evitar
una falla interna, endurecimiento y roturas.
.En su instalacin se debe evitar que se doblen en
exceso y que sean prensadas entre las piezas del
vehculo que puedan restringir la circulacin o que
corten la manguera.
.Solamente
se debern usar mangueras que cumplan con las especificaciones de resistencia al calor.
.EI mantenimiento y funcionamiento
del aceite deber ser ptimo.

.EI tiempo de inyeccin de los inyectores afecta la

debida combustin.
Un tiempo excesivamente adelantado (el combustible en la cmara de combustin antes de alcanzar
la temperatura de ignicin) produce detonaciones
que causan fugas (blow-by), que se queme el pistn y daan a los anillos.
'" Angula de aspersin del inyector incorrecto o los
orificios de la copa obstrudos contribuyen a la
erosin, detonaciones en falso y a la contaminacin del aceite.
. Un tapn hidrulico puede ser causado pQr un tanque de combustible ms alto que los il1yectores
(tanque sin flotador) o un inyector con fugas que
permite que el combustible se escurra dentro de la
cmara de combustin.

del enfriador

.Los aditamentos en ngulo debern ser de acuerdo

con las condiciones de funcionamiento de la unidad.
.Vaciar con regularidad el carter ser con el fin de
quitar el sedimento y el agua de condensacin.
Lubricante:

.EI tanque del combustible deber ser diseado y

conectado de acuerdo con el Manual de Taller.
Combustible:
.Se debern observar las especificaciones que se dan
en el Manual de Taller.
Sistema de admisin de aire.
Componentes:

. Use el aceite de acuerdo con las especificaciones

recomendadas (Vase el Manual).
.Mantenga el aceite a su nivel.
.Evite que se contamine el lubricante con polvo,
agua, etc.
.La tcnica de funcionamiento deber asegurar la
circulacin del lubricante durante todo el tiempo.

.Se debern mantener los intervalos de cambios de

aceite, segn las condiciones de trabajo.

.EI tipo de purificador del aire y su capacidad debern ser apropiados para el funcionamiento del motor en que se usar. (Los purificadores compuestos se han encontrado efectivos cuando se les ha
dado su mantenimiento adecuado, y se recomiendan para muchas aplicaciones).
.EI mantenimiento del purificador de aire deber
hacerse con regularidad; el tiempo entre sus revisiones depender de las condiciones de trabajo en
que funcionar el motor.
.La tubera deber estar libre de fugas, ser de un
tamao adecuado y sin restricciones o ngulos
agudos.
.La toma de aire deber estar a 90 cm. (3 pies) del
tubo de escape, y en un lugar donde no salpique
tierra o agua.

12

Requerimientos para
una Operacin Adecuada

.Acelere
gradualmente despus del calentamiento.
Esto asegurar una buena lubricacin y un flujo
constante del elemento enfriador antes de que las
temper~turas del motor sean altas.
.Sobre-acelerar
o desbocar un motor fro, daa las
superficies de los metales, aumentan las detonaciones en falso, fugas (blow-by) y daos al turbo-cargador.
. El aire fro tarda ms para llegar a la temperatura
de combustin, lo que crea una condicin similar a
un rpido tiempo de inyeccin causando detona- ,
ciones en falso.

Paro del motor en caliente

.Un
Este arreglo de admisin-escape causa problemas en el motor.

motor

Diese! deber

. Pararlo antes de que

Aire

. La temperatura

del aire que se admite no debe ser

ni muy alta ni muy baja. Temperaturas extremas
afectan el tiempo de ignicin y llevan a problemas
en el rea del cilindro.

estar en marcha

lenta (600

RPM) cuando menos durante 5 minutos antes de

de
pararlo, despus de haber funcionado al 75 %
su carga completa o ms.

las superficies calientes pue-

dan ser enfriadas por el aire o la circulacin del

aceite, tiende a la acumulacin de carbn y de
barniz en las superficies calientes.
.Despus de pararlo en cal iente, no se deber poner
a trabajar un motor durante cuando menos 10 minutos. Esto puede causar un tapn de vapor en la
bomba de agua y obstruir el flujo del elementO
enfriador.

