TECNOLOGIA ESPECFICA

Principios de funcionamiento
de los sistemas de inyeccin
con control electrnico.

MECANICO
AUTOMOTRIZ

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HCTE

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El sistema de control electrnico est compuesta de sensores, detectan las variadas

condiciones del motor; el ECU que calcula el volumen de inyeccin (duracin) de acuerdo
con seales (datos) provenientes de los sensores; y los activadores, que controlan la
inyeccin del combustible basndose en las seales del ECU. Los sensores detectan el
volumen de admisin de aire, la carga del motor, la temperatura del refrigerante y del aire de
admisin la aceleracin u desaceleracin envan estas seales al ECU. El ECU entonces
determina la duracin correcta de la inyeccin y enva una seal a los inyectores. Los
inyectores inyectan combustible hacia mltiple de admisin de acuerdo con esta seal. El
volumen de inyeccin depende de la duracin de la seal del ECU. Un diagrama de sistema
de control electrnico se muestra debajo.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

MECANICO
AUTOMOTRIZ

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La presin de combustible no excede los 3.8 bares (55 PSI), pero si por alguna razn se
llegar a superar esta presin, entonces el regulador de presin alivia la presin abriendo
sus vlvulas y devolviendo el combustible al tanque. Por lo tanto, la bomba de combustible
entrega una presin de combustible constante, que se comunica con las tuberas de los
inyectores montados sobre las cabezas de los cilindros del motor.
Un inyector es una vlvula controlada por un solenoide, el mismo que es controlado por la
Unidad de Control Electrnico (ECU).

Cuando el inyector es energizado, ste se abre y roca la entrada del cilindro con
combustible atomizado el que se mezcla con el aire succionado desde el exterior para
producir la mezcla aire/combustible, esto se produce durante la etapa de admisin del
cilindro.
La administracin de aire se aire se controla por la vlvula/mariposa de aceleracin. La
temperatura y presin del aire de admisin vara segn est abierta la mariposa/vlvula de
aceleracin. El consumo de entrada de aire es calculado por relacin de
temperatura/presin.
La velocidad de revolucin del motor es calculada con un sensor en el cigeal. En funcin
de la velocidad del motor y el volumen de consumo de aire, la ECU calcula las cantidades
de combustible a inyectar en cada uno de los cilindros. A esto se le denomina tiempo de
inyeccin, en otras palabras un mayor tiempo de inyeccin significa mayor inyeccin de
combustible.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA.

El sistema EFI se compone de las siguientes partes.
(1) dispositivos de entrada (en este caso varios sensores).
(2) una unidad de control electrnico (ECU).
(3) dispositivos de salida o actuadores (los inyectores).

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 Seccin de entrada (sensores)

Varios sensores mantienen a la ECU constante mente informada de las condiciones de
operacin del motor: el medidor de flujo de aire le indica cuanto aire pasa al motor; la seal
de encendido (desde la bobina de encendido) le indica la actual velocidad del motor; y el
sensor de la temperatura del refrigerante le indica la temperatura del refrigerante del motor.

Seccin de
control
(ECU)
La
ECU
Procesa los datos
(informacin)
recibidos
de
los
sensores y determina cuanto combustible se tiene que suministrar al motor en cada
momento. Luego enva seales a los inyectores para controlar la cantidad de combustible
que han de inyectar a los cilindros.
Todo esto seTECNOLOGICOS
hace con extraordinaria rapidez,
de muchas
MECANICO
CONOCIMIENTOS
veces por segundo.
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 Seccin de salida (inyectores)

Estos operan como actuadores recibiendo las
seales de control enviadas por la ECU, e
inyectando en los cilindros la ptima cantidad
de combustible que determina las condiciones
actuales de la operacin del motor. Como
todo el proceso mencionado (hasta la actual
inyeccin del combustible en los cilindros) se
lleva a cabo electrnicamente, todo ocurre
con extrema rapidez, permitiendo que la
cantidad de combustible sea perfectamente
controlada, dependiendo de las condiciones
de operacin del motor que se determinan por
medio de los sensores.
El resultado de todo ello es, que, en comparacin con un motor con carburador el motor EFI
tiene una mayor potencia de salida, mejor respuesta bajo todas condiciones y ms
economa de combustible. Como se ha descrito arriba en la seccin del principio de la
operacin del sistema EFI, la construccin general y la operacin de control electrnico y de
los dispositivos controlados electrnicamente usados en los automviles, se pueden resumir
como sigue:

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SENSORES
Funcin.

Son dispositivos que sensan alguna condicin de operacin del vehculo.

