ITS Villada

Perdida de Carga
Trabajo Practico

2013

. . .

6TO MECNICA

PERDIDA DE CARGA

TRABAJO PRCTICO
PERDIDA DE CARGA
Materia: Mquina de los Fluidos
Integrantes:

Fortuna Franco

Montoya Ezequiel

Yelamo Gerardo

Profesor: Eduardo Donalisio

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PERDIDA DE CARGA

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TABLA DE CONTENIDO
Introduccin ............................................................................................................................................................................... 5
Prdida de carga ....................................................................................................................................................................... 6
Prdida de carga continua ............................................................................................................................................... 8
Conceptos bsicos........................................................................................................................................................... 8
Ecuacin de la continuidad ......................................................................................................................................... 8
Viscosidad .......................................................................................................................................................................... 8
Perfiles de Velocidades en Laminar y Turbulento ............................................................................................ 9
Nmero de Reynolds ..................................................................................................................................................... 9
Rugosidad Relativa ...................................................................................................................................................... 11
Tabla de Moody ............................................................................................................................................................ 11
Capa Lmite ..................................................................................................................................................................... 12
Determinacin de Prdida de carga continua....................................................................................................... 13
Prdida de carga localizada ............................................................................................................................................... 14
Materiales de Tuberas. .................................................................................................................................................. 14
Tipos de vlvulas............................................................................................................................................................... 14
Desde el punto de vista de su accionamiento: ................................................................................................. 14
Desde el punto de vista de la funcin que realizan: ........................................................................................... 15
Ventosas........................................................................................................................................................................... 16
Desarrollo de Perdida de carga localizadas. .......................................................................................................... 17
Prdidas localizadas en un ensanchamiento brusco de seccin. ............................................................. 21
Tuberas..................................................................................................................................................................................... 23
Tubos de acero ................................................................................................................................................................... 23
Tubos de fibrocemento .................................................................................................................................................. 23
Tubos de gres (pasta de cermica)............................................................................................................................ 24
Ventajas............................................................................................................................................................................ 24
Desventajas..................................................................................................................................................................... 24
Tubos de hierro fundido ................................................................................................................................................ 24
Tubos de hierro galvanizado ....................................................................................................................................... 24
Tubos de hormign .......................................................................................................................................................... 25
Ventajas............................................................................................................................................................................ 25
Desventajas..................................................................................................................................................................... 25
Usos de las tuberas ......................................................................................................................................................... 25
Sistemas de abastecimiento de agua.................................................................................................................... 25
Desages .......................................................................................................................................................................... 25
Gas ...................................................................................................................................................................................... 26
Calefaccin ...................................................................................................................................................................... 26

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Uso industrial ................................................................................................................................................................ 26

Identificacin de caeras segn norma IRAM 2507 ......................................................................................... 27
Mtodos De Fabricacin................................................................................................................................................. 27
Fundicin......................................................................................................................................................................... 27
Forja................................................................................................................................................................................... 27
Extrusin ......................................................................................................................................................................... 28
Laminacin ..................................................................................................................................................................... 29
Caos con Costura ....................................................................................................................................................... 29
Caos y Tubos................................................................................................................................................................ 31
Aceros al Carbono ........................................................................................................................................................ 32
Tipos de aceros al Carbono con o sin costura para conduccin. .............................................................. 33
Caos de aceros aleados e inoxidables. .............................................................................................................. 34
Medios de Unin................................................................................................................................................................ 36
Uniones Roscadas ........................................................................................................................................................ 36
Uniones Soldadas ......................................................................................................................................................... 36
Soldadura a Tope ......................................................................................................................................................... 37
Soldadura Solapada..................................................................................................................................................... 38
Otros Medios De Unin................................................................................................................................................... 39
De Compresin.............................................................................................................................................................. 39
Uniones Patentadas (Juntas Dresser, Victaulic, etc) ...................................................................................... 40
Derivaciones especiales ............................................................................................................................................ 40
Temperatura y Presin.............................................................................................................................................. 41
Funcionamientos de tuberas por gravedad y en impulsin ............................................................................... 42
1. Funcionamiento de una tubera por gravedad. ............................................................................................... 42
2. Funcionamiento de una tubera en impulsin. ................................................................................................ 44
Composicin de tuberias a presion ........................................................................................................................... 46
Rugosidad ................................................................................................................................................................................. 49
Longitud de Onda.............................................................................................................................................................. 51
Ejemplos de acotacin: .............................................................................................................................................. 51
Smbolos: .............................................................................................................................................................................. 52
Valores de Rugosidad y sus Aplicaciones ............................................................................................................... 54
Lubricantes .............................................................................................................................................................................. 55
Clasificacin ........................................................................................................................................................................ 56
Mineral: ............................................................................................................................................................................ 56
Sinttico: .......................................................................................................................................................................... 56
Aditivos de los Lubricantes .......................................................................................................................................... 57
Lubricacin por niebla de aceite Alemite ............................................................................................................... 58

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Suministro de Niebla .................................................................................................................................................. 58

Aforo ........................................................................................................................................................................................... 61
Tablas ......................................................................................................................................................................................... 64
Problemas ................................................................................................................................................................................. 69
Bibliografa ............................................................................................................................................................................... 71

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INTRODUCCIN
El teorema de Bernoulli, para lquido perfecto, establece el principio de conservacin de la
energa total que posee una corriente, es decir que no existe la prdida de energa, ya que en
estos estudios no se tuvo en cuenta el rozamiento y la viscosidad. En cambio, cuando el lquido
natural se mueve, debido a la viscosidad desarrollan trabajos de rozamiento, transformando
parte de la energa hidrodinmica de la corriente lquida, en energa calorfica que se disipa.
Si, adems se tiene presente que la corriente lquida en general va encerrada en una conduccin
de paredes slidas (caeras, canales, etc) ser necesario considerar tambin los rozamientos
externos a la corriente, que tienen lugar en el escurrimiento de una corriente lquida como
consecuencia de su contacto con las paredes,y se desarrollan en una delgada capa lquida
adherida a las paredes. Actualmente se sabe que, en el caso del escurrimiento laminar, es nula la
influencia de la pared slida, denominada capa lmite y que, en cambio, en el escurrimiento
turbulento, las asperezas de la pared solida influyen bastante.
El conjunto de las acciones de la viscosidad del lquido, dentro de la corriente lquida y en la
capa lmite, sumadas a las acciones debidas a las asperezas de la pared solida, originan un
descenso continuo de la energa total de la corriente, en el sentido del escurrimiento, por cuyo
motivo se denomina Prdida de Carga continua y se la representa por h1.
Pero, as mismo, en toda conduccin existen otras prdidas de energa, originadas por las
variaciones de la seccin transversal, por cambios de direccin, o por cualquier modificacin
sensible de la conduccin en un tramo relativamente corto de la misma. Estas son las
denominadas Prdidas de carga localizadas que, en general, son disipaciones de energa
originadas por agitaciones turbulentas de la corriente lquida de carcter local y fcilmente
perceptibles.
Por lo tanto la prdida de carga total que se puede producir en un tramo de conduccin ser
igual a:

J = h1 + JL

h1:Prdida de carga continua debido a la viscosidad y a los rozamientos.

J :Suma de las prdidas de carga localizadas.

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PRDIDA DE CARGA
El flujo de un lquido en una tubera viene acompaado de una prdida de energa, que suele
expresarse en trminos de energa por unidad de peso de fluido circulante (dimensiones de
longitud), denominada habitualmente prdida de carga.
En el caso de tuberas horizontales, la prdida de carga se manifiesta como una disminucin de
presin en el sentido del flujo.
La prdida de carga est relacionada con otras variables fluidodinmicas segn sea el tipo de
flujo, laminar o turbulento. Adems de las prdidas de carga lineales (a lo largo de los
conductos), tambin se producen prdidas de carga singulares en puntos concretos como codos,
ramificaciones, vlvulas, etc.
Entonces la frmula de Bernoulli aplicndola a corrientes naturales, se desarrolla de la siguiente
forma:

H :Energa total en punto 1.

H = H + J

H :Energa total en punto 2.

J :Prdida de carga total.

JL :Prdida de carga localizada.

H = H + J + J

: Prdida de carga continua.

Reemplazando toda la frmula:

Z +

Z +

P .v
P
.v
+
=Z + +
+ J

2g

2g

P
.v
P
.v
+
=Z + +
+ J + J

2g

2g

Tambin se podra decir que:

J = H H

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Prdida de Carga unitaria:

J =

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J
L

Donde Jes la prdida de carga total, y Les la distancia entre los 2 puntos que se calcula.

Frmula de Bernoulli aplicada a la imagen:

P
v
P
v
+
= Z + + + J

2g

2g
P
v
=Z + +
+ J ,

2g
Z +

: Coeficiente de Coriolis. Valor adimensional que representa la relacin que existe (para una
seccin dada) entre la energa real y la que se obtendra considerando una distribucin
uniforme de velocidades.

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PRDIDA DE CARGA CONTINUA

CONCEPTOS BSICOS
Antes de explicar el clculo de la prdida de carga continua, vamos a explicar algunos conceptos
bsicos para poder comprender completamente la manifestacin de la prdida de carga.
Explicaremos Ecuacin de la continuidad, Viscosidad, Nmero de Reynolds, Rugosidad Relativa,
Tabla de Moody, velocidad del lquido en las tuberas y capa lmite.

ECUACIN DE LA CONTINUIDAD
La conservacin de la masa de fluido a travs de dos secciones (sean stas A1 y A2) de un
conducto (tubera) o tubo de corriente establece que: la masa que entra es igual a la masa que
sale.

P A V =P A V
VISCOSIDAD
La viscosidad dinmica es conocida tambin como absoluta. Viscosidad es la resistencia interna
al flujo de un fluido, originado por el roce de las molculas que se deslizan unas sobre otras.
Analiza esto: en un slido, existe una estructura cristalina donde unas molculas se enlazan de
forma rgida y su estructura no cambia; en cambio, en un fluido las molculas no permanecen en
el mismo lugar dentro de la masa, sino que se mueven, pero a la vez tratan de mantenerse
unidas: ese esfuerzo por permanecer en un lugar fijo es la resistencia al flujo y determina la
viscosidad. La viscosidad dinmica se toma del tiempo que tarda en fluir un lquido a travs de
un tubo capilar a una determinada temperatura.
En el SI (Sistema Internacional de Unidades), la unidad fsica de viscosidad dinmica es el
pascal-segundo (Pas), que corresponde exactamente a 1 Ns/m o 1 kg/(ms).
La unidad cgs para la viscosidad dinmica es el poise (1 poise (P) 1g(scm)1 1 dinascm2
0,1 Pas). Se suele usar ma s su submu ltiplo el centipoise (cP). El centipoise es ma s usado
debido a que el agua tiene una viscosidad de 1,0020 cP a 20 C.
1 poise = 100 centipoise = 1 g/(cms) = 0,1 Pas
1 centipoise = 1 mPas
(Algunas viscosidades en tabla5)
Viscosidad cinemtica
Se define como el tiempo que demora en pasar el lquido de arriba hacia abajo (por su propia
masa) designado como , y que resulta ser igual al cociente entre el coeficiente de viscosidad
dinmica y la densidad del fluido. = /. (En unidades en elSI: [] = [m2.s-1]. En el sistema
cegesimal es el stokes (St).

