Introduccin

Esta leccin cubre las diferentes vlvulas que se usan para el control
de las servotransmisiones. Las vlvulas se usan para operar los
embragues que controlan el flujo de potencia a travs de la
transmisin.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr demostrar su
conocimiento de los componentes bsicos y la operacin de las
vlvulas de control de la transmisin.
Materiales de referencia
Ninguno
Herramientas
Ninguna

Leccin 3: Vlvulas de control de las servotransmisiones

Leccin 3: Vlvulas de control de las servotransmisiones

Unidad 3
Leccin 3

3-3-2

Tren de Fuerza I

SISTEMA HIDRULICO
DEL TREN DE FUERZA
SOLENOIDE

R
F

FILTRO

ORIFICIO DE
DERIVACIN
VLVULA DE ALIVIO DE
ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR
DE PAR
BOMBA
LUBRICACIN
DE LA TRANSMISIN
REJILLA DE SUCCIN
E IMN

LUBRICACIN

ENFRIADOR
DE ACEITE

SALIDA DEL
CONVERTIDOR
DE PAR

Fig. 3.3.1 Sistema hidrulico del tren de fuerza (retroexcavadora cargadora)

El sistema hidrulico del tren de fuerza suministra y controla el aceite a

los embragues hidrulicos y provee el aceite de lubricacin para enfriar
los componentes de la transmisin.
La figura 3.3.1 muestra el sistema hidrulico del tren de fuerza en una
retroexcavadora cargadora. La vlvula de control de la transmisin (en la
parte superior de la figura 3.3.1) controla el acoplamiento de los
embragues de avance y de retroceso de la transmisin. La seleccin de la
velocidad se realiza mediante horquillas de cambio, pero el sentido se
determina con los embragues.
El aceite fluye en la vlvula de control de la transmisin. El carrete de
control de flujo controla la cantidad de aceite que puede fluir en la
vlvula. El aceite sobrante se desva al sistema del convertidor de par.
Los carretes de la vlvula de control de la transmisin determina qu
embragues se llenarn de aceite.

El aceite enfriado se enva a la caja de la transmisin para lubricar los

cojinetes, los engranajes y los embragues antes de retornar al
sumidero. El aceite enfriado drena directamente a los embragues para
enfriarlos del calor generado cuando patinan. El patinaje del
embrague ocurre momentneamente cada vez que hay una conexin
de un embrague de la transmisin.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-3

FILTRO
DE ACEITE

Tren de Fuerza I

SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA

CONTROLES DE
LA DIRECCIN
PRESIN DE SALIDA
DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR
DE PAR

PRESIN DE
LUBRICACIN

ENFRIADOR DE ACEITE
VLVULA DE
CONTROL DE LA
TRANSMISIN

BOMBA
DE ACEITE

N 1 2 3

P3

P1

P2

Fig. 3.3.2 Sistema hidrulico del tren de fuerza (tractor de cadenas)

La figura 3.3.2 muestra el sistema hidrulico del tren de fuerza en un

tractor de cadenas. La vlvula de control de la transmisin controla el
flujo de aceite a tres embragues de avance y a tres embragues de
retroceso.
El aceite de la bomba de dos secciones fluye, a travs del filtro, a la
vlvula de control de la transmisin.
El aceite enfriado se enva a la caja de la transmisin para lubricar los
cojinetes, los engranajes y los embragues antes de retornar al
sumidero.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-4

Tren de Fuerza I

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN

VLVULA DE ALIVIO
DE MODULACIN

N 1 2 3

CARRETE DE
SELECCIN
DE VELOCIDAD

DE LA
BOMBA

PISTN
DE CARGA
VLVULA
DIFERENCIAL
DE PRESIN
P3
CARRETE
DE DIRECCIN
R

P1

P2

Fig. 3.3.3 Vlvula de control de la transmisin (tractor de cadenas)

Como se seal anteriormente, la vlvula de control de la transmisin

controla el flujo de aceite a los embragues. Esta vlvula de control de la
transmisin, que aparece en la figura 3.3.3, tiene un carrete de seleccin
de velocidad y un carrete de direccin. Los cables conectan los carretes a
la palanca de control de la transmisin en la cabina. La posicin de los
carretes selectores determina cules embragues se abren para suministrar
aceite y cules para drenarlo.
El aceite entra en el circuito desde la bomba. A medida que la presin
aumenta, la vlvula diferencial de presin hace que el aceite entre en el
circuito del embrague de direccin. La vlvula diferencial de presin
dosificar el aceite para mantener constante la presin del aceite en el
circuito del embrague de direccin.
El aceite que fluye a la vlvula de alivio de modulacin dosificar el
aceite pata controlar la presin en el embrague de velocidad conectado.
El exceso de aceite de la vlvula de alivio de modulacin fluye al
circuito del convertidor de par.
El aceite fluye a travs de un orificio al rea detrs del pistn de carga.
El pistn de carga y la vlvula de alivio de modulacin funcionan juntos
para hacer que la presin del embrague aumente de forma lenta. Esto se
denomina modulacin.
Las vlvulas de control de la transmisin en varias mquinas obtienen el
llenado del embrague y la modulacin de varias formas. Los cables y las
palancas, unidos a los carretes de la vlvula de control de la transmisin
(en las figuras 3.3.2 y 3.3.3), mueven los carretes, que envan aceite a
los embragues. En el resto de las vlvulas de esta leccin se usan
controles elctricos y solenoides para dosificar el aceite a los embragues,
pero muchas otras funciones son similares.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-5

Tren de Fuerza I

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN

CON VLVULA DE DESCARGA
NEUTRAL
1

VLVULA DE
RETENCIN
DE ORIFICIO

VLVULA DE ALIVIO
Y PISTN DE CARGA

AV.
ALTA

AV.
BAJA

RETR.

VLVULA
DIFERENCIAL

AV. ALTA

RTR. BA

RETR.

VLV. DE ALIVIO
DE MODULACIN

SUMINISTRO
DE LA BOMBA

1ST SPD

2ND SPD

CARRETE
SELECTOR

3RD SPD

VLVULA DE
RETENCIN DE
CONTRAFLUJO

5
4 1ra.
VELOC.

2a.
VELOC.

CARRETE
DE DESCARGA
ORIFICIO

3a.
VELOC.