Requerimientos del sistema de escape

Restriccin:
La restriccin en el escape debido a problemas
en la tuber a o en el silenciador aumentan la temperatura en la cmara de combustin.
Ubicacin:
La salida del escape deber estar cuando menos a
90 cm. (3 pies) de distancia de la toma de aire para
evitar la entrada de nuevo de los gases calientes y
cargados de holln.

Exceso de combustible
.Cuando

el paso del combustible se ajusta arriba de

las especificaciones, se puede obtener ms potencia. Sin embargo, el exceso de combustible lleva a
detonaciones en falso, fugas (blow-by), desgaste de
los anillos, rayado y otros daos en el rea d~ la
cmara de combustin.

.Las obstrucciones

en los tubos de drenaje de los

inyectores tambin dan por resultado daos por

exceso de combustible.

Tcnicas de operaciones

Asentamiento

indebido:

Arranque en fro:

. Ponga

a trabajar el motor y no se exceda de las

600 RPM., hasta tener la lectura de la presin del
aceite indicada. Mantenga el motor trabajando a
800-1,000 RPM hasta que el agua alcance una temperatura de 60C (140F).

I
'....

.Algunos motores nuevos o reconstru dos son daados con rayados ligeros de los anillos durante su
asentamiento. La pre-Iubricacin, llenado del filtro
y lubricante apropiado son necesarios para evitar
daos que pueden causar fallas.

"

13

Requerimientos para
una Operacin Adecuada

Condiciones de diseo
Diseo original:

. Las aleaciones

de los metales que se usan en cada

pieza son efectuadas para que resistan el calor y las
presiones calculadas para el rea bajo condiciones
normales de trabajo.

.Los componentes de los sistemas estn diseados

para disipar el calor en condiciones funcionales calculadas.
.La configuracin de las piezas es la apropiada para
sellar, soportar la torsin y facilitar su instalacin.

El ajuste a presin de la camisa mantendr firme

a la misma en el cilindro.

- La protusin o prominencia de la camisa es la

apropiada para que selle la junta.

- La camisa del agua est diseada para una circulacin ptima y eliminar los puntos calientes
manteniendo el balance trmico entre las partes
del motor.
- En el diseo de las ranuras de los anillos se tom
en consideracin el acabado del lado y el ngulo
de la ranura para el anillo especificado y cuando
ambas piezas estn en buenas condiciones.
(Vase la ilustracin arriba).

El sello y los anillos de empaque, debidamente

lubricados e instalados, evitarn que el lquido
enfriador se pase al cartero

- El radio apropiado cuidadosamente maquinado,

absorbe el esfuerzo. (Areas de rel ieve de la biela
y del pistn).

El ngulo de la pestaa de la camisa absorber el

esfuerzo de la presin de torsin.

El acabado de la camisa y de las superficies de

los anillos se lograr cuando sean asentados
(run-in) correctamente.
~

El chafln en las orillas inferiores de la camisa

permite su instalacin y el pistn trabaja sin mellas o roturas.

. El diseo o construccin del motor provee tolerancias apropiadas de funcionamiento para condiciones moderadas de sobrecarga.

- -.

~.

14

Requerimientos para
una Operacin Adecuada

Aplicacin:

. El modelo del motor que se aplique deber tener la

potencia suficiente para el trabajo en que se requiere.
* Los componentes del sistema de enfriamiento del
vehculo debern ser los apropiados para enfriar el
motor en su mximatorsin, a su potencia indicada,
bajo las condiciones ms adversas que se presenten.

Instalacin y Mantenimiento
Dao causado por un tornillo de biela flojo.

Camisas:

. La protusin o prominencia de la camisa, especialmente en los cilindros adyacentes, deber ser firme
para permitir el sello de la junta.
. Los procedimientos de apriete debern permitir
presiones iguales(Vase Manual de Taller).
. El movimiento en el rea de la pestaa deber
permitir mantener el ngulo de relieve para evitar
cuarteaduras bajo el esfuerzo de apriete.
.EI pulido de las camisas (donde se recomienda)
deber ser tcnicamente correcto. El filo arriba de
la carrera del anillo se deber quitar con cuidado
para evitar los puntos dbiles tales como mellas y
cuarteaduras.