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PERFILES DE VELOCIDADES EN LAMINAR Y TURBULENTO

El trmino velocidad indica la velocidad promedio del flujo, que se calcula a partir de la
ecuacin de continuidad:

V=

Q
A

Donde V es la velocidad media, Q es el caudal, y A es el rea de la tubera.

NMERO DE REYNOLDS
El nmero de Reynolds relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y dimetro en una expresin
adimensional, que interviene en numerosos problemas de dinmica de fluidos.
Se utiliza para determinar si el flujo es laminar o turbulento.
Para un fluido que circula por el interior de una tubera circular recta, el nmero de Reynolds
viene dado por:

:Densidad del fluido.

Re =

" D " D
=

" :Velocidad media del lquido.

D:Dimetro de la tubera.

:viscosidad absoluta o dinmica del fluido (poise).

:viscosidad cinemtica del fluido (stokes).

Adems el nmero de Reynolds permite predecir el carcter turbulento o laminar en ciertos

casos. En conductos o tuberas (en otros sistemas, vara el Reynolds lmite):

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Si el nmero de Reynolds es menor de 2000 el flujo ser laminar y si es mayor de 3000 el flujo
ser turbulento. El mecanismo y muchas de las razones por las cuales un flujo es laminar o
turbulento es todava hoy objeto de especulacin.
Segn otros autores:

Para valores de
el flujo se mantiene estacionario y se comporta como si
estuviera formado por lminas delgadas, que interactan slo en funcin de los
esfuerzos tangenciales existentes. Por eso a este flujo se le llama flujo laminar. El
colorante introducido en el flujo se mueve siguiendo una delgada lnea paralela a las
paredes del tubo.
Para valores de
la lnea del colorante pierde estabilidad
formando pequeas ondulaciones variables en el tiempo, mantenindose sin embargo
delgada. Este rgimen se denomina de transicin.
Para valores de
, despus de un pequeo tramo inicial con oscilaciones
variables, el colorante tiende a difundirse en todo el flujo. Este rgimen es llamado
turbulento, es decir caracterizado por un movimiento desordenado, no estacionario y
tridimensional.

En problemas donde el fluido considerado es el agua, se ha demostrado mediante

experimentacin en laboratorio que entre un nmero de Reynolds de 2.000 a 4.000 se
encuentra la etapa de transicin laminar-turbulento en el flujo de la capa lmite.
Sin embargo, para efectos prcticos se considera:
el flujo ser laminar.

RADIO HIDRULICO
A veces se tienen conductos con seccin transversal que no es circular. Para el nmero de
Reynolds en estas condiciones, el dimetro circular es sustituido por el dimetro equivalente
(cuatro veces el radio hidrulico).
Por ejemplo para un conducto de seccin rectangular es de la siguiente forma:

R& =

Lh
L + 2h

Este valor reemplaza el dimetro del conducto en la frmula de Reynolds.

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RUGOSIDAD RELATIVA
En el interior de los tubos comerciales existen protuberancias o irregularidades de diferentes
formas y tamaos cuyo valor medio se conoce como rugosidad absoluta (K), y que puede
definirse como la variacin media del radio interno de la tubera.
Los experimentos de Nikuradse permitieron determinar el valor de esta rugosidad absoluta.
Consistieron en producir una rugosidad artificial pegando en el interior de un tubo de vidrio
(liso) ridos de diferentes granulometras tamizados, es decir, de rugosidad conocida, hasta
conseguir una prdida de carga igual que la producida en un tubo comercial de un material
determinado con igual longitud y dimetro que el de vidrio. Estos tubos artificialmente
preparados se conocen como tubos arenisca.
Cuando una casa comercial da el valor de rugosidad K es en realidad la rugosidad media
equivalente, lo que significa que se comporta del mismo modo que una tubera artificialmente
preparada con la rugosidad absoluta K.
Un mismo valor de rugosidad absoluta puede ser muy importante en tubos de pequeo
dimetro y ser insignificante en un tubo de gran dimetro, es decir, la influencia de la rugosidad
absoluta depende del tamao del tubo. Por ello, para caracterizar un tubo por su rugosidad
resulta ms adecuado utilizar la rugosidad relativa (R ) ), que se define como el cociente entre la
rugosidad absoluta y el dimetro de la tubera.

R) =

Algunos valores de K (ver tabla1 al final del trabajo)

TABLA DE MOODY
El diagrama de Moody es la representacin grfica en escala que cuenta con dos ejes, factor de
friccin en funcin del nmero de Reynolds y la rugosidad relativa de una tubera.
En la ecuacin de Darcy aparece el trmino que representa el factor de friccin de Darcy,
conocido tambin como coeficiente de friccin. El clculo de este coeficiente no es inmediato y
no existe una nica frmula para calcularlo en todas las situaciones posibles.
Se pueden distinguir dos situaciones diferentes, el caso en que el flujo sea laminar y el caso en
que el flujo sea turbulento. En el caso de flujo laminar se usa una de las expresiones de la
64

ecuacin de Poiseuille ( = Re) ; en el caso de flujo turbulento se puede usar la ecuacin de

Colebrook-White.

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En el caso de flujo laminar el factor de friccin depende nicamente del nmero de Reynolds.
Para flujo turbulento, el factor de friccin depende tanto del nmero de Reynolds como de la
rugosidad relativa de la tubera, por eso en este caso se representa mediante una familia de
curvas, una para cada valor del parmetro
, donde k es el valor de la rugosidad absoluta, es
decir la longitud (habitualmente en milmetros) de la rugosidad directamente medible en la
tubera.
En la siguiente imagen se puede observar el aspecto del diagrama de Moody.

Teniendo el nmero de Reynolds y la Rugosidad Relativa, podemos obtener el Coeficiente de

Friccin .

CAPA LMITE
En mecnica de fluidos, la capa lmite de un fluido es la zona donde el movimiento de ste es
perturbado por la presencia de un slido con el que est en contacto. La capa lmite se entiende
como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido en movimiento vara desde cero
hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.
La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en ella zonas
de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea
turbulenta, ya que tiene menos influencia sobre el escurrimiento.

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DETERMINACIN DE PRDIDA DE CARGA CONTINUA

Mediante experiencias de distintos autores se ha ido cuantificando el valor de las prdidas
continuas comprobndose que la magnitud de stas creca con la rugosidad de las paredes
internas de la conduccin. Tambin se observ que dependa del rea total mojada, es decir del
permetro mojado de la seccin (en secciones a presin es todo el permetro) y de la longitud
del tramo.Ms problemtico fue su influencia respecto a otras dos variables: el radio hidrulico
o el dimetro en caso de conductos circulares; la velocidad del flujo y la viscosidad
cinemtica.Una de las expresiones que sintetizan estas experiencias es la de Darcy que
considera que la prdida por unidad de longitud se puede expresar como:

V
J =
2g D

Donde J es la prdida por unidad de longitud, V es la velocidad, D es el dimetro en caso de

conductos circulares y f () es el denominado factor de friccin.
Por lo tanto para un tramos de longitud se puede decir que:

J =

LV
2g D

A su vez el factor de friccin depende de la rugosidad del conducto y de la viscosidad a travs

del nmero de Reynolds. Que se lo puede calcular en caso de que sea laminar:

=
(O si es turbulento con la tabla de Moody)

64
Re

A travs de procedimientos matemticos, la Frmula de Darcy puede tambin calcularse con

respecto al caudal:

Q
J = f 0.0826 2 3 4 L
D
Donde:
Jc: prdida de carga o de energa (m)

g: aceleracin de la gravedad (m/s2)

f: coeficiente de friccin (adimensional)

Q: caudal (m3/s)

L: longitud de la tubera (m)

D: dimetro interno de la tubera (m)
v: velocidad media (m/s)

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PRDIDA DE CARGA LOCALIZADA

Antes de explicar prdida de cargas localizadas, vamos a desarrollar generalmente algunos de
los accesorios ms importantes que son utilizados en las caeras.

MATERIALES DE TUBERAS.
Una tubera es un conjunto de tubos y accesorios unidos mediante juntas para formar una
conduccin cerrada.
Un tubo es un elemento de seccin circular.
Los accesorios pueden ser:

Piezas especiales: Unidades que posibilitan los empalmes, cambios de direccin (codos),
derivaciones, variaciones de seccin, etc.
Dispositivos auxiliares: Aparatos que protegen y facilitan el buen funcionamiento de la
red. Los ms importantes son las vlvulas y las ventosas.

Las juntas son unidades que se emplean para unir tubos entre s y con los accesorios.

TIPOS DE VLVULAS
Las vlvulas pueden clasificarse en funcin de diferentes criterios, siendo los ms
comunes los siguientes:

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU ACCIONAMIENTO:

MANUAL

Vlvulas de esfera: El dispositivo que permite la apertura y el cierre es una esfera,

pudiendo adoptar posiciones intermedias para una apertura parcial. Se emplean en
tuberas de pequeo dimetro.

Vlvulas de asiento: El elemento de cierre es un disco que se asienta sobre el cuerpo de

la vlvula.

Vlvulas de mariposa: El elemento de cierre es un disco giratorio que puede ser

accionado mediante una palanca o un tornillo sinfn.

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Vlvulas de compuerta: La vlvula se cierra mediante una compuerta accionada

mediante un volante.
AUTOMTICAS

Vlvulas hidrulicas: Se accionan hidrulicamente, pudiendo ser de dos tipos:

normalmente abiertas y normalmente cerradas.

Electrovlvulas: Se accionan de forma elctrica, y son tpicas de instalaciones

automatizadas en las que el riego se programa por tiempos.

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA FUNCIN QUE REALIZAN:

Vlvulas de regulacin o llave de paso: Son unidades que permiten estrangular o

interrumpir el paso de una corriente lquida. Un hidrante es, en definitiva, una vlvula
de regulacin que permite derivar agua de una tubera.

Vlvulas de retencin: Dispositivos que consisten en una compuerta giratoria, cuya

apertura se produce al paso de lquido y su cierre es por gravedad, impidiendo el
retroceso.

Es obligado instalar vlvulas de retencin en puntos estratgicos de la instalacin para proteger

a la red de las sobrepresiones producidas por el golpe de ariete. Tambin a la salida del grupo
motobomba, y cuando se utiliza en el riego aguas procedentes de conducciones urbanas, antes
del punto de inyeccin de los fertilizantes, de manera que se impida el retroceso del flujo y la
contaminacin del agua.
La vlvula de pie es un caso particular de vlvula de retencin que se instala en la base de la
tubera de aspiracin para evitar su vaciado (descebado), ya que debe estar llena de agua para
su funcionamiento.

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Vlvulas de seguridad: Dispositivos que permiten la fuga automtica de un caudal

lquido para evitar un incremento de presin en la tubera sobre la presin prefijada.
Bsicamente constan de un elemento mvil sobre el que acta, por un lado, la presin
del agua, y sobre el otro, un resorte calibrado, de manera que la vlvula se abre si es
mayor la presin del agua, permitiendo la salida de una parte del caudal, lo que provoca
una disminucin de la presin.

