II Congreso de Infraestructura Vial Centro

13 y 14 de Mayo 2016, Ayacucho

Centro

SEMAFORIZACION
Criterios bsicos de optimizacin de tiempos

DR. ING. FERNANDO MAURICIO TARQUINO TORRES

INGENIERO DE TRANSPORTES CIP 71380
DIRECTOR GERENTE DE INGENIERIA DE TRANSPORTES DEL PERU SAC

CONTENIDO DE LA PRESENTACION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Centro

PARA QUE SIRVE EL SEMFORO?

2d

ORIGEN

2d

PROCESO DE SINCRONIZACION DEL TIEMPO DEL SEMAFORO

1d

EL DISEO DE LA INTERSECCION Y SU RELACION CON EL

TIEMPO DEL SEMAFORO

2d

POLTICAS DE ACTUACION DE LOS TIEMPOS DEL SEMAFORO

2d

COORDINACION DE SEMFOROS

4d

CASO EJEMPLO: SINCRONIZACION RED VIAL DE SANTIAGO DE SURCO (video)

1d

Reflexiones finales

1d

Total:

15 d

Fuentes

Centro

1. PARA QUE SIRVE EL SEMFORO?

1. PARA QU SIRVE EL SEMFORO? (1)

Centro

La interseccin con semforo, es el rea

geogrfica ms compleja del anlisis de
ingeniera de trnsito.
Es en ste sector de la ciudad, donde se
detienen todos los flujos de trfico
(vehiculares en diferentes modos de
transporte y peatonales) que desean
atravesar dicha interseccin al mismo
tiempo, cosa que es imposible sin ocasionar
accidentes y otros impactos colaterales.
El semforo sirve para distribuir estos flujos
de la manera ms eficiente posible, durante
todas las horas del ao.

1. PARA QU SIRVE EL SEMFORO? (2)

Centro

El mantenimiento del tiempo de la seal

del semforo seguro y eficiente es una parte
importante del transporte; la
responsabilidad de la agencia de transporte
del gobierno local.
Es importante para los automovilistas,
especialmente ya que el precio del
combustible es una variable incierta que
cuando aumenta, atenta contra la economa
del usuario, y cuando disminuye, alienta a la
adquisicin de ms vehculos automotores;
con lo que, el valor de tiempo de viaje
aumenta, adems de la contaminacin del
aire por exceso de emisiones al ambiente,
que tambin tiene un costo monetario.

Centro

2. ORIGEN

2. ORIGEN DEL SEMFORO (1)

Centro

El primer semforo de luces de trnsito que se

instal en la historia, fue en el exterior del
parlamento britnico de Westminster; obra del
ingeniero J.P. Knight, especialista en seales de
ferrocarril.
Este aparato empez a funcionar el 10 de
diciembre de 1868 e imitaba a las seales de
ferrocarril y slo usaba las luces de gas rojas y
verdes por la noche. [2]
Debido a la proliferacin de autos, el 4 de agosto
de 1914 se instal el primer semforo "moderno"
en Estados Unidos, inventado por Garrett
Augustus Morgan. Contaba con luces rojas y
verdes.
Los primeros semforos de tres luces aparecieron
en 1920 en las calles de Detroit, en semforos de
cuatro direcciones y en Nueva York, donde se
pusieron a prueba en la Quinta Avenida.

2. ORIGEN DEL SEMFORO (2)

Centro
Componentes comunes
de una interseccin
semaforizada

Fuente: NCHRP Report 812, Exhibit

3-2. pg. 28.