. Se requiere cuidado especial durante el almacenamiento o fuera de trabajo para evitar que la humedad penetre.
* Los errores en la instalacin de los anillos o de
empaques, o usar lubricante equivocado, pueden
ser causas de fallas de la camisa.

Pistones:

. Los anillos nuevos no sellarn si la ranura est gastada ms all de lo especificado o est daada.
. Bajo carga completa, la tolerancia entre el anillo y
los costados de la ranura pueden ser tan pequeos
hasta .05 mm (.002"); por lo tanto, la .Iimpieza
durante la instalacin es crtica.

. Los anillos de recambio debern ser los especificados para que den la abertura correcta, una superficie compatible con el dimetro interior de la
camisa y la tolerancia requerida.
. La instalacin del perno del pistn y de la biela
debern tener el alineamiento requerido para el
pistn, sin daar Ias superficies del metal y no
someter a un esfuerzo al pistn al forzar el perno
durante su instalacin.

. Las tapas de las bielas no son intercambiables pues

los orificios de los cojinetes son maquinados mien.
tras se ensamblan y se les aplica un par de apriete.

. El radio de la biela no se debe golpear y adems los

asientos disparejos causan roturas.

.Tierra en el bloque, el ajuste a presin de la camisa

o la pestaa, pueden arruinar el sello y corroer las
superficies de ajuste.

Una instalacin cuidadosa conserva los motores

El seguro del perno del pistn necesita una instalacin cuidadosa.

La limpieza es esencial

;,

15

Mtodo para localizar Fallas

.Oesarme el motor siguiendo los procedimientos del

Manual de Taller.

. Vuelva a examinar

las piezas con ms cuidado para

observar la condicin del metal y de marcas extraas, rayaduras y decoloraciones.

.Observe la condicin y la colocacin de las piezas

involucradas.
.Quite el conjunto del pistn y de la biela observando la condicin de los cojinetes, bujes, anillos, bielas y dems. Quite las camisas y examine el interior
y exterior.

.Recuerde que cuando falla un pistn/camisa, otros

componentes del mismo motor pueden presentar
sntomas del mismo tipo de fallas. Es posible determinar la causa de la falla en los otros cilindros.

. Limpie todas las piezas segn los mtodos aprobados usando los lquidos limpiadores recomendados y los procedimientos.

. Lo

. Marque las piezas para conservar el rden en que

funcionan en el motor, para facilitar su identificacin o su reemplazo.

anteriormente citado, el registro de mantenimiento del motor y su condicin total, todo lo que
pueda saber de las tcnicas de manejo del operador
y la informacin que contiene este Manual le podr ayudar para local izar el origen de la falla.

No destruya la evidencia - Observe al desarmar

16

Fallas del Pistn

""
Rayado en cuatro puntos:
Cuatro rayas verticales, una a cada lado del orificio
del perno del pistn, en ambos extremos del mismo.
Puede ocurrir rpidamente la falla.
<1

.Prdida

del elemento enfriador.

. No fluye el elemento enfriador.

. Arranque en fro incorrecto y/o prctica de paro
en caliente.
. .

.Perno

instalado en pistn fro.

Rayado de empuje o anti-empuje:

El rayado vertical alrededor de la falda del pistn a 90 del orificio del pistn, por lo general se
desarrolla con el tiempo.
. Procede de anillos rayados.

. Exceso de combustible.

. Distorsin.
- Dilatacin trmica del pistn (al arrancar).

Camisa (relacin del anillo "0").

-Alojamiento

del bloque.

Rayado irregular:
Areas de rayado vertical irregular o en toda la superficie de la falda.
.Procede

de anillos rayados.
~

.Flujo intermitente del elemento enfriador.

. Bajo nivel del elemento enfriador.

. Falta de lubricacin.
. Congelacin parcial del radiador.

.Arranque en fro indebido.

. Repeticin de paradas en caliente, del motor.
. Exceso de combustible.
. Alta temperatura del agua.

,.

Fallas del Pistn

17

Cabeza del pistn daada (A).

Falla de la vlvula.

. Rotura

de anillo, inserto o espacio entre anillos.

. Falla del turbo-compresor.