Vlvula reductora de presin: Es un dispositivo que produce una prdida de carga

localizada cuando la presin sobrepasa un valor dado. Este tipo de vlvulas protegen a la
red de sobrepresiones y permiten una presin adecuada en las derivaciones.

Vlvula reguladora de caudal: Impide el paso de un caudal superior al preestablecido,

mantenindolo constante en un valor prefijado.

Vlvulas de drenaje: Permiten desaguar las tuberas tras el riego, con lo que se evita la
formacin de depsitos de precipitados y microorganismos. Bsicamente constan de un
resorte que se mantiene cerrado mientras existe presin en la red.

Vlvula de flotador: Corta el paso de agua cuando su nivel ha alcanzado una

determinada altura.

VENTOSAS
Son unas vlvulas que permiten la salida del aire que se acumula en las conducciones de agua.
Las ventosas protegen las tuberas resolviendo algunos problemas hidrulicos como
aplastamiento o explosiones, desgaste de contadores, etc.
Por otra parte, no todo el aire que pueda haber en el interior de las redes es perjudicial, en
algunos casos la presencia de aire en las tuberas puede reducir los efectos dainos de la
cavitacin o de los golpes de ariete. Tambin la presencia de cantidades incontroladas de aire
puede reducir seriamente el rendimiento de una red, ya que el aire se acumula en los puntos
altos de las conducciones reduciendo la seccin de paso y por tanto la capacidad de transporte
de las mismas.
El aire puede entrar tambin en las conducciones por diversos caminos, por ejemplo, cuando se
pone en marcha una bomba, el aire atrapado en sus partes internas es introducido en el sistema.
Tambin la propia bomba puede crear vrtices o torbellinos en la aspiracin pudiendo
introducir aire en cantidades que en algunos casos superan el 5% del caudal bombeado.
Una de las formas de las formas de que el aire puede ingresar en las tuberas, es por el aire
disuelto en el agua. La candida de aire disuelta por unidad de volumen depende de la presin y
la temperatura, de forma que aumenta con el valor de la presin y disminuye con la
temperatura.

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DESARROLLO DE PERDIDA DE CARGA LOCALIZADAS.

Las Prdidas de carga localizadas, accidentales o singulares (hs): Estn
producidas por perturbaciones de la corriente lquida en puntos concretos, como derivaciones,
vlvulas, cambios de seccin, etc.
Estas se expresan como una fraccin o un mltiplo de la llamada altura de velocidad

V
J =K2 4
2g

Donde J es las prdida de carga localizada, es el coeficiente determinado en forma emprica

para cada tipo de punto singular, y Ves la velocidad media del lquido antes o despus del punto
singular.
Diferentes formas de expresin:

K = ; J = hs
9

Tipo de singularidad
Vlvula de compuerta
totalmente abierta

0,2

Vlvula de compuerta
mitad abierta

5,6

Curva de 90

1,0

Curva de 45

0,4

Vlvula de pie

2,5

Emboque (entrada en
una tubera)

0,5

Salida de una tubera

1,0

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Una tcnica habitual para estimar las prdidas de carga localizadas es considerar una longitud
adicional equivalente, con lo cual la prdida total equivaldra a una prdida continua de una
tubera con ms longitud. En este caso hay que tener mucho cuidado cuando se vayan a estudiar

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otros fenmenos como los transitorios donde esta prctica lleva a modificar significativamente
los resultados.
Este mtodo puede ser aceptable para un estudio preliminar, y algunos fabricantes de valvulera
indican en sus catlogos longitudes equivalentes en vez de prdidas de carga.
Como estimacin se puede considerar que las prdidas de carga en una condicin "normal"
suelen estar entre un 5% y un 20%, ms cercano al de 5% que al valor del 20%. Sin embargo
cuando se trata de instalaciones cortas con muchos elementos singulares como una estacin de
bombeo, las prdidas han de contabilizarse aparte ya que el error puede ser notable.
Prdidas de carga localizadas de mayor importancia cuantitativa.

PRDIDAS LOCALIZADAS EN UN ENSANCHAMIENTO BRUSCO DE SECCIN.

Aunque la tubera se ensancha bruscamente, el flujo lo hace de forma gradual, de manera que se
forman torbellinos entre la vena lquida y la pared de la tubera, que son la causa de las prdidas
de carga localizadas.
Para ello suponemos que:

:;
<

:=
<

z =z

O bien se puede utilizar el factor K para calcular su prdida.

Los valores de K se obtienen de forma suficientemente aproximada en
funcin de la relacin entre los dos dimetros:

Prdidas localizadas en un ensanchamiento gradual de seccin

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Son los difusores, en los que se producen, adems de las prdidas de carga por rozamiento
como en cualquier tramo de tubera, otras singulares debido a los torbellinos que se forman por
las diferencias de presin (al aumentar la seccin disminuye la velocidad, y por lo tanto el
trmino cintico, por lo que la presin debe aumentar).
A menor ngulo de conicidad (q), menor prdida de carga localizada, pero a cambio se precisa
una mayor longitud de difusor, por lo que aumentan las prdidas de carga continuas. Se trata de
hallar el valor de q para el que la prdida de carga total producida sea mnima. Gibson (Torres
Sotelo, 1996) demuestra experimentalmente que el ngulo ptimo de conicidad es de unos 6, y
proporciona la siguiente frmula emprica para calcular las prdidas de carga totales:

Otras prdidas localizadas de inters:

Son importantes por lo extendido del uso de estas piezas especiales las prdidas de carga
producidas en vlvulas, codos de distintos ngulos y ramificaciones en T (prdidas por
bifurcacin o empalme del flujo, ver figura).

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TUBERAS
Una tubera o caera es un conducto que cumple la funcin de transportar agua u otros
fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos. Cuando el lquido transportado es
petrleo, se utiliza la denominacin especfica de oleoducto. Cuando el fluido transportado es
gas, se utiliza la denominacin especfica de gasoducto.
Las tuberas se construyen en diversos materiales en funcin de consideraciones tcnicas
y econmicas. Suele usarse el polister Reforzado con fibra de vidrio (PRFV), hierro fundido,
acero, latn, cobre, plomo, hormign, polipropileno, PVC, polietileno de alta densidad (PEAD),
etctera.

TUBOS DE ACERO
Hay tres mtodos de fabricacin de tuberas de acero.

Sin costura (sin soldadura). La tubera es un lingote cilndrico el cual es calentado

en un horno antes de la extrusin. En la extrusin se hace pasar por un dado
cilndrico y posteriormente se hace el agujero mediante un penetrador. La tubera
sin costura es la mejor para la contencin de la presin gracias a su homogeneidad
en todas sus direcciones. Adems es la forma ms comn de fabricacin y por
tanto la ms comercial.
Con costura longitudinal. Se parte de una lmina de chapa la cual se dobla dndole
la forma a la tubera. La soldadura que une los extremos de la chapa doblada
cierra el cilindro. Por tanto es una soldadura recta. Variando la separacin entre
los rodillos se obtienen diferentes curvas y con ello diferentes dimetros de
tubera. Esta soldadura ser la parte ms dbil de la tubera y marcar la tensin
mxima admisible.
Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodologa es la misma que el punto
anterior con la salvedad de que la soldadura no es recta sino que recorre la
tubera siguiendo la tubera como si fuese roscada.

TUBOS DE FIBROCEMENTO
Las tuberas de fibrocemento se comenzaron a utilizar en las primeras dcadas del 1900,
hasta la dcada de los 1960-70 se utiliz ampliamente tanto en sistemas de abastecimiento de
agua potable como en sistemas de riego por presin.
En Europa, a partir de los aos 80 su uso empieza a decaer y por los 90 se comienza a
prohibir en algunos pases europeos, y en Espaa se prohbe su uso y comercializacin a partir
de junio de 2002, ya que la exposicin frecuente al amianto, por medio de la inhalacin de sus
pequeas fibras, podra ocasionar enfermedades irreversibles como la asbestosis y el cncer de
pulmn. Actualmente (2010) la mayora de los organismos financiadores multilaterales prohbe
su uso.

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Mineral de Asbesto

TUBOS DE GRES (PASTA DE CERMICA)

VENTAJAS
Los tubos de gres, sobre todo los vitrificados, son muy resistentes a la abrasin, y al
ataque de muchas sustancias qumicas.

DESVENTAJAS
Los tramos de tubos son cortos, no superando generalmente una longitud de un metro,
lo que incrementa el nmero de uniones, y consecuentemente aumenta el peligro de
fugas.

TUBOS DE HIERRO FUNDIDO

Una tubera de hierro fundido con costura o sin costura, es una placa de hierro doblada
segn el dimetro que se requiera y soldada por su parte unin contra la parte inicial, en el caso
de la que lleva costura, la que no lleva costura es una inyeccin del hierro fundido en un proceso
llamado fundicin en el cual la tubera sale sin costura, la diferencia principales que la tubera
con costura es ms propensa a apertura por presiones que no resiste, a comparacin de la
tubera sin costura su manufactura es de mayor resistencia a las presiones.

TUBOS DE HIERRO GALVANIZADO

La tubera de hierro galvanizado, es una placa de acero negro pero con el proceso de
galvanizado en sus dos vistas. El galvanizado se aplica despus de formado el tubo. Al igual que
la de acero al carbn, se dobla la placa a los dimetros que se requiera y existen con costura y
sin costura y se utiliza para transportar agua potable, gases, aceites o vapores a alta y baja
presin.
El galvanizado o galvanizacin es el proceso electroqumico por el cual se puede cubrir un
metal con otro. La funcin del galvanizado es proteger la superficie del metal sobre el cual se
realiza el proceso.

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TUBOS DE HORMIGN
La tubera de cemento, hormign u hormign armado, es eficaz, econmica y ecolgica
para redes hidrulicas que trabajan en rgimen libre o en baja presin. La La experiencia en su
utilizacin es amplia ya que el uso del hormign, como material de construccin, es muy antiguo
y ha tenido, a lo largo del tiempo muchas modificaciones, tanto en la composicin de los
materiales utilizados para el hormign, como en los procedimientos constructivos.
Los tubos de hormign pueden ser de:

Hormign simple;
Hormign armado;
Hormign pretensado.

Evidentemente las tuberas de hormign, como todas las otras tuberas, tiene ventajas e
inconvenientes, los principales son:

VENTAJAS

Los tubos de hormign pueden ser construidos en lugares prximos de donde

sern empleados, con parte de los materiales encontrados en el lugar.
Los procedimientos constructivos son relativamente simples.
Pueden ser construidos en una faja de dimensiones muy amplia.
Son relativamente fciles de instalar.
Una de las ventajas diferenciales del tubo de hormign armado es que permite
adecuar el tubo a las cargas del terreno y sobrecargas externas a que en cada
posicin del trazado est sometida la tubera, pudiendo adaptarse la resistencia de
la tubera a las solicitaciones reales a que vaya a estar sometida.

DESVENTAJAS

Son susceptibles a la corrosin interna y externa, en presencia de sulfuros.