Centro

3. PROCESO DE SINCRONIZACION DEL TIEMPO

DEL SEMAFORO

3. PROCESO DE SINCRONIZACION
DEL TIEMPO DEL SEMAFORO (1)

Fuente: Elaboracin propia

sobre la base del NCHRP
Report 812, Exhibit 1-1.
pg. 14

Paso 1

Definir el ambiente operacional

Paso 2

Identificar a los usuarios

Paso 3

Establecer prioridades en los movimientos

Paso 4

Seleccionar objetivos operacionales

Paso 5

Establecer mediciones del desempeo

Paso 6

Desarrollo de estrategias y valores del tiempo

Paso 7

Implementacin y observacin

Paso 8

Monitoreo y Mantenimiento

Centro

Involucra las caractersticas de la ubicacin

fsica de la ainterseccin
y los objetivos
de la
Considerar
todos los usuarios
en el proceso
agencia
de gobierno
transporte
local y sus
de sincronizacin
dede
tiempos
del semforo
respectivos
(personasactores
a pie, ciclistas,
usuarios del
transporte pblico, conductores de camiones,
Las prioridades
ser establecidas para
y a losdeben
automovilistas)
el movimiento de los usuarios segn el
lugar y la hora del da. Por ejemplo, en un
Por
ejemplo,
seguridad
peatonal
rea
centralestablecer
de negocios
(CBD en
ingls),o
movilidad
vehicular
acuerdo
lugarms
y la
Un
programa
exitosode
requiere
delalmonitoreo
los
peatones
pueden
tener
la prioridad
hora
da
de
puesta encuantificacin
marcha
el mantenimiento.
Porlaejemplo,
del nmero
de
alta,
mientras
que
en del
unyentorno
suburbano
Semovimientos
debe recolectar
volmenes
de siguen
datos
accidentes
a peatones,
o la medicin
de de
las
los
de vehculos
que
de
trfico
alenmenos
una
vez
ao e identificar
demoras
en
elva
cruce
deelal
peatones
enciclo
una
frente
una
arterial,
podra
tener
la o
Por
ejemplo,
minimizar
tiempo
de
cuestiones
ms all
controlador
interseccin
semaforizada
en de
CBD
ms
alta prioridad
endel
lasequipo
horas
pico
yuna
en no
favorecer
el movimiento
de
frente
Implementar
los valores de
los
tiempos
de va
los
del semforo,
incluyendo
temas de de
pico menor
prioridad.
arterial;
y
seleccionar
valores
apropiados
semforos y hacer los ajustes finales en el
deteccin y comunicacin,
las cuales a
mismos de
terreno de loslos
parmetros
tiempo
menudo contribuyen en empobrecer las
correspondientes
operaciones

Centro

4. EL DISEO DE LA INTERSECCION Y SU RELACION CON EL

TIEMPO DEL SEMAFORO

4. EL DISEO DE LA INTERSECCION (1)

Centro
Tiene una influencia directa sobre su seguridad y el
funcionamiento operacional desde la perspectiva del
usuario.
Los elementos de diseo que son relevantes incluyen: el
nmero de carriles proporcionan en cada aproximacin
y para cada movimiento, si los carriles son o no
compartidos para vueltas a la izquierda, la longitud de
las bahas de giro, los radios de giro (especialmente
importante para los peatones), la presencia de carriles
adicionales para movimientos de frente en la zona de
la interseccin (p.j. carriles auxiliares en intersecciones
de gran tamao, muy usados en zonas perifricas de
Lima), y presencia o ausencia de fase exclusiva del
semforo para giro a la izquierda.
El otro aspecto del diseo de intersecciones es la
percepcin y la reaccin de los usuarios. Al aproximarse
a la interseccin, el usuario necesita tomar varias
decisiones, lo que hace importante simplificar el proceso
de toma de decisiones.

Av. Las Almendras, BTR Metropolitano, Avenida Tpac

Amaru, Independencia, Lima

4. EL DISEO DE LA INTERSECCION (2)

Centro

Centro

5. POLTICAS DE ACTUACION DE LOS TIEMPOS

DEL SEMAFORO

5. POLITICAS DE ACTUACIN (1)

Se plantean los criterios de ingeniera que se debe

utilizar en concordancia con el desarrollo de las polticas
y sus aplicaciones en el mbito de la actuacin de los
tiempos del semforo.
Si todos los tipos de usuarios (de transporte pblico, de
carga, de emergencia, peatones, vehculos, bicicletas,
etc.), sern tratados con equidad o existir alguna
prioridad en la interseccin semaforizada?;
Con qu frecuencia sern revisados y actualizados los
planes de tiempos del semforo?;
Cmo deben ser tratadas las aproximaciones con
diferente jerarqua vial?;
Qu medidas se utilizarn para determinar si el plan de
sincronizacin es efectivo (detenciones vehiculares,
demoras en la red, la velocidad promedio de recorrido
arterial, retraso estimado persona, consumo de
combustible estimado, velocidad del transporte pblico,
etc.) y cmo se van a obtener estos datos?.