. Impurezas en el sistema de admisin al instalar.
Fractura en los resaques de la vlvula (B)

. Puntas dbiles al maquinar

. Extremas detonaciones
-

el radio.

en falso.

Exceso de ter.

- Funcionamiento en fro.

Tiempo adelantado.

- Carga cclica.

Fractura de los espacios entre anillos:

Los daos que se muestran de los espacios entre
los anillos pueden ser a resulta de la falla del inserto.
Las fallas en los espacios entre los anillos pueden
venir tambin de:
. Detonaciones en falso.

. Rotura del anillo.

.Abertura de los anillos alineados.

. Porosidad

de fundicin.

. El uso excesivode ter u otros para arrancar.

Pistn quemado:
Esto es un trmino que comulimente se aplica a
la erosin del metal, por lo general alrededor de la
cabeza del pistn.

. Detonaciones

debido a:

Restricciones en el abastecimiento del aire.

Aire fro.

Tiempo adelantado.

Usar ter en forma lquida al arrancar.

Exceso de combustible.

. Copa cuarteada.

.Copa del inyector.

--

lb

18

Fallas del Pistn

Lubricante oxidado:
Depsitos de color negro o caf en el pistn, en las
superficies internas o externas de la falda.
I
. Alto escape de gases de combustin (blow-by).

1-

. Temperaturas excesivas del aceite.

. Aceite de mala calidad.

. Intervalos muy grandes entre cambios de aceite.

. N ivel de aceite

muy alto.

. Aire mezclado en el aceite.

Instalacin del perno del pistn o del seguro:

. Calentar el pistn incorrectamente hace que se
fuerce el perno en su orificio causando fatiga
durante su funcionamiento. El seguro no asentado
completamente corta o raya la camisa y/o permite
el mal alineamiento del pistn.
. Pistn no calentado hasta cerca de los 930 C
(2000 F) para la instalacin del perno.

. Seguro no asentado en la ranura. (Ilustracin).

.Olvido de instalacin del seguro.

Rotura del pistn:

Cuarteaduras por el esfuerzo debidas a mala colocacin pueden formar las siguientes curvaturas de la
[cabeza. Las cuarteaduras en el orificio del perno por
lo general son resultado de:

.-

....

. Detonaciones.
. Exceso de combustible.
. Funcionamiento a mayor caballaje que el indicado.

Fallas de los Anillos

del Pistn

Desgaste de los anillos:

Rayado vertical y decoloracin de la superficie del
anillo (Cara selladora). Esta es la causa principal de
consumo de aceite y el rayado del pistn/camisa.
~

.,

..

. Aflojamientos o instalacin indebida.

. Excesode combustible.
. Enfriamiento defectuoso.
. Mal hermanado del turbo-cargador o falla de mantenimiento.
. Alta temperatura del aire admitido o restriccin.
. Abertura del anillo muy pequea.
. Filtracin deficiente (Aire y/o aceite).
Rotura del anillo:
El anillo roto que se muestra pudo ser causado por
el rea "quemada" que est arriba de l. Las otras
roturas de los anillos pueden ser por:

. Expansin excesivadurante su instalacin.

. Daado durante la instalacin del pistn en la
camisa.
. El anillo golpeando el filo que se dejo en la camisa
usada al cambiar los anillos.
.EI uso del anillo equivocado.

. Detonaciones.
Anillos pegados:
La formacin de depsitos hasta el punto que
evitan el suficiente movimiento hacia afuera para que
el anillo selle. Esto virtualmente no existe en los
ani lIos trapezoidales.
*Sobrecalentamiento

intermitente.

.Mucho tiempo entre cambios de aceite.

. Funcionamientoen fro.

19

20

Fallas de la Camisa

Rayado:
Ranuras verticales en el dimetro interior de la camisa.
(A) A todo lo largo de la camisa (Ilustrado).
. Procedente de:
- Desgaste del anillo.
- Rayado del pistn.
- Arranque indebido (en fro).
,.. Esmeril o tierra en el aire de admisin.
. Rotura del seguro (ranuras locales).
. Rotura del anillo, el espacio entre orillas, inserto.
(B) Camisa inferior:
,.. Problema en la instalacin de los empaques "O".
,.. Distorsin del dimetro interior del bloque.