Exige un nmero considerable de juntas, lo que propicia las infiltraciones, ya sea

desde adentro de la tubera, pudiendo contaminar el suelo, o desde el exterior del tubo,
lo que produce un incremento del caudal transportado.

USOS DE LAS TUBERAS

SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
Actualmente, los materiales ms comunes con los que se fabrican tubos para la
conduccin de agua son: PRFV (Plastico reforzado con fibra de vidrio), cobre, PVC,
polipropileno, Polietileno, acero y hierro dctil (fundicin gris).

DESAGES
Los materiales ms comunes para el desalojo de aguas servidas son: PRFV (Plstico
Reforzado con Fibra de Vidrio), hierro fundido, PVC, hormign o fibrocemento..

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Los nuevos materiales que estn reemplazando a los tradicionales son el PRFV (Polister
Reforzado con Fibra de Vidrio), PEAD (Polietileno de Alta Densidad) y PP (Polipropileno).

GAS
Suelen ser de cobre o acero (dctil o laminar segn las presiones aplicadas), dependiendo
del tipo de instalacin, aunque si son de un material metlico es necesario realizar una conexin
a la red de toma de tierra. Tambin se estn comenzando a hacer de PRFV, Polietileno Reforzado
con Fibra de Vidrio, en el caso de tuberas de conduccin con requerimientos trmicos y
mecnicos menos exigentes; adems soportan altas presiones.

CALEFACCIN
El cobre es el material ms usado en las instalaciones nuevas, mientras que en
instalaciones antiguas es muy comn encontrar tuberas de hierro. En redes enterradas se
emplea tubera preaislada.

USO INDUSTRIAL
ENERGA
En el transporte de vapor de alta energa se emplea acero aleado con cromo y molibdeno.
Para grandes caudales de agua (refrigeracin) se emplea polister reforzado con fibra de
vidrio, hierro fundido dctil (hasta 2m de dimetro) o acero al carbono. En el caso de la ltima,
la tubera se fabrica a partir de chapa doblada que posteriormente es soldada (tubera con
costura).
En el mbito de la produccin de energa hidrulica se las llama tubera forzada.
PETROQUMICA
Dada la variedad de productos transportados se encuentran materiales muy distintos
para atender a las necesidades de corrosin, temperatura y presin. Cabe resear materiales
como el PRFV, Monel O el Inconel para productos muy corrosivos.

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IDENTIFICACIN DE CAERAS SEGN NORMA IRAM 2507

MTODOS DE FABRICACIN
Existen seis procesos de fabricacin de caos.
Caos sin costura (seamless pipe):

Fundicin (casting)

Forja (forging)

Extrusin (extrusion)

Laminacin (rolling)

Los procesos de laminacin y de fabricacin por soldadura son los ms importantes y

constituyen los 2/3 de todos los caos utilizados por la industria.

FUNDICIN
En este proceso, el material en estado lquido se moldea tomando su forma final.
Se fabrican mediante este proceso los caos de hierro fundido, algunos aceros especiales
no forjables y la mayora de los no metlicos como vidrio, porcelana, barro vidriado, hormign,
cemento - amianto, cauchos, etc.
Para caos de hierro fundido y de hormign de buena calidad se usa el procedimiento de
centrifugado en el que el material lquido es colado en un molde rotativo que da como resultado
una composicin ms homognea de las paredes.
Para caos de hormign se procede a controlar estrictamente la granulometra de los
cidos y la relacin agua - cemento procediendo a vibrar los moldes en el hormigonado y
desmoldando de inmediato.

FORJA
Es el menos usado. Slo se utiliza para caos de paredes gruesas, para muy altas
presiones. El lingote de acero es previamente perforado en el centro con una broca, en fro.

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Luego la pieza es calentada en un horno y las paredes son forjadas con un martinete contra una
mandril central. El lingote sufre durante la forja un notable aumento de longitud.

EXTRUSIN
En la fabricacin por extrusin, una pieza cilndrica de acero en estado pastoso es
colocado en un recipiente de acero debajo de una poderosa prensa. En una nica operacin, que
dura pocos segundos se produce :
1) El mbolo de la prensa, cuyo dimetro es el mismo que el de la pieza, se apoya sobre
la misma.
2) El mandril accionado por la prensa agujerea completamente el centro de la pieza.
3) De inmediato, el mbolo de la prensa empuja la pieza obligando al material a pasar
por una matriz calibrada con el dimetro exterior de cao.
Para caos de acero, la temperatura de calentamiento de la pieza es de 1200 grados C.
Las prensas son verticales y pueden alcanzar un esfuerzo de 1500t. Los caos salen de la
operacin con paredes gruesas. De all son llevados an calientes, a un laminador de cilindros o
rolos para reducir su dimetro. Finalmente van a otros laminadores para lograr un dimetro
final normalizado y reduccin mayor del espesor. Con este proceso se fabrican caos de
dimetro nominal de hasta 3" en acero y tambin de aluminio, cobre, latn, bronce, plomo y
materiales plsticos.

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LAMINACIN
Los procesos de laminacin son los ms importantes para la fabricacin de caos sin
costura. Se emplean para caos de acero al carbono, de baja aleacin e inoxidables.
Uno de los ms difundidos, el proceso "Mannesmann" es el siguiente :
1. Un lingote de acero con dimetro aproximado del cao que se quiere fabricar, se
calienta a una temperatura de aproximadamente 1200 grados C y llevado al denominado "
laminador oblicuo".
2. El laminador oblicuo est formado por rolos de doble cono, con ngulos muy
pequeos. El lingote es colocado entre dos rolos que giran, lo prensan y a la vez le imprimen un
movimiento de rotacin y otro de traslacin.
3. A consecuencia del movimiento de traslacin el lingote es presionado contra un
mandril cnico que se encuentra entre los rolos. El mandril abre un agujero en el centro del
lingote, transformndolo en un cao y alisando continuamente la superficie interior del mismo.
El mandril est fijo y su longitud es mayor que la del cao a formar(FIG. 2).
4. El cao formado en la primera operacin tiene an paredes muy gruesas. Es llevado
entonces a un segundo laminador oblicuo, luego de haber sido retirado el mandril y estando an
caliente, que adelgaza las paredes ajustando el dimetro externo y aumentando su longitud.
5. Al pasar por los laminadores oblicuos el cao se curva. Se le hace pasar de inmediato
por un tren enderezador consistente en rodillos con la curva del dimetro exterior del cao,
dispuestos para ejercer fuerzas laterales que finalmente dejan el cao recto.
6. Finalmente el cao sufre una serie de calibraciones y alisado de las superficies interna
y externa(FIG. 3). Este proceso se usa en caos de 3" a 12" y en Estados Unidos hasta 24".

CAOS CON COSTURA

Todos los caos con costura son fabricados a partir de flejes de acero laminado
(bobinas).
El tipo de unin de soldadura
FWP (Furnace Welded Pipe)
1) Un fleje continuo es empujado por cilindros que giran, introducindolo en un horno
que lo lleva a una temperatura de aproximadamente 1200 grados Celsius (en la salida del
horno).
2) Un grupo de cilindros colocado a la salida del horno deforman el fleje hasta cerrar un
cilindro presionando fuertemente los bordes que a esa temperatura se sueldan.
3) Luego el cao es cortado por una sierra cada 6, 9 12m segn sea la longitud
requerida.
4) Los caos pasan por una calibradora y por un chorro continuo de agua que al mismo
tiempo de enfriarlo le quita el laminillo o escamas que se forman en el proceso de enfriamiento.

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5) Ms tarde se los transporta a travs de mesas de transferencia donde son sometidos a

una lluvia continua de agua y una vez enfriado se los pasa por juegos de cilindros
enderezadores. Finalmente se los frentea con tornos y cuando es requerido se procede a roscar
los extremos.
6) Este proceso se usa para caos de hasta 3" de dimetro nominal.

ERW (Electric Resistance Welding)

1) En este caso la operacin de formacin del cao se realiza en fro, haciendo pasar el
fleje continuo por rolos que gradualmente lo doblan hasta su forma cilndrica.
2) Luego de formado el cao se cierra por soldadura continua ejecutada por mquina
(arco
sumergido en gas inerte).
3) El proceso se termina pasando el cao por enderezadores y si as fuere requerido por
un tratamiento trmico en horno, para alivio de tensiones producidas en el rea de la soldadura.
Luego son frenteados y si es requerido, roscados.
4) En el caso antes descrito la soldadura es longitudinal y se utiliza para caos de hasta
4" de dimetro nominal.
Para dimetros mayores (hasta 24") es comn utilizar soldadura helicoidal con arco
sumergido. Segn sea el espesor del material pueden ser requeridas dos o ms pasadas externas
y una interna.

Estos caos son de mejor calidad que los de soldadura por presin (en caliente).

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La ventaja del cao formado a partir del fleje es que su espesor es uniforme, ya que se
logra a partir de un tren de laminacin, y el acomodamiento de la microestructura es
conveniente desde el punto de vista tensional.
En cambio, la soldadura deber ser inspeccionada por rayos X u otros procedimientos
para que el mismo no incida sobre el espesor calculado.

El cao sin costura no tiene este problema, pero la tolerancia de fabricacin es del
12,5%, valor que deber restarse del espesor nominal cuando se lo compara con el calculado.

CAOS Y TUBOS
La denominacin de "cao"(pipe) identifica a estos materiales por dos caractersticas
fundamentales :
1) Sus dimetros nominales en pulgadas NO coinciden con los exteriores hasta 12"
inclusive. De 14" en adelante el dimetro nominal coincide con el dimetro exterior.
2) Sus espesores son clasificados en series (schedules) que se obtienen por una frmula
de aproximacin emprica :

Sch. =

1000P
S

donde P = presin interna en psi

S = tensin admisible del material en psi
En cambio los "tubos" (tubes) se caracterizan por :
3) Sus dimetros nominales COINCIDEN con los dimetros exteriores.

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4) Sus espesores se definen por un nmero de calibre o gage BWG (Birmingham Wire
Gage).
Para identificar un cao, basta pedir, por ejemplo 2" Sch. 40 significa un cao de 2,375"
de dimetro exterior y 0,154" de espesor.
Para identificar un tubo, basta pedir, por ejemplo 2" BWG 12 significa un tubo de 2" de
dimetro exterior y 0,109" de espesor.
Como se ve, son dos productos totalmente diferentes, aunque puedan ser usados para
servicios idnticos.
Aparte de las diferencias en denominacin, dimensiones y materiales, los tubos y caos
se aplican para usos totalmente distintos.
Cuando la conduccin constituye en si misma un elemento estructural se debern
utilizar caos, por su resistencia como tal. Del mismo modo, los dimetros de fabricacin de los
caos son mucho ms amplias que la de los tubos que rara vez pasan las 6", siendo su uso ms
difundido hasta 2". Por otra parte, los requerimientos de fabricacin de los tubos son ms
exigentes que los de los caos.
As, rara vez se usan caos para un intercambiador de calor, donde el sellado se efecta
por mandrilado. El calibrado de los tubos y un menor espesor uniforme garantiza un mejor
intercambio trmico sin que aumente rpidamente el ensuciamiento del equipo.