Convierten esto a una seal de voltaje que se enva a la computadora. Puesto que varan
las condiciones de operacin del vehculo, tambin varan las seales de voltaje del
sensor.
Tipos. Hay dos tipos: Sensores activos y Sensores pasivos.
Sensor activo.- Es el sensor
que genera su propia seal de
voltaje y no requiere de una
fuente de voltaje externa. Algunos
de los sensores activos ms
comunes usados en los vehculos
son: 1. Sensor de revoluciones del
motor (RPM) 2. Sensor de posicin
del rbol de levas (CMP) 3. Sensor
de detonacin (KS) 4. Sensor de
oxigeno (O2S)

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Sensor pasivo
Es el sensor que depende del suministro de voltaje
externo. Los cambios de resistencia interna del
sensor con un cambio en las condiciones sensadas
produce una seal de voltaje variable a la
computadora. Algunos de los sensores pasivos ms
comunes usados en los vehculos son:
1. Sensor de flujo de aire (MAF)
2. Sensor de Posicin del obturador (Acelerador) (TPS)
3. Sensor de Temperatura del Refrigerante (THW)
4. Sensor de temperatura del aire (IAT)
5. Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP)

Sensor de revoluciones del motor (RPM)

Es un generador inductivo de impulsos, tiene dos funciones:
- Captar la velocidad de rotacin del motor e informar sobre dicha magnitud ala unidad de
control.
- Detectar la marca de referencia para determinar el ngulo de encendido.

Ubicacin:
El generador de impulsos est ubicado a un lado del bloque del motor, El disco generador
est constituido por una rueda dentada, la cual s encuentra fija al rbol del cigeal.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS MANTENIMIENTO DEL
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(9)

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Desconecte el conector de mazo de los cables del conmutador de

advertencia de freno. Compruebe si existe continuidad entre los dos
terminales del conmutador de advertencia de freno. Debe haber
continuidad. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario, reemplace el
conmutador de advertencia de freno defectuoso.
Compruebe si existe continuidad entre cada uno de los dos terminales
del conmutador de advertencia de freno y una buena masa. En cada
uno de los casos, no debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso
6. De lo contrario, reemplace el conmutador de advertencia de freno
defectuoso.
Con los conectores de mazo de cables del conmutador de freno de
estacionamiento y el conmutador de advertencia de freno an
desconectados, compruebe si existe continuidad entre la cavidad del
circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de freno del
conector de mazo de cables del conmutador de freno de
estacionamiento y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser
as, dirjase al paso 7. De lo contrario, repare el circuito de impulsor de
indicador rojo de advertencia de freno en corto segn sea necesario.
Con el interruptor de encendido mantenido en la posicin START,
compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de
impulsor de indicador rojo de advertencia de freno del conector de
mazo de cables del conmutador de freno de estacionamiento y una
buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 8. De
lo contrario, repare el abierto en el circuito de impulsor de indicador rojo
de advertencia de freno al interruptor de encendido segn sea
necesario.
Coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Retire el grupo de
instrumentos. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del
circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de freno del
conector A de mazo de cables del grupo de instrumentos y una buena
masa. No debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 9. De lo
contrario, repare el circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia
de freno en corto segn sea necesario.
Compruebe si existe continuidad entre las cavidades del circuito de
impulsor de indicador rojo de advertencia de freno del conector A de
mazo de cables del grupo de instrumentos y el conector de mazo de
cables del conmutador de advertencia de freno. Debe haber
continuidad. De ser as, reemplace la bombilla defectuosa. De lo

contrario, repare el abierto en el circuito de impulsor de indicador rojo

de advertencia de freno segn sea necesario.

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ESPECIFICOS MANTENIMIENTO DEL
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LUCES DE ILUMINACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

La diagnosis que se describe a continuacin es aplicable a una luz de iluminacin
del grupo de instrumentos que no funciona. Si el problema que se desea
diagnosticar incluye el hecho de que no funciona la iluminacin exterior
controlada por el conmutador de faros, es preciso reparar en primer lugar el
sistema. Si las luces exteriores controladas por el conmutador de faros no
funcionan, consulte Diagnosis de faros en la seccin Diagnosis y comprobacin
del grupo 8L - Luces para informarse sobre la diagnosis. Si no se encuentran
problemas en el sistema de iluminacin exterior, el procedimiento siguiente le
ayudar a localizar un abierto o un corto en el circuito de la luz de iluminacin del
grupo de instrumentos. Si el problema que se desea diagnosticar est
relacionado con falta de control de atenuacin para la Pantalla fluorescente al
vaco (VFD) del odmetro/contador de trayecto, pero el resto de luces de
iluminacin del grupo de instrumentos pueden atenuarse, repare el abierto en la
entrada de la salida del conmutador de faros al grupo de instrumentos. Para
obtener diagramas completos de los circuitos, consulte Grupo de instrumentos en
el ndice del grupo 8W - Diagramas de cableado.
(1)