Cuarteaduras:
(A) Area de la pestaa (Ilustrado)
. Maquinado incorrecto de la pestaa del abocardado o del ajuste a presin.
. lainas incorrectas en el rea de la pestaa de abocardado.
. Demasiado apriete de los tornillos de la cabeza.
. Protusin incorrecta.
,..Distorsin de la parte superior del bloque.
(B) Camisa baja de altura:
. Problema del anillo de empaque "O",
. Procede del sobrecalentamiento, puntos calientes,
corrosin, rayado.

Cavitacin:
Erosin de una serie ms o menos regular de picaduras en el dimetro exterior de empuje o diametralmente opuesto al mismo de la camisa. No hay causa especfica comprobada, pero s ocurre en presencia
de:
,.. Elemento enfriador con aire.
,.. Movimiento de la camisa.
,.. Altas temperaturas del elemento enfriador.
,.. Tratamiento inadecuado del agua.
,.. Bajo flujo del elemento enfriador.

---

,~~

Fallas de la Camisa

Corrosin (Reaccin frric,!)

La acumulacin del material poroso de protxido de hierro (orin) en el dimetro exterior de la
camisa. Esto ha sido encontrado frecuentemente en
un espesor de 1/32" hasta 1/16" (Mucho menos evidente es el orin ocasional en el dimetro interior de la
camisa debido a la humedad en el cilindro).
* Falta de tratamiento

(del agua)

. Largo almacenamiento sin evacuar el elemento

enfriador.
* Manutencin indebida del resistor de corrosin.

* Contenido extremadamente alto de minerales y

productos qumicos en el agua usada.

Desgastes:
El cortar las superficies y/o reas mquinas diseadas para ajustar o sellar. (La ilustracin es de la parte
superior de la camisa con la caja desgastada).
* Apriete indebido de los tornillos de la cabeza.
* Proteccin inconsistente de la camisa.

. El ajuste a presin de la camisa no es firme (movimiento).

.Junta de la cabeza daada o desgastada.

Decoloracin del dimetro exterior de la camisa:

El dimetro exterior de la camisa se puede decolorar o hacerse spero sin una reaccin efectiva del
metal.
Verde claro o mediano:

Decoloracin normal debido a los cromatos en

el elemento enfriador. No deber aumentar si se
da el mantenimiento adecuado.
Beige o caf:
Por lo general denota sobrecalentamiento.

21

..

22

Fallas de la Camisa

Escamas:
Capas de un material del tipo calcreo color beige
depositadas por el agua en el dimetro exterior de la
camisa.
-

. Tratamiento inadecuado del agua.

. Una fuerte concentracin de minerales y/o productos qumicos del elemento enfriador.

Material abrasivo en el elemento enfriador:

Donde el elemento enfriador en movimiento entra
en contacto con el dimetro exterior de la camisa y
contiene material abrasivo (la camisa que se ilustra
fue daada por la materia limpiadora usada por el
fabricante del radiador) la superficie fue desgastada y
daado el sello. Las materias abrasivas entran en el
agua como:
. Arena del panal.

. Materiales limpiadores.
. Arena en el agua.

Roturas verticales:
La camisa tiene una alta resistencia contra las roturas verticales y cuando se nota una fractura como la
que se ensea, la razn puede ser:

. Daada durante su manejo.

. Severa cavitacin.
. Procede del pistn pegado.

23

Glosario

Abatimiento (Draw-Down) - La cantidad de agua

que se puede quitar o perder de un lleno total de un
sistema de enfriamiento antes de que el aire pueda
entrar en el refrigerante (mezclar).

Aereacion - Presencia de aire en un momento dado

en el lquido refrigerante.

Aire Arrastrado - Una substancia o material que es

propenso a mezclarse con otro; por ejemplo en este
caso burbujas de aire o de gas que se encuentran presentes en el refrigerante (aire arrastrado).

Ajuste a Presin - Un ajuste de dos superficies que

no permite movimiento en lo absoluto de las superficies ajustadas una en relacin con la otra.

Aleacin - Uso de ms de un metal en combinacin,

para obtener o dar caractersticas deseables al metal o
material bsico.

Ambiente - Se refiere a las cond iciones que rodean

un objeto o rea; en este caso particular se refiere a la
temperatura climatolgica, ambiente en el cual se
opera el motor.