ACEROS AL CARBONO
Representan los 2/3 de todos los materiales usados en caeras.
Los lmites de temperatura son -30 C a +400 C por sobre la cual no se usa por la
precipitacin de carburos en grafito que provoca una rpida disminucin de la resistencia
mecnica. Algunos aceros al carbono se revisten con una capa de ZINC de 0,1 mm
aproximadamente, por inmersin a una temperatura de 500 C, llamado galvanizado, que provee
mayor resistencia a la corrosin.
Tambin, por sobre los 450 C se producen en los aceros al carbono deformaciones lentas
por fluencia (creep) que son ms acentuadas cuanto mayor es la temperatura y la variacin de
signos de las tensiones a que est sometido. En general, cuanto mayor es el porcentaje de
carbono, mayor es la dureza y mayores los lmites de fluencia y ruptura, pero menor ser su
soldabilidad y menor su capacidad de doblarse.
Los aceros tienen pequeos porcentajes de Mn(hasta 0,9%) que produce un incremento
en los lmites de fluencia y ruptura y de Si (hasta 0,1%) que aumenta la resistencia a la
oxidacin en altas temperaturas y resistencia al impacto a baja temperatura.
Los aceros al carbono con Silicio son tambin llamados "calmados" (Killed Steel) para
distinguirlos de los "efervescentes" (rimed Steel) que no tienen Silicio. Los aceros al Carbono
con Si tienen una estructura ms fina y uniforme y son de mejor calidad que los "efervescentes",
por lo que se recomienda su uso en altas temperaturas, an siendo ocasionales ( 480 C).
Para aceros al Carbono a bajas temperaturas (hasta -50 C) ANSI B.31 permite su uso,
exigiendo que se realicen ensayos de impacto (Charpy) para cada pieza.

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TIPOS DE ACEROS AL CARBONO CON O SIN COSTURA PARA CONDUCCIN.

ASTM A-106: Caos de acero al Carbono sin costura, de 1/8" a 24" de alta calidad para
temperaturas elevadas.

Los caos grado C son fabricados slo por encargo. Los grados A y B son usados para
temperaturas sobre 400 C por largos perodos de tiempo.
ASTM A 53: Caos de acero al Carbono con o sin costura de calidad media 1/8" a 24"
para uso general, negro o galvanizado. La especificacin distingue 4 grados; para curvado en fro
debe usarse el Gr. A.
Aunque los lmites de temperatura son similares que para el A106 no deben usarse por
encima de los 400 C. El ASTM A53 es el ms usado por ser de menor precio que el A109.
ASTM A 120 Caos de acero al Carbono, con o sin costura de baja calidad 1/8" o 12" sin
garanta de calidad, negro o galvanizado. No deben ser doblados en fro ni sobrepasar
temperaturas de 200 C. No presenta exigencias de composicin qumica.
API 5L Especificacin del "American Petroleum Institute" de calidad media. Dimetro
1/8" a 36" negros, con o sin costura. Los grados y requisitos de composicin qumica son
similares al ASTM A53.
API 5LX Especificacin para caos con o sin costura, de acero al Carbono de alta
resistencia empleados en oleoductos. No deben ser utilizados por sobre los
200 C.
Aceros al Carbono con costura (Welded Pipes) :
ASTM A-134 Para caos fabricados con soldadura de arco protegido para dimetros
sobre 16" y espesores hasta 3/4" con soldadura longitudinal o en espiral.
ASTM A-135 Para caos fabricados con soldadura de arco protegido para dimetros de
hasta 30".
ASTM A-155 Para caos fabricados con soldadura de arco protegido para dimetros de
hasta 30".
ASTM A-211 Para caos con soldadura en espiral. En dimetros de 4" a 48". Tubos de
acero al Carbono.
ASTM A-83 Para tubos sin costura para calderas en dimetros de 1/2" a 6".
ASTM A-178 Especificacin para tubos fabricados por soldadura de resistencia elctrica,
para calderas de media y baja presin, en dimetros de 1/2" a 6".

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ASTM A-179 Para tubos sin costura, trefilados en fro para intercambiadores de calor en
dimetros de 1/2" a 2".
ASTM A-214 Para tubos con costura, soldados por arco protegido, para
intercambiadores de calor en dimetros de 1/2" a 2".
ASTM A-192 Para tubos sin costura, para calderas de alta presin, de acero al Carbono
calmado (con Si) en dimetros de 1/2" a 7".

CAOS DE ACEROS ALEADOS E INOXIDABLES.

Podemos clasificar los aceros de baja aleacin en:

Aceros de baja aleacin (low alloy steel), cuando tienen hasta 5% de elementos
adicionales.

Aceros de media aleacin (imtermediate alloy steel), cuando tienen de 5% a 10%

de elementos adicionales.

Aceros de alta aleacin (high alloy steel), ms de 10% de elementos adicionales.

De todos estos materiales, los de mayor utilizacin son los de baja aleacin, compuestos
ferrticos (magnticos) con agregado de cromo, molibdeno, y a veces, niquel.
Desde el punto de vista econmico, no es conveniente usar aceros aleados para
prolongar la vida de las caeras, ya que las instalaciones industriales tienen una duracin
limitada y su costo es varias veces mayor que los del acero al Carbono.
Los casos en que se justifica usar aceros aleados o inoxidables son los siguientes:
a) Altas temperaturas.
b) Bajas temperaturas (inferiores a -30 C) donde los aceros al Carbono se tornan
quebradizos.
c) Alta corrosin. En servicios corrosivos aun dentro de los recomendados para acero al
Carbono, el comportamiento de los inoxidables es mejor para resistencia a la erosin o severa
corrosin.
d) Servicios de fluidos letales. Para caso de fluidos de alta peligrosidad y por razones de
seguridad.
e) Para evitar contaminacin: Industria de la alimentacin o farmacutica, donde los
xidos o residuos de las caeras de acero al Carbono pueden deteriorar la calidad de los
productos.
Deben hacerse consideraciones de proceso y costo de mantenimiento, comparando
cunto cuesta la reposicin o reparacin de una caera de acero al Carbono en comparacin
con el elevado costo inicial de una de acero inoxidable.
Los aceros inoxidables no slo tienen mejor comportamiento frente a los problemas de
corrosin y erosin sino que adems poseen mayores tensiones de fluencia y rotura. El costo del
montaje y soldadura de las aleaciones tambin es mucho mayor que en el acero al Carbono.

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La resistencia a la oxidacin es proporcional (aprox) al contenido de Cr; siendo ste

superior al 1% no se produce grafitizacin en la soldadura.
La temperatura mxima de trabajo puede llegar en algunos casos a 650 C.
El agregado de Ni contribuye a combatir la tendencia de los aceros al Carbono a volverse
quebradizos a bajas temperaturas. Por esa razn es usado en servicios criognicos.
El Mo es el elemento ms eficiente para mejorar el comportamiento a altas
temperaturas, aumentando mucho al resistencia a la fluencia.
La resistencia de los aceros aleados a la accin atmosfrica y al agua dulce es mejor que
la de los aceros al Carbono, aunque tambin se oxidan.
Frente a los cidos, lcalis calientes y agua salada el comportamiento de los aceros
aleados es semejante al de los aceros al Carbono.
Los aceros con mayor cantidad de Cr resisten muy bien a los hidrocarburos calientes con
impurezas sulfurosas, y resisten muy bien las modificaciones de la estructura cristalina
producida por el Hidrgeno, en alta presin y temperatura (comportamiento quebradizo).
La especificacin ms importante para caos de baja aleacin es la ASTM A 335 para alta
temperatura y la A333 para baja temperatura, cuyos grados principales son :

El agregado de Ni provee a las aleaciones que trabajan debajo de -30 C buena ductilidad
y resistencia al impacto.
Los aceros inoxidables son aquellos que contienen Cr por sobre 11% y que en
exposicin prolongada a la intemperie no se oxidan. Los ms usados son compuestos
austenticos, no magnticos, de alta aleacin (stainless steel) con 16% a 26% de Cr, 9 a 12% de
Ni adems de otros elementos. Son mucho ms costosos que los de baja aleacin y por eso
menos usados.
Tienen gran resistencia a la rotura, especialmente a altas temperaturas y elevada
resistencia a la mayora de los fluidos industriales. Es resistente a los compuestos sulfurosos y a
la prdida de ductilidad debida al hidrgeno libre (hydrogen mbrittlement). Es un buen
inhibidor de la grafitizacin a altas temperaturas. Son inertes en relacin a la mayora de los
compuestos orgnicos, pero estn sujetos a severa corrosin alveolar (pitting) cuando estn en
contacto con agua de mar y numerosos compuestos clorados. La soldadura en los aceros
inoxidables es ms costosa y complicada que en los aceros al Carbono ya que deben hacerse con
proteccin especial de gas inerte (argn), con electrodos de tungsteno y material de aporte afn
con las partes a soldar.
La especificacin ms importante de aceros inoxidables es la ASTM A-312 que abarca
varios tipos de materiales denominados "Aceros 18-8" de los cuales los ms usados son los
siguientes :

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Los aceros inoxidables pueden trabajar desde -270 C hasta 800 C en servicio continuo;
algunos pueden trabajar hasta 1100 C. El agregado de Ti o Cb (aceros inoxidables estabilizados)
tiene por finalidad evitar la precipitacin de carbono entre temperatura de 450 C a 850 C en
ambientes corrosivos, fenmeno que ocurre en los no estabilizados.

MEDIOS DE UNIN
Los diversos medios de unin sirven no slo para vincular secciones de caos entre si,
sino tambin para conectarlos con diversos accesorios, vlvulas y equipos.
Los principales medios de unin son los siguientes :

UNIONES ROSCADAS
Son unos de los medios ms antiguos de conexin. Son de bajo costo y fcil ejecucin,
pero su uso est limitado a 4" (max) en general y se usan en instalaciones secundarias de baja
presin, (condensado, aire, agua), domiciliarias (agua, gas) debido al peligro de prdidas y la
baja resistencia nmecnica de las mismas.
La norma ANSI B 31 exige que las roscas de los caos sean cnicas y recomienda que se
efecten soldaduras de sello para caeras que conduzcan fluidos inflamables, txicos y en otros
donde se debe tener absoluta seguridad que no se produzcan filtraciones o prdidas.
Son las nicas usadas para caos galvanizados. Se usan tambin en acero al Carbono,
baja aleacin, hierro fundido, plsticos, vidrio y porcelana, siempre limitadas a 4".
Para acero inoxidable y metales no ferrosos es muy raro el uso de roscas, debido a que
son comunes los espesores finos en dichos materiales. Los tramos rectos son unidos por medio
de cuplas o uniones roscadas. Las roscas cnicas aseguran mejor sellado pero para asegurarlo se
coloca una banda de tefln. Antiguamente se usaban otros materiales, litargirio - glicerina, fibras
vegetales, etc., pero en su mayor parte dificultaban el desarme de las piezas y an contaminaban
el fluido.
En los caos es recomendable no usar espesores menores que Sch. 80 por el
debilitamiento de la pared que significa la rosca.