(2)

Compruebe el fusible del atenuador de luces del tablero en el mdulo

del bloque de fusibles. Si est correcto, dirjase al paso 2. De lo
contrario, repare el componente o circuito en corto segn sea
necesario y reemplace el fusible defectuoso.
Encienda las luces de estacionamiento empleando el conmutador de
faros. Gire la perilla del conmutador de faros hacia la izquierda hasta
justo antes del punto de detencin correspondiente a las luces
interiores. Compruebe si hay voltaje del bate- ra en el fusible del
atenuador de luces del tablero en el mdulo del bloque de fusibles.
Gire la perilla del conmutador de faros hacia la derecha mientras

(3)

observa el voltmetro de prueba. La lectura debe pasar de voltaje de la

batera a cero voltios. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario,
repare el circuito de la seal del conmutador atenuador de luces del
tablero abierto al conmutador de faros segn sea necesario. Si el
circuito est correcto, consulte Diagnosis de faros en la seccin
Diagnosis y comprobacin del grupo 8L - Luces para diagnosticar el
conmutador de faros.
Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire el grupo de
instrumentos. Coloque el conmutador de faros en posicin OFF. Retire
el fusible del atenuador de luces del tablero del mdulo del bloque de
fusibles. Sondee la cavidad del circuito de la seal del conmutador
atenuador de luces del tablero protegida por fusible del conector A del
mazo de cables del grupo de instrumentos. Compruebe si existe
continuidad a una buena masa. No debe haber continuidad. De ser as,
dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito de la seal del
conmutador atenuador de luces del tablero protegido por fusible en
corto segn sea necesario.
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(4)

Instale el fusible del atenuador de luces del tablero en el mdulo del

bloque de fusibles. Conecte el cable negativo de la batera. Encienda las
luces de estacionamiento empleando el conmutador de faros. Gire la
perilla del conmutador de faros hacia la izquierda hasta justo antes del
punto de detencin de las luces interiores. Compruebe si hay voltaje de
la batera en la cavidad del circuito de la seal del conmutador
atenuador de luces del tablero protegida por fusible del conector A del
mazo de cables del grupo de instrumentos. De ser as, reemplace las
bombillas de iluminacin del grupo de instrumentos y portalmparas
defectuosos. De lo contrario, repare el circuito de la seal del
conmutador del atenuador de luces del tablero protegido por fusible
abierto segn sea necesario

LUZ INDICADORA DE LUZ DE CARRETERA DE LOS FAROS

La diagnosis que se describe a continuacin es aplicable a una luz indicadora de
luz de carretera de los faros que no funciona. Si el problema que se desea
diagnosticar est relacionado con las luces de carretera de los faros que no
funcionan, consulte Diagnosis de faros en la seccin Diagnosis y comprobacin

del grupo 8L - Luces para la diagnosis del sistema de faros. Si no se encuentran

problemas en el sistema de faros, el siguiente procedimiento le ayudar a
localizar un abierto en el circuito de la luz indicadora de luz de carretera. Para
obtener diagramas completos de los circuitos, consulte Grupo de instrumentos en
el ndice del grupo 8W - Diagramas de cableado.
(1)
(2)

Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire el grupo de

instrumentos.
Conecte el cable negativo de la batera. Encienda los faros y seleccione
las luces de carretera empleando la palanquilla del conmutador
multifuncin. Compruebe si hay voltaje de la batera en la cavidad del
circuito del impulsor del indicador de la luz de carretera del conector A
del mazo de cables del grupo de instrumentos. De ser as, reemplace la
bombilla defectuosa. De lo contrario, repare el circuito del impulsor del
indicador de la luz de carretera abierta al conmutador (multifuncin)
atenuador de faros segn sea necesario.

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LUZ INDICADORA DE SEAL DE GIRO

La diagnosis que se describe a continuacin es aplicable a una luz indicadora de
seal de giro que no funciona. Para cualquier otro problema de las seales de
giro, consulte Sistemas de seales de giro y
advertencia de emergencia en la seccin Diagnosis y comprobacin del grupo 8J Sistemas de seales de giro y advertencia de emergencia para completar la
diagnosis. Si no se encuentran problemas con el sistema de seales de giro o de
advertencia de emergencia, el siguiente procedimiento le ayudar a localizar un
abierto o un corto en el circuito de la luz indicadora. Para obtener diagramas
completos de los circuitos, consulte Grupos de instrumentos en el ndice del
grupo 8W - Diagramas de cableado.
(1)

Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Retire el grupo de

instrumentos.