Centro

5. POLITICAS DE ACTUACIN (2)

Centro

Las mejoras en la sincronizacin del tiempo de la

seal del semforo han demostrado de forma
consistente hasta $ 40 de beneficio de usuarios de
la va por cada $ 1 invertido por la agencia de
transporte.

El Programa de Sincronizacin del Semforo en

Texas demostr una relacin costo-beneficio de 62:1,
con reducciones del 24.6 por ciento en la demora, un
9.1 por ciento en el consumo de combustible, y el
14.2 por ciento en paradas (colas).
El Programa Gestin Eficiente del Combustible y la
Semaforizacin en California demostr una relacin
costo-beneficio de 17:1, con reducciones del 14 por
ciento en la demora, el 8 por ciento en el consumo de
combustible, 13 por ciento en las paradas y el 8 por
ciento del tiempo de viaje.

Centro

6. COORDINACION DE SEMFOROS

6. COORDINACION DE SEMAFOROS (1)

Consiste en la sincronizacin de los programas

de tiempo de los semforos con el propsito de
favorecer la progresin del trnsito,
manteniendo una velocidad compatible con las
caractersticas geomtricas de la va que
recorre y el nivel de servicio del trnsito,
experimentando el mnimo de demoras y
detenciones.
La coordinacin exige que todas las
intersecciones tengan la misma duracin de
ciclo.
En principio se coordinan semforos a lo largo
de un corredor.
Si el corredor tiene trnsito en dos sentidos y
semforos irregularmente espaciados, puede
ser difcil, o incluso imposible ofrecer una
"banda u ola verde" sin interrupciones que
satisfaga la demanda.

Centro

6. COORDINACION DE SEMAFOROS (2)

Centro

La coordinacin de tiempos de semforos

tambin puede modelarse en malla (o grid),
separando las intersecciones en un patrn de
desfasamiento de un cuarto del tiempo de
ciclo.

La distancia entre las intersecciones debe ser

uniforme y el numero de fases tambin (para el
ejemplo 2 fases y solo sentido).
El resultado es una velocidad de progresin de
13 mph (21 kph) y 60 segundos de tiempo de
ciclo.
Ntese que si el ciclo es corto, la coordinacin
de peatones tambin puede interrumpir en el
flujo opuesto de los movimientos de un solo
sentido.

6. COORDINACION DE SEMAFOROS (3)

Centro

Example of Time-Space Diagram for

Quarter-Cycle Offset Coordinated System

6. COORDINACION DE SEMAFOROS (4)

Centro

Comunicaciones
La comunicacin entre detectores,
controladores y sistema de control es vital.
Se integran a travs de hardware (cables de
fibra ptica) o de manera inalmbrica.
Es tambin vital o fundamental, que el
protocolo de comunicaciones (IP), que es el
lenguaje por el cual se comunican estos
dispositivos de semaforizacin, sea
ESTNDAR y/o ABIERTO.
Esto evitar la dependencia de un SOLO
PROVEEDOR, y los problemas que hay en
Lima al respecto.

Centro

7. CASO EJEMPLO: SINCRONIZACION RED VIAL DE

SANTIAGO DE SURCO (video)

REFLEXIONES FINALES
Centro

La sincronizacin entre procesos es necesaria para

evitar error de temporizacin (Parar / Seguir) debido al
acceso concurrente a recursos compartidos
Los semforos son un mecanismo de sincronizacin
entre procesos simples pero potente basado en esta
filosofa
Es imprescindible entender la semaforizacin como un
sistema de ingeniera que beneficie a la ciudad, no
como adornos de luces como lo entienden los
polticos.
Este es otro gran reto del Ingeniero de Transportes
en la especialidad de Ingeniera de Trnsito
Urbano!!!

Fuentes
1.

Signal Timing Manual, Second Edition, National Cooperative Highway Research Program NCHRP
Report 812. Transportation Research Board Washington, D.C. 2015. www.TRB.org

2.

Traffic Signal Timing Manual, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration
(FHWA), Publication Number: FHWA-HOP-08-024, JUNE 2008

3.

http://www.erroreshistoricos.com/curiosidades-historicas/la-primera-vez-en-la-historia/1694-elprimer-semaforo-de-la-historia.html

4.
5.

http://html.rincondelvago.com/semaforos.html
http://www.ingenieria.unam.mx/~revistafi/ejemplares/V14N4/V14N4_art11.pdf

Centro

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