UNIONES SOLDADAS
Las ms utilizadas son las soldaduras de arco protegido, que pueden ser :
- A tope (butt weld)
- De enchufe (socket weld)
VENTAJAS :

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- Buena resistencia mecnica (casi siempre equivalente a la del cao)

- Estanqueidad perfecta y permanente
- Buena apariencia
- Facilidad en la aplicacin de aislacin y pintura
- Ninguna necesidad de mantenimiento.
DESVENTAJAS:
- Dificultad en desmontaje de las caeras
- Mano de obra especializada

SOLDADURA A TOPE
Es la ms usada en la unin de caos de 2" o mayores en aceros de cualquier clase. Se
aplica a toda la gama de presiones y temperaturas. Los caos y dems accesorios para soldadura
a tope, deben tener sus extremos preparados con biseles que dependen del espesor del cao.

Para lograr ms estanqueidad y especialmente para alta presin se usan chapas de

respaldo que quedan incluidas en las soldaduras. Estos anillos tienen 1/8" de espesor y se usan
en dimetros grandes (20" o mayores). Ver ANSI 31.3 Fig 328.3.2.

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SOLDADURA SOLAPADA
Se utiliza en caos de plomo o en algunos plsticos. Unos de los extremos, de mayor
dimetro, entra en el extremo del otro cao y se sella con una nica soldadura de filete.
BRIDAS (FLANGES)
Estn compuestas por dos bridas, una junta, pernos con o sin cabeza roscados y tuercas.
Son fcilmente desmontables. Existen los siguientes tipos :

De cuello soldable (Welding Neck)

Deslizantes (Slip on)

Roscadas (Screwed)

De enchufe (Socket Weld)

Lap Joint

Ciegas.

Las caras de las bridas pueden se lisas (flat face), con resalto (Raise face), de anillo (Ring
Joint Type) y macho-hembra (male & female).
Las juntas pueden ser de materiales, diversos como caucho, resinas revestidas en inox,
espiral y metlicas. El asbestos ha sido desechado por su accin cancergena. Los materiales ms
usados son los aceros forjado y las bridas formadas a partir de chapa torneada, stas ltimas
para bajas presiones.
Una de las normas que regula la fabricacin de bridas (flanges) es la ANSI B16.5, que
establece las siguientes clases, segn sea el intervalo presin-temperatura de trabajo 150#
,300#, 400# ,600#, 900# ,1500# y 2500# . Para las bridas de acero al Carbono la temperatura
mxima es de 260 C (500 F) para 150 y de 455 C (850 F) para las dems clases. La variacin de
presin-temperatura es de valores ms altos para acero inoxidable y aleados. Se pueden graficar
de la siguiente manera :

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OTROS MEDIOS DE UNIN

DE COMPRESIN
Son sistemas muy usados en tubos de metales no ferrosos e inoxidables, todos de
pequeo dimetro. (hasta 1")
La unin se logra con el uso de accesorios especiales, que mediante el apriete de una
tuerca comprime las paredes del tubo contra una cupla hasta lograr un contacto metal - metal
estanco. Hay diferentes sistemas. Uno de ellos consiste en expandir el tubo en la punta, en forma
cnica. Este cono es comprimido contra una pieza de unin.
Otro sistema consiste en agregar una virola en el extremo del cao que, comprimida
contra la pieza de unin va reduciendo su dimetro abrazando al tubo, que logra as
estanqueidad.

Son usados para instrumentacin y conduccin de aceite hidrulico y resisten presiones

de hasta 2000 Kg/cm2.

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UNIONES PATENTADAS (JUNTAS DRESSER, VICTAULIC, ETC)

Todas ellas son del tipo no rgido, permitiendo siempre un pequeo movimiento angular
y axial entre los dos tramos de la caera. En el caso de las juntas Victaulic, los tramos de cao
son ranurados en los extremos del mismo modo que los accesorios (codos, reducciones, etc.) y
los acoplamientos son dos o ms arcos pivotados sobre pernos que abrazan a los elementos de
unin y son ajustados por uno o ms pernos.
Entre la unin metlica y el cao se coloca una junta flexible (caucho) que garantiza su
estanqueidad. El sistema es ms caro que la caera soldada tradicional pues requiere
preparacin de extremos y accesorios, pero aparte de la facilidad de montaje (sobre todo en
zonas de gases explosivos) tiene la gran ventaja de poder recuperar todos los elementos en
caeras de uso por tiempo limitado.
Haciendo un balance final, es muy conveniente su aplicacin en muchos casos, en
particular en minera, donde le agotamiento de los minerales explotables en plazos previsibles
hace necesario un tendido de caeras secuencial a medida que se van agotando las zonas con
alta ley de mineral y son reemplazadas por otras nuevas.

DERIVACIONES ESPECIALES
Los ramales en las caeras suponen un debilitamiento en la caera principal por
extraccin de parte de su seccin. Cuando los espesores de pared estn calculados con cierta
precisin y no hay excedentes de pared disponible se refuerza la unin con una montura
(saddle) o con un anillo que se hace con el mismo cao u otra chapa de caractersticas similares.
La seccin necesaria se calcula por medio de la NORMA ANSI PAR. 304.3 en el caso de
ANSI B31.3 o sus similares en otras normas aplicables.
Este tipo de derivaciones se usa cuando la diferencia de dimetros entre la lnea
principal y el ramal es tan grande que su relacin est fuera de los accesorios (te) de fabricacin
standard o en dimetros grandes.
Cuando los ramales son de pequeo dimetro se utilizan los llamados Weldolet
(soldado), Elbolet (en un codo), Latrolet (en ngulo), Sweepolet (en montura), Sockolet (ramal

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socked) y Thredolet (roscada), todas ellas conexiones de pared reforzada para las derivaciones
desde una caera principal.
Su uso evita la utilizacin de placas de refuerzo de pequeo dimetro que trae como
consecuencia una enorme cantidad de soldadura en reas reducidas y por tanto concentracin
de tensiones residuales en la zona del ramal.

TEMPERATURA Y PRESIN
El efecto de la temperatura sobre bridas (flanges) y vlvula determina algunas veces las
puntas de mnima resistencia de una caera al disminuir la tensin admisible del material. La
presin origina tensiones en todos los elementos componentes de la caera. En el caso de los
elementos de unin, bridas, vlvulas, etc., la combinacin de los dos factores de presin y
temperatura inciden en el clculo de dimensionamiento de estos elementos.
A fin de normalizar stas dimensiones las ANSI B16.5 , que regulan su fabricacin, han
establecido una relacin presin - temperatura que permite, sin necesidad de calcular cada
accesorio o vlvula, una eleccin correcta y que ayudar posteriormente a determinar la
capacidad de trabajo de la caera, comprobando cules son sus elementos de menor
resistencia.
Esta relacin est tabulada en las PRESSURE - TEMPERATURE RATINGS, agrupadas para
cada clase de presin (150# ,300# ,600# ,etc.) y para cada tipo de accesorio (vlvulas, bridas,
cuplas, etc.).
Es de hacer notar que la relacin primaria (Primary Rating) definida como mxima
temperatura admisible para presiones "non shock", est resaltada en las tablas, se usa para altas
temperaturas. La relacin para trabajo en fro (Cold Working Pressure Rating CWP) es aquella
referida a las temperaturas de -20 F a 100 F y se aplica para hidrulica y refrigeracin.
La eleccin de juntas y pernos deber estar acorde con la presin y temperatura de
servicio.

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FUNCIONAMIENTOS DE TUBERAS POR GRAVEDAD Y EN

IMPULSIN
1. FUNCIONAMIENTO DE UNA TUBERA POR GRAVEDAD.
En el funcionamiento de una tubera por gravedad se pueden distinguir, en principio, seis casos,
que resumen las situaciones que pueden producirse en funcin de la uniformidad del trazado y
de la existencia de vlvulas reguladoras al inicio o al final del recorrido.
a) Circulacin libre y pendiente uniforme.

Corresponde este caso a la apertura total de la vlvula. La presin es constantemente nula en

todo el recorrido de la tubera, por lo que la lnea de carga o lnea de alturas piezomtricas (LP)
coincide con la trayectoria, es decir, con la lnea de alturas geomtricas.
La prdida de carga producida desde el origen a un punto determinado coincide con la distancia
entre dicho punto y la lnea de carga esttica (Lce).
b) Vlvula de final de recorrido cerrada.

La presin en cada posicin corresponde al desnivel en relacin a la horizontal. Es el caso ms

desfavorable para una conduccin de estas caractersticas, ya que se alcanza el mximo valor de
P/g, por lo que es el que hay que tener presente a la hora de dimensionar la tubera

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c) Vlvula de final de recorrido semicerrada.

La presin en cada punto es la presin esttica menos la prdida de carga desde el origen al
punto considerado. Conforme se produce la apertura de la vlvula, aumenta la prdida de carga
y disminuye P/g.
d) Vlvula inicial semicerrada.

Existen depresiones en todo el recorrido, que se anulan en la posicin

inferior.
Se observa en la figura que, en valor absoluto, H

= + h,luego:
<

P
P
= (H h) = H + h C < 0E

e) Vlvula inicial cerrada y desnivel de hasta 10 m.

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Valores mximos, en mdulo, de las depresiones. Esquema vlido para diferencias de nivel entre
depsitos inferiores a 10 m.
En este caso,

:F
<

= (H HG ), es decir,

:F
<

<0

f) Vlvula inicial cerrada y desnivel superior a 10 m.

Si el desnivel es mayor de 10 m, al no poder ser las depresiones superiores a 1 atm, existe rotura
de la vena lquida. A partir de la vlvula el tubo est vaco y nicamente existe la presin de
vapor del agua. Para el desnivel de 10 m e inferiores respecto al segundo depsito, el agua llena
el tubo y decrecen las depresiones hasta anularse en el nivel inferior.

g) Recorrido sinuoso.

Si la lnea de carga corta el trazado de la tubera, existirn zonas de presin positiva y zonas de
presin negativa. Las depresiones se producirn en los tramos en que la lnea de alturas
piezomtricas quede por debajo de la tubera (intervalo 1-2 en la figura).

2. FUNCIONAMIENTO DE UNA TUBERA EN IMPULSIN.

La altura manomtrica que debe proporcionar el grupo de bombeo debe ser igual al desnivel
geomtrico que tiene que vencer el agua ( Z) ms la presin mnima requerida en el punto a
abastecer (P/) y ms la prdida de carga (hT ) que se produzca en todo el trayecto
considerado.

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COMPOSICIN DE TUBERIAS A PRESION

Los principios bsicos de la hidrulica de presin son extensibles a redes ms complejas. Un
caso sencillo sera la colocacin de dos tuberas con diferente dimetro formando una misma
lnea. En ese caso podemos aplicar Bernouilli entre cada dos puntos cualquiera, considerando la
suma de todas las prdidas de carga ocasionadas.
Si consideramos nicamente las prdidas continuas, por simplificacin, el tramo con mayor
dimetro tendr unas menores prdidas y viceversa. En el caso de que tengamos una carga
disponible suficiente o queramos salvar una zona de posibles depresiones, jugaremos con
distintos dimetros para optimizar nuestra conduccin.