(2)

Conecte el cable negativo de la batera. Active el sistema de advertencia

de emergencia desplazando el botn del conmutador de advertencia de
emergencia a la posicin ON. Compruebe si hay voltaje de la batera en
la cavidad del circuito de la seal de giro que no funciona (derecha o
izquierda) del conector (conector A - izquierda, o conector B - derecha)
del mazo de cables del grupo de instrumentos. Debe haber una
conmutacin (ON y OFF) de la seal de voltaje de la batera. De ser as,
reemplace la bombilla de la luz indicadora (derecha o izquierda)
defectuosa. De lo contrario, repare el circuito de la seal de giro (derecha
o izquierda) abierto al conmutador (multifuncin) de seal de
giro/advertencia de emergencia segn sea necesario.

ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS Y TOMA DE CORRIENTE DEL

TABLERO DE INSTRUMENTOS
Para obtener diagramas completos de los circuitos, consulte Claxon/Encendedor
de cigarrillos en el ndice del grupo 8W, Diagramas de cableado.

ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAGS,

ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O SERVICIO DE
COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSULTE EL
GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE- CION PASIVA. SI NO SE
TOMAN
LAS
PRECAUCIONES
NECESARIAS
PODRIA
PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO- NALES.
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(1)

(2)

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Retire la tapa protectora o la perilla y el elemento del casco del

receptculo del encendedor de cigarrillos y toma de corriente.
Compruebe si hay continuidad entre la circunferencia interna del casco
del receptculo del encendedor de cigarrillos y toma de corriente y una
buena masa. Debe haber continuidad. De ser as, dirjase al paso 2. De
lo contrario, dirjase al paso 3.
Coloque el interruptor de encendido en la posicin ON. Compruebe si
hay voltaje en el contacto aislado emplazado en la parte posterior del

(3)

(4)

casco del receptculo del encendedor de cigarrillos y toma de

corriente. De ser as, reemplace la perilla y el elemento defectuoso del
encendedor de cigarrillos. De lo contrario, dirjase al paso 3.
Coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF. Desconecte y
asle el cable negativo de la batera. Retire el marco del conmutador de
accesorios del tablero de instrumentos. Compruebe si existe
continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector del
mazo de cables del encendedor de cigarrillos y toma de corriente y
una buena masa. Debe- ra haber continuidad. De ser as, dirjase al
paso 4. De lo contrario, repare el circuito de masa abierto a masa
segn sea necesario.
Conecte el cable negativo de la batera. Coloque el interruptor de
encendido en las posiciones ACCE- SORY u ON. Compruebe si hay
voltaje de la batera en la cavidad del circuito de salida del rel de
accesorios del conector del mazo de cables de la salida del
encendedor de cigarrillos y toma de corriente. De ser as, reemplace la
unidad del marco del conmutador de accesorios defectuosa. De lo
contrario, consulte
Rel de accesorios en la seccin Diagnosis y comprobacin de este
grupo para completar la diagnosis.

OPERACIN 03:

Comprobar indicadores

Los indicadores de los automviles GM

funcionan a la inversa que los dems:
es decir, dan la lectura mxima en la
escala cuando se desconecta el
indicador o cuando la resistencia de la
unidad emisora est en su valor alto.
Por esta razn, al medir la resistencia
en un automvil GM tenga presente
que
el
ohmmetro
proporcionar lecturas inversas. Por
otra parte, en los instrumentos de GM
no se usa regulador de voltaje.
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Comprobar
funcionamiento
de combustible

del

indicador

1. Lo primero que se debe revisar en

el sistema del indicador del
combustible es el cable de
conexin a tierra, de la unidad
emisora a la carrocera o al chasis.
Este cable se puede corroer,
aflojar o romper y hacer que falle
el indicador. Desconecte el cable,
reprelo o raspe la corrosin,
vuelva a conectarlo y apritelo.
2. Revise
el
indicador
del
combustible. Desconecte de la
unidad emisora el cable del
indicador y haga que un ayudan
te conecte el switch. Ponga a
tierra el cable (no ms de 5 seg):
si la aguja se mueve a lleno (Full).
O a Vaco (Empty) en los GM, el
indicador funciona; si no, revise
ste y su cableado
3. Si el indicador funcion bien en el
Paso 2. Pruebe la unidad emisora.
Desconecte el cable a tierra del
acumulador y haga girar a la
izquierda la tapa del tanque, con
pinzas para bomba del agua;
si no las tiene, d unos golpes en
la tapa con un martillo y un
botador de latn u otro material que no produzca
chispas al golpearlo.

ESTEBAN COSME Jhon