Cavitacin - Es un tipo de corrosin en el cual

pequeas partculas de una superficie metlica son
arrancadas y las picaduras por ellas formadas se ensanchan en reas mayores y llevan a la destruccin total
de la superficie o rea corro da.

Combustin (Blow-By) - Gases formados por la

combustin
del combustible y aire, los cuales
ordinariamente deben ejercer una presin slamente
sobre la corona del pistn y primer anillo de compresin.
Cuando los anillos no sellan, estos gases de combustin pasan a travs o entre la camisa hacia el carter de
aceite.
Contrapesos - En algunos motores un cambio en los
pesos de las masas alternas o reciprocantes (pistones,
bielas, pernos, etc.) permite una reduccin en los
contrapesos del cigeal y por lo tanto en reas bajas
o inferiores del motor que dan como resultado una
considerab le reduccin en el peso total del motor.

Corrosin - Es un proceso de desgaste generalmente ~ considerado como

elemento con otro.

una

reaccin

qumica

de un

Chafln - Superficie maquinada con cierto ngulo

cortado a partir de una superficie plana y con una
fraccin de un ngulo de 900.

Desaereacin - Eliminacin de aire o gas de un fluido

como, refrigerante, lubricante, etc.

Desgaste - Donde se ha perdido la pelcula de aceite

entre dos superficies que se rozan, sobrecalentndose
una en ambas superficies, daando el acabado superficial sin haber cambio molecular de metal bien
donde se rozan las superficies y se funden sus partculas.

Detonacin - Combustin que no est bajo control y

la cual es debida por un residuo o mezcla despus de
una combustin normal y que es encendida bajo altas
presiones y se quema a mayor temperatura y presiones de las normales.

Erosin - Un proceso de desgaste conocido generalmente como un proceso mecnico donde una superficie se mueve contra otra, desgastando gradualmente
el material de la superficie ms suave o de ambas si
son simi lares.

Fugas de Gases de Combustin (Blow-By) - Gases

formados por la ignicin y aire, los cuales ordinariamente deben ejercer una presin slamente sobre la
corona del pistn y primer anillo de compresin.

Cuando los anillos no sellan, estos gases de combustin pasan a travs o entre la camisa hacia el carter de
aceite.

Marcha Lenta - En este texto, 600 a 800 RPM se

co n sidera "marcha lenta" norma I para motores
Diese!.

Operacin Angular

Operacin del motor durante el

24

Glosario

cual el vehculo (es decir el motor mismo) est operando hacia adelante, hacia atrs, o a los lados, en
diferentes ngulos y que necesita aditamentos para
succionar el aceite independiente de la posicin en
que se encuentra el veh k:ulo o el motor.

- Condiciones
con la mejor eficiencia
motor o sistema.

Optimo

Potencia

inferior

mximas de funcionamiento
para lo cual fue diseado un

a la nominal

(Deration)

Operacin

de un motor o unidad de fuerza o unidad de potencia

a menos caballaje para el cual fue diseado o constru do.

Puntos de Fatiga - Daos exteriores (mellas, quemaduras, rayaduras) o defectos internos (metal poroso,
inclusiones, etc.) que son puntos de fatiga en el metal

que causan roturas durante el funcionamiento.

0'
Radio

Cmo

se usa en este boletn,

un corte

maquinado en el metal que se hace sobre un arco de

un crculo (1/4 de crculo en extensin) o una unin
cncava de dos superficies de metal.

Rayado - U n estado avanzado de desgaste donde las

superficies que se rozan se derriten y se funden juntas, las partculas de metal son transferidas de una
pieza a la otra.
Rozamiento
- Una superficie spera donde l,1nmaterial est desgastando a otro. Con las piezas de metal
del motor que usualmente se refiere a una superficie
desgastando (fatigando) a otra, por ejemplo, la cabeza
contra la parte superior de la camisa.

Trmico - Refirindose al calor, por ejemplo el balance trmico en un motor significa un balance entre
caloras recibidas (combustible) y caloras aprovechadas (movimiento). Tambin un balance entre las
varias reas del motor (enfriando una rea y calentando otras).

Notas

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7
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I

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