En los grficos que se acompaan se puede seguir el razonamiento anterior.En el grfico, la lnea
azul corresponde a la rasante (z) de la tubera, la lnearoja corresponde a la esttica de la
conduccin, obtenida del depsito superior.La lnea verde es la piezomtrica en funcionamiento.
La mxima prdida aceptable es la diferencia de cotas entre los depsitos yaque ambos
funcionan con presin atmosfrica. Con el dimetro propuestoconseguiramos el caudal
previsto pero nos encontramos con una zona dondela piezomtrica terica cortara a la tubera
provocando depresiones que pueden originar roturas en la red o cortes en el fluido, no llegando
todo el caudal.

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Si empleamos un calibre superior salvamos la zona alta pero llegamos con mucha carga
disponible al depsito inferior con lo cual se podra optimizar hidrulicamente combinando
tuberas de distintos dimetros.

Con la combinacin de dos dimetros podemos optimizar el tramo. An se podra optimizar ms

si empleamos otro dimetro inferior en el tramo final para ajustarnos ms a la piezomtrica
disponible.

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En este caso, como vemos se optimiza prcticamente al mximo la carga disponible para este
perfil de conduccin. Ahora bien, habr que comprobar que las velocidades empleadas en
estos tramos con ms pendiente de la lnea piezomtrica sean admisibles por la red.
Un caso de composicin de tuberas ms complejo lo constituyen las redes ramificadas, clsicas
de las redes de riego, donde los caudales ms altos estn en las lneas principales y al realizar la
distribucin se van reduciendo. En una lgica optimizacin, esta reduccin de caudales nos lleva
a una reduccin de calibres de la tubera.
El procedimiento de clculo de estas redes ramificadas consiste en aplicar Bernoulli a lo largo
de una trayectoria completa, obtenindose para cada subtramo la prdida correspondiente
segn su caudal y su dimetro.

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RUGOSIDAD
La rugosidad es unos de los factores ms importantes que influyen sobre la prdida de carga, ya
que si un conducto tiene muchas asperezas, el lquido sufrir una disminucin de velocidad.
La rugosidad son el conjunto de irregularidades que posee una superficie.
La mayor o menor rugosidad de una superficie depende de su acabado superficial. ste, permite
definir la micro geometra de las superficies para hacerlas vlidas para la funcin para la que
hayan sido realizadas. Es un proceso que, en general, habr que realizar para corregir los
errores de forma y las ondulaciones que pudiesen presentar las distintas superficies durante su
proceso de fabricacin (fundicin, forja, laminacin, etc).

En el Sistema Internacional la unidad de rugosidad es el micrmetro o micra (1 micra= 1 m =

0,000001 m = 0,001 mm). Esta medida se indica en los planos constructivos de las piezas
mediante signos y valores numricos, de acuerdo a la normas de calidad existentes, que varan
entre pases.

Para medir la rugosidad de las piezas se utilizan instrumentos electrnicos llamados

rugosmetros, que miden la profundidad de la rugosidad media (Rz) y el valor de la rugosidad
media (Ra) expresada en micras y muestran la lectura de la medida en una pantalla o en un
documento grfico.

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Los valores de rugosidad Ra pueden indicarse por su valor normalizado por su nmero de clase,
indicados en la tabla.

Valor de rugosidad Ra en
m

Clase de Rugosidad

50

N12

25

N11

12,5

N10

6,3

N9

3,2

N8

1,6

N7

0,8

N6

0,4

N5

0,2

N4

0,1

N3

0,05

N2

0,025

N1

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LONGITUD DE ONDA
La longitud de onda depende de la direccin en que se realicen las medidas siendo la establecida
por las normas en el plano. En en caso de las tuberas es siempre paralelo al largo del conducto.

EJEMPLOS DE ACOTACIN:
Procesos de Fabricacin: Fresado

Direccin de las estras: perpendicular al plano de proyeccin de vista:

Sobremedida de mecanizado: 2 mm

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SMBOLOS:

La Rugosidad generalmente se lo relaciona con la Terminacin Superficial. Ya que la

Terminacin superficial no necesariamente es necesario medirla con un Rugosmetro,
generalmente para abaratar costos en el proceso de control de calidad.

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VALORES DE RUGOSIDAD Y SUS APLICACIONES

Valor de
rugosidad Ra en
m

Aplicaciones

12,5

Terminacin muy basta. Resulta de los cortes de desbaste o en superficies

exteriores de piezas forjadas o extruidas en acero o titanio. No debe
emplearse en piezas cargadas.

6,3

Aparece en las superficies habituales de piezas forjadas o extruidas. Se

considera como acabado normal de mecanizado para piezas de acero y titanio
siempre que no existan requisitos superiores de funcionamiento como
consecuencia de su reducido coste.

3,2

Se utiliza como valor medio de mecanizado para piezas de aleacin de

aluminio, conseguida con herramientas afiladas, velocidades altas y pasadas
finas.
Difcil de conseguir en piezas de acero en superficies distintas de las planas y
cilndricas.
Rugosidad recomendada para piezas que estn sometidas a esfuerzos de
fatiga, vibraciones moderadas o grandes esfuerzos.
Es el acabado tpico para herrajes de estructura primaria de ala fuselaje y
alas - superficies de mando.
La resistencia a la fatiga se incrementa con un chorreado o perdigoneado

1,6

Acabado de buena calidad conseguido con velocidades de corte altas y

pasadas finas. El empleo ms frecuente es en superficies de piezas en
contacto con tolerancias estrechas y altamente solicitadas tales como las
superficies interiores de cilindros sometidos a vibraciones y movimiento
relativo bajo.

0,8

Acabado superior de mecanizado, se limita a piezas de formas simples en las

que existan altas concentraciones de esfuerzos o vibraciones.

0,4

Acabado de alta calidad, solo se emplea cuando es de vital importancia para el

funcionamiento de la pieza, como ejes que giran al alta velocidad o rtulas
muy cargadas.

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LUBRICANTES
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y
forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida)
que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de
sus molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presin
que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms conocidos son los
aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por
ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y presentacin:

Lquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin hidrodinmica y son
usados comnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforacin.

Semislidos

Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetaly frecuentemente son
combinadas con muchos tipos de lubricantes slidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

Slidos

Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que por su
composicin ofrece optimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un aporte lubricante
lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la industria est avanzando en
investigacin en materiales de origen metlico.
El lubricante en las tuberias cumple variadas funciones:

distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un

refrigerante.

evita la corrosin por xido.

evita la condensacin de vapor de agua.

sella actuando como una junta determinados componentes.

Destapa caeras obstruidas.

Disuelve y transporta al filtro las partculas.

Desinfecta, desodoriza, sin provocar dao alguno, preservando la vida til de las
caeras.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un conjunto

de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus caractersticas.

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Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita una
perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra unas condiciones
de lubricacin mnimas.

CLASIFICACIN
MINERAL:
Es el ms usado y barato de las bases parafnicas. Se obtiene tras la destilacin del barril
de crudo despus del gasleo y antes que el alquitrn, comprendiendo un 50% del total del
barril, este hecho as como su precio hacen que sea el ms utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo
2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo ndice
de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivos para ofrecer
unas buenas condiciones de lubricacin. El origen del lubricante mineral por lo tanto es
orgnico, puesto que proviene del petrleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo
2. Lubricar a altas temperaturas
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad)
5. Tener un ndice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

SINTTICO:
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces ms costosa de producir que
la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petrleo. Poseen unas
excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin,as como un elevado
ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se
obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.
Existen varios tipos de lubricantes sintticos:
1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedenciaorgnicaa que se obtiene de la
hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante
sinttico mas utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras
bases sintticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilacin del crudo para la
obtencion de combustibles fsiles.

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2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero mas elaborada que el hidrocrack,
que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le
confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin).
3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante por mezcla en
motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petroleo sino de la reaccin de un cido graso
con un alcohol. Es la base sinttica mas costosa de elaborar porque en su fabricacin por "corte"
natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus
propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68 C a +325 C y
la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que en su
generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto
a lubricantes lquidos. El ester es comunmente empleado en lubricantes de automocin en
competicin.

ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES

La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un motor o
componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se aade un compuesto
determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologacin o
Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestin.
Los aditivos usados en el lubricante son:
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.
Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar.
Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)
Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la
tension superficial y asi impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al circuito
de lubricacin.
Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del
motor y la condensacin de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la
combustin.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro o carter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la temperatura aumentan
de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una
presion constante de lubricacin.

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Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.

LUBRICACIN POR NIEBLA DE ACEITE ALEMITE

Con las mejoras en las formulaciones de aceite, los sistemas de lubricacin de niebla de
aceite se estn convirtiendo cada vez ms populares en una variedad de aplicaciones donde se
requiere slo un limitado suministro de aceite. Algunos ejemplos son los rodamientos de
motores elctricos, bombas y compresores de las refineras de petrleo y muchas plantas
petroqumicas; engranajes, levas, cadenas y superficies de deslizamiento de las mquinas en las
fbricas de acero y papel; equipos de construccin y una gama cada vez mayor de otras
aplicaciones industriales. Unidades compactas de suministro de niebla tambin estn
disponibles para su uso con motores elctricos, husillos de mquinas-herramienta y otras
aplicaciones similares.
Los sistemas de niebla de aceite son una interesante alternativa para aplicaciones con
grasa a bajas o moderadas velocidades y tambin para sistemas de circulacin de aceite para
altas velocidades y altas temperaturas.
Los sistemas de niebla de aceite ofrecen las siguientes ventajas:
No requiere cambios de aceite y trabaja con un mnimo mantenimiento.
Reducido consumo de lubricante (hasta un 70% vs lubricacin por crter)
Menor friccin y reduccin de temperatura del rodamiento.
La presin de la niebla impide ingreso de contaminantes
Menor desgaste y mayor vida til de elementos de la mquina
Menores costos de capital.

SUMINISTRO DE NIEBLA
Niebla de aceite es una mezcla de pequeas partculas de aceite (de 1 a 5 micrones)
suspendidas en el aire con apariencia de humo. Esta niebla se genera haciendo pasar el aire
comprimido a travs de un Venturi de aceite desde un pequeo depsito central (Figura 1). El
mtodo de generacin de niebla de aceite Venturi es ampliamente aceptado por la industria
petroqumica y refinacin.

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La presin de entrada de aire se regula para arrastrar correctamente el aceite. Las gotas
mas grandes (5 a 7 micras aprox.) son normalmente interceptadas por un deflector para el
retorno al depsito.

La figura ilustra los componentes principales de un tpico sistema de niebla de aceite. El

sistema incluye una presin de ingreso controlada, suministro de aire filtrado, calefactores para

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estabilizar las temperaturas del aire de entrada y el aceite del depsito de 54 a 77C, un
generador de niebla y caera o tubera de distribucin.
La niebla seca generada se transporta en flujo laminar (4.5 a 6 mt/seg) a distancias
hasta 300 mt., a travs de caeras, tuberas y mangueras para la entrega desde las redes
principales, comnmente mantenidas a una presin 20 columna de agua (0,7 psi). Si el flujo de
la niebla se vuelve turbulento por encima de 7 mt/seg, las gotitas de niebla chocan con las
paredes lo suficientemente fuerte para pegarse y abandonar antes de tiempo del flujo de niebla.
Todas las redes de alimentacin y manifolds auxiliares deben considerar una pendiente
ya sea para drenaje o de retorno al generador de niebla para evitar puntos bajos donde el aceite
lquido atrapado pueda interferir con el flujo de la niebla.