PISTN

Fig. 3.3.4 Vlvula de control de la transmisin (transmisin de contraeje)

Los componentes y la operacin de la vlvula de control de la transmisin

de una transmisin de contraeje se explicarn usando la vlvula de control
de las figuras 3.3.4 a la 3.3.14. El cuerpo de la vlvula de control de la
transmisin contiene seis solenoides accionados elctricamente, que
envan el flujo de aceite a los carretes selectores de direccin y a los
carretes selectores de velocidad.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-6

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.5 Tres carretes selectores de direccin

La parte superior de la vlvula de control de la transmisin tiene los tres

carretes selectores de direccin (flechas). Los carretes selectores de
direccin se desplazan para hacer que el aceite de presin del embrague
de direccin (P2) se dirija a uno de los tres paquetes de embrague de
direccin. Cuando se activa un solenoide de direccin, el carrete selector
de direccin adecuado dirige el aceite presurizado P2 a un embrague de
direccin. El No.1 (baja de avance), el No.2 (alta de avance) y el No. 3
(de retroceso) son los embragues de direccin. El suministro de aceite
P2 a los carretes selectores est en paralelo para el AVANCE y el
RETROCESO, pero separado para ALTA DE AVANCE y BAJA DE
AVANCE. Esto se hace para evitar la conexin al mismo tiempo de ms
de un embrague de direccin.

Fig. 3.3.6 Pistn de carga y vlvula de alivio de modulacin

El pistn de carga (1) y la vlvula de alivio de modulacin (2) se

encuentran en la seccin central de la vlvula de control (figura 3.3.6).
El pistn de carga trabaja con la vlvula de alivio de modulacin para
suministrar un aumento de presin controlado (modulacin) en los
embragues y para limitar la presin mxima P2. La vlvula de alivio de
modulacin tambin enva el exceso de aceite al convertidor de par.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-7

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.7 Tres carretes selectores de velocidad

La parte inferior de la vlvula de control de la transmisin tiene los

tres carretes selectores de velocidad (flechas). Los carretes selectores
de velocidad se desplazan para hacer que el aceite de presin del
embrague de velocidad (P1) se dirija a uno de los tres paquetes de
embrague de velocidad. Cuando se activa un solenoide de velocidad,
el carrete selector de velocidad apropiado enva el aceite presurizado
P1 a un embrague de velocidad. El No.4, el No.5 y el No.6 son los
embragues de velocidad.
El suministro de aceite P1 se dirige separadamente a travs de los tres
carretes selectores para evitar la conexin al tiempo de ms de un
embrague de velocidad. El suministro de aceite est disponible
primero para el solenoide No. 4 y el carrete selector de la primera
velocidad, luego para el solenoide No. 5 y el carrete selector de la
segunda velocidad y, finalmente, para el solenoide No.6 y el carrete
selector de tercera velocidad. Por tanto, en cualquier situacin de
falla, la transmisin descender un cambio de velocidad o pasar a la
condicin neutral.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-8

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.8 Solenoides de cambio

Los solenoides de cambio (figura 3.3.8) constan del vstago y la

bobina. Los seis solenoides y/o componentes son intercambiables.
Las prdidas de energa elctrica en algn solenoide de direccin o de
velocidad neutralizarn la transmisin y liberarn el embrague
correspondiente. Durante la operacin normal, el aceite de suministro
se dirige al extremo del vstago del solenoide. Cuando se activa el
solenoide, un pasador desplaza el vstago hacia arriba y adentro, y
saca de su asiento una bola, que permite el paso de aceite, a travs de
un conducto al carrete selector apropiado.

Fig. 3.3.9 Vlvula diferencial de presin

La vlvula diferencial de presin y el resorte (figura 3.3.9) se

encuentran entre la vlvula de control de la transmisin y la plancha
de separacin. La vlvula diferencial de presin mantiene la presin
P1 en un valor especificado mayor que la presin P2.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-9

Tren de Fuerza I

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN

CON VLVULA DE DESCARGA
POSICIN NEUTRAL

AVANCE
ALTA

RETROC.

AVANCE
BAJ

VLVULA
DE RETENCIN
DE ORIFICIO

PISTN DE CARGA
Y VLVULA DE ALIVIO

VLVULA
DIFERENCIAL

AV. ALTA

AV. BAJA

RETROC.

1
SUMINISTRO
DE LA BOMBA

MBOLO

CARRETE
SELECTOR

4
6

1A. VEL.

2A. VEL.

3A. VEL.

5
4
VLVULA
DE RETENCIN
DE CONTRAFLUJO

1A.
VELOC.

2A.
VELOC.

VLVULA
DE ALIVIO
DE MODULACIN

CARRETE
DE DESCARGA

5
ORIFICIO
PISTN

3A.
VELOC.

Fig. 3.3.10 Vlvula de control de la transmisin (POSICIN NEUTRAL)

La vlvula de descarga (mostrada a la derecha en la figura 3.3.10) permite

cambios de velocidad suaves mediante el drenaje rpido del aceite de presin en
la cmara del pistn de carga.
Cuando el motor est funcionando y el selector de velocidades est en la
posicin NEUTRAL, el aceite fluye de la bomba, a travs de la vlvula de
control de la transmisin, a los tres solenoides selectores de velocidad. El aceite
P1 tambin llena los mbolos en los extremos de los carretes. Esto mantiene los
carretes desconectados.
El aceite tambin fluye a la vlvula diferencial de presin y al carrete selector
en la vlvula de descarga. El aceite P1 de la vlvula de descarga se usa para
abrir un conducto de drenaje del aceite del pistn de carga. Cuando la presin
P1 alcanza el valor determinado, se abre la vlvula de presin diferencial. El
aceite de suministro empieza a fluir en el circuito P2.
Parte del aceite P2 fluye a la vlvula de descarga y desplaza hacia abajo el
carrete selector. El aceite P1 se bloquea. El aceite de la cmara del pistn de
carga no estar abierto a la tubera de drenaje. El resto del aceite P2 que fluye a
travs de la vlvula de presin diferencial va a la vlvula de control de la
transmisin y directamente a la cavidad del mbolo de la vlvula de alivio de
modulacin.
El aceite P2 fluye a travs del orificio de entrada P2 en el cuerpo de la vlvula
de control de la transmisin y nuevamente se divide y va en tres direcciones. Un
flujo parcial se dirige a la cavidad del mbolo de la vlvula de retencin
mediante el orificio con rejilla y a la cavidad del pistn de carga. El aceite
(puntos rojos) que entra en la cavidad del pistn de carga fluye a la vlvula de
descarga. Debido a que el carrete selector se desplaza hacia abajo, se bloquea el
aceite de la cavidad del pistn de carga.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-10

Tren de Fuerza I

El aceite P2 fluye a la cavidad del mbolo del carrete selector de

RETROCESO, pasa al solenoide BAJA DE AVANCE y al solenoide ALTA
DE AVANCE.
El aceite tambin se enva a la cavidad del mbolo del carrete selector
BAJA DE AVANCE y, luego, a la cavidad del mbolo del carrete selector
ALTA DE AVANCE. Del carrete selector ALTA EN AVANCE, el flujo se
dirige al solenoide de RETROCESO.
En la posicin NEUTRAL, no hay solenoides activados; por tanto, ningn
embrague de velocidad o embrague de direccin est conectado. El aceite
de las cavidades de los mbolos de los carretes selectores de direccin
mantienen los embragues desconectados.
La vlvula de alivio de modulacin regula el exceso de flujo de la bomba
al circuito del convertidor de par P3. La vlvula de retencin de contraflujo
separa el circuito del convertidor de par de la presin ms baja mantenida
por la vlvula de alivio de modulacin.

EMBRAGUE DE VELOCIDAD LLENO

AVANCE
ALTA

RETROC.

AVANCE
BAJA

VLVULA
DE RETENCIN
DE ORIFICIO

VLVULA
DIFERENCIAL

PISTN DE CARGA
Y VLVULA DE ALIVIO

AV. ALTA

AV. BAJA

RETROC.

2A. VEL.

3A. VEL.

1
SUMINISTRO
DE LA BOMBA

CARRETE
SELECTOR

4
6

1A. VEL.

5
1A.

4 VELOC.
VLVULA
DE RETENCIN
DE CONTRAFLUJO

2A.
VELOC.

VLVULA
DE ALIVIO
DE MODULACIN

CARRETE
DE DESCARGA

5
ORIFICIO
PISTN

3A.
VELOC.

Fig. 3.3.11 Vlvula de control de la transmisin (embrague de velocidad lleno)

Cuando se hace un cambio de NEUTRAL a la PRIMERA VELOCIDAD

DE RETROCESO, se activan los solenoides Nos. 2 y 4.
Cuando se activa el solenoide No. 4, el aceite se enva al carrete selector
para el embrague de primera velocidad (No. 6). El carrete selector se
mueve a la derecha, y enva el aceite P1 al embrague de primera
velocidad.
Durante el llenado del embrague de velocidad (figura 3.3.11), la presin
P1 disminuye y el resorte cierra la contrapunta de la vlvula diferencial de
presin. El carrete direccional no se mueve hasta que el embrague de
velocidad est lleno.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-11

Tren de Fuerza I

Cuando la presin P2 disminuye, la vlvula de retencin se desplaza

para abrir la cavidad del pistn de carga al drenaje. Cuando la presin
P2 disminuye an ms, el carrete selector de la vlvula de descarga se
desplaza hacia arriba.
Cuando el carrete selector se desplaza hacia arriba, la presin P1 se
transmite a la cmara del mbolo en el carrete de descarga. La presin
P1 de la cavidad del mbolo mueve el carrete de descarga, el pistn baja
contra el resorte del pistn y drena la cavidad del pistn de carga a
travs del conducto de la vlvula de descarga. La vlvula de descarga se
usa para proveer un cambio ms suave. El aceite de la cavidad del pistn
de carga no drena al tanque lo suficientemente rpido a travs del
drenaje de la cavidad del pistn de carga.
La presin P2 tambin disminuye a travs del orificio con rejilla en la
vlvula de alivio de modulacin y alrededor de los carretes selectores.
Cuando la vlvula de alivio de modulacin se mueve a la derecha, se
bloquea el conducto de suministro del convertidor de par. Cuando el
pistn de carga y la vlvula de alivio de modulacin se cambian a la
posicin de rearme, la presin residual del circuito P3 se drena a travs
del conducto de drenaje.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-12

Tren de Fuerza I

INICIO DE MODULACIN
DE LLENADO DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN
1

AVANCE
ALTA

RETROC.

AVANCE
BAJA

VLVULA
DE RETENCIN
DE ORIFICIO

VLVULA
DIFERENCIAL

PISTN DE CARGA
Y VLVULA DE ALIVIO

AV. ALTA

AV. BAJA

RETROC.

1
SUMINISTRO
DE LA BOMBA

CARRETE
SELECTOR

4
6

1ST SPD

2ND SPD

3RD SPD

5
1A.

4 VELOC.
VLVULA
DE RETENCIN
DE CONTRAFLUJO

2A.
VELOC.

VLVULA
DE ALIVIO
DE MODULACIN

CARRETE
DE DESCARGA

5
ORIFICIO
PISTN

3A.
VELOC.

Fig. 3.3.12 Vlvula de control de la transmisin (inicio de modulacin)

Despus de llenarse el embrague de velocidad, la presin P1 aumenta

hasta abrir la vlvula diferencial de presin. Cuando se abre la vlvula
diferencial de presin, el aceite fluye al circuito P2 (figura 3.3.12). El
flujo se dirige a la vlvula de alivio de modulacin, a los carretes
selectores del embrague de direccin y a los solenoides de direccin.
Debido a que el solenoide No. 2 est activado, el aceite fluye al carrete
selector de sentido en RETROCESO. El carrete selector se desplaza a la
derecha. A medida que el carrete selector se desplaza, el flujo de aceite
va al embrague No. 3. El embrague No. 3 comienza a llenarse.
El aceite del circuito P2 tambin fluye a la vlvula de descarga, a la
cavidad del mbolo de la vlvula de alivio de modulacin, a la cavidad
del mbolo de la vlvula de retencin y, a travs de un orificio con
rejilla, a la cavidad del pistn de carga.
Cuando el embrague No. 3 est lleno, la presin del circuito P2
comienza a aumentar. Esto desplaza la vlvula de retencin y cierra el
drenaje a la cavidad del pistn de carga.
La presin P2 no es lo suficientemente alta para desplazar el carrete
selector de la vlvula de descarga. El aceite P1 contina manteniendo el
carrete de descarga y el pistn de forma que la cavidad del pistn de
carga se abre para drenaje. Un orificio del carrete de descarga est
graduado para proveer un retardo controlado de cierre del drenaje del
pistn de carga (a travs de la vlvula de descarga).

Unidad 3
Leccin 3

3-3-13

Tren de Fuerza I

Cuando la presin P2 es lo suficientemente alta para desplazar el carrete

selector de la vlvula de descarga, el aceite P1 se bloquea. La presin P1
contina actuando sobre el extremo del carrete de descarga a travs del
orificio del carrete. El carrete de descarga se mueve lentamente hacia
arriba a la posicin de cierre.
Cuando se cierra el drenaje del pistn de carga (a travs de la vlvula de
descarga), comienza el ciclo de modulacin.
A medida que la presin aumenta en la vlvula de alivio de modulacin,
se abre un conducto al circuito del convertidor de par. En este momento,
el circuito del convertidor de par est an abierto para drenar a travs de
la cavidad de resorte del pistn de carga.
Cuando el embrague de direccin est lleno, el pistn de carga est
desplazado ligeramente a la izquierda.

PRIMERA DE RETROCESO

AVANCE
ALTA

RETROC.

AVANCE
BAJA

VLVULA
DE RETENCIN
DE ORIFICIO

VLVULA
DIFERENCIAL

PISTN DE CARGA
Y VLVULA DE ALIVIO

AV. ALTA

AV. BAJA

RETROC.

1
SUMINISTRO
DE LA BOMBA

CARRETE
SELECTOR

4
6

1A. VEL.

2A. VEL.

3A. VEL

5
1A.

4 VELOC.
VLVULA
DE RETENCIN
DE CONTRAFLUJO

2A.
VELOC.

VLVULA
DE ALIVIO
DE MODULACIN

CARRETE
DE DESCARGA

5
ORIFICIO
PISTN

3A.
VELOC.

Fig. 3.3.13 Vlvula de control de la transmisin (primera velocidad de retroceso)

Ahora, la vlvula de alivio de modulacin empieza a moverse

lentamente a la derecha a velocidad uniforme (figura 3.3.13).
El pistn de carga empieza a moverse a la izquierda, a velocidad
uniforme. A medida que contina aumentando la presin, el pistn de
carga comienza a cubrir el conducto de drenaje del convertidor de par.
Luego, la presin P3 comienza a aumentar y el aceite fluye, a travs de
la vlvula de retencin de contraflujo, al circuito del convertidor de par.

El pistn de carga y la vlvula de alivio de modulacin funcionarn

juntas para mantener una presin uniforme en el embrague.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-14

Tren de Fuerza I

El pistn de carga contina movindose hacia la izquierda y bloquea

el conducto de drenaje del convertidor de par. Cuando el pistn de
carga alcanza el mximo recorrido en el conducto, el pistn de carga
regula el aceite de drenaje.
La vlvula de alivio de modulacin detiene el movimiento hacia la
derecha y no cierra completamente P2 respecto de P3. En este
momento, la vlvula de alivio de modulacin tambin est regulando
el drenaje y P1, P2 y P3 estn en sus presiones de operacin normal.

CUARTA DE AVANCE

AV.
ALTA

RETR.

AV.
BAJA

VLVULA DE
RETENCIN DE ORIFICIO

VLVULA DE ALIVIO
Y PISTN DE CARGA

VLVULA
DIFERENCIAL

AV ALTO

AV. BAJA

RETR.

2
1

SUMINISTRO
DE LA BOMBA

CARRETE
SELECTOR

4
6

1a. VEL.

2a. VEL

3a. VEL.

5
4

1a.
VEL.

2a.
VEL.

VLVULA DE ALIVIO
DE MODULACIN

CARRETE DE
DESCARGA

5
ORIFICIO

VLVULA DE RETENCIN
DE CONTRAFLUJO

PISTN
3a.
VEL.

Fig. 3.3.14 Vlvula de control de la transmisin (velocidad cuarta de avance)

Cuando se selecciona la CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE

(figura 3.3.14), se activan el solenoide de velocidad No. 6 y el
solenoide de direccin No. 1. El solenoide No. 1 se activa slo en
CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE.
La secuencia de cambios para todas las velocidades y direcciones es
la misma, como se dijo anteriormente.
Tambin se debe notar que el flujo P2 ya no est disponible para el
solenoide de direccin No. 2.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-15

Tren de Fuerza I

SISTEMA HIDRULICO
DE LA TRANSMISIN
POSICIN NEUTRAL

SOLENOIDE
DE CAMBIO
DESCEND.

PRESIN
DE CAMBIO
DESCENDENTE

SOLENOIDE
DE CAMBIO
ASCEND.

FILTRO
PRESIN
DE LA BOMBA

PRESIN
DE ACEITE PILOTO
ENFRIADOR
DE ACEITE
BOMBA
DE CARGA

PRESIN
DE CAMBIO
ASCENDENTE

A
ACCIONADOR
DE GIRO

ON

B
VLVULA
NEUTRALIZADORA
VLVULA
DE REDUCCIN
PRIORITARIA

CARRETE
SELECTOR
DE GIRO

F
C

BOMBA
DE BARRIDO

VLVULA
DE ALIVIO

CAJA DE LA
TRANSMISIN

TANQUE

GRUPO
DE VLVULAS
SELECTORAS

VLVULA
DE ALIVIO
DE LUBRICACIN

VLVULA DE CONTROL
DE PRESIN

PRESIN DE
LUBRICACIN

Fig. 3.3.15 Sistema hidrulico de la transmisin

Modulacin de Embrague Individual (ICM)

Otro tipo de control de cambio hidrulico que se encuentra en algunas
mquinas se llama Modulacin de Embrague Individual (ICM). Una
transmisin ICM difiere en que cada embrague se modula
individualmente para proveer cambios ms suaves con carga. Los
cambios de velocidad y de direccin se realizan mediante las vlvulas de
control individuales que acoplan hidrulicamente varios paquetes de
embrague.
El sistema hidrulico de transmisin consta principalmente de las
vlvulas que conforman la unidad de control hidrulico de la
transmisin. Cuando se necesita un cambio, el ECM de la transmisin
controla el solenoide de cambio ascendente y el solenoide de cambio
descendente. El ECM de la transmisin verifica varios factores para
establecer cundo se debe hacer un cambio.
Cuando se activa un solenoide de cambio, el aceite se enva al
accionador de giro. El rotor del centro del accionador de giro est
conectado mecnicamente al carrete selector de giro en el grupo de
vlvulas selectoras. La posicin del carrete selector de giro determinar
qu estaciones de la vlvula de control de presin se llenan y qu
estaciones se drenan. La vlvula de control de presin tiene una estacin
para cada embrague. Cada estacin tiene vlvulas que modulan con el
fin de mantener una presin uniforme dentro del embrague.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-16

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.16 Unidad de control hidrulico de la transmisin ICM

La unidad de control hidrulico de la transmisin ICM se encuentra

en la parte superior de la caja de la transmisin. Los solenoides de
cambios ascendente y descendente (flechas) tambin son visibles en
la figura 3.3.16

Fig. 3.3.17 Corte de la unidad de control hidrulico de la transmisin

Los componentes localizados dentro de la unidad de control

hidrulico de la transmisin incluyen la vlvula de control de presin,
el grupo de vlvulas selectoras de presin y el accionador de giro.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-17

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.18 Solenoides de cambios ascendente y descendente

Los solenoides de cambios ascendente y descendente (figura 3.3.18)

se encuentran en la parte superior de la transmisin. Los solenoides
son la conexin entre los sistemas hidrulico y elctrico de la
transmisin. Cuando los solenoides de cambio ascendente o
descendente se activan elctricamente, envan aceite al accionador de
giro.

Fig. 3.3.19 Accionador de giro

El accionador de giro (figura 3.3.19) hace parte del grupo de control

hidrulico de la transmisin. Los solenoides de cambios ascendente o
descendente envan aceite a uno de los conductos. El rotor del
accionador de giro gira. Esto hace girar un carrete selector de giro en
el grupo de vlvulas selectoras. El carrete del selector hace que el
aceite piloto fluya a la vlvula apropiada en la vlvula de control de
presin.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-18

Tren de Fuerza I

GRUPO DE VLVULAS SELECTORAS DE LA TRANSMISIN

POSICIN NEUTRAL

VLVULA
NEUTRALIZADORA

CARRETE
SELECTOR
DE GIRO

VLVULA
DE REDUCCIN
PRIORITARIA
PRESIN DE
ACEITE PILOTO
REJILLA
VLVULA
DE ALIVIO
VLVULA DE
ALIVIO DE
LUBRICACIN

PRESIN DE
LUBRICACIN

Fig. 3.3.20 Grupo de vlvulas selectoras

El grupo de vlvulas selectoras (figura 3.3.20) hace parte de los

controles hidrulicos de la transmisin. El grupo de vlvulas selectoras
controla la presin del aceite del sistema y el flujo de aceite a los
solenoides y a la vlvula de control de presin.
El aceite de entrada primero fluye a la vlvula de reduccin prioritaria.
Esta vlvula modula para controlar la presin del aceite en la unidad de
control hidrulico de la transmisin. El aceite, luego, fluye a la vlvula
neutralizadora. La vlvula neutralizadora evita que el aceite fluya al
carrete selector de giro si el motor se pone en funcionamiento con la
palanca del selector de transmisin en una velocidad diferente a la
posicin NEUTRAL.
La posicin del carrete selector de giro se controla mediante el
accionador de giro y los solenoides de cambio. El carrete selector de
giro determina a qu pistones selectores de la vlvula de control de
presin les llega aceite piloto y qu pistones selectores se drenan.

Fig. 3.3.21 Resortes de tope

Los resortes de tope (flechas) se usan para ayudar a que el carrete

selector de giro mantenga las posiciones adecuadas.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-19

Tren de Fuerza I

E
B
VLVULA DE CONTROL
DE PRESIN
POSICIN NEUTRAL

F
C

D
H

VLVULA DE CONTROL
DE PRESIN

Fig. 3.3.22 Vlvula de control de presin

La vlvula de control de presin (figura 3.3.22) es parte de la unidad de

control hidrulico de la transmisin y contiene las vlvulas de reduccin
de modulacin de presin. La transmisin tiene una vlvula para cada
embrague. Las vlvulas de reduccin de modulacin para los embragues
de la transmisin proporcionan un control por separado de la presin y
del tiempo que se toma para conectar y liberar cada embrague. Cada
cuerpo de pistn de carga tiene una letra de identificacin impresa para
facilitar el desarmado y el armado. Los conductos piloto estn
conectados (para los embragues de la transmisin).

Unidad 3
Leccin 3

3-3-20

Tren de Fuerza I

ESTACIN DE VLVULAS
LLENADO DEL EMBRAGUE
MBOLO

VLVULA DE RETENCIN DE BOLA

PISTN DE CARGA

PISTN SELECTOR

CONDUCTO DE
ACEITE PILOTO

TAPN

RESORTE
DE RETORNO

ORIFICIO DE CADA
(OPTATIVO)
DRENAJE

VLVULA DE
REDUCCIN DE
MODULACIN

TAPN DEL
PISTN
DE CARGA

DRENAJE

AL
RIEL DE
TOMA DE
SUMINISTRO EMBRAGUE
PRESIN
DEL EMBRAGUE
DEL EMBRAGUE

ORIFICIO
DEL PISTN
DE CARGA

Fig. 3.3.23 Vlvula de reduccin de modulacin (llenado del embrague)

Todas las vlvulas de reduccin de modulacin de la vlvula de control

de presin de la transmisin operan de manera similar. Por esta razn, se
presenta nicamente la operacin bsica de una vlvula.
Cuando se inicia un cambio (se va a acoplar un embrague), un conducto
piloto recibe el aceite piloto en la secuencia correcta del carrete selector
de giro. Esto hace que el pistn selector y el pistn de carga se muevan
contra la fuerza de sus resortes y hace que la vlvula de reduccin de
modulacin se mueva tambin contra la fuerza de un resorte. El
movimiento de la vlvula de reduccin de modulacin cierra el conducto
del embrague al drenaje y abre el conducto de la bomba al embrague.
El aceite tambin llena el rea entre el pistn selector y el pistn de
carga.
ESTACIN DE VLVULAS
EMBRAGUE CONECTADO
MBOLO

VLVULA DE RETENCIN DE BOLA

PISTN DE CARGA

PISTN SELECTOR

CONDUCTO DE
ACEITE PILOTO

TAPN

RESORTE
DE RETORNO

ORIFICIO DE CADA
(OPTATIVO)
DRENAJE

VLVULA DE
REDUCCIN DE
MODULACIN

DRENAJE

AL
RIEL DE
TOMA DE
SUMINISTRO EMBRAGUE
PRESIN
DEL EMBRAGUE
DEL EMBRAGUE

TAPN DEL
PISTN
DE CARGA
ORIFICIO
DEL PISTN
DE CARGA

Fig. 3.3.24 Vlvula de reduccin de modulacin (embrague conectado)

Despus de que el embrague se llena de aceite, aumenta la presin del

aceite de la bomba en el embrague seleccionado. Esto hace que otra vez el
pistn de carga se mueva contra la fuerza de sus resortes. El aceite del
embrague tambin fluye a travs de un orificio en la vlvula de reduccin
de modulacin, abre la bola de retencin y va a la cmara del mbolo en el
extremo de la vlvula de reduccin de modulacin.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-21

Tren de Fuerza I

La presin del extremo de la vlvula de reduccin de modulacin acta

contra la del extremo del pistn de carga. La presin aumenta hasta que el
pistn de carga se mueve completamente a la izquierda contra su tope. La
presin del embrague es ahora mxima.
Dos factores controlan el tiempo que se requiere para que la presin del
embrague alcance el mximo valor: el tamao de los orificios del pistn de
carga y la fuerza de los resortes. Tenga en cuenta todos los cdigos de color
cuando arme una vlvula de control de presin ICM. La fuerza de los
resortes se puede cambiar adicionando o quitando calces en el pistn de
carga.
Cuando el embrague est lleno, la vlvula de reduccin de modulacin se
mueve a la derecha y a la izquierda para mantener la presin constante en el
conducto.

ESTACIN DE VLVULAS
EMBRAGUE LIBERADO
MBOLO

VLVULA DE RETENCIN DE BOLA

PISTN DE CARGA

PISTN SELECTOR

CONDUCTO DE
ACEITE PILOTO

TAPN

RESORTE
DE RETORNO

ORIFICIO DE CADA
(OPTATIVO)
DRENAJE

VLVULA DE
REDUCCIN DE
MODULACIN

DRENAJE

AL
RIEL DE
TOMA DE
EMBRAGUE
SUMINISTRO
PRESIN
DEL EMBRAGUE
DEL EMBRAGUE

TAPN DEL
PISTN
DE CARGA
ORIFICIO
DEL PISTN
DE CARGA

Fig. 3.3.25 Vlvula de reduccin de modulacin (embrague liberado)

Cuando se requiere liberar el embrague, la posicin del carrete selector de

giro har drenar la presin piloto. Los resortes mueven el pistn selector
contra el tope. El conducto entre el pistn de carga y el pistn selector se
abre para el drenaje. Los resortes mueven el pistn de carga contra el tope.
La vlvula de reduccin de modulacin se desplaza. El movimiento de la
vlvula de reduccin de modulacin cierra el conducto de la bomba al
embrague y abre el conducto del embrague al drenaje.
En el conducto de drenaje hay un orificio de retardo para controlar el
tiempo que se requiere para que la presin del embrague alcance cero. Estos
orificios tambin tienen cdigo de color. El embrague que se usa para el
retroceso no tiene orificio de retardo.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-22

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.26 Grupo de control de la transmisin ECPC

Control de presin del embrague electrnico (ECPC)

Otro mtodo de conexin de embrague electrnico se denomina
Control de Presin del Embrague Electrnico (ECPC). Con el ECPC,
la funcin de cambio de la transmisin se controla mediante el
Sistema de Control Electrnico del tren de fuerza. El ECM del tren
de fuerza responde a los cambios del operador al controlar la cantidad
de corriente elctrica enviada a los solenoides proporcionales (uno
por cada embrague de la transmisin).
El ECM selecciona los embragues de la transmisin que van a ser
conectados y la presin del embrague se modula electrnicamente.
Las vlvulas solenoides proporcionales controlan la modulacin de la
presin del embrague. La ECM usa la velocidad de la transmisin, la
velocidad del motor y las seales de temperatura del aceite del tren de
fuerza para controlar la conexin suave de los embragues.
La modulacin del embrague electrnico hace que el ECM de la
transmisin controle el tiempo requerido para llenar un embrague con
aceite y la velocidad de modulacin de presin del embrague.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-23

Tren de Fuerza I

VLVULA DE MODULACIN
DE LA TRANSMISIN
BOLA

ORIFICIO

CARRETE DE
VLVULA

VSTAGO

AL DRENAJE

AL EMBRAGUE ACEITE DE
SUMINISTRO

Fig. 3.3.27 Vlvula de modulacin de la transmisin ECPC

Los embragues de la transmisin ECPC se conectan hidrulicamente

y se liberan por resorte. El solenoide de la vlvula de modulacin de
la transmisin se activa (figura 3.3.27) para enviar el aceite de
suministro al embrague. A medida que se aplica corriente al
solenoide, la fuerza magntica mueve el vstago hacia la derecha, lo
que empuja la bola de cierre hacia el orificio. La bola comienza a
restringir la cantidad de aceite de drenaje. A medida que aumenta la
presin del extremo izquierdo del carrete, el carrete se desplaza a la
derecha y enva aceite de suministro para conectar el embrague.
Cuando el solenoide se desactiva, ninguna fuerza acta sobre el
vstago y el aceite de suministro fluye a travs del carrete y el
orificio al drenaje. El resorte ubicado en el extremo derecho del
carrete de vlvula mueve el carrete hacia la izquierda. El carrete de
vlvula abre el conducto entre el embrague y el tanque y bloquea el
conducto entre el embrague y el aceite de suministro. El flujo de
aceite al embrague se bloquea. El aceite desde el embrague fluye al
drenaje y el embrague se libera.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-24

Tren de Fuerza I

CICLO DE MODULACIN DE LA TRANSMISIN

PRESIN Y CORRIENTE

PULSO
LLENO

PARMETROS DE
CALIBRACIN DE
LLENADO

PARMETROS DE
CALIBRACIN DE
CONEXIN

NIVEL DE CONEXIN
DEL EMBRAGUE

PRESIN MXIMA
DEL EMBRAGUE
NIVEL DE RAMPA
MODULACIN

CORRIENTE
NIVEL FIJO

PRESIN

DEMORA
DE PULSO

TIEMPO
DE PULSO

TIEMPO
DE RAMPA

TIEMPO
FIJO

TIEMPO
DE PATINAJE
DESEADO

TIEMPO
DE LLENADO

Fig. 3.3.28 Ciclo de modulacin de la transmisin ECPC

La figura 3.3.28 muestra el ciclo de modulacin de la transmisin

ECPC. El eje vertical representa la corriente y la presin del
embrague. La corriente representada es del ECM del tren de fuerza a
la vlvula solenoide de modulacin. La presin representada se
suministra a cada embrague individual. Cuando el embrague se llena
y el pistn est en contacto con las planchas, la corriente y la presin
son directamente proporcionales y se representan en el mismo eje. El
eje horizontal representa el tiempo en intervalos que se relacionan
con la presin hidrulica suministrada al embrague.
El tiempo de pulso lo causa por una corriente inicial alta aplicada a la
vlvula para comenzar a presurizar el embrague cuando se conecta un
embrague. El nivel de rampa comienza una reduccin en la corriente
aplicada a la vlvula, lo cual disminuye la corriente hacia el nivel
fijo.
Cuando la corriente esta en el nivel fijo, el embrague se llena. La
presin del embrague, entonces, sigue la corriente aplicada al
solenoide.
En el extremo del tiempo fijo, la corriente aumenta a medida que el
embrague se conecta. Este tiempo se llama tiempo de patinaje
deseado y la rampa de presin se llama modulacin.
La modulacin contina hasta que el embrague se llena y se alcanza
la mxima presin del embrague. La presin del embrague permanece
en el mximo durante un breve tiempo, que se llama llenado a
tiempo. Entonces, la presin del embrague se reduce al nivel de
conexin del embrague. El embrague est an completamente lleno,
pero a una presin baja. Esta reduccin de presin aumenta la vida
til del sello del embrague.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-25

COMPONENTES
DE ENTRADA

Tren de Fuerza I

CONTROL
ELECTRNICO

COMPONENTES
DE SALIDA

INTERRUPTOR
DE LA TRANSMISIN
DEL TRACTOR

SENSOR DE
VELOCIDAD
DE LA
TRANSMISIN

INTERRUPTOR
DE LA PALANCA
DE VELOCIDAD

SOLENOIDE
DE CAMBIO
ARRIBA
CONTROL
ELECTRNICO
DE LA
TRANSMISIN
SOLENOIDE
DE CAMBIO
ABAJO

INTERRUPTOR
POSICIN
FIJA

Fig. 3.3.29 Sistema electrnico de la transmisin (transmisin ICM)

Sistemas de control electrnico de la transmisin

En su forma ms elemental, todos los sistemas de control electrnicos
Caterpillar se pueden descomponer en tres circuitos generales o
funciones: componentes de entrada, controles electrnicos y
componentes de salida. En la figura 3.3.29 se muestra un diagrama
del sistema de control electrnico de la transmisin ICM.
Los componentes de entrada del sistema funcionan como sensores de
varias condiciones de la mquina. Los componentes de entrada
reaccionan elctricamente a los cambios de presin, temperatura,
posicin, velocidad, etc. A medida que estos cambios ocurren, los
componentes de entrada envan seales elctricas a los controles
electrnicos.
Los controles electrnicos son conjuntos sellados que reciben las
seales elctricas de los componentes de entrada como informacin
para un programa interno. Los controles electrnicos suministran
luego seales elctricas de acuerdo con el programa para los
componentes de salida.
Los componentes de salida se disean para ser vistos, odos o hacer el
trabajo cuando se les suministran las seales elctricas necesarias
desde los controles electrnicos.
Los componentes de este diagrama estn dispuestos en tres categoras
bsicas: componentes de entrada, control(es) electrnico(s) y
componentes de salida. Los componentes de entrada constan de un
interruptor de la transmisin del tractor, un sensor de velocidad de la
transmisin, un interruptor de palanca de cambios y un interruptor
manual. Los componentes de entrada envan informacin en forma de
seales elctricas al control de la transmisin del tractor. El control
electrnico "lee" la informacin de los componentes de entrada y
enva corriente elctrica a uno de los componentes de salida. Los dos
componentes de salida son un solenoide de cambio ascendente y otro
de cambio descendente.

Unidad 3
Leccin 3

3-3-26

Tren de Fuerza I

El interruptor de la transmisin del tractor le informa al control electrnico

la gama de velocidades (cambios) en que la transmisin est operando. El
sensor de velocidad de la transmisin detecta la velocidad del eje de salida
de la transmisin, la cual es directamente proporcional a la velocidad de
desplazamiento de la mquina. El operador de la mquina es manejado por
el interruptor de la palanca de cambios de velocidad. Esta palanca le indica
al control electrnico la posicin de la palanca selectora de la transmisin.
Cuando el operador la activa, el interruptor manual evita el cambio
automtico de velocidad ascendente y descendente, a menos que existan
condiciones de baja velocidad del motor.
El control electrnico es el componente principal del sistema electrnico.
Este control est programado para comparar la informacin suministrada
por los componentes de entrada. Cuando las condiciones para un cambio de
velocidad ascendente o descendente son correctas, el control electrnico
suministra la corriente elctrica al solenoide apropiado.
Los solenoides de cambio conectan directamente el sistema electrnico al
sistema hidrulico de la transmisin. Cuando se indica un cambio de
velocidad ascendente o descendente, el solenoide apropiado se activa
momentneamente. Esto abre una vlvula en la base del solenoide, que hace
que el aceite fluya al carrete apropiado de la vlvula de control de la
transmisin. Entonces, el carrete de la vlvula de control inicia el cambio.

VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES

CONTROLADAS ELECTRNICAMENTE
1. Se elimina el varillaje mecnico
2. Ajuste electrnico del sistema
3. Cambios en el diseo y actualizacin con software
4. Menor fatiga del operador
5. Cambios de velocidad ms suaves
6. Localizacin y solucin de problemas simplificados
Fig. 3.3.30 Ventajas de las transmisiones controladas electrnicamente

En las transmisiones controladas electrnicamente se han incorporado las

caractersticas ms favorables de los sistemas mecnicos, hidrulicos y
electrnicos. Algunas caractersticas de las transmisiones controladas
electrnicamente son:
1. Se elimina el varillaje mecnico
2. Ajuste electrnico del sistema
3. Cambios de diseo y actualizacin mediante software
4. Menor fatiga del operador
5. Cambios ms suaves
6. Simplificacin del diagnstico y solucin de problemas

-1-

Tren de Fuerza I

SISTEMA DE CONTROL DE LA SERVOTRANSMISIN

EXAMEN 3 3.1
Nombre ________________
Indicaciones: Complete los espacios en blanco o encierre en un crculo la letra de la respuesta
correcta.
LLENADO DE EMBRAGUE DE DIRECCIN
INICIO DE MODULACIN
1

AV.
ALTA

RETR.

AV.
BAJA

VLVULA DE RETENCIN
DE ORIFICIO

VLVULA DE
ALIVIO Y PISTN
DE CARGA

VLVULA
DIFERENCIAL

AV. ALTA

AV. BAJA

RETR.

2a. VEL

3a. VEL

2
1

SUMINISTRO
DE LA BOMBA

CARRETE
SELECTOR

4
6

1a. VEL

5
4
VLVULA DE
RETENCIN DE
CONTRAFLUJO

1a.
VEL.

2a.
VEL.

VLVULA DE ALIVIO
DE MODULACIN

CARRETE
DE DESCARGA

5
ORIFICIO
PISTN

3a.
VEL.

1. Cul es la funcin de la vlvula de presin diferencial en la ilustracin anterior?

Mantener el aceite en el lado de velocidad a una presin mayor y asegurarse de que los
embragues de velocidad se llenen primero
2. Cul es la funcin del carrete de descarga en la ilustracin anterior?
Hacer que el pistn de carga se descargue ms rpido
3. En la vlvula de control de la transmisin del tractor de cadenas, el pistn de carga y la
vlvula de alivio de modulacin trabajan en conjunto para hacer que la presin del embrague
aumente lentamente.
4. Cul es la diferencia en relacin con las vlvulas individuales en los controles ECPC (en
comparacin con las vlvulas en la vlvula de control de presin ICM)?
Las vlvulas ECPC son solenoides proporcionales y las vlvulas ICM son vlvulas
hidrulicas de control piloto.
5. Qu informacin de entrada se usa en el ECM del tren de fuerza para controlar la conexin del
embrague en la transmisin ECPC?
Velocidad del motor, velocidad de la transmisin, temperatura del aceite del tren de fuerza

Copia del instructor: Examen 3.3.1

Unidad 3
Copia del Instructor: Examen 3.3.1

Unidad 3
Copia del Instructor: Examen 3.3.1

-2-

Tren de Fuerza I

SISTEMA HIDRULICO
DE LA TRANSMISIN
POSICIN NEUTRAL

SOLENOIDE
DE CAMBIO
DESCEND.

PRESIN
DE CAMBIO
DESCENDENTE

SOLENOIDE
DE CAMBIO
ASCEND.

FILTRO
PRESIN
DE LA BOMBA

PRESIN
DE ACEITE PILOTO
ENFRIADOR
DE ACEITE
BOMBA
DE CARGA

PRESIN
DE CAMBIO
ASCENDENTE

A
ACCIONADOR
DE GIRO

ON

B
VLVULA
NEUTRALIZADORA
VLVULA
DE REDUCCIN
PRIORITARIA

CARRETE
SELECTOR
DE GIRO

F
C

BOMBA
DE BARRIDO

VLVULA
DE ALIVIO

CAJA DE LA
TRANSMISIN

TANQUE

GRUPO
DE VLVULAS
SELECTORAS

VLVULA
DE ALIVIO
DE LUBRICACIN

VLVULA DE CONTROL
DE PRESIN

PRESIN DE
LUBRICACIN

6. Mencione una de las funciones de la vlvula selectora en la ilustracin anterior

Enviar el aceite piloto a la vlvula de control de presin
Mantener la presin de suministro
Neutralizar la transmisin si la mquina arranca en una velocidad distinta de neutral
7. Cul es la funcin del accionador de giro?
Usar aceite de seal de los solenoides para hacer girar mecnicamente el carrete selector
de giro.
8. Por qu la parte inferior de la vlvula selectora tiene resortes de tope?
Para sostener el carrete selector de giro en el engranaje
9. Qu funcin realiza cada estacin de vlvula en la vlvula de control de presin?
Enviar aceite al embrague y modular la presin del aceite del embrague
10. Qu componentes enfran el aceite de la caja de la transmisin?
Cojinetes, engranajes y embragues

-1-

Tren de Fuerza I

SISTEMA DE CONTROL DE LA SERVOTRANSMISIN

EXAMEN 3 3.1
Nombre ________________
Indicaciones: Complete los espacios en blanco o encierre en un crculo la letra de la respuesta
correcta.
LLENADO DE EMBRAGUE DE DIRECCIN
INICIO DE MODULACIN
1

AV.
ALTA

RETR.

AV.
BAJA

VLVULA DE RETENCIN
DE ORIFICIO

VLVULA DE
ALIVIO Y PISTN
DE CARGA

VLVULA
DIFERENCIAL

AV. ALTA

AV. BAJA

RETR.

2a. VEL

3a. VEL

2
1

SUMINISTRO
DE LA BOMBA

CARRETE
SELECTOR

4
6

1a. VEL

5
4
VLVULA DE
RETENCIN DE
CONTRAFLUJO

1a.
VEL.

2a.
VEL.

VLVULA DE ALIVIO
DE MODULACIN

CARRETE
DE DESCARGA

5
ORIFICIO
PISTN

3a.
VEL.

1. Cul es la funcin de la vlvula de presin diferencial en la ilustracin anterior?

2. Cul es la funcin del carrete de descarga en la ilustracin anterior?

3. En la vlvula de control de la transmisin del tractor de cadenas, el

trabajan en conjunto para hacer que la presin del embrague
la
aumente lentamente.

4. Cul es la diferencia en relacin con las vlvulas individuales en los controles ECPC (en
comparacin con las vlvulas en la vlvula de control de presin ICM)?

5. Qu informacin de entrada se usa en el ECM del tren de fuerza para controlar la conexin del
embrague en la transmisin ECPC?

Copia del Estudiante: Examen 3.3.1

Unidad 3
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1

Unidad 3
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1

-2-

Tren de Fuerza I

SISTEMA HIDRULICO
DE LA TRANSMISIN
POSICIN NEUTRAL

SOLENOIDE
DE CAMBIO
DESCEND.

PRESIN
DE CAMBIO
DESCENDENTE

SOLENOIDE
DE CAMBIO
ASCEND.

FILTRO
PRESIN
DE LA BOMBA

PRESIN
DE ACEITE PILOTO
ENFRIADOR
DE ACEITE
BOMBA
DE CARGA

PRESIN
DE CAMBIO
ASCENDENTE

A
ACCIONADOR
DE GIRO

ON

B
VLVULA
NEUTRALIZADORA
VLVULA
DE REDUCCIN
PRIORITARIA

CARRETE
SELECTOR
DE GIRO

F
C

BOMBA
DE BARRIDO

VLVULA
DE ALIVIO

CAJA DE LA
TRANSMISIN

TANQUE

GRUPO
DE VLVULAS
SELECTORAS

VLVULA
DE ALIVIO
DE LUBRICACIN

VLVULA DE CONTROL
DE PRESIN

PRESIN DE
LUBRICACIN

6. Mencione una de las funciones de la vlvula selectora en la ilustracin anterior

7. Cul es la funcin del accionador de giro?

8. Por qu la parte inferior de la vlvula selectora tiene resortes de tope?

9. Qu funciones realiza cada estacin de vlvulas en la vlvula de control de presin?

10. Qu componentes enfran el aceite de la caja de la transmisin?