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AFORO
Es la operacin necesaria para medir caudal puede ser aforo directo o indirecto.
Directo: Cuando el caudal se determina como promedio de los caudales instantneos
descargados en un periodo de tiempo pueden ser unos volumtricos o gravimtricos ambos se
utilizan en laboratorios.
Volumtricos: Consiste en llevar corriente liquida a un deposito y medir el volumen que ella
ocupa en un intervalo de tiempo.

Q=

LMN
O

Gravimtricos: El caudal va a quedar determinado pesando el volumen del lquido en la unidad

de tiempo
G= Peso ya tratado.
= Peso especfico.
t= Tiempo

Q=

<.O

La operacin de medicin depende de la balanza.

Para caudales muchos mas grandes (canales, caeras, etc) se emplean los mtodos indirectos
que consisten en medir la velocidad y la seccin transversal de la misma. Esta seccin
transversal directamente en el caso de canales se efectan relevamiento topogrfico pertinente
en cambio la velocidad hay muchos mtodos para medir estos son: a)Tubo pitot , b)Molinete
hidromtrico, c)Aparato de presin
A)TUBO PITOT: Es un aparato para medir la velocidad local. Esta medicin es directa en un

punto de la corriente lquida. Se lo hace con un pitometro consiste en un simple tubo de vidrio
con un codo en un ngulo recto (90) abierto en ambos extremos, cuya parte horizontal
sumergida frente a la corriente lquida a la prof que se desee medir la velocidad aguas arriba o
aguas abajo

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Z +

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P
V
P
V
+
=Z + +
2. g
2. g

0 + ho +

V
= 0 + (ho + h) + 0
2. g

V = ho + h ho. 2g
V = Rh. 2g

El tubo pitot ofrece los siguientes inconvenientes:

a)La presencia de un menisco interior, el cual puede despreciarse si el tubo tiene
un dimetro, inferior o mayor a 1cm.
b)Las pulsaciones de la velocidad que hacen oscilar la columna del lquido
dentro del tubo.
c)La dificultad para ver el nivel de altura por cuanto el observador debera
ubicarse muy prximo al nivel de la superficie.
B)MOLINETE HIDROMTRICO: Equipo apto para medir velocidades de corriente de agua limpia
o turbia, en ros, arroyos, canales y tuberas de circulacin forzada. El equipo opera a travs de
un cierre de contacto magntico. El contacto se encuentra ubicado en el cuerpo del molinete,
dentro de una cpsula sellada en atmsfera inerte para preservar su duracin. Cada revolucin
de la hlice cierra el contacto magntico, ubicado en un imn localizado dentro del cuerpo del
molinete, y genera un impulso elctrico que es ledo por el contador externo de revoluciones.

Existen dos tipos de molinetes, el de cazoletas y el de hlice, los cuales pueden ser montados
sobre una varilla para el aforo de corrientes superficiales o suspendidos desde un cable durante
el aforo de ros, diques profundos, etc.
El cuerpo del molinete es de latn, con eje, rodamientos y cono delantero de acero inoxidable.
Su diseo de cmara estanca, lo torna impermeable e insensible a la arena y al barro arrastrado
por el agua.
Cada molinete viene calibrado de fbrica y acompaado de una tabla o ecuacin, donde se
relaciona la velocidad angular de la rueda giratoria con la velocidad de la corriente. La relacin

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ITS VILLADA

tpica se ajusta a una recta con una ligera desviacin cerca del origen

El medidor price: Este mtodo consiste bsicamente en medir en un rea transversal de la

corriente, previamente determinada, las velocidades de flujo con las cuales se puede obtener
luego el caudal. El lugar elegido para hacer el aforo o medicin debe cumplir los siguientes
requisitos:
La seccin transversal debe estar bien definida y que en lo posible no se presente agradacin o
degradacin del lecho.
Debe tener fcil acceso.
Debe estar en un sitio recto, para evitar las sobre elevaciones y cambios en la profundidad
producidos por curvas.
El sitio debe estar libre de efectos de controles aguas abajo, que puedan producir remansos que
afecten luego los valores obtenidos con la curva de calibracin.

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TABLAS
TABLA1

Tipos de Paredes

(SS)

Polister reforzado con fibra de vidrio

0,01

Polietileno (P.E.)

0,009 - 0,0015

Cloruro de polivinilo (PVC)

0,02

Fundicin revestida de cemento

0.0024

Tuberas estiradas, sin soldaduras de laton, cobre, plomo

0,0015 - 0,01

Aluminio

0,015 - 0,06

Acero estirado sin soldaduras

Nuevas

0,02 - 0,10

Despus de muchos aos en servicio

1,2 - 1,5

Acero galvanizado
Nuevas, buena galvanizacin

0,07 - 0,10

Galvanizacin ordinaria

0,10 - 0,15

Fundicin
Nuevas

0,25 - 1,00

Nuevas con revestimiento bituminoso

0,10 - 0,15

Asfaltadas

0,12 - 0,30

Despus de varios aos en servicio

1,00 - 4,00

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Hierro forjado

ITS VILLADA

0,0165

Hormign y fibrocemento

Hormign

Superficie muy lisa

0,3 - 0,8

Condiciones medias

2,5

Superficie rugosa

3-9

Hormign armado

2,5

Fibrocemento (F.C.)

Nuevas

0,05 - 0,10

Despus de varios aos en uso

0,60

Otros
Vidrio (laboratorio)

0.011

Asbesto cemento

0.0015

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TABLA2 - RUGOSIDAD RELATIVA DE LOS MATERIALES DE LAS TUBERAS Y FACTOR DE

FRICCIN PARA FLUJO EN RGIMEN DE TURBULENCIA TOTAL.

TABLA3 - FACTOR DE FRICCIN PARA CUALQUIER TIPO DE TUBERA COMERCIAL

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TABLA4 - AIRE DISUELTO EN EL AGUA.

Una de las formas de las formas de que el aire puede ingresar en las tuberas, es por el aire
disuelto en el agua. La candida de aire disuelta por unidad de volumen depende de la presin y
la temperatura, de forma que aumenta con el valor de la presin y disminuye con la
temperatura.
A presin atmosfrica la cantidad mxima de aire disuelta (m3 aire/m3 agua) es el coeficiente
de Bunsen (CB) que se expresa en la tabla:

TABLA5 - VISCOSIDADES ABSOLUTAS DE ALGUNOS LQUIDOS

Lquido

( TUVW XY/(S. Z))

Aceite de ricino

120

Agua

0.105

Alcohol etlico

0.122

Glicerina

139.3

Mercurio

0.159

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PROBLEMAS
1) Determnese la rugosidad absoluto y relativa y el factor de rozamiento para flujo en
turbulencia total, en una tubera de hierro fundido de 250 mm de dimetro interior. (Utilizando
Tabla2)
Rugosidad relativa

= 0.001 =

3^

x = R ) . 250 = 0.001.250 = 0.25

Rugosidad Absoluta ()= 0.25

2) Determine el factor de friccin para una tubera de hierro fundido de 250 mm (10 pulg.) de
dimetro interior, para un nmero de Reynolds = 30 000. (Utilizando Tabla3)
Factor de rugosidad: 0.001, vemos la lnea de 0.001 y la seguimos hasta el nmero de Reynolds
correspondiente y sacamos el valor de factor de rozamiento = 0.026

3)Determine el nivel de agua que se debe mantener en el depsito para producir un gasto
volumtrico de 0.15 m3/s de agua. La tubera es de hierro forjado con un dimetro interior de
100 mm con una longitud lineal de 80 m. El coeficiente de prdida K para la entrada es 0.04. El
agua se descarga hacia la atmsfera. La densidad del agua es de 1000 Kg/m3 y la viscosidad
absoluto o dinmica es de 10-3 Kg/m.s y un valor de coeficiente de friccin igual a 0.0165. Los
codos son para resistencia total.

P V
P
V
+
+ g. Z 4 2 +
+ g. Z 4 = h" + J

J =

L=
b\

L=

J = K c bd

P = P = PGOj
Sustituyendo:

MeO)GfG

Z = h + 20

L=

+ K c bd

geO)G

Z =0

he

L=

+ 2 K c bd

V =0

gfg

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h. g

V=

PERDIDA DE CARGA

V
V
V
=K2 4
+K2 4
2
2g MeO)GfG
2g

geO)G

he

+2K2

ITS VILLADA
V
4
2g

gfg

LV
2g D

Q
0.15
m
=
= 19.10
A 0. 1
s
4

Re =

" D 1000 19.1 0.1

Q
0.15
m
=
Re = 1.91x10m V =
=
V = 29.86
V

10
A"GNhfG 0.08
s
4

K para contraccin = 0.04

h. g = 0.02

K para codos = 0.02

80 (19.1)
19.1
29.84
+ 0.4 2
4
+ 0.02 2
4
19.6 0.1
19.6 MeO)GfG
19.6
19.1
+
2

h = (296.5 + 7.44 + 0.9 + 7.81 + 182.4 20) / g

h = 48.47 m

geO)G

he

+ 2 0.21 2

19.1
4
19.6

gfg

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ITS VILLADA

BIBLIOGRAFA
http://es.scribd.com/doc/74250532/10/PERDIDAS-DE-CARGA-CONTINUAS
http://es.scribd.com/doc/18455290/Flujo-de-Fluidos-en-Valvulas-Accesorios-y-TuberiasCrane
http://www.profesores.frc.utn.edu.ar/industrial/InstalacionesIndustriales/Art_Interes/Tema5.
pdf
http://www.uclm.es/area/ing_rural/Trans_hidr/Tema6.PDF
Ejercicio3:
http://www.slideshare.net/RodneyMoreno/problemas-resueltos-sobre-prdidas-en-tuberas
Prdida de carga localizada:
http://www.uclm.es/area/ing_rural/Trans_hidr/Tema8.PDF
Valvulas:
http://www.uclm.es/area/ing_rural/Trans_hidr/Tema4.PDF
Ventosas:
http://www.construmatica.com/archivos/28051/documentacion_tecnica/04_valvulas_y_contr
ol/05_ventosas.pdf
Rugosidad y acotacion:
http://ocw.upm.es/expresion-grafica-en-la-ingenieria/ingenieria-grafica-metodologias-dediseno-paraproyectos/Teoria/PDFs/3_INFORMACION_TECNICA/3.2_ACABADOS_SUPERFICIALES_DE_PRO
TECCION_FUNCIONALES_Y_DECORATIVOS/3-2-1_acabados_rugosidad.pdf
Tuberas:
https://es.wikipedia.org/wiki/Tuber%C3%ADa
Iram 2507:
http://www.etpcba.com.ar/Documentos/Nivel_Medio/Especialidades/Industrias_de_los_Alime
ntos/Anexos/IRAM_2507_IDENTIFICACION_C.pdf
Libros:

HIDRAULICA Y MAQUINAS HIDRAULICAS. Editorial: Cesarini hnos.-Stevenazzi

Mecnica de los fluidos. Editorial